Правила вантажно-розвантажувальних робіт з вивантаження вугілля

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Зміст

Введення

1. Принципова схема пристрою вагоноперекидача. Принцип дії

2. Технічний регламент безпечного виконання робіт з вивантаження вугілля на вагоноперекидача

2.1 Загальні правила безпеки робіт

2.2 Правила вантажно-розвантажувальних робіт за допомогою вагоноперекидача на теплових електростанціях

2.4 Забезпечення електробезпеки при виконанні робіт

2.5 Виконання вагоноперекидача з точки зору умов праці

2.6 Охорона праці

Висновок

Список літератури

Введення

Сибірські зими мало чим відрізняються один від одного не тільки за погодними умовами, але й щодо забезпечення паливом населення та енергосистеми. І в Новосибірській області проблема холодних батарей у будинках перейшла вже в розряд хронічних. На думку керівників регіональної енергосистеми, основна причина цього полягає в нестачі палива. Однак поряд з дефіцитом вугілля на температурний баланс в квартирах впливає і те, наскільки швидко розвантажуються прибули ешелони з вугіллям.

Однак при розвантаженні вугілля важлива не тільки швидкість, а суворе дотримання правил безпеки, тому що розвантаження вугілля на вагоновопрокідивателе дуже небезпечна.

Метою даної роботи є розробити регламент з безпечного виконання вивантаження вугілля на вагоноперекидача.

У роботі поставлені такі завдання:

Привести загальні вимоги до безпеки робіт;

Розглянути правила вантажно-розвантажувальних робіт за допомогою вагоноперекидача на теплових електростанціях;

Розробити правила щодо забезпечення електробезпеки робіт;

Розробити правила з охорони праці та умови праці при вивантаженні вугілля на вагоноперекидача.

1. Принципова схема пристрою вагоноперекидача. Принцип дії

Вагоноперекидач - машина для швидкої (до 2 хв / вагон) механізованого розвантаження насипних вантажів із стандартних залізничних напіввагонів вантажопідйомністю до 150 т 1. Вагоноперекидачі представляють собою платформи, оснащені напрямними рейками або канавками таким чином, щоб вагон можна було поставити в потрібне положення, зафіксувати в цьому положенні і потім спорожнити його шляхом нахилу, перевертання або обертання всього перекидаючого механізму за допомогою домкратів або іншої вантажопідйомної системи 2.

Вагоноперекидач працює за принципом зіштовхування вантажу скребком з залізничної платформи в бункер під нею, що здійснюють зворотно-поступальний рух.

Вагоноперекидачі бувають баштові та роторні. За способом розвантаження розрізняють: бічні, торцеві й комбіновані 3.

Баштові вагоноперекидачі повертають вагон навколо осі, що лежить поза вагона; роторні вагоноперекидачі, навпаки, - навколо осі, майже збігається з геометричною поздовжньою віссю напіввагона. Торцеві вагоноперекидачі забезпечують поздовжній нахил вагона і використовуються для розвантаження рухомого складу з розкриваються торцевими стінами. Комбіновані вагоноперекидачі нахиляють вагон у поперечному і поздовжньому напрямках. Вагоноперекидачі - найбільш ефективний засіб механізації з темпом вивантаження 20-30 вагонів в 1 ч.

У вітчизняній і зарубіжній практиці застосовують два типи вагоноперекидачів: стаціонарний роторний та пересувної (підйомно-поворотний або баштовий).

Електричним штовхачем черговий вагон з рудою або вугіллям заштовхується в поворотну люльку баштового вагоноперекидача або у обертову люльку роторного вагоноперекидача, одночасно виштовхуючи з машини вже вивантажений вагон. Після фіксації вагона затискачами, повертають люльку баштового вагоноперекидача з вагоном на 160 "з вивантаженням матеріалу в бетонну траншею поруч з вагоноопрокідивателлем або обертають ротор з вагоном на 175 ° з вивантаженням матеріалу в бункер під роторним вагоноперекидачем. Баштовий вагоноперекидач має можливість переміщатися своїм ходом по фронту рудного двору вздовж розвантажувальної траншеї.

У Росії вагоноперекидачі застосовувалися вже з кінця 19 ст., Коли в Маріупольському порту (нині порт Жданов) були встановлені 2 торцевих вагоноперекидача, які були на той час великим досягненням підйомно-транспортної техніки. У СРСР понад 90% вагоноперекидачів - роторні стаціонарні. Вони забезпечують вивантаження з 4-вісних і 6-вісних піввагонів поворотом їх на 170-175 °. У порівнянні з іншими вагоноперекидачем роторні мають у кілька разів меншу потужність електроприводу і найвищу продуктивність (30 циклів в 1 год), однак вимагають заглиблених прийомних бункерів з відповідною системою конвеєрних ліній. Пересувні вагоноперекидачі (роторні і баштові) служать для вивантаження з піввагонів насипних вантажів у заглиблені і незаглиблений прийомні траншейні пристрою. Перевага пересувних вагоноперекидачів - можливість розвантаження вагонів на різних ділянках складу, рудного двору і ін

Область ефективного використання вагоноперекидачів: коксохімічні й металургійні заводи, теплові електростанції, великі підприємства будівельної індустрії, важкого машинобудування, а також пункти перевалки вантажів (морські та річкові порти) при річній вивантаженні однорідних вантажів близько 1 млн. т. З 1971 року ведуться роботи зі створення вагоноперекидачів для вивантаження великовантажних 8-вісних вагонів, вагоноперекидачі з віброустройствамі для механізованого видалення залишків вантажів, а також систем для автоматизації операцій вивантаження напіввагонів на роторному вагоноперекидача (надвігательная установка, виштовхування і т.п.). Для вивантаження насипних вантажів з критих залізничних вагонів застосовують інерційно-розвантажувальні машини 4.

На коксохімічних заводах Радянського Союзу широко застосовувалися стаціонарні роторні вагоноперекидачі. Вони відрізняються простотою конструкції і великою продуктивністю. В даний час конструкції вагоноперекидачів удосконалюються. Так, на ТЕЦ-22 ВАТ «Мосенерго» поставити вагоноперекидачі абсолютно нового типу ВРС-75 5. Основна перевага нового вагоноперекидача полягає в тому, що верх у нього відкритий, і смерзшийся вугілля вивалюється з вагона повністю. А у старого верх був закритий, і при перекиданні вугілля потрапляв на лапи і на вібратори. При поверненні вагона у вихідне положення майже половина вугілля падала назад у вагон. Доводилося до п'яти разів перевертати цей вагон, поки не висипався весь вугілля. На новому вагоноперекидача все вугілля висипається з першого разу, і якщо вугілля сухий, то на розвантаження вагону витрачається 2-3 хвилини. Повторних перекидань немає, і вагон залишається абсолютно чистим. Завдяки цьому зростають продуктивність і пропускна здатність. Однак поки нові вагоноперекидачі встановлені далеко не на всіх енергетичних підприємствах, тому розглянемо конструкцію стаціонарного роторного вагоноперекидача.

Стаціонарний роторний вагоноперекидач ДЗМО (рис. 1) являє собою рухливу платформу 1, що спирається через катки 2 на металеву ферму - ротор 3. Останній спирається через два циліндричних обода 4 на чотири пари ковзанок 5, укріплених у фундаментах 6. Ротор при-допомогою канатів 7 приводиться в рух приводом 8. При повороті ротора на кузов вагона зверху опускаються Г-образні гаки - притиски 9. При повороті ротора від 0 до 5-10 ° притиски лягають на кузов вагона і притискають його до рейок.

Платформа, на якій стоїть вагон, пересувається на ковзанках до нижньої сторони ротора до тих пір, поки вагон не ляже бічною поверхнею кузова на бічну поверхню ротора, облицьовану дерев'яними брусами 10, названими прівалочних. Вагон разом з ротором повертається на 165-175 ° 'і вугілля висипається з вагона у два бункери 11 загальною ємністю близько 180 т. Потім ротор отримує зворотне обертання, вагон приходить у вихідне положення.

За допомогою живильників 12 вугілля з бункерів видається на один або два стрічкових конвеєра 13, а потім за допомогою інших конвеєрів направляється на склад або в цех.

Малюнок 1 - Схема роторного вагоноперекидача

2. Технічний регламент безпечного виконання робіт з вивантаження вугілля на вагоноперекидача

2.1 Загальні правила безпеки робіт

Вантажно-розвантажувальні роботи повинні проводитися, як правило, механізованим способом згідно з вимогами цих норм та правил, ГОСТ 12.3.009-76 (СТ РЕВ 3518-81) та Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів, затверджених Держгіртехнаглядом СРСР.

Під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт, пов'язаних з використанням засобів залізничного або автомобільного транспорту, слід, крім того, дотримуватися Правил з техніки безпеки і виробничої санітарії при навантажувально-розвантажувальних роботах на залізничному транспорті, затверджених Державною адміністрацією залізничного транспорту, і Правила техніки безпеки для підприємств автомобільного транспорту 6 .

При експлуатації вагоноперекидачів повинна бути забезпечена їх надійна робота з дотриманням вказівок організацій залізничного транспорту про збереження залізничних вагонів 7. Уповноважений представник федерального органу виконавчої влади в галузі залізничного транспорту в порядку, встановленому зазначеним органом, має право перевіряти технічний стан залізничних шляхів загального користування, залізничного рухомого складу і контейнерів, а також дотримання вимог безпеки виконання вантажно-розвантажувальних робіт при навантаженні вантажів у вагони і контейнери і їх вивантаженню з вагонів і контейнерів. (П. 2 в ред. Федерального закону від 07.07.2003 N 115-ФЗ 8)

Фронт роботи пересувного вагоноперекидача відокремлюється від проїзного залізничної колії захисним бар'єром.

Пересувний вагоноперекидач повинен мати звукову сигналізацію і централізоване змащення механізмів.

Поглинаючий шлях повинен бути обладнаний світлофором і механізованим гальмівним пристроєм.

Електротроллеі вагоноперекидача розташовуються на висоті не менше 3,5 м від рівня головки рейки і повинні мати знизу огорожу.

Баштові вагоноперекидачі повинні бути оснащені приладом, автоматично включає сирену при підвищенні швидкості вітру до величини, при якій припиняється його робота, а скати закріплюються протиугінними засобами.

Для машиніста вагоноперекидача, перевантажувального крана і трансферкара повинна бути забезпечена двосторонній радіозв'язок з майстром (бригадиром) завантаження доменних печей.

Кабіна управління вагоноперекидачем повинна мати механічну вентиляцію з кондиціонуванням і очищенням повітря, що подається.

Подача вагонів на шлях вагоноперекидача проводиться вагонами вперед і тільки за дозволяючим сигналу світлофора.

Швидкість руху вагонів на ділянці від вхідного світлофора до штовхача не повинна перевищувати 5 км / год, при підході на зчеплення - 3 км / ч. При роботі вагоноперекидача в зоні дії рудного крана повинна бути виключена можливість зіткнення грейфера з вагоноперекидачем.

Вагоноперекидач повинен бути обладнаний сигналізацією положення люльки про готовність для приймання вагона під вивантаження. Розчеплення вагонів при їх установці в колисці вагоноперекидача повинна бути механізована.

У перервах між подачею вагонів люлька вагоноперекидача встановлюється у вихідне положення. Підйом порожній люльки дозволяється тільки для огляду і ремонту. Перебування людей під люлькою під час ремонту дозволяється тільки за умови закріплення люльки інвентарними упорами 9.

Бункери углепріемних ям у прийомні бункера вагоноперекидачів повинні бути перекриті міцно закріпленими гратами з розмірами вічок 300х300 мм. Уздовж углепріемних ям повинні укладатися спеціальні містки завширшки не менше 0,6 м і висотою, що забезпечує зручне і безпечне відкривання і закривання затворів вагонів. Закривання затворів вагонів безпосередньо з решіток углепріемних ям забороняється.

Кут нахилу стінок прийомних бункерів розвантажувальних пристроїв з вагоноперекидачем і пересипних бункерів приймається для антрацитів, кам'яного вугілля і сланців не менше 55 °, для торфу та бурого вугілля - 60 °, для Високовологе вугілля, промпродукту і шламу - не менше 70 °. Стінки бункерів розвантажувальних пристроїв і складу палива повинні мати обігрів.

При перестановці вагонів, що подаються на вагоноперекидачі, повинні подаватися автоматично звуковий в світловий сигнали.

Дроблення смерзшегося вугілля на гратах прийомних бункерів вагонаопрокідівателя повинно проводитися спеціальними механізмами. У виняткових випадках дроблення допускається робити вручну з дотриманням вимог безпеки, встановлених інструкцією, затвердженою головним інженером підприємства (виробництва).

Вагоноперекидач повинен бути обладнаний пристроєм для механізованого очищення вагонів.

Зупинка вивантажених вагонів після ваговоопрокідивателя повинна проводитися гальмівними черевиками.

При розвантаженні залізничних вагонів команду про їх пересування повинен подавати старший з розвантаження вугілля.

Локомотиви, що виробляють маневрові роботи, повинні бути обладнані іскрогасниками.

В'їзд локомотивів в будівлю приймальних бункерів забороняється. При необхідності подача вагонів у кінець тупика маневрові роботи локомотивів можуть проводитися тільки при наявності прикриття з вагонів або платформ.

Очищення прийомних бункерів від залишків вугілля дозволяється тільки зверху.

Перед спуском працівників у бункер відключається привід вагоноперекидача, повинні бути зупинені живильники, вимкнені і заблоковані пускачі. На пускачі повинен бути вивішений плакат: \ "Не вмикати, працюють люди!".

Плакат може бути знятий тільки за вказівкою відповідального керівника роботи після того, як всі робочі вийдуть з бункера.

Очищення вугільних і пилових бункерів, а також вугільних башт повинна проводитися тільки за планом проведення робіт і за нарядом-допуском.

Необхідність влаштування опалення закритих галерей стрічкових конвеєрів визначається кліматичними умовами, вологістю продукту, що транспортується, конструкцією конвеєрних галерей і способом їх збирання.

Дробильні і зміщувальний агрегати, а також місця перепаду і перевантаження вугілля мають бути обладнані спеціальними укриттями, що виключають проникнення через них пилу і приєднаними до аспіраційної мережі.

Для вугілля з вологістю менше 5% місця перевантаження повинні бути забезпечені засобами пилоподавлення.

Конвеєри, розташовані безпосередньо під дробильними та змішувальними машинами, повинні бути обладнані пилезащитнимі укриттями по всій довжині. У місцях перевантаження укриття повинні бути підключені до аспіраційних пристроїв.

Шибери, що перекривають жолоби, повинні бути легко доступні для обслуговування; відкривання і закривання шиберів повинно бути механізовано чи автоматизовано.

Конструкція жолобів і матеріал, з якого вони виготовлені, повинні забезпечувати нормальний сход вугілля, що виключає їх забивання. Для очищення від вугілля вручну в разі його зависання повинні бути споруджені зручні площадки, огороджені поручнями.

Для обслуговування верху вугільної башти повинні бути два виходи: одні - через стаціонарну сходи і інший - через конвеєрну галерею.

Всі відкриті ємності (згущувачі, бункера, відстійники, збірники, а також радіальні згущувачі) повинні мати огорожі.

Прорізи (люки) в перекриттях вугільних бункерів, силосів, вугільних башт і т. п. повинні перекриватися металевими гратами з розміром чарунок не більше 250х250 мм, а в місцях проходу людей, крім того, кришками.

Всі відділення і ділянки цеху повинні мати телефонний зв'язок, а за відсутності централізованого управління - також двосторонню звукову або світлову сигналізацію 10.

Після розвантаження на вагоноперекидача кожен вагон повинні ретельно оглянути і встановити на місце випали чеки і гальмівні колодки, пружини та інші деталі ресорного комплекту і буксового вузла, закрити кришки люків на обидві закідкі і зафіксувати їх запірними секторами, поповнити мастило в буксах на підшипниках ковзання і усунути інші виникаючі несправності силами і за рахунок коштів підприємства, що експлуатує вагоноперекидач.

Конструкції експлуатуються вагоноперекидачів повинні відповідати таким основним вимогам:

а) упори і опорні балочки на гаках затискачів повинні мати довжину не менше 800 мм;

б) опорні поверхні затискачів і упорів повинні бути армовані пружним матеріалом. Механізми затискачів повинні забезпечувати їх одночасне і рівномірне притиснення до верхньої обв'язки піввагона;

в) прівалочних стінки вагоноперекидачів повинні бути армовані рифленими гумовими плитами товщиною не менше 100 мм;

г) поверхня прівалочной стінки повинна мати ухил, відповідний куті нахилу кузова вагона при його перекиданні, для забезпечення рівномірного прилягання до стінки стійок вагона по всій висоті;

д) елементи конструкції вагоноперекидачів повинні міститися у відповідності до нормативів на утримання вагоноперекидачів з умови збереження вагонів;

е) конструкція вагоноперекидачів не повинна допускати обезгружіванія візків вагона протягом усього циклу розвантаження;

ж) для вивантаження рудних концентратів, а також злежується і вантажів, які змерзаються кожен вагоноперекидач повинен бути оснащений спеціальним щитом чи іншим пристроєм, що оберігає обшивку бокових стінок від пошкодження падаючими брилами вантажу;

з) мати справну блокування, що виключає можливість перекидання напіввагона до відчеплення і скочування з вагоноперекидача раніше розвантаженого вагона;

і) вібраційні пристрої вагоноперекидача, що взаємодіють з верхньою обв'язкою піввагона, не повинні розвивати змушують силу по амплітуді більше 9 тс, що припадає на один вагон, при частоті 24 - 25 Гц;

к) пристрої автоматизації вагоноперекидачів повинні забезпечувати:

  • блокування, що виключає обертання ротора до повного виходу з вагоноперекидача раніше вивантаженого вагона, а також при роботі вагонотолкателя;

  • блокування, що виключає дію вагонотолкателя при обертанні ротора вагоноперекидача;

  • кутову швидкість ротора при закріпленні піввагона на прівалочной стінку, не перевищує 0,7 об / хв;

  • вмикання і вимикання вібраційних пристроїв з обмеженням тривалості їхньої роботи до 10 с.

Вагоноперекидачі повинні бути обладнані кінцевими вимикачами і сигналізацією положення ротора і піввагона на його платформі.

Вагоноперекидачі повинні бути обладнані системою перемикання, що забезпечує низькі швидкості повороту на початковому етапі перекидання і плавний підхід піввагона до прівалочной стінці і упорів. Піввагони на платформі вагоноперекидача повинні встановлюватися (фіксуватися) у положенні, що забезпечує обпирання верхньої обв'язки кузова на всі упори при розвантаженні.

Забороняється розвантаження вагонів на вагоноперекидач при несправності пружинних буферів платформи вагоноперекидача, а також при несправності затискачів і упорів, пристроїв блокування і сигналізації та пошкодженні гумового армування на більше половини площі контактування з елементами вагона.

Забороняється видалення залишків вантажу з піввагона при розвантаженні на вагоноперекидача ударами по деталях кузова. Застосування вібраторів для очищення піввагонів від залишків вантажів на вагоноперекидача та їх робочий режим повинні бути узгоджені з Головним управлінням вагонного господарства Укрзалізниці.

Вивантаження з піввагонів смерзшегося в моноліт вантажу повинна проводитися тільки після відновлення його сипучості.

Для забезпечення збереження вагонів при вивантаженні сипучих і кускових вантажів на інерційних машинах їх основні вузли, особливо похилий шлях і контррейки, щітовижіматель, упори, гідросистема і система сигналізації, повинні перебувати в справному стані.

Забороняється подача вагонів на інерційну машину при відсутності контррейки у верхній нитки рейкового шляху на мосту машини і на підходах до машини.

Резонансна вібраційна машина з жорстко закріпленим на її мосту вагоном повинна забезпечувати прискорення горизонтальних коливань вагону на рівні підлоги не більше 12 м / кв. с, а вертикальних - не більше 9 м / кв. с. Амплітуда горизонтальних коливань мостових і безмостових машин повинна складати не більше 110 мм, а вертикальних коливань безмостових машин - не більше 25 мм. Кут поперечного нахилу рейкової колії на машині не повинен бути більше 10 град. (Граничне піднесення верхньої рейки 0,265 м).

Постійне зусилля поздовжнього стиснення приладів автозчеплення вагонів механізмами машин в процесі розвантаження повинно бути не менше 20 тс.

Зазори між рейками на мосту машини і рейками залізничної колії на підходах до машини не повинні бути більше 0,02 м.

У процесі розвантаження вагон повинен перебувати в розгальмування стані, при цьому гальмівний обладнання повинно бути закріплено пристроями, що обмежують відносне переміщення гальмівної важільної передачі. При незакріплених переміщаються дверях розвантаження вагону на машині не допускається. Відкриті двері вагона повинна закріплюватися струбциною, що виключає її зіткнення з дверними упорами, а закрита, якщо в процесі роботи відбувається її переміщення, - додатковим кріпленням дверного закидного елемента замку.

Машина повинна мати блокування, що виключають можливість насування вагона на міст або його прибирання до готовності машини до відповідної операції, а також контррейки у верхній нитки рейкового шляху на мосту машини і на підході до машини.

Після розвантаження слід перевірити і підтягти кріплення ослаблених різьбових з'єднань вагонів, при необхідності додати масло у букси з підшипниками ковзання.

2.2 Правила вантажно-розвантажувальних робіт за допомогою вагоноперекидача на теплових електростанціях

При продуктивності паливоподачі 100 т / год і більше, для розвантаження ж.д. вагонів з вугіллям і сланцем застосовуються вагоноперекидачі.

При продуктивності паливоподачі від 100 до 400 т / год встановлюється один вагоноперекидач, від 400 до 1000 т / год - два вагоноперекидача.

Кількість вагоноперекидачів для електростанцій з продуктивністю паливоподачі понад 1000 т / год визначається, виходячи з 12 перекидань на годину вагонів середньозваженої вантажопідйомності, в яких поставляється на ці електростанції паливо плюс один резервний вагоноперекидач.

У разі встановлення двох вагоноперекидачів і більше на складі передбачається розвантажувальна естакада завдовжки 60 м, призначена для розвантаження несправних вагонів.

Для електростанцій, що працюють на фрезерному торфі, тип розвантажувального пристрою (без'емкостное, траншейне з багатоківшевими перевантажувачами тощо) визначається в кожному конкретному випадку з урахуванням витрати торфу і типу вагонів.

Для електростанцій продуктивністю паливоподачі менше 100 т / год, як правило, застосовуються без'емкостние розвантажувальні пристрої.

При забезпеченні постачання електростанції сухим незамерзаючими вугіллям або фрезерним торфом, доставка палива може здійснюватися в саморозвантажних вагонах, обладнаних дистанційним управлінням відкривання і закривання люків. У цьому випадку вагоноперекидачі не встановлюються.

У розвантажувальних пристроях для дроблення на гратах змерзаються і крупнокускової палива, включаючи фрезерний торф, передбачається установка спеціальних дробильних машин. Решітки над бункерами вагоноперекидачів повинні мати осередки розміром не більше 350х350 мм, що розширюються донизу. В інших випадках розміри осередків над бункерами приймаються відповідно до вимог Правил техніки безпеки.

При відповідному обгрунтуванні допускаються розміри решіток під вагоноперекидачем з осередком більше 350х350 мм; при цьому крім дробильних машин повинні передбачатися додатково дробарки грубого дроблення.

Подача палива в котельню здійснюється, як правило, двонитковий системою стрічкових конвеєрів, розрахованих на тризмінну роботу, з яких одна нитка є резервною; при цьому, повинна бути забезпечена можливість одночасної роботи обох ниток системи. Подача палива на склад здійснюється однониткової системою.

Подача палива від кожного вагоноперекидача здійснюється одним стрічковим конвеєром із продуктивністю рівній продуктивності вагоноперекидача.

При установці одного вагоноперекидача продуктивність кожної нитки системи подачі палива в котельню приймається рівної 50% продуктивності вагоноперекидача.

Кут нахилу стінок прийомних бункерів розвантажувальних пристроїв з вагоноперекидачем і пересипних бункерів приймається для антрацитів, кам'яного вугілля і сланців не менше 55 °, для торфу та бурого вугілля - 60 °, для Високовологе вугілля, промпродукту і шламу - не менше 70 °. Стінки бункерів розвантажувальних пристроїв і складу палива повинні мати обігрів.

Щоб уникнути простоїв завантажених вагонів у період, коли бункери котельного відділення заповнені, на електростанціях з без'емкостнимі розвантажувальними пристроями повинен передбачатися буферний штабель ємністю на два-чотири залізничні маршруту 11.

Роботи по вивантаженню палива повинні проводитися під керівництвом відповідальної особи (начальника зміни, машиніста топліворазгрузчіка).

Вагони з паливом до розвантаження повинні бути оглянуті. При несправності кришок люків та їх кріплень, бортів або запірних механізмів повинні бути вжиті заходи до забезпечення безпечної розвантаження вагонів.

Прорізи для скидання палива з вагонів у бункери повинні бути перекриті решітками. Осередки грат в розвантажувальних пристроях повинні бути не більше: для вугілля і сланцю 240 x 240, для торфу 400 x 400 мм. У розвантажувальних пристроях з вагоноперекидачем при наявності дробильно - фрезерних машин розміри осередків повинні бути не більше 350 x 350 мм, при відсутності дробильно - фрезерних машин і наявності дробарок грубого дроблення розміри вічок не обмежуються.

При роботі електростанцій на дрібному паливі та відсутності під бункерами вагоноперекидачів дробарок грубого дроблення решітки над бункерами повинні мати розміри вічок не більше 350 x 350 мм.

Забороняється вивантажувати паливо з осередками горіння для подачі його в бункери сирого палива котелень або для укладання на зберігання в штабелі. Таке паливо слід вивантажувати на спеціально виділену площадку складу для гасіння або охолодження розігрілася палива.

При відкриванні люків або бортів саморозвантажних вагонів (гондол, хоперів і ін), а також при відкиданні бортів платформ персонал повинен знаходитися збоку від люка або борту.

Для запобігання перекидання вагонів при розвантаженні через люки відкривати їх слід по черзі, по одному з кожної сторони вагона.

При відкритті люків необхідно стежити за тим, щоб вагони розвантажувалися рівномірно з кожного боку.

Влазити через відкриті люки для очищення вагонів дозволяється тільки при відсутності завислого або примерзлого палива на їх стінках. Хоппери слід очищати із спеціальних площадок.

Очищати вагони від завислого або примерзлого до стінок і днища палива в розвантажувальних пристроях слід тільки зверху з приставних сходів, забезпечених верхніми гаками, і за відсутності персоналу у люків у місцях падіння палива.

Очищення повинні виконувати одночасно не менше 2 чол. для надання в разі необхідності негайної допомоги один одному. Очищення вагонів на вагоноперекидач повинна здійснюватися відповідно до вимог п. п. 3.1.61 та 3.1.62 цих Правил.

Розвантаження вагонів на естакадах складів і в розвантажувальних пристроях траншейного типу повинна проводитися зі стаціонарних містків (ходових площадок) або з пересувних кранових або тележечная майданчиків.

При відсутності містків або тележечная майданчиків закривати люки і борти вагонів на місці розвантаження забороняється. Закривати люки і борти вагонів слід на спеціально пристосованих та обладнаних Закрутка канатна ділянках; при цьому допускається локомотив не відчіплювати.

Забороняється людям при розвантаженні або навантаженні вагонів на складах або в приймально - розвантажувальних пристроях з естакад, а також при роботі скреперів та інших механізмів перебувати у прийомних ямах (траншеях).

Персоналу забороняється при розвантаженні або навантаженні палива за допомогою грейфера, а також при роботі механізмів розпушування смерзшегося палива і очищення вагонів (бурорихлітельних, віброрихлітельних та ін) влазити у вагони для спрямування грейфера або нагляду за роботою механізмів.

Забороняється перебування людей у тепляки при подачі або виведення залізничних вагонів.

Вхід в камери тепляка дозволяється тільки при температурі повітря в них не вище 40 град. C і зупинених вентиляторах.

Ворота камери тепляка після перевірки правильності встановлення вагонів в ній і відсутності людей повинні бути закриті на замки.

Для огляду тепляка, що перебуває в режимі гарячого резерву, повинні призначатись 2 чол.

При експлуатації тепляків з реактивними двигунами огородження турбіни повинно бути виконано з металевих листів товщиною не менше 10 мм.

Під час роботи двигунів перебувати у приміщенні, де вони встановлені, або поблизу них, якщо вони встановлені поза приміщення, забороняється.

При дробленні вугілля вручну на гратах бункерів приймально - розвантажувальних пристроїв з вагоноперекидачем, розміри осередків яких понад 240 x 240 мм, робота повинна проводитися з настилів, що укладаються в кожному випадку перед роботою. При цьому застосування запобіжних поясів зі страхувальними канатами обов'язково.

Розбивати вручну мерзлі і великі шматки вугілля, сланцю і торфу необхідно в захисних окулярах закритого типу з безбарвними стеклами типу ЗП. Вугілля слід розбивати (розколювати) вздовж шарів.

Грати бункерів приймально - розвантажувальних пристроїв повинні бути в справному стані.

Допуск персоналу до приміщення дробильно - фрезерних машин (ДФМ) для дроблення вручну шматків вугілля, прибирання приміщення та очищення кожухів ДФМ та інших робіт повинен проводитися тільки після відключення електродвигунів вагоноперекидача і дробильно - фрезерної машини, повної зупинки всіх роторів ДФМ. На ключах пультів керування цим обладнанням повинні бути вивішені плакати або знаки безпеки "Не вмикати - працюють люди".

Проходи через приміщення вагоноперекидача з боку робочої зони дробильно - фрезерної машини мають захищатися сіткою (розмір вічок 20 x 20 мм) заввишки не менше 2 м.

На вагоноперекидача повинні бути звукова та світлова сигналізації, зблоковані з пусковим ключем на щиті управління вагоноперекидачем.

При розвантаженні вагонів у вагоноперекидач повинні бути включені системи пилопригнічення та пиловидалення.

Забороняється включати вібратори при перекиданні вагоноперекидача без вагона.

Перекидання вагона на вагоноперекидача допускається після перевірки правильності встановлення його на платформі і відсутності людей в роторі, на гратах, в бункерах і на платформі вагоноперекидача. Встановлювати в вагоноперекидач і перекидати несправні вагони забороняється.

Огляд, ремонт і змащування вагоноперекидачів та інших механізмів повинні проводитися тільки після зупинки обладнання і розбирання електричної схеми електродвигуна.

Щодо подання під розвантаження та прибирання складів, виштовхуванні з вагоноперекидача окремих вагонів і підході локомотива до приймально - розвантажувальним пристроїв персонал слід сповіщати за допомогою звукової сигналізації або гучномовців.

Сигнал повинен подаватися тривало до повної зупинки складу або вагона.

Для попередження помилкового включення вагоноперекидача під час очищення на ньому вагонів ланцюг управління вагоноперекидачем перед входом людей у повернений на 90 град. вагон повинна бути розірвана вимикачем, що знаходяться на робочому місці помічника машиніста вагоноперекидача. На вимикачі і ключах дистанційного керування повинні бути вивішені плакати або знаки безпеки "Не вмикати - працюють люди".

Очищати вагон на вагоноперекидача дозволяється після установки тимчасових перил (простягнутого каната) уздовж всього вагону з боку входу в нього людей і при закритих і надійно закріплених торцевих дверях вагонів.

Входити у вагон, що знаходиться в роторному вагоноперекидачі, слід по містку.

При включенні в роботу вагоноперекидача, а також виштовхуванні з нього розвантаженого вагона помічник машиніста вагоноперекидача повинен подавати попереджувальний сигнал.

У разі виходу з ладу вагонотолкателя вагони на вагоноперекидач дозволяється подавати локомотивом за умови відключення тролеїв вагонотолкателя. Забороняється заїзд локомотива в тепляк, розташований перед вагоноперекидачем і знаходиться в робочому режимі.

Перед виїздом вивантажених вагонів персонал повинен бути видалений на безпечну відстань і предмети, що заважають руху, прибрані.

При підході локомотива до вагонів і їх відправленні повинен подаватися попереджувальний сигнал.

Технічне обслуговування вагонів (установка випали маятникових підвісок автозчеплення, гальмівних колодок і чек, закриття люків та їх запірних пристроїв, з'єднання гальмових рукавів, заливка масла у букси) після розвантаження їх вагоноперекидачем слід проводити на відправних коліях, обладнаних для цієї мети.

При необхідності технічного обслуговування вагонів на шляхах збору порожняка за вагоноперекидачем потрібно дотримуватися таких вимог:

- Робочу зону постійно утримувати в чистоті і очищати від палива, сміття, пролитого олії та ін;

- Під скати вагонів підкладати гальмівні башмаки для попередження самовільного переміщення вагонів;

- При ремонті автозчеплення у вагонів, що знаходяться в складах і окремих групах, розсовувати вагони на відстань не менше 5 м з обов'язковою підкладкою гальмівних башмаків під розчіплювання вагони з боку проміжку.

Забороняється усувати несправності та заливати масло у букси при русі вагона і маневрових роботах.

Відбір проб палива з вагонів вручну повинен проводитися тільки після відчеплення і відведення локомотива на відстань не менше 5 м і закріплення вагонів від виходу. Підніматися у вагон для відбору проби палива необхідно за наявними на ньому скобах або приставних сходів 12.

2.3 Забезпечення пожежної безпеки при виконанні робіт

Згідно ППБО-109-92 13 майданчики для навантаження і вивантаження небезпечних та особливо небезпечних вантажів повинні розташовуватися не ближче 50 м від будівель, споруд і шляхів організованого руху поїздів. При цьому зберігання небезпечних вантажів повинні здійснюватися в складах I і II ступеня вогнестійкості, а особливо небезпечних вантажів переважно в окремо стоячих будинках I і II ступеня вогнестійкості.

Естакади та інші розвантажувальні пристрої для вивантаження вугілля повинні розташовуватися не ближче 50 м від складів тарних і штучних вантажів та контейнерних пунктів.

При експлуатації углеперегружателей і мостових кранів повинні виконуватися вимоги «Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів», затверджених Держнаглядохоронпраці України 30.12.92 р.

Для попередження самозаймання вугілля, шихти в бункерах та інших ємкостях необхідно дотримуватися певну черговість їх розвантаження. Очищення ємностей повинна здійснюватися систематично за графіком, затвердженим головним інженером (технічним директором) підприємства (виробництва).

При спалах вугілля у відкритих штабелях необхідно вогнища (гнізда) пожежі розгрібати грейферами або скреперами, при цьому допускається охолодження вогнищ розсіяним струменем води. При загорянні вугілля в бункерах або закритих складах негайно повинна проводитися їх розвантаження з одночасним гасінням.

При розвантаженні загорівся вугілля з бункерів включення пневмообрушенія забороняється.

Гасіння палаючого вугілля слід проводити розпорошеною водою або парою. Самовозгоревшійся вугілля після гасіння й охолодження підлягає негайного використання.

2.4 Забезпечення електробезпеки при виконанні робіт

Згідно з нормами технологічного проектування теплових електростанцій для насування вагонів на вагоноперекидачі повинні застосовуватися електроштовхачів, або, при відповідних обгрунтуваннях, електровози з дистанційним управлінням.

Для відкатки порожняка повинні застосовуватися спеціальні маневрові пристрої.

Шляхи насування та відкатки вагонів мають бути огороджені згідно з вимогами техніки безпеки.

Залізничні колії та стрілки, пов'язані з роботою вагоноперекидача, повинні обладнуватися електричною централізацією.

Стрілочними переводами, визначальними вихід електроштовхачів для насування вагонів, повинен керувати тільки черговий по залізничній станції з обов'язковим контролем положення електроштовхачів.

Розвантажувальні і розгальмовує пристрої повинні бути обладнані автоматичною виїзний і в'їзний світловою та звуковою сигналізацією 14.

2.5 Виконання вагоноперекидача з точки зору умов праці

Кабіни машиністів вагоноперекидачів повинні виконуватися закритими з опаленням і вентиляцією.

2.6 Охорона праці

До управління вагоноперекидачем допускаються особи, які мають посвідчення на право виконання цих робіт.

Підготовка та перепідготовка працівників основних професій для небезпечних коксохімічних виробництв виробляється підприємствами чи навчальними організаціями, що мають ліцензії Держнаглядохоронпраці України на навчання.

Допуск робочих до самостійної роботи повинен оформлятися розпорядженням по цеху.

Вимоги до обслуговуючого персоналу

Машиніст вагоноперекидача (2-й розряд)

Завдання та обов'язки. Управління вагонотолкателямі і електролебідка при подачі та встановлення вагонів у вагоноперекидач та прибирання їх після розвантаження. Заклинювання автозчеплень. Спостереження за посадкою затискних гаків. Подача сигналів машиністу про готовність вагона до перекидання. Очищення вагонів від залишку вантажу. Закривання дверей і люків за світлофорами при в'їзді в вагоноперекидач. Чищення і змащення механізмів. Участь у зміні канатів і проведенні ремонтних робіт.

Повинен знати: принцип дії вагонотолкателей і електролебідок; місцеву сигналізацію; правила установки вагонів; види мастильних матеріалів; інструкцію з сигналізації на залізницях СРСР.

3-й розряд

Завдання та обов'язки. Управління вагоноперекидачем при розвантаженні або перевантаженні вагонеток. Пуск в роботу і зупинка вагоноперекидача. Спостереження за станом вагонеток, гальм і кріпленням тросів. Прийом і подача сигналів, пов'язаних з роботою вагоноперекидача. Змазування, чищення і прибирання вагоноперекидача. Усунення дрібних несправностей у роботі устаткування.

Повинен знати: пристрій вагоноперекидача; правила підготовки вагоноперекидача до роботи; місцеву сигналізацію; види і властивості застосовуваних мастильних матеріалів; способи виявлення і усунення несправностей у роботі вагоноперекидача.

4-й розряд

Завдання та обов'язки. Управління вагоноперекидачем всіх систем при розвантаженні вагонів. Перевірка стану вагонів, кріплення тросів і гальм. Прийом і подача сигналів, пов'язаних з роботою вагоноперекидача. Заміна канатів і механізмів затиску. Обслуговування та змазування механізмів. Виробництво поточного ремонту агрегату. Одночасне керування з пульта розвантаження вагонів вагоноперекидачем, вагонотолкателем і установкою вагонів або вагоноперекидачем і вагонотолкателем, або вагоноперекидачем і установкою вагонів під керівництвом машиніста більш високої кваліфікації.

Повинен знати: електричні схеми обслуговуваного устаткування і механізмів; інструкцію з сигналізації на залізницях СРСР, види і властивості застосовуваних мастильних матеріалів; технічні характеристики обслуговуваних механізмів; способи управління і принцип роботи автоматики і блокування; правила руху і сигналізації на залізничному транспорті; правила проведення поточного ремонту.

5-й розряд

Завдання та обов'язки. Одночасне керування з пульта розвантаження вагонів вагоноперекидачем, вагонотолкателем і установкою вагонів або вагоноперекидачем і вагонотолкателем, або вагоноперекидачем і установкою вагонів. Перевірка стану вагонів, гальм і кріплення тросів. Ведення заданого режиму роботи механізмів за показаннями сигнальних пристроїв. Обслуговування та змазування механізмів. Бере участь у середньому і капітальному ремонтах устаткування. Керує роботами з розчеплення, зчепленні, гальмування і кріплення вагонів. Облік тривалості роботи і кількості вивантажених вагонів.

Повинен знати: кінематичні схеми обслуговуваного устаткування, механізмів і пускової апаратури, основи електротехніки, правила користування контрольно - вимірювальними приладами і сигналізацією пульта керування; види мастильних матеріалів; правила обліку роботи агрегатів і витрати мастильних матеріалів; правила участі в середньому і капітальному ремонтах обладнання 15.

Висновок

Таким чином, у роботі розроблено технічний регламент щодо безпечного виконання вивантаження вугілля на вагоноперекидача.

На даний регламент входять наступні розділи:

- Загальні вимоги до безпеки робіт;

- Правила вантажно-розвантажувальних робіт за допомогою вагоноперекидача на теплових електростанціях;

- Правила щодо забезпечення електробезпеки робіт;

- Правила з охорони праці та умови праці при вивантаженні вугілля на вагоноперекидача.

Список літератури

  1. Федеральний Закон № 115-ФЗ від 10.01.03. Про залізничний транспорт РФ

  2. СНиП 12-03-99 Частина 7 "Вантажно-розвантажувальні роботи"

  3. Про затвердження Правил технічної експлуатації електричних станцій і мереж / / http://www.gvozdik.ru/documents/1409.html

  4. Правила безпеки в доменному виробництві (ПБ-11-80-94). Затверджено постановою Держгіртехнагляду Росії 14.11.94 р., № 59.

  5. Правила безпеки в коксохімічному виробництві (ПБ-11-80-94). Затверджено постановою Держгіртехнагляду Росії 14.11.94 р., № 59.

  6. Правила перевезень залізничним транспортом вантажів насипом і навалом Затверджено Наказом МШС Росії від 16 червня 2003 р., НР 22. - Залізнична інформаційно-довідкова система: http://www.railsystem.info/doc/list.aspx?type=19.

  7. Норми технологічного проектування теплових електричних станцій ВНТП 81. Затверджені. Протоколом науково-технічної Ради Міненерго СРСР від 17 серпня 1981 р. № 99 за погодженням з Держбудом СРСР лист № АБ-3430-20 / 4 від 29.06.81. Москва, 1981 р.

  8. Правила безпеки при перевезенні небезпечних вантажів залізничним транспортом "(затв. Постановою Держгіртехнагляду РФ від 16.08.1994 N 50) (ред. від 07.08.2002)

  1. Правила пожежної безпеки на залізничному транспорті ППБО-109-92

  2. Єдиний тарифно-кваліфікаційний довідник робіт і професій. Випуск 1. Затверджено Постановою Державного комітету СРСР з праці та соціальних питань і Секретаріату ВЦРПС від 31 січня 1985 р. N 31/3-30

  3. Алегрі Г. Транспортно-складські роботи. М.: Машинобудування, 1989.-335с.

  4. Аннінський Б. А., Шарановіч П. А., Комплексна механізація вивантаження навалочних вантажів, М. - Л., 1962

  5. Гриневич Г.П. Комплексна механізація та автоматизація навантажувально-розвантажувальних робіт на залізничному транспорті .- М.: Транспорт, 1981 .- 342с.

  6. Гриневич Г.П. Комплексно-механізовані й автоматизовані склади на транспорті .- М.: Транспорт, 1976 .- 280с.

  7. Єгоров К.А. Довідник механізатора вантажно-розвантажувальних і транспортних робіт .- Л.: Машинобудування, 1979 .- 235с.

  8. Кривцов І.П. Вантажно-розвантажувальні роботи на транспорті. -М.: Транспорт, 1985 .- 198с.

  9. Вантажно-розвантажувальні роботи з насипними вантажами. Довідник. Під редакцією Плюхін Д.С. - М.: Транспорт, 1989 .- 300с.

  10. Падной В.А. Вантажно-розвантажувальні машини. Довідник .- М.: Транспорт, 1981 .- 448с.

  11. Пладіс Ф. А., Покровський Б.М. Механізація вивантаження змерзлих і сипучих вантажів з залізничного рухомого складу, М., 1967.

  12. Правила будови і безпечної експлуатації кранів. М.: Металургія, 1981 .- 168с.

  13. Стогів В.М. та ін Вантажно-розвантажувальні машини .- М.: Транспорт, 1977 .- 311с.

  14. http://www.ugresh.ru/arxiv/uv/2003/47/p24-1.htm

1 Стогов В.М. та ін Вантажно-розвантажувальні машини .- М.: Транспорт, 1977 .- 311с.

2 Гриневич Г.П. Комплексна механізація та автоматизація навантажувально-розвантажувальних робіт на залізничному транспорті .- М.: Транспорт, 1981 .- 342с.

3 Аннінський Б. А., Шарановіч П. А., Комплексна механізація вивантаження навалочних вантажів, М. - Л., 1962

4 Пладіс Ф. А., Покровський Б.М. Механізація вивантаження змерзлих і сипучих вантажів з залізничного рухомого складу, М., 1967.

5 http://www.ugresh.ru/arxiv/uv/2003/47/p24-1.htm

6 СНіП 12-03-99 Частина 7 "Вантажно-розвантажувальні роботи"

7 Про затвердження Правил технічної експлуатації електричних станцій і мереж / / http://www.gvozdik.ru/documents/1409.html

8 Федеральний Закон № 115-ФЗ від 10.01.03. Про залізничний транспорт РФ

9 Правила безпеки в доменному виробництві (ПБ-11-80-94). Затверджено постановою Держгіртехнагляду Росії 14.11.94 р., № 59.

10 Правила безпеки в коксохімічному виробництві (ПБ-11-80-94). Затверджено постановою Держгіртехнагляду Росії 14.11.94 р., № 59.

11 Норми технологічного проектування теплових електричних станцій ВНТП 81. Затверджені. Протоколом науково-технічної Ради Міненерго СРСР від 17 серпня 1981 р. № 99 за погодженням з Держбудом СРСР лист № АБ-3430-20 / 4 від 29.06.81. Москва, 1981 р.

12 Правила техніки безпеки при експлеатаціі тепломеханічного оборедованія електростанцій і теплових мереж РД 34.03.201-97 (з доповненнями і змінами за станом на 03.04.2000). Затверджено Заступником Міністра палива та енергетики Російської Федерації 3 квітня 1997 Погоджено Головдерженергонаглядом Росії 2 квітня 1997 Вводяться в дію-з 15 жовтня 1997

13 Правила пожежної безпеки на залізничному транспорті ППБО-109-92

14 Норми технологічного проектування теплових електричних станцій ВНТП 81. Затверджені. Протоколом науково-технічної Ради Міненерго СРСР від 17 серпня 1981 р. № 99 за погодженням з Держбудом СРСР лист № АБ-3430-20 / 4 від 29.06.81. Москва, 1981 р.

15 Єдиний тарифно-кваліфікаційний довідник робіт і професій. Випуск 1. Затверджено Постановою Державного комітету СРСР з праці та соціальних питань і Секретаріату ВЦРПС від 31 січня 1985 р. N 31/3-30

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Виробництво і технології | Курсова
140.2кб. | скачати


Схожі роботи:
Виробництво вантажно-розвантажувальних робіт
Безпека вантажно-розвантажувальних робіт кранами
Вимога до місць вантажно-розвантажувальних робіт
Безпека вантажно розвантажувальних робіт кранами
Вимога до місць вантажно розвантажувальних робіт
Вимога до персоналу допустимому до вантажно-розвантажувальних робіт
Забезпечення безпеки загальносуднових і вантажно-розвантажувальних робіт
Комплексна автоматизація і механізація вантажно-розвантажувальних робіт на станції
Організація технологічного процесу складу Економічна ефективність механізації вантажно-розвантажувальних
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru