Підготовка судів до плавання

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Реферат

ПІДГОТОВКА СУДІВ До ПЛАВАННЯ

Зміст

1. ПРИЙОМ СУДНА ПІСЛЯ РЕМОНТУ І ЗИМОВОГО відстою

2. ПІДГОТОВКА СУДНА ДО ВИХОДУ У ПЛАВАННЯ

3. ОСОБЛИВОСТІ ПІДГОТОВКИ ДО плавання в льодових умовах

4. ЗАБОРОНА ВИХОДУ В ПЛАВАННЯ

  1. ПРИЙОМ СУДНА ПІСЛЯ РЕМОНТУ І ЗИМОВОГО відстою

Суду, що вводяться в експлуатацію, повинні перебувати в справному технічному стані, мати дозвіл Річкового Регістру РРФСР на допуск до плавання, бути укомплектовані кваліфікованим екіпажем згідно із затвердженим штатним розкладом, забезпечені комплектом запасних частин, інвентарем, інструментами і матеріалами з затвердженим нормам і відповідними судновими документами.

Механік і капітан судна в процесі ремонту перевіряють і приймають закінчені по окремих частинах корпус, машини, допоміжні механізми, пристрої, трубопроводи, палубне і машинне устаткування. У разі необхідності капітан судна має право викликати представників Річкового Регістру, технічного, пожежного та санітарного нагляду та органів охорони праці для участі у перевірці та прийняття ремонтних робіт.

Контроль за якістю ремонтних робіт, виготовленням окремих деталей, вузлів, механізмів і обладнання та їх технічний прийом здійснює відділ технічного контролю (ВТК) підприємства. ВТК зобов'язаний оформляти акти та протоколи проміжних і остаточних випробувань, а також прикладати до них сертифікати на матеріали, паспорта або формуляри на механізми, устаткування і готові вироби.

Приймаючи виконані ремонтні роботи, капітан повинен звертати головну увагу на дотримання технічних вимог, яким повинні задовольняти прийняті роботи.

При перевірці відремонтованого корпусу слід, перш за все, звернути увагу на якість заміненої обшивки або поставлених латок. Особливо ретельно слід оглядати важкодоступні місця

(Форпік, ахтерпік і цистерни). Потрібно стежити за тим, щоб зварювані частини були добре очищені від фарби, іржі та окалини. Після зварювання перевіряють, чи немає непроварів, міхурів, тріщин і шлаків в зварних швах. Водонепроникність відремонтованого корпусу перевіряють, наливаючи в нього воду (з брандспойта).

При перевірці водонепроникності швів гасом їх попередньо обмазують крейдою з зовнішнього боку; якщо крейда пожовтіє, то шов водотечі. Паливні цистерни і кофердамом обов'язково відчувають, наливаючи воду в них до палуби.

У період ремонту палубного настилу перевіряють якість і розміри дощок, застосовуючи тільки стандартний матеріал. Стики дощок повинні бути розігнані в сусідніх поясах не ближче ніж на 3 шпації.

Дошки до бімсами повинні кріпитися оцинкованими болтами, під головку яких підмотують смоляну клоччя, а під гайку ставлять шайбу. Кожний отвір у дошці повинно бути закрито дерев'яною пробкою для запобігання палуби від водотечності, передчасного загнивання дерева.

Після конопатки дерев'яного настилу палуби (перед заливкою пазів смолою або спеціальною пастою) перевіряють якість конопатки. При ударах по конопатці вона не повинна осаджувати. Заливати пази смолою або пастою потрібно тільки по сухій клоччі.

При ремонті палубних надбудов, окрім якості матеріалу, перевіряють (по схилу) точність установки обрешетніка, контури якого повинні відповідати кресленням.

Плінтуси з зовнішнього боку біля дверей слід встановлювати на просочену суриком парусину, верх якої рівним шаром покривається шпаклівкою, а віконні розкладки - на шпаклівку. Всі шпігати повинні забезпечувати вільний стік води за борт.

Ремонт житлових приміщень зобов'язані проводити відповідно до вимог Річкового Регістру РРФСР, санітарного нагляду та органів охорони праці.

Беручи з ремонту рульовий пристрій, основну увагу потрібно звертати на стан штуртроса і валікопровода. Штуртрос повинен бути добре натягнуть, а в талрепи, якщо надалі буде потрібно його

підтягти, необхідний запас різьби. Ролики, зірочки, валики, упори, сектори повинні бути міцно закріплені, всі рухомі частини закриті запобіжними щитами, решітками або кожухами.

У якірному пристрої перевіряють, чи правильно укладені ланки якірного ланцюга в гнізді ланцюгових зірочок в робочих умовах. Якщо гнізда зірочок наварювали, то гнізда очищають від задирок і гострих крайок. Вертлюги якірних ланцюгів повинні вільно обертатися, спинки з'єднувальних скоб звернені до якоря, а спинка якірної скоби - до судна. Необхідно, щоб шпильки скоб були міцно зашплінтовані. Пристрої для віддачі, підйому і кріплення якоря повинні працювати безвідмовно і бути безпечними в роботі.

Під час прийому швартовного пристрої оглядають барабани швартовних брашпилів, шпилів, клюзи, Киповая планки і їх роульсов, кнехти, бітенги, качки, при цьому перевіряють, чи немає гострих країв і задирок. Особливо слід перевірити міцність кріплення швартовних і буксирних кнехтів; місця з'єднання кнехтів з палубою не повинні пропускати в корпус воду.

У буксирному пристрої перевіряють міцність установки стійки та кріплення на ній буксирного гака, а також міцність упору і з'єднання відтяжок. При цьому буксирні гаки не повинні мати гострих країв і буксирний канат повинен легко віддаватися. Буксирні арки повинні забезпечувати вільне обкатку буксирного каната з борту на борт.

Перевіряючи буксирні лебідки, головну увагу звертають на нормальну роботу їх при вибірці і витравлення буксирного каната, а також на надійне кріплення каната стопорами.

Приймаючи вантажні пристрої, перевіряють, замінені новими зношені деталі, канати, ланцюги, блоки, гаки і випробувані вони на максимальну вантажопідйомність, відповідно до існуючих правил. Люкові кришки повинні щільно приганяти по комінгса люків і легко відкриватися.

Оглядаючи шлюпкові пристрій, слід звернути увагу на стан шлюпочних талів, правильний і зручний спуск і підйом шлюпок, водонепроникність шлюпок і оснащення їх справним інвентарем згідно затвердженим нормам.

Житлові приміщення і місця загального користування перевіряють згідно з вимогами пожежної охорони, санітарного нагляду та органів охорони праці.

Для організованого випуску з ремонту суден після осіннього чи весняного технічного обслуговування та поточного або середнього ремонту, крім остаточного прийому в експлуатацію, передбачається попередній прийом в зимових умовах для всіх типів самохідних суден з їх технічної готовності.

Закінченим ремонтом з технічної готовності вважається судно після проведення всіх ремонтних, модернізованих і інших робіт, передбачених ремонтної відомістю і додатковими замовленнями, за винятком окремих, робіт, виконати які в зимовий період неможливо за кліматичними умовами. Наприклад, очищення і фарбування зовні надводної частини бортів і надбудов, миття, фарбування і лакування суднових приміщень та інших, пpeдycмoтpeнниx «Номенклатурою ремонтних робіт», що допускаються до виконання після здачі судна з технічної готовності.

Суду з технічної та експлуатаційної готовності приймає комісія, що призначається власником флоту, яка оформляє прийом актом.

Після виконання всіх ремонтних робіт остаточно перевіряють, випробовують і беруть судно з ремонту, а одночасно зі здавальними випробуваннями - готовність судна до експлуатації і забезпеченість його необхідним інвентарем, запасними частинами, навігаційним постачанням.

Прийом судів з ремонту в експлуатацію проводиться у строки, що встановлюються графіком. На судновий екіпаж спільно з підприємством - виконавцем ремонту покладається підготовка судна до експлуатації.

При прийомі судна з середнього, капітального та відновного ремонтів в експлуатацію проводять швартовні та ходові випробування.

На швартовних випробувань перевіряють роботу головних двигунів, енергетичних установок, котлів і допоміжних механізмів, а також відчувають в робочому стані суднові пристрої та системи.

При перевірці рульового пристрою неодноразово перекладають кермо з одного борту на інший за допомогою ручного і окремо механічного приводу; одночасно перевіряють, чи справна лінія проводки штуртроса або валопровода, правильна і узгоджена робота аксіометра, справно і швидко переключається рульовий пристрій з механічного на ручний привід. Для перевірки якірного пристрою кілька разів віддають і піднімають якір, стежать за швидкістю підйому, а також за роботою стопорів і гальмівних пристроїв, враховуючи при цьому, що потужність брашпиля повинна забезпечувати одночасний відрив від грунту і підйом відразу двох якорів.

При випробуванні водовідливної системи проводять пробну відкачування води з усіх відсіків судна.

Протипожежну систему відчувають обов'язково в присутності представника пожежної охорони. При цьому випробують справність пожежних насосів. Перевіряють також справність апаратів паротушения, пенотушения та інших протипожежних засобів.

Засоби зв'язку - машинний телеграф, дистанційно-автоматичне керування, дзвінки, переговорні труби, телефони - перевіряють, передаючи по них різні розпорядження.

У буксирних суден під час швартовних випробувань визначають силу тяги на гаку, а у штовхачів - силу упору.

На ходових випробуваннях перевіряють роботу головних і допоміжних механізмів при різних режимах роботи, швидкість руху, керованість судна на передньому і задньому ходу, а також визначають циркуляцію і інерційні якості судна.

Механізми, устаткування, обладнання, системи, електрообладнання, засоби зв'язку і електрорадіонавігаціі, не є необхідною умовою для випробування ходового режиму, повністю випробовують у процесі швартовних випробувань судна.

Тривалість та режими швартовних і ходових випробувань повинні відповідати встановленим державним стандартом і «Правил ремонту суден МРФ».

Після осіннього чи весняного технічного обслуговування, поточного ремонту або зимового відстою без ремонту тривалість швартовних і ходових випробувань не регламентується, а на розсуд комісії короткочасно випробують всі механізми та елементи судна на режимах, що забезпечують перевірку їх справності та працездатності.

Дефекти, виявлені в процесі прийому судна в експлуатацію, повинні бути усунені виконавцем ремонту в мінімально стислі терміни.

Результати випробувань оформлюють актом, у якому зазначають стан судна по його окремих елементів (корпусу, надбудов, судновим пристроїв, парових котлів, головним двигунів, допоміжним механізмам, машинно-котельного відділення, рушія, судновим системам, електрообладнання). Акт підписують члени приймальної комісії, а також капітан і механік судна, після чого судно вважається прийнятим в експлуатацію.

2. ПІДГОТОВКА СУДНА ДО ВИХОДУ У ПЛАВАННЯ

Загальні вимоги.

Судно вважається придатним до виходу в рейс, якщо воно знаходиться в справному технічному стані, укомплектовано екіпажем згідно із затвердженим штатним розкладом, забезпечено повним запасом палива, матеріалами, інвентарем та продуктами харчування.

Усі судна повинні також мати запасні частини, інструменти і матеріали для виконання суднових робіт, протипожежний інвентар і рятувальні засоби за нормами, затвердженими Минречфлота відповідно до районом плавання і призначенням судна.

Судна, що знаходяться в експлуатації, повинні мати такі документи: посвідчення на придатність до плавання, що видається Річковим Регістром; паспорт судна; суднове свідоцтво, що видається органами судноплавної інспекції; список членів суднового екіпажу (суднову роль); штатний розклад; книги огляду суден; вахтовий журнал ; розклад загальносуднових тривог; радіожурнал (на суднах, що мають радіостанції).

Плавання на озерах і водосховищах дозволяється тільки тим судам, які мають відповідний клас Річкового Регістру, а в прибережних морських районах - судам, які дообладнано відповідно до Правил Регістру. Плавання суден у цих районах звичайно допускається при певному ветроволновом режимі і відстані від місць-притулків або берега.

Підготовка судна до кожного виходу в рейс має свої специфічні особливості, які визначаються типом судна, районом плавання, періодом і тривалістю рейсу, родом перевезеного вантажу і т. д., однак загальні положення та вимоги, що визначаються чинними правилами та положеннями, залишаються ідентичними для всіх судів.

Підготовка до чергового рейсу буксира-штовхача: складається з наступних операцій:

прибирання буксирних канатів (зчеп) і бухт з наведеного складу;

постачання паливом, мастилом, матеріалами, продовольством, газетами, журналами і т. п.;

огляду судна і його профілактичного ремонту;

формування та учалкі нового складу і виходу в рейс.

Всі операції повинні проводитися по заздалегідь виробленій технологічного процесу, спрямованого на якнайшвидшу обробку прибулого судна і своєчасне відправлення його в черговий рейс.

З метою скорочення часу на підготовку до чергового рейсу в порту прибуття її необхідно починати ще до приходу в порт. Для цього капітан через механіка і 1-го штурмана заздалегідь з'ясовує кількість палива, мастила, матеріалів, продовольства, вид передбачуваного ремонту і т. п. і, використовуючи наявні засоби зв'язку, повідомляє заявку диспетчерові порту. Така інформація дає можливість береговим працівникам заздалегідь підготуватися до зустрічі судна.

Потім необхідно скласти план підготовки до чергового рейсу, ретельно продумавши можливість суміщеного виконання окремих операцій за часом, розподілити екіпаж судна за окремими завданнями, призначити керівників робіт.

На рейді прибуття прибуває склад зустрічає капітан рейду, який вказує місце постановки складу. Узгоджується час і місце проведення ремонту, отримання палива і мастила, матеріалів, продовольства і т. п.,

Для скорочення часу підготовки судна до рейсу в необхідних випадках екіпажу складу виділяється роз'їзний транспорт (катер, автомашина). На великих рейдах для постачання суден продовольством використовують плавучі магазини.

При проходженні рейду проміжного порту транзитний склад постачають всім необхідним на ходу.

Маневрові роботи у великих портах, пов'язані з розформуванням і формуванням складів, перекладом несамохідних суден з рейду до причалів і назад на рейд, здійснюються спеціальним рейдових флотом.

Після виконання всіх запланованих робіт капітан отримує від диспетчера план-наказ на вихід у черговий рейс.

Відповідно до плану-наказом капітан приймає склад і перевіряє: технічний стан суден; габаритні розміри складу (довжину, ширину, осадку); наявність екіпажу на кожному судні; забезпеченість продовольством, матеріалами; справність суднових пристроїв (особливо якірного і рульового), засобів сигналізації ; надійність і правильність учалкі суден у складі. На підставі огляду складає акт про прийом судів до буксирування (штовхання) із зазначенням їх технічного стану.

Підготовка до рейсу пасажирського судна складається з наступного:

прибуває в порт призначення судно ошвартовивается у пасажирського причалу, де висаджують пасажирів і вивантажують пошту і багаж; багаж, пошту, постільну білизну можна вивантажувати одночасно з виходом пасажирів, якщо ця вивантаження проводиться через інший проліт судна;

судно переходить до вантажного причалу, вказаною диспетчером для вивантаження (залежно від умов розвантажуватися можна на кількох причалах);

після вивантаження або в міру звільнення трюмів і палуб від вантажу їх прибирають;

закінчивши вивантаження, переходять до причалу під навантаження і після огляду вантажних приміщень приступають до навантаження;

коли навантаження закінчена і оформлені вантажні документи, прямують до бункерної базі, де приймають паливо, мастило та інші матеріали;

судно подають до пасажирського причалу (не пізніше, ніж за 1 год до відходу в рейс) для посадки пасажирів, завантаження пошти та багажу.

Паралельно з вантажними операціями і бункеруванням оглядають і виконують профілактичний ремонт механізмів, пристроїв, пасажирських приміщень, отримують продовольство, інвентар і т. п. В цей же час проводять дезінфекцію пасажирських приміщень та місць загального користування, а потім ретельне прибирання їх, а також кают, коридорів, терас, палуб, меблів, миють корпус, надбудови і т. п.

На пасажирських і вантажопасажирських судах, що здійснюють рейси тривалістю більше 5 днів, після закінчення рейсу, а на суднах з меншою тривалістю рейсу не рідше одного разу на тиждень має проводитися повне прибирання всіх приміщень. М'які меблі й матраци, килими і доріжки повинні бути вичищені пилососом, щітками або вибиті і провітрені. Крім того, меблі, оббиті шкірою, дерматином або клейонкою, витирають чистими і вологими ганчірками, всі приміщення ретельно очищають від пилу та павутиння і провітрюють.

При звільненні пасажирських приміщень під час рейсу килимки і доріжки для витирання ніг ретельно вичищають пилососом (або іншим способом); стирають чистою вологою ганчіркою пил з меблів та інших предметів у каютах.

Судно має бути прибрано та оглянуто санітарним лікарем, після цього за розпорядженням чергового по вокзалу починається посадка пасажирів. Посадкою керує черговий по вокзалу або начальник вокзалу, а на судні - вахтовий начальник або 1-й штурман. Крім того, біля трапа, де відбувається посадка пасажирів, повинні знаходитися вахтовий матрос і боцман. Провідниці зустрічають пасажирів у коридорах і вестибюлях - перевіряють їх проїзні квитки і проводжають до каюти.

У кінцевих пунктах дозволом на відправлення судна в рейс служить рейсовий наказ, що видається диспетчером руху, а на проміжних пристанях - розпорядження чергового по вокзалу або начальника пристані.

Капітан не має права виходити в рейс без дозволу диспетчера руху або подачі з пристані відповідного сигналу (оголошення по радіо або ударів у дзвін), а також виконувати вантажні роботи, не передбачені розкладом руху або рейсовим наказом-.

Під час посадки пасажирів слід через судновий радіовузол давати оголошення про час стоянки судна, а за 5 хвилин до відправлення в рейс нагадати проводжаючим про те, щоб вони покинули судно. Перед тим як віддати швартови і відправитися в рейс, вахтовий начальник повинен переконатися в тому, що всі трапи прибрані, а прогонові дверцят або грати на судні і причалі закриті.

Для прискорення процесу обробки судна в порту капітан завчасно повинен подати заявку на необхідну кількість палива, мастила і матеріалів, а також повідомити відомості про що знаходиться вантаж. Судновий екіпаж необхідно заздалегідь розподілити по певних видах робіт, а окремі операції з обробки судна по можливості поєднати.

З метою прискорення обробки та відправлення в рейс вантажних суден команда судна також виконує деякі підготовчі роботи: знімає брезент із вантажних трюмів, відкриває люкові кришки, прибирає леєри, готує до роботи суднові вантажні механізми (стріли, крани, лебідки та ін.) Під час прибирання трюмів і підготовки їх для навантаження вантажів судно постачають необхідними матеріалами, продовольством.

До судам озерного плавання (обладнанню та влаштуванню, міцності і постачання), крім загальних вимог «Правил технічної експлуатації», пред'являють ще й додаткові вимоги. Особлива увага звертається на герметичність капітальних водонепроникних перегородок, люків, ілюмінаторів. Водопроникність чи інші дефекти повинні бути негайно усунені.

Судно озерного плавання забезпечується не менше ніж двома становими якорями, маса яких, а також калібр і довжина ланцюгів повинні відповідати району плавання. У рульового пристрою повинен бути запасний кермовий.

Для зв'язку між собою і з берегом судам озерного плавання необхідно мати радіостанцію і, крім сигнальних пристроїв, передбачених Правилами плавання, забезпечуватися сигнальними ракетами, фальшфейерамі, які слід зберігати в спеціальних металевих ящиках в рульовій рубці.

До навігаційно-штурманському майну, яким забезпечуються озерні суду, належать: електрорадіонавігаційну прилади (РЛС, ехолот і ін), головний і шляхової компаси з пеленгатором, шлюпкові компаси за кількістю рятувальних шлюпок, морські годинник, секундоміри, біноклі, комплект прокладок інструментів, комплект навігаційних карт району плавання і лоцій, а також метеорологічні прилади: барометр, термометри, ручні анемометри та ін

Перед виходом у плавання перевіряють, справні і чи діють головні двигуни і допоміжні механізми, водовідливні, пожежники і рятувальні засоби, засоби зв'язку; виявлені недоліки негайно усувають. У озерних умовах плавання на судні повинен зберігатися недоторканний запас продовольства на термін не менше 3 діб.

На судні повинен бути повний запас палива, мастила, витратних матеріалів, продовольства і предметів постачання. Перевіряють справність ліхтарів всіх призначень, якірного і рульового пристроїв. Люки вантажних трюмів закривають по-похідному, палубний вантаж міцно закріплюють; якоря, шлюпки прибирають на штатні місця.

Перед виходом у плавання перевіряють і знищують девіацію головного та шляхового компасів, після чого обчислюють і складають таблицю залишкової девіації.

Судно, що не має справно діючих компасів і відкоригованих карт, випускати в озерне плавання забороняється.

Капітан буксирувальника або його помічник перевіряє: технічний стан несамохідних суден, пред'явлених до буксирування; чисельність команди; постачання; чи правильно Учалах суду і т. д., а також інструктує шкіперів про порядок обміну сигналами між окремими судами у складі та буксируються судном.

Слід пам'ятати, що, окрім розкладу тривог, на озерних судах має бути складено розклад обов'язків особового складу при роботі на шлюпках.

Перед виходом у рейс судноводій повинен ознайомитися з прогнозом погоди та інформаційними відомостями про стан плавучої і берегової обстановки на майбутньому шляху.

Відповідальність за вихід судна в той або інший район плавання покладається на капітана. Крім того, вихід судів в прибережне морське плавання контролюється капітанами морських портів через службу портового нагляду, а вихід суден в озера і деякі водосховища - органами судноплавної інспекції.

3. ОСОБЛИВОСТІ ПІДГОТОВКИ ДО плавання в льодових умовах

Плавання в льодових умовах має свої особливості і пов'язане з небезпекою пошкодження корпусу судна, його керма і рушіїв.

При льодоході важко рух суден, особливо буксованих складів, так як він впливає на обшивку корпусу судна. При цьому слід мати на увазі, що впливу весняного і осіннього льодоходу різні.

Весняний льодохід відрізняється від осіннього великими масами льоду, великими розмірами крижин і їх значною товщиною. У початковий період весняного льодоходу, коли крига ще міцний, на водосховищах, озерах та річках виникає небезпека зіткнення з окремими крижинами. Це вимагає від судноводія уваги і обережності під час плавання, особливо вночі. Велику небезпеку становлять крижані затори, що утворюються в місцях туги русла і на крутих згинах річки. Затори іноді тримаються декілька діб, потім прориваються, і крижана лавина спрямовується вниз по річці.

Під час осіннього льодоходу утворюються тонкі, але дуже міцні крижини, які руйнівно діють на обшивку корпусу судна. Дерев'яна обшивка корпусу судна, що потрапив восени в льодохід, може бути прорізана крижинами протягом декількох годин. Також слід враховувати, що судна, захоплені осіннім льодоходом в дорозі далеко від пункту зимівлі, можуть бути затерті льодами і змушені будуть зимувати в плесі.

При плаванні в осінній період, коли може несподівано з'явитися шуга або лід, потрібно дотримуватися заходів обережності, оскільки можливе пошкодження суден льодом. Відповідно до «Правил технічної експлуатації річкового транспорту УРСР» при раптовому настанні заморозків і появі льоду судноводії зобов'язані вжити заходів до запобіганню судів від пошкоджень і як можна швидше доставити їх до пункту призначення або зимівлі.

Під час льодоходу робота судів, які не мають спеціального підкріплення корпусу, як правило, не дозволяється, крім випадків рятування людей, суден і плотів. Рятувальні роботи у льодових умовах повинні проводитися криголамами або потужними гвинтовими судами з найбільш міцним корпусом.

Судноводії повинні завчасно отримувати прогнози про настання льодових явищ, відомості про погоду та стан шляху.

Сучасні самохідні і несамохідні судна мають досить міцний корпус, що дозволяє в разі необхідності плавати в льодових умовах без допомоги криголамів, звичайно, при дотриманні необхідних заходів обережності. Проте слід мати на увазі, що корпус судна в районі ватерлінію, і особливо в носовій частині, піддається ударам про крижини, в результаті чого може бути не тільки пробита обшивка, але і деформований судновий набір. Тому на судах зі слабким кріпленням корпусу при проводці їх у льодових умовах у районі форпіка рекомендується встановлювати додаткові кріплення у вигляді дерев'яних розпірок.

Для підкріплення носової частини судна на висоті ватерлінії вздовж форпіка кладуть бруси, між якими по всій ширині відсіку від борту до борту ставлять розпірки з круглих колод діаметром 15-20 см. Розпірки пришивають до поздовжніх брусів цвяхами або теслярським скобами.

З метою швидкої ліквідації можливих пошкоджень корпусу при плаванні в льодовій обстановці необхідно підготувати і доповнити аварійний запас матеріалів для негайного ремонту пошкоджень, закладення пробоїн.

Безумовно, водовідливні засоби, повинні перебувати в справному стані і бути готовими до негайної дії.

Рекомендується також встановлювати спеціальні спостереження за трюмами корпусу, особливо в носовій його частини, а також за трюмами з вантажем. При проведенні судів в льодах вантаж у трюмах слід розміщувати таким чином, щоб мати вільний доступ до бортів судна для закладення можливих пробоїн. При форсуванні важких льодів повинно бути встановлено систематичне спостереження за водотечностью корпусу.

Плавання в умовах низької температури повітря і води ускладнює виконання палубних робіт і вимагає, крім звичайної підготовки судна до нього, проведення ряду додаткових заходів. Паропроводи, водопроводи, стічні труби і т. п. повинні мати хорошу теплоізоляцію.

Особливу увагу необхідно звертати на утеплення пожежної магістралі і пожежних кранів, в яких не повинна залишатися вода, так як це може призвести до розриву труб. У разі необхідності пожежну магістраль слід продути повітрям.

При плаванні на водосховищах та інших відкритих водоймах можливо обмерзання палуби і бортів, яке викликає неприпустимо великий крен і збільшує осадку судна. Обледеніння палубних механізмів і пристроїв (брашпиля, швартовних кнехтів, клюзов, в'юшок або бухт з канатами) утрудняє їх роботу, а в окремих випадках виключає її.

Замерзання води в шпігати призводить до обмерзання палуби, утруднення просування людей по палубі і створює небезпеку при різних суднових роботах.

Палубні механізми та пристрої рекомендується змащувати будь незамерзаючої мастилом (солідолом, технічним вазеліном, гарматним салом) і всі механізми, розташовані на відкритій палубі, накривати чохлами, які ускладнюють льодоутворення. Щоб вода не потрапляла на ланцюгові ящики, на клюзи (через них проходять якірні ланцюги) треба надягати спеціальні металеві кришки, а не затикати ганчірками.

Лід з палуби, надбудов і механізмів відколюють пешня і ломами, причому обережно, щоб не пошкодити окаливаемие предмети. Особливо це відноситься до дерев'яних палубах і палубах, покритим равентухом, а також до вантажних люків, закритим брезентом.

У тих випадках, коли обмерзання равентуха або брезенту не заважає судновим робіт, що утворився лід краще не сколювати, так як він буде захищати равентух від пошкоджень.

Лід можна видалити, змиваючи його гарячою водою зі шланга, наприклад, з обледенілих швартовних і якірних пристроїв, не закритих чохлами.

При низьких температурах рекомендується працювати металевими канатами, так як вони не замерзають, як рослинні, і легко очищаються від утворився на них льоду. Бросательного кінці (легості) повинні бути сухими та зберігатися в опалювальному приміщенні. Приборка палуби полягає тільки у видаленні снігу і сколюванні льоду.

Пожежні шланги повинні бути просушені, скачати і укладені на штатні місця, захищені від дії вологи; вогнегасники з літніми зарядами прибрані в опалювальні приміщення, на палубі залишено тільки вогнегасники із зимовими зарядами; вода з пожежних відер вилита; всі палубні трапи очищені від льоду.

4. ЗАБОРОНА ВИХОДУ В ПЛАВАННЯ

Відповідно до «Правил плавання по внутрішнім судноплавними шляхами» та «Правил технічної експлуатації річкового транспорту» забороняється випускати в плавання суду у випадках:

якщо відсутня посвідчення Річкового Регістру на придатність до плавання, відповідна позначка судноплавної інспекції в судновому свідоцтві, а також акт прийому судна в експлуатацію;

коли не укомплектований екіпаж і в осіб командного складу немає дипломів (свідоцтв) на право займати відповідні посади;

при несправності корпусу (зокрема, при водотечності), перегородок, кофердамом або палуби, якщо при цьому псується вантаж, створюються антисанітарні умови на судні для пасажирів і команди або перевищується можливість відкачування води судновими засобами;

коли є палубний вантаж у кількості, що порушує остійність судна, або судно навантажено до осадки, що перевищує допустиму (згідно вантажну марку), або не забезпечений необхідний запас води під днищем;

коли на судні кількість пасажирів перевищує встановлену Річковим Регістром пасажиро-місткість;

при несправне чинному рульовому пристрої, а на суднах з механічним рульовим пристроєм - якщо відсутня запасне ручне управління;

коли відсутні встановлені за нормами якоря або якірне пристрій, число рятувальних засобів, приладів та пристроїв не відповідає правилам Річкового Регістру або знаходиться в незадовільному стані;

якщо недостатні або несправні протипожежні засоби, засоби сигналізації та зв'язку, а також відсутні або несправні водовідливні засоби.

Органи судноплавної інспекції мають право забороняти експлуатацію суден, якщо є один з перерахованих вище дефектів судна, а також притягати до відповідальності осіб, які допустили вихід у плавання суден з такими дефектами.

Борг і обов'язок капітана і всього екіпажу - утримувати своє судно в справному технічному стані, а також чистоті і зразковому порядку. Дотримання цих умов - запорука виконання виробничого плану та безаварійного плавання.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Реферат
89.3кб. | скачати


Схожі роботи:
складається з нижчих судів міських судів і Верховного суду що є вищою апеляційною інстанцією
Визначення судів загальної юрисдикції та арбітражних судів
Плавання Види плавання
Історія плавання
Види плавання
Плавання Гудзона
Лікувальне плавання
Плавання як вид спорту
Прикладні способи плавання
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru