Промисловість Німеччини

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.


Нажми чтобы узнать.
скачати

Промисловість Німеччини

1. Енергетика ФРН

Після об'єднання ФРН і НДР було розпочато процес перебудови ПЕК колишньої НДР, основними цілями якого було поліпшення технічної та економічної ефективності, а також зниження навантаження з боку енергокомплексу на екологію. Для досягнення поставлених цілей було вжито такі заходи: приватизація, введення конкуренції та звільнення цін на енергоносії та електроенергію.

З урахуванням того, що буре вугілля був основою енергетики НДР, складаючи близько 70% "первинної енергії» і використовувався для генерування електро-і теплоенергії (в першу чергу, для обігріву приміщень), а також для виробництва газу, найбільші зміни торкнулися саме даного сектора ПЕК.

В організаційному плані вугільна промисловість НДР складалася з великих комплексів, що включають в себе гірські розробки, збагачувальні підприємства, станції з газифікації вугілля і теплові електростанції. У результаті перебудови гірські розробки були виділені в окрему галузь і передані на приватизацію. Проведені аналізи показали, що вугільна промисловість буде мати перспективу лише в разі концентрації зусиль на декількох великих відкритих розробках. Зрештою було збережено лише два вугледобувних району - 5 вугільних розрізів Lausitz Revier (Дрезден), а також 3 Mitteldeutsches Revier (Лейпциг), у володіння якими в результаті приватизації вступили LAUBAG (ФРН) і англо-американський консорціум MIBRAG. На справжній момент вуглевидобувний сектор має наступну структуру: LAUBAG володіє 5 розрізами, сумарна продуктивність яких в перспективі повинна буде знаходитися в межах 50-55млн. тонн / рік; MIRBAG - 3 розрізи (15-20 млн. тонн / рік). Крім того кожна з компаній має установки по брикетуванню вугілля. На довгострокову перспективу передбачається стабілізувати видобуток на рівні 70млн. тонн / рік (у 1989 р. було З00 млн. тонн / рік). При цьому загальна кількість зайнятих у секторі скоротиться до 16 тис. (у 1989 р. їх було 96 тис. чоловік). Деякий час буде використовуватися ще ряд невеликих шахт, розташованих в безпосередній близькості від ТЕС і призначених виключно для постачання їх паливом. Однак питання про їх закриття буде вирішуватися одночасно з виведенням станцій з експлуатації. Завершення цього процесу очікується до кінця 1999 року.

Докорінним змінам піддалися також ринок і система нафтопостачання. Реконструкцією галузі займалися зарубіжні нафтові фірми.

Процес приватизації нафтоперегінних заводів залучив різні національні та зарубіжні компанії. Підприємство Schwedt було придбано фірмою Veba / Dea, а частина акцій перейшла італійської Agip, французьким Elf і Total. Управління підприємствами в Leuna і Zeits було передано Elf Aquitaine. Спільно з фірмою Thyssen Elf здійснив будівництво нового заводу Leuna-2000, сумарні витрати на який оцінюються в 4,8 млрд. марок. Структура нафтопереробних підприємств задумана таким чином, щоб задовольняти нової ринкової ситуації.

Незважаючи на те, що споживання автомобільного палива в цілому збільшилася на 144%, тим не менш потужності заводів Schwedt і Leuna перевищують потреби ринку НФЗ. Саме це і стало однією з основних причин скорочення числа зайнятих у секторі з 28 до 6 тис. чоловік. На даний момент основні зусилля зосереджені на різкому підвищенні якості продукції, що випускається, доведенні її до рівня європейських стандартів. На ці цілі вже інвестовано близько 1,2 млрд., і до кінця 2000 року передбачається вкласти ще близько 7 млрд. марок.

Система газопостачання НДР головним чином грунтувалася на так званому "побутовому газі», 80% якого генерувалося з бурого вугілля, а також на постачання природного газу з СРСР (здебільшого також перероблявся в побутовий газ).

Реконструкція сектору була головним чином спрямована на: зміна структури постачання; переклад господарства з побутового газу на природний (вимагає зміни стандартів безпеки та заміни обладнання більш ніж у 2,8 млн. приватних споживачів); розширення мережі газопроводів; розширення та диверсифікацію джерел газу; розвиток ринку газу.

Раніше газова промисловість мала «осередковий» характер, центрами яких були великі комбінати, зайняті виробництвом і міжрегіональної транспортуванням газу до районних підприємствам. Східнонімецька компанія Verbundnetz Gas була перетворена і основним власником акцій став великий західнонімецький концерн Ruhrgas, 20% акцій належить зарубіжним газовим підприємством. Освіта після об'єднання нових адміністративних одиниць вимагало збільшення кількості регіональних розподільних станцій до 23 (раніше - 15), від яких були прокладені газопроводи до локальних станцій, відповідальним за продаж газу споживачам та сервісні послуги (120 в цілому). Частка участі VNG в даному нижній ланці склала 15%.

Крім розподільчих станцій система газопостачання включає в себе 3 системи трубопроводів - високого тиску, протяжністю близько 13 тис. км., Середнього і низького тиску - 30 тис. км. Для забезпечення надійного та безперебійного постачання газова мережа НФЗ була інтегрована в загальноєвропейську газову систему (стики між Vitzeroda і Zwickau, Stegal, Steinnitz і Bemau). У результаті довжина магістральних трубопроводів зросла з 1000 до 9000 км.

Паралельно з технічною інтеграцією передбачається провести диверсифікацію газового постачання. Хоча Росія і залишиться основним постачальником, планується істотно розширити поставки з Норвегії.

У період до кінця 1997 року на реконструкцію газового сектора витрачено 10 млрд. марок, таку ж суму передбачається інвестувати до кінця 2000 року.

Корінна реконструкція була проведена і в електроенергетиці. Основна мета перебудови була - без шкоди для споживачів провести технічне переоснащення існуючих та побудувати нові електростанції, орієнтуючись при цьому на місцевий буре вугілля. Керівництво даним сектором здійснюється VEAG, основними власниками акцій якого є великі західнонімецькі електроенергетичні компанії Вау-Ernwerk, Preussen-Elektra і RWE.

Система електропостачання НФЗ складається з 3-х рівнів: VEAG, 14-ти регіональних компаній і локальних муніципальних підприємств - розподільників. VEAG, здійснює генерування і «транспортування» по високовольтних лініях електропередач, продає електроенергію регіональним компаніям, які у свою чергу перепродують її локальним підприємствам. Останні забезпечують доведення електроенергії до кінцевого споживача. Крім того, локальні підприємства мають право самостійно виробляти електроенергію, однак, не більше 30% від загального обсягу.

Система електрогенеруючих потужностей в НДР (загальна потужність станцій різного типу - близько 23000мвт.) Мала наступну структуру:

- ТЕС на бурому вугіллі складали основу сектора, їх сумарна потужність - 18500 мВт. У експлуатації знаходилося 10 блоків по 500 мВт., 16 по 210 мВт., 32 по 100 мВт., А також значна кількість малих енергоблоків (менше 100 мВт.) Сумарною потужністю 6940 мВт.);

- АЕС реактори водо-водяного типу ВВЕР російського виробництва (сумарна потужність - 1800 мВт.);

- ГЕС (сумарна потужність - 1700 мВт);

- ТЕС на газі (сумарна потужність - 1000 мВт).

Програма експлуатації АЕС була переглянута і всі ядерні станції східних земель були виведені з експлуатації з перспективою подальшого демонтажу. На думку німецьких енергетиків, можливість відновлення використання ядерної енергії навіть у віддаленій перспективі є малоймовірною.

З усіх вугільних ТЕС лише 8 енергоблоків, що працюють на бурому вугіллі (Boxberg - 2х500 мВт. Та Jaenschwalde - 6х500 мВт.) Можуть бути переобладнані під сучасні вимоги (допускають можливість встановлення пристроїв для видалення сполук сірки з диму). Ряд станцій, загальною потужністю 6000 мВт. передбачається виводити з експлуатації в міру заміни на нові в Schwarze Pumpe, Boxberg і Lippendorf (в загальній складності 6 енергоблоків по 800 мВт.), які планується ввести в дію до 2000 р. Вже закінчено будівництво нової станції в Schkopau (900 мВт.). Крім того на додаток до станції в Rostok (550мвт.), що працює на бурому вугіллі, передбачається будівництво ще 2 нових блоків у Stendal.

Частина колишніх східнонімецьких ТЕС (2500 мВт.) Були закриті відразу ж після об'єднання Німеччини через вкрай низьких екологічних показників.

Відповідно до програми реконструкції передбачається будівництво і введення в експлуатацію ряду «газових» ТЕС, проте, фахівці VEAG вважають, що основу складуть все-таки вугільні станції, на яких до 2005 року буде генеруватися близько 90% електроенергії.

Фахівці відзначають, що одним з найважливіших кроків, зроблених після об'єднання Німеччини стало приєднання східнонімецької мережі UCPTE до західної. 3 лінії зв'язку вже закінчені, а ще 4 знаходяться в завершальній стадії будівництва. По ряду оцінок, по завершенні реконструкції система електропостачання НФЗ стане найдосконалішою в Європі. Певні позитивні моменти реконструкції проявляються вже і зараз. Так якщо середня інтенсивність викиду двоокису вуглецю становила в 1989 р. 0,62 кг. на кВтг, 1991 р. - 0,55, то до 2005 р. прогнозується рівень в 0,23 кг / кВтг.

Загальні витрати на реконструкцію ПЕК НДР оцінюються в 100 млрд. марок.

Незважаючи на наявність цілого ряду подібних моментів у структурі ПЕК НДР з країнами СНД і Східної Європи, західні фахівці вважають, що чисто механічне перенесення досвіду східних земель Німеччини на інші держави призведе лише до негативних наслідків. Зокрема, через відсутність в останніх достатнього обсягу коштів. Окремі технічні рішення можуть бути позитивно використані в процесі реконструкції енергетики даної групи країн.

2. Автомобільна промисловість ФРН

Автомобільна промисловість ФРН почала виходити з що тривав кілька років періоду спаду. Підприємства автомобільної індустрії стали розвиватися більш динамічно, виробництво стало гнучкішим, зросла продуктивність, значно скоротилися терміни розробки та впровадження нових моделей автомобілів та технологічного обладнання, збільшився приплив інвестицій. Так, в 1996 році в автомобілебудування було додатково вкладено 14,2 млрд. марок, тобто на 25% більше, ніж у 1995 році, а за 1997 рік обсяг інвестицій збільшився ще на 13%.

Тільки асигнування на НДДКР у 1997 році склали 13,6 млрд. марок (на 50% більше, ніж у 1990 році). При цьому кількість робочих місць у німецькій автоіндустрії з 1991 року збільшилося на 14 тис. місць і досягло 670 тис. чоловік, що відповідає щорічному зростанню приблизно на 3%. Якщо збережеться достатньо високий рівень попиту на легкові автомобілі в світі, обсяги продажів німецької автомобільної промисловості досягнуто в 1998 році рекордного рівня і складуть 4,95 млн. штук легкових автомобілів, перекривши рекордні показники 1992 року, коли було випущено 4,86 млн. машин.

Виробництво німецьких автомобілів значно швидше розвивається за кордоном, де тільки за другу половину 1997 приріст склав 13%. Розвиток мережі складальних і повномасштабних виробництв німецьких автомобілів по всьому світу кардинальної зміни структури співробітництва між власне автомобільними фірмами та субпідрядниками, що виробляють окремі деталі та вузли, основних систем автомобільної техніки.

Субпідрядникам на конкурсній основі передані замовлення на виробництво не окремих елементів різних автомобільних систем, як то - датчиків, серводросселей, акумуляторів і т. д., а цілих модулів, наприклад панелей приладів, рульового управління з сервоприводами, паливних систем і т. п., які будуть безпосередньо надходити на складальні конвеєри автомобільних фірм. Такі замовлення можуть виконати лише великі фірми-субпідрядники, типу «Бош». У результаті відбудеться концентрація замовлень автомобільних фірм у кількох потужних субпідрядників. Це дозволить останнім розширити випуск автомобільних модулів до масштабів великосерійного та масового виробництва, що відповідно призведе до зниження цін на дану продукцію і дасть їм можливість збільшити номенклатуру подібних виробів. Фірми-субпідрядники будуть прагнути більш активно впроваджувати у виробництво автомобільних модулів новітні технології, створені як ними самими, так і в кооперації з іншими, в тому числі зарубіжними, фірмами, перш за все з країн, де будуть розташовуватися німецькі автомобільні підприємства. При цьому потужний субпідрядник, який буде працювати відразу на кілька автомобільних фірм, зможе для зниження власних витрат залучати більш дрібні регіональні фірми для поставки окремих компонентів автомобільних модулів.

За рахунок такої структури розподілу виробництва німецька автомобільна промисловість зможе забезпечити постачання на ринок за прийнятними цінами автомобілів, що задовольняють індивідуальним вимогам конкретного замовника, що, на думку експертів, у найближчі роки стане основним фактором у конкурентній боротьбі на світовому автомобільному ринку.

3. Хімічна промисловість Німеччини

Хімічна промисловість займає важливе місце в німецькій економіці і є одним з основних роботодавців: на початок 1998 року на більш ніж 1800 хімічних (в основному середніх) підприємствах працювало близько 500 тисяч чоловік (4-е місце в промисловості за кількістю робочих місць). За обсягом випуску хімічних товарів ФРН стоїть на третьому місці в світі після США та Японії.

У 1997 році хімічне виробництво Німеччини збільшилася на 6% (186 млрд. дм проти 177 млрд. дм в попередньому році). При цьому всередині країни (близько 55% загального обсягу) зростання склало лише 1,5%, у той час як на закордонних філіях - більше 12%. Таким чином, як і в 1996 році, продовжилася тенденція розширення виробництва найбільших хімічних концернів ФРН за кордоном при незначному прирості випуску хімічних товарів на дрібних і середніх німецьких підприємствах, орієнтованих в основному на внутрішній ринок. Темпи зростання хімічної промисловості Німеччини в 1997 році (6%) перевищили середні темпи по промисловості в цілому (4,5%).

Динамічне зростання хімічної промисловості ФРН у 1997 році був зумовлений низкою факторів, серед яких експерти виділяють позитивний розвиток кон'юнктури на найважливіших зарубіжних ринках (Західна Європа, США, Японія); низький курс німецької марки; хороша кон'юнктура в автомобільній промисловості і в переробці пластмас; і, не в останню чергу, процес накопичення запасів у споживачів.

Основні обсяги виробництва традиційно припадають на фармацевтичні вироби (19%), продукцію органічної хімії (17%), пластмаси та вироби з них (15%), лаки і фарби (8%), миючі засоби та засоби догляду за шкірою (8%) .

Що стосується рівня цін на хімічні товари, то в 1997 році ціни виробників залишилися практично без змін у порівнянні з попереднім роком: за оцінками Союзу хімічної промисловості ФРН, індекс цін на хімічні вироби зріс всього на 1,5%.

Найбільшими продуцентами хімічних виробі в Німеччині за підсумками 1996 року були концерни «Хехст» (9-е місце серед 500 найбільших підприємств ФРН), БАСФ (12), «Байєр» (13), «Хенкель» (36), «Дегусса» ( 42), «Мерк» (67), «Проктер і Гембл» (70), «Берінгер» (77).

Хімічна промисловість Німеччини займає провідні позиції на світовому ринку хімічних товарів. За даними журналу «Форчун», в 1997 році три німецьких хімічних концерну - «Хехст», «БАСФ» і «Байєр» увійшли до п'ятірки найбільших світових виробників хімічної продукції, займаючи, відповідно, місця з третього по п'яте (після «Дю Пон» і «Дау Кемікл», обидва США).

За даними за 1997 рік, в хімічній промисловості Німеччини відбулася перестановка сил; на перше місце вийшов БАСФ (оборот 56 млрд. дм, кількість зайнятих - 103 тис. чол.); Другим став «Байєр» (оборот 55 млрд. дм, кількість зайнятих - 145 тис. чол.); «Хехст» перемістився на третє місце (оборот 52 млрд. дм, кількість зайнятих - 118 тис. чол.). Продуктивність праці в хімічній промисловості ФРН складає за оцінками експертів, близько 80% від рівня США. Природно, слід відзначити великий прогрес в цій області досягнутий німецькими продуцентами. Так, наприклад, на підприємствах концерну «Байєр» продуктивність праці зросла з 1993 року по теперішній час на 50%. За останні 8 років продуктивність праці в німецької хімічної промисловості збільшилася на 40%.

Яскраво виражена спрямованість хімічної промисловості ФРН на зарубіжні ринки (більше 45% виробництва орієнтовано на експорт) пояснює успішний розвиток зовнішньої торгівлі хімічною продукцією. У 1997 році німецький експорт цих товарів перевищив рівень попереднього року на 13% і досяг 117 млрд. дм, а імпорт - на 10% (68 млрд. дм). Як і раніше основними торговими партнерами Німеччини по хімічним товарах були країни Європейського Союзу (54% загального обсягу хімічного експорту, або 63 млрд. дм і 65% імпорту - 44 млрд. дм), азіатські країни (відповідно 13% і 9%), Північна та Центральна Америка (по 11%).

Провідні позиції в хімічній торгівлі традиційно займає Франція (21% імпорту і 19% експорту хімічної продукції ФРН), Нідерланди (відповідно 19% і 13%), Бельгія / Люксембург (18% і 11%), Великобританія (15% і 14%) , Італія (10% і 15%), Австрія (4% і 8%).

На країни Центральної та Східної Європи (ЦСЄ) припадає близько 8% німецького експорту і 4% імпорту. Основними торговельними партнерами ФРН в цьому регіоні є Польща (30% експорту хімпродукції ФРН в країни ЦСЄ в 1997 р. і 21% імпорту); Чехія (відповідно 19% і 26%); Росія (18% і 17%); Угорщина (12 % і 11%), Словаччина (4% і 11%).

У хімічному експорті ФРН в ці країни переважають пластмаси та вироби з них, товари органічної хімії, фармацевтичні вироби, дубильні і красяшіе речовини. У імпорті основне місце займають пластмаси та вироби з них, продукція органічної хімії, фармацевтичні вироби.

У 1997 р. був відзначений відтік іноземних інвестицій з Німеччини. При цьому, на думку Федерального Союзу роботодавців хімічної прмишленності, не слід випускати з уваги, що т. зв. «Глобальні гравці» серед німецьких підприємств своєю діяльністю за кордоном у більшості випадків створюють нові робочі місця всередині країни. Що ж до скорочення прямих іноземних інвестицій, то, як вважає Союз, разом зі злиттям деяких середніх і дрібних (з однаковим профілем діяльності) німецьких підприємств, на це вплинули зростаюча вартість праці та високий рівень податкового обкладення в Німеччині.

На думку експертів, в 1998 році очікувався значне зростання прямих інвестицій німецьких хімічних концернів у хімічну промисловість зарубіжних країн. Це особливо стосується азіатського регіону, де за прогнозами, споживання хімічних товарів у найближчі десять років може зрости майже в два рази. Капіталовкладення підуть в розвиток нафтохімії, виробництво сировини для фармакології, добрив, засобів захисту рослин.

У ФРН позитивно оцінюють перспективи розвитку хімічної промишленнооті країни в 1998 році. Очікується, що хімічна кон'юнктура 1998 складеться більш сприятлива, ніж у попередньому році. Ці оцінки грунтуються насамперед на триваючих високих темпах розвитку зовнішньої торгівлі ФРН хімічною продукцією, а також на тенденції збільшення німецького експорту в цілому, внаслідок зниженого курсу німецької марки. Усередині країни очікується зростання хімічного виробництва після застою в попередні роки.

Хімічна промисловість ФРН - найбільш орієнтована на зарубіжні ринки галузь німецької економіки, - тому вона в значній мірі розвивається під впливом попиту з-за кордону. Власність німецьких хімічних підприємств за кордоном оцінювалася на початок 1997 року сумою понад 57 млрд. дм. З середини 80-х років цей показник зріс майже вдвічі.

Сильна міжнародна спрямованість хімічної промисловості дозволяє німецьким підприємствам використовувати близькість зарубіжних ринків для зміцнення своїх конкурентних позицій, що, у свою чергу, сприяє збільшенню виробництва в Німеччині.

Західна Європа, Північна Америка і Японія в доступному для огляду майбутньому залишаться найбільш великими ринками збуту для продукції німецьких хімічних підприємств, але до 2010 року на передній план висуватиметься азіатський регіон, тому що приріст населення і темпи економічного розвитку будуть тут в два рази вище, ніж в іншому світі.

Тому для збереження конкурентних позицій німецьким хімічним підприємствам доведеться значною мірою переорієнтувати свій експорт і насамперед закордонні інвестиції на Азію. Звичайно, значну частку своїх потреб азіатські країни будуть задовольняти за рахунок внутрішнього виробництва, проте така переорієнтація дозволить німецьким фірмам не тільки зберегти, але й зміцнити свої позиції на азіатських ринках.

Спеціальний Фонд хімічної промисловості фінансував в Німеччині, в 1997 році роботу 1900 наукових співробітників на загальну суму 24 млн. дм. Серед робіт, що фінансуються фондом були такі, як «нові матеріали», «супрамолекулярна хімія клітини». Кошти з Фонду розподілялися за такими напрямами (у млн. дм): науково-дослідні роботи - 12,3; підготовка фахівців - 5,5; інформатика - 2,4; інше - 0,4.

Якщо говорити про загальні вкладеннях хімічної промисловості Німеччини в наукові дослідження і розробки, то вони виросли в 1996 році на 27%, в 1997 році - на 6%, досягши рівня 10,9 млрд. дм. Значна частина пішла на розробку і дослідження в області нових медикаментів (4,8 млрд. дм), а також засобів захисту рослин (всього з медикаментами на ці цілі пішло більше 50% всіх витрат).

Зі створенням Європейського валютного союзу (ЄВС) з січня 1999 року зовнішня торгівля між країнами-учасницями Європейського союзу (ЄС) фактично перетвориться у внутрішню торгівлю. Зміни в співвідношенні валют не будуть при цьому грати ніякої ролі, від чого в першу чергу виграють орієнтовані на експорт хімічні підприємства, для хімічної галузі в цілому виникає величезний «внутрішній» ринок - найбільший в світі.

Вже на початок 1997 року хімічна промисловість країн Європейського союзу досягла обороту 450 млрд. доларів, випередивши хімічні гіганти США (373 млрд. дол) і Японії (216 млрд. дол). Значення хімічної промисловості в європейському масштабі підкреслює і такий факт, що вона займає в ЄС друге місце серед обробних галузей промисловості після харчосмакової (на хімію падає 11% загального обороту промислових підприємств).

Що стосується хімічної промисловості ФРН, то на її частку припадає 26% обороту всієї європейської хімії. Зі значним відривом далі йдуть Франція (19%), Великобританія та Італія (по 12%). І саме хімічна промисловість ФРН отримає найбільші вигоди від створення ЄВС, оскільки зникне такий бар'єр, як різниця в курсах валют європейських країн. Це сприятливо позначиться як на експортних, так і на імпортних операціях хімічних підприємств. Більш того, з'являться довгострокові переваги для хімічної промисловості Європи внаслідок майбутнього стабільного курсу євро по відношенню до валют основних зовнішньоторговельних партнерів поза європейського регіону.

З експортною квотою 45% (частка закордонного обороту в галузі) німецька хімічна промисловість має найбільшу експортну орієнтованість. Для порівняння: обробні галузі промисловості в цілому мають експортну квоту 32%. З урахуванням же хімічних товарів, які побічно, тобто через оптову торгівлю збуваються зa кордоном, рівень зовнішньоторговельної спрямованості хімічної галузі підвищується майже до 60%.

