Ремонт колінчастого вала двигуна ЗИЛ-130

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.


Нажми чтобы узнать.
скачати

Введення

Поняття "автомобіль" включає в себе легковий, вантажний автомобіль і автобус. Незважаючи на ряд принципових конструктивних відмінностей, між ними є багато спільного: двигун внутрішнього згоряння, несуча система з підвіскою і шинами, органи управління, що гальмує система. На автомобільних заводах кінцевим продуктом виробництва можуть бути як автомобілі в збірці, так і окремі його складові частини (двигуни, задні мости, паливна апаратура тощо), які включають в себе велику кількість деталей, вузлів, механізмів і систем.

Двигуни, встановлені на більшості автотранспортних засобів, називаються двигунами внутрішнього згоряння, тому що процес згоряння палива з виділенням теплоти і перетворення її в механічну роботу відбувається безпосередньо в його циліндрах.

Ці двигуни класифікуються

за способом сумішоутворення - на двигуни з зовнішнім сумішоутворенням (карбюраторні і газові), у яких горюча суміш готується поза циліндрів, і двигуни з внутрішнім сумішоутворенням (дизелі), у яких робоча суміш утворюється всередині циліндрів;

за способом виконання робочого циклу - на чотирьох-і двотактні;

за кількістю циліндрів - на одно-, двох-і багатоциліндрові;

по розташуванню циліндрів - на двигуни з вертикальним або похилим розташуванням циліндрів в один ряд і на V-подібні двигуни з розташуванням циліндрів під кутом (при розташуванні циліндрів під кутом 180 ° двигун називається з протилежними циліндрами, або оппозитним);

за способом охолоджування - на двигуни з рідинним або повітряним охолодженням;

по виду застосовуваного палива - на бензинові (карбюраторні), дизельні, газові і багатопаливні.

Залежно від виду застосовуваного палива, способи запалення робочої суміші в двигунах різні.

Блок циліндрів відливають із сірого чавуну (у двигунів автомобілів сімейства ЗІЛ, КамАЗ, МАЗ і ВАЗ) або з алюмінієвого сплаву (у двигунів автомобілів ГАЗ-2410 "Волга", "Москвич" - 2140).

У дизелів КамАЗ на дзеркало циліндрів наносять дрібну (ромбоподібну) сітку для кращого утримання мастильного матеріалу.

Двигуни з рядним розташуванням циліндрів мають одну загальну головку циліндрів, двигуни з V-образним розташуванням циліндрів - дві (двигуни ЗІЛ -130, ГАЗ - 53-11) або чотири на кожні три циліндри (двигун ЯМЗ-240). У двигунів автомобілів КамАЗ кожен циліндр забезпечений окремої головкою циліндра.

Нижню головку, як правило, роблять рознімної в площині, перпендикулярній до осі шатуна. У тих випадках, коли нижня головка має значні розміри і перевищує діаметр циліндра (у дизелів ЯМЗ), площина рознімання головки роблять під кутом (косий зріз), що дозволяє зменшити радіус кола, описуваної нижньою частиною шатуна.

На кришці і стрижні шатуна дизеля КамАЗ-740 мітки вибивають у вигляді тризначних номерів. Крім того, на кришці шатуна вибивають порядковий номер циліндра. Так, у двигуна ЗИЛ-130 мітка на днище поршня повинна бути спрямована до передньої частини двигуна. При цьому мітка на шатуні для лівого ряду циліндрів повинна бути спрямована в один бік з міткою на поршні, а мітка на шатуні для правого ряду циліндрів повинна бути спрямована в протилежний бік відносно мітки на поршні.

1. Технологічна частина

    1. Призначення, пристрій і умови роботи деталі

Колінчастий вал - деталь (або вузол деталей у разі складеного валу) складної форми, що має шийки для кріплення шатунів, від яких сприймає зусилля і перетворює їх на крутний момент. Складова частина кривошипно-шатунного механізму (КШМ).

  • Корінна шийка - опора вала, що лежить в корінному підшипнику, розміщеному в картері двигуна.

  • Шатуна шийка - опора, за допомогою якої вал зв'язується з шатунами (для змащування шатунних підшипників є масляні канали).

  • Щоки - пов'язують корінні і шатунні шийки.

  • Передня вихідна частина валу (носок) - частина валу на якому кріпиться зубчасте колесо або шків відбору потужності для приводу газорозподільного механізму (ГРМ) і різних допоміжних вузлів, систем і агрегатів.

  • Задня вихідна частина валу (хвостовик) - частина валу з'єднується з маховиком або масивної шестернею відбору основної частини потужності.

  • Противаги - забезпечують розвантаження корінних підшипників від відцентрових сил інерції першого порядку неврівноважених мас кривошипа і нижній частині шатуна.

Більшість сучасних колінвалів виготовляють литтям з високоміцного чавуну. Рідше, якщо потрібна велика міцність, в дизельних та деяких потужних бензинових двигунах застосовують сталеві, ковані вали.

Двигуни досвідченого зразка, що виготовляються штучно, мають колінчаті вали, виточені на верстаті зі сталевої болванки, тому що, незважаючи на високу вартість такого способу виробництва, це обходиться істотно дешевше, ніж організація виливки або кування під малу серію виробництва.

Отримана тим чи іншим способом заготівля проходить механічну обробку до номінальних розмірів, після чого піддається додатковому зміцненню. Поверхні шийок колінчастого валу обробляються з допомогою хімічного зміцнення при нагріванні, а краї шийок скругляются, щоб підвищити міцність і опір втомного руйнування.

Колінчастий вал сприймає силу тиску газів на поршень і сили інерції зворотно-поступально рухомих мас кривошипно-шатунного механізму. Сили, що передаються поршнями на колінчастий вал, створюють обертальний момент, який за допомогою трансмісії передається на колеса автомобіля.

Колінчастий вал виготовляють штампуванням з легованих сталей або відливають з високоміцних чавунів.

Колінчастий вал складається з корінних і шатунних шийок, противаг, заднього кінця з отвором для установки шарикопідшипника ведучого вала коробки передач і фланця для кріплення маховика, переднього кінця, на якому встановлений хроповика пускової рукоятки і шестерня газорозподілу, шківа приводу вентилятора, рідинного насоса і генератора.

1.2 Характерні дефекти деталі

Основні дефекти колінчастого валу.

  1. Вигин валу.

  2. Знос зовнішньої поверхні фланця.

  3. Биття торцевої поверхні фланця.

  4. Знос маслосгонних канавок.

  5. Знос отвору під підшипник.

  6. Знос отворів під болти кріплення маховика.

  7. Знос корінних або шатунних шийок.

  8. Знос шийки під шестерню і маточину шківа.

  9. Знос шпоночной канавки по ширині.

  10. Збільшення довжини передньої корінний шийки.

  11. Збільшення довжини шатунних шийок.

1.3 Способи усунення дефектів

Вигин колінчастого валу усувають правкою на пресі.

Вал встановлюють на призму крайніми корінними шийками і, забезпечуючи передачу зусилля на середню шийку, перегинають в протилежну сторону, що перевищує прогин приблизно в 10 разів. Допустима радіальне биття без ремонту 0,05 мм.

Чавунні колінчаті вали правлять методом наклепу. Після визначення биття шийок вал встановлюють так, щоб внутрішня поверхня шийки з задираками була звернена вгору, і потім спеціальної оправленням (типу тупого зубила), спрямованої в жолобник шийки, за допомогою пневматичного молотка, наклепивают галтелі з перекриттям утворюються лунок, періодично перевіряючи індикатором вал на биття, доводячи його до значення 0,05 ... 0,08 мм. Час на виправлення цим способом 10 ... 15 хв.

Ознаки: стук колінчастого валу.

Причини: викликається або недостатніми тиском і подачею масла, або неприпустимо збільшилися зазорами між шийками колінчастого валу і вкладками корінних і шатунних підшипників через зношування цих деталей

- За нашою статистикою, типова несправність - "припаяний" вкладиш до коленвалу; причому для легкового транспорту вкладиш зношується і "задирає" коленвал, а для вантажного, де навантаження набагато значніше, вкладиш відразу "прилипає" і вже провертається в постелі блоку. Якщо у відсотковому співвідношенні, то близько 80 відсотків дефектів становить проворот вкладиша і задир валу, решта - природний знос двигуна, яке виробило свій ресурс. Зустрічаються, звичайно, і "ексклюзивні" причини руйнування валу - такі як лопнув вал, - але при уважному розгляді виявляється, що раніше вал вже ремонтувався, і були незамічена більш глибокі ушкодження. Що стосується ступеня зносу, то відрадно констатувати, що за останні 6 років рівень технічної грамотності автовласників помітно зріс, і виходять з ряду геть випадків, наприклад, вал зі зношеною шийкою на 2-3 мм, практично не з'являється. Хоча, з іншого боку, таких цін на ремонт, як на початку 90-х, зараз немає - вони впали орієнтовно відсотків на 70. Наприклад, якщо тоді ремонт двигуна малотоннажного вантажівки-"Мерседеса" з двигуном ОМ 366 коштував трохи менше третини від вартості вживаного автомобіля, то тепер ремонт коленвала обходиться в 40-50 відсотків від вартості цієї ж нової деталі.

- Основна технологія ремонту - шліфування в ремонтний розмір і перевірка на вигин. Його правкою, наварюванням та напиленням займаємося рідше, коли вже більше нічого зробити не можна, своєрідний варіант "порятунку вмираючого". Причина проста: для останніх варіантів характерні нерегламентні руйнування. Визначити, де які внутрішні тріщини виникли, - досить трудомістка і дорога задача, часом порівнянна з вартістю валу. Провести дефектацию на столичних підприємствах, що мають відповідне обладнання, за прийнятною ціною реально лише в деталі розміром 10 × 10 см. Коли деталь за розмірами більше, вартість різко зростає, і дешевше виявляється купити новий колінвал.

1.4 Технологічне обладнання, технологічне оснащення

Діаметри шийок колінчастого валу: корінних 95 ± 0.011 мм. шатунних 80 ± 0,0095 мм. Для відновлення двигуна передбачені вісім ремонтних розмірів вкладишів.

Вкладиші 7405.1005170 Р0.7405.1005171 Р0.7405.1005058 РВ застосовуються при відновленні двигуна без шліфування колінчатого валу. При необхідності шийки колінчастого валу заполіровиваются. Допуски на діаметри шийок колінчастого валу, отворів у блоці циліндрів і отворів в нижній головці шатуна при проведенні ремонту двигуна повинні бути такими ж, як у номінальних розмірів нових двигунів. Корінні й шатунні підшипники виготовлені із сталевої стрічки покритою шаром свинцювата бронзи товщиною 0.3 мм, шаром свінцовооловяністого сплаву товщиною 0.022 мм і шаром олова завтовшки 0.003 мм. Верхні 3 (рис. 2) і нижні 4 вкладиші корінних підшипників не взаємозамінні. У верхньому вкладиші є отвір для підведення масла і канавка для його розподілу. Обидва вкладиша 4 нижньої головки шатуна взаємозамінні. Від провертання і бічного зсуву вкладиші фіксуються виступами (вусами), які входять у пази, передбачені в ліжках блоку, кришках підшипників і в постелях шатуна. Вкладиші мають конструктивні відмінності, спрямовані на підвищення їх працездатності при форсировке двигуна турбонаддувом, при цьому змінено маркування вкладишів на 7405.1004058 (шатунні), 7405.1005170 і 7405.1005171 (корінні). Тому при проведенні ремонтного обслуговування не рекомендується заміна вкладишів на серійні із маркуванням 740.100 .., тому що при цьому відбудеться істотне скорочення ресурсу двигуна.

Кришки корінних підшипників (рис. 4) виготовлені з високоміцного чавуну марки ВЧ50. Кріплення кришок здійснюється за допомогою вертикальних і горизонтальних стяжних болтів 3, 4, 5, які затягуються за певною схемою регламентованим моментом.

Колінчастий вал (рис. 1) виготовлений з високоякісної сталі і має п'ять корінних і чотири шатунні шийки, загартованих ТВЧ, які пов'язані між собою щоками і сполучаються з ними перехідними жолобниками. Для рівномірного чергування робочих ходів розташування шатунних шийок колінчастого валу виконано під кутом 90 °.

До кожної шатунной шийці приєднуються два шатуна: один для правого і один для лівого рядів циліндрів (рис. 2).

Підведення масла до шатунним шийок виробляється від отворів у корінних шийках 10 прямими отворами 11 [3, с. 27].

Для урівноваження сил інерції і зменшення вібрацій колінчастий вал має шість противаг, відштампованих заодно зі щоками колінчастого валу. Крім основних противаг, є два додаткові знімних противаги 1 і 2. напресованих на вал, при цьому їх кутове розташування відносно колінчатого валу визначається шпонками 5 і 6 (рис. 1).

У розточення хвостовика колінчастого вала запресований кульковий підшипник 5 (рис. 2).

2 Розробка пристосування

2.1 Обгрунтування

Обгрунтувати необхідність розробки пристосувань і привести вимоги до неї.

Для зняття штампувальних заглушок застосовують пристосування для розбирання колінчастого вала для зняття штампувальних заглушок.

2.2 Аналоги пристосувань

Пристосування для розбирання колінчастого валу.

А) для зняття легкознімний заглушок;

Б) для вилучення шківа.

2.3 Конструкція пристроїв

Штампувальні заглушку перший шатунной шийки випресовивают в два етапи.

Спочатку оправленням 3, зрушують заглушку всередину каналу, після чого протилежної сторони встановлюють оправлення, за допомогою якої виштовхують заглушку з каналу.

Техніка безпеки

Працювати дозволяється тільки на технічно справних верстатах з відповідними пристосуваннями і огороджувальними пристроями. Верстати повинні приводитися в дію і обслуговуватися тільки тими особами, за якими вони закріплені.

Приміщення та робочі місця верстатників повинні утримуватися в чистоті, добре висвітлюватися і не виробами та матеріалами. Видалення стружки з верстата повинне проводитися відповідними пристроями (гачками, щітками).

Під час роботи верстата забороняється знімати, ставити і відкривати огорожі, сидіти на станках, спиратися ліктем, передавати через них вироби, а також класти на них інструменти та вироби.

Література

  1. Коробейник А.В. "Ремонт автомобілів" 2004 р.

  2. Рогозін В.К. "Ремонт двигунів" 1978

  3. Румянцев С.І. "Ремонт автомобілів" 1988

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Виробництво і технології | Курсова
38.7кб. | скачати


Схожі роботи:
Відновлення клапанів двигуна ЗИЛ-130
Розробка технологічного процесу ремонту колінчастого вала двигуна ВАЗ 2112
Дефектація та ремонт гільз циліндрів двигуна ЗіЛ-130
Паливно-мастильні матеріали технічні рідини гумовотехнічні вироби для автомобіля ЗИЛ-130
Обслуговування та ремонт електричних двигунів ремонт синхронного двигуна
Ремонт двигуна Стукіт двигуна Стукіт глухого тону Частота стуку зростає із збільшенням оборотів
Призначення пристрій і робота масляного насоса двигуна Зіл-130
Ремонт двигуна автомобіля
Виготовлення вала-шестерні
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru