Проект реконструкції агрегатного ділянки автоколони АК 1826

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.


Нажми чтобы узнать.
скачати

Оренбурзький Державний Університет
ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ
Тема: Проект реконструкції агрегатного ділянки
автотранспортного цеху АК-1 826
Пояснювальна записка

Зміст
"1-2" \ n Введення
1. Техніко-економічне обгрунтування проекту
1.1 Характеристика автоколони 1826
1.2 Аналіз господарської діяльності
1.3 Обгрунтування необхідності реконструкції
1.4 Вибір та коригування нормативних значень параметрів процесів ТО і ТР.
1.4.1 Вибір вихідних даних
1.4.2 Приведення марок і моделей до базової моделі
1.4.3 Вибір та коригування нормативної періодичності ТО і пробігу до КР
1.4.3.1 Міжремонтний пробіг
1.5 Організація і оплата праці водіїв та ремонтних робітників
1.6 Заходи, спрямовані на вдосконалення організації і технології ТО і ТР автомобілів.
1.6.1 Шляхи зниження питомих простоїв автомобілів в ТО і ТР
1.6.2 Заходи щодо зниження трудомісткості робіт з ТР:
1.6.3 Заходи щодо зниження трудомісткості робіт з ТО - 1 і ТО - 2.:
1.6.4 Розробка заходів за структурою системи ТО і ТР:
2. Технологічна частина
2.1 Вибір вихідних даних
2.2 Приведення марок і моделей до базової моделі
2.3 Розрахунок виробничої програми
2.3.1 Вибір та коригування нормативної періодичності ТО і пробігу до КР
2.3.1.1 Міжремонтний пробіг
2.3.1.2 Періодичність ТО-1 і ТО-2
2.3.1.3 Проведемо корекцію за середньодобовим пробігу
2.3.2 Розрахунок програми з ТО і ТР
2.3.2.1 Визначення кількості ТО і КР на один автобус за цикл
2.3.2.2 Визначення коефіцієнта переходу від циклу до року
2.3.2.3 Визначення кількості ТО і КР за рік для одного автобуса
2.3.2.4 Визначення кількості ТО і КР на весь парк за рік по кожній технологічно сумісної групі
2.3.2.5 Визначення добової програми з ТО та діагностування автобусів
2.3.3 Вибір методу організації ТО і ТР автобусів.
2.4 Розрахунок річного обсягу робіт
2.4.1 Вибір та коригування нормативних трудоемкостей
2.4.1.1 Розрахункова трудомісткість ЄВ
2.4.1.2 Розрахунок трудомісткості ТО-1 і ТО-2.
2.4.1.3 Розрахунок трудомісткості ТР
2.4.2 Розрахунок річних обсягів робіт з ТО, ЄВ і ТР
2.4.3 Розрахунок річного обсягу допоміжних робіт
2.4.3.1 Обсяг допоміжних робіт
2.4.3.2 Розподіл допоміжних робіт
2.4.4 Розподіл обсягу робіт з діагностування Д-1 і Д-2
2.4.5 Обсяг діагностичних робіт при ТО і ТР
2.4.6 Середнє значення трудоемкостей при діагностуванні
2.4.7 Коригування робіт з ТО і ТР
2.4.8 Коригування трудомісткості робіт ТО-2 для розрахунку постів ТО з урахуванням робіт СВ і трудомісткості робіт ТО-1
2.5 Розрахунок чисельності виробничих робітників
2.5.1 Технологічно потрібну кількість робітників
2.5.2 Штатний число робочих
2.6 Розрахунок кількості постів ТО, ЄВ, ТР та діагностики
2.6.1 Розрахунок кількості постів ЄВ
2.6.1.1 Розрахунок постів збиральних і обтиральних робіт
2.6.1.2 Кількість мийних установок
2.6.2 Розрахунок постів ТО-1
2.6.3 Розрахунок постів ТО-2
2.6.4 Розрахунок числа постів ТР
2.6.5 Розрахунок числа постів діагностики
2.6.6 Розрахунок числа постів очікування
2.7 Розрахунок площ
2.7.1 Розрахунок площ зони ТО і ТР
2.7.2 Розрахунок площі виробничих ділянок
2.7.2.1 Площі виробничих ділянок
2.7.2.2 Розрахунок площі складських приміщень
2.7.2.3 Розрахунок площі побутових приміщень
2.7.2.4 Розрахунок площ допоміжних приміщень.
2.8 Слюсарний ділянку
3. Будівельна частина
4. Конструкторська розробка
4.1 Верстати для обточування гальмівних накладок
4.2 Розрахунок клиноремінною передачі
4.3 Заходи з техніки безпеки при роботі на верстаті
4.4 Розрахунок вартості виготовлення конструкторської розробки
4.4.1 Визначення вартості покупних виробів
4.4.2 Відрахування на соціальне страхування
4.4.3 Накладні витрати
4.4.4 Розрахунок собівартості робіт
4.4.5 Визначення економічного ефекту конструкторської розробки
5. Економічна частина
5.1 Розрахунок вартості основних фондів
5.1.1 Розрахунок вартості будівель
5.1.2 Розрахунок вартості споруд
5.1.3 Розрахунок вартості машин та обладнання
5.2. Вартість малоцінного обладнання, інструменту, інвентарю
5.3 Розрахунок праці та заробітної плати
5.3.1 Розрахунок чисельності робітників
5.3.2 Розрахунок фонду заробітної плати по категоріях працюючих
5.3.2.1 Розрахунок фонду оплати праці ремонтних робітників.
5.3.2.2 Розрахунок фонду ЗП допоміжних робітників
5.3.2.3 розрахунок фонду ЗП ІТП і службовців
5.3.3 Розрахунок середньомісячної заробітної плати
5.3.3.1 Середньомісячна ЗП ремонтних робітників
5.3.3.2 Середньомісячна ЗП допоміжних робітників
5.3.3.3 Середньомісячна ЗП ІТП і службовців
5.3.4 Розрахунок продуктивності праці
5.4. Розрахунок кошторису витрат на виробництво
5.4.1 Стаття 1
5.4.2 Стаття 2
5.4.3 Стаття 3
5.4.4 Стаття 4
5.4.5 Стаття 5
5.4.5.1 Паливо на технологічні цілі для мийки деталей
5.4.5.2 Паливо для перевірки
5.4.6 Витрати на утримання та експлуатацію обладнання
5.4.6.1 Зміст устаткування і робочих місць
5.4.6.2 Амортизація обладнання
5.4.6.3 Витрати на ремонт обладнання, інвентарю
5.4.6.4 Знос і відновлення малоцінних швидкозношуваних інструменту, інвентарю
5.4.7 загальноцехові витрати
5.4.7.1 Зміст загальноцехового персоналу
5.4.7.2 Відрахування на соціальні потреби
5.4.7.3 Ремонт будівель і споруд
5.4.7.4 Утримання будинків і споруд
5.4.7.5 Амортизація будівель і споруд
5.4.7.6 Випробування, досліди, раціоналізація
5.4.7.7 Охорона праці і техніка безпеки.
5.4.7.8 Знос малоцінного господарського інвентарю
5.4.7.9 Витрати на спецодяг
5.4.7.10 Інші витрати
5.5. Розрахунок додаткових капітальних вкладень
5.5.1 Додаткові капітальні вкладення в устаткування інших ділянок
5.2.2 Інші капітальні вкладення
5.6 Розрахунок економії поточних витрат
6. Охорона навколишнього середовища
6.1 Загальні положення
6.2 Охорона повітряного басейну від вихлопних газів автомобілів і шкідливих речовин
6.3 Заходи щодо забезпечення норм шуму в населених пунктах
7. Безпека праці
7.1 Аналіз небезпечних і шкідливих виробничих факторів
7.2 Заходи щодо поліпшення умов праці
7.3 Розрахунок штучного освітлення слюсарного ділянки
Список використаних джерел

Введення

Однією з найважливіших проблем, що стоять перед автомобільним транспортом, є підвищення експлуатаційної надійності автомобілів, і зниження витрат на їх утримання. Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску автомобілів з великою надійністю та технологічністю, з іншого боку - удосконаленням методів технічної експлуатації автомобілів; підвищенням продуктивності праці, зниженням трудомісткості робіт з технічного обслуговування і ремонту; збільшенням їх міжремонтних пробігів. Це вимагає створення необхідної виробничої бази для підтримки рухомого складу в справному стані, широкого застосування засобів механізації виробничих процесів.
У даному дипломному проекті розглянуто технічне переозброєння АК-1826. Зроблено техніко-економічне обгрунтування технічного переозброєння, проведений технологічний розрахунок підприємства за даними АТП на кінець 2005 року, переглянуті методи організації ТО і ТР, розрахована економічна ефективність підприємства до і після технічного переозброєння. Більш поглиблено розглянуто слюсарний ділянку, запропонована конструкторська розробка: "Верстат для обточування гальмівних накладок". Також запропоновані заходи щодо охорони праці, техніки безпеки, охорони навколишнього середовища.

1. Техніко-економічне обгрунтування проекту

1.1 Характеристика автоколони 1826

Автоколона 1826 - акціонерне товариство закритого типу.
Автоколона знаходиться в Радянському районі м. Орська по вул. Робітничо-Селянської, 98 і входить до складу територіального об'єднання "Оренбургавтотранс".
Підприємство займається перевезеннями пасажирів на міських і приміських маршрутах. Загальна площа, займана підприємством, складає 1,5 га, на якій розміщені: адміністративний корпус, два виробничі корпуси заявочного ремонту і ТО, в яких проводиться більшість дільничних робіт з ремонту та ТО рухомого складу, одна крита стоянка для автобусів і відкрита стоянка, обладнана підігрівом. Ряд виробничих ділянок розташований в окремо розташованих приміщеннях. Також є механізована мийка, власне заправна станція.
Загальна кількість автобусів на підприємстві становить 164.
Основу парку складають автобуси марок ЛіАЗ, альтернат, ПАЗ і ЛАЗ, які виконують основну масу перевезень. Марочний склад парку, а також середній пробіг з початку експлуатації за марками автобусів на 01.01.99г. представлений в таблиці 1.
Таблиця 1.1 Автобусний парк автоколони 1826.
Марка автобуса
Кількість, шт.
Середній пробіг з початку експлуатації, тис. км
ЛАЗ
25
532,9
ЛіАЗ
51
562,5
ПАЗ
24
447,8
Ікарус
18
720
КАВЗ
9
399,6
Альтерна
22
94,2
Марза
2
114,6
Нзас
1
63,1
Загальна кількість працюючих в автоколоні 1862 складає 714 осіб, з них 336 водіїв, 104 ремонтних робітників, і 69 інженерно-технічних робітників.
1.1.1 Аналіз організації і технології існуючих на перед - прийнятті процесів ТО і ТР автомобілів.
У АТЦ передбачено планово-попереджувальна система ТО, яка складається з таких видів:
щоденне обслуговування (ЩО);
перше технічне обслуговування (ТО-1);
друге технічне обслуговування (ТО-2);
сезонне технічне обслуговування (СО), яке поєднується з ТО-2.
Періодичність ТО-1 - 3000 км, але на практиці бувають відхилення в ту або іншу сторону до 500 км.
ТО проводиться у вечірню зміну, тобто в межсменное час. Для проведення ТО-1 використовується 2 проїзних поста по 3 робітників на кожному.
Періодичність ТО-2 - 1200 км. Фактично на постах ТО-2 проводиться поточний ремонт. Більша частина обсягу робіт з ТО-2 не виконується.
ТО-2 проводиться на 4-х постах в денний час. На кожному посту по 3 робітників.
Поточний ремонт автомобілів виконується в першу зміну на тупикових постах канавного типу.
ТР проводиться на 9 постах, на кожному з яких працює бригада з 3,5 осіб.
Діагностика проводиться на спеціалізованому посту 2 робітниками і поєднується з ТО-2.

1.2 Аналіз господарської діяльності

Таблиця 1.2 Основні показники використання рухомого складу.

Показники
1995р.
1996р.
1997р.
1998р.
1999р.
1
Середньооблікова кількість автобусів, шт.
211
204
190,8
188,6
169,5
1.1
ЛіАЗ
76
72
67
60
51
1.2
ПАЗ
57
55
60
42
24
1.3
Іномарки
78
76
73
55
52
2
Коефіцієнт технічної готовності
0,55
0,548
0,542
0,531
0,524
3
Коефіцієнт випуску
0,525
0,521
0,516
0,497
0,502
4
Кількість працюючих
812
97
788
779
714
4.1
водіїв
387
382
361
354
336
4.2
Ремонтних робітників
140
138
133
127
104
4.3
ІТП
90
87
85
82
69
5
Середньодобовий пробіг, км
271
269
272
264
267
6
Річний пробіг, тис. км
9537,4
9434,2
9804
9048,8
8277
7
Експлуатаційна швидкість
20,6
21,3
22
23,1
22,6
8
Пасажирооборот тис / пас. км
153849,1
150832,4
152497,3
142658,1
148117,7
9
Перевезено пасажирів, тис. чол.
18843,36
18031,92
18399,92
16576,5
16848,6
10
Автодні в ремонті
9207
9348
9123
8930
8814
11
Програма ТО-2
587
594
613
624
593
Розрахунок показників надійності автомобільного парку до вдосконалення.
а) Фактичні питомі дні простою в ТО і ТР:
d ф то; тр = (АD тр + N 2 * D то-2) / L г, дні / 1000 км, (1.1)
де: АD тр - автодні в ремонті; N 2 - програма ТО - 2 за рік; D то-2 - середня тривалість простою автобуса в ТО-2, дні; L г - річний пробіг, тис. км.

d ф то; тр = (8814 +593 * 1) / 8277 = 1,14 дн / 1000км.
d н те; тр = 0,5 дн / 1000км. [9, стор.36]
б) Фактичні питомі витрати на ТО і ТР:
t то; тр = Ф Р * Р м / L г + t см * d то; тр * n в, чол-год / 1000км, (1.2)
де: Ф Р - річний фонд часу роботи, час;
Р м - штатний кол-во основних робітників, чол;
T зм - тривалість зміни в ТЕ і ТР, час;
n в - кількість водіїв, що беруть участь в ТЕ, чол.
Ф Р = 1768 год.; Р м = 104 чол.; N в = 2чол; t см = 7часов.
t то; тр = (1768 * 104) / 8277 + 7 * 1,14 * 2 = 38,17 чол-год / 1000км.
в) Нормативні витрати на ТО і ТР:
t то; тр = t н 1 / L 1 + t н 2 / L 2 + t н р, чол-год / 1000 км, (1.3)
де: t н 1, t н 2 - нормативні значення трудоемкостей ТО-1 і ТО-2, чол-год;
L 1 і L 2 - нормативні значення періодичності ТО-1 і ТО-2, тис. км;
t н р - нормативне значення трудоемкостей ТР, чол-год / 1000км.
t н 1 = 7,5 чол-год; t н 2 = 31,5 чол-год; [9, стр.29]
L 1 = 3,5 тис. км; L 2 = 14 тис. км [9, стр.30]
t н р = 6,8 чол-год / 1000км [9, стр.29]
t то; тр = 7,5 / 3,5 + 31,5 / 14 + 6.8 = 11,19 чол-год / 1000км
г) Напрацювання автомобіля на відмову:

L але = L рік / N від, тис. км,
де: N від - кількість відмов за рік у всього парку
N від = 3130 од.
L але = 8277/3130 = 2,6 тис. км.
Параметр потоку відмов
λ α = 1 / L але, отк / 1000км
λ α = 1 / 2, 6 = 0,38, отк / 1000км
д) Імовірність безвідмовної роботи автомобіля становить:
R (L п) = ((А сп * α в) - А отк) / А сп * α в
де: А сп - списочное кількість автомобілів = 165
А отк - кількість автомобілів у яких настав відмову за даний період, А від = 24 од.
R (L п) = (165 * 0,502 - 24) / 165 * 0,502 = 58,83 / 82,83 = 0,71
Ймовірна кількість відмов за пробіг:
g (L п) = 1 - R (L п)
g (L п) = 1 - 0,71 = 0,29 - 29%

1.3 Обгрунтування необхідності реконструкції

Аналіз господарської діяльності показав, що автобусний парк старіє, особливо високий середній вік автобусів марок ЛіАЗ, ЛАЗ, ПАЗ, які становлять основну частину всього парку підприємства.
За останні роки склалася тенденція зниження чисельності рухомого складу.
За цей період практично не розвивалася технічна база підприємства, не розроблялися питання впровадження сучасних норм організації технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів.
Фактичні питомі витрати на ТО і ТР перевищують нормативні значення. Їх коефіцієнти технічної готовності та випуску менше нормативного і мають тенденцію до зниження. Це пов'язано з тим, що на підприємстві технічне обслуговування проводиться не в повному обсязі, при проведенні ремонту не вистачає запасних частин і агрегатів.
Все це свідчить про необхідність втручання в існуючу організацію ТО і ТР, проведення технічного переозброєння виробничих ділянок підприємства.

1.4 Вибір та коригування нормативних значень параметрів процесів ТО і ТР.

1.4.1 Вибір вихідних даних

Тип АТП - пасажирський. Кількість днів роботи в році - 365 днів
Кількість змін - 2. Категорія умов експлуатації - III. Зона експлуатації - помірна. Списочное кількість автобусів розбиваємо на 3 технологічно сумісних групи:

Таблиця 1.3 Кількість автомобілів за технологічно сумісним групам.
№ групи
Марочний склад
Обліковий склад
I
ПАЗ
КАВЗ
ГАЗ
24
9
5
II
ЛіАЗ
ЛАЗ
Нзас
ЗіЛ
51
25
1
5
III
Альтерна
Ікарус
Марза
КамАЗ
МАЗ
22
18
2
1
1

1.4.2 Приведення марок і моделей до базової моделі

За базову модель в 1-ій групі приймаємо автобус ПАЗ, в 2-ій автобус ЛіАЗ, в 3-їй - автобус альтернат.
А прив = S А i * t уд, i / t уд, б, шт., (1.4)
де: А i - кількість автомобілів однієї моделі, яких треба привести до базової;
t уд, i - сумарна питома трудомісткість ТО і ТР автомобіля, приведеного до базової моделі, чол-год / 1000 км
t уд, б - сумарна питома трудомісткість ТО і ТР базової моделі.
t уд = t 1 / L 1 + t 2 / L 2 + t р, чол-год / 1000 км, (1.5)
де: t 1, t 2 - нормативні трудомісткості ТО-1 і ТО-2, чол-год;
L 1 і L 2 - нормативні періодичності ТО-1 і ТО-2, тис. км; [9, стр.30]
1 група:
t уд, б1 = 5,5 / 3,5 +18 / 14 +5,3 = 8,16 чол-год / 1000 км,
t уд, КАВЗ = 5,5 / 3,5 +18 / 14 +5,5 = 8,36 чол-год / 1000 км,
t уд, газ = 5,29 чол-год / 1000 км,
А прив = (8,36 * 9 +5,29 * 5) / 8,16 = 12,3
Приймаються А прив = 12, тоді А сп 1 = 36 автомобілів.
2 група:
t уд, б 2 = 7,5 / 3,5 + 31,5 / 14 + 6.8 = 11,19 чол-год / 1000 км,
t уд, б лаз = 6,2 / 9,5 + 24/18 + 6,5 = 9,98 чол-год / 1000 км,
t уд, б Нзас = 8,62 чол-год / 1000 км,
t уд, б зіл = 6,15 чол-год / 1000 км,
А прив = (9,88 * 25 + 8,62 * 1 + 6,15 * 5) / 11,19 = 25,59
Приймаються А прив = 26, тоді А сп = 77 автомобілів.
3 група:
t уд, б3 = 5,8 / 3,5 + 24/14 + 6,5 = 9,85 чол-год / 1000 км,
t уд, ІК - 256 = 10/14 + 40/16 + 9 = 14 чол-год / 1000 км,
t уд, ІК - 260 = 13,06 чол-год / 1000 км, t уд, ІК - 280 = 17,31 чол-год / 1000 км,
t уд, марз = 9,45 чол-год / 1000 км, t уд, маз = 8,28 чол-год / 1000 км,
t уд, камаз = 10,56 чол-год / 1000 км,
А прив = (14 * 10 + 13,06 * 4 + 17,31 * 4 + 9,45 * 2 ​​+ 8,28 * 1 + 10,56 * 1) / 9,85 = 30,4
Приймаються А прив = 30, тоді А сп = 52 автомобілі.

1.4.3 Вибір та коригування нормативної періодичності ТО і пробігу до КР

1.4.3.1 Міжремонтний пробіг

L к = 0,9 * L н к * До 1 * К 2 * К 3, км, (1.6)
де: L н к - нормативний міжремонтний пробіг, тис. км
L н к1 = 320 000 км
L н к2 = 380 000 км
L н к3 = 360 000 км
До 3 - коефіцієнт, що враховує зону експлуатації.
До 3 = 1 [9, стор.31]
До 1 - категорія умов експлуатації
До 1 = 0,8 [9, стор.31]
К 2 - коефіцієнт, що враховує тип рухомого складу
До 2 = 1 [9, стор.31]
L к1 = 0,9 * 320000 * 0,8 * 1 * 1 * = 230 400 км
L к2 = 0,9 * 380000 * 0,8 * 1 * 1 * = 273 600 км
L к3 = 0,9 * 360000 * 0,8 * 1 * 1 * = 259 200 км
1.4.3.2 Періодичність ТО - 1 і ТО - 2
L 1; 2 = L н 1; 2 * До 1 * К 3, км, (1.7)
де: L н 1; 2 - нормативна періодичність ТО - 1 і ТО - 2
L н 1 = 3 500 км [9, стр.30]
L н 2 = 14 000 км [9, стр.30]
L 1 = 3 500 * 0,8 * 1 = 2 800 км
L 2 = 14000 * 0,8 * 1 = 11 200 км.
1.4.3.3 Проведемо корекцію за середньодобовим пробігом.
1 - ПАЗ:
l c. c. = 245 км.
L 1 / l c. c. = 2800/245 = 11,4, приймаємо 11
L 1 = 245 * 11 = 2695 км
L 1 / L 2 = 11200/2695 = 4,2, приймаємо 4
L 2 = 2695 * 4 = 10 780 км
L к / L 2 = 230400/10780 = 21,3, приймаємо 21
L 2 = 10 780 * 21 = 226 380 км
2 - ЛіАЗ:
l c. c. = 260 км.
L 1 / l c. c. = 2800/260 = 10,8, приймаємо 11
L 1 = 260 * 11 = 2860 км
L 1 / L 2 = 11200/2860 = 3,9, приймаємо 4
L 2 = 2860 * 4 = 11 440 км
L к / L 2 = 273600/11440 = 23,9, приймаємо 24
L к = 11440 * 24 = 274560 км
3 - альтернат:
l c. c. = 270 км.
L 1 / l c. c. = 2800/270 = 10,4, приймаємо 11
L 1 = 270 * 11 = 2970 км
L 1 / L 2 = 11200/2970 = 3,8, приймаємо 4
L 2 = 2970 * 4 = 11 880 км
L к / L 2 = 259200/11880 = 21,8, приймаємо 22
L к = 11880 * 22 = 261360 км
Таблиця 1.4 Скориговані значення пробігів.
Марка
автобуса
Пробіг, км
L 1
L 2
L до
1 ПАЗ
2695
2860
2970
2 ЛіАЗ
10780
11440
11880
3 альтернат
226380
274560
261360
1.4.3.4 Визначення трудоемкостей ЄВ, ТО-1, ТО-2, КР.
а) Розрахункова трудомісткість ЄВ
t ЄВ = t Н ЄВ * К 2 * К 5 * К м, чол-год, (1.8)
де: t Н ЄВ - нормативна трудомісткість ЄВ [9, стор.32]
До 5 - коефіцієнт, що враховує розмір АТП
До 5 = 1,1 [9, стор.32]
К м - коефіцієнт механізації
К м = 1 - М / 100, (1.9)
де: М - рівень механізації
М = 35% [9, стор.41]
К м = 1 - 35/100 = 0,65, t ЄВ = 0,7 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,455 чол-год
t ЄВ = 1 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,715 чол-год,
t ЄВ = 0,8 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,57 чол-год
б) Визначення трудомісткості ТО - 1 і ТО -2:
t i = t Н i * К 2 * К 5, чол-год, (1.10)
де: t Н i - нормативна трудомісткість для даного виду ТО, чол-год [9, стр.29]
1. t 1 = 5,5 * 1 * 1,1 = 6,05 чол-год
t 2 = 18 * 1 * 1,1 = 19,8 чол-год
2. t 1 = 7,5 * 1 * 1,1 = 8,25 чол-год
t 2 = 31,5 * 1 * 1,1 = 34,65 чол-год
3. t 1 = 5,8 * 1 * 1,1 = 6,38 чол-год
t 2 = 24 * 1 * 1,1 = 26,4 чол-год.
в) Розрахунок трудомісткості ТР
t ТР = t Н ТР * До 1 * К 2 * К 3 * К 4 * До 5, чол-год / 1000 км, (1.11)
де: К 4 - коефіцієнт враховує пробіг автомобіля з початку експлуатації
1. До 4 = 1,5 2. До 4 = 1,5 3. До 4 = 0,8
До 1 - коефіцієнт, що враховує категорію експлуатації
До 1 = 1,2 [9, стор.32]
1. t ТР = 5,3 * 1,2 * 1 * 1 * 1,5 * 1,1 = 10,494 чол-год / 1000 км,
2. t ТР = 6,8 * 1,2 * 1 * 1 * 1,5 * 1,1 = 13,464 чол-год / 1000 км,
3. t ТР = 6,5 * 1,2 * 1 * 1 * 0,8 * 1,1 = 6,864 чол-год / 1000 км,
Результати розрахунків зводимо в таблицю 1.5

Таблиця 1.5 Трудомісткість ЄВ, ТО, ТР.
Марка
автобуса
Трудомісткість
t ЄВ, чол-год
T ТО-1, чол-год
T ТО-2, чол-год
T ТР, чол-год
1. ПАЗ
0,455
6,05
19,8
10,494
2. ЛіАЗ
0,715
8,25
34,65
13,464
3. Альтерна
0,57
6,38
26,4
6,864

1.5 Організація і оплата праці водіїв та ремонтних робітників

Організація праці водіїв автобусів має відмінні значення від роботи вантажних автомобілів, яка пов'язана з тим, що в основу організації праці водіїв закладається графік руху автобуса на лінії. Цей графік розробляється для кожного маршруту на основі технічної швидкості, часу на посадку і висадку пасажирів, часу простою на кінцевих і проміжних зупинках, часу нульових пробігів. Ці дані беруться з обробки хронометражних спостережень в різні періоди року, дні тижня, різних погодних умов.
Водіям встановлюється почасово-преміальна оплата праці, погодинна - за відпрацьований час, преміальна - за виконання встановленого графіка.
Заробітна плата нараховується за фактично відпрацьований брешемо за годинниковою тарифної ставки, відповідної марки автобуса або вантажного автомобіля, класності водія. За час участі в ТЕ і ТР водіям 1, 2 класу оплата здійснюється з розрахунку тарифної ставки слюсаря III розряду, 3 класу - II розряду.
Оплата за час відстою і час очікування проводиться за годинної тарифної ставки.
Доплата за години роботи в другу зміну здійснюється у розмірі 35% тарифної ставки за кожну годину.
Робота в святкові дні оплачується за подвійним тарифом.
За роботу з двома виходами провадиться доплата в розмірі 30% за весь відпрацьований час.
Водіям виплачується премія в розмірі:
а) 30% за виконання плану кількості рейсів (кількісний рівень виконання рейсів), за невиконання плану рейсів йде зниження премії на величину:
П р = 20% - (Р вип / Р план * 20%),
де: Р план - кількість рейсів за планом.
б) 20% за регулярне виконання планової кількості рейсів (якісний рівень виконання рейсів), за регулярне невиконання рейсу йде зниження на величину:
П р = 20% - (Р рег / Р вип * 20%),
де: Р рег - регулярне кількість рейсів.
За запізнення на КП з обіду або відстою премія знижується на 8%. У таблиці 1.6 наведені деякі тарифні ставки водіїв, встановлені з 01.09.98г. і діючі по сьогоднішній день.
Таблиця 1.6 Годинні тарифні ставки водіїв.
Вид перевезень і
марка автомобіля
Клас
I
II
III
Міські перевезення:
ЛАЗ
4,13
3,63
3,30
ЛіАЗ
4,56
4,01
3,65
Ікарус
4,75
4,18
3,80
Замовні перевезення:
ПАЗ
3,62
3, 19
2,90

Оплата праці ремонтних робітників встановлена ​​почасово-преміальна. Заробітна плата нараховується за фактично відпрацьовані години за тарифною ставкою, яка відповідає розряду. За якісне виконання завдання нараховується премія в размере75% тарифної ставки.
На ділянці ТО, автомашина, оброблених з шлюбом, оплаті не підлягає. При наявності шлюбу премія за повну зміну не нараховується. Розподіл зарплати і премії між членами бригади проводиться за рішенням бригади без урахування розряду. За несприятливі умови праці провадиться доплата згідно з переліком, затвердженим договором.
Список професій, яким виплачується доплата за шкідливість: Акумуляторник - 12%, вулканізаторника, медницкие роботи - 12%, моторист - 12%, зварювальник - 12%, маляр - 12%, коваль - 12%, моторист на обкатці - 12%.
Годинні тарифні ставки ремонтних робітників складають:
I розряд - 2,50 руб. II розряд - 2,72 руб.
III розряд - 2,98 руб. IV розряд - 3,37 руб.
V розряд - 3,76 руб. VI розряд - 4,40 руб.
Позбавлення премій ремонтних робітників може бути з причин: за невиконання розпорядження начальника - до 100%, утримання робочих місць в антисанітарному стані - до 100%, за прогул або вживання спиртних напоїв у робочий час - до 100%, запізнення або передчасний відхід з роботи - 100%. Позбавлення або зниження розміру премій оформлюється наказом відповідного керівника з обов'язковим зазначенням причин і провадиться тільки за той розрахунковий період, в якому мало місце упущення в роботі або проступок.

1.6 Заходи, спрямовані на вдосконалення організації і технології ТО і ТР автомобілів.

1.6.1 Шляхи зниження питомих простоїв автомобілів в ТО і ТР

Забезпечення оборотними вузлами і агрегатами веде до скорочення часу простоїв на 20%;
забезпечення зон і ділянок технологічним обладнанням відповідно до вимоги - зниження простою на 4%;
забезпечення робочих місць технологічними картами - зниження простою на 3%;
посилення контролю за якістю ТО і ТР, дає скорочення на 4%;
за рахунок застосування технологічно обгрунтованих норм часу - зниження на 4%;
зменшення непродуктивних втрат часу за рахунок правильної розстановки обладнання, технологічно обгрунтованої планування виробничого корпусу, своєчасної видачі завдання та інструменту - на 6%;
Разом: (складний відсоток)
1 - [(1-0,2) * (1-0,04) * (1-0,03) * (1-0,04) * (1-0,04) * (1-0,06) ] = 1 - 0,645 = 0,35
Зазначені заходи приводять до скорочення часу простоїв в ТО і ТР на 30%.

1.6.2 Заходи щодо зниження трудомісткості робіт з ТР:

за рахунок впровадження нового технологічного обладнання - на 6%;
зниження кількості відмов за рахунок підвищення якості робіт з ТО і ТР - на 5%;
скорочення втрат часу на організаційні питання - 5%;

Складний відсоток:
1 - [(1-0,06) * (1-0,05) * (1-0,05)] = 0,15
Разом зниження трудомісткості ТР на 15%.

1.6.3 Заходи щодо зниження трудомісткості робіт з ТО - 1 і ТО - 2.:

за рахунок впровадження нового технологічного обладнання - на 4%;
вибір методу організації ТО - на 4%;
підвищення якості ТО - на 4%;
Складний відсоток:
1 - [(1-0,04) * (1-0,04) * (1-0,04)] = 0,12

1.6.4 Розробка заходів за структурою системи ТО і ТР:

привести у відповідність процентне співвідношення ремонтних робочих по зонах ТО і ТР;
доукомплектувати високопрофесійними робітниками.
Необхідно зменшити періодичності ТО - 1 і ТО - 2 у порівнянні з існуючими в АТП через:
малої напрацювання на відмову (автомобіль не витримує періодичність ТО і надходить у зону ТР з відмовою);
високого середнього віку рухомого складу;
поганих дорожніх умов;
низької якості проведення ТО і ТР;
слабкої оснащеності обладнанням та інструментом.
Змінити технологічний відсоток ТО і ТР:
організувавши агрегатно-вузловий метод ремонту;
підвищити рівень і якість діагностики;
підвищити якість ремонту вузлів і агрегатів;
встановити більш сучасне технологічне обладнання та оснастити робочі місця необхідним інструментом і пристосуваннями;
виконувати попереджувальні ремонти.
Таблиця 1.7 Статистичні, нормативні та проектні значення основних параметрів ТО і ТР.
Найменування
параметра
Од. измер-ения
Значення параметра
статистичне
кориговані
проектне
Трудомісткість ТО-1
Чел-ч
ПАЗ
6,94
6,05
6,11
ЛіАЗ
9,94
8,25
8,77
Альтерна
7,29
6,38
6,24
Трудомісткість ТО-2
Чел-ч
ПАЗ
22,68
19,8
19,96
ЛіАЗ
41,21
34,65
36,26
Альтерна
30,11
26,4
26,497
Трудомісткість ТР
Чел-ч
1000км
ПАЗ
12,6
10,494
10,71
ЛіАЗ
16,2
13,464
13,77
Альтерна
8,14
6,864
6,92
Трудомісткість ЄВ
Чел-ч
ПАЗ
0,455
0,455
0,455
ЛіАЗ
0,715
0,715
0,715
Альтерна
0,57
0,57
0,57
Дні простою
в ТЕ і ТР
Днів 1000 км
1,14
0,5
0,74

2. Технологічна частина

2.1 Вибір вихідних даних

Тип АТП - пасажирський. Кількість днів роботи в році - 365. Кількість змін - 2. Категорія умов експлуатації-III. Кліматична зона експлуатації - помірна. Списочное кількість автомобілів розбиваємо на 3 технологічно сумісних групи:
Таблиця 2.1
Кількість автомобілів за технологічно сумісним групам
N групи
Марочний склад
Обліковий склад
I
ПАЗ
КАВЗ
ГАЗ
24
9
5
II
ЛіАЗ
ЛАЗ
Нзас
ЗіЛ
51
25
1
5
III
Альтерна
Ікарус
Марза
КамАЗ
МАЗ
22
18
2
1
1

2.2 Приведення марок і моделей до базової моделі

За базову модель в 1-ій групі приймаємо автобус ПАЗ, в 2-ой-автобус ЛіАЗ, в 3-їй - автобус альтернат.
А прив = Σ Аi * t уд i / t уд б, шт., (2.1)
де Аi - кількість автомобілів однієї моделі, которьгх треба привести до базової;
t уд i - сумарна питома трудомісткість ТО і ТР автомобіля, приведеного до базової, чел-ч/1000 км;
t уд б - сумарна питома трудомісткість ТО і ТР базової моделі.
t уд = t 1 / L 1 + t 2 / L 2 + t р, чел-ч/1000 км, (2.2)
де t 1 і t 2 - нормативні трудомісткості ТО-1 і ТО-2, чол-год; [9, стр.29]
t р - нормативна питома трудомісткість ТР, чел-ч/1000 км; [9, стр.29]
L 1 і L 2 - нормативні періодичності ТО-1 і ТО-2, тис. км; [9, стр.30]
1 група:
t уд б1 = 5,5 / 3,5 +18 / 14 + 5,3 = 8,16 чел-ч/1000 км
t уд КАВЗ = 5,5 / 3.5 +18 / 14 + 5,5 = 8,36 чел-ч/1000 км.
t уд ГАЗ = 5,29 чел-ч/1000 км
Апpів = (8,36 * 9 + 5,29 * 5) / 8,16 = 12,3
Приймаються Апрів = 12, тоді Acn 1 = 36 автомобіля.
2 група:
t уд б 2 = 7,5 / 3,5 + 31,5 / 14 + 6.8 = 11,19 чел-ч/1000 км
t уд ЛАЗ = 6,2 / 3,5 + 24 / 14 + 6,5 = 9,98 чел-ч/1000 км.
t уд Нзас = 5,8 / 3,5 + 18,9 / 4 + 5,6 = 8,62 чел-ч/1000 км
Апрів. = (9,98 * 25 + 8,62 + 6,15 * 5) / 11,19 = 25,59
Приймаються А прив = 26, тоді А сп 2 = 77 автомобілів.
3 група:
t уд б3 = 5,8 / 3,5 + 24 / 14 + 6,5 = 9,85 чел-ч/1000 км.
t уд ІК-280 = 17,31 чел-ч/1000 км.
t уд ІК-260 = 13,06 чел-ч/1000 км.
t уд ІК-256 = 14 чел-ч/1000 км.
t уд Марза = 9,45 чел-ч/1000 км.
t уд МАЗ = 8,28 чел-ч/1000 км.
t уд КАМАЗ = 10,56 чел-ч/1000 км.
Апрів. = (14 * 10 +13,06 * 4 +17,31 * 4 +9,45 * 2 +8,28 * 2 + 10,56) / 9,85 = 30,4
Приймаються А прив. = 30, тоді А сп. = 52 автомобілів.

2.3 Розрахунок виробничої програми

2.3.1 Вибір та коригування нормативної періодичності ТО і пробігу до КР

2.3.1.1 Міжремонтний пробіг

L к = 0,9 * L н к * До 1 * К 2 * К 3, км., (2.3)
де L н к - нормативний міжремонтний пробіг, тис. км;
L н к1 = 320000 км, [9, стр.29]
L н к2 = 380000 км, [9, стр.29]
L н к3 = 360000 км, [9, стр.29]
До 3 - коефіцієнт, що враховує зону експлуатації;
До 3 = I, [9, стор]
До 1 - Коефіцієнт що враховує категорію умов експлуатації;
До 1 = 0,8 [9, стор.31]
До 2 - Коефіцієнт, що враховує тип рухомого складу:
До 2 = 1
L к1 = 0,9 * 320000 * 0,8 * 1 * 1 = 230 400 км.
L к2 = 0,9 * 380000 * 0,8 * 1 * 1 = 273 600 км.
L к3 = 0.9 * 360 000 * 0,8 * 1 * 1 = 259 200 км.

2.3.1.2 Періодичність ТО-1 і ТО-2

L 1,2 = L н 1,2 * До 1 * К 3, км., (2.4)
де L 1,2 - нормативна періодичність ТО-1 і ТО-2 відповідно.
1 - ПАЗ:
L н 1 = 3500 км, [9, стр.30]
L н 2 = 14000км, [9, стр.30]
2 - ЛіАЗ: L н 1 = 3500 км, [9, стр.30]
L н 2 = 14000км, [9, стр.30]
3 - альтернат: L н 1 = 3500 км, [9, стр.30]
L н 2 = 14000км, [9, стр.30]
L 1 1 = L 1 2 = 3500 * 0,8 * 1 = 2800 км.
L 2 1 = L 2 2 = 14000 * 0,8 * 1 = 11200 км.

2.3.1.3 Проведемо корекцію за середньодобовим пробігу

lсс - середньодобовий пробіг [за даними АТП]
lсс 1 = 245 км. lсс 2 = 260 км. Lcc 3 = 270 км. 1 - ПАЗ:
L 1 / 1cc = 2800/245 = 11L ск 1 = 11 * 245 = 2695 км
L 2 / L 1 = 11200/2695 = 4L ск 2 = 4 * 2695 = 10780 км.
L к / L ск 2 = 230400/10780 = 21,3, L ск к = 21 * 10780 = 226380 км.
2 - ЛіАЗ:
L 1 / 1сс = 2800/260 = 10,8 L ск 1 = 11 * 260 == 2860 км
L 2 / L ск 1 = 11200/2860 = 3,9 L ск 2 = 4 * 2860 == 11440 км
L к / L ск 2 = 273600/11440 = 23,9, L ск к = 24 * 11 440 = 274 560 км.

3 - альтернат:
L 1 / 1сс = 2800/270 = 10,4 L ск 1 = 11 * 270 = 2970 км.
L 2 / L ск 1 = 11200/2970 = 3,79 L ск 2 = 4 * 2970 = 11880 км
L к / L ск 2 = 259200/11880 = 21,8 L ск к = 22 * 11880 = 261360 км.
Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.2
Таблиця 2.2 Скориговані значення пробігів
Марка
Автобуса
Пробіг, км.
L 1
L 2
L до
1 ПАЗ
2 ЛіАЗ
3 Ікарус
2695
2860
2970
10780
11440
11880
226380
274560
261360

2.3.2 Розрахунок програми з ТО і ТР

2.3.2.1 Визначення кількості ТО і КР на один автобус за цикл

При реконструкції АТП розрахунок виробничої програми проводиться на основі річних пробігів, встановлених за звітними даними, з урахуванням зростання коефіцієнта технічної готовності та інтенсивного використання рухомого складу, або за цикловом методом, як і для знову проектованих підприємств. Кількість КР:
N ц к1 = N ц к2 = N ц к3 = 1 [9. стор.34]
Кількість ТО-2:
N ц 2 = L к / L 2-N ц до (2.5)
l. ПАЗ N ц 2 = 226380/10780 - 1 = 20
2. ЛіАЗ N ц 2 = 274560/11440 - 1 = 23
3. Альтерна N ц 2 = 261360/11880 - 1 = 21
Кількість ТО-1:
N ц 1 = L к / L 1 - N ц к - N ц до (2.6)
1. N ц 1 = 226380/2695 - 20 - I = 63
2. N ц 1 = 274 560 / 2860 - 23 - 1 = 72
N ц 1 = 261360/2970 - 21 - 1 = 66
Кількість ЄВ
N ео = L к / L сс (2.7)
Приймаються одне ЄВ на три дні.
1. N ц ео = 226380/245 = 924 N ео = 308
2. N ц ео = 274560/260 = 1056 N ео = 352
3. N ц ео = 261360/270 = 968 N ео = 323

2.3.2.2 Визначення коефіцієнта переходу від циклу до року

Пробіг автобуса за рік відрізняється від пробігу автобуса за цикл, тому для визначення кількості ТО і КР за рік необхідно зробити перерахунок отриманих значень, використовуючи перехідний коефіцієнт від циклу до року.
η г = L т / L к = Д рг * α в / Д ЕЦ (2.8)
де Д рг - дні роботи на рік;
α в - коефіцієнт випуску;
Д ЕЦ - дні експлуатації автобусів за цикл.
α в = α т * К в (2.9)
де: α т - коефіцієнт технічної готовності;
К в - коефіцієнт, що враховує зниження α т;
К в = 0,95, [5. cтр.23]
α т = Д ЕЦ / (Д ЕЦ + Д рц) (2.10)
Д ЕЦ = L к / L сс (2.11)
де: Д рц - число днів простою автобуса в ТО і ТР зациклений;
Д рц = 0,5 Дк + (d те, тр * К / 4 * L к) / 1000 (2.12)
де: Д к - число днів простою в КР:
d ТО, ТР - питома простій автобуса в ТО і ТР на 1000 км npoбera;
К / 4 - коефіцієнт, що враховує тривалість простою в ТО в залежності від пробігу з початку експлуатації:
Д к = Д / к + Дт (2.13)
де: Д / к - дні простою автобуса в КР;
Д т - дні на транспортування автобуса на завод і назад;
Д т = (0,1 год 0,2) * Д к [9, стр24]
1. ПАЗ Д / к = 20 [9, стор.36]
Д т = 0,15 * 20 = 3 Д к = 20 +3 = 23
К / 4 = 1,4 [9, cтp.37]
d то й тр = 0,7 дн / 1000 км
Д рц = 0,5 * 23 + (0,7 * 1,4 * 226380) / 1000 = 221,9 дн.
Д ЕЦ = 226380/245 = 924 дн.
α т = 924 / (924 +221,9) = 0,81
α в = 0,81 * 0,95 = 0,77
η г = 365 * 0,77 / 924 = 0,304
2. ЛіАЗ Д / к = 25 дн. [9, стор.36, табл.2.5]
Д т = 0,15 * 25 = 3,75
Д к = 25 + 3,75 = 28,75
К '4 = 1,4 [9, стор.37]
d те, тр = 0,7 дн / 1000 км
Д рц = 0,5 * 28,75 + (0,7 * 1,4 * 274560) / 1000 = 269,1 дн.
Д ЕЦ = 274560/260 = 1056 дн
α т = 1056 / (1056 + 269,1) = 0,8
α в = 0,8 * 0,95 = 0,76
η г = 365 * 0,76 / 1056 = 0,263
Альтерна:
Д / к = 25 дн.
Д т = 0,15 * 25 = 3,75
Д к = 25 + 3,75 = 28,75
К '4 = 1,4 [9, стор.37]
d те, тр = 0,7 дн / 1000 км
Д рц = 0,5 * 28,75 + (0,7 * 1,4 * 261360) / 1000 = 128 днів
Д ЕЦ = 261360 / 270 = 968 дн
α т = 968 / (968 + 128) = 0,88
α в = 0,88 * 0,95 = 0,836
η г = 365 * 0,836 / 968 = 0,315

2.3.2.3 Визначення кількості ТО і КР за рік для одного автобуса

Кількість ЄВ:
N г = N ЄВ * η г (2.14)
1. ПАЗ: N ЄВ г = 308 * 0,304 = 93,63
2. ЛіАЗ: N ЄВ г = 352 * 0,263 = 92,58
3. Альтерна: N ЄВ г = 323 * 0,315 = 101,75
Кількість КР:
N до м = N к * η г (2.15)
1. N до м = 1 * 0,304 = 0,304
2. N до м = 1 * 0,263 = 0,263
N до м = 1 * 0,315 = 0,315
Кількість ТО-2:
N 2 г = N 2 * η г (2.16)
1. N 2 г = 20 * 0,304 = 6,08
2. N 2 г = 23 * 0,263 = 6,05
3. N 2 г = 21 * 0,315 = 6,62
Кількість TO-1:
N 1 м = N 1 * η г (2.17)
1. N 1 м = 63 * 0,304 = 19,15
2. N 1 м = 72 * 0,263 = 18,94
3. N 1 м = 66 * 0,315 = 20,79

2.3.2.4 Визначення кількості ТО і КР на весь парк за рік по кожній технологічно сумісної групі

Кількість ЄВ:
Σ N ео = N ео г * А СП (2.18)
1. Σ N ЄВ = 93,63 * 36 = 3371
2. Σ N ЄВ = 92,58 * 77 = 7129
3. Σ N ЄВ = 101,75 * 52 = 5291
Кількість КР:
Σ N Кг = N Кг * А СП (2.19)
1. Σ N Кг = 0,304 * 36 = 11
2. Σ N Кг = 0,263 * 77 = 20
3. Σ N Кг = 0,315 * 52 = 16
Кількість TO-2:
Σ N 2 г = N 2 г * А СП (2.20)
1. Σ N 2 г = 6,08 * 36 = 219
2. Σ N 2 г = 6,05 * 77 = 466
3. Σ N 2 г = 6,62 * 52 = 344
Кількість TO-1:
Σ N 1 г = N 1 м * А СП (2.21)
1. Σ N 1 г = 19,15 * 36 = 690
2. Σ N 1 г = 18,94 * 77 = тисячу чотиреста п'ятьдесят-вісім
3. Σ N 1 г = 20,79 * 52 = тисяча вісімдесят-одна
Кількість Д-1 і Д-2 на весь парк за рік по групах.
Кількість Д-1:
Σ N Д-1 г = 1,1 * Σ N 1 г +. Σ N 2 г (2.22)
1. Σ N Д-1 г = 1,1 * 690 + 219 = 978
2. Σ N Д-1 г = 1,1 * 1458 + 466 = 2070
3. Σ N Д-1 г = 1,1 * 1081 + 344 = 1533
Кількість Д - 2:
Σ N Д-2 р = 1,2 * Σ N 2 г (2.23)
1. Σ N Д-2 р = 1,2 * 219 = 263
2. Σ N Д-2 р = 1,2 * 466 = 560
3 Σ N Д-2 р = 1,2 * 344 = 413

2.3.2.5 Визначення добової програми з ТО та діагностування автобусів

N i з = Σ N i г / Д рг (2.24)
ПАЗ:
N ЄВ з = 3371/365 = 9,2, N 1 c = 219/365 = 0,6, N 2 з = 690/365 = 1,9,
N Д-1 з = 978/365 = 2,7, N Д-2 з = 263/365 = 0,7
2. ЛіАЗ:

N ЄВ з = 7129/365 = 19,5
N 1 c = 1458/365 = 4
N 2 з = 466/365 = 1,3
N Д-1 з = 2070/365 = 5,7
N Д-2 з = 560/365 = 1,5
3. Альтерна:
N ЄВ з = 5291/365 = 14,5
N 1 c = 1081/365 = 3
N 2 з = 344/365 = 0,9
N Д-1 з = 1533/365 = 4,2
N Д-2 з = 413/365 = 1,1

2.3.3 Вибір методу організації ТО і ТР автобусів.

На основі обрахованих добових програм ТО і діагностики автобусів пропонуються такі методи організації ТО, ТР і діагностики автобусів: проводити постові роботи поточного ремонту на тупикових постах, обладнаних оглядовими канавами; проводити ТО-1 в міжзмінне час на тупикових постах, обладнаних оглядовими канавами; проводити ТО -2 в робочий час на тупикових постах, обладнаних оглядовими канавами; проводити Д-1 і Д-2 на окремому спеціалізованому ділянці.

2.4 Розрахунок річного обсягу робіт

Річний обсяг робіт з АТП визначається в людино-годинах і включає в себе обсяги робіт з ЄВ, TO-1, TO-2. На основі цих обсягів визначається чисельність робітників виробничих зон і ділянок.

2.4.1 Вибір та коригування нормативних трудоемкостей

2.4.1.1 Розрахункова трудомісткість ЄВ

t ЄВ = t н ЄВ * К 2 * К 5 * К М, чол-год (2.25)
де t н ЕО - нормативна трудомісткість ЄВ для даного типу рухомого складу; [9, стр.29]. До 2, K 5 - коефіцієнти, що враховують відповідно модифікацію рухомого складу і розмір АТП;
До 2 = 1 [9, стор.31], До 5 = 1,1 [9, стор.32], Км - коефіцієнт механізації.
До М = 1 - (м/100) (2.26), де м - рівень механізації;
Км = 1 - (35 / 100) = 0,65
1. t ЄВ = 0,7 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,455 чол-год,
2. t ЄВ = 1 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,715 чол-год
3. t ЄВ = 0,8 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,57 чол-год

2.4.1.2 Розрахунок трудомісткості ТО-1 і ТО-2.

t i = t н i * К 2 * К 5, чол-год (2.27)
де t н i - нормативна трудомісткість для даного виду ТО, чол-год;
[9, стр.29]
t 1 = 5,5 * 1 * 1,1 = 6,05 чол-год
t 2 = 18 * 1 * 1,1 = 19,8 чол-год
t 1 = 7,5 * 1 * 1,1 = 8,25 чол-год
t 2 = 31,5 * 1 * 1,1 = 34,65 чол-год
3. t 1 = 5,8 * 1 * 1,1 = 6,38 чол-год
t 2 = 24 * 1 * 1,1 = 26,4 чол-год

2.4.1.3 Розрахунок трудомісткості ТР

t ТР =. t н ТР * До 1 * К 2 * К 3 * К 4 * До 5, чел-ч/1000 км
де. t н ТР - нормативна питома трудомісткість ТР, чел-ч/1000 км
[9, стр.29]
К 4 - коефіцієнт, що враховує пробіг автомобіля з початку експлуатації [9, стор.31]
1. До 4 = 1,5 2. До 4 = 1,5 3. До 4 = 0,8
До 1 - коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації.
До 1 = 1,2 [9, стор.31]
t ТР = 5,3 * 1,2 * 1 * 1 * 1,5 * 1,1 = 10,494 чел-ч/1000 км
t ТР = 6,8 * 1,2 * 1 * 1 * 1,5 * 1,1 = 13,464 чел-ч/1000 км
t ТР = 6,5 * 1,2 * 1 * 1 * 0,8 * 1,1 = 6,864 чел-ч/1000 км
Таблиця 2.3 Статистичні, нормативні та проектні значення основних параметрів процесів ТО і ТР
Найменування
Параметрів
Од. з-
рювання
Значення параметра
Коректовані
статистичне
проектне
Трудомісткість ТО-1
ПАЗ
ЛіАЗ
Альтерна
чол-год
6,94
9,94
7,29
6,05
8,25
6,38
6,11
8,77
6,42
Трудомісткість ТО-2
ПАЗ
ЛіАЗ
Альтерна
чол-год
22,68
41,21
30,11
19,8
34,65
26,4
19,96
36,26
26,497
Трудомісткість ЄВ
ПАЗ
ЛіАЗ
Альтерна
чол-год
0,455
0,715
0,57
0,455
0,715
0,57
0,455
0,715
0,57
Трудомісткість ТР
ПАЗ
ЛіАЗ
Ікарус
чол-год /
1000 км
12,6
16,2
8,14
10,494
13,464
6,864
10,71
13,77
6,92
Дні простою в
ТО і ТР
днів /
1000 км
1,14
0,5
0,74

2.4.2 Розрахунок річних обсягів робіт з ТО, ЄВ і ТР

Т ЄВ г = Σ N ЄВ г * t ЄВ, чол-год (2.29)
Т = Σ N * t 1, чол-год (2.30)
Т = t 2 * (Σ N + м * N СО г), чол-год (2.31)
де м - коефіцієнт, що враховує частку робіт сезонного обслуговування
м = 0,2 [5, стор.26]
N СОГ = 2 * А СП
Т ТРГ = L г * А СП = t ТР / 1000, чол-год, (2.32)
де: А СП - списочное кількість автомобілів;
L г - річний пробіг автомобіля, км.
L г = Д РАБ. Г * l СС * α в, км (2.33)
Т ЄВ г = 3371 * 0,455 = 1533,81 чол-год
Т = 690 * 6,11 = 4215,9 чол-год
Т = 19,96 * (219 + 0,2 * 2 * 36) = 4658,66 чол-год
L г = 365 * 245 * 0,77 = 68857,25 км
Т ТРГ = 68857,25 * 36 * 10,71 / 1000 = 26548,6 чол-год
Т ЄВ г = 7129 * 0,715 = 5097,24 чол-год
Т = 1458 * 8,77 = 12786,7 чол-год
Т = 36,25 * (466 + 0,2 * 2 * 77) = 18013,97 чол-год
L г = 365 * 260 * 0,76 = 72124 км
Т ТРГ = 72124 * 77 * 13,77 / 1000 = 76472,4 чол-год
Т ЄВ г = 5291 * 0,57 = 3015,85 чол-год
Т = +1081 * 6,42 = 6940 чол-год
Т = 26,497 * (344 + 0,2 * 2 * 52) = 9666,1 чол-год
L г = 365 * 270 * 0,836 = 82387,8 км
Т ТРГ = 82387,78 * 52 * 6,92 / 1000 = 29646,4 чол-год

2.4.3 Розрахунок річного обсягу допоміжних робіт

2.4.3.1 Обсяг допоміжних робіт

Т доп = (Т ЕОг + Т + Т + Т тр г) * До доп, чол-год, (2.34),
де К доп - коефіцієнт, що враховує частку допоміжних робіт;
До доп = 0,25 [9, стр.42]
Т доп = (9646,92 + 23942,6 + 32338,73 + 132667,4) * 0,25 = 49648,91 чол-год
Разом основних робіт:
Т осн = 198595,63 чол-год
Т доп = 49648,91 чол-год
Всього по АТЦ: Т всього = 248244,56 чол-год

2.4.3.2 Розподіл допоміжних робіт

За самообслуговування:

Т сам = 0,4 * Т доп, чол-год, (2.35)
Т сам = 0,4 * 49648,91 = 21787,58 чол-год
Загальновиробничі роботи:
Т заг = 0,6 * Т доп
Т заг = 32681,38 чол-год
Таблиця 2.5-Склад і розподіл допоміжних робіт
Роботи з самообслуговування
%, Розпод.
Т, чол-год,
Електротехнічні
Слюсарно-механічні
Санітарно-технічні
Зварювально-жестяницкие
Столярно-будівельні
9
10
8
7
6
4468,4
4964,89
3971,9
3475,4
2978,93
Разом
40
21787,58
Загальновиробничі роботи
Кочегари
Прибиральники
Комірники
Водії-перегонники
Різноробочі
8
8
8
17
19
3971,9
3971,9
3971,9
8440,3
9433,3
Разом
60
32681,38
Всього
100
49648,91

2.4.4 Розподіл обсягу робіт з діагностування Д-1 і Д-2

Т Д-1 = 0,6 * ΣT ДГ, чол-год (2.36)
Т Д-2 = 0,4 * ΣТ д р, чол-год (2.37)

2.4.5 Обсяг діагностичних робіт при ТО і ТР

Т Д-i г = Т i * в / 100, чол-год (2.38)

де: Т i - трудомісткість ТО-1, ТО-2, ТР, чол-год;
в - процентна частка, що припадає на діагностування при ТО і
ТР на постових роботах.
при ТО-1 в = 7% [9, табл.2.9 стор.43]
при ТО-2 в = 6% [9, табл.2.9, стор.43]
при ТР в = 1,5% [9, табл.2.10, стор.44]
Загальний обсяг діагностичних робіт:
ΣТ д р = Т Д-1 + Т Д-2 р + Т Д-ТР (2.39)
1. Т Д-1 = 4215,9 * 0,07 = 295,11 чол-год
Тд-2г = 4658,66 * 0,06 = 279,52 чол-год
Т Д-ТР г = 26548,6 * 0,015 = 398,23 чол-год
ΣТ ДГ = 295,11 + 279,52 + 398,23 = 972,86 чол-год
Т Д-1 г = 0,6 * 972,86 = 583,72 чол-год
Т Д-2 р = 972,86 * 0,4 = 389,14 чол-год
2. Т Д-1 = 12786,7 * 0,07 = 895,07 чол-год
Тд-2г = 18013,97 * 0,06 = 1080,8 чол-год
Т Д-ТР г = 76472,4 * 0,015 = 1147,09 чол-год
ΣТ ДГ = 895,07 + 1080,8 + 1147,09 = 3122,96 чол-год
Т Д-1 г = 0,6 * 3122,96 = 1873,78 чол-год
Т Д-2 р = 3122,96 * 0,4 = 1249,18 чол-год
3. Т Д-1 = 6940 * 0,07 = 485,8 чел-ч
Тд-2г = 9666,1 * 0,06 = 579,97 чол-год
Т Д-ТР г = 29646,4 * 0,015 = 444,7 чел-ч
ΣТ ДГ = 485,8 + 579,97 + 444,7 = 1510,47 чол-год
Т Д-1 г = 0,6 * 1510,47 = 906,28 чол-год
Т Д-2 р = 1510,47 * 0,4 = 604,19 чол-год

2.4.6 Середнє значення трудоемкостей при діагностуванні

t Д-1 = Т Д-1г / ΣN Д-1г, чол-год (2.40)
t Д-2 = Т Д-2 г / ΣN Д-2г, чол-год (2.41)
1. t Д-1 = 583,72 / 978 = 0,597 чол-год
t Д-2 = 389,14 / 263 = 1,48 чол-год
2. t Д-1 = 1873,78 / 2070 = 0,905 чол-год
t Д-2 = 1249,18 / 560 = 2,23 чол-год
3. t Д-1 = 906,28 / 1533 = 0,591 чол-год
t Д-2 = 604,19 / 413 = 1,463 чол-год

2.4.7 Коригування робіт з ТО і ТР

Коригування робіт з ТО і ТР полягає у виключенні обсягу діагностичних робіт, виконуваних при ТО і ТР.
Т до i г = Т i Г-Т Д-i, чол-год (2.42)
Т до 1 г = 4215,9 - 295,11 = 3920,79 чол-год
Т до 2 г = 4658,66 - 279,52 = 4379,14 чол-год
Т до ТР г = 26548,6 - 398,23 = 26150,37 чол-год
T до i г = 12786,7 - 895,07 = 11891,63 чол-год
Т до 2 г = 18013,97 - 1080,8 = 16933,17 чол-год
Т до ТР г = 76472,4 - 1147,09 = 75325,31 чол-год
Т до 1 г = 6940 - 485,8 = 6454,2 чол-год
Т до 2 г = 9666,1 - 579,97 = 9086,13 чол-год
Т до ТР г = 29646,4 - 444,7 = 29201,7 чол-год

2.4.8 Коригування трудомісткості робіт ТО-2 для розрахунку постів ТО з урахуванням робіт СВ і трудомісткості робіт ТО-1

t / 1,2 = Т до 1,2 г / Σ N 1,2 г, чол-год (2.43)
1. t / 2 = 4379,14 / 219 = 19,99 чол-год t / 1 = 3920,79 / 690 = 5,68 чол-год
2. t / 2 = 16933,17 / 466 = 36,44 чол-чt / 1 = 11891,6 / 1458 = 8,16 чол-год
3. t / 2 = 9086,13 / 344 = 45,395 чол-год t / 1 = 6454,2 / 1081 = 5,97 чол-год
Таблиця 2.6 - Розподіл обсягу робіт з ТО-1
Види робіт
%
Т, чол-год
Т, чол-год
чол-год
Діагностичні
Кріпильні
Регулювальні
Мастильні
Електротехнічні
Шинні
За системою харчування
7
50
10
20
6
4
3
1675,98
11971,3
2394,26
4788,52
1436,6
957,7
718,3
0
11971,3
2394,26
4788,52
1149,3
766,2
574,6
-1675,98
287,3
191,5
143,7
Разом
100
23942,6
21644,2
-2298,48
Таблиця 2.7 - Розподіл обсягу робіт з ТО-2
Види робіт
%
Т, чол-год
Т, чол-год
чол-год
Кузовні
Діагностичні
Кріпильні
Регулювальні
Мастильні
Електротехнічні
Шинні
За системою харчування
14
6
50
8
10
7
2
3
4527,4
1940,3
16169,4
2587,1
3233,87
2263,7
646,8
970,16
4527,4
0
16169,4
2587,1
3233,87
1697,8
485,1
727,7
1940,3
565,9
161,7
242,5
Разом
100
32338,73
29428,4
-2910,3
Таблиця 2. .8 - Розподіл трудомісткості ТР за видами робіт.
Види робіт
%, Розпод.
Трудомісткість
чол-год
Постові роботи
Діагностування
Регулювальні
1,5
1,5
0
1990,01
-1990,01
Розбірно-складальні
26
34493,5
Зварювально-жестяницкие
7
9286,7
Малярські
8
10613,39
Разом постових
44
56383,65
-1990,01
Дільничні роботи
Агрегатні
17
22553,46
Слюсарно-механічні
9
11940,07
Електротехнічні
8
10613,39
+453,2
Акумуляторні
1
1326,67
+400
Система-харчування
3
3980,02
+386,2
Шиномонтажні
3
3980,02
+176,6
Вулканізаційні
1
1326,67
+176,6
Ковальсько-ресорні
Медницкие
Зварювальні
Жестяницкие
Арматурні
Шпалерні
3
2
1
1
4,5
2,5
3980,02
2653,35
1326,67
1326,67
5970,03
3316,69
Разом
56
74293,74
+1592,6
Всього
100
130677,39
+1592,6
Трудомісткість робіт на ділянках зросла на 1592,6 чол-год за рахунок передачі з ТО-1 і ТО-2 і складе по ділянках 75886,34 чол-год.

2.5 Розрахунок чисельності виробничих робітників

При розрахунку чисельності виробничих робітників визначають технологічно необхідний і штатна кількість робітників.

2.5.1 Технологічно потрібну кількість робітників

Р т = Т г / Ф т, (2.44)
де Т р - річний обсяг робіт по зоні ТО, ТР або по дільниці;
Ф т - річний фонд часу робітника, год.

2.5.2 Штатний число робочих

Р ш = Т г / Ф ш (2.45)
де Ф ш - річний фонд часу штатного робітника, год.
Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.9
Таблиця 2.9 Чисельність виробничих робітників
Найменування зон,
цехів, дільниць
Т г,
чол-год
Ф т,
годину
Р т
Всього
Ф ш,
год.
Р ш,
чол.
Зони ТО і ТР
ЄВ
ТО-1
ТО-2
Д-1
Д-2
ТР (пости)
9646,9
21644,2
29428,4
3363,78
2242,51
56383,65
2070
2018
2018
2018
2018
2018
5
11
15
2
1
28
15
2
1
14
5
11
14
1860
1840
1840
1840
1840
1840
5
12
16
2
1
31
Разом
122709,4
62
67
Ділянки:
Агрегатний
Слюсарно-механічні.
Електротехнічний
Акумуляторний
Система харчування
Шиномонтувальний
Вулканізаційний
Ковальсько-ресорний
Мідницьким
Зварювальний
Жестяницкие
Арматурний
Шпалерний
22553,46
11940,07
11066,6
1726,67
4366,22
4156,62
1503,27
3980,01
2653,35
1326,67
1326,67
5970,03
3316,69
2018
2018
2018
1778
1778
2018
1778
1778
1778
1778
2018
2018
2018
11
6
5
1
2
2
1
2
1
1
1
3
2
11
6
5
1
2
2
1
2
1
1
1
3
2
1840
1840
1840
1620
1620
1840
1620
1620
1620
1620
1840
1840
1840
12
6
6
1
3
2
1
2
2
1
1
3
2
Разом
75886,34
38
42
Роботи з самообслуговування:
Електротехнічні
Слюсарно-механічні
Санітарно-технічні
Зварювально-жестяницкие
Столярно-будівельні
4468,4
4964,89
3971,9
3475,4
2978,93
2018
2018
2018
2018
2018
2,2
2,5
2
1,7
1,6
2,2
2,5
2
1,7
1,6
1840
1840
1840
1820
1840
2,4
2,7
2,2
2
1,7
Разом
21787,58
10
11
Загальновиробничі
е роботи
Кочегари
Прибиральники
Комірники
Водії-перегонники
Різноробочі
3971,9
3971,9
3971,9
8440,3
9433,3
2018
2018
2018
2018
2018
2
2
2
4,2
4,8
1
1
2
2,2
1
1
2
1840
1860
1860
1860
1900
2,2
2,1
2,1
4,6
5
Разом
32681,38
15
16
Всього по АТЦ
125
136

2.6 Розрахунок кількості постів ТО, ЄВ, ТР та діагностики

Добова програма ТО, ЄВ і ТР:
Σ N i з = N i з 1 + N i з 2 + N i з 3 (2.46)
Σ N ЄВ з = 9,2 +19,5 +14,5 = 43,2
Σ N 1 з = 1,9 +4 +3 = 8,9
Σ N 2 з = 1,9 +1,3 +0,9 = 4,1
Так як автобуси працюють в 1,5 зміни, то ЕОіТО-1 виконують у час, що залишився доби (міжзмінне час):
Т мс = 24 - (Т Н + Т О - Т вип) (2.47)
де Т н - час в наряді; Т Н = 14 год
То - час на обід; Т о = 2 ч Т вип - час випуску автобусів на лінію; Т вип = 2,5 год; Т мс = 24 - 14 - 2 +2 = 14,5 год

2.6.1 Розрахунок кількості постів ЄВ

Ритм виробництва:
R ЄВ = 60 * Т СМ * З / N ЄВ (2.48)
де Т СМ - тривалість зміни, год;
С - число змін;
N ЕО - добова програма ЄВ;
R ЄВ = 60 * 8,2 * 1,5 / 43,2 = 11,18 хв.
Такт посту:
τ ЄВ = 60 * t СР взв ЄВ / Р П + t П (2.49)
де Р П - кількість робітників, одночасно, що працюють на посаді, чол:
t П - час витрачається на пересування автомобіля при установці на пост і з'їзд з нього:
t П = 2 хв, [9, стр.54]
t СР взв ЕО - середньозважена трудомісткість робіт даного виду обслуговування, чол-год;
t СР взв ЄВ = Σ N i * t i, / N i (2.50)
t СР взв ЄВ = (36 * 0,455 + 77 * 0,715 + 52 * 0,57) / 165 = 0,61 чол-год

2.6.1.1 Розрахунок постів збиральних і обтиральних робіт

t СР взв УБОР. = 0,45 * t СР взв ЄВ [9. стор.41, таб.2.7]
t СР взв УБОР. = 0,45 * 0,61 = 0,275 чол-год,
t СР взв обтираючи. = 0,2 * t СР взв ЄВ [9, таб.2.7]
t СР взв обтираючи. = 0,2 * 0,61 = 0,122 чол-год
τ УБОР. ЄВ = 60 * 0,275 / 2 + 2 = 10,25 хв.
τ обтираючи. ЄВ = 60 * 0,122 / 2 + 2 = 5,66 хв.
Число постів обслуговування:
X i ЄВ = τ i / R i * η i (2.51)
де η i - коефіцієнт використання робочого часу поста;
η ЄВ = 1, [5, стор.33]
X УБОР. ЄВ = 10,25 / 11,18 * l = 0,9
Приймаємо 1 пост прибирання по 3 людини.
X обтираючи. ЄВ = 5,66 / 11,18 * 1 = 0,52
Приймаємо 1 пост, де працює 2 людини, загальна кількість працюючих у зміні в зоні ЄВ становить 5 осіб.

2.6.1.2 Кількість мийних установок

М У = N ЕОс * γ ЄВ / (N У * Т * η У) (2.52)
де γ ЕО - коефіцієнт, що враховує нерівномірність надходження автомобілів на мийку: γ ЄВ = 1,3, [9, стор.67]; N У - продуктивність мийної установки, авт / год; N У = 10 авт / год, [8, стор! 6]; Т - тривалість роботи установки, час; η У - коефіцієнт використання робочого часу установки; η У = 0,8, [9, стор.67]

M У = 43,2 * 1,3 / (10 * 10,5 * 0,8) = 0,7
Приймаємо 1 мийну установку.

2.6.2 Розрахунок постів ТО-1

При добовій програмі ТО-1 рівною 8,9 пропонується ТО-1 проводити на проїзних постах. Виходячи з добової програми ТО-1 і трудоемкостей робіт визначимо час обслуговування автобусів Т СМ = 7 ч. Роботи проводити в 1,5 зміни. Ритм виробництва:
R 1 = 60 * Т СМ * С / N i 1 (2.53)
де N i 1 - добова програма ТО-1
R 1 = 60 * 7 * 1,5 / 8,9 = 70,79 хв.
t СР взв 1 = (5,68 * 36 + 8,16 * 77 + 5,97 * 52) / 165 = 6,93 чол-год
Такт посту:
τ 1 = 60 * t 1 / Р СР + t П, (2.54)
де t 1 - трудомісткість ТО-1, чол-год
Р СР = 3, [5, стор.34]
t П - час пересування з поста на пост, хв;
τ 1 = 60 * 6,93 / 3 + ​​2,5 = 118,34 хв.
Кількість постів:

Х 1 = τ 1 / R 1 (2.55), Х 1 = 118,34 / 70,79 = 1,67
Приймаються 2 пости по 3 людини. Загальна кількість робітників - 6 осіб

2.6.3 Розрахунок постів ТО-2

При добовій програмі ТО-2 рівною 4,1 пропонується ТО-2 проводити на постах. Виходячи з добової програми ТО-2 і трудоемкостей робіт визначимо час обслуговування автобусів Т СМ = 7 ч. Роботи проводити в 1 зміну. Ритм виробництва:
R 2 = 60 * Т СМ * С / N i 2, (2.56)
де N i 2 - добова програма ТО-2.
R 2 = 60 * 7 * 1 / 4, 1 = 102,4 хв.
t СР взв 2 = (19,996 * 36 + 36,34 * 77 + 26,41 * 52) / 165 = 29,64 чол-год
Такт посту:
τ 2 = 60 * t 2 / Р СР + t П, (2.57)
τ 2 = 60 * 29,64 / 3 + ​​1 = 444,6 хв.
Кількість постів:
Х 2 = τ 2 / (R 2 * η 2), (2.58)
де η 2 - коефіцієнт використання робочого часу поста
η 2 = 0,87, [9, стр.34]

Х 2 = 444,6 / (102,4 * 0,87) = 4,99
Приймаються 5 постів по 3 людини.
Загальна кількість робітників - 15 осіб.

2.6.4 Розрахунок числа постів ТР

ХТР = Т ТРГ * γ * До ТР / (Д РГ * Т СМ * η тр * Р П), (2.59)
де: Т ТРГ - річний обсяг робіт, вьшолняемьгх на посадах ТР, чол-год; γ - коефіцієнт нерівномірності надходження автобусів; γ = 1,3, [9, стор.61]; До ТР - коефіцієнт, що враховує частку обсягу робіт, що виконується в найбільш завантажену зміну; До ТР = 0,5, [9, стор.62]; η тр - коефіцієнт використання робочого часу; η ТР = 0,9, [9, стор.62]. Р П - кількість робітників, що одночасно працюють на посту; Р П = 1,3, [9, стр.63]
Х ТР = 56383,65 * 1,3 * 0,5 / (365 * 7 * 0,9 * 2) = 7,97
Приймаються 8 постів.
Спеціалізація постів:
Пост ремонту двигунів і його систем - 3
Пост ремонту трансмісії, гальм, рульового управління і ходової частини - 3
Універсальні пости - 2

2.6.5 Розрахунок числа постів діагностики

ХД 1,2 = Т ДГ / (Д РГ * Т СМ * З * η Д * Р П) (2.60)
де Т ДГ - річний обсяг робіт, чол-год;
η Д - 0,7, [5, стор.3]
Р П - кількість робітників;
ХД 2 = 2242,51 / (365 * 7 * 1 * 0,7 * 1) = 1,25
Приймаємо 1 пост діагностики Д-2.
ХД 1 = 3363,78 / (365 * 7 * 1 * 0,7 * 2) = 0,94
Приймаємо 1 пост діагностики Д-1.

2.6.6 Розрахунок числа постів очікування

Х ОЖ = 0,15 * N ЧАС ЄВ, (2.61)
де N ЧАС ЕО - годинна пропускна здатність посту.
N ЧАС ЄВ = t СР взв ЄВ * N ЄВ / Т СМ (2.62)
N ЧАС ЄВ = 0,61 * 43,2 / 7 * 1,5 = 2,51 авт / год
X ОЖ ЄВ = 0,15 * 2,51 = 0,44 Приймаємо 1 пост.
Х ОЖ ТО-1 = 0,1 * N = 0,1 * 8,9 = 0,98 Приймаємо 1 пост.
Х ОЖ ТО-2 = 0,3 * N 2 C = 0,3 * 4,1 = 1,22 Приймаємо 1 пост.
Х ОЖ ТР = 0,2 * N ТР = 0,2 * 4 = 0,8 Приймаються 2 пости.

2.7 Розрахунок площ

Площі АТП за своїм функціональним призначенням поділяються на три основні групи:
виробничо-складські;
зберігання рухомого складу;
допоміжні.
До складу виробничо-складських приміщень входять зони ТО і ТР. виробничі ділянки ТР, склади, а також технічні приміщення енергетичних і санітарно - технічних служб.
До складу площ зон зберігання входять площі стоянок.
Допоміжні площі включають санітарно-побутові приміщення, пункти громадського харчування, культурного обслуговування.

2.7.1 Розрахунок площ зони ТО і ТР

F З = f СР взв А * Х i * До П, м 2 (2.63)
де f СР взв А - середньозважена площа, займана автобусом, м 2;
Х i - число постів;
До П - коефіцієнт щільності розміщення постів, вибирається за
[9, стор.77];
f СР взв А = (17,446 * 36 + 26,125 * 77 + 27,134 * 52) / 165 = 24,4 м 2
F З ТО-1 = 24,4 * 2 * 5 = 244 м 2
F З то-2 = 24,4 * 5 * 5 = 612,5 м 2
F З ТР = 24,4 * 8 * 5 ​​= 980 м 2
F З Д-2 = 24,4 * 1 * 5 = 122,5 м 2
F З Д-1 = 24,4 * 1 * 5 = 122,5 м 2
Σ F = 244 + 612,5 +980 + 122,5 + 122,5 = 2082,5 м 2

2.7.2 Розрахунок площі виробничих ділянок

2.7.2.1 Площі виробничих ділянок

Площі інших ділянок приймаються в залежності від кількості працюючих на цих ділянках згідно з [9, стр.78, таб.3.10] і результати заносимо в таблицю 2.10

Таблиця 2.10 Площі виробничих ділянок
N
п / п
Найменування ділянок
Кількість робітників, чол.
Площа, м 2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
агрегатний
слюсарно-механічний
ковальсько-ресорний
акумуляторний
системи живлення
шиномонтувальний
вулканізаційний
мідницьким
зварювальний
жестяницкие
арматурний
шпалерний
електротехнічний
11
6
2
1
2
2
1
1
1
1
3
2
5
216
84
36
36
18
36
18
18
18
27
27
36
81
Всього
34
650

2.7.2.2 Розрахунок площі складських приміщень

F СКЛ = L СР, ВЗВ Г * А СП * f У * До ПС * До РАЗ * К Р * 10 -6, м 2 (2.64)
де f У - питома площа даного виду складу на 1 млн км пробігу, м 2;
[9, стр.80, таб.3.11]
До РАЗ - коефіцієнт, що враховує разномарочность;
До РАЗ = 1,5, [9, стор.79]
До ПС - коефіцієнт, що враховує тип рухомого складу;
До ПС = 0,8, [9, стор.79]
До Р - коефіцієнт, що враховує кількість автомобілів;
К Р = 1,2 [9, стор.79]
L СР, ВЗВ Г - середньозважений річний пробіг одного автомобіля, км;
L СР, ВЗВ Г = Σ L Г i * А СП i / ΣА СП i, км (2.65)
L СР, ВЗВ Г = (68857б25 * 36 + 72 124 * 77 + 82387б8 * 52) / 164 = 74645б9 км
Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.11
Таблиця 2.11 Площі складських приміщень
N
п / п
Найменування складських приміщень
f У, м 2 / 1млн. км
F ськ, м 2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
запасних частин
агрегатів
матеріалів
шин
мастильних матеріалів
лакофарбових матеріалів
хімікатів
інструментально-роздавальні комори
проміжний склад
3
6
3
3,2
4,3
1,5
0,25
0,25
53,2
106,4
53,2
56,8
76,3
26,6
4,4
4,4
76,26
Всього
457,56

2.7.2.3 Розрахунок площі побутових приміщень

Fi = P / ρ * f ПРО, м 2 (2.66)
де Р - кількість робочих, що одночасно користуються цим приміщенням, чол;
f ОБ - площа одиниці, встановленого обладнання;
ρ - пропускна здатність одиниці обладнання. Дані для розрахунків беремо з [5, стр.82, ​​таб. 20].
Гардероб F Г = 136 / 1 * 1,25 = 170 м 2;
умивальник F УМ = 125/15 * 0,8 = 6,7 м 2;
туалет F Т = 125/30 * 3 = 12,5 м 2:
душові F ДУШ = 125 / 4 * 2 = 62 м 2:
курилка F КУР = 9 м 2.
Σ F = 170 + 6,7 + 12,5 + 62 + 9 = 260 м 2

2.7.2.4 Розрахунок площ допоміжних приміщень.

F компр. = 60 м 2
F ОГМ = 100м 2
F вент. = 60м 2
F трансф. = 60м 2
Σ F = 280 м 2
Таблиця 2.12 - Площа виробничого корпусу.
Найменування приміщень
Площа, м 3
Зони (без ЩО)
Виробничі дільниці
Склади
Побутові приміщення
Допоміжні приміщення
2082
650
458
28
280
Разом
3500

2.8 Слюсарний ділянку

Одним із заходів реконструкції а / к 1826 є розробка слюсарного ділянки.
Загальний річний обсяг робіт на слюсарній ділянці склав 11940,07 чол-год.
Ділянка має площу 84м 2, покриття підлоги - бетон, опалення водяне, централізоване, освітлення мішане - природне через вікна і штучне від ламп денного світла. На ділянці є місцевий вентиляційний відсмоктувач.
На ділянці виконується велика кількість робіт. Основні з них це: ремонт зчеплення і гальмівних механізмів, ремонт амортизаторів і обкатка компресорів, ремонт гідропідсилювачів керма, передніх балок автомобілів, кранів підйому кузова і карданних передач. Також здійснюється; зруб, наклепка, і обточування гальмівних накладок.
Вироби, що підлягають ремонту, надходять із зони ТР. Спочатку виріб ретельно очищається від бруду в ванною для миття, після чого передається слюсареві спеціалізується з ремонту цього вузла. Він здійснює розбирання, ремонт і складання, використовуючи при цьому необхідне технологічне обладнання. Якщо ремонт неможливий, то виріб списують. Після відновлення деталі вона відправляється на склад оборотних вузлів і агрегатів.
За основу планування слюсарного ділянки був прийнятий нині існуючий план. Проектом не передбачається зміна планування ділянки.
Пропонується організувати роботу дільниці в одну зміну. Кількість робочих однієї зміни - 6 чоловік.
Як конструкторської розробки на слюсарній ділянці пропонується верстат для обточування гальмівних накладок автобусів. Планування ділянки показана на аркуші графічної частини дипломного проекту. Научастке є наступне технологічне обладнання: прес гідравлічний, два свердлильних верстата, верстат шліфувальний, стенди для перевірки амортизаторів і гідропідсилювачів керма, стенд для обкатки компресорів. Перелік решти устаткування зазначений у додатку.
Так як при проектуванні АТП закладалося більшу кількість рухомого складу, то в даний час існують вільні площі.
Даним проектом рекомендується розширення сфери діяльності підприємства і здійснення таких заходів як:
укладання договору на ТО і діагностику з власниками приватних автобусів (їх чисельність складає близько 150 одиниць);
здійснення капітальних і дрібних ремонтів автобусів і вантажних автомобілів належать громадянам і організаціям не мають власної ремонтної бази;
укладення договорів на фарбування великогабаритних транспортних засобів із власниками цієї техніки, тому що в місті Орську всі покрасочні камери розраховані тільки на легкові автомобілі;
здійснення платної стоянки для великогабаритних транспортних засобів, що буде особливо привабливо в зимовий час, так як стоянка а / к 1826 обладнана підігрівом.

3. Будівельна частина

Основним нормативним документом при проектуванні автотранспортних підприємств є СН і П 11-93-74 "Підприємства з обслуговування автомобілів". У цих нормах і правилах наведені основні вимоги, якими необхідно керуватися при проектуванні генеральних планів, виробничих будівель та приміщень, включаючи нормативні дані по відстанях між автомобілями та конструктивними будівлями.
Зона ТО-1 автоколони 1826 поєднана в одному приміщенні з закритою стоянкою автобусів. У капітальній стіні, що розділяє закриту стоянку від виробничого корпусу, є дверний проріз, шириною I м.
На в'їзних воротах шириною 3,5 м передбачені повітряно-теплові завіси. Для організації руху автобусів у виробничому корпусі, виключення зустрічних потоків проектом пропонується встановити ще одні виїзні ворота.
Перегородки виробничих ділянок виконані з цегли, а перегородки в складських приміщеннях виконані зі збірних металевих щитів. Стіни ділянок з внутрішньої сторони покриті керамічною плиткою на висоту 1,8 м. Підлога виробничих приміщень бетонний.
Для розташування постів ТР застосована косокутних розстановка, кожен пост обладнаний оглядової канавою шириною 1,4 м і глибиною 1,3 м.
Оглядові канави постів ТР з'єднані відкритої траншеєю шириною 1,2 м, які мають обмеження металевими перилами.
Стіни канав і траншей облицьовувалися керамічною плиткою світлих тонів. Канави для запобігання падінню автомобілів мають направляючі запобіжні реборди. На підлозі канави встановлюються міцні дерев'яні грати. Канави обладнуються штучним освітленням - люмінесцентними світильниками, закритими захисними гратами.
Акумуляторний ділянку має окремі приміщення для зарядки акумуляторних батарей, ремонту акумуляторних батарей, зберігання кислоти і приготування електроліту. У складі малярського ділянки передбачено два приміщення: одне для фарбувальних робіт, інше для підготовки фарб.
Постачання автоколони водою та електричною енергією здійснюється з міських каналів і мереж. Мережі напруги живлять електродвигуни, верстати, вентилятори. Для цього передбачаємо трансформаторну підстанцію КТП-380. Захист трансформаторів здійснюється релейного захистом типу ЛК та автоматичним блокуванням, крім того, забезпечується загальне заземлення по контуру будівлі.
Водопровід повинен виконувати виробничо-господарську та протипожежну функції. Для цього передбачається система для штучного підвищення тиску води при пожежі. Гідранти в приміщеннях піднімаємо на висоту 1,35 м і обладнаємо засобами пожежогасіння: ящиками для зберігання пожежних рукавів. Для миття автобусів передбачено оборотне водопостачання. Усі виробничі стічні води проходять очищення в грязевідстійник та масло-, бензоуловітелях. Зливова каналізація передбачена для відводу води з покрівлі даху, для чого злив вод на поверхню землі здійснюється за допомогою повітрозабірних воронок на даху.
В автоколоні є котельня. Всі будівлі мають опалення. Теплоносієм є вода, нагріта до температури 70-95 ° С, що забезпечує стійкість пароводяного обігріву, типові агрегати з двома підігрівачами і насосом ЦТ-5.
Вентиляцію встановлюємо місцеву і загальноцехових. Температура повітря в приміщеннях повинна бути у відповідності з вимогами СНиП 11-93-74, в холодну пору +16 ° С, але не вище + 25 ° С. Для складів шин і мастильних матеріалів +10 ° С. Загальнообмінна вентиляція здійснюється припливом загального повітря через повітряну розведення труб, які проходять у верхній частині виробничих будівель.

4. Конструкторська розробка

4.1 Верстати для обточування гальмівних накладок

Верстат призначений для обточування гальмівних накладок після їх наклепкі під робочий розмір барабанів автобусів марки ЛіАЗ і ЛАЗ (d = 418 мм).
Основна деталь конструкції - супорт, взятий зі списаного верстата марки 1н 62. Інші деталі виготовлені власними силами на підприємстві, що значно здешевило вартість конструкції. Верстат дозволяє знизити трудомісткість обточування накладок в порівнянні з ручною, підвищити продуктивність і якість робіт.
Принцип роботи стенду. Після наклепкі накладок, колодки встановлюються на посадкову шайбу (1) і закріплюються гайкою на пальцях (2). У дію верстат виробляє двигун ЧА90L6 (потужність Р = 1,5 кВт, л = 935 об / хв) і через клиноременную передачу (3) передає обертальний рух на вал, на якому закріплюються колодки. Різець виробляє обточку і закріплений на супорті, який переміщується в поздовжньому напрямку на рейці (4) за допомогою рукоятки (5), а в поперечному напрямку за допомогою рукоятки (6).

4.2 Розрахунок клиноремінною передачі

Вихідні дані: передана потужність Р = 1,5 кВт, синхронна частота обертання n c = 1000 об / хв, ковзання S = 0,051.
а) Частота обертання малого шківа
n 1 = n c (1 - S) об / хв (4.1), n 1 = 1000 (1 - 0,051) = 949 об / хв.
б) Вибір перерізу ременя номограма, [2. стр 134, рис.7, 3]
в) Обертовий момент
Т 1 = 30 * P / n * n 1 H * м, (4.2)
де: n = 3,14
Т 1 = 30 * 1,5 * 10 3 / 3,14 * 949 = 15,1 H * м
г) Діаметр малого шківа
d 1 = (3 - 4) 3 Т 1 мм, (4.3), d 1 = (3 - 4) 3 15,1 = 60 мм
Округлюємо за ГОСТ 17383-73 до 63 мм
д) Діаметр великого шківа
d 2 = d 1 * i (1 - E) мм, (4.4)
де: i - передавальне відношення шківів; Е - натяг ременя;
d 2 = 60 * 2 (1 - 0,01) = 118,8 мм
Округлюємо за ГОСТ 17383-73 до 125 мм.
е) Передавальне відношення (уточнене)
i = d 2 / d 1 (1 - E) (4.5), i = 125/63 (1 - 0,01) = 2,004
відхилення Δ i / i = (2,004 - 2) / 2 * 100 = 0,2%
Допустиме значення до 3%
ж) Міжосьова відстань

d min = 0,55 (d 2 + d 1) + T 0, мм, (4.6)
де: Т 0 - висота перерізу ременя, Т 0 = 8мм.
d min = 0,55 (125 + 63) + 8 = 111,4
d max = (d 1 + d 2) 1,5 - 3, мм,
d max = (125 + 63) * 3 = 564 мм.
з) Довжина ременя
L = 2a + 0,5 * n (d 1 + d 2) + ((d 2 - d 1) / 4a) 2, мм, (4.7)
L = 2 * 520 + 0,5 * 3,14 (63 + 125) + ((125 - 63) / (4 * 520)) 2 = 1337,01 мм
Округлюємо за [2, стор.131, табл.7.7]
L = 1400 мм.
і) Кут охоплення
α 1 = 180 - 57 + (d 2 - d 1) / a, град., (4.8)
α 1 = 180 - 57 + (125 - 63) / 520 = 173, 20
к) Число ременів
Z = (P * C p) / (P 0 * C L * C d * C z), шт, (4.9)
де: Р 0 - номінальна потужність передається одним ременем, Р 0 = 0,55 кВт [2, стор.132], C L - коефіцієнт, що враховує вплив довжини ременя, C L = 0,98 [2, ​​стор.135], C p - коефіцієнт режиму роботи, C p = 1 [2, стор.136], C z - коефіцієнт кута обхвату, C z = 1 [2, стор.135], C d - коефіцієнт діаметра шківа, C d = 0,95 [2, стор.135]

Z = (1,5 * 1,0) / (0,55 * 0,98 * 1 * 0,95) = 2,6
Приймаються 3 ремені.
л) Натяг гілок ременя
F 0 = (850 * P * C p * C L) / (Z * V * C d) + Q * V, H, (4.10)
де: V - швидкість, м / с,
V = (n * d 1 * n 1) / 60, м / с (4.11)
V = (3,14 * 0,06 * 949) / 60 = 2,97
Q - коефіцієнт, що враховує відцентрову силу, Q = 0,1
F 0 = (850 * 1,5 * 1 * 0,98) / (3 * 2,99 * 1) + 0,1 * 2,97 = 140,5 H
м) Сила, що діє на вал
F в = 2F 0 * Z * sin α 1 / 2, H, (4.12)
F в = 2 * 140,5 * 3 * sin 173 / 2 = 841 H
н) Робочий ресурс передачі
H 0 = N оу * L ((r - 1) / r max) 8 * C i * C L, годину, (4.13)
де: N оу - базове число циклів
N оу = 4,6 * 10 6 [2, стор.136]
C i - коефіцієнт, що враховує вплив передавального відносини
C i = 1,5 3 2 - 0,5 = 1,4
C L = 1, при постійній температурі
H 0 = (4,6 * 106 * 1400 (7 / 4, 96) 8) / (60 * 3,14 * 60 * 249) * 1,4 * 1 = 13130 ​​годину, H 0> / H/13130> 5000 год.

4.3 Заходи з техніки безпеки при роботі на верстаті

1. Пуск верстата в експлуатацію повинен проводитися після приймання його комісією за участю інженера з техніки безпеки та старшого громадського інспектора охорони праці на АТП.
2. Верстат необхідно заземлити, перш ніж приступити до роботи на ньому.
3. Необхідно переконатися в надійності кріплення різця в голівці супорта.
4. Не проводити вимірів, очищення від крихт матеріалу при працюючому верстаті.
5. З метою застереження від попадання стружки в очі, необхідно встановити захисні щитки з органічного скла над різцем верстата.

4.4 Розрахунок вартості виготовлення конструкторської розробки

При розробці кошторису витрат, прямі витрати розраховуються детально, а непрямі - укрупнено.
З конст. = З пок. з. + З мат. + ЗП виг. + 3П СБ + Н витр. + Про соц., Руб. (4.14)
де: З пок. з. - Вартість покупних виробів, руб.;
З мат - вартість матеріалів матеріалів на виготовлення нестандартних виробів, руб.;
ЗП виг. - Фонд заробітної плати на виготовлення нестандартних деталей, руб.;
сб - фонд заробітної плати робітників, зайнятих на збірці конструкції, руб.;
Н расх - величина накладних витрат, руб.;
Про соц - відрахування на соціальне страхування.

4.4.1 Визначення вартості покупних виробів

По робочих кресленнях встановлюємо перелік і кількість стандартних виробів, а також ціни на них і транспортно-заготівельні витрати.
На основі цих даних складаємо таблицю 4.1
Таблиця 4.1 - Покупні деталі.
№ п / п
Найменування покупних деталей
к-ть, од.
ціна за одиницю, грн
Загальна вартість, грн.
1
Болт М16, М20
9
0,8
7,92
2
Болт М14
4
0,7
3,08
3
Гайка М20, М16
11
0,6
7,26
4
Гайка М14
4
0,55
2,42
5
Шайба 20С, 16С
29
0,35
11,17
6
Гвинт М12
12
0,9
11,88
7
Гвинт М6
4
0,75
3,3
8
Ремінь
3
60
198
9
Електроди
0,5 т
40
22
10
Підшипник, 8305
2
100
220
11
Електродвигун 4 А90L6
1
1500
1650
12
Фарба емаль
0,5 кг
40
22
ВСЬОГО
2159,03
Вартість матеріалів для виготовлення нестандартних виробів.
З мат. = (Q черн. * Ц i * До тр - q відхо. * Ц відхо) * n, руб., (4.15)
де: Q черн. - Всі заготовки, кг;
Ц i - ціна матеріалу за кг, руб.;
q відхо - маса повернутих відходів, кг;
Ц відхо - ціна повернутих відходів за кг, руб.;
До тр - коефіцієнт враховує транспортно-заготівельні витрати, К тр = 1,1
n - кількість деталей, од.
Вартість відходів становить 10% від ціни матеріалу.
Вартість виготовлення плити зварюванням.
З кут. = (12 * 7 * 1,1 - 1,8 * 0,7) * 1 = 91,14
За рештою матеріалів розрахунок ведеться аналогічно і результати заносимо в таблицю 4.2
Таблиця 4.2 - Матеріали
№ п / п
Найменування деталі
Найменування матеріалу
Маса, кг
Кількість
Ціна за 1 кг в руб.
Загальна стоїмо., Руб.
1
Шкіфом 120
Коло сталевий 125
8
1
7
60,48
2
Шкіфом 60
Коло сталевий 65
5
1
7
37,5
3
Палець
Коло сталевий 35
1
3
7,2
23,43
4
Планшайба
Коло сталевий 330
12
1
7
-90,72
5
Плита зварна
Куточок
12
1
7
91,14
Сталь листова
35
1
7,5
286,12
6
Корпус
Сталь листова
35
8
7,5
2288,96
Куточок
12
1
7
91,14
ВСЬОГО
367
2969,49
Зарплата робітників, зайнятих на виготовленні конструкції

ЗП виг. = ЗП тар. * До доп. * До ін. * До д. з. * К р, руб., (4.16)
де: ЗП тар - зарплата робітників за тарифними ставками; До доп. - коефіцієнт, що враховує доплати, К доп. = 1,5; К пр - коефіцієнт, що враховує премії, К пр = 1,4; До д. з - коефіцієнт, що враховує додаткову зарплату, К д. з = 1,12 К р - районний коефіцієнт, К р = 1,15
Таблиця 4.5 - Розрахунок тарифної ЗП робітників.
п / н
Найменування деталі
к-ть, шт.
Вид робіт
разів
ряд
Трудо-
ємність
чол. год.
Година.
тарифу ставки.
руб.
Тариф.
ЗП, руб.
1
Плита зварна
1
газозварювальні
свердління
IV
III
0,25
0,15
3,37
2,98
0,84
0,45
2
Шків
1
токарні
фрезерні
IV
IV
1,23
0,2
3,37
3,37
4,15
0,67
3
Шків
1
токарні
фрезерні
IV
IV
1,15
0,17
3,37
3,37
3,88
0,57
4
Палець
3
гостріння
III
0,3
2,98
0,89
5
Планшайба
1
токарні
фрезерні
IV
IV
1,2
0,3
3,37
3,37
4,04
1,01
6
Корпус
штампувальні
токарні
IV
III
1,3
0,35
3,29
2,98
4,28
1,04
ВСЬОГО
21,82
ЗП виг. = 21,82 * 1,5 * 1,4 * 1,12 * 1,15 = 59,02 руб.
Зарплата робітників, зайнятих на збірці конструкції. Розрахунок ведемо за формулою 4.16

Таблиця 4.4 - Тарифна ЗП робітників на збірці.
№ п / п
Найменування операції
розряд
Трудоем-
кістку, чол. год.
Годинна тарифна ставка, крб.
Тарифна ЗП, руб.
1
Складальні
IV
1,5
3,37
5,06
2
Регулювальні
IV
0,2
3,37
0,67
3
Малярські
III
0,5
2,98
1,49
ВСЬОГО
7,22
ЗП СБ = 7,22 * 1,5 * 1,4 * 1,12 * 1,15 = 19,53 руб.

4.4.2 Відрахування на соціальне страхування

Про соц. = (ЗП виг. + ЗП сб) + К соц., Руб., (4.17)
де: К соц - коефіцієнт відрахувань на соціальне страхування, До соц = 39%
Про соц = (59,02 + 19,53) * 0,39 = 30,63 руб.

4.4.3 Накладні витрати

Н расх = (ЗП виг + ЗП сб) * П, руб., (4.18)
де: П - відсоток накладних витрат, П = 100%
Н расх - (21,82 + 7,22) * 100/100 = 29,05 руб.
Таблиця 4.5 - Кошторис витрат на виготовлення конструкції
№ п / п
Найменування витрат
Вартість, руб.
1
Основна і додаткова ЗП
78,55
2
Відрахування на соціальне страхування
30,63
3
Покупні вироби
2159,03
4
Матеріал
2969,49
5
Накладні витрати
29,05
ВСЬОГО
5266,75

4.4.4 Розрахунок собівартості робіт

а) Розрахунок фонду заробітної плати. Розраховується за формулою 4.16
ЗП тар. = З 4 * t од. * N рік, руб. (4.19)
де: З 4 - годинна тарифна ставка IV розряду, З 4 = 3,37 руб. t од - трудомісткість обробки пари накладок, чол. год., t од = 0,3 чол. год. N рік - річна норма, N рік = 1000 шт.
ЗП тар = 3,37 * 0,3 * 1000 = 1011 руб.
ФЗП = 1011 * 1,5 * 1,4 * 1,12 * 1,15 = 2734,55 руб.
б) Відрахування на соціальне страхування. Розраховуємо за формулою 4.17
Про соц. = 2734,55 * 0,39 = 1066,47 руб.
в) Витрати на силову енергію
З сил = Р вуст * Т раб. * Ц / п, руб., (4.20)
де: Р вуст - встановлена ​​потужність, кВт, Р вуст = 1,5 кВт, Т роб. - Час роботи устаткування в рік, Т роб. = 300 год. Ц - ціна електроенергії, Ц = 0,228 руб. п - коефіцієнт втрат електроенергії, п = 0,9
З сил. = 1,5 * 300 * 0,128 / 0,9 = 114 руб.

г) Амортизація обладнання
А про = З бал * H / 100, руб., (4.21)
де: З бал - балансова вартість обладнання, грн.; Н - норма амортизації, Н = 12%
З бал = З об * К ф, руб., (4.22)
де: З об - вартість обладнання, З об = 5266,75 [табл.4.5], К ф - коефіцієнт, що враховує витрати на фундамент, К ф = 1,1
З бал = 5266,75 * 1,1 = 5793,43 руб., А про = 5793,43 * 12/100 = 695,21
д) Витрати на поточний ремонт. Приймаються укрупнено в розмірі 6% від вартості обладнання.
З рем. = 5793,43 * 6 / 100 = 347,61 руб.
е) Інші витрати. Приймаються в розмірі 3% від суми витрат за пунктами а-д
З пр. = 4957,84 * 3 / 100 = 148,74 руб.
Таблиця 4.6 - Кошторис поточних витрат (експлуатаційних)
№ п / п
Статті витрат
Сума. руб.
1
Основна і додаткова ЗП
2734,55
2
Відрахування на соціальне страхування
1066,47
3
Витрати на силову енергію
114
4
Амортизація обладнання
695,21
5
Поточний ремонт
347,61
6
Інші витрати
148,74
ВСЬОГО
5106,58
До впровадження даного обладнання роботи по розточуванню гальмівних накладок вироблялися на авторемзавод за договірними цінами. Витрати до запровадження.
З д = З од. * N рік, руб., (4.23)
де: З од - вартість обробки однієї пари накладок, З од = 25 руб. N рік - річна норма, N рік = 1000 шт.
З д = 25 * 1000 = 25000 руб.

4.4.5 Визначення економічного ефекту конструкторської розробки

а) Економія на поточних витратах.
Е заг. = (З д - З п), грн. (4.24)
Е заг. = 25000 - 5106,58 = 19893,7 крб.
б) Умовно-річна ефективність
Е рік = Е заг. - Е н ΔК, руб., (4.25)
де: Е н - коефіцієнт ефективності капітальних вкладень, Е н = 0,15.
ΔК - капітальні вкладення після впровадження.
Е рік = 19893,7 - 0,15 * 5266,75 = 19103,69 руб.
в) Термін окупності капітальних вкладень
Т ок = ΔК / Е заг, року, (4.26), де: Т ок - 5266,75 / 19893,7 = 0,26 року
Так як фактичний термін окупності склав 0,26 року, що менше нормативного (6,66 рік), то впровадження передбачуваного верстата для обточування гальмівних накладок економічно доцільний.

5. Економічна частина

5.1 Розрахунок вартості основних фондів

5.1.1 Розрахунок вартості будівель

Вартість частини будівлі, що припадає на ділянку, визначається за формулою:
З ЗД = V ЗД * З М3, руб. (5.1)
гдеV ЗД - об'єм будівлі припадає на ділянку, м 3
З М3 - вартість 1 м 3 будівлі, руб.,
З М3 = 260 руб.;
V ЗД = 1,1 * S ВН * h, м 3 (5.2)
гдеS ВН - внутрішня площа ділянки, м 2
h - висота будівлі, м
1,1 - коефіцієнт, що враховує обсяг будинку по зовнішньому обміру
V ЗД = 1,1 * 84 * 4,8 = 570,24 м 3, С ЗД = 570,24 * 260 = 148262,4 руб.
Вартість допоміжного приміщення приймаємо в розмірі 10% від вартості будівлі, що припадає на ділянку.
З ВСП = 0,1 * З ЗД, руб. (5.3), З ВСП = 0,1 * 148262,4 = 14826,2 крб
Вартість службово-побутових приміщень приймаємо в розмірі 12% від вартості будівлі, що припадає на ділянку

З СЛ. ПОБУТ = 0,12 * З ЗД, руб (5.4)
З СЛ. ПОБУТ = 0,12 * 148262,4 = 17791,5 крб
З УЧ = З ЗД + С ВСП + С СЛ. ПОБУТ, руб (5.5)
З УЧ = 148262,4 + 14826,2 + 17791,5 = 180880,1 руб

5.1.2 Розрахунок вартості споруд

На ділянці споруди відсутні.

5.1.3 Розрахунок вартості машин та обладнання

Балансова вартість машин і устаткування:
З БАЛ = Ц ПРО * (1 + К ТЗ + К Ф + К М) * n i, (5.4)
гдеЦ ОБ - ціна одиниці i-го виду устаткування, руб. До ТЗ - коефіцієнт, що враховує транспортно-заготівельні витрати, До ТЗ = 0,1; К Ф - коефіцієнт, що враховує витрати на фундамент, К Ф = 0,1; К М - коефіцієнт, що враховує витрати на монтаж, К М = 0, 1; n i - кількість i-го виду обладнання. Вартість свердлильного верстата:
З БАЛ = 13276 * (1 +0,1 +0,1) * 1 = 15931,2 крб.
Для решти обладнання розрахунок ведеться аналогічно і результати розрахунків зводимо в таблицю 5.1.
Таблиця 5.1 - Балансова вартість обладнання
Найменування устаткування
Мод.
Кількість, од.
Ціна
за 1шт, руб.
Потужність
ність, Квт
З БАЛ, руб
до
після
до
після
до
після
1. Технологічне
1.1 Верстат свердлильний
1.2 Верстат свердлильний
1.3 Прес гідравлічний
1.4 Верстат заточний
2Б125
1М-142
Р337
Б631А
1
1
1
1
1
1
1
1
13276
9950
14127
6640
3
2,2
1,7
0,6
3
2,2
1,7
0,6
15931,2
12940
18962,4
8630
15931,2
12940
18962,4
8630
Всього
7,5
7,5
55863,6
55863,6
Примітка: до складу основних фондів включені засоби праці вартістю понад 100 кратного розміру мінімальної місячної оплати праці (83,49 руб.) І строком служби більше 1 року.
Результати розрахунків основних фондів зводимо в таблицю 5.2.
Таблиця 5.2. Вартість основних фондів
Найменування груп основних фондів
З БАЛ, руб.
до
після
1 Будівлі
2 Технологічне обладнання
148262,4
55863,6
148262,4
55863,6
Всього
204126,0
204126,0

5.2. Вартість малоцінного обладнання, інструменту, інвентарю

Розрахунок за цією статтею ведеться аналогічно розрахунку за статтею 5.1.3 і результати розрахунків зводимо в таблицю 5.3
Таблиця 5.3 Вартість малоцінного обладнання, інструменту, інвентарю
Найменування устаткування
Мо-
дель
Кількість, од.
Ціна за 1 шт., Руб.
Потужність, Квт
З БАЛ, руб.
до
після
до
після
до
після
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1. Стенд для монтажу зчеплення
С.І.
1
1
3840
-
-
4224
4224
2. Стенд для обкатки компресорів
С.І.
1
1
3306
0,6
0,6
3967,2
3967,2
3. Стенд для перевірки насосів гідропідсилювачів керма
С.І.
1
1
4832
1
1
5798,4
5798,4
4. Стенд для перевірки амортизаторів
С.І.
1
1
2945
-
-
3534
3534
5. Стенд для монтажу гальмівних накладок
С.І.
1
1
2890
-
-
3468
3468
6. Стенд для клепки накладок
Р304
1
1
3375
-
-
4050
4050
7. Верстат слюсарний
С.І.
6
6
2350
-
-
15510
15510
8. Стелаж
С.І.
4
4
1150
-
-
4620
4620
9. Лещата
4
6
1900
8360
12540
10. Шафа для інструменту
1
1240
1240
11. Ящик для відходів
С.І.
1
380
380
12. Ящик з піском
С.І.
1
1
220
220
220
13. Ванна для масла
С.І.
1
1
530
530
530
14. Ванна для миття деталей
С.І.
1
1
1130
1130
1130
15. Набір слюсарного інструменту
ПІМ-1514
4
6
290
1276
1914
16. Ящик для обтиральних матеріалів
С.І.
1
430
430
17. Вогнегасник
ОХП-10
1
1
450
495
495
18. Щит пожежний
С.І.
1
1
440
440
440
19. Аптечка шафка
С.І.
1
130
130
20. Витяжка вентиляційна
1
1
6550
7205
7205
21. Верстат для обточування гальмівних накладок
С.І.
1
5266,75
1,5
5793,43
Всього
1,6
3,1
64827,6
77619,1
Примітка: С.І. - Власного виготовлення.

5.3 Розрахунок праці та заробітної плати

5.3.1 Розрахунок чисельності робітників

Кількість ремонтних робітників
N Д РЕМ = 6 чол. [За даними АТП]
N П РЕМ = 6 чол. [За технологічного розрахунку]
Розбиваємо робітників за розрядами:
До і після реконструкції: слюсар 5 розряду - 2 чол.
слюсар 4 розряду - 2 чол.
слюсар 3 розряду - 1 чол.
слюсар 2 розряду - 1 чол.
Розрахунок чисельності підсобно-допоміжних робітників:
Чисельність підсобно-допоміжних робітників приймається в розмірі 20-25% від чисельності ремонтних робітників.

N ВСП = 0,2 * N РЕМ, чол. (5.7), N П ВСП = 0,2 * 6 = 1,2 чол.
Приймаємо 1 людини черговим слюсарем 5 розряду.
До реконструкції наявність підсобно-допоміжних робітників на ділянці не передбачено. Розрахунок чисельності ІТП і службовців. Чисельність ІТП приймається в розмірі 15% від (N РЕМ + N ВСП)
N ІТП = 0,15 * (N РЕМ + N ВСП), чол., (5.8), N П ІТП = 0,15 * (6 +1) = 1,05 чол.
Приймаються майстра слюсарно-механічного ділянки. До рекострукцією така посада не передбачена. Результати розрахунків зводимо в таблицю 5.4.
Таблиця 5.4. Чисельність працюючих і ФЗП
Категорії працюючих
Чисельність, чол.
Професія, кваліфікація
Σ ФЗП, руб.
Среднемесяч-
ва ЗП, руб.
до
після
до
після
до
після
1. Виробничі робітники
2
2
слюсар 5 р.
98627,67
97765,02
1369,83
1357,85
2
2
слюсар 4 р.
1
1
слюсар 3 р.
1
1
слюсар 2 р
Разом:
6
6
98627,67
97765,02
1369,83
1357,85
2. Підсобно-допоміжні робітники
1
черговий слюсар
13992,29
1166,02
3. ІТП і службовці
1
майстер дільниці
24840
2070
Усього:
6
8
98627,67
136597,31
1369,83
1422,9

5.3.2 Розрахунок фонду заробітної плати по категоріях працюючих

На підприємстві застосовується погодинно-преміальна форма оплати праці.

5.3.2.1 Розрахунок фонду оплати праці ремонтних робітників.

загальний фонд оплати праці визначається за формулою:
ФЗП Заг = (ФЗП ОСН + ФЗП ДОП) * К Р, руб (5.9)
гдеФЗП ОСН - фонд ЗП основний;
ФЗП ДОП - фонд ЗП додатковий;
До Р - коефіцієнт районний;
К Р = 1,15.
ФЗП ОСН = ФЗП ТАР + Σ Д + Пр, руб., (5.10)
де ФЗП ТАР - ФЗП за тарифом, руб.,
Σ Д - сума доплат і виплат, руб.
Пр - премії, руб.
1) ФЗП ТАР = Ф РІК * N РЕМ * З ЧАС, (5.11)
гдеФ РІК - річний фонд робочого часу, год.,
N РЕМ - кількість ремонтних робітників, чол.,
З ЧАС - середньо-годинна тарифна ставка, крб.,
Ф РІК = 1778 год.
Для розрахунків використовуємо годинні тарифні ставки, що застосовуються на АТП.
З 2 = 2,72 руб
З 3 = 2,98 руб
З 4 = 3,37 руб
З 5 = 3,76 руб.
З ЧАС = С М ЧАС + (Р СР - Р М) * (З Б ЧАС - З М ЧАС), руб (5.12)
де С М ЧАС - годинна тарифна ставка меншого розряду;
Р СР - середній розряд робітників;
Р М - менший розряд;
З Б ЧАС - годинна тарифна ставка більшого розряду.
З ЧАС = 2,72 + (3,8 - 2) * (3,76-2,72) = 2,72 +1,8 * 1,04 = 4,592 руб.
ФЗП Д ТАР = 1778 * 4,592 * 6 = 48987,46 руб.
ФЗП Д ТАР = 48987,46 руб.
2) Розрахунок суми доплат
а) За відхилення від нормальних умов праці
Д усл = Ф РІК * З ЧАС * N РЕМ * П усл, руб (5.13)
100
де П усл - відсоток доплат
П усл = 4%
Д Д усл = Д П усл = 1776 * 4,592 * 4 = 1959,5 руб.
100
б) Доплата за професійну майстерність

Д МАСТ = Ф РІК * З i * N i * П Дi, руб (5.14)
100
де - відсоток доплат за майстерність згідно розряду
П Д III = 12%
П ДIV = 16%
П ДV = 20%
Д Д. МАСТ = Д П МАСТ = 1778 * 7,98 * 1 * 12 +1778 * 3,37 * 2 * 16 +1778 * 3,76 * 2,20 =
100 100 100
= 5227,32 руб.
в) Доплата за керівництво бригадою незвільненими бригадиром
Д БР = Ф РІК * З БР ЧАС * N БР * П БР, руб (5.15)
100
де N БР - кількість бригадирів, чол;
П БР - відсоток доплат за керівництво бригадою;
П БР = 10%;
З БР ЧАС - годинна тарфная ставка бригадира, руб
Д Д БР = 1778 * 3,76 * 1 * 10 = 668,53 руб
100
Т. оскільки після реконструкції бригадою буде керувати звільнений бригадир, то такої доплати не буде.
Д П БР = 0 руб.
Σ Д Д = 1959,5 +5227,32 +668,53 = 7855,35 руб.
Σ Д П = 1959,5 + 5227,32 = 7186,82 руб.
3). Розрахунок премій. Премії можна прийняти до 40% від ФЗП ТАР в т. ч.: за виконання завдання - 20%; за роботу без шлюбу - 10%; за стан робочого місця - 10%.
Пр = ФЗП ТАР * П ПР / 100, (5.16)
Де П ПР - відсоток премій
П Д ПР = П П ПР = 48987,46 * 40/100 = 19594,98 руб.
ФЗП Д ОСН = 48987,46 + 7855,35 + 19594,98 = 76437,79 руб.
ФЗП П ОСН = 48987,46 + 7186,82 +19594,98 = 75769,26 руб.
4). Розрахунок фонду додаткової заробітної плати
ФЗП ДОП = ФЗП ОСН * П ДОП / 100, руб, (5.17)
гдеП ДОП - відсоток додаткової заробітної плати
П ДОП = [(О О + Д О + Д Г + Д В) * t СМ / Ф РІК] * 100%, (5.18)
гдеt СМ - тривалість зміни,
t СМ = 7 годин;
О О - кількість днів чергової відпустки,
О О = 24 дня;
Д О - кількість днів додаткової відпустки,
Д О = 3 днів;
Д Р - кількість днів для виконання державних обов'язків, Д Г = 1 день;
Д В - кількість днів за вислугу років,
Д В = 3 дні
П ДОП = [(24 + 3 + 1 + 3) * 7 / 1778] * 100% = 12,2%
ФЗП Д ДОП = 76437,79 * 12,2 / 100 = 9325,4 руб.
ФЗП П ДОП = 75769,26 * 12,2 / 100 = 9243,8 руб.
5). Загальний фонд заробітної плати
ΣФЗП Д = (76437,79 + 9325,4) * 1,15 = 98627,67 руб.
ΣФЗП П = (75769,26 + 9243,8) * 1,15 = 97765,02 руб.

5.3.2.2 Розрахунок фонду ЗП допоміжних робітників

До реконструкції допоміжних робітників на ділянці не передбачено.
ФЗП НД Заг = Ф РІК * З НД ЧАС * N НД * (1 + К Доплив + К ПР + К ДОП) * К Р, руб (5.19)
де: К доплив - коефіцієнт, що враховує доплати і виплати, До Доплив = 0,3; До ДОП - коефіцієнт, що враховує додаткову ЗП, До ДОП = 0,12; = 0,4; З НД ЧАС - середньогодинна тарифна ставка, крб, З НД ЧАС = 3,76;
ФЗП НД Заг = 1778 * 3,76 * 1 (1 +0,3 +0,4 +0,12) * 1,15 = 13992,29 руб

5.3.2.3 розрахунок фонду ЗП ІТП і службовців

ФЗП ІТП = (О МІС * 12 * N ІТП) * К Р, руб (5.20)

де: Про МІС - місячний оклад, Про МІС = 1100 руб;
ФЗП ІТП = (1800 * 12 * 1) * 1,15 = 24840 руб.

5.3.3 Розрахунок середньомісячної заробітної плати

ЗП СР МІС. = ФЗП Заг i / (12 * N i), грн (5.21)

5.3.3.1 Середньомісячна ЗП ремонтних робітників

ЗП Д. МІС = 98627,67 / (12 * 6) = 1369,83 руб.
ЗП П. МІС = 97765,02 / (12 * 6) = 1357,85 руб.

5.3.3.2 Середньомісячна ЗП допоміжних робітників

ЗП П. МІС = 13992,29 / (12 * 1) = 1166,02 руб.

5.3.3.3 Середньомісячна ЗП ІТП і службовців

ЗП П. МІС = 24840 / (12 * 1) = 2070 руб.
Результати розрахунку зводимо в таблицю 5.4.

5.3.4 Розрахунок продуктивності праці

Для учасників поточного ремонту
П.Т. = (ΣL РІК * П УЧ) / N РЕМ, км / чол (5.22)
де: L РІК - загальний пробіг на рік всіх автомобілів, км;
П УЧ - частка робіт, що припадають на ділянку,%;
N РЕМ - чисельність ремонтних робітників на ділянці, чол.
П.Т. = (8277000 * 9) / 6 = 124155,00 км / чол.

5.4. Розрахунок кошторису витрат на виробництво

5.4.1 Стаття 1

Основна і додаткова ЗП ремонтних робітників
ФЗП Д = 98627,67 руб.
ФЗП П = 97765,02 руб.

5.4.2 Стаття 2

Відрахування на соціальні потреби
Q СОЦ = Σ ФЗП РЕМ. РАБ * П СОЦ / 100, (5.23)
гдеП СОЦ - відсоток відрахувань на соціальні потреби,
П СОЦ = 39%;
Q Д СОЦ = 98627,67 * 39/100 = 38464,79 руб.
Q П СОЦ = 97765,02 * 39/100 = 38128,36 руб.

5.4.3 Стаття 3

Витрати на основні матеріали.
З МАТ = [Н МАТ i * L РІК i * П УЧ / (1000 * 100)] * К ТР, (5.24)
гденіть МАТ i - фактично сформовані норми витрат матеріалів на 1000 км пробігу, руб;
П УЧ - відсоток робіт, що припадають на ділянку,
П УЧ = 9%;
Σ L РІК i - річний пробіг i-ї марки автомобіля, км.;
До ТР - коефіцієнт транспортних витрат,
До ТР = 1,1.
1-ПАЗ:
Н МАТ = 30,2 руб.
З Д МАТ = [122 * 1616088,9 * 9 / (1000 * 100)] * 1,1 = 17744,6 крб.
З П МАТ = [122 * 2478861 * 9 / (1000 * 100)] * 1,1 = 27217,9 крб.
2 - ЛіАЗ:
Н МАТ = 38,3 руб.
З Д МАТ = [183 * 3668264,6 * 9 / (1000 * 100)] * 1,1 = 60416,3 крб.
З П МАТ = [183 * 5553548 * 9 / (1000 * 100)] * 1,1 = 91466,99 руб.
3 - альтернат:
З Д МАТ = [306 * 2572549,2 * 9 / (1000 * 100)] * 1,1 = 70847,9 крб.
З П МАТ = [306 * 4284165,8 * 9 / (1000 * 100)] * 1,1 = 117985,9 руб.
Σ З Д МАТ = 149008,8 руб. Σ З П МАТ = 236670,79 руб.

5.4.4 Стаття 4

Витрати на запасні частини
З ЗЧ = [Н ЗЧ i * L РІК i * П УЧ / (1000 * 100)] * К 1 * К 2 * К 3, (5.19)
гденіть ЗЧ i - фактично сформовані норми витрат запасних частин на ТР на 1000 км пробігу, руб. До 1 - коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації, К 1 = 1,25, [9, стр 27] До 2 - коефіцієнт, що враховує тип і модифікацію рухомого складу, К 2 = 1, [9, стр.27]
До 3 - коефіцієнт, що враховує природно-кліматичні умови,
До 3 = 1, [9, стор 28]
1 - ПАЗ:
З Д ЗЧ = [115 * 1616088,8 * 9 / (1000 * 100)] * 1,25 = 20908,74 руб.
З П ЗЧ = [115 * 2478861 * 9 / (1000 * 100)] * 1,25 = 32070,24 руб.
2 - ЛіАЗ:
З Д ЗЧ = [181 * 3668264,6 * 9 / (1000 * 100)] * 1,25 = 74695,02 руб.
З П ЗЧ = [181 * 5553548 * 9 / (1000 * 100)] * 1,25 = 113084,12 руб.
3 - альтернат:
З Д ЗЧ = [296,4 * 2572549,2 * 9 / (1000 * 100)] * 1,25 = 85781,6 крб.
З П ЗЧ = [296,4 * 4284165,8 * 9 / (1000 * 100)] * 1,25 = 142855,47 руб.
Σ З Д ЗЧ = 181384,62 руб. Σ З П ЗЧ = 288009,8 руб.

5.4.5 Стаття 5

Витрати палива і енергії на технологічні потреби

5.4.5.1 Паливо на технологічні цілі для мийки деталей

З ПАЛИВ = Q ВАННИ * До ЗАМ * До ДОТ * Ц 1літр / η, руб (5.26)
де: Q ВАННИ - ємність ванни, літ; До ЗАМ - коефіцієнт заміни палива, До ЗАМ - 1 раз на 15 днів, До ЗАМ = 24,3; До ДОТ - коефіцієнт доліва палива, До ДОТ = 1,2; η - коефіцієнт втрат, η = 0,8.
З Д ПАЛИВ = З П ПАЛИВ = 20 * 24,3 * 1,2 * 5 / 0,8 = 3650 руб

5.4.5.2 Паливо для перевірки

З ПАЛИВ = q ПРОВ * N РІК * Ц / До ПОВТ, руб (5.27)
де: q ПРОВ - витрата на 1 перевірку, літ; N РІК - річна програма; До ПОВТ - коефіцієнт повторного використання палива, До ПОВТ = 5;
З Д ПАЛИВ = З П ПАЛИВ = 3 * 250 * 5 / 5 = 750 руб.
Σ З Д ТЕХНО = Σ З П ТЕХНО = 3650 + 750 = 4400 руб.

5.4.6 Витрати на утримання та експлуатацію обладнання

5.4.6.1 Зміст устаткування і робочих місць

а) Основна і додаткова ЗП допоміжних робітників
Σ ФЗП ВСП. П Заг = 13992,29 руб [табл.5.4]
б) Відрахування на соціальні потреби
О П СОЦ = ФЗП ВСП Заг * П СОЦ / 100. руб (5.28)
де: П СОЦ - відсоток відрахувань на соціальні потреби, П СОЦ = 39%;
О П СОЦ = 12992,29 * 39/100 = 5066,99 руб.
в) Витрати на допоміжні матеріали. Приймаються укрупнено в розмірі 800 руб. на одиницю обладнання в рік.
З Д ВСП = 10 * 800 = 8000 руб., З П ВСП = 11 * 800 = 8800 руб.
г) Витрати на силову енергію на виробничі потреби
З СИЛ = Σ N УСТ * Ф РІК * К М Загр * К В Загр * Ц / η, (5.29)
де: Σ N УСТ - встановлена ​​потужність, Квт;
До М ЗАГ - коефіцієнт завантаження устаткування по потужності,
До М ЗАГ = 0,75;
К В заб - коефіцієнт завантаження устаткування за часом,
До у завантажу = 0,5;
Ц - ціна 1 Квт-год електроенергії, руб,
Ц = 0,228 руб;
η - коефіцієнт втрат електроенергії,
η = 0,9.
З Д СИЛ = 9,1 * 1778 * 0,75 * 0,5 * 0,228 / 0,9 = 1537,08 руб.
З П СИЛ = 10,6 * 1778 * 0,75 * 0,5 * 0,228 / 0,9 = 1790,45 руб.
Разом по статті 5.4.6 1: Σ З Д СОД = 9537,08 руб.
Σ З П СОД = 29649,73 руб.

5.4.6.2 Амортизація обладнання

А ПРО = С БАЛ i * Н А i / 100, руб, (5.30)
де - балансова вартість i-го виду обладнання;
Н А i - норма амортизаційних відрахувань i-го виду обладнання.
Результати розрахунку амортизації обладнання зводимо в таблицю 5.5.

Таблиця 5.5. Амортизація обладнання
Найменування устаткування
Модель,
марка
Балансова вартість, грн.
Норма амортизації%
Сума амортизації, грн.
до
після
до
після
1.1 Верстат свердлильний
2Б125
15931,2
15931,2
5
796,56
796,56
1.2 Верстат свердлильний
1М-112
12940
12940
5
647
674
1.3 Прес гідравлічний
Р337
18362,4
18362,4
8
1468,99
1468,99
1.4 Верстат заточний
3Б631А
8630
8630
10
863
863
Всього
55863,6
55863,6
3775,55
3775,55

5.4.6.3 Витрати на ремонт обладнання, інвентарю

З РЕМ = Н РЕМ * З БАЛ i / 100. руб, (5.31)
де: Н РЕМ - норматив витрат на ремонт,%, Н РЕМ = 6%;
З Д РЕМ = 6 * 55863,6 / 100 3351,82 руб,
З П РЕМ = 6 * 55863,6 / 100 3351,82 руб.

5.4.6.4 Знос і відновлення малоцінних швидкозношуваних інструменту, інвентарю

Приймаються 50% або 100% від вартості МБІІ
ЗТ Д ізн = 50 * 62947,6 / 100 = 31473,8 крб.
ЗТ П ізн = 50 * 69005,6 / 100 = 34502,8 крб.
5.4.6.5 Інші витрати
Приймаються в розмірі 4% від суми витрат за статтями 5.4.6 1-5.4.6 4

З Д ПР = 4 * 48138,25 / 100 = 1925,53 руб.
З П ПР = 4 * 73146,8 / 100 = 2925,87 руб.
Результати розрахунків зводимо в таблицю 5.6
Таблиця 5.6. Витрати на утримання та експлуатацію обладнання, МБІІ
Найменування статей витрат
Сума, руб.
до
після
1 Витрати на утримання устаткування
2 Витрати на ремонт обладнання
3 Амортизація обладнання, інвентарю
4 Знос і відновлення МБІІ
5 Інші витрати
9537,08
3351,82
3775,55
31473,8
1925,53
29649,73
3974,12
5020,15
34502,8
2925,87
Всього
50063,78
76072,67

5.4.7 загальноцехові витрати

5.4.7.1 Зміст загальноцехового персоналу

ΣФЗП П ІТП = 24840 руб. [Табл.5.4]

5.4.7.2 Відрахування на соціальні потреби

О П СОЦ = 24840 * 39/100 = 9687,6 руб.

5.4.7.3 Ремонт будівель і споруд

Приймаються укрупнено в розмірі 4% від вартості будівель і споруд.
З Д РЕМ = З П РЕМ = 148262,4 * 4 / 100 = 5930,5 руб.

5.4.7.4 Утримання будинків і споруд

Приймаються укрупнено в розмірі 3% від вартості будівель і споруд.
З Д СОД = З П СОД = 148262,4 * 3 / 100 = 4447,87 руб.

5.4.7.5 Амортизація будівель і споруд

А ЗД = Н ЗД АМ * З ЗД БАЛ / 100, (5.32)
гденіть ЗД АМ - норма амортизації будівель, Н ЗД АМ = 2,5%
А Д ЗД = А П ЗД = 148262,4 * 2,5 / 100 = 3706,56 руб.

5.4.7.6 Випробування, досліди, раціоналізація

Приймаються в розмірі 500 руб. на рік на одного працюючого.
З Д ІСП = 500 * 6 = 3000 руб., З П ІСП = 500 * 8 = 4000 руб

5.4.7.7 Охорона праці і техніка безпеки.

Приймаються в розмірі 800 руб. на одного працюючого
З Д ТБ = 800 * 6 = 4800 руб, З П ТБ = 800 * 8 = 6400 руб

5.4.7.8 Знос малоцінного господарського інвентарю

Приймаються в розмірі 50% від його вартості.
З Д МБХІ = 50 * 1180/100 = 590 руб, З П МБХІ = 50 * 2820/100 = 1410 руб

5.4.7.9 Витрати на спецодяг

Приймаються в розмірі 800 руб. на 1работающего.
З Д ОД = 800 * 6 = 4800 руб., З П ОД = 800 * 8 = 6400 руб

5.4.7.10 Інші витрати

Приймаються в розмірі% від суми витрат за статтями 5.4.7 1-5.4.7 вересня
З Д ПР = 27274,93 * 4 / 100 = 1090,99 руб
З П ПР = 57162,53 * 4 / 100 = 2286,51 руб
Результати розрахунків зводимо в таблицю 5.7
Таблиця 5.7. Загальноцехові витрати
Найменування статей витрат
Сума, руб.
до
після
1 Зміст загальноцехового персоналу
2 Відрахування на соціальні потреби
3 Зміст будівель і споруд
4 Ремонт будівель і споруд
5 Амортизація будівель і споруд
6 Випробування та досліди
7 Охорона праці і техніка безпеки
8 Знос малоцінного господарського інвентарю
9 Витрати на спецодяг
10 Інші витрати
-
4447,87
5930,5
3706,56
3000
4800
590
4800
1090,99
24840
9687,6
4447,87
5930,5
3706,56
4000
6400
1410
6400
2186,51
Всього
28365,92
69109,04
Результати розрахунків кошторису витрат по ділянці зводимо в таблицю 5.8.

Таблиця 5.8 - Кошторис витрат ділянки
Найменування статей витрат
Сума, руб.
до
після
1 Основна і додаткова ЗП
2 Відрахування на соціальні потреби
3 Матеріали
4 Запасні частини
5 Витрати на технологічну енергію і паливо
6 Витрати на утримання устаткування
7 загальноцехові витрати
98627,67
38464,79
149008,8
189384,6
4400
50063,78
28365,92
97765,02
38128,36
236670,79
288009,8
4400
76072,67
69109,04
Всього
550315,56
810155,68
Визначення питомих витрат по ділянці:
З 1000 = З Заг / Σ L Заг * 1000, (5.33)
З Д 1000 = 550315,56 / 7656902,6 * 1000 = 70,5 руб.
З П 1000 = 810155,68 / 12316574 * 1000 = 65,1 руб.

5.5. Розрахунок додаткових капітальних вкладень

Додаткові капітальні вкладення розраховуються за формулою:
ΔК = ΔК УЧ + К Про i + К ДР, руб, (5.34)
гдеΔК УЧ - додаткові капітальні вкладення в устаткування, інструмент ділянки, руб. До Обi, - додаткові капітальні вкладення в устаткування інших ділянок, руб. додаткові різні капітальні вкладення
ΔК УЧ = З П БАЛ - З Д БАЛ, руб (5.35)
ΔК УЧ = 138060,9 - 120691,2 = 17369,7 крб.

5.5.1 Додаткові капітальні вкладення в устаткування інших ділянок

Таблиця 5.9 - Знову вводиться обладнання
Найменування устаткування
Місце впровадження
Ціна, руб.
Балансова вартість, грн
1. Газоаналізатор
Д
11636,4
12800
2. Прилад для перевірки сумарного люфту трансмісії КД-4832
Д
380
418
3. Електрогайковерти для коліс І-318
ТО-1
2830
3113
4. Візок для вивішування передніх осей автомобілів на оглядовому канаві
ТО-2
3400
3740
5. Прилад для перевірки установки фар НИИАТ-ПЕ-6
Д
830
913
6. Підйомник для оглядової канави
ТР
4250
4675
7. Електовіброножніци З-424
бляхар
1280
1408
8. Компресор гаражний
шиномонтаж
3814
4196
9. Випрямляч ВСА-111
акумуля.
810
891
10. Гідравлічний прес ГАРО-2151
акумуля.
8350
9185
11. Стенд для розбирання і складання редукторів
агрегатний
1140
1254
12. Шліфувальна машинка
малярський
1840
2024
13. ІК сушка пересувна
малярський
7480
8228
14. Установка для нанесення антикорозійних покриттів ГАРО-183-1
малярський
945
1039,5
15. Портал самохідний для терморе-ційної сушіння автобусів Л-209
малярський
50000
65000
16. Домкрат гаражний
ТО-2
3100
3410
Всього
102085,4
122294,5

5.2.2 Інші капітальні вкладення

Проектом рекомендується створення оборотного фонду вузлів і агрегатів. Застосування агрегатного методу ремонту дозволить значно знизити автодні в ремонті і підвищити коефіцієнт технічної готовності.

Таблиця 5.10. Оборотний фонд вузлів і агрегатів
Найменування вузла
Кількість
Ціна за 1 штуку, руб
Балансова вартість, грн
1. ПАЗ
1. Двигун
3
25000
82500
2. КП
3
3800
12540
3. Головна передача
3
7760
25608
2. ЛіАЗ
1. Двигун
5
37450
205975
2. КП
5
5100
28050
3. Головна передача
4
10330
45452
3. Альтерна
1. Двигун
4
51150
225060
2. КП
4
8100
35640
3. Головна передача
3
12140
40062
Усього:
700887
ΔК = 173,69,7 +122294,5 +700887 = 840551,2 руб

5.6 Розрахунок економії поточних витрат

Е Заг = Е УЧ ЕКС + Е МАТ + Е ЗЧ + Е Ш + Е αв, (5.36)
гдеЕ УЧ ЕКС - економія експлуатаційних витрат слюсарній дільниці, руб.
Е МАТ - економія матеріалів, руб.
Е ЗЧ - економія запасних частин, руб.
Е Ш - економія шин, руб.
Е αв - економія на зниженні постійних витрат за рахунок збільшення коефіцієнта випуску автомобілів, руб.
а) Економія експлуатаційних витрат по ділянці
Е УЧ ЕКС = (З Д УЧ - З П УЧ) * Σ L П / 1000, руб, (5.37)
Е УЧ ЕКС = (70,5 - 65,1) * 12316574/1000 = 66509,5 крб.
б) Економія матеріалів і запасних частин за рахунок якісного проведення ТО і ТР.
Е МАТ (ЗЧ) = З МАТ (ЗЧ) * П ЕК / 100, (5.38)
гдеП ЕК - відсоток економії, П ЕК = 12%
Е МАТ (ЗЧ) = 524680,6 * 12/100 = 62961,67 руб.
в) Економія автомобільного палива
Е Т = Σ L РІК i * Н Т i * Ц * П ЕК / (100 * 100), (5.39)
1. Е Т = 2478861 * 38 * 5 ​​* 1 / (100 * 100) = 47098 руб.
2. Е Т = 5553548 * 45 * 5 * 1 / (100 * 100) = 124954,5 руб
3. Е Т = 4284165 * 29 * 4,5 * 1 / (100 * 100) = 55908,4 крб
г) Економія шин
Е Ш = [(Ц Ш / L 1) - (Ц Ш / L 2)] * Σ L n РІК * n, (5.40)
гдеЦ Ш - ціна однієї шини,
Ц Ш = 1500 руб.
L 1, L 2 - пробіг шин до і після переозброєння
n - кількість шин, одночасно експлуатуються на автобусі, шт.
Е Ш = [(1500/54000) - (1500/56300)] * 12316574 * 6 = 61289,39 руб.
Е Заг = 71436,13 + 19479,05 + 227967 + 81288,39 = 400171,57 руб.
д) Розрахунок економічної ефективності
Е РІК = Е Заг - Е Н * ΔК, (5.41)
гдеЕ Н - коефіцієнт окупності капітальних вкладень, Е Н = 0,15;
ΔК - додаткові капітальні вкладення, крб.
Е РІК = 400171,57 - 0,15 * 840551,2 = 274088,9 руб.
е) Термін окупності
Т = ΔК / Е Заг, (5.42)
Т = 840551,2 / 400171,57 = 2,1 року
Таблиця 5.9 - Техніко-економічні показники
Найменування показників
Чисельне значення
до
після
1 Списочное кількість автобусів, шт.
2 Загальний річний пробіг, тис. км
3 Коефіцієнт технічної готовності
4 Коефіцієнт випуску
5 Виробнича площа, м 2
6 Кількість технологічного обладнання, од.
7 Чисельність ремонтних робітників, всього.
7.1 У т. ч. на ділянці, чол.
8. Вартість основних фондів, руб
9 Трудомісткість ТО і ТР всього, чол-год
9.1 На ділянці, чол-год
10 Експлуатаційні витрати по ділянці, руб.
11. Питомі витрати на 1000 км, руб.
12. Економічний ефект всього, руб
12.1 Від зниження питомих витрат, руб.
12.2 Від економії матеріалів і запасних частин, руб.
12.3 Від економії палива
12.4 Від економії шин
13. Додаткові капітальні вкладення, крб.
14. Річна економічна ефективність, руб.
15. Термін окупності, років
169
8277,9
0,524
0,502
84
10
104
6
204126
176515,38
11607,26
550315,56
70,5
164
12316,574
0,83
0,79
84
11
109
6
204126
198595,75
11940,07
810155,68
65,1
400171,6
66509,5
62961,67
227967
61289
840551,2
274088,9
2,1

6. Охорона навколишнього середовища

6.1 Загальні положення

Основним джерелом забруднення атмосфери в розвинених країнах є заводи й автомобілі. Автомобільний транспорт є одним з основних джерел забруднення повітряного середовища і джерелом шуму.
У вихлопних газах автомобілів утримується близько 200 шкідливих речовин. До таких речовин відносяться: оксиди азоту, оксиди вуглецю, вуглеводні, сполуки свинцю, сірки і багато інших. По своїй питомій вазі багато з них важче повітря, тому ці речовини накопичуються у землі. Все це ставить питання про необхідність проведення заходів з охорони навколишнього середовища.

6.2 Охорона повітряного басейну від вихлопних газів автомобілів і шкідливих речовин

Автотранспортні підприємства забруднюють повітряне середовище шкідливими речовинами, які знаходяться в повітрі, відсмоктується з робочих приміщень за допомогою вентиляції. Найбільш забрудненим є повітря гальванічного, зварювального, ковальського, малярного ділянок і ділянки обкатки і випробування двигунів. Так як основним джерелом забруднення є автомобільний двигун, то розрахунок рівня забруднення токсичними речовинами здійснюється за формулою:
G i = Σ G * П i / 100, (6.1)
де Σ G - загальний викид відпрацьованих газів, т / рік Σ G = 15 * Σ Б, (6.2)
гдеΣ Б - витрата бензину за даними АТП, Σ Б = 2154,55 т / рік

Σ G = 15 * 2154,55 = 32318,25 т / рік
Розрахунок викидів основних токсичних речовин зводимо в таблицю 6.1.
Таблиця 6.1 - Викид токсичних речовин
Токсичні речовини
Зміст для двигунів з іскровим запалюванням, у% за масою
Кількість, т / рік
1 СО
2 NO Х
3 Альдегіди
4 СН
5 Сірчистий газ
1ч10
0ч0, 8
0,02
0,2 ч3
0ч0, 2
323,18 ч3231, 8
0ч258, 55
6,46
64,64 ч969, 55
0ч64, 64
Викиди надають несприятливий вплив на екологічну обстановку в місті, тому передбачається комплекс заходів по зменшенню забруднення повітряного середовища. До цих заходів належать: посадка зелених насаджень, своєчасна регулювання і робота двигунів на збідненої суміші, встановлення фільтрів на трубах витяжної вентиляції.
Вміст свинцю у викидах залежить від сорту використовуваного палива. При використанні етилованого бензину зміст Рb залежить від октанового числа, так в бензині А-76 вміст тетраетилсвинцю становить 0,24 гр. на 1 кг. бензину, для АІ-93 вміст збільшується до 0,5 гр. на 1 кг. бензину.
На АК-1826 використовується бензин А-76. Для цього палива викид визначається за формулою:
З Р b = Σ G * 0,024 / 100, (6.3) З Р b = 7,76 т / рік
В даний час постачальник палива для АК-1826 ВАТ ЅОрскнефтеоргсінтезЅ освоїв випуск неетильованого бензину, що дозволило знизити викиди свинцю практично до нуля і сприятливо вплинуло на екологічну обстановку в місті.

6.3 Заходи щодо забезпечення норм шуму в населених пунктах

Рухомий склад автомобільних підприємств є джерелом підвищеного шуму. Джерелом шуму в самому автомобілі є: двигун, деталі, що обертаються трансмісії, вібруючі деталі кузова, підвіски, гальма. Також рівень шуму залежить від швидкості руху, навантаження на двигун, типу шин, стану дорожнього покриття.
Оскільки на АТП зосереджена велика кількість рухомого складу, то це підприємство є джерелом підвищеного шуму. Крім того, наявні на цих підприємствах обкатному-випробувальні станції, стенди для випробування, компресори, пости діагностики і регулювання, також є джерелами шуму.
Карбюраторні двигуни автомобілів видають шум у 70-80 дБ, а дизельні 90-100 дБ.
Згідно з "Санітарними нормами допустимого шуму" (СН 872-70), рівень шуму в населених місцях, в житлових будинках, що знаходяться поруч з підприємством не повинен перевищувати в нічний час 25 дБ, а в денний час 35 дБ.
Тому відповідно до санітарної класифікацією підприємства (СП 245-71) навколо АТП повинна бути санітарно-захисна зона завширшки 100 метрів, де висаджуються дерева і чагарники для зниження рівня шуму. У санітарно-захисній зоні буде здійснюватися розсіювання і поглинання пилу і газів, що викидаються в атмосферу.
Розміри санітарно-захисної зони та густота озеленення уточнюються розрахунком. За вихідну величину для розрахунків приймаються ПДУ шуму на території та у виробничих приміщеннях АТП, який дорівнює 80 дБ.
Розмір санітарно-захисної зони дорівнює 100 метрів, отже рівень шуму на цій відстані розраховується за формулою:
А 100 = А 1 - 20 lg100 / 1 (6.3)
де: А 100 - рівень шуму на відстані 100 метрів від підприємства, дБ;
А 1 - рівень шуму на відстані 1 метра від джерела шуму, дБ
А 100 = 80 - 20 lg100 = 80 - 20 * 2 = 40 дБ
Так як робота на АТП здійснюється і в нічний час, то санітарно-захисна зона повинна бути з густою посадкою зелених насаджень, де коефіцієнт звукопоглинання дорівнює 1,5.
А 100 = 80 - 1,5 * 20 lg100 = 80 - 60 = 20 дБ
У санітарно-захисній зоні висаджуються пилозахисні й газорассеівающіе дерева і чагарники: в'яз, клен, липа, тополя, глід, смородина, бузок.

7. Безпека праці

7.1 Аналіз небезпечних і шкідливих виробничих факторів

Автоколона 1826 знаходиться в Радянському районі міста Орська. У місті Орську кліматичні умови з різкими перепадами температур, наприклад влітку температура сягає до +35 0 С, а взимку доходить до - 35 0 С, що впливає на здоров'я людини і її продуктивність праці.
Такі кліматичні умови впливають і на температуру у виробничому корпусі, так температура повітря в приміщеннях взимку доходить до + 9 - +12 0 С. Улітку при сильному вітрі підвищується запиленість повітря. У виробничих приміщеннях автоколони спостерігається різна вологість повітря: у сушильних камерах 5-10%; в розбірно-мийному і шиномонтажній ділянках 70-80%; у мийному ділянці 90-95%. У холодну пору року на цих ділянках відносна вологість повітря досягає 100% (туманообразование). Підвищена вологість повітря створює несприятливі умови для трудової діяльності людини.
Параметри мікроклімату нормуються ГОСТ 12.1 005-88 "ССБТ. Повітря робочої зони. Загальні санітарно-гігієнічні вимоги ". Роботи на ділянці відносяться до третьої категорії - важкі фізичні роботи. Для цього розряду роботи мікроклімат приміщення повинен мати такі оптимальні параметри: вологість 30-60%; швидкість руху повітря до 0,3 м / с взимку, і до 0,7 м / с влітку.
Аналіз виробничого травматизму на підприємстві показав, що найбільш часто травми відбуваються з організаційних причин: незадовільного стану робочого місця, відсутність індивідуальних засобів захисту, невідповідність кваліфікації робочого складності виконуваної роботи.
У той же час виробничий травматизм відбувається і з технічних причин: робота при русі конвеєра в зоні ЄВ, при знятті і установці агрегатів в зоні ТР. Небезпечні зони в АК - 1826: зони ТР, ЄВ, акумуляторний, агрегатний, зварювальний, ковальсько-ресорний ділянки.
При ремонті автобуса виникає багато небезпек виробничого травматизму, а саме, при неправильному використанні інструменту можна отримати удари, переломи, рани. Ремонти автобусів на канавах часто змушує застосування підйомників. Недотримання правил техніки безпеки при виконанні цих робіт тягне за собою травматизм. Більшість випадків травматизму є результатом неправильного використання інструменту, верстатів, пристосувань.
Роботи на слюсарній дільниці в першу чергу пов'язані з можливістю отримання травм. Більш за кількість слюсарно-механічного обладнання потребує від робочих дотримання правил техніки безпеки і підвищеного уваги при виконанні робіт. Більшість травм на слюсарній ділянці виникає при неправильному використанні інструменту. Зменшення кількості подібних травм можливе при більш чіткому дотриманні вимог виробничої дисципліни.
Також на ділянці велику небезпеку для здоров'я робітників представляють протяги, тому необхідно вживати заходів щодо їх усунення. Швидкість руху повітря не повинна перевищувати 0,3 м / с, температура повітря в приміщенні повинна бути в межах 20-23 0 С в теплий період року і 17-19 0 С в холодний період року згідно з ГОСТ 12.1 005 - 88 ССБТ
Іншим шкідливим фактором на ковальсько-ресорному ділянці є шум. Діючи на органи слуху, шум негативно впливає на нервову систему людини. При тривалому впливі шуму слабшає увагу і пам'ять працюючих, зростає виробничий травматизм. На ділянці не допускається перевищення рівня шуму. Він повинен відповідати вимогам СН 2.2.4/2.1.8 562-96 і становити не більше 80 дБ.
Сильний шум викликає у людей головні болі, запаморочення, викликає зміни у серцево-судинній системі.
На розробляється слюсарній ділянці рівень шуму знаходиться в межах допустимої норми. Тільки при включенні всього устаткування відразу, що буває вкрай рідко, рівень шуму місцями досягає гранично допустимої норми - 80 дБ.
Явища вібрації на ділянці не спостерігається. Цьому сприяє застосування відповідного обладнання і технологічний процес.
Наступний небезпечний виробничий фактор - це наявність на ділянці споживачів електроенергії. Причинами електротравм, як правило, є дотик до струмоведучих частин, що знаходяться під напругою або конструктивних частин електрообладнання, які можуть виявитися під напругою через пошкодження ізоляції. На підприємстві використовується напруга: 380 В; 220 В, 36 В.
Ступінь ураження струмом залежить від сили струму, що проходить через тіло людини, яка в свою чергу, залежить від площі контакту і стану шкіри.
Розроблюваний слюсарний ділянка має шість одиниць технологічного обладнання приводиться в роботу електричним струмом. Використовуване напруга на всьому обладнанні - 380В. Дана ділянка за ступенем електробезпеки є приміщенням без повяшенной небезпеки.
Можливим небезпечним виробничим фактором є пожежа. Найбільш небезпечними в пожежному відношенні вважаються ремонтні майстерні, тому їх необхідно розміщувати в ізольованих від стоянки автомобілів приміщеннях. Будинки АТП де виробляються сварояние, молярні, шпалерні, акумуляторні роботи і стендові випробування двигунів повинні мати неспалимі стіни, перегородки і покриття з межею вогнестійкості не менше 1 години.
Слюсарний ділянка не відноситься до приміщень з підвищеною пожежонебезпечність. Основною причиною пожеж на ділянці є грубі порушення правил техніки безпеки. Такі як: необережне поводження з вогнем; самовозгорвніе від неправильного зберігання мастильних і обтиральних матеріалів; несправність електрообладнання та освітлення, і неправильна їх експлуатація; куріння в недозволених місцях.
На слюсарній дільниці не використовуються і не зберігаються шкідливі речовини, тому він за змістом шкідливих речовин у повітрі відноситься до малонебезпечних.

7.2 Заходи щодо поліпшення умов праці

Одним з головних заходів з безпеки є навчання працюючих техніці безпеки, періодична перевірка цих знань. Відповідно до ГОСТ 12.0.004-79 "ССБТ. Організація навчання працюючих безпеки праці. Загальні положення ", працівники можуть бути допущені до самостійної роботи тільки після проходження інструктажу з техніки безпеки. За характером і часом проведення інструктаж працюючих проводять за такими видами: вступний, первинний на робочому місці, повторний, позаплановий, поточний. Для проведення інструктажу на АТП складаються інструкції на виконання різноманітних видів робіт і операцій. Для нашого ділянки це в першу чергу слюсарні, складально-розбірні і демонтажні роботи. Інструкції повинні бути короткими, з дохідливим викладенням правил і норм з техніки безпеки, з чітким визначенням вимог, що пред'являються при виконанні даних робіт. Вимоги інструкцій викладаються у категоричній формі.
На слюсарній дільниці для запобігання отримання травм і ударів. необхідно використовувати інструменти, що відповідають своєму призначенню. Для захисту очей необхідно користуватися захисними окулярами.
При складально-розбірних і ремонтних роботах, в уникнення отримання травм, необхідно стежити за правильністю виконання трудових прийомів і дотриманням технологічної послідовності робіт. Довгі верстаки, за якими працюють кілька людей, необхідно розділяти сітчастими перегородками, затягнутими металевою сіткою. Це необхідно для запобігання слюсаря від випадкового поранення зривистим інструментом (осколком) з сусіднього робочого місця. Весь слюсарний інструмент, після проведення робіт, необхідно очищати від бруду і потрапив на нього олії.
Велике значення має освітлення верстата і робочого місця. Джерело світла повинне давати зосереджений сніп світла на все робоче місце, що дозволяє ясно бачити з усіх сторін оброблювану деталь. Розсіяний світло стомлює зір і засліплює очі. Згідно СНИП 23-05-95 освітленість при комбінованому освітленні повинна бути не менше 500 лк., При загальному освітленні 300лк. Площина нормування розташовується горизонтально на висоті 0,8 метра від підлоги.
Знизити рівень шуму можна застосуванням звукоізолюючих кожухів на працюючих агрегатах, кріпленням верстатів, електродвигунів, вентиляторів через пружні демпфуючі зв'язку. При недостатності даних заходів слід застосовувати індивідуальні засоби захисту від шуму, наприклад навушники або тампони з ультратонкого волокна.
Для виключення травматизму від ураження електричним струмом, електричні дроти, що йдуть до технологічного устаткування, необхідно укласти в трубки, а безпосередньо біля стендів в гнучкий металевий рукав. Стенди повинні бути заземлені з опором заземлення r заземлення = 4 Ом.
Застосовувані електрофікованого інструменти: (дрилі, гайковерти, шліфувальні машинки тощо) працюють від мережі напругою 220В. Небезпека представляє собою пробою електричного струму на корпус інструмента, тому дозволяється працювати тільки інструментами, що мають захисне заземлення заземленою нетралью. На ділянці повинні бути штепсельні з'єднання із заземлюючим контактом. Конструкція штепсельного з'єднання повинна забезпечувати неможливість включення заземлювального контакту в гнізді робочих контактів. Заземлюючий контакт штепсельної вилки повинен бути самим довгим і відрізнятися від робочих контактів за своєю формою. Робиться це для того, щоб заземлюючий контакт входив у з'єднання з штепсельної розеткою першим, а при вимиканні виходив останнім.
У зв'язку з тим, що пожежа на підприємстві може завдати великої матеріальної шкоди (включаючи загибель людей) важливе значення мають протипожежні заходи.
Одне з провідних місць щодо забезпечення пожежної безпеки займає профілактика. Керівники зобов'язані організувати: проведення на об'єктах протипожежного інструктажу; добровільну пожежну дружину та пожежно-технічну комісію; періодичні перевірки стану пожежної безпеки ділянки наявності та справності технічних засобів боротьби з пожежами.
Щоб уникнути пожеж необхідно здійснювати нагляд за пожежними пристроями і виробничим устаткуванням. На ділянці не дозволяється зберігати порожню тару з-під палива і мастильних матеріалів. У приміщенні необхідно проводити ретельне прибирання після закінчення робіт кожної зміни, розлите масло і паливо прибирати за допомогою піску, збирати використані обтиральні матеріали, після закінчення роботи виносити їх у відведене та безпечне в пожежному відношенні місце. Ділянка повинна бути, в повному обсязі, обладнаний засобами первинного пожежегасіння: відрами, сокирами, баграми, ящиком з піском, вогнегасниками ВП-5, ОП-10. На видному місці має бути закріплена табличка з телефоном аварійної пожежної команди.

7.3 Розрахунок штучного освітлення слюсарного ділянки

1. Нормована освітленість зони дорівнює 300лк. згідно БНІП 23 - 05-95.
2. Визначаємо кількість світильників типу ПДОР, в яких встановлені по 2 люмінісцентні лампи типу ЛБ потужністю 80Вт.
Висота підвісу = 4,5 м.
N = (E * K * S * Z) / (Ф * n * u), шт, (7.1)
де: E - середня освітленість, Е = 300лк.;
S - площа ділянки, S = 84м 2;
Z - коефіцієнт мінімальної освітленості, Z = 1,2;
Ф - світловий потік кожного світильника, Ф = 5220лм.;
n - кількість ламп в світильнику, n = 2шт.;
u - коефіцієнт використання світлового потоку, u = 0,5
N = (300 * 1,5 * 84 * 1,2) / (5220 * 2 * 0,5) = 8,7
Приймаються 9 світильників.
7.4 Можливі надзвичайні ситуації.
З усіх можливих надзвичайних ситуацій найбільш ймовірними можуть бути ураган, смерч, пожежа, вибух.
При урагані чи смерчі передбачаються наступні заходи:
приводиться в повну готовність медичний пункт АТП;
для доставки постраждалих виділяється черговий автобус;
про наближення урагану заздалегідь попереджаються працівники по місцевому радіо;
Під час вибуху рекомендуються наступні рятувальні роботи:
розвідка і пошук потерпілих;
витяг людей з-під завалів будівель;
надання медичної допомоги постраждалим;
доставка продовольства і медикаментів;
евакуація людей із зони лиха.
Невідкладні аварійно - відновлювальні роботи:
локалізація аварій на комунально-енергетичних мережах і спорудах;
відновлення ліній електропередач та енергетичних споруд;
розчищення доріг від завалів;
відновлення водопостачання;
ремонт дорожніх споруд та ділянок дороги.
Робота на зараженій території:
ліквідація витоку отрут і отруйних речовин;
нейтралізація отруйних речовин.
Дії працівників АТП на пожежі.
При виникненні пожежі успіх його ліквідації перш за все залежить від швидкості оповіщення та негайного введення в дію ефективних засобів гасіння пожежі.
При загорянні:
майстер ділянки або робочий його заміщає негайно по телефону повідомляє про пожежу в найближчу пожежну частину і керівництву АТП;
до прибуття пожежної команди, майстер здійснює гасіння вогню силами добровільної пожежної команди, яка організується з числа робітників ділянки;
кожен член добровільної пожежної команди заздалегідь повинен знати яким засобом первинного пожежогасіння він користується (вогнегасником, багром, і т.д.);
негайно відключається живлення всіх електричних установок;
всі особи не беруть участь у гасінні вогню повинні бути евакуйовані з приміщення і розміщені в безпечному місці;
до приїзду пожежної команди, закріплений робітник повинен забезпечити безперешкодний під'їзд пожежних машин до місця пожежі, він же повинен вказати дорогу до вогнища спалаху;
з прибуттям пожежної команди, керівництво з гасіння вогню передається старшому офіцеру команди.

Список використаних джерел

1. Малов Р.В., Ерохов В.І. Автомобільний транспорт і захист навколишнього середовища. - М., Транспорт, 1982.
2. Радін Ю.А. та ін Довідковий посібник авторемонтнік. Куйбишев: - КомКПСС, 1988.
3. Салов А.І. Охорона праці на підприємствах автомобільного транспорту. - М.: Транспорт, 1977.
4. Газарян А.А. Технічне обслуговування автомобілів. - М.: Транспорт, 1989.
5. Афанасьєв Л.Л. Гаражі і станції технічного обслуговування автомобілів. - М.: Транспорт, 1980.
6. Давидович Л.М. Проектування підприємств автомобільного транспорту. - М.: Транспорт, 1975.
7. Картамонов В.П., Мальцев О.М. Організація технічного обслуговування ремонту автомобілів. - М.: Транспорт, 1979.
8. Краморенко Г.В., Барашков І.В. Технічне обслуговування автомобілів. - М.: Транспорт, 1982.
9. Напольский Г.М. Технологічне проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування. - М.: Транспорт, 1985.
10. Норми витрати матеріалів та інструментів на технічне обслуговування і поточний ремонт автобусів. - М.: Транспорт, 1974.
11. Коганов І.Л., Морошек В.Д. Довідник по санітарії та гігієни на автотранспортних підприємствах. - Мінськ: Білорусь, 1991.
12. Ниров Г.К., Безуглов Ю.А. Методичний посібник з дипломного проектування. - Оренбург, 1995.
13. Кобевнік В.Ф. Охорона праці. - Київ: Вища школа, 1990.
14. Табель технологічного обладнання та спеціалізованого інструменту для АТП, АТО і БЦТО. - М.: Транспорт, 1983.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Диплом
673.2кб. | скачати


Схожі роботи:
Проект реконструкції агрегатного ділянки автоколони АК-1826
Проект реконструкції моторного ділянки з розробкою технологічного процесу на відновлення
Розробка технологічних рішень проекту реконструкції колісно-роликового ділянки вагонного
Розробка технологічних рішень проекту реконструкції колісно роликового ділянки вагонного депо
Проект реконструкції готелю Чорномор`я
Проект реконструкції лінії виробництва формового хліба на ВАТ Хлібозавод 1 г Воронежа
Проект реконструкції лінії виробництва формового хліба на ВАТ Хлібозавод 1 г Воронежа
Проект реконструкції цеху винзаводу АПК Виноградний з приготування столового білого витриманого
Проект реконструкції нежитлової будівлі їдальні під магазин продовольчих та промислових товарів
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru