додати матеріал


Режими роботи оператора в системі людина машина

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Зміст
1. Дайте коротку характеристику режимів роботи оператора
2. Побудуйте порівняльну таблицю, визначивши основні функціональні характеристики людини і машини. Подумайте і зробіть прогноз щодо тенденцій збереження психологічного комфорту людини-оператора
3. Визначте особливості кожної стадії проектування систем "людина-машина"
4. Розкрийте основну сутність завдань проектування систем "людина-машина"
5. Визначте які, на вашу думку, засади інженерно-психологічної оцінки є визначальними. Перерахувати всі принципи
6. Підготувати твір-роздум на тему "Інженерна психологія в системі підготовки сучасного психолога"
Список використаної літератури

1. Дайте коротку характеристику режимів роботи оператора (нормальний, критичний, аварійний, науково-тренувальний)
Нормальний (оптимальний) режим роботи здійснюється у комфортних умовах, при нормальній роботі технічних пристроїв. Обстановка є звичною, робочі дії здійснюються в строго визначеному порядку, мислення носить алгоритмічний характер. В оптимальних умовах проміжні і кінцеві цілі праці досягаються при невисоких нервово-психічних витратах. Зазвичай тут мають місце тривале збереження працездатності, відсутність грубих порушень, помилкових дій, відмов, зривів та інших аномалій. Праця в оптимальному режимі характеризується високою надійністю і оптимальної еффектівностью.Под критичними режимами роботи розуміються режими, що ведуть до повної, або часткової втрати системою виконуваних функцій, або втрати об'єкта, або втрати об'єкта і загибелі оператора (екіпажу). Попередження критичних режимів здійснюється за рахунок надання допомоги оператору щодо дій у складних і аварійних ситуаціях. Ці ситуації характеризуються високою ймовірністю переходу в необоротні (катастрофічні) ситуації. Аварійні умови вимагають від працюючого максимального напруження фізіологічних і психічних функцій, різко виходить за межі фізіологічної норми. Екстремальний режим у самому загальному розумінні - це режим роботи в умовах, які виходять за межі оптимуму. Відхилення від оптимальних умов діяльності вимагають підвищеного вольового зусилля або, інакше кажучи, викликають напругу.

2. Побудуйте порівняльну таблицю, визначивши основні функціональні характеристики людини і машини. Подумайте і зробіть прогноз щодо тенденцій збереження психологічного комфорту людини-оператора
Створення ефективної системи людина-оператор полягає в пошуку оптимального поєднання можливостей машини і людини.
У таблиці наведена ілюстрація розходжень, властивих основним елементам людино-машинної.
Основні функціональні характеристики людини і машини
На людину слід покладати виконання функцій з:
Машині слід доручати:
розпізнаванню ситуації в цілому по її багатьом складно пов'язаних характеристиками, а також при неповній інформації про неї;
виконання всіх видів математичних розрахунків;
здійснення функцій індуктивного виводу, тобто узагальнення окремих фактів в єдину систему;
виконання одноманітних, постійно повторюваних операцій, що реалізуються за заданим алгоритмом;
вирішення завдань, в яких відсутній єдиний алгоритм чи ні чітко визначених правил обробки інформації;
зберігання і динамічне представлення великих обсягів однорідної інформації;
вирішення завдань, в яких потрібна гнучкість і пристосовність до умов, що змінюються, особливо завдань, поява яких заздалегідь важко передбачити;
вирішення завдань, що вимагають дедуктивного висновку, тобто отримання на основі загальних правил рішень для окремих випадків;
вирішення завдань з високою відповідальністю у разі виникнення помилки.
виконання дій, що вимагають високої швидкості реакції на команду.
Все в дійсності набагато складніше, вимагає тонкого аналізу змісту діяльності оператора та обліку виникають артефактів. Незважаючи на значний прогрес у створенні складних технічних систем, людина в багатьох випадках незамінний. Особливо це стосується його можливостей по роботі в умовах неповноти інформації та використанні евристичних методів вирішення проблем. Крім того, тільки людина має здатність враховувати різноякісні, в тому числі і соціальний, досвід для досягнення своїх цілей.
Людством створено величезну різноманітність людино-машинних систем, орієнтуватися в якому досить важко.
В інженерній психології сформульований принцип переважних можливостей. Згідно з цим принципом, раціональний розподіл функцій між людиною і машиною повинне здійснюватися так, щоб людині доручалися ті функції, які дозволяють йому найбільш ефективно реалізувати свої можливості, а машині - ті, які вимагають виконання стереотипних операцій, високої швидкодії і точності. Іншими словами, виникає необхідність порівняння людини і машиною щодо можливостей прийому, зберігання і переробки інформації. Аналіз позитивних і негативних сторін людини і машини привів деяких дослідників до висновку, що машина майбутнього повинна грунтуватися на тих же принципах обробки інформації, якими користується людина.
У той же час слід мати на увазі, що якщо у математико-логічному аспекті машині можна передати будь-яку трудову функцію, на яку складена програма її виконання, то з психологічної точки зору (на відміну від цього) машині можуть бути передані тільки ті функції, які формалізовані і психологічно характеризуються тим, що вони фіксовані й однозначно визначені. Потрібен ще значна робота з визначення критеріїв «психологічної доцільності» передачі ЕОМ тієї чи іншої трудової функції людини. Цікаві програми для розв'язання задачі розподілу функцій можуть виникнути у зв'язку з ідеєю створення так званих «збалансованих» систем «людина-машина», тобто систем, де обидва партнери є активними.
Рішення завдання розподілу функцій тісно пов'язано з психологічним дослідженням основних функцій, виконуваних оператором в АСУ. Однією з найбільш важливих функцій, як відомо, є функція прийняття рішень, за допомогою якої оператор виявляє проблеми, здійснює діагностику, прогноз і планування. Зрозуміло, що рівень вивченості процесу прийняття рішень людиною багато в чому визначатиме шляхи і методи організації ефективної взаємодії людини і машини.
3. Визначте особливості кожної стадії проектування систем "людина-машина"
Проектування систем "людина - машина" займає чільне місце у роботах з інженерної психології. Саме проектування СЧМ традиційно аналізується за основними блоками: засоби відображення інформації (скорочено - СОІ), органи управління або засоби введення інформації (скорочено - СВІ), робоче місце оператора. Розглянемо кожен з цих блоків докладніше.
Засоби відображення інформації (СОІ). Самі СОІ розрізняються за наступними критеріями:
¾ за способом використання СОІ: контрольні, швидкі ("так-ні"); якісні (наскільки зростає або падає параметр); кількісне читання інформації (чисельні значення в аналоговій або цифровій формі) - це для великих СОІ;
¾ за формою сигналу: цифрові, літерні, фігурні;
¾ за ступенем деталізації: інтегральні або детальні.
Виділяються основні підходи у вдосконаленні СОІ:
¾ структурно-психологічний (в основі - статистика, яка дозволяє вибирати найбільш оптимальні стратегії, здійснювати бажані вибори при побудові інформаційних образів об'єкта);
¾ системно-лінгвістичний (побудова оптимальних мов, діалогових систем);
¾ графоаналітичний (табличне програмування, експертна оцінка, теорія графів - будується "картинка" розподілу потоків інформації).
Перспективні підходи в удосконаленні СОІ:
¾ розробка багатоканальних (багатофункціональних) індикаторів;
¾ розробка полісенсорна (полімодальних) СОІ, тобто впливають на різні органи чуття;
¾ об'ємне відображення інформації ("плюс" - зі стереоскопічним ефектом);
¾ розробка індикаторів з можливістю передбачення подальшого розвитку процесу - вихід на спільне прийняття рішення людиною і машиною.
¾ Органи управління або засоби введення інформації - СВІ.
Можна виділити загальну схему інженерно-психологічного проектування:
1. Аналіз характеристик об'єкта управління: аналіз статистичних характеристик; аналіз динамічних характеристик; визначення цілей і завдань системи.
2. Розподілів функцій між людиною і технікою: аналіз можливостей людини і техніки; визначення критерію ефективності системи; визначення обмежуючих умов; оптимізація критерію ефективності. 3. Розподіл функцій між операторами: вибір структури групи; визначення числа робочих місць; визначення завдань на кожному робочому місці; організація зв'язку між операторами. 4. Проектування діяльності конкретного оператора: визначення структури та алгоритму діяльності; визначення вимог до характеристик людини (ПВК); визначення вимог до навченості; визначення допустимих норм діяльності.
5. Проектування технічних засобів діяльності операторів: синтез інформаційних моделей; конструювання органів управління; загальне компонування робочого місця.
6. Оцінка системи "людина - машина": оцінка робочого місця та умов діяльності; оцінка характеристик діяльності оператора; оцінка ефективності системи в цілому.
Різними авторами пропонуються й інші варіанти оптимізації систем "людина - машина". Наприклад, Д. Босман розробляє системний підхід до проектування соціотехнічних систем. Д. Босман пише: "Соціотехніческое системи являють собою деяку сукупність технічних засобів, процедур і правил, що виконують задану роботу під керуванням і контролем людини". Чим принципово відрізняється ергономічне (інженерно-психологічне) проектування від будь-якого іншого виду проектування, наприклад, від інженерного проектування? - О.Б. Моргунов виділяє два таких основних відмінності:
¾ при ергономічному проектуванні "проводиться ретельний аналіз не тільки прототипного пристрою або програмного комплексу, але і прототипну діяльності користувача";
¾ перед тим, як писати програму, має сенс зіставити режими, в яких виконує роботу фахівець, і їх удосконалення в ході історичного розвитку професії.
Все це передбачає постійне вдосконалення проектованих комплексів у співпраці психолога-ергономіста з користувачем - за принципом: "чим раніше буде виправлена ​​помилка, тим якісніше стане кінцевий продукт".

4. Розкрийте основну сутність завдань проектування систем "людина-машина"
Одна з найважливіших проблем побудови системи "людина-машина" - оптимальний розподіл функцій між оператором і технічними засобами, тобто визначення операцій (і дій), які повинні виконуватися людиною і машиною для забезпечення необхідної ефективності дії системи. Можливі 2 основні варіанти розподілу функцій: у першому людина виконує лише операції контролю за машинним процесом виконання завдання і затверджує рішення, у другому частина операцій виконується людиною і машиною спільно, інакше рішення не може бути отримано. Перший варіант - це свого роду паралельна організація взаємодії людини з машиною, другий - його послідовна ("покрокова") організація. При виборі того чи іншого варіанта мають враховуватися міркування методологічного характеру, що стосуються соціальної функції людини як суб'єкта праці, а також практичної рекомендації науки про управління, включаючи і рекомендації щодо організації управління у вищих ланках систем. Важливе місце в такому обгрунтуванні має належати інженерно-психологічним оцінками та використання результатів вивчення психофізіологічних функцій людини. За сучасними уявленнями обгрунтування раціонального (і навіть оптимального) розподілу функцій повинне базуватися на кількісних оцінках якості рішення завдань людиною (і машиною) і оцінках впливу цієї якості на загальну ефективність системи. Інтенсивний розвиток обчислювальної техніки та її широке використання в АСУ різних рівнів і призначення обумовлюють актуальність досліджень і розробок, пов'язаних з проблемою організації ефективної взаємодії людини-оператора і машини в рамках єдиної системи «людина-машина». У системах управління з ЕОМ людина виконує різноманітні функції, починаючи з технічного обслуговування апаратури і закінчуючи прийняттям відповідальних рішень на вищих рівнях управління. Отже, інженерно-психологічний аналіз АСУ пов'язується з вирішенням комплексу досить складних завдань. Зрозуміло, що при цьому завдання інженерної психології не повинні обмежуватися проектуванням та оцінкою тільки узгоджувальних засобів, таких як індикаторні пристрої та пульти введення інформації, хоча вони, без сумніву, роблять можливим, прискорюють, розширюють або посилюють взаємодію людини з ЕОМ. Інженерно-психологічний аналіз повинен включати і завдання розподілу функцій між людиною і ЕОМ, і оптимізацію взаємодії в цілому. В даний час вже можна вказати вихідні пункти рішень зазначених завдань. Такими вихідними пунктами досліджень організації взаємодії можуть служити, з одного боку, теорія рішення задач людиною в режимі діалогу з ЕОМ, а з іншого - кількісне дослідження і формалізація факторів ефективної взаємодії людини з ЕОМ. Проблема організації взаємодії - комплексна проблема, яка потребує для свого рішення використання у взаємозв'язку методів і результатів, запозичених із різних областей математики, техніки, психології. В інженерно-психологічній літературі намічаються три шляхи поліпшення взаємодії. Перший шлях зв'язується з подальшим вдосконаленням засобів відображення інформації, створенням принципово нових засобів, розвитком математичного забезпечення, теорії і техніки проектування систем. Другий шлях - це розвиток спеціальних психологічних досліджень, спрямованих на оптимізацію умов діяльності користувачів, розподіл функцій і т. п. І, нарешті, третій шлях - розкриття закономірностей навчання і підготовки людей до роботи в людино-машинних системах, пошук засобів і способів подолання психологічного бар'єру при роботі з ЕОМ, облік індивідуальних особливостей і т. д. Комплексний підхід до проблеми взаємодії людини з ЕОМ необхідний і у зв'язку з усвідомленням того факту, що ефект взаємодії проявляється насамперед у. створення нової системи, яка має такими ознаками, які відсутні у включених до її складу підсистем. Іншими словами, вирішення багатьох завдань, що виникають у процесі управління виробництвом, може бути здійснено достатньо ефективно тільки системою «людина-ЕОМ», а не людиною або машиною окремо. У свою чергу, з інженерно-психологічних позицій при цьому з усією гостротою постає питання про розподіл функцій, про раціональне сполученні математичного забезпечення ЕОМ і творчої діяльності людини. На жаль, досить чіткі принципи такого поєднання стосовно АСУ поки не розроблені, тут ще багато неясних і невирішених питань. Проте в літературі простежуються досить цікаві підходи.
5. Визначте які, на вашу думку, засади інженерно-психологічної оцінки є визначальними. Перерахувати всі принципи
В інженерній психології розроблено ряд методологічних принципів. Виконання їх на практиці сприяє підвищенню результативності інженерно-психологічних досліджень і розробок. Основними з цих принципів є наступні. Принцип гуманізації праці. При вирішенні найважливіших практичних питань, в тому числі і таких, як підвищення продуктивності, якості та ефективності праці, вітчизняна інженерна психологія виходить насамперед з вимог, що пред'являються людиною до техніки і організації праці, з його можливостей і особливостей діяльності. Принцип гуманізації підкреслює також провідну, творчу роль людини в процесі праці. Протилежним йому є принцип сімпфлікаціі (спрощення), широко поширений у закордонній інженерної психології. При реалізації цього принципу прагнуть до максимального спрощення діяльності людини, з неї вихолощуються всі творчі елементи, а сама людина зводиться до придатка машини, залишаючись виконавцем лише механічних дій і рухів. Принцип активного оператора. У загальному випадку активність людини визначено його людською природою, тим, що людина в процесі роботи обов'язково має на увазі кінцеву мету своїх взаємодій з машиною; тим, що він не просто переробляє інформацію, приймає рішення, маніпулює органами управління, але обов'язково діє, має своє особисте ставлення до виконуваних дій, активно прагне до мети. Тому згідно з принципом активного оператора при визначенні ролі людини в СЧМ дуже важливо, щоб він не був просто придатком машини, а здійснював активні функції. Це викликано тим, що за пасивної позиції оператора його перехід до активних дій вимагає значної витрати сил, проте ефективність його роботи при цьому може бути невисокою. При активній ж позиції оператора ефективність його діяльності досягає більш високого значення, а його психофізіологічні витрати виявляються меншими. Необхідно вже на стадії проектування СЧМ визначити характер майбутньої діяльності, її психологічну структуру, функції і рівень активності оператора. З цього випливає наступний принцип, який може бути визначений як принцип проектування діяльності. Принцип проектування діяльності. Питання про проектування діяльності був поставлений в 1967 р. Проект діяльності повинен виступати як основа вирішення всіх інших завдань побудови СЧМ. Точно так само, як при розробці СЧМ проектуються технічні пристрої, необхідно спроектувати діяльність людини, який буде користуватися цими пристроями. Більш того, самі ці пристрої, що використовуються в СЧМ (системи відображення інформації, комунікації, введення інформації в машину і т.п.), повинні розроблятися на основі і з урахуванням проекту майбутньої діяльності людини-оператора. Їх не можна розглядати самі по собі, безвідносно до людини. До технічних пристроїв потрібно підходити як до засобів свідомої діяльності людини.
Принцип послідовності. Згідно з ним виконання інженерно-психологічних вимог не має представляти собою одноразовий захід зі створення проекту діяльності оператора, а має бути забезпечено на всіх етапах існування СЧМ: проектування, виробництва і експлуатації. Іншими словами, проект діяльності оператора повинен з'явитися не тільки основою побудови СЧМ, але й основою для її правильного застосування за призначенням, включаючи такі питання, як навчання і тренування операторів, організація їхньої праці, контроль і оцінка результатів їх діяльності і т.п. Реалізація на практиці принципу послідовності дозволяє розробити та впровадити єдину систему інженерно-психологічного забезпечення СЧМ на всіх етапах її існування. Принцип комплексності. Реалізація цього принципу означає необхідність розвитку міждисциплінарних зв'язків інженерної психології, взаємодії її з іншими науками про людину і техніці. Цей принцип спирається на ідеї Б.Г. Ананьєва, В.М. Бехтєрєва і інших про комплексне вивчення людини і людського фактора. Підкреслюючи провідне, першорядне значення психологічної проблематики, необхідно мати на увазі, що тільки нею не вичерпуються всі "людські" проблеми, що виникають при аналізі, вивченні та оптимізації СЧМ. У зв'язку з цим виникає потреба ретельного вивчення не тільки інформаційної взаємодії, але й інших аспектів функціонування систем "людина - машина", зокрема антропометричних, гігієнічних, фізіологічних і т.п. Основою для практичної реалізації розглянутих принципів є застосування системного підходу. Сутність такого підходу для аналізу різних явищ у природі і суспільстві розкрита в роботі В.П. Кузьміна. Реалізація розглянутих принципів дозволяє вирішити основне завдання інженерної психології, спрямовану на гуманізацію праці та оптимізацію діяльності людини-оператора. Проте вирішення цієї задачі не є самоціллю, воно має сприяти вирішенню основного народногосподарського завдання - підвищенню ефективності суспільного виробництва. На підставі цього можуть бути сформульовані умови проведення інженерно-психологічних розробок і впровадження їх у життя. Суть їх полягає в наступному.
1. Кінцевим, вихідним результатом інженерно-психологічних розробок має бути отримання та оптимізація узагальнених показників діяльності оператора та системи "людина - машина", і перш за все таких, як ефективність, надійність, точність, швидкодію та ін При цьому слід мати на увазі, що стабільні і високі значення цих показників не можуть бути забезпечені без створення оптимальних умов діяльності оператора.
2. Отримання і оптимізація необхідних показників діяльності оператора та СЧМ повинні здійснюватися вже на етапі проектування, оскільки можливості їх оптимізації та коригування в процесі експлуатації вкрай обмежені. Тому за своїм характером інженерна психологія повинна бути перш за все проективної.
3. У процесі розробки на основі проекту діяльності людини повинні бути забезпечені необхідні значення показників функціонування СЧМ (так звані потенційні значення). Облік інженерно-психологічних вимог у ході експлуатації СЧМ дозволяє підтримувати її реальні характеристики на рівні, близькому до потенційного.
Неважко бачити, що перша умова визначає кінцевий результат інженерно-психологічних розробок, друге показує, коли цей результат повинен бути забезпечений, а третє визначає спосіб його отримання. Тільки при такому підході до проведення інженерно-психологічних досліджень та розробок може бути забезпечено створення високоефективних систем "людина - машина" за рахунок всебічного врахування людського фактору при їх проектуванні, виробництві та експлуатації.
6. Підготувати твір-роздум на тему "Інженерна психологія в системі підготовки сучасного психолога"
Інженерна психологія зачіпає широке коло проблем, що стосуються людини як особистості та індивіда, а також як суб'єкта праці, спілкування та пізнання.
В умовах швидко оновлюється життя сучасного суспільства вдосконалення професійної освіти будь-якого типу і рівня (зокрема, і підготовки психологів) передбачає постійне моделювання і навіть проектування відповідної трудової діяльності.
Професійна компетенція психолога в системах "людина - техніка" в силу розв'язуваних їм завдань не може обмежуватися тільки простий обізнаністю, а вимагає грунтовної підготовки в галузі загальної, соціальної, педагогічної та інших галузях практичної психології. Інженерна психологія як наукова дисципліна активно розвивається, але навіть через більш як півстоліття, на жаль, у сфері практичного використання її потенціалу не все так гладко. Нерідко має місце ігнорування керівниками, адміністраторами рекомендацій психологів, часто домінує установка на приниження ролі людини. Інженерна психологія завдяки своєму порівняно хорошому технологічному розвитку, дає можливість більш повно та різнобічно розвиватися сучасним психологам.

Список використаної літератури
1. Зінченко В.П. Освіта, культура, свідомість / Філософія освіти для ХХІ століття / За ред. М.М. Пахомова та Ю.Б. Тупталова. -М.: 2002.
2. Зінченко В.П., Муніпов В.М. Основи ергономіки. -М.: Вид-во МДУ, 1999. 344 с.
3. Зінченко В.П., Муніпов В.М. Ергономіка. Орієнтований на людину проектування. -М.: Тривола, 2005. 480 с.
4. Зінченко В.П., Моргунов Є.Б. Людина розвивається. Нариси російської психології .- М.: Тривола, 2004. 304 с.
5. Ільєнко Е.В. Діалектична логіка: Нариси історії та теорії. М.: Політвидав, 1994. 320 с.
6. Леонова А.Б., Чернишова О.М. Психологія праці та організаційна психологія: сучасний стан і перспективи. Хрестоматія. -М.: Родікс, 2000. 448 с.
7. Моргунов Є.Б. Людські фактори в комп'ютерних системах. -М.: Тривола, 2004. 272с.
8. Основи інженерної психології. Підручник / За ред. Б.Ф. Ломова. -М.: Вища школа, 1986. 448 с.
9. Стрільців Ю.К. Психологічний зміст операторської праці. -М.: Російське психологічне суспільство, 1999. 196 с.
10. Стрільців Ю.К. Інженерна та професійна психологія. -М.: Академія, 2001. 360 с.
11. Хрестоматія з інженерної психології / За ред. Б.А. Душкова. -М.: Вища школа, 2001. 287 с.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Психологія | Контрольна робота
53.5кб. | скачати


Схожі роботи:
Режими роботи оператора в системі людина-машина
Охорона праці та екологічна безпека оптимізація робочого середовища в системі людина-машина
Проектування систем людина-машина
Спектр оператора Застосування нестандартного аналізу для дослідження резольвенти і спектра оператора
Дистанційні взаємодії в системі відносин людина-людина
Дистанційні взаємодії в системі відносин людина людина
Режими роботи асинхронних двигунів
Режими роботи й стандарти факс-апаратів
Режими роботи джерела електричної енергії
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru