Проектування автотранспортного підприємства по технічному обслуговуванню автомобілів

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

ВСТУП

Значне зростання автомобільного парку нашої країни викликає збільшення обсягу робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Виконання цих робіт потребує великих трудових витрат і залучення великої кількості кваліфікованих робітників. У зв'язку з цим потрібно значно підвищити продуктивність праці при проведенні всіх видів технічнского обслуговування і ремонту автомобілів.

Знову готуються кадри для роботи в автопідприємствах повинні грунтовно вивчити прцесси технічного обслуговування і ремонту автомобілів з ​​використанням соврнменного обладнання.

На підприємствах з технічного обслуговування автомобілів все ширше застосовуються методи діагностики технічного стану агрегатів автомобілів із застосуванням електронної апаратури. Діагностика дозволяє своєчасно виявляти несправності агрегатів та систем автомобілів, що дає можливість усувати ці несправності до того, як вони призведуть до серйозним порушень у роботі автомобіля.

Своєчасне усунення неполадок в роботі агрегатів і систем автомобіля дозволяє попереджати причини, здатні викликати аварійну ситуацію, яка веде до дорожньо-транспортних подій.

Механізми робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів з ​​використанням більш досконалого обладнання полегшує і прискорює багато технологічних процесів, але при цьому від обслуговуючого персоналу потрібно добре засвоєння певних прийомів і навичок, знання пристрою автомобіля і вміння користуватися сучасними пристосуваннями, інструментами і коітрольно-вимірювальними приладами. Справний технічний стан означає повна відповідність рухомого складу нормам, обумовленим правилами технічної експлуатації, і характеризує його працездатність.

Працездатність автомобіля оцінюється сукупністю експлуатаційно-технічних якостей - динамічністю, стійкістю, економічністю, надійністю у правляемостью тощо - які для кожного автомобіля виражаються конкретними показниками. Щоб працездатність автомобіля знаходилася на необхідному рівні, значення цих показників тривалий час повинні мало змінитися в порівнянні з їхніми первісними величинами.

Однак технічний стан автомобіля, як і всякої іншої машини, процесі тривалої експлуатації не залишається незмінними. Воно погіршується внаслідок зношування деталей і механізмів, поломок і інших несправностей, що приводить результаті до погіршення експлуатаційно-технічних якостей автомобіля.

Зміна зазначених якостей автомобіля в міру збільшення пробігу може відбуватися також у результаті недотримання правил технічної експлуатації або технічного обслуговування автомобіля.

Основним засобом зменшення інтенсивності зношування деталей і механізмів і запобігання несправностей автомобіля, тобто підтримання його в належному технічному стані, є своєчасне і високоякісне виконання технічного обслуговування. Під технічним обслуговуванням розуміють сукупність операцій (уборомоечние, кріпильні, регулювальні, мастильні та ін), мета яких - попередити виникнення несправностей (підвищити надійність) і зменшити зношування деталей (підвищити довговічність), а послідовно, тривалий час підтримувати автомобіль у стані постійної технічної справності і готовності до роботи.

Навіть при дотриманні всіх заходів зношування деталей автомобіля може привести до несправностей і до необхідності відновлення його працездатності або ремонту. Отже, під ремонтом розуміється сукупність технічних впливів, спрямованих на відновлення технічного стану автомобіля (його агрегатів і механізмів), що втратив обслуговування і ремонту автомобілів.

Основний документ, згідно з яким робиться ТО і ремонт на автопідприємствах положення про ТО і ремонт автомобільного транспорту. Згідно з цим документом, ТО робиться планово-попереджувально через визначений пробіг.

За останній час значно збільшився випуск автомобілів як великий, так і малої вантажопідйомності. Створені останнім часом вантажні автомобілі нових моделей призначені для експлуатації в різних кліматичних і дорожніх умовах. У їх конструкції використані останні досягнення сучасної техніки, що дозволяють значно поліпшити експлуатаційні якості. Нові автомобілі мають менший власну вагу, що припадає на тонну вантажопідйомності, велику літрову потужність двигуна і більш високу швидкість руху.

Важлива роль автомобільного транспорту та в освоєнні східних і нечорноземних районів нашої країни. За відсутності розвинутої мережі залізниць і обмежених можливостях використання річок тільки за допомогою автомобілів у цих районах можливе велике будівництво, передбачене п'ятирічними планами.

Пропонується підвищення економічності і довговічності автомобілів, так само широке застосування отримала дизелизація автомобільного парку, вдосконалення організаційної структури автомобільного транспорту забезпечать здешевлення автомобільних перевезень.

Особливе місце в роботі автомобільного транспорту займають питання економії паливно-мастильних матеріалів та захисту навколишнього середовища. Більша увага приділяється розширенню мережі автобусних перевезень у сільській місцевості, організації міжміських і міжрайонних перевезень, підвищенню загальної культури обслуговування населення пасажирськими перевезеннями.

Автомобілі в залежності від призначення і виконуваної роботи поділяються на вантажні, пасажирські і спеціальні. До вантажному пасажирському складу належать автомобілі для перевезення вантажів, автомобілі - тягачі, причепи і напівпричепи. Вантажні автомобілі можуть мати платформу і використовуватися як універсальний транспорт, що перевозить різні вантажі, і можуть мати спеціалізовані пристосування для перевезення певних вантажів.

З ростом автомобілізації країни, вдосконаленням структури перевезень, збільшенням інтенсивності автомобільних потоків істотно підвищуються вимоги до рівня професійної підготовки водіїв, оскільки їх праця сьогодні багато в чому визначає успіх роботи всіх ланок автомобільної транспортної системи.

1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА

1.1 Види і періодичність технічного обслуговування

Технічне обслуговування в нашій країні проводиться за так званою планово-попереджувального системі. Особливість цієї системи полягає в тому що всі автомобілі проходять технічне обслуговування за планом-графіком в обов'язковому порядку. Основна мета технічного обслуговування - попередження відмов і несправностей, запобігання передчасного зносу деталей, своєчасне усунення пошкоджень. Таким чином, технічне обслуговування є профілактичним заходом.

Відмовою називається порушення працездатності автомобіля, що приводить до тимчасового припинення його нормальної експлуатації. Всі інші відхилення технічного стану рухомого складу та його агрегатів від встановлених норм є несправностями.

В технічне обслуговування входять збирально-мийні, контрольно-діагностичні, мастильні, заправні, регулювальні та інші роботи виконуються, як правило, без розбирання агрегатів і зняття з автомобіля окремих вузлів.

Згідно з чинним положенням технічне обслуговування за періодичністю, обсягом і трудомісткості виконуваних робіт поділяються на такі види:

перше технічне обслуговування (ТО-1)

друге технічне обслуговування (ТО-2)

сезонне технічне обслуговування (СО)

Щоденне технічне обслуговування включає збирально-мийні роботи, контрольний огляд, заправку паливом, охолоджувальною рідиною і маслом.Работи по ЄВ виконують після закінчення роботи автомобіля на лінії і перед виїздом на лінію.

Перше технічне обслуговування включає всі роботи, що виконуються при щоденному обслуговуванні. Крім того в нього входять додаткових кріпильних, мастильних та контрольно - регулювальних робіт, вироблених без зняття агрегатів і приладів з автомобіля та їх розбирання.

Друге технічне обслуговування крім комплексних операцій, що входять до ТО-1, передбачає виконання контрольно-діагностичних і регулювальних робіт великого об'єму з частковим розбиранням агрегатів. Окремі прилади знімаються з автомобіля і перевіряються на спеціальних стендах і контрольно-вимірювальних установках.

Сезонне обслуговування проводиться два рази на рік і передбачає виконання робіт, пов'язаних від одного сезону до іншого, при цьому його намагаються поєднати з черговим ТО-2.

Характерними роботами для СВ є: промивка системи охолодження, заміна масла в двигуні і мастила в картерах інших агрегатів відповідно насту Пающіми сезону, перевірка системи паливоподачі і промивання паливного бака.

Пе ред початком осінньо-зимової експлуатації перевіряють роботу пускового підігрівача і системи опалення в кабіні автомобіля.

1.2 Організація технічного обслуговування рухомого складу

Для проведення технічного обслуговування в автотранспортному підприємстві складають плани-графіки, що охоплюють весь наявний у ньому рухомий склад. План-графік складають на місяць, поклавши в основу його періодичність, відповідну основам експлуатації рухомого складу даного автотранспортного підприємства, і середньодобовий пробіг.

Автомобілі направляють для виконання того чи іншого технічного обслуговування в залежності від пройденого пробігу, який щодня враховують для кожного автомобіля.

Бригадна форма організації технічного обслуговування передбачає створення бригад для виконання ТО-1, ТО-2 та поточного ремонту. Ці бригади виконують роботи по всіх агрегатів автомобіля в межах даного виду ремонту чи обслуговування.

При агрегатно-дільничної формі технічного обслуговування створюються окремі виробничі ділянки, призначені для виконання всіх робіт по технічному обслуговуванню і ремонту, але тільки тих агрегатів, які закріплені за даними ділянками.

Усі роботи з технічного обслуговування автомобілів ведуться за технологічними картами, розробленими для кожної операції з перевірки, регулювання і змащення даного агрегату.

У технологічній карті зазначається спосіб виконання відповідної операції, що застосовуються інструмент і пристосування, використовувані матеріали. Облік виконання технічного обслуговування технічного обслуговування ведеться за гаражним листками, що виписуються на кожний автомобіль, що надходить для перевірки на ТО-1 або ТО-2. Запис про виконуваних роботах веде бригадир даного виробничої дільниці, а підтверджує механік колони, що приймає автомобіль після обслуговування в технічному відділі автотранспортного підприємства на основі записів у цих листах контролюється виконання плану-графіка робіт з технічного обслуговування.

У невеликих автотранспортних підприємствах на одній ділянці можуть виконуватися роботи з кількох видів агрегатів, але всі ці агрегати повинні бути закріплені за даною ділянкою.

1.3 Діагностика технічного стану автомобілів

У автотранспортних підприємствах впроваджуються способи діагностики технічного стану автомобіля. Діагностика представляє собою систему перевірки технічного стану автомобілів без розбирання його вузлів і агрегатів, шляхом використання спеціального устаткування, що дозволяє дати об'єктивну оцінку придатності автомобіля для подальшої експлуатації. Діагностика може бути загальною або поелементного. При загальній діагностики визначають технічний стан агрегатів та вузлів автомобіля, що забезпечують безпеку руху.

Поелементна діагностика дозволяє визначити технічний стан агрегатів та вузлів автомобіля, виявити причини виникнення тих чи інших несправностей та уточнити обсяг робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобіля.

Організація діагностики технічного стану автомобіля залежить від потужності цього автотранспортного підприємства і забезпеченості його відповідним обладнанням. При цьому застосовується одна з двох схем організації технологічного процесу діагностування.

За першою схемою загальне діагностування автомобіля і основні регулювальні роботи виконуються на окремому спеціалізованому ділянці, являє собою лінію з двома постами.

Всі роботи з діагностування і основним регулювань виконуються до надходження автомобіля на лінію ТО-1. Після діагностування у автомобілів надходить на лінію ТО-1, виконують головним чином кріпильні та мастильні роботи. Така схема вимагає більшої площі для всієї зони технічного обладнання.

1.4 Обладнання для технічного обслуговування автомобілів

Роботи з технічного обслуговування автомобілів дуже трудомісткі, тому сучасна технологія обслуговування передбачає механізацію цих робіт із застосуванням різного устаткування. У першу чергу механізуються найбільш трудомісткі роботи, в тому числі й операції по зовнішньому догляду.

Операції по зовнішньому догляду включають в себе мийно-прибиральні роботи. Для миття автомобілів використовують установки різних типів.

Для миття автомобілів та автобусів застосовують установки з обертовими щітками з капронових ниток.

Після закінчення миття автомобіль обдувають теплим стисненим повітрям, що подається від компресорної установки, або насухо протирають кабіну і оперення м'якою фланеллю або замшею.

Після завершення мийно-прибиральних робіт автомобіль піддають ретельному огляду для виявлення всіх можливих пошкоджень, користуючись для цього оглядовими канавами, естакадами та підйомниками.

Оглядові канави діляться на тупикові і прямоточні. Тупикова канава являє собою в плані вузький прямокутник довжиною не менше довжини автомобіля, що обслуговується. Стіни канави викладаються цеглою, плиткою або бетонуються, а потім обкладаються кахлем. Будучи найбільш простий з облаштування, ізольована канава дає найменші зручності для обслуговування автомобіля і знаходить застосування головним чином в автотранспортних підприємствах, що мають тільки великовантажні автомобілі, які не можна обслуговувати на підйомниках.

Тупикові і прямоточні канави можуть бути з'єднані поперечної траншеєю. У таку траншею входять своїми торцями тупикові канави, розташовані паралельно один одному. З'єднує їх траншея робиться більш широкої (до 2 м) і в ній розташовуються верстаки і устаткування необхідне для обслуговування автомобіля знизу. Всі канави обрамляються ребордами для направлення коліс автомобіля.

Зовні сполучна канава огороджується поручнями, обладнується сходами. Тупикові канави з боку в'їзду автомобіля мають так званий відбій, що сприяє вирівнюванню коліс автомобіля при заїзді його на канаву.

Як правило, довжина кожної тупикової канави повинна бути більше на 1 м бази автомобіля плюс його передній звис, а глибина її складає 1,2-1,5 м.

Пол тупикових канав має невеликий ухил (1-2%) у напрямку траншеї для стоку бензину, масла і води. На підлогу канави кладуть дерев'яні рещеткі.

Естакада представляє собою калейний місток з висотою, що забезпечує зручне обслуговування автомобіля знизу. Для в'ездв на естакаду і з'їзду з неї служать похилі рампи. Естакади можуть бути тупиковими і прямоточними.

Естакади прості по пристрою, але займають велику площу, тому що крім самої естакади значне місце тпріходітся відводити під рампу. Тому естакади застосують головним чином на відкритих майданчиках.

У приміщення з метою встановлення автомобіля на зручній для виробництва робіт висоті застосовують електромеханічні або двухплунжерние підйомники.

Електромеханічні підйомники можуть бути двох або чотиристояковий. Наводиться витяг в дію електродвигуном з редуктором пов'язані між собою карданними валами.

Чотиристояковий електромеханічний підйомник, призначений для обслуговування вантажних автомобілів вантажопідйомністю до 80 кН (8 тс), має висоту підйому 1000 мм. У стояках знаходяться гвинти, підвішені своїми верхніми фланцями на гумових подушках до фланця стійок.

На картери редукторів спираються балки рами, що несе автомобіль. На одній з подовжніх балок встановлений електродвигун, з'єднаний карданними валами з шестерними редукторами.

У корпусі одноплунжерних гідравлічного підйомника розміщений циліндр, в якому пересувається плунжер, що несе раму, що піднімає автомобіль. Рама може повертатися щодо осі циліндра підйомника на 360 °. Робочий тиск в циліндрі створюється гідравлічним насосом шестеренчатого типу, що приводиться електродвигуном. Підйом плунжера відбувається завдяки підвищенню тиску масла, що подається в циліндр гідравлічним насосом, а опускання шляхом відкачування масла насосом з циліндра в бак. Одноплунжерних гідравлічний підйомник використовується для підйому легкових автомобілів і малотоннажних вантажних автомобілів.

Двухплунжерний гідропідйомник складається з двох спарених між собою одноплунжерних підйомників. Він може мати загальну раму або окремі вилкообразного опори на кожному плунжері.

Для підйому передньої чи задньої частини автомобіля на невелику висоту застосовуються пересувні гаражні домкрати. Пересувний домкрат розрахований на навантаження 60 кН і висоту підйому до 600 мм.

Двигуни та інші агрегати знімають і встановлюють за допомогою пересувного силового крана. Широко застосовують консольний гідравлічний кран, що складається з П-образної зварної рами, яка пересувається на чотирьох ковзанках. Встановлені на рамі вертикальні стійки з підкосами несуть на собі вантажну стрілу. Тиск масла, що подається в силовий циліндр, створюється ручним гідравлічним насосом. Кран розрахований на максимальне навантаження 10 кН.

Обладнання для змащування автомобілів і заправки їх водою, повітрям і маслом.

Для змащення вузлів автомобіля консистентними маслами використовують ручне і механізоване обладнання.

До числа механізованого мастильного обладнання відносяться пересувні солідолонагнетателі з пневматичним і електромеханічним приводами, а так само гідропробойнікі для очищення засмітилися масляних каналів.

При механізованому обслуговуванні автомобілів на потокових лініях застосовуються комплексні установки для централізованої змащення автомобіля. На автопідприємствах використовується комплексна установка, призначена для змащування агрегатів та вузлів автомобіля консистентними мастилами і рідкими маслами, механізованої заправки водою і повітрям.

Агрегати установки виконані окремо і можуть бути розміщені в різних місцях, відповідно до розташування постів для технічного обслуговування.

2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

2.1 Вихідні дані

Технологічний розрахунок виробляємо виходячи з вихідних даних курсового проекту.

Для розрахунку виробничої програми та обсягу робіт необхідні такі дані: тип і кількість рухомого складу, пробіги до КР, середньодобовий пробіг, дорожні та природно-кліматичні умови експлуатації, режим роботи служби ТР. Експлуатація транспорту відбувається в районі, який характеризується як холодний на дорогах міст і в приміській зоні у всіх типах рельєфів, крім гірських мають покриття з бітуму - мінеральних сумішей, щебеню та гравію. Середній фактичний пробіг дорівнює сумарному пробігу всіх моделей, ділених на кількість автомобілів.

Для розрахунку попередньо необхідно для даного автотранспортного підприємства вибрати нормативні значення пробігів рухомого складу періодичності ТО-1 і ТО-2, які встановлені для певних умов, а саме: категорії умов експлуатації, базових моделей автомобілів і холодного кліматичного району.

Для конкретного автотранспортного підприємства ці умови можуть відрізнятися, тому в загальному випадку нормовані пробіг до списання та періодичність ТО-1 і ТО-2 визначаються за допомогою коефіцієнтів, що враховують категорію умов експлуатації До 1, модифікацію рухомого складу К 2 і кліматичний район До 3.

Пробіги до ТО-1 L 2, ТО-2 L 2, км, розраховуються за формулами:

L 1 = L 1 H k 1 * k 3,

де L 1 H , L 2 H , - Нормативні пробіги відповідно до ТО-1 і ТО-2.

Тоді за формулою

L 1 = L 1 H k 1 * k 3

для автомобілів КАМАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ отримуємо:

L 1 = 3000 * 0,8 * 0,9 = 2160 км,

L 2 = 12000 * 0,8 * 0,9 = 8640 км.

2.2 Коригування періодичності пробігів до ТО-1 і ТО-2

Відкоригований пробіг до ТО-1 ділимо на прийнятий до розрахунку середньодобовий пробіг і отримуємо прийнятий до розрахунку пробіг до ТО-1.

Відкоригований пробіг до ТО-2 ділимо на прийнятий до розрахунку пробіг до ТО-1 і отримуємо прийнятий до розрахунку пробіг до ТО-2

Трудомісткість коригується залежно від модифікації автомобіля і від числа технологічно сумісного рухомого складу.

t то-- 1 = T 1 H * k 2 * k 5,

де t то-1 - скоригована трудомісткість, чол-год;

t 1 - нормативна питома, трудомісткість, чол-год;

t 2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію автомобіля;

k 5 - коефіцієнт, що враховує число технологічно сумісного рухомого складу.

t тр = t тр H * k1 * k2 * k3 * k4 * k5,

де t тр - скоригована питома трудомісткість TP чел-ч/1000 км;

t тр H - Нормативна питома трудомісткість TP, чел-ч/1000 км;

k 1 - Коефіцієнт, що враховує умови експлуатації;

k 2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію автомобіля

k 3 - коефіцієнт, що враховує природно-кліматичні умови;

k 4 - коефіцієнт, що враховує пробіг спочатку експлуатації;

k 5 - коефіцієнт, що враховує число технологічно сумісного

рухомого складу.

Коефіцієнт коригування нормативів залежно від умов експлуатації - К1

Категорія умов експлуатації

Нормативи


Періодичність технічного обслуговування

Питома трудомісткість Поточного ремонту

Пробіг до капітального ремонту

Витрата запасних частин

1

1,0

1,0

1,0

1,00

2

0,9

1,1

0,9

1,10

3

0,8

1,2

0,8

1,25

4

0,7

1,4

0,7

1,40

5

0,6

1,5

0,6

1,65

Періодичність обслуговування рухомого складу, км

Автомобілі

ТО - 1

ТО - 2

Легкові

4000

16000

Вантажні

3500

14000

Вантажні та автобуси на базі вантажних автомобілів

3000

12000

Для автомобіля КАМАЗ отримуємо:

t то-1 = 3,4 * 1,0 * 1,15 = 3,91 чол-год,

t то-2 = 14,7 * 1,0 * 1,15 = 16,9 чол-год,

t тр = 6,2 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,0 * 1,15 = 10,2 чол-год.

Для автомобіля ГАЗ отримуємо:

t то-1 = 2,6 * 1,0 * 1,15 = 3 чол-год,

t то-2 = 10,2 * 1,0 * 1,15 = 11,8 чол-год,

t тр = 3,9 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 0,7 * 1,15 = 4,5 чол-год.

Для автомобіля МОСКВИЧ отримуємо:

t то-1 = 2,3 * 1,0 * 0,7 = 2,6 чол-год,

t то-2 = 9,2 * 1,0 * 0,7 = 10,6 чол-год,

t тр = 2,8 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 0,7 * 1,15 = 3,2 чол-год

Для автомобіля ВОЛГА отримуємо:

t то-1 = 2,5 * 1,0 * 1,15 = 2,9 чол-год,

t то-2 = 10,5 * 1,0 * 1,15 = 12,1 чол-год,

t тр = 4,5 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 0,7 * 1,15 = 5,2 чол-год.

Коефіцієнт технічної готовності розраховуємо за формулою:

a 1 = 1 + L cc * Дор * К4/1000,

Де; L cc - середньодобовий пробіг а / м. Д ор - тривалість простою а / м в ТО-2 і TP. К 4 - коефіцієнт коригування тривалості простою в ТО й ремонті в залежності від пробігу з початку експлуатації

a 1 = 1 +120 * 0,40 * 0,7 / 1000 = 0,97

Річну трудомісткість робіт по TP розраховуємо за формулою:

t тр = L * ТТР / 1000

де L - сумарний річний пробіг автомобілів у групі, км.

t TP - Скоригована трудомісткість TP

2.3 Розрахунок річної трудомісткості

L = A u * L cc * Д кг * а і

де А і - списочное кількість a / м, А і = 8

Д кг - дні календарні у році, 365

а і - коефіцієнт використання парку а / м

a т - коефіцієнт технічної готовності

Д рг - дні робітники в році, 255

а і = а т -* Д рг / Д кг

а і = 0,97 * 255/365 = 1,38,

L = 8 * 120 * 365 * 1,38 = 483552 км,

483552 * 4,8

Т тр = 2321 = чол-год.

1000

2.4 Розрахунок чисельності виробничих робітників

Річний виробничий фонд часу робочого місця при 5-ти денним робочим тижнем розраховуємо за формулою:

Ф Р м = Т см * (Д кг-Д в-Д п-Д пп)

де Т зм - тривалість робочої зміни; Т см = 8

Д кг - Число календарних днів у році; Д кг = 365

Д в . число вихідних днів у році; Д в = 104

Д п . число святкових днів на рік; Д п = 11

Д пп - Число передсвяткових днів на рік.

Д пп = 1Ф Р м = 8 * (365-104-11-1) = 1992 години на рік

Розраховуємо кількість явочних робочих за формулою:

ТТР. ел.

Р з = _________

ФРМ

78

Р з = ___________= 0,04

1992

Розраховуємо кількість облікових робочих за формулою:

Т тр. ел.

Р з =_______

Ф пр

Ф пр = (Ф рм - t отп) * К зв

де t отп = 32 дні * 8 год = 256 годин до ув - коефіцієнт невиходу на роботу з поважної причини, до ув = 0.96

Ф пр = (2009-256) * 0,96 = 1680 годин у році 78

2.5 План-графік проведення ТО-1 і ТО-2 рухомого складу АТП

На графіку, відзначають плановий день постановки автомобіля на чергове ТО. Однак, враховуючи, що фактичний пробіг автомобіля в планованому періоді з різних причин відрізняється від планового або середнього за попередній, місяць, такий метод планування важко реалізувати без зниження профілактичного значення системи ТО автомобілів. Цей метод планування доцільно застосовувати в тому випадку, коли щоденні пробіги автомобілів відносно стабільні, а коефіцієнт використання парку близький до одиниці.

При плануванні ТО по фактичному пробігу на кожен автомобіль ведеться особова картка, в яку записуються щоденний пробіг і регламентний пробіг між черговими видами ТО і на цій основі встановлюється день фактичної постановки автомобіля на обслуговуванні.

За особовій картці технік з обліку підраховує фактичний пробіг автомобіля від останнього обслуговування і, якщо його значення близьке до регламентного, то призначається найближчий день постановки автомобіля на чергове ТО.

Такий метод планування забезпечує постановку кожного автомобіля на ТО відповідно до його фактичним пробігом, технічним станом та умовами експлуатації, і одночасно дозволяє контролювати фактичне виконання обслуговування.

План-графік

Автомобілів

Дні місяця


1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

1

то-2







то-1







то-1






2


то-2







то-1







то-1





3



то-2







то-1







то-1




4




то-2







то-1







то-1



5





то-2







то-1







то-1


6

то-1





то-2







то-1







то-1

7


то-1





то-2







то-1







8



то-1





то-2







то-1






9




то-1





то-2







то-1





10





то-1





то-2







то-1




3. СПЕЦІАЛЬНА ЧАСТИНА

3.1 Перевірка і регулювання теплових зазорів в газорозподільному механізмі

Перевірка виконується на холодному двигуні, при цьому подачу палива вимикайте, а автомобіль загальмуєте.

Кути повороту колінчастого валу щодо початку впорскування палива в 1-му циліндрі. Положення 1, 2, 3, 4 визначаються поворотом колінчастого валу щодо початку впорскування палива в першому циліндрі. При кожному положенні колінчастого вала регулюйте одночасно зазори клапанів двох циліндрів в порядку їх роботи (1-5-4-2-6-3-7-8).

Теплові зазори регулюються в такому порядку;

зніміть кришки головок циліндрів;

п Роверто момент затягування і при необхідності затягніть гайки стійок коромисел і болти кріплення головок циліндрів;

встановіть фіксатор маховика в нижнє положення;

вставляючи ломик в отвори на маховику, провертайте колінчастий вал до тих пір, поки фіксатор не увійде в зачеплення з маховиком;

перевірте положення міток 1 і 2 на фланці провідною напівмуфти приводу паливного насоса високого тиску в торці корпусу муфти випередження впорскування палива. Якщо ризики знаходяться внизу, виведіть фіксатор з зачеплення з маховиком і проверніть колінчастий вал на один оборот.

При цьому фіксатор повинен увійти в зачеплення з маховиком;

встановіть фіксатор маховика у верхнє положення;

проверніть колінчастий вал по ходу обертання (проти годинникової стрілки) на кут 60 °;

Положення колінчатого вала

Кут повороту. град.

Циліндри регульованих клапанів

1

2

3

4

60

240

420

600

1 / 5

4 / 2

6 / 3

7 / 8

перевірте момент затягування гайок кріплення стійок коромисел регульованих циліндрів і при необхідності затягніть їх;

перевірте щупом зазор між носиками коромисел і торцями стрижнів клапанів 1-го і 5-го циліндрів. Щуп товщиною 0,30 мм для впускного і 0,40 мм для випускного клапанів повинен входити із зусиллям;

для регулювання зазору послабте гайку регулювального гвинта, вставте в зазор щуп і, обертаючи гвинт викруткою, встановіть необхідний зазор. Притримуючи гвинт викруткою, затягніть гайку і перевірте величину зазору;

подальше регулювання зазорів в клапанному механізмі проводите попарно в циліндрах 4-м і 2-му, 6-м і 3-му, 7-м і 8-м, провертаючи колінчастий вал

походу обертання кожен раз на 180 °;

пустіть двигун і перевірте його роботу. При правильно відрегульованих зазорах стуку в клапанному механізмі не повинно бути;

встановіть кришки люка картера зчеплення і головок циліндрів.

3.2 Прилад для визначення технічного стану клапанів і прокладок циліндрів

Стиснене повітря під тиском 0,4 МПа (4 кгс / см 2) подається в перевірявся циліндр через отвір для свічки запалювання або форсунки. При повної герметичності манометр повинен показувати нуль, при порушенні герметичності тиск буде нижче 0,4 МПа (4 кгс / см 2) на величину, пропорційну витоку повітря. Спочатку поршень перевіряється циліндра встановлюють у нижнє положення, коли він пройде н.м.т. в такті стиску і обидва клапани двигуна будуть закриті. У циліндр через наконечник подають стиснене повітря. Про ступінь зношеності поршневих кілець судять за витоку, контрольованої манометром.

Щільність посадки клапанів визначають на слух або за коливаннями пушинок в індикаторі витоку, що встановлюється в отворах для свічок запалювання, сусідніх з перевіряється циліндром. Одночасно можна перевірити герметичність, прокладки голівки циліндрів щодо виходу бульбашок повітря у верхній бачок радіатора або змочуючи стик головки циліндрів з блоком мильним розчином.

Повертаючи колінчастий вал пусковою рукояткою, встановлюють поршень поблизу в.м.т. в такті стиску і знову подають стиснене повітря в перевірявся циліндр. По різниці витоку повітря у верхньому і нижньому положеннях поршня судять про зношеність циліндра. При різниці витоку в 15-20% двигун необхідно ремонтувати.

До приладу додаються: пристосування для установки поршня в потрібне положення, сигналізатор-свисток для визначення кінця такту стиснення, стетоскоп для прослуховування двигуна і індикатор витоку повітря.

3.3 Затягування гайок кріплення головок циліндрів

Головку надягають на шпильки блоку циліндрів вільно, без ударів. Гайки затягують рівномірно і послідовно від середини до країв у два прийоми. Остаточну затягування виробляють динамометричним ключем.

Момент затягування гайок кріплення головок циліндрів повинен бути: 73-78 Н.м (7,3-7,8 кгс-м) (ЗМЗ-24, ЗМЗ-53), 70-90 Н.м (7-9 кгс * м ) (ЗИЛ-130), 190-210 Н.м (19 - 21 кгс * м) (КамАЗ-740).

При слабкій затягуванні гайок порушується герметичність циліндрів двигуна, можл жно прогоряння прокладки і попадання води в циліндри.

4. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА

4.1 Розрахунок фонду заробітної плати ремонтних робітників

Беремо годинні тарифні ставки:

п / п

Розряди

I

II

III

IV

V

VI

Разом

1

Тарифні ставки

32

40

42

45

48

50


2

Количест. робочих

0

0

3

2

1

1

7

Визначаємо тарифну заробітну плату за формулою:

ТЗП = 1: ст * Т заг.

де tcT - Тарифна ставка; Т заг - загальна трудомісткість робіт по ТО і TP;

ТЗП = 48 * 11516,9 = 552811 тенге.

Визначаємо премію, 15% від ТЗП за формулою:

П = ТЗПх15/100;

П = 552811 * 15/100 = 82921

Визначаємо доплати 8% Від ТЗП.

Д = ТЗП * 8 / 100;

Д = 552811 * 8 / 100 = 44224

Визначаємо основну заробітну плату:

ОЗП = ТЗП + П + Д;

ОЗП = 552811 +82921 +44224 = 679956 тенге

Визначаємо відсоток додаткової заробітної плати за формулою:

% ДЗП = [До / (ДВ + ДП + ДО] х 100 +1%;

де До - дні відпустки, До-40

Дк-дні календарні; Дк = 365

Дв-вихідні дні, Дв = 104

Дп-святкові = 8

% ДЗП = [40 (3 65 - (104 +8 +40)] * 100 +1 = 19,7%

Визначаємо додаткову зарплату за формулою:

ДЗП =% ДЗП * ОЗП/100

ДЗП = 19,7 * 679956/100 = 133951 тенге.

Визначаємо ФЗП за формулою:

ДЗП =% ОЗЦ + ДЗП

679956 +133951 = 813907 тис. тенге.

2. Розрахунок фонду заробітної плати ІТП

Визначаємо тарифну заробітну плату ІТП за формулою:

ТЗПітр = N ІТП * про * Км

де N ІТП = 1 - у ІТП (20% Від кол-ва ремонтних робітників);

0 = 10000 - оклад ІТП, тенге; * Км = 11-кількість місяців;

ТЗПітр = 110000 тенге

Визначаємо премію 35% від тарифної заробітної плати.

П = 110000 * 35/100 = 38500 тенге.

Визначаємо основну заробітну плату

03П = ТЗП + П; 03П = 110000 +38500 = 148500

Визначаємо відсоток

додаткової зарплати ІТП за формулою

% ДЗПітр = [До / (Дк-(Дв + До] * 100 +1% (1)

де: До = 40-дні відпустки ІТП

% ДЗПітр = 19,7% звідси:

ДЗПітр = 19,7 * 148500/100 = 29254 тенге

Визначаємо фонд заробітної плати ІТП за формулою:

ФЗП = ОЗП + ДЗП

ФЗП = 148500 +29254 = 177754 тенге

ФЗП ІТП = 177754 тенге

3. Розрахунок витрат на запчастини й матеріали

Витрати на запчастини визначаємо за формулою:

3 з.ч. = Нз.ч. L общ.1000;

де Нз.ч. норма витрат на запасні частини,

Н з.ч. = Норма витрат на запасні частини,

Н.з.ч. = 2750 тенге/1000 км. пробігу.

L заг .- загальний пробіг автомобілів ЗІЛ,

L заг .= 1051875 км.

3 3.4. = 2750 * 1051875/100 = 28926562 тенге.

4.2 Калькуляція собівартості ТО і ТР автомобілів на 100 км пробігу

п / п

Статті витрат

Сума тенге

Собівартість ТО і TP на 100 км пробігу

1

ФЗП робітників

813907

77,3

2

ФЗП ІТП

177754

16,8

3

Витрати на матеріали і запчастини

28926562

2749



29918223

2843

Визначаємо собівартість на 100 км пробігу автомобілів за формулою:

So бщ .= (3 \ Lo бщ.) * L 00:

Де 3 - сума грошових витрат;

L заг.-загальний пробіг парку автомобілів,

L заг .= 1051875 км.

So бщ. L = (813907/105875) * 100 = 77,3 тенге.

S общ.2 = (177754/1051875) * 100 = 16, 8

So бщ.3 = (28926562 / l 051875) * 100 = 2749 тенге.

Собівартість технічного обслуговування і ремонту автомобілів на 100 км пробігу складає 2843 тенге.

Способи зниження витрат на технічне обслуговування і ремонт автомобілів.

Виходячи з калькуляції собівартості ТО і TP автомобілів на 100 км. пробігу видно, що основна частка витрат у грошовому вираженні припадає на запасні частини і матеріали. У процентному вираженні це буде: 274x100/2843 = 96,6%; Витрати становлять 96,6%.

Так як основними матеріалами є моторні і трансмісійні масла, то купуючи їх необхідно враховувати їх якісний вплив на знос і терміни експлуатації деталей і механізмів.

Використовую якісні масла можна значно зменшити знос деталей і механізмів, а отже продовжити термін їх експлуатації і тим самим зменшити витрати на придбання запасних частин.

Витрати на придбання запасних частин можна значно скоротити за рахунок відновлення зношених деталей, використовуючи для цього наявні на даному підприємстві ресурси.

Наприклад: Зношені гільзи можна відновити розточенням з наступним хонингованием, знос корінних і шатунних шийок колінчастого валу в межах ремонтних розмірів усувають перешліфовці і наступним поліруванням і.т.д.

5. ОХОРОНА ПРАЦІ ТА ПРОМИСЛОВА БЕЗПЕКА

У робочий час кожен робітник і службовець на підприємстві зобов'язаний:

Постійно утримувати в чистоті і порядку своє робоче місце.

Проходи, виходи не захаращувати різними предметами та обладнанням.

Суворо дотримуватися на робочому місці встановлені норми зберігання виробничих матеріалів та готової продукції.

Не допускати порушення пожежної безпеки з боку сторонніх осіб.

Промаслений одяг, ганчірки та горючі відходи зберігати тільки в металевих ящиках з щільно закритими кришками.

Протирати підлоги, стіни горючими відходами забороняється.

Горючі рідини, легкозаймисті рідини (ГР, ЛЖВ) зберігати в строго відвівши е нних місцях, дотримуючись вимог пожежної безпеки.

Переносити ГР та ЛЖВ тільки в спеціальній тарі з щільно закритими кришками, у разі протоки необхідно негайно прибрати.

Не підключати самовільно електроприлади, виправляти ел. мережа і запобіжники.

Не користуватися відкритим вогнем у службових та робочих приміщеннях.

Не палити і не кидати недопалки та сірники в службових та робочих приміщеннях.

Не накопичувати і не розкидати папір та інші легкозаймисті матеріали і сміття.

Не зберігати в столах, шафах і приміщеннях ЛЖВ.

Не користуватися електронагрівальними приладами в особистих цілях з відкритими спіралями.

Не залишати включеними без нагляду електричні прилади і освітлення.

Не вішати плакати, одяг та інші предмети на електророзетки, вимикачі та інші електроприлади.

Створення безпечних умов праці має бути визначальним у будь-якій сфері виробничої діяльності людини. І тим більше там, де робота пов'язана з підвищеною небезпекою для здоров'я людини.

У Казахстані існує державна Система стандартів безпеки праці, встановлює загальні вимоги безпеки робіт (ГОСТ 12.3.017-85), які проводяться на автотранспортних підприємствах, станціях ТЕ і спеціалізованих центрах при всіх видах технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ТР) вантажних і легкових автомобілів, автобусів, тягачів, причепів та напівпричепів (далі - автомобілів), призначених для експлуатації на дорогах загальної мережі Казахстану.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
154.9кб. | скачати


Схожі роботи:
Проектування автотранспортного підприємства по технічному обслуговуванню і ремонту автомобілів типу 2
Проектування автотранспортного підприємства по технічному обслуговуванню і ремонту автомобілів типу
Проект організації АТП по технічному обслуговуванню і ремонту автомобілів
Проектування автотранспортного підприємства на 240 легкових автомобілів таксомоторний парк
Проектування ділянки по технічному обслуговуванню і ремонту паливної апаратури на АТП
Проект вантажного автотранспортного підприємства на 300 автомобілів
Підприємство по технічному обслуговуванню і ремонту будівельних машин
Економічна оцінка діяльності по технічному обслуговуванню і ремонту рухомого складу
Проектування автотранспортного підприємства МАЗ
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru