Ремонт головки блоку циліндрів автомобілів ВАЗ

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.


Нажми чтобы узнать.
скачати

Федеральне агентство з освіти

ГОУ ВПО РОСІЙСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ

ПРОФЕСССІОНАЛЬНО - ПЕДАГОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Машинобудівний інститут

Кафедра зварювального виробництва

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з дисципліни "Технологія і обладнання ремонту

автомобільного транспорту "

Ремонт головки блоку циліндрів автомобілів ВАЗ

Розробив: студент гр.АТ-311с

Прокоп'юк А.А.

Керівник: Ульяшін Н.І.

Єкатеринбург 2010

Зміст

  1. Конструктивні особливості

  2. Застосовуваний матеріал

  3. Характеристика матеріалу

  4. Зняття і установка голівки блоку циліндрів на автомобілі

  5. Розбирання та складання головки блоку циліндрів

  6. Перевірка технічного стану та ремонт

Інтернет ресурси

1 Конструктивні особливості

Головка циліндрів відлито з алюмінієвого сплаву (Д20, Д21) має камери згоряння клиноподібної форми. Запресовані сідла і направляючі втулки клапанів.

Сідла клапанів виготовляються зі спеціального чавуну. Щоб забезпечити високу міцність при дії ударних навантажень. Робочі фаски сідел обробляються після запресовування в зборі з головкою циліндрів. Щоб забезпечити точну сносность фасок з отворами напрямних втулок клапанів.

Напрямні втулки клапанів також виготовляються з чавуну і запресовуються в головку циліндрів з натягом. На зовнішній поверхні направляючих втулок є проточка. Куди вставляється стопорне кільце.

Воно забезпечує точність положення втулок при запресовуванні їх в головку циліндрів і оберігає втулки від можливого випадання. Отвори у втулках обробляються після запресовування їх в головку циліндрів. Це забезпечує вузький допуск на діаметр отвору і точність його розташування по відношенню до робітників фаски сідла і клапана. У отворах напрямних втулок є спіральні канавки для мастила. У втулок впускних клапанів канавки нарізані до половини довжини отвору, а у втулок випускних клапанів

- На всій довжині отвору.

Зверху на напрямні втулки надіваються маслоотражательного ковпачки з тепломаслостойкой гуми зі сталевим арматурним кільцем. Ковпачки охоплюють стрижень клапана і служать для зменшення проникнення масла і камеру згоряння через зазори між напрямною втулкою і стрижнем клапана.

На двигунах 2105 застосовуються головки циліндрів 2105-1003015. А на інших двигунах (2105, 2103, 2106) встановлюється одна іта ж уніфікована голівка циліндрів 21011-1003015-10 (номер відливається на лівій стороні голівки циліндрів). Ці головки циліндрів розрізняються лише передньою частиною. У головок 21011 тут є проріз для ланцюга приводу розподільного валу, а у головки 2105 такого отвору немає.

2 Вживаний матеріал

Сплави упрочняются Д20, Д21закалкой і штучним старінням і практично не упрочняются при природному старінні. Низькотемпературне старіння сплаву Д20 (t = 165 ° С-175 ° С) застосовують для отримання високих механічних властивостей напівфабрикатів при кімнатній температурі, а для забезпечення високої жароміцності застосовують старіння при підвищених температурах (200-220 ° С). Для запобігання повідець і викривлення загартування тонкостінних складних по конфігурації деталей рекомендується проводити в киплячій воді. Відпал проводять при температурі 350-370 ° С, охолодження - на повітрі.

Сплави Д20 і Д21 характеризуються високими технологічними властивостями при обробці тиском (кування, штампування, прокатці і пресуванні).

Сплави відрізняються низькою корозійною стійкістю. Стійкість плакованих листів зі сплаву Д20 нижче, ніж аркушів зі сплаву Д16. Вироби слід анодовані і захищати лакофарбовими покриттями.

Сплав Д20 задовільно зварюється точкової, роликової і аргонодугового зварюванням з присадкою дроту із сплаву Д20. Оброблюваність різанням сплавів задовільна.

Сплави систем А1-Сі-Мп характеризуються високою здатністю до зварювання плавленням. Титан, цирконій і ванадій мало змінюють властивості сплавів при кімнатній температурі, але подрібнюють зерно, підвищують температуру рекристалізації і жароміцність, підвищують пластичність звареного шва. Домішки заліза та кремнію при утриманнях більше 0,3% погіршують властивості сплавів. Магній у межах 0,25-0,35% підвищує міцнісні характеристики сплаву при кімнатній температурі і його жароміцність, однак різко погіршує зварюваність. У зварюються сплавах допустима концентрація магнію не перевищує сотих часток відсотка.

Сплави застосовують для виготовлення виробів, які тривалий час працюють при підвищених температурах, наприклад деталей двигунів, а також для силових елементів різних конструкцій. Сплав Д20 застосовують також для виготовлення зварних виробів, ємностей, балонів та інших, що працюють при кімнатній температурі або короткочасно при підвищених температурах. Сплав Д20 зварюється, і по тривалої міцності при 250-350 ° перевершує сплави Д16 і ВД17, проте він менш міцний при 20 °. З нього виготовляють диски і лопатки компресорів, а також зварні деталі і ємності, що працюють при температурах до 350 °. Сплав Д21 використовується в умовах нагрівання до температури 250 °; він має в порівнянні зі сплавом ВД17 більш високу межу текучості при кімнатній температурі і особливо рекомендується для тривалої роботи при 150 °. Порівняльні переваги окремих сплавів видно з рис. (Б. К. Вульф, К. П. Ромадін "АВІАЦІЙНЕ МАТЕРІАЛОЗНАВСТВО", «МАШИНОБУДУВАННЯ», Москва-1967), де показана зміна їх властивостей при різних температурах після витримки протягом 100 год.

3 Характеристики матеріалу

Марка:

Д21

Класифікація:

Алюмінієвий деформується сплав

Застосування:

для виготовлення деталей двигунів і силових елементів

Механічні властивості при Т = 20 ° С матеріалу Д21

Сортамент

Розмір

Напр.

sT

d5

y

KCU

Термооброб.

-

мм

-

МПа

МПа

%

%

кДж / м2

-

Кування



400

260

6




Хімічний склад у% матеріалу Д21

Fe

Si

Mn

Ti

Al

Cu

Mg

Zn

Домішок

до 0.3

до 0.3

0.4 - 0.8

0.1 - 0.2

90.75 - 93.25

6 - 7

0.25 - 0.45

до 0.1

інші, кожна 0.1; всього 0.05

Примітка: Al - основа; процентний вміст Al дано приблизно

Механічні властивості

- Межа короткочасної міцності, [МПа]

sT

- Межа пропорційності (межа текучості для залишкової деформації), [МПа]

d5

- Відносне подовження при розриві, [%]

y

- Відносне звуження, [%]

KCU

- Ударна в'язкість, [кДж / м 2]

HB

- Твердість за Бринеллю, [МПа]

Фізичні властивості

T

- Температура, за якої отримані дані властивості, [Град]

E

- Модуль пружності першого роду, [МПа]

a

- Коефіцієнт температурного (лінійного) розширення (діапазон 20 ° - T), [1/град]

l

- Коефіцієнт теплопровідності (теплоємність матеріалу), [Вт / (м · град)]

r

- Щільність матеріалу, [кг/м3]

C

- Питома теплоємність матеріалу (діапазон 20 ° - T), [Дж / (кг · град)]

R

- Питомий електроопір, [Ом · м]

Магнітні властивості

Hc

- Коерцитивна сила (не більше), [А / м]

Umax

- Магнітна проникність (не більше), [МГН / м]

P1.0/50

- Питомі втрати (не більше) при магнітної індукції 1.0 Тл і частоті 50 Гц, [Вт / кг]

B100

- Магнітна індукція Tл (не менше) в магнітних полях при напруженості магнітного поля 100, [А / м]

Зварюваність

без обмежень

- Зварювання виробляється без підігріву і без наступної термообробки

обмежено зварювана

- Зварювання можлива при підігріві до 100-120 град. і подальшої термообробці

трудносваріваемая

- Для отримання якісних зварних з'єднань потрібні додаткові операції: підігрів до 200-300 град. при зварюванні, термообробка після зварювання

4 Зняття і установка голівки блоку циліндрів на автомобілі

Головку блоку циліндрів знімають з двигуна на автомобілі, якщо наприклад, необхідно видалити нагар   з поверхні камер згорання і клапанів, замінити   клапани або направляючі втулки клапанів. Для цього:

встановіть автомобіль на підйомник, загальмуєте   його важелем приводу стоянкової гальмівної системи,   зніміть запасне колесо і від'єднайте провід з негативного висновку акумуляторної батареї;

підніміть автомобіль, зніміть бризковики двигуна і злийте охолоджуючу рідину з радіатора і блоку циліндрів (знявши пробку розширювального бачка, відвернувши зливні пробки на радіаторі, блоці циліндрів і відкривши кран отопітеля);

зніміть притиск приймальні труби глушників і від'єднайте приймальну трубу від труби глушників;

опустіть автомобіль і зніміть повітряний   фільтр, від'єднавши шланги системи вентиляції картера від кришки головки циліндрів і карбюратора,   а також шланг подачі теплого повітря від терморегулятора повітряного фільтра, після чого закрийте карбюратор технологічною кришкою;

зніміть дроти високої напруги, від'єднайте дроти від датчика моменту іскроутворення,   карбюратора і датчика покажчика температури охолоджуючої рідини;

послабте хомути і від'єднайте від термостата   шланги, що йдуть до радіатора, насосу охолоджуючої рідини і розширювальному бачку, а від патрубка   отопітеля - підвідний Шанг радіатора нагрівника;

від'єднайте від паливного насоса шланг подачі   палива, а від впускної труби - шланг відведення охолоджувальної рідини і шланг відбору розрідження до вакуумного підсилювача гальм;

від'єднайте від двигуна троси приводу дросельних і повітряної заслінок карбюратора;

від'єднайте від головки блоку циліндрів приймальну трубу глушників;

зніміть бачок омивача вітрового скла, а за тим передню захисну кришку зубчастого ременя і   кришку головки блоку циліндрів;

встановіть важіль перемикання передач у нейтральне положення й поверніть колінчатий вал за годинниковою стрілкою в таке положення, щоб мітка на шківі розподільного валу знаходилася проти   настановної мітки на задній кришці зубчастого ременя;

відверніть гайку кріплення осі натяжного ролі ка і зніміть вісь разом з роликом і дистанційну ним кільцем;

зніміть ремінь зі шківа розподільного валу, а потім, притримуючи шків від провертання пристосуванням 67,7811.9509, відверніть болт кріплення і зніміть його з шпонкою; ослабте гайки кріплення генератора до натяжної   планці і кронштейна, від'єднайте натяжну планку від головки блоку циліндрів;

відверніть гайку кріплення задньої кришки зубчастого ременя до голівки блоку циліндрів і болт кріплення до блоку циліндрів;

відверніть болти кріплення і зніміть головку   циліндрів в зборі з карбюратором, паливним насосом і датчиком моменту іскроутворення.

Встановлюйте головку циліндрів в порядку, зворотному зняттю, дотримуючись рекомендації викладено ні в главі 2.3. Прокладку між голівкою і блоком циліндрів обов'язково заміните новою.

Якщо болти кріплення головки блоку циліндрів   витягнулися і їх довжина перевищує   135,5 мм   - Замініть болти новими. Болти затягуйте в чотири прийоми в порядку, зазначеному раніше в розділі 2.3.

Після встановлення головки блоку циліндрів відрегулюйте момент запалювання, привід карбюратора,   а також натяг ременів приводу розподільного валу і генератора.

5 Розбирання та складання головки блоку циліндрів

Розбирання. Якщо потрібна заміна тільки який-небудь однієї деталі, можна не розбирати повністю   головку блоку циліндрів і зняти тільки те, що необхідно для заміни.

Встановіть головку блоку циліндрів на підставку, зніміть тягу приводу дросельних заслінок карбюратора, відверніть гайки і зніміть карбюратор з   прокладкою, а потім вхідну трубу.

Зніміть датчик моменту іскроутворення і відвідний патрубок сорочки охолодження двигуна.   Виверніть датчик покажчика температури охолоджуючої рідини і свічки запалювання.

Відверніть гайки і зніміть паливний насос з   прокладками, проставкой і штовхачем. Від'єднайте   від головки блоку циліндрів корпус допоміжних агрегатів.

Зніміть корпус підшипників 4 розподільного вала. Вийміть розподільний вал 5   з опор головки циліндрів і зніміть з нього сальник.

Вийміть з отворів головки блоку циліндрів штовхачі 11 клапанів з регулювальними   шайбами ​​10. Звільніть клапани від сухарів 9, стискаючи пружини клапанів пристосуванням 67.7823.9505   . Зніміть пружини з тарілками. Поверніть   головку циліндрів і вийміть з нижньої сторони клапани. Зніміть маслоотражательного ковпачки з направляючих втулок і опорні шайби пружин.

Збірка. Встановіть опорні шайби пружин. Змастіть   моторним маслом клапани і нові маслоотражательного ковпачки (старі використовувати не допускається).   Оправленням 41.7853.4016 напрессуйте на напрямні   втулки ковпачки. Вставте клапани в направляючі   втулки, встановіть пружини і тарілки пружин.

Стискаючи пружини пристосуванням 67.7823.9505 встановіть сухарі клапанів. Вставте   в отвори голівки циліндрів штовхачі клапанів з регулювальними шайбами.

Очистіть сполучаються, головки блоку циліндрів і корпусу підшипників від залишків   старої прокладки, бруду та масла. Поставте настановні втулки корпусів підшипників   розподільного валу.

Змастіть моторним маслом опорні шийки і кулачки розподільного вала й покладіть його в опори головки циліндрів так, щоб кулачки перший   циліндра були спрямовані вгору, а другого - вниз.

На поверхні головки блоку циліндрів, що сполучаються з корпусами підшипників, в зоні   крайніх опор розподільного вала нанесіть герметик КЛТ-75ТМ або аналогічний йому   герметик типу ТВ-1215 фірми "Three   Bond ".

Примітка. Запускати двигун дозволяється не раніше, ніж   через 1 год після нанесення герметика.

Встановіть корпус підшипників і затягніть гайки   його кріплення в такій послідовності:

попередньо затягніть гайки до   прилягання поверхонь корпусів підшипників до   головці циліндрів, стежачи за тим, щоб установоч ні втулки корпусу вільно увійшли у свої гнізда;

остаточно затягніть гайки моментом 21,6 Н • м   (2,2 кгс • м) в тому ж порядку.

Негайно після затягування гайок ретельно видаліть залишки герметика, видавлені з зазорів при   затягуванні у зонах, що сполучаються з прокладкою   кришки голівки блоку циліндрів і з корпусом допоміжних агрегатів. Невидалені затверділі залишки герметика у зазначених місцях приведуть до підтікання масла через ущільнення.

Оправленням 67.7853.9580 запресуйте новий сальник розподільного валу, попередньо змастивши його моторним маслом.

Встановіть відвідний патрубок сорочки охолодження з прокладкою і корпус допоміжних агрегатів з ущільнюючим кільцем.

Відповідно до вказівок з монтажу встановіть теплоізоляційну проставку з прокладками,   штовхач і паливний насос.

Надягніть на шпильки головки блоку циліндрів   прокладку і встановіть вхідну трубу. Встановіть   карбюратор з прокладкою і тягу приводу дросельних заслінок карбюратора. Закрийте карбюратор технологічної кришкою.

Загорніть в головку блоку циліндрів свічки запалювання і датчик покажчика температури охолоджуючої рідини.

Зазори в клапанному механізмі відрегулюйте після   встановлення головки блоку циліндрів на двигун.

6 Перевірка технічного стану та ремонт

Головка блоку циліндрів.   Ретельно вимийте головку блоку циліндрів і очистіть масляні канали.   Видаліть нагар з камер згоряння і з поверхні   випускних каналів металевою щіткою.

Огляньте головку блоку циліндрів. На опорах   під шийки розподільного валу і в отворах   під штовхачі клапанів не повинен бути задирів і пошкоджень. Тріщини в будь-яких місцях головки циліндрів не допускаються. При підозрі на потрапляння охолоджувальної рідини в масло перевірте герметичність головки циліндрів.

Для перевірки герметичності закрийте отвори   охолоджуючої сорочки заглушками і нагнітайте насосом в сорочку охолодження голівки циліндрів воду   під тиском 0,5 МПа (5 кгс/см2). Протягом 2 хв   не повинно спостерігатися витоку води з голівки.

Можна перевірити герметичність головки блоку циліндрів стисненим повітрям. Для цього заглушите отвори сорочки охолодження заглушками, опустіть головку циліндрів у ванну з підігрітою до 60-80 ° С водою і   дайте їй прогрітися протягом 5 хв. Потім подайте всередину   головки стиснене повітря під тиском 0,15-0,2 МПа   (1,5-2 кгс/см2). Протягом 1-1,5 хв не повинно спостерігатися виходу бульбашок повітря з голівки.

Сідла клапанів. На робочих фасках сідел (зона   контакту з клапанами) не повинно бути точкових   раковин, корозії і пошкоджень. Невеликі пошкодження можна усунути шліфуванням сідел як вручну, так і за допомогою шліфувальної машин ки. При цьому знімайте як можна менше металу.

Шліфуйте в наступному порядку:

вставте в напрямну втулку клапана центрирующий стрижень А.94059, профрезеруйте фаску 15 ° фрезою А.94092 для сідла впускного клапана і   А.94003 - для випускного (фрези надягають на шпиндель А.94058);

профрезеруйте фаску 20 ° фрезою А.94031 для сідла впускного клапана і А.94101 - для випускного;

прошліфуйте фаску 45 °, забезпечуючи ширину фаски згідно з рис. 2-52 і базові діаметри 34 і   30,5   мм. Фаски шліфуються конічними колами А.94100   для сідел впускних клапанів і А. 9407 8 - для випускних (кола надягають на шпиндель А. 94069).

У момент зіткнення кола з сідлом шліфувальна машинка повинна бути включена, інакше   виникне вібрація і фаска буде неправильною.

Після шліфування ретельно промийте сідла і   канали головки блоку циліндрів і продуйте стисненим повітрям.

Напрямні   втулки клапанів. Перевірте зазор   між напрямними втулками і стрижнями клапанів, вимірявши діаметр стрижня клапана і отвір напрямної втулки.

Розрахунковий зазор (округлений до   0,01 мм) для   нових втулок: 0,02-0,05 мм   для впускних клапанів   і 0,03-0,06 мм   - Для випускних; максимально допустимий граничний зазор (при зносі)   0,3 мм   за умови відсутності підвищеного шуму газорозподільного механізму.

Якщо збільшений зазор між напрямною втулкою і клапаном не може бути усунутий заміною клапана, замініть втулки клапанів, користуючись для випрессовкі і запресовування оправленням   A 60153 / R.

Запресуйте напрямні втулки з надітим стопорним кільцем до упору його в тіло головки циліндрів.

Після запресовування розгорніть отвори в напрямних втулках клапанів розгортками А.90310 / 1 (для   втулок впускних клапанів) і А.90310 / 2 (для втулок випускних клапанів). Потім прошліфуйте сідло   клапана і, при необхідності, доведіть ширину робочої фаски до потрібних розмірів.

Маслоотражательного ковпачки напрямних втулок при ремонті двигуна треба замінити новими.

Пошкоджені маслоотражательного ковпачки замінюйте на знятій головці блоку циліндрів. Для напрес-совки ковпачків користуйтеся оправленням 41.7853.4016.

Клапани.   Видаліть нагар з клапанів. Перевірте,   не деформований стрижень і чи немає тріщин на   тарілці. Пошкоджений клапан заміните.

Перевірте стан робочої фаски клапана. При   дрібних пошкодженнях її можна прошліфувати, ви підтримуючи кут фаски 45 ° 30 '± 5'. При цьому відстань   від нижньої площини тарілки клапана до базових   діаметрів (34 і   30,5 мм) повинні бути в пределах1 ,3-1, 5 і 1,8-2,0 мм.

Пружини.   Переконайтеся, що на пружинах немає тріщин   і не знизилася їх пружність, для чого перевірте деформацію пружин під навантаженням.

Штовхачі клапанів.   Перевірте стан робочої   поверхні штовхача. На ній не повинно бути задирів   і подряпин. При пошкодженнях замініть штовхач.

Болти кріплення головки блоку циліндрів.   При довжині   болта   L понад   135,5 мм   замініть болт новим.

Регулювальні шайби.   Робочі поверхні шайб   повинні бути гладкими, без вибоїн, подряпин і задирів. На них не повинно бути ступінчастого або одностороннього зносу, натираючи металу. Допускаються   концентричні сліди від підробітки з кулачками розподільного валу.

Інтернет ресурси

  1. http://www.maestria.ru/interesnyie-stati/snyatie-i-ustanovka-golovki-bloka-tsilindrov-na-avtomobile.html

  2. http://prom-metal.ru/marochnik/aluminii-splav-aluminia/aluminevii-deformiruemii-splav/D21/

  3. http://metmk.com.ua/15spr_alum.php

  4. Автомобілі «Жигулі» ВАЗ 2104, 2105, 2107. Устройство.Ремонт. Москва транспоот 1992.


Посилання (links):
  • http://www.maestria.ru/interesnyie-stati/snyatie-i-ustanovka-golovki-bloka-tsilindrov-na-avtomobile.html
  • http://prom-metal.ru/marochnik/aluminii-splav-aluminia/aluminevii-deformiruemii-splav/D21/
  • http://metmk.com.ua/15spr_alum.php
  • Додати в блог або на сайт

    Цей текст може містити помилки.

    Транспорт | Курсова
    75.3кб. | скачати


    Схожі роботи:
    Проектування технологічного процесу відновлення головки блоку циліндрів
    Дефектація та ремонт гільз циліндрів двигуна ЗіЛ-130
    ВАЗ 2110 технічне обслуговування та ремонт
    Ремонт ручного гальма ВАЗ 2109
    Ремонт і технічне обслуговування автомобіля ВАЗ 2108
    Ремонт і технічне обслуговування автомобіля ВАЗ-2108
    Ремонт автомобілів 2
    Техніко-економічна оцінка доцільності впровадження нового виду послуги з ремонту блоку циліндрів
    Розрахунок витрат на технічне обслуговування та ремонт автомобілів
    © Усі права захищені
    написати до нас