додати матеріал

приховати рекламу

Ремонт автомобіля

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

Міністерство освіти культури та спорту Калузької області
ГОУ СПО «Калузький коледж інформаційних технологій і управління»
Дипломний проект
По предмету: «Ремонт автомобіля»
Калуга 2008

Введення
Вибір базової моделі ВАЗ-2105 дозволив розглянути особливості технічного обслуговування та ремонту практично всіх моделей ВАЗ з класичною схемою компонування (ВАЗ-2101-2107) у зв'язку зі значною уніфікацією їх вузлів і агрегатів. Двигуни, що встановлюються на автомобілі ВАЗ з класичною схемою компонування, мають однотипну конструкцію і відрізняються тільки потужностними характеристиками за рахунок зміни їх літражу і ступеня стиснення. Конструктивно це забезпечено в основному зміна геометричних параметрів окремих деталей кривошипно-шатунного механізму (розмірів циліндрів в блоці, діаметру і ходу поршнів). На відміну від інших двигунів ВАЗ, що встановлюються на автомобілі з класичною схемою компонування, двигун 2105 має замість ланцюгового ремінний привід розподільного валу. Однак, враховуючи, що пристрій ланцюгового приводу розподільного валу двигунів ВАЗ викладено при розгляді встановлюваного на автомобіль АЗЛК-2141-01 двигуна ВАЗ-2106, в книзі відображені особливості практично всіх моделей двигунів ВАЗ. Трансмісія всіх автомобілів ВАЗ з класичною схемою компонування також має аналогічну з ВАЗ-2105 пристрій і відрізняється у різних моделей лише передавальними числами коробки передач і головної передачі, які повинні відповідати потужності встановленого двигуна. Практично всі вузли і деталі передньої і задньої підвісок, маточини з колесами і механізми управління на задньопривідних моделях автомобілів ВАЗ також уніфіковані (з основних відмінностей відзначимо підвищену жорсткість пружин задньої підвіски автомобілів з кузовом «універсал» і відсутністю вакуумного підсилювача гальм на перших моделях автомобілів ВАЗ) . Основні конструктивні відмінності задньопривідних автомобілів ВАЗ є лише в елементах кузова (облицювання, оперенні, внутрішній обробці) та системи електрообладнання (приладах освітлення і сигналізації).
Особливості пристрою
Карданна передача складається з двох трубчастих валів, з'єднаних між собою карданним шарніром, еластичної муфти 23 (ріс.А1) і проміжної опори 17.
Передній карданний вал 14 виготовлений з тонкостінної труби, до обох кінців якої приварені шліцеві наконечники. На шліцах переднього наконечника розташований фланець 7, який через гумову муфту 23 з'єднується з фланцем 2 вторинного валу 10 коробки передач шістьма болтами 1 і 6. Співвісність з'єднуються валів забезпечує центруючий кільце 15, напресовано на кінець вторинного валу, і центруюча втулка 4, запресована у фланець 7 карданного валу. Кільце 15 фіксується на валу стопорним кільцем 16.
Шлицевое з'єднання змащується через отвір, що закривається пробкою 18. Мастило утримується гумовим сальником 9, який розташований в сталевій обоймі 8, а з іншого боку ущільнювачем 13, надітим на гайку 12 і підтискається нею.
Задній шлицевой наконечник валу 14 спирається на кульковий підшипник проміжної опори. На шліцах наконечника гайкою закріплена вилка 28 проміжного карданного шарніра.
Задній карданний вал також виготовлений з тонкостінної труби, по кінцях якої приварені вилки карданних шарнірів.
Проміжна опора поглинає вібрації карданної передачі. Вона складається з кронштейна, закріпленого на поперечині 26 болтами з гайками. Поперечина, у свою чергу, кріпиться гайками на болтах, приварених до кузова. На гвинти кріплення поперечки встановлюються сталеві розпірні втулки 20 і гумові ізолюючі втулки 19, підтискається шайбами. У кронштейні розташована гумова подушка, яка прівулканізірован до поверхонь кронштейна і корпусу підшипника.
У корпусі підшипника розташований радіальний кульковий підшипник з ущільнювачами, який фіксується в корпусі стопорним кільцем. Пилеотражателі, встановлені з обох сторін підшипника, захищають підшипник від впливу навколишнього середовища.
Еластична муфта поглинає шум і вібрації карданної передачі. Вона виконана з шести гумових елементів 3, між якими розміщені металеві вкладиші 5 з отворами для болтів 1 і 6. На вкладишах є шість виступів, три з яких заходять в пази фланця вторинного валу коробки передач, а решта - у пази фланця еластичної муфти. Цим забезпечується центрування еластичної муфти на фланцях.
Карданний шарнір складається з двох закріплених на валах вилок, які з'єднуються між собою хрестовиною. На порожнисті шипи хрестовини надіті корпусу голчастих підшипників. Підшипник хрестовини ущільнюється сальником, розташованим в металевій обоймі.
Голчасті підшипники в зборі фіксуються в отворах вилок стопорними кільцями, які за товщиною діляться на п'ять розмірів. Підбором стопорного кільця забезпечується осьовий зазор хрестовини в межах 0,01 - 0,04 мм .
З 1988 року на автомобілі встановлюється карданна передача з шарнірами підвищеної довговічності. Вона зовні відрізняється збільшеною товщиною вилок за місцем установки голчастих підшипників, відсутністю металевих обойм під сальниками хрестовини і більш різким переходом труби переднього карданного вала в шлицевой наконечник (приблизно під кутом 90 °). Карданні шарніри мають покращене ущільнення голчастих підшипників. Це досягається застосуванням сальників радіально-торцевого ущільнення. Корпуси голчастих підшипників відштамповані з листової сталі, на відміну від точених з пруткової стали в раніше застосовуваної карданної передачі.
Нові і раніше випускаються хрестовини карданних шарнірів взаємозамінні. Але встановлювати хрестовини ВАЗ-2105 у вилки карданних валів ВАЗ-2101 небажано, тому що в цих вилках зменшується жорсткість штампованих корпусів голчастих підшипників.
У зв'язку із зміною розмірів вилок карданних шарнірів змінена технологія розбір-складальних робіт нових карданних шарнірів. Тому в тексті описується технологія ремонту як старих, так і нових шарнірів.
Зняття і установка
Встановите автомобіль на підйомник або оглядову канаву. Поставте упори під передні колеса, відпустіть гальмо стоянки і встановіть важіль перемикання передач у нейтральне положення. Підніміть задній міст так, щоб задні колеса могли вільно обертатися.
Зніміть кронштейн безпеки.
Встановіть хомут А. 70025 на еластичній муфті (рис. 3-14) і, провертаючи вал, відверніть гайки болтів кріплення фланця еластичної муфти; зніміть болти, а потім стягнутий хомут.
Від'єднайте задній карданний вал від фланця ведучої шестірні головної передачі.
Від'єднайте оттяжную пружину направляючої заднього троса гальма стоянки.
Від'єднайте поперечину проміжної опори від підлоги кузова і зніміть карданну передачу в напрямку передньої частини автомобіля.
Карданну передачу в зборі встановлюйте на автомобіль у порядку, зворотному зняттю.
Перевірка технічного стану без розбирання
Очистивши і вимивши вали, перевірте карданні шарніри на легкість і плавність провертання вилок і на відсутність значних осьових і радіальних зазорів.
Перевірте балансування карданної передачі на балансувальному стенді, як зазначено нижче.
Якщо провертання вилок плавне, відсутні заїдання і відчутні зазори в підшипниках хрестовини, дисбаланс карданної передачі не перевищує 2,15 Н • мм (220 кгс • мм), а окружний зазор в шлицевом з'єднанні не більше 0,30 мм, то розбирання карданної передачі не рекомендується.
Розбирання
Нанесіть мітки (фарбою або керном), що визначають взаємне положення поділюваних деталей, щоб з'єднати їх при складанні в тому ж положенні і зберегти незмінною балансування валів.
Встановіть у лещата передній карданний вал. Зніміть стопорні кільця (рис. 3-40).
Примітка. Перед розбиранням карданних шарнірів нанесіть мітки на стопорних кільцях і відповідних вилках, щоб при збірці встановити кільця на колишні місця.
Випрессуйте корпусу підшипників з вилки карданного шарніра, використовуючи струбцину 67.7823.9522 (рис. 3-41) або вибивач з молотком. У шарнірах нової конструкції випрессовиваются голчасті підшипники таким чином неможливо через збільшеної товщини вилки шарніра. Тому корпусу підшипників випрессовиваются в наступному порядку:
-Встановіть карданний вал однією з вилок карданного шарніра на опору 1 (рис. 3-42а) преса. Через спеціальну втулку 2 штоком преса перемістіть іншу вилку (позиція 3) шарніра вниз до упору в хрестовину;
-Повернувши вилку шарніра на 180 °, повторіть ці операції, тобто перемістіть інший кінець вилки вниз до упору в хрестовину. При виконанні цих операцій протилежний підшипник хрестовини частково вийде з отвору вилки і в отриманий зазор між виделкою та хрестовиною можна буде встановити втулку 1 (рис. 3-42б) з бічним вирізом;
-Встановивши втулку 1 (див, мал. 3-42б) на шип хрестовини, перемістіть вилку шарніра вниз до випрессовкі підшипника 2;
- Використовуючи зазначені прийоми, випрессуйте інші підшипники хрестовини.
Відверніть гайку кріплення вилки карданного шарніра до переднього валу. Зніміть вилку знімачем A .4 U 005/1/5 (рис. 3-43).
Під пресом за допомогою підкладних півкілець (рис. 3-44) зніміть з переднього валу проміжну опору в комплекті з підшипником і пилеотражателямі.
Для розбирання проміжної опори зніміть стопорне кільце (рис. 3-45), потім знімачем А.40005 / 2/4/11 випрессуйте підшипник з опори (рис. 3-46). Розберіть задній вал, використовуючи вищеописані прийоми.
Перевірка технічного стану
Перевірка ексцентричності
Передній вал. Встановіть вал в центрах і, провертаючи, перевірте биття, яке не повинно перевищувати:
- На трубі, на відстані 70 мм від кінцевих зварних швів - 0,55 мм, по центру труби - 0,35 мм, по зовнішніх діаметрам шліц - 0,1 мм.
Задній вал. Встановіть вал в центрах. Провертаючи вал, перевірте биття, яке не повинно перевищувати:
- На трубі, на відстані 70 мм від кінцевих
зварних швів - 0,55 мм , По центру труби - 0,35 мм .
Якщо биття перевищує допустимі межі, виправьте вали під пресом. При великому битті рекомендується замінити вали.

Шлицевое з'єднання
Перевірте окружний зазор в шлицевом з'єднанні ковзаючої вилки переднього карданного валу. Гранично допустимий окружний зазор по середньому діаметру шліц 0,30 мм.
Перевірте стан обойми і сальника ковзної вилки. При необхідності замініть сальник, а при пошкодженні і обойму.
Карданні шарніри
Перевірте стан корпусів підшипників, голок, шпильок хрестовини, сальників, обойм і виделок.
Якщо пошкоджені або зношені корпусу підшипників, голки і шпильки хрестовини, а також сальники або їх обойми, замініть хрестовину разом з підшипниками.
Діаметр отвору вилки під голчастий підшипник не повинен перевищувати 23,825 мм.
Еластична муфта
Перевірте стан гумових елементів еластичної муфти. При наявності тріщин або відшарування гуми від металевих вкладишів еластичну муфту заміните.
Фланець еластичної муфти
Перевірте стан центрирующей втулки фланця еластичної муфти. При значному зносі або пошкодженні втулки замініть фланець у зборі.
Проміжна опора
Перевірте стан підшипника, провертаючи внутрішнє кільце в обох напрямках і одночасно притискаючи його до зовнішнього кільця. При цьому внутрішнє кільце підшипника має обертатися плавно, без заїдань. Перевірте стан ущільнювачів підшипника. Якщо підшипник зношений або пошкоджено, замініть його новим. Перевірте, чи немає пошкоджень або деформацій проміжної опори, при необхідності замініть її новою.

Можливі несправності, їх причини і методи усунення
Причина несправності
Метод усунення
Стук у карданної передачі при рушанні з місця, при різкому розгоні або перемикання передач
1. Ослаблення затягування болтів і гайок кріплення еластичної муфти і фланців карданних шарнірів
2. Збільшений окружний зазор в шлицевом з'єднанні переднього карданного вала
3. Збільшений зазор в підшипниках карданних шарнірів
1. Затягніть гайки моментами, які зазначено в додатку
2. Перевірте величину зазору; якщо він більше 0,30 мм - замініть зношені деталі
3. Відремонтуйте шарніри з заміною зношених деталей
Шум і вібрація карданної передачі
1. Деформація карданних валів
2. Розбіжність монтажних міток переднього валу і відповідної муфти
3. Дисбаланс карданних валів
4. Знос або пошкодження центрирующей втулки фланця еластичної муфти і центрує кільця вторинного валу коробки передач
5. Підвищений зазор в підшипнику проміжної опори
6. Пошкодження проміжної опори
7.Ослабленіе затягування гайок кріплення поперечки до кузова автомобіля
8. Підвищений зазор в підшипниках карданних шарнірів або заїдання шарнірів
9. Ослаблення обойми сальника фланця еластичної муфти
10. Ослаблення гайки кріплення вікі переднього карданного вала
11. Недостатня мастило шліцьового з'єднання
1. Виправьте па пресі або замініть вали
2. Зніміть карданну передачу і добийтеся збіги міток, нанесених при розбиранні
3. Перевірте балансування; при дисбалансі, що перевищує 2,15 Н-мм (220 кг / см), дійте, як описано в розділі «Балансування валів»
4. Замініть фланець еластичної муфти в зборі з втулкою і центруючий кільце вторинного валу
5. Замініть підшипник
6. Замініть опору
7. Затягніть гайки кріплення поперечки
8. Відремонтуйте шарніри з заміною зношених деталей
9. Підіжміть сальник і обіжміть його обойму: при витоку мастила замініть сальник
10. Від'єднайте передній вал від заднього і затягніть гайку, після чого гайку зачеканьте
11. Змастіть шлицевое з'єднання мастилом ФИОЛ-1
Витік мастила
1. Ослаблення обойми сальника фланця еластичної муфти, знос ущільнення
2. Пошкодження або знос сальників карданних шарнірів
1. Підіжміть сальник і обіжміть його обойму, зношений сальник замініть
2. Розберіть шарніри і замініть сальники
Збірка
Карданні вали збирають в послідовності, зворотному розбиранні, з урахуванням наступних вказівок:
-На шліцьові з'єднання нанесіть мастило ФИОЛ-1;
-При з'єднанні деталей сумістите мітки, нанесені на роз'єднуєте деталі перед розбиранням;
-Після складання шліцьового з'єднання, притискаючи сальник на 0,3-0,5 мм осьовим навантаженням, обіжміть обойму на проточці вилки;
-Гайку кріплення вилки переднього карданного валу затягніть динамометричним ключем і зачеканьте.
При складанні проміжної опори запресуйте підшипник оправленням A.70045 (рис. 3-47) і встановіть в проточці опори стопорне пружинне кільце. Надіньте на задній кінець переднього карданного валу пилеотражатель 7 (рис.3-48), а потім оправленням А.74035 (рис. 3-49) запресуйте опору з підшипником і надіньте друге пилеотражатель 12 (рис. 3-48), напрессуйте на вал вилку 11 переднього карданного валу і закріпіть її гайкою: як зазначено вище.
Збірку карданного шарніра (старої конструкції) проводите в наступному порядку.
Видаливши стару загусла мастило, заповніть порожнини в шипах хрестовини і змастіть внутрішню поверхні корпусів підшипників мастилом ФИОЛ-2У (0,4-0,6 г на кожен підшипник). Шипи хрестовини змастіть тонким шаром, щоб не утворилася повітряна подушка при складанні. Вставте шипи хрестовини у вилку. Надіньте корпусу підшипників з голками на шипи хрестовини і запресуйте в отвір вилки зусиллям 7840 Н (800 кгс). Встановіть на колишні місця згідно мітках стопорні кільця в проточках вилки. Потім перевірте осьової вільний хід хрестовини, який повинен бути 0,01 - 0,04 мм . Якщо вільний хід більше зазначеного, заміните одне стопорне кільце меншої товщини на кільце більшої товщини.
У разі заміни деталей карданного шарніра підбір стопорних кілець по товщині здійснюється калібром 41.8734.4092, який має чотири пелюстки різної товщини (1,53; 1,56; 1,59; 1,62 мм ). Для цього встановіть стопорне кільце 2 (рис. 3-50) товщиною 1,56 мм . При запресовуванні підшипників, коли хрестовина впирається в корпус підшипника (в цьому випадку зазорів немає) калібром 41.8734.409 визначте відстань між корпусом підшипника і торцем кільцевої канавки. У залежності від заміряного відстані з урахуванням осьового зазору, рівного 0,01 - 0,04 мм , Вставте другий стопорне кільце відповідної товщини.
Примітка. Стопорні кільця поставляються в запасні частини п'яти (семи) * розмірів (по товщині, мм), кожен з яких має певний колір: 1,50 (1,45) * - природний; 1,53 (1,52) *- темно-коричневий; 1,56 (1,56) * - синій; 1,59 (1,60) * - чорний; 1,62 (1,48) *-жовтий; (1,64; 1,67) * - кольори не позначені і їх товщина визначається виміром.
* Для шарніра нової конструкції
Наприклад, якщо проходить пелюстка 1,56 мм , То слід встановити кільце 1,53 мм . Якщо пелюстка найменшою товщини ( 1,53 мм ) Не входить в канавку, то кільце замініть іншим 1,50 мм . Якщо пелюстка найбільшої товщини ( 1,62 мм ) Входить в канавку з зазором, то кільце 2 замініть іншим, товщиною 1,62 мм .
Встановивши стопорні кільця, вдарте по вилках молотком з пластмасовим бойком. Під дією удару і пружно стислих сальників зазор між денцями підшипників і стопорними кільцями вибирається і з'являються зазори між корпусами підшипників і торцями шипів хрестовини. Після складання перевірте легкість провертання шарніра і балансування карданної передачі.
Збірка карданного шарніра з штампованими корпусами голчастих підшипників з листової сталі має свої особливості:
-Вимір зазору між корпусом підшипника і торцем кільцевої канавки проводиться двома калібрами, один з яких має набір пелюсток щупа товщиною 1,45; 1,48; 1,52; 1,56 мм, а інший -1,60; 1,64; 1,67 мм;
-Якщо пелюстка щупа найменшою товщини (1,45 мм) не входить у зазор між корпусом підшипника і торцем кільцевої канавки, то кільце 2 (див. рис. 3-50) товщиною 1,56 мм замініть іншим, товщиною 1,45 мм;
-Якщо пелюстка щупа найбільшої товщини (1,67 мм) входить в зазор нещільно, то встановіть у даний зазор кільце товщиною 1,67 мм , Кільце 2 видаліть і повторіть заново операції з підбору товщини
кільця;
-Якщо пелюстка щупа входить в зазор щільно, то встановіть у канавку кільце, товщина якої дорівнює розміру щупа;
-Зусилля запресовування голчастих підшипників в отвори вилок не повинно перевищувати 10000 Н (1000 кгс);
-Вимір зазору щупом проводьте з боку карданного валу.
Балансування валів
Якщо при ремонті замінялися деталі карданної передачі, то її балансування обов'язкове. Динамічне балансування карданної передачі проводиться на спеціальному стенді.
При частоті обертання 5500 хв 1 найбільший припустимий дисбаланс на опорах А, В, С (рис. 3-51) не повинен перевищувати 1,71 Н • мм (175 гс • мм), а при перевірці балансування 2,15 Н • мм ( 220 гс • мм) Зрівноважування досягається приварюванням металевих пластин 25 (див. ріс.А1).
Технологія ремонту шліцьового механізму
Знос шліців усувають наплавленням під флюсом з наступним гострінням наплавленою поверхні, фрезеруванням шліців, загартуванням, відпусткою і шліфуванням.
Знос шліців по товщині усувають осадкою або наплавленням під шаром флюсу на установці УАНЖ-514 НІІІАТ. Величину зносу визначають виміром бічного зазору між шліцом і сполученої деталлю. При бічному зазорі більше 0,3 мм шліци ремонтують. Западини між шліцами і шлицевую шийку наплавляють поздовжніми швами. Наплавлення ведуть до діаметра 57 мм (сила постійного струму 230А, напруга 27В, дріт марки Нп-30ХГСА діаметром 1,8 мм, швидкість наплавлення 14,4 м / ч, швидкість подачі дроту 137 м / год, флюс АН-348А).
Охорона праці
1.Запрещается працювати під автомобілем піднятим домкратом
2.Запрещается палити і користуватися відкритим полум'ям при обслуговуванні автомобіля
3.Інструмент повинен бути справним
4.Рабочие місце має бути чистим
5.Под руками повинен бути обов'язково ганчір'я
6.При підйомі автомобіля домкратом включіть гальмо стоянки і підкладіть під колеса з протилежного боку відповідні упори
7.При роботі не повинно бути зайвої інструменту
8.Запрещается ремонт автомобіля при працюючому двигуні
9.Во час розбирання та збирання вузлів слід застосовувати спеціальні знімачі і ключі.

Висновок
При виконанні курсової роботи я описав особливості пристрою вузла.
Довідався, які можуть бути несправності і як їх усунути. Розробив технологію ремонту шліцьового механізму. Графічну частину представив складальним кресленням карданної передачі на форматі А1.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Виробництво і технології | Диплом | 44.3кб. | скачати

Схожі роботи:
Ремонт двигуна автомобіля
Ремонт і технічне обслуговування автомобіля ВАЗ 2108
Ремонт і технічне обслуговування автомобіля ВАЗ-2108
Технічне обслуговування та ремонт автомобіля Газ 3110
Обслуговування та ремонт електричних двигунів ремонт синхронного двигуна
Ремонт сх техніки
Капітальний ремонт
Ремонт електродвигунів
Експлуатація та ремонт
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru