додати матеріал


приховати рекламу

Початкова підготовка з безпеки та інструктажу для моряків

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Міністерство Транспорту Російської Федерації

Федеральне Державне Освіта

Установа Професійного Вищої Освіти

Морська Державна Академія

Ім'я адмірала Ф.Ф. Ушакова

Кафедра БЖД

Реферат з дисципліни:

"Початкова підготовка з безпеки та інструктажу для моряків"

Виконав: курсант 121 гр.

Іванов М.М.

Перевірив: Начальник кафедри БЖД,

Доцент Чернишов В.Ф.

м. Новоросійськ 2010

Зміст

1) Вступ

2) Порядок збору людей і посадки в рятувальні шлюпки і плоти

3) Типовий стандарт дії екіпажу при пожежі на судні, сигнал тривоги і застосовувана суднова документація

4) Якими засобами спорядженням особистої безпеки забезпечуються члени екіпажу і правила їх застосування

5) Види смертей. Ознаки клінічної та біологічної смерті

6) Висновок

7) Список використаної літератури

1) Вступ

Мореплавання - небезпечне заняття, ця істина відома людям з самого початку торгового судноплавства. У давні часи основними небезпеками при здійсненні морських перевезень вважалися впливу природних сил: шторми, тумани, плаваючі льоди, течії, а також брак інформації про райони плавання і відсутність надійних методів і засобів навігації. Уникнути впливу природних явищ неможливо, так як вони не залежать від волі людини. Але мінімізувати ризик загибелі судна прийняттям різних заходів - в людських силах. Саме в напрямку протидії цим агресивним факторам працювала думка людей, зайнятих у сфері мореплавства, маючи на меті максимально знизити ризики для судна і людей при плаванні по морях. За період розвитку морського судноплавства до природних небезпек, характерним для його раннього етапу, додалися небезпеки техногенного характеру, пов'язані зі складністю суднових конструкцій та обладнання, використанням на судах потужних джерел енергії, вибухонебезпечних і пожежонебезпечних речовин, небезпекою пожеж і вибухів, можливістю зіткнень суден, наявністю ризиків відмов суднових пристроїв і механізмів, що можуть призвести до аварії, отруєння людей отруйними речовинами - об'єктами перевезення та ін

Поняття гарної морської практики включає в себе дві основні вимоги. Перше - це знання та досвід, друге - розсудливість і здоровий глузд. Це дозволяє уникнути аварійних ситуацій в будь-яких умов плавання. Для більш точного визначення гарної морської практики існує штурманське правило - судноводій повинен завжди вважати себе ближче до небезпеки, ніж є насправді. Це не означає, що потрібно завжди панікувати. Це означає, що потрібно вживати заходів безпеки трохи вище рівня дійсної небезпеки. Це допоможе забезпечити безпеку плавання в будь-якій навігаційної обстановці.

Зробити мореплавання повністю безпечним неможливо, так як ця специфічна діяльність людей невіддільна від небезпек, проте визначити потенційні загрози для судна і людей на борту і прийняти своєчасні заходи щодо їх усунення або пом'якшення наслідків - завдання цілком реальне.

2) Порядок збору людей і посадки в рятувальні шлюпки і плоти

Рятувальні шлюпки і плоти, для яких потрібні схвалені спускові пристрої, повинні розміщуватися якомога ближче до житлових і службових приміщень.

Місця збору повинні знаходитися поблизу місць посадки. Кожне місце збору повинна бути достатньо просторим, щоб вмістити усіх людей, збір яких призначений в цьому місці.

Місця збору та посадки повинні бути легкодоступні з житлових і службових приміщень.

Місця збору та посадки повинні мати достатнє освітлення від аварійного джерела електроенергії, необхідного правилом II-1/42 або 43, залежно від випадку.

Коридори, трапи і виходи, що забезпечують доступ до місць збору та посадки, повинні бути освітлені. Повинна бути передбачена можливість живлення такого освітлення від аварійного джерела електроенергії, необхідного правилом II-1/42 або 43, залежно від випадку.

Місця збору та посадки в рятувальні шлюпки і плоти, що встановлюють за допомогою шлюпбалок і пліт балок, повинні розташовуватися так, щоб в рятувальні шлюпки і на рятувальні плоти можна було класти постраждалих на ношах.

У кожного місця спуску або у кожних двох розташованих поруч місць спуску повинен бути передбачений цільний посадковий штормтрап, що відповідає вимогам правила II/48.7, довжиною, яка дорівнює відстані від палуби до ватерлінії при найменшій експлуатаційної осіданню судна, несприятливих умовах диференту і крен судна не менше 15 ° на будь-який борт. Однак Адміністрація може дозволити заміну таких штормтрапа схваленими пристроями, що забезпечують доступ в рятувальні шлюпки і на рятувальні плоти на воді, за умови, що на кожному борту судна є щонайменше один посадковий штормтрап. Для рятувальних плотів, необхідних правилом III/26.1.4, можуть бути передбачені інші посадочні кошти.

У разі необхідності повинні бути передбачені кошти для підтягування до борту судна спускаються з допомогою шлюпбалок і пліт балок рятувальних шлюпок і плотів і утримання їх у борту з метою забезпечення безпечної посадки людей.

          1. Посадка в шлюпку

1. Відкрити вхідний люк і зайняти місця в шлюпці. Рятувальні жилети на час спуску шлюпки зняти. Першими сідають номери найдальших місць - це скорочує час посадки. Останній сідає закриває вхідний люк і задраюються його. Рульовий перевіряє закриття усіх люків.

2. Кожен має окреме місце, обладнане ременями безпеки з чотирма точками кріплення. Переконайтеся, що обидва наплічних ременя безпеки належним чином закріплені, після цього закріпіть поясний ремінь. Підженете наплічні і поясні ремені безпеки. Ремені відстібаються натисканням червоної кнопки.

3) Типовий стандарт дії екіпажу при пожежі на судні, сигнал тривоги і застосовувана суднова документація

Правильні початкові дії на ранніх етапах виникнення пожежі, поки він ще малий, максимально підвищують ймовірність успішного гасіння такої пожежі. Не слід забувати, що навіть самі великі пожежі починалися з одиночного загоряння. Велика пожежа могла початися з невеликого вогню, який згодом виріс, тому що не був зупинений на самому початку або тому що його з самого початку намагалися зупинити неправильно.

Дуже часто все залежить від дій особи, що виявив вогонь, від його вміння відрізнити невелике загоряння, яке можна швидко згасити, від катастрофічної пожежі, здатного знищити судно або навіть призвести до загибелі людей.

Перша реакція при виявленні вогню - це найчастіше шок, невіра. Без відповідної підготовки вона може призвести до інстинктивним, найчастіше неправильних дій.

Як підняти тривогу

Повідомляти необхідно про всі пожежах, навіть якщо вони припинилися самі по собі. Треба кричати: "ПОЖЕЖА!", Вказуючи (роз'яснюючи) його місце розташування. Якщо люди сплять, то стукати у двері, але не відкривати їх, щоб уникнути розповсюдження диму. Натиснути на найближчий ручний пожежний сповіщувач. Скористатися внутрішнім телефоном за його наявності для подачі повідомлення на капітанський місток. Подаючи повідомлення на пункт управління, вказати: свою посаду і прізвище; місце розташування пожежі; що горить; розмір пожежі; відомості про жертви; відомості про вжиті заходи (якщо вони були зроблені).

Не можна намагатися боротися з пожежею до тих пір, поки про нього не будуть проінформовані інші люди. При появі на пожежі другої людини, один продовжує піднімати тривогу, в той час як інший приступає до дій з гасіння пожежі, якщо це безпечно.

Тактика боротьби з пожежею

Тактика боротьби з пожежами визначає організацію, порядок дій, способи і прийоми їх гасіння з урахуванням імєємих сил, засобів і конкретних обставин. Організація гасіння пожежі визначається судновий організацією боротьби за живучість судна і викладено в Розкладі по тривогах. Вона спрямована на найбільш раціональне розподіл членів екіпажу для ефективного використання стаціонарних технічних засобів, протипожежного постачання при виникненні вибухів і пожеж.

Порядок дій на пожежі в суднових умовах повинен забезпечити позитивний результат і повинен складатися з певного набору заходів, які потрібно виконувати, не залежно від масштабів горіння.

Боротьба з пожежами включає в себе:

  1. Оповіщення екіпажу про пожежу.

  2. Герметизацію суднових приміщень.

  3. Організацію розвідки району пожежі.

  4. Зосередження сил і засобів гасіння в районі пожежі.

  5. Локалізацію пожежі.

  6. Організацію розвідки вогнища пожежі.

  7. Гасіння пожежі.

  8. Видалення води, що скупчується при гасінні пожежі.

  9. Встановлення контролю над приміщеннями, в яких велася боротьба з вогнем.

  10. Приведення засобів пожежогасіння в робочий стан.

  11. Розбір боротьби з пожежею.

    Способи і прийоми гасіння пожеж залежать від багатьох факторів: палаючого матеріалу, місця виникнення пожежі, імєємих сил і засобів, обстановки, але набір дій екіпажу повинен бути незміненим.

    Вищесказане не означає, що боротьба з пожежею повинна здійснюватися саме в цій послідовності.

    Успішне виконання завдань при гасінні пожеж засновано на:

    - Ефективної організації дій, в тому числі своєчасному зосередженні на місці пожежі необхідних для його ліквідації сил і засобів, вмілої їх розміщенням і активним, наступальним застосуванням з урахуванням вирішального напрямку;

    • мужність, високому рівні професійної, фізичної та психологічної підготовки, досвіді екіпажу;

    • дисциплінованості учасників гасіння пожежі.

    4) Якими засобами і спорядженням особистої безпеки забезпечуються члени екіпажу і правила їх застосування

    До індивідуальних рятувальних засобів відносяться: рятівний круг - призначений для утримання людини на воді; рятувальний жилет - призначений для утримання людини на воді в безпечному положенні; гідрокостюм - призначений для утримання людини на воді в безпечному положенні і зменшення втрати тепла тілом людини у холодній воді; захисний костюм - штормовий костюм, призначений для використання на чергових шлюпках пасажирських суден, типу РО-РО і на морських евакуаційних системах членами екіпажу - утримує і зменшує втрату тепла тілом людини у холодній воді; теплозахисне засіб - мішок або костюм з водонепроникного матеріалу з низьким коефіцієнтом теплопровідності, призначений для відновлення температури тіла людини побував у холодній воді;

    Як правильно одягати рятувальний жилет:

    1. Надіньте жилет через голову.

    2. Пропустіть ремінь за спиною і через пряжку. Добре затягніть.

    3. Коли стрибаєте з великої висоти то притисніть руки до жилету.

    Гідрокостюм позбавлений головного недоліку рятувального жилета, а саме повної відсутності теплозахисту. Використання гідрокостюма значно збільшує ймовірність виживання людини в холодній морській воді.

    Перед тим, як надіти гідрокостюм, доцільно надіти максимальну кількість одягу і зняти взуття.

    Як правильно надіти гідрокостюм:

    1. Надіньте гідрокостюм. 2. Присядьте, щоб випустити повітря з костюма. 3. Встаньте, застебніть грудну і лицьову частини костюма.

    "Людина за бортом"

    Якщо Ви виявили людину за бортом, кричіть якомога голосніше: "Людина за бортом, правий борт / лівий борт!". Негайно скиньте за борт рятувальний круг. Підніміть тривогу і повідомте на місток. За необхідності викидайте інші рятувальні круги. Витягнутою рукою показуйте у бік потерпілого.

              1. Методика користування рятувальним колом

    Людина у воді повинен зловити рятувальний лин, підтягнути до себе рятувальний круг. Покласти руки на рятувальний круг і натиснути вниз, коли коло займе вертикальне положення, пропустити в нього голову і руки. Рятівне коло повинен знаходитися під руками. Людина повинна спокійно зберігати це положення й чекати допомоги.

    Як правильно використовувати теплозахисне засіб (ПЗС)

    1. Витягти з контейнера ТЗС і розгорнути його.

    2. Розстебнути блискавку, помістіть ноги через верхнє відкриття. Підігнати ТЗС так, що б ноги опинилися на дні.

    3. Взятий верх капюшона і натягнути через рятувальний жилет і голову.

    4. Застебнути блискавку зсередини мішка.

    Найбільше число травм на судах відбувається при виконанні різних палубних роботах, тому питання підвищення їх безпеки має стати першочерговим для всіх моряків. Ці роботи ще недостатньо механізовані і, як правило, важкі. Нижче наведені рекомендації з підвищення безпеки палубних робіт.

    Забороняється працювати зі сталевими тросами без рукавиць. При роботах у рукавицях слід дотримуватися запобіжних заходів, що виключають можливість затягування рукавиць в рухомі і обертові частини механізмів. При роботі із сталевими й рослинними тросами забороняється перебувати і тримати руки ближче 1 метра від барабанів, кнехтів, блоків та інших пристроїв з яких вибирається ходовий кінець троса. При роботі синтетичними тросами ця відстань повинна бути не менше 2 метрів.

    5) Види смертей. Ознаки клінічної та біологічної смерті

    Смерть настає внаслідок припинення кровообігу, дихання, діяльності нервової системи. Ці функції організми тісно взаємопов'язані між собою: при зупинці одного з них припиняються і інші. Найчастіше смерть викликається зупинкою кровообігу. Потім гасне свідомість, після чого зупиняється дихання. Якщо смерть викликана припиненням дихання, то після цього гасне свідомість, потім зупиняється кровообіг.

    При зупинці кровообігу або дихання припиняється подача кисню в клітини організму. Найбільш чутливим до нестачі кисню органом є мозок. Якщо протягом 4-6 хвилин в його клітини не надходить кисень, мозок гине (за деяких умов, наприклад, морозі, цей період може тривати до 15 хвилин).

    Смерть може наступати тривало і миттєво. У випадках тривалої смерті організму, наприклад, від знекровлення, можна виділити декілька її етапів:

    1. Предагонія. Під час її свідомість поплутано. Різко падає артеріальний тиск, пульс прискорений, дихання поверхневе. Предагонія може тривати від декількох хвилин до декількох годин.

    2. Агонія. Це останній сплеск активності життєво важливих функцій організму перед смертю: поступово міцніє дихання, потім слабшає і припиняється. Артеріальний тиск може підвищитися до 30-40 мм ртутного стовпа. Іноді людина може навіть прийти до тями.

    3. Клінічна смерть. Серцева діяльність і кровообіг зупиняються, однак зміни в життєво важливих органах ще оборотні. Вона триває 5-15 хвилин. Тому при проведенні методів реанімації в цей час (масаж серця, штучне дихання) ще можна врятувати постраждалого.

    Клінічна смерть визначається за такими ознаками:

    - Відсутня кровообіг (на великих шийних артеріях немає пульсу, не чутні серцеві тони, ціаноз або мертвотна блідість шкірних покривів),

    - Відсутнє дихання (дихання не чути, грудна клітка нерухома),

    - Відсутня свідомість,

    - Очні зіниці розширені.

    Клінічну смерть необхідно визначити дуже швидко, тому при кожному разі втрати хворим свідомості слід підозрювати клінічну смерть. Зазвичай для її визначення досить констатувати відсутність пульсу в області великих шийних артерій і дихальних рухів грудної клітки. Іноді за клінічну смерть приймається звичайний непритомність, під час якого кровообіг не зупиняється і є пульсація на великих артеріях. У випадку клінічної смерті зіниці розширені.

    4. Після клінічної смерті настає біологічна смерть. Наступають незворотні зміни в клітинах кори головного мозку. Тіло охолоджується, на пологих частинах тіла з'являються трупні плями. Задубіння тіла настає через 3-4 години після смерті і триває близько 24 годин.

    6) Висновок

    На морському транспорті здійснюється широка програма заходів з підвищення безпеки роботи екіпажів суден, виявлення та усунення причин виробничого травматизму. Ці завдання охоплюють всі напрямки технічного вдосконалення судів, експлуатації флоту та наукової організації праці плавскладу. Головна мета програми - створення оптимальних умов, за яких праця моряка на судні буде ефективним і безпечним. Велику роль для безпеки праці на флоті зіграв комплекс нормативних документів безпеки праці на проектування та експлуатацію суден та їх обладнання. Нормативи на проектування дозволили виконати в проектах нових судів необхідні вимоги, що забезпечують безпеку технологічних процесів і конструктивну безпеку обладнання. Експлуатаційні нормативи (правила техніки безпеки), будучи органічною частиною наукової організації праці на флоті, дозволили врахувати вимоги безпеки в процесі експлуатації суден. Все це забезпечило систематичне і безперервне зниження травматизму моряків. Аналіз його за останні двадцять років показав, що кількість травм, пов'язаних з конструктивними недоліками судів, скоротилося більш ніж у чотири рази, з організаційними - в 2,5 рази. Автоматизація процесів судноводіння та управління енергетичними установками, механізація палубних і ремонтних робіт, підвищення надійності обладнання, а також суміщення професій плавскладу дозволили скоротити чисельність суднових екіпажів, збільшити продуктивність праці і поліпшити його умови. На деяких нових судах, незважаючи на їх велику технічну оснащеність та комфортабельність, ще можна зустріти конструктивні недоліки, є недоліки в організації робіт. Ці недоліки частково можна пояснити тим, що поява в короткий термін великої кількості нових, більш досконалих і складних транспортних засобів, а також нових видів суднового устаткування нерідко призводить до того, що розробка та коригування нормативів відстають від вимог часу. У результаті деякі технологічні процеси й види обладнання виявляються нерегламентованими. Цього можна уникнути, якщо озброїти фахівців, що займаються питаннями проектування і експлуатації суден, основними принципами загального підходу до створення безпечної технології, безпечних конструкцій, до організації безпечних трудових процесів. Це буде сприяти також поліпшення нагляду за здійсненням усього комплексу заходів з профілактики травматизму, забезпечить можливість єдиної оцінки умов праці при будь-яких технологічних процесах і на різному устаткуванні.

    Литература 7) Література

    1. В.Ф. Чернишов, Ю.В. Канатів і інші "Початкова (базова) підготовка з безпеки на морі в питаннях і відповідях. Частина 1. Рятувальні засоби".

    2. В.Ф. Чернишов, Ю.В. Канатів і інші "Початкова (базова) підготовка з безпеки на морі в питаннях і відповідях. Частина 2. Пожежна безпека".

    3. В.Ф. Чернишов, Ю.В. Канатів і інші "Початкова (базова) підготовка з безпеки на морі в питаннях і відповідях. Частина 3. Безпека, охорона здоров'я - перша допомога".

    4. В.Ф. Чернишов, А.В. Артем'єв, В.Д. Артем'єв "Організація і процедури дій при надзвичайних і аварійних ситуаціях на танкерах".

    5. Ю.Г. Глотов, В.А. Семченко, Т.М. Сологуб та ін "Безпека життєдіяльності людини на морських судах".

    6. Міжнародна Конвенція про підготовку і дипломування моряків та несення вахти (ПДМНВ) 1978 року.

    Додати в блог або на сайт

    Цей текст може містити помилки.

    Безпека життєдіяльності та охорона праці | Реферат
    55.7кб. | скачати


    Схожі роботи:
    Початкова підготовка юних бігунів на середні дистанції
    Навчання безпеки праці та види інструктажу
    Початкова професійна підготовка підрозділів Державної протипожежної служби
    Початкова підготовка стрільців з пістолета Марголіна і малокаліберної гвинтівки
    Психолого-педагогічна підготовка фахівців безпеки життєдіяльності БЖД
    Підготовка кадрів для митних органів
    Фізична підготовка для працівників розумової праці
    Підготовка документів ліквідованих організацій для передачі на
    Підготовка кадрів для системи соціального захисту населення
    © Усі права захищені
    написати до нас
    Рейтинг@Mail.ru