Близько половини (44%) німецького експорту хімічної продукції йде в 10 європейських країн-членів ЄС, які є першочерговими кандидатами для вступу в ЄВС (найбільші імпортери - Франція, Італія і Нідерланди), що призведе до деякого зниження (до 56%) експортно частки хімічної промисловості ФРН, залежною від внутрішньоєвропейських валютних обмінних курсів. У Великобританію, Швецію, Данію, Грецію - тобто в ті країни, які приєднаються до ЄВС у другу чергу, йдуть 12% вивозу. Даним країнам буде потрібно більше часу, щоб прив'язати свої валюти до євро в рамках другого етапу створення Європейського валютного союзу і уникнути занадто сильних коливань курсів національних валют.

Що стосується долара США, то коливання курсу євро по відношенню до нього будуть, як правило, менше, ніж коливання курсів окремих європейських валют. Єдина європейська валюта стане спиратися на значно більшу монетарне простір, ніж нині існуючі національні валюти, і зуміє тим самим абсорбувати як приплив, так і відтік капіталів. Це перш за все позначиться на німецьких підприємствах, оскільки німецька марка - одна з найбільш бажаних валют для створення валютних резервів та інвестування.

За підрахунками Німецького інституту економічних досліджень, особливо сильно на зміну обмінних курсів реагує закордонний попит на хімічні товари. Тривала реальна ревальвація німецької марки на 1% по відношенню до валют 18 промислово розвинених країн призведе до скорочення попиту на 1,3%. У тих же самих умовах попит на німецькі товари впаде тільки на 0,7%. Зменшення ризику ревальвації німецької марки у зв'язку з вступом ФРН в EВC сприятливо вплине на хімічну промисловість Німеччини в міжнародній конкуренції цін. Менш виражені переваги гнучкості цін при імпорті: у Німеччині ревальвація німецької марки на 1% підвищує імпортний попит тільки на 0,25%.

При значному домінуванні країн Європейського союзу в німецькому імпорті хімічної продукції (не менше двох третин імпорту ФРН припадає на ці країни) введення євро принесе хімічної промисловості як мінімум короткострокові переваги. З одного боку, валютні курси в рамках Європейського валютного союзу, виходячи з досвіду минулих років, схильні до незначних коливань. З іншого, і це повинно розумітися в розрахунок перш за все - імпортні ціни за хімічну продукцію залежать у вищій мірі від долара США. в цих умовах для хімічної промисловості на тривалу перспективу можуть виникнути сприятливі умови у зв'язку з введенням євро - спільної валюти міжнародних розрахунків у рамках ЄВС.

Ці обіцянки цілком реалістичні: якщо в майбутньому всі 15 членів ЄС увійдуть до ЄВС, то частка євро у взаємних розрахунках перевищить, за оцінками, 40%. При питомій вазі долара США у розмірі 48% у цей час, євро буквально стане наступати долара на п'яти. Більш того, за некоторьм довгостроковим оцінками, частка євро в міжнародних розрахунках може бути вище, ніж сумарна частка існуючих нині валют країн ЄС, оскільки зросте попит на євро з боку третіх країн.

Про це сигналізують сьогодні країни Центральної та Східної Європи. Крім того «порогові» і нові індустріальні країни Східної Азії, розрахунковою валютою яких до цих пір залишається долар США, можуть частково перейти на євро. Не виключено, що так само вчинять країни-зкспортери енергоносіїв і сировинних товарів, щоб уникнути диктату валюти США. Пов'язане з цим скорочення ризиків обмінних курсів сприятливішими всього позначиться на хімічній промисловості.

Вже до створення Європейського валютного союзу хімічна промисловість Німеччини могла виграти від досягнутої стабілізації валютних курсів потенційних країн-учасниць союзу, зокрема, шляхом скорочення витрат з валютних операцій та заходів щодо підтримання валютних курсів і зменшення до мінімуму ризику втрат на обмінних курсах між датами укладання контрактів , поставок і платежів. Важливими для зарубіжних прямих інвестицій є довгострокові переваги стабільності обмінного курсу і безпеки планування на рівні підприємств.

Введення євро одночасно призведе як до загострення конкуренції внаслідок збільшення транспарентності цін у рамках європейського внутрішнього ринку, так і до зростання конкурентного тиску з боку третіх країн. Це викличе політичну необхідність вжиття заходів щодо гармонізації відповідних стандартів в так званих «евространах» і підвищить тиск на підприємства з метою підвищення ефективності дій у міжнародній конкурентній боротьбі.

3. Металургія Німеччини

Чорна металургія - в ​​минулому один з найважливіших галузей спеціалізації промисловості, увійшла з середини 70-х років в число структурно-кризових, насилу, незважаючи на високий технічний і технологічний рівні, що витримують міжнародну конкуренцію. Чорна металургія зараз використовує привізну сировину, тому, нові центри чорної металургії розташовані на березі моря, тобто в портових містах. Німеччина на початку 90-х виплавляла 31,0 млн. тонн чавуну. Стали, виплавлялося 40,8 млн. тонн на рік. Вартість експорту становила 2,6 мільярда доларів, а імпорту - 2,5 мільярда доларів. Практично весь виплавляється чавун використовується в самій Німеччині. Майже вся сталь виплавляється киснево-конвертерним і електроплавильним способами.

Основні центри чорної металургії - це Рурський промисловий район, Саарбрюкен і його околиці, Бремен, Франкфурт-на-Майні, Бранденбург. Заводи повного циклу є також у Саарской області, Бремені, Зальцгіттері і Оснабрюці. Центрів граничної металургії і прокатних заводів набагато більше.

Кольорова металургія працює, головним чином, на імпортному первинному сировину, а також власному та імпортному брухті кольорових металів; у зв'язку з цим розміщення її підприємств визначається головним чином зручностями і дешевизною підвозу сировини і забезпеченістю відповідними енергоресурсами. Тому зараз з'явилися нові промислові центри на узбережжі морів. Основні центри: Галле, Райнфельден, Гамбург, Рурський промисловий район. Виплавка чорнової міді зосереджена майже повністю в Гамбурзі і Люнені, рафінованої - у них же, а також в Оснабрюці, Любеку, Хеттштедте.

4. Авіаційна та космічна промисловість Німеччини

Авіаційна та космічна промисловість пред'являє найвищі вимоги до підприємств-суміжників і є піонером сучасних технологій в багатьох сферах. Завдяки великим програмами кооперації («Аеробус». «Аріана») вона служить мотором європейського співробітництва між промисловими підприємствами.

5. Німецька електроніка

Німеччина помітно відстає від США по електроніці, а по радіоелектроніці поступається і Японії. Традиційні райони електротехнічної промисловості - південних захід і південь. Тут знаходяться штаб-квартири найбільших концернів - "Сіменс", "АЕГ - Телефункен» і «Бош». Їх основні науково-промислові центри і головні підприємства. Великими центрами електротехніки й електроніки є Мюнхен, Нюрнберг, Ерланген. Франкфурт-на-Майні, Штутгарт.

Авіаційна та космічна промисловість пред'являє найвищі вимоги до підприємств-суміжників і є піонером сучасних технологій в багатьох сферах. Завдяки великим програмами кооперації («Аеробус». «Аріана») вона служить мотором європейського співробітництва між промисловими підприємствами.

6. Легка промисловість Німеччини

Легка промисловість, як і інші галузі промисловості Німеччини, високорозвиненою, хоча зараз значно скоротився ринок збуту, тому темпи зростання значно знизилися. Країна змушена ввозити тканини і взуття у великій кількості. Продукція стародавніх текстильних районів і центрів навколо Руру (Крефельд, «Бергешіс Ланд», Мюнстерланд) і на півдні (Аугсбург і північний схід Баварії) виявилися під тиском тканин "з реторти" - хімічних, і насамперед синтетичних волокон. Основні центри легкої промисловості - це міста заходу Німеччини, Рурський промисловий район, південь Німеччини, схід Німеччини, Берлін.

Харчова промисловість базується на продукції сільського господарства та її переробки, тому вона представлена ​​такими галузями як пивоваріння, виноробство і ін Виноробство розвинене в долині Рейну і на захід від нього. У Німеччині проводиться близько 4000 сортів пива; пивоварні заводики є в багатьох дрібних містах. Проте третина пива йде на експорт. Рейнські і Мозельські виноградні вина відомі і за межами країни. Долину Мозеля зі знаменитими виноградниками, називають «винної дорогою».

7. Транспорт Німеччини

Оскільки Німеччина розташована в самому центрі Європи, її густа транспортна мережа не тільки обслуговує потреби її власної високорозвиненою, передової економіки, але й забезпечує зв'язки з сусідніми країнами. У зв'язку великою інтенсивністю господарських зв'язків з сусідами в загальному вантажообігу всіх видів транспорту велика частка транскордонних перевезень. У сумарному вантажообігу основну роль грає автомобільний транспорт (близько 2 / 3), за яким слідують залізничний (близько 1 / 6), внутрішній водний (близько 1 / 7), трубопровідний (близько 3,5%). У пасажирообігу ще більше частка автомобільного транспорту (понад 9 / 10) і менше частка залізничного (близько 6%).

Зростання автомобільного транспорту загального пасажирообігу пояснюється зростанням кількості легкових автомобілів індивідуального користування, яке перевищило в Німеччині в 2003 р. 44,9 млн. а у вантажоперевезеннях - економічністю і зручностями доставки вантажів.

Державні органи в Німеччині з 30-х років традиційно приділяють велику увагу розвитку мережі автодоріг вищого класу - автострад, що не мають перетинів на одному рівні, загальна протяжність яких наблизилася до 12 тис. км. Із загальної протяжності залізниць електрифіковано близько 2 / 5. В умовах співіснування ФРН і НДР в обох державах пріоритетним було напрямок Північ - Південь, що забезпечує зв'язки морських портів з глибинними районами. Після об'єднання Німеччини найбільш пріоритетним стало широтний напрямок.

Західнонімецькі автобани прямо, через державний кордон пов'язані з аналогічними мережами автострад в Данії, Нідерландах, Бельгії, Франції та Австрії; прикордонний контроль на кордонах між країнами ЄС був поступово ліквідовано.

Рейн є головною водною транспортною артерією Німеччини, відрізняється рівним і спокійним плином. Він судноплавний аж до Рейнфельда (трохи вище Базеля). На Рейні знаходиться ряд великих портів, в тому числі Дуйсбург - найбільший у світі річковий портовий комплекс з вантажообігом 40 - 55 млн. т на рік, Кельн, Карлсруе, Людвигсхафен, Мангейм. Мозель судноплавний на всьому протязі до Лотарингії (Франція), пов'язуючи її з Саарський індустріальним районом у ФРН. Неккар судноплавний до Штутгарта і трохи вище за течією.

Загальна протяжність внутрішніх водних шляхів на території Німеччини - близько 6,8 тис. км. Густота їх більше в Східній Німеччині, але пропускна здатність більше у Західній. Сумарний річний обсяг перевезень становить зазвичай 230-260 млн. т, з яких понад 2 / 3 припадає на міждержавні перевезення. Найважливіші канали - Середньо (по якому здійснюється міжбасейнового зв'язок річок Німеччини, що впадають в Північне море), Дортмунд - Емс, Рурського канали, що зв'язують промислові центри Рура з Рейном, Ельбскій обвідний канал, що дає прямий вихід промисловому південно-схід Нижньої Саксонії до Гамбурга, і Майн-Дунай.

Морський флот Німеччини по загальному тоннажу знаходиться в світі в третій десятці, але по тоннажу контейнеровозних судів поступається тільки США, Панамі і Тайваню. Сумарний вантажообіг німецьких морських портів становить більше 200 млн. т на рік. Найбільший морський порт Німеччини - Гамбург, з річним вантажообігом в 65-80 млн. т на рік і більше. Головний нафтовий порт - Вільгельмсхафен. Інші найбільші морські порти - Бремен з аванпортом Бременхафен, Емден і Росток.

Авіаційний транспорт у зовнішніх повідомленнях відіграє велику роль, ніж у внутрішніх. Частка авіаційного транспорту в забезпеченні зовнішньоторговельних перевезень Німеччини становить за вагою лише 0,1%, але за вартістю - близько 10%. Всі найбільші ярмаркові центри мають у своєму розпорядженні поблизу аеропортами. З 16 наявних в Німеччині міжнародних аеропортів найважливіші знаходяться у Франкфурті-на-Майні, в Дюссельдорфі, Мюнхені та Гамбурзі.

Найбільший у всій континентальній Європі і основною в Німеччині аеропорт, знаходиться у Франкфурті-на-Майні. Найбільшими після Франкфуртського є аеропорти Дюссельдорфа і Мюнхена. Провідна авіаційна компанія Німеччини - «Люфтганза». І Берлін, і Франкфурт - багатофункціональні міста з переважанням невиробничих функцій, і розвиток їх аеропортів пов'язано перш за все із зростанням «третинної сфери», зростанням ролі в загальній ієрархії міст Німеччини і всієї Європи.

В об'єднаній Німеччині загальна довжина залізничних шляхів досягла 44 тис. км. Це відіграє особливу роль, як для внутрішнього туризму, так і для зовнішнього.

Важливим нововведенням для залізничного транспорту ФРН стало широке використання швидкісних пасажирських поїздів типу «Інтер-Сіті-Експрес», на багатьох напрямках відходять у години «пікових» навантажень в середньому з годинним інтервалом. Завдяки комфортабельності і хорошим технічним характеристикам такі експреси, без зупинок їздять між центрами великих міст, складають серйозну конкуренцію авіаційному транспорту на відстанях до 800 км. Практично всі дороги пристосовані для руху високошвидкісних поїздів (до 280 км / год).

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Географія | Реферат
84.6кб. | скачати


Схожі роботи:
Автомобільна промисловість Німеччини в умовах світової фінансової кризи
Силікатна промисловість
ЛІСОВА ПРОМИСЛОВІСТЬ 4
Промисловість і природокористування
Нафтова промисловість РФ
Менделєєв і промисловість
Промисловість Іспанії
Лісова промисловість
Газова промисловість
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru