Розрахунок поїзного радіозв`язку дальності зв`язку в Гектометровиє метровому і дециметровому діапазонах

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.


Нажми чтобы узнать.
скачати

МПС РФ

Іркутський державний університет шляхів сполучення

Кафедра: Телекомунікаційні системи

Курсова робота

Розрахунок поїзного радіозв'язку, дальності зв'язку в Гектометровиє,

метровому і дециметровому діапазонах

Виконав: студент групи АТС

Перевірив: викладач

Іркутськ 2009

Зміст

Введення

1. Поїзна радіозв'язок

1.1 Вихідні дані

1.2 Проектування поїзного радіозв'язку

1.3 Розрахунок дальності зв'язку в Гектометровиє діапазоні при використанні антен

1.4 Розрахунок дальності зв'язку в Гектометровиє діапазоні при використанні напрямних ліній

2. Розрахунок дальності ПРС в радіомережах діапазону метрових хвиль 160 МГц

2.1 Типи трас радіозв'язку

2.2 Поправочні коефіцієнти

2.3 Розрахунок дальності зв'язку між стаціонарною і возимо радіостанціями

2.4 Розрахунок висоти установки стаціонарної антени

2.5 Розрахунок дальності зв'язку між локомотивами

2.6 Розрахунок координаційної відстані

2.7 Розрахунок дальності зв'язку в радіомережах ЛБК

3. Розрахунок дальності зв'язку в радіомережах поїзного радіозв'язку діапазону дециметрових хвиль (330 МГц)

3.1 Базові криві поширення радіохвиль.

3.2 Розрахункові коефіцієнти

3.3 Імовірнісні коефіцієнти.

3.4 Розрахунок дальності поїзного радіозв'язку

3.5 Розрахунок висоти установки стаціонарної антени

Література

Введення

Технологічна залізнична радіозв'язок є складовою частиною комплексу технічних засобів, що забезпечують оперативне керівництво перевізним процесом і безпеку руху поїздів.

Мета курсового проекту - ознайомлення з реальною організацією технологічного радіозв'язку на залізничному транспорті, технічними пристроями радіозв'язку, використання їх для управління технологічними процесами на дільницях і станціях залізниць та забезпечення відповідної якості радіозв'язку між машиністами поїзних і маневрових локомотивів та оперативними керівниками організації руху поїздів.

1. Поїзна радіозв'язок

Система ПРС призначена для оперативного управління перевізним процесом та підвищення безпеки руху поїздів.

В даний час для організації поїзного радіозв'язку (ПРС) використовується гектометрові (2,13 і 2,15 МГц), метрові (151,775; 151,825; 151, 875 МГц) і дециметрові хвилі (330 МГц). При цьому гектометрові і метрові хвилі при організації ПРС є основним діапазоном. У Гектометровиє діапазоні використовуються радіостанції типів ЖР-К-СП, ЖР-К-ЛП, РК-1, РС-6 і РМ-1, РС-46М «Транспорт» - РС з прийомопередавача УПП1, 43РТС-А2-ФМ, ЖР- ЗМ (ЖР-3); в метровому діапазоні-ЖР-У-СП, ЖР-У-ЛП, РС-23, РС-4, РС-6 і РМ-1 з прийомопередавача УПП2, РВ-2,. РВ-4 , РВ-5 і носяться радіостанції РН і носимая станція GP -340 «Моторола» в УКХ діапазоні; в дециметровому діапазоні (330 МГц) - РС-1 і РМ-1 з прийомопередавача УПП3. Зараз на ВСЖД для дуплексної радіозв'язку використовуються РВ-1М - возимо діапазонів КВ, УКВ, ДМВ; РС-1М - стаціонарна ДСП; СР-1М - станція розпорядча ДНЦ.

(Дві перші букви відомчого шифру позначають залізничну станцію, одна або дві наступні - діапазони, у яких працюють радіостанції: У - метровий (ультракороткохвильовий); К - Гектометровиє діапазон; передостання буква - призначення радіостанції: С - стаціонарна; Л-локомотивна; остання буква - призначення радіостанції-П-для поїзної і С-для станційного радіозв'язку).

Радіомережі ПРС, організовані в Гектометровиє і метровому діапазонах, працюють в симплексному режимі, в дециметровому - в дуплексному режимі. При оснащенні диспетчерських ділянок радіостанціями трьох діапазонів, дециметровий і Гектометровиє діапазони хвиль використовуються для організації лінійних радіомереж, причому дециметровий діапазон хвиль використовується як основний канал зв'язку, а Гектометровиє - як резервний. Гектометровиє діапазон застосовується в лінійних і зонних радіомережах для радіозв'язку з локомотивами, які не обладнані радіостанціями дециметрового діапазону хвиль, метровий - в зонних.

Використання декількох діапазонів хвиль збільшує надійність зв'язку.

Симплексних лінійні радіомережі ПРС-С забезпечують: взаємний груповий виклик і ведення переговорів між поїзним (ДНЦ), локомотивного (ТНЦ) та енерго-(ЕЧЦ) диспетчерами і машиністами поїзних локомотивів (ТЧМ), що знаходяться в будь-якій точці диспетчерського ділянки;

Система ПРС організовується за диспетчерським ділянкам, протяжність яких може бути в межах 80 ... 200 км.

Дальність радіозв'язку в Гектометровиє діапазоні (2,13 і 2,15 МГц) повинна бути здійснена на всій протяжності перегону. В даний час нормований рівень корисного сигналу на перегоні ділянки не повинен бути нижче 70 дБ (3160 мкВ) для возить радіостанції (68 дБ - для стаціонарної) при електротязі постійного струму. 72 дБ (4000 мкВ) для возяться і (70 дБ - для стаціонарної) - при електротязі змінного струму і 47 дБ (230 мкВ) для возить (39 дБ - для стаціонарної) - при автономної (тепловозній) тязі.

Як напрямні використовуються лінії, проводи яких виконані з кольорового металу: спеціально підвішені хвилеводні дроти (одно-і двохпровідні хвилеводи), кольорові ланцюга повітряних ліній зв'язку; можуть також використовуватися сталевоалюмінієвий дроти ліній поздовжнього електропостачання (два дроти і рейки) ДПР, ВЛ, що живить провід ПП.

Хвилеводні сталемедной або сталеалюміневие дроти можуть підвішуватися на опорах контактної мережі або на окремих опорах спеціально для ПРС.

Підвіску однопроводной хвилеводу слід передбачати при електричній тязі постійного струму - на всіх ділянках зі швидкістю руху поїздів понад 120 км / год (незалежно від наявності ВЛ поздовжнього електропостачання), а також на ділянках зі швидкістю руху до 120 км / год, якщо відсутня лінія ПЛ; при електричній тязі змінного струму 25 кВ і підвісці проводів ДПР з різних сторін шляхів - на всіх перегонах при швидкості руху поїздів понад 120 км / год і на перегонах протяжністю понад 12 км при швидкості руху до 120 км / год; при автономної тязі - у разі , коли необхідна дальність зв'язку не може бути забезпечена за допомогою c таціонарних антен.

На мало напружених ділянках, на рівнинній та слабопересеченной місцевості, на тих ділянках, де немає напрямних ліній або є каблирования ділянки повітряної лінії зв'язку (ПЛЗ), використовуються стаціонарні Г-образні антени.

1.1 Вихідні дані

Ділянки та станції

Таблиця 1.1

А-Б

Б-В

В-Г

Г-Д

Д-Е

Е-Ж

Ж-З

З-І

І-К

К-Л

Л-М

10

15

9

12

17

19

20

11

14

16

13

Загальна протяжність диспетчерського ділянки 156 км.

Таблиця 1.2 Дані для розрахунку дальності Гектометровиє і УКХ поїзного радіозв'язку

Рід тяги

АТ

Ділянка

ВП

Станція, де УКХ радіозв'язок

У

Висота підвіски Г-образної антени

20 м

Місцевість

СП

Характеристика грунту

ПП

ККД локомотивної антени

3%

Потужність передавача

10 Вт

АТ - автономна тяга;

СП - сильнопересеченной місцевість

ОП - одноколійна ділянка залізниці.

ПП - грунт з дуже високою провідністю - e = 4; s = 1 См / м;

Таблиця 1.3. Дані для розрахунку дальності Гектометровиє поїзного радіозв'язку

Кількість тягових підстанцій на перегоні

0

Кількість роз'єднувачів

4

Кількість трансформаторів:

- Однофазних

- Трифазних


17

2

Кількість переходів

- Повітряних

- Кабельних


3

2

Довжина фідера, м.

400

Відстань від направляючої лінії до трансформатора, м.

9

1.2 Проектування поїзного радіозв'язку

Дальність впевненою радіозв'язку між локомотивними та стаціонарними радіостанціями повинна забезпечуватися на відстані не менше 10 км на ділянках зі швидкісним рухом і не менше 6 км на інших ділянках. Крім цього, повинна виконуватися умова

, (1)

де lур1 і lур2 дальність впевненою зв'язку між локомотивом і найближчими стаціонарними радіостанціями, що знаходяться з протилежних сторін від локомотива, км;

lп - відстань між сусідніми стаціонарними радіостанціями, км.

1.3 Розрахунок дальності зв'язку в Гектометровиє діапазоні при використанні антен

При використанні Гектометровиє діапазону хвиль забезпечити передачу інформації можна забезпечити випромінюванням і прийомом електромагнітних хвиль за допомогою антен. У цьому випадку розрахувати напруженість поля в точці прийому за формулами Шулейкіна-Ван-дер-Поля;

мВ / м (2)

, (3)

Тут РА-потужність, що підводиться до антени в Вт; - К.к.д. антени; для стаціонарних Г-образних антен = 0,38 для 20 м; D = 1,5 - коефіцієнт спрямованої дії антени; l - відстань в км до точки прийому; W-множник ослаблення, що залежить від відстані і параметрів грунту; l - довжина хвилі, м (l = 140 , 7 м для 2,13 МГц, l = 139,4 м для 2,15 МГц); s - провідність грунту в См / м; e - відносна діелектрична проникність грунту. Для випадку, коли струми провідності багато більше струмів зміщення, тобто 60 l s>> e, то . (Останній вираз для відстані в км).

Подводимая потужність залежить від довжини фідера l ф і загасання в пристрої узгодження a су: .

Р - вихідна потужність радіостанції, задана в таблиці,

a ф - погонное загасання в фідері на 1 м його довжини дорівнює (0,7-0,8) ,10-2 дБ / м,

a су = 1,5 дБ.

;

Підставляючи в формулу (2) отримані значення отримаємо: Е = 0,964 мВ / м;

Для забезпечення впевненої зв'язку необхідно, щоб забезпечувалося нормальне функціонування систем ПPC і відношення сигнал / перешкода не менше 2. З цих міркувань і необхідно розраховувати дальність радіозв'язку на перегоні в Гектометровиє діапазоні.

Співвідношення сигнал / шум ":

0,964 / 1,6 = 0,60

Оскільки дане співвідношення не виконується, то слід розрахувати дальність діапазону за допомогою напрямних ліній.

1.4 Розрахунок дальності зв'язку в Гектометровиє діапазоні при використанні напрямних ліній

Дальність впевненою радіозв'язку, км, між стаціонарними та локомотивними радіостанціями при застосуванні напрямних ліній

; (4)

де Адоп - максимально допустимий загасання сигналу в радіотракту, дБ, (при одночасній роботі на антену та живлення волноводной лінії загасання одно 145 дБ [6]);

- Сумарні загасання відповідно в станційних, лінійних і локомотивних пристроях поїзного радіозв'язку, дБ;

АПЕР-перехідне загасання між напрямними проводами і локомотивної антеною, дБ;

БНП-постійна загасання напрямних проводів на перегоні, дБ / км (Загасання сигналу в локомотивних пристроях визначається в основному к. п. д. узгоджувального пристрою і становить = 2 дБ.

Сумарне загасання, дБ, на станційних пристроях радіозв'язку в загальному випадку

; (5)

де a ф-погонное загасання фідера, дБ / м;

l ф-довжина фідера, що сполучає станцію за согласующим пристроєм, м;

асу - загасання, що вноситься согласующим пристроєм, дорівнює 1,5 дБ;

з-к. п. д. індуктивного способу порушення направляють (для розрахунку використовувати значення 0,6).

a0 - кінцеве згасання (a0 = 5 дБ).

Таблиця 1.4. Перехідне загасання і кілометріческое загасання

Характеристики тракту

АПЕР, дБ

БНП, дБ / км

Хвилепровідий провід на ділянці з електричною тягою постійного струму.

32

2-2,5

Сумарне загасання залежить лінії від типу та кількості лінійних пристроїв на ділянці довжиною l ур:

; (6)

де загасання, що вносяться відповідно схемами високо частотного обходу тягової підстанції і нормально разомкнутого роз'єднувача, дБ (рівні за 1 дБ)

a н-затухання, викликуване порушенням однорідності довжини напрямних проводів, дБ; враховується тільки при використанні лінії ДПР, коли один з них переходить на протилежний бік шляху (a н = 2,6 дБ);

a п - загасання, що вноситься зміною сторонності підвіски напрямних проводів, дБ; при повітряному переході провід a п = 0,7 дБ, а при кабельному переході з використанням узгоджуючих контурів a п = 2,2 дБ;

п - кількість переходів напрямних проводів у межах довжини лінії;

a тр - загасання, що вноситься силовим трансформатором в тракт передачі (a тр = 0.9дБ) (при використанні високочастотних загороджувачів в місці отпаяв не повинно перевищувати 0,1 дБ.);

т-число трансформаторів в межах l ур.

= 2 дБ.

км.

Таким чином, дальність впевненою радіозв'язку між стаціонарними та локомотивними радіостанціями при застосуванні напрямних ліній склала 43,67 км.

2. Розрахунок дальності ПРС в радіомережах діапазону метрових хвиль 160 МГц

Базові криві поширення радіохвиль

Розрахунок виконується за базовими кривим розповсюдження (рис.2.1), що представляє собою залежності медіанного значення напруженості поля Е ¢ 2 від відстані r між точкою прийому і джерелом випромінювання по прямій лінії.

Рис.2.1 Базові криві розповсюдження.

Крива 1 відповідає випадку, коли напрям поширення радіохвиль збігається з напрямком траси залізниці, а крива 2 - коли не збігається, крива 3 використовується для розрахунку зв'язку з локомотивами.

2.1 Типи трас радіозв'язку

Траса типу 3-легка гірська.

Коефіцієнтом а m враховує відміну умов поширення радіохвиль на конкретній трасі радіозв'язку від умов, при яких знімалися базові криві. Am = -3,4.

Рівень сигналу, дБ, на вході приймача рухомого об'єкту:

U 2 = Е ¢ 2 + а m + Bm + G 1 + G 2 - a ф1 l 1 - Ке - a ф2 l 2-ааф1 Кк c-g2 - Кі - Кв - Км. (7)

де: Е ¢ 2 - рівень напруженості поля, відлічуваний за відповідною базової кривої для заданої відстані; (Е ¢ 2 = 24 дБ.)

Вм - коефіцієнт, що враховує відміну потужності передавача від потужності 1 Вт;

Вм = l 0 ∙ lg P1

Вм = l 0 ∙ lg 10 = 10 Вт.

G 1 = 3; G 2 = 0 - коефіцієнти посилення передавальної і приймальної антен;

a ф1 l 1 = 4,2 і a ф2 l 2 = 0,6 - погонні затухання та довжини антенних фідерів відповідно передавача і приймача, дБ;

Ке - коефіцієнт екранування, враховує ослаблення напруженості поля кришевим обладнанням рухомого об'єкта; Ке. залежить від типу локомотива і місця встановлення антени на даху; для електрорухомого складу Ке = 2,0 дБ;

М - висотний коефіцієнт, який враховує відміну твори висот установки антен від 100 м2, дБ: M = 20 ∙ lg (h 1 h 2 / 100)

M = 20 ∙ lg (75/100) = -2,49 дБ.

ККС - коефіцієнт ослаблення напруженості поля контактною мережею, для одноколійного ділянки ККС = 1 дБ;

g 2-коефіцієнт, що враховує трансформацію напруженості поля в просторі до напруги на роз'ємі прийомної антени, g 2 = 0,12 дБ для антенно-фідерних систем з хвильовим опором 50 Ом;

Кі, Км і Кв-імовірнісні коефіцієнти, які враховують флуктуації корисного сигналу внаслідок явищ інтерференції (K і), зміни рельєфу місцевості (Км) і зміни рефракції в тропосфері (Кв). При цьому Кв = 1,8 дБ; Кі = 5 дБ.

Коефіцієнт Км залежить від типу траси. Км = 4 дБ.

U 2 = 24 - 3,4 +10 + 3 + 0 - 2,49 - 4,2 - 0,6 - 2 - 1 - 0,12 - 1,8 - 5 - 4 = 12,38 Дб.

Дальність зв'язку розраховується виходячи з умови U 2 ³ U 2 min (де U 2 min-мінімально допустимий рівень корисного сигналу, який необхідно забезпечити на вході приймача радіостанції в конкретних умовах експлуатації радіозасобів, з тим щоб отримати необхідну якість зв'язку).

Мінімально допустимий рівень корисного сигналу

Умови експлуатації радіозасобів

У1П1, 2

Ділянка, електрифікований на постійному струмі при швидкості руху до 120 км / год:

8

2.2 Поправочні коефіцієнти

Коефіцієнт екранування Ке враховує ослаблення напруженості поля, викликане впливом металевого даху і наявністю в місці розташування возить антени різного устаткування. Значення Ке для діскоконусних антен АЛ / 2,3, розташованих на даху тепловоза становить 2 Дб.

Поправочні коефіцієнти враховують відміну параметрів антенно-фідерних трактів, потужності передавача та рельєфу місцевості від умов.

Коефіцієнт потужності, дБ:

У M = 10 ∙ lg (P / P 1), (8)

Враховується відміну потужності передавача P від потужності P 1 = 1 Вт,

RM = 10 ∙ lg (10 / 1) = 10

Висотний коефіцієнт М, дБ:

M = 20 lg (h 1 h 2 / 100), (9)

Враховує відміну твори висот установки антен від 100 м2 і використовується при розрахунках за кривими 1 і 2 (див. рис. 2.1).

M = 20 lg (75/100) =- 2,49 дБ

2.3 Розрахунок дальності зв'язку між стаціонарною і возимо радіостанціями

При розрахунку радіоканалу ПРС дальність зв'язку визначається в напрямку від стаціонарної радіостанції до радіостанції рухомого об'єкта, оскільки умови прийому сигналів на рухомому об'єкті значно гірше, ніж на стаціонарі з-за більш високого рівня перешкод.

Рівень сигналу, дБ, на вході приймача возить радіостанції

u 2 = E 2 + a т + ВМ + G 1 + G 2 + M - a 1 l 1 - a 2 l 2 - K Е - K КС - g 2 - K І - K В - K М, (10)

Дальність зв'язку «Стаціонар - локомотив» розраховується виходячи з умови u 2> u 2 хв у такій послідовності:

  1. задається мінімально допустима напруга корисного сигналу на вході приймача возить радіостанції;

2) визначається значення напруженості поля E 2, вважаючи u 2 = u 2 хв:

E 2 = u 2 - a т - ВМ - G 1 - G 2 - M + a 1 l 1 + a 2 l 2 + K Е + K КС + g 2 + K І + K В + K М, (11)

E 2 = 8 - 3,4 - 10 - 3 + 2,49 + 4,2 + 0,6 + 2 + 0,12 + 1 + 5 + 1,8 + 4 = 19,62 Дб.

3) по знайденому значенню E 2 базової кривої 1 (див. рис. 2.1) визначаємо дальність зв'язку r.

Дальність зв'язку між стаціонарною і возимо радіостанціями становить близько 23 км.

2.4 Розрахунок висоти установки стаціонарної антени

Висота стаціонарної антени визначається у такому порядку:

1) задається u 2 хв на вході приймача возить радіостанції; u 2 хв = 8 Дб;

2) E 2 = 19,62 Дб.

3) З формули (10) обчислимо значення коефіцієнта М при заданому u 2 = u 2 хв;

М = 19,62 - 8 + 10 + 3 - 4,2 - 0,6 - 2 - 1 - 0,12 - 5 - 1,8 - 4 = -2,49

З формули (9) при заданій висоті h 2 установки возить антени обчислимо висоту установки стаціонарної антени.

; H 1 = 15,01 м.

За результатами обчислень, висота установки стаціонарної антени склала h 1 = 15,01 м.

2.5 Розрахунок дальності зв'язку між локомотивами

Для розрахунку дальності зв'язку між локомотивами використовується базова крива 3 (див. рис. 2. 1) для висот установки возяться антен 5 м.

u 2 = E 2 + ВМ + 2 G 2 + M - 2 a 2 l 2 - 2 K Е - K КС - g 2 - K І - K В - K М, (12)

Коефіцієнт М = 0, так як висоти установки антен в реальних умовах не відрізняються від висот, для яких побудована базова крива 3 (див. рис. 2.1). Коефіцієнт K КС виключений, оскільки антени розташовуються нижче рівня контактної мережі.

При u 2 хв = 8 отримуємо Е2 = 9,32 дБ і за графіком 3 рис (2.1) визначаємо дальність зв'язку між локомотивами.

Дальність зв'язку між локомотивами склала близько 13 км.

2.6 Розрахунок координаційної відстані

Для визначення координаційної відстані r КРД (мінімально необхідної відстані між стаціонарними радіостанціями, при якому виключається їх взаємний вплив один на одного в разі роботи на одній частоті) обчислюється напруженість електромагнітного поля сигналу, що заважає

Е2 = u пір - ВМ - M - G 1 - G 2 + 1 a l 1 + a 2 l 2 - K І-КВ + g 2, (13)

де u пір - максимально допустимий рівень сигналу, що заважає, дБ (приймається рівним мінус 10 дБ, тобто 0,3 мкВ).

Значення K І приймається рівним 0,6 дБ, а K В = 2 дБ.

Е2 = -18,19 дБ.

По знайденому значенням напруженості поля Е2 і кривою розповсюдження (рис.2.2) визначається координаційне відстань r КРД між радіостанціями.

Рис.2. 2. Базова крива поширення для великих відстаней

Координаційне відстань між радіостанціями за рис. 2.2 склало близько 65 км.

2.7 Розрахунок дальності зв'язку в радіомережах ЛБК

Розрахунок дальності зв'язку в радіомережах ЛБК зводиться до розрахунку дальності між радіостанцією РВ-2 начальника пасажирського поїзда і станційної радіостанцією РС-4, підключеною до провідного каналу ЛБК. При цьому значення u 2 хв приймається рівним 5 дБ на ділянках з електротягою постійного струму.

E 2 = u 2 - a т - ВМ - G 1 - G 2 - M + a 1 l 1 + a 2 l 2 + K Е + K КС + g 2 + K І + K В + K М,

E 2 = 16,61 Дб.

У цьому випадку вибираємо антенно-фідерний тракт: стаціонарну антену типу АС-2 / 2, з висотою її установки близько 16 метрів і типом коаксіального кабелю РК-50.

Для локомотива вибираємо, низько розташовану антену АЛ / 2, з коефіцієнтом екранування КЕ = 2 дБ; висота установки антен h 2 = 5 м.

3. Розрахунок дальності зв'язку в радіомережах поїзного радіозв'язку діапазону дециметрових хвиль (330 МГц)

3.1 Базові криві поширення радіохвиль

Дальність зв'язку між радіостанціями розраховується на основі базових кривих поширення сигналів у діапазоні 330 МГц (рис.10.1).

3.2 Розрахункові коефіцієнти

Поправочні коефіцієнти. Поправочні коефіцієнти враховують відміну параметрів антенно-фідерних трактів, потужності передавача та висот установки антен від умов, для яких наведені криві.

Коефіцієнт Вм = 11,14.

g 2 = 0,12 дБ фідера для опором 50 Ом.

Коефіцієнти КЕ і ККС для діапазону 330 МГц дорівнюють нулю і не враховуються.

3.3 Імовірнісні коефіцієнти.

КІ = 4 дБ - для електрифікованих ділянок; КМ = 3 дБ - для типу 3 траси;

3.4 Розрахунок дальності поїзного радіозв'язку

При розрахунку радіоканалу ПРС дальність зв'язку визначається в напрямку від стаціонарної радіостанції до радіостанції рухомого об'єкта, оскільки умови прийому на рухомому об'єкті, значно гірше, ніж на стаціонарі через більш високого рівня радіоперешкод. При цьому рівень сигналу на вході приймача возить радіостанції

u 2 = E 2 + a т + ВМ + G 1 + G 2 + M - a 1 l 1 - a 2 l 2 - g 2 - K І - K В - K М. (14)

Розрахунок дальності зв'язку «Стаціонар - локомотив» проводиться виходячи з умов u 2> u 2 хв. Розрахунок проводиться в наступному порядку:

1) задається u 2 хв на вході приймача возить радіостанції; u 2 хв = 6 дБ;

2) за формулою визначається значення рівня напруженості поля E 2 при u 2 = u 2 хв;

E 2 = u 2 - a т - ВМ - G січня - G 2 - M + a січня l +1 + a 2 l 2 + g 2 + K І + K У + K М,

E 2 = 2,03 Дб.

3) за базовим кривим (див. рис. 10.1) визначається дальність зв'язку r.

Дальність поїзного радіозв'язку становить близько 30 км.

3.5 Розрахунок висоти установки стаціонарної антени

Методика розрахунку висоти установки стаціонарної антени для забезпечення заданої дальності зв'язку полягає в наступному:

1) задається мінімально допустимий рівень напруги (u 2 хв) на вході приймача возить радіостанції;

2) виходячи із заданої дальності зв'язку визначається необхідна напруженість поля E 2 по базовим кривим; Е2 = 6 дБ;

3) обчислюється значення висотного коефіцієнта М при заданому u 2 = u 2 хв; М = 6,72.

4) при заданій висоті h 2 установки возить антени (h 2 = 5 м) обчислюється висота установки стаціонарної антени h 1.

; H 1 = 43,35 м.

Висота встановлення стаціонарної антени склала 43,35 метрів.

Література

  1. П. І. Художітков, О. В. Золотих. Системи залізничного зв'язку. МПС РФ, Уральський електромеханічний інститут інженерів залізничного транспорту. Єкатеринбург, 1993. -15 З.

  2. Ваванов В.В. та ін Радіотехнічні засоби ж. д. транспорту .. М.: Транспорт, 1991.

303 с.

  1. Волков В.М., Головін ЕЛ., Кудряшов В.А. Електричний зв'язок і радіо на залізниці транспорті. -М.: Транспорт, 1991. - 311 с. (Глави 24 і 25).

  2. Телекомунікаційні технології на залізничному транспорті. Під ред. Г.В. Горєлова / М.: Транспорт, 1999.-576 с. (Глава 15).

  3. Долуханов Н.П. Поширення радіохвиль. М.: «Зв'язок», 1972, 336 с.

6. Правила організації та розрахунку мереж поїзного радіозв'язку. - ЦШ -4818. -М.: Транспорт, 1991.-94 с.

7. Методичні вказівки з розрахунку системи станційного радіозв'язку / М.: Транспорт, 1991 .- 46 с.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
71.9кб. | скачати


Схожі роботи:
Класифікація технічних засобів і систем радіозв`язку Переваги і недоліки радіозв`язку
Системи радіозв`язку
З історії мобільного радіозв`язку
Передісторія космічної радіозв`язку
Аматорського радіозв`язку - 100 років
Стандартизація обладнання в галузі радіозв`язку
До питання про історію радіозв`язку
Колиска вітчизняної радіотехніки і радіозв`язку
Адольф Слабі - німецький піонер радіозв`язку
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru