Порти пасажирські комплекси і морські вокзали Україні

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ОДЕСЬКА НАЦІОНАЛЬНА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ

Кафедра «Економічної теорії та підприємництва на морському транспорті»

Курсова робота

З дисципліни «Економіка підприємства»

Тема «Порти, пасажирські комплекси, морські вокзали Україна»

Виконав: Кейбаші А.М.

студент-заочник 3-го курсу

спеціальність «Менеджмент організацій»

Одеса 2010

ЗМІСТ

ВСТУП

РОЗДІЛ 1. ОСНОВНІ ЗАКОНОМІРНОСТІ, УМОВИ ДІЯЛЬНОСТІ І ОСОБЛИВОСТІ ФУНКЦІОНУВАННЯ ПІДПРИЄМСТВА

1.1 Характеристика галузевих особливостей функціонування підприємства та тенденції розвитку галузі

1.2 Порівняльна оцінка правової форми підприємства

1.3 Особливості організаційно - управлінської структури підприємства

РОЗДІЛ 2. ПРОЕКТНІ ПАРАМЕТРИ ФУНКЦІОНАЛЬНОЇ діяльності судноплавної компанії

2.1 Виробнича структура та ресурсний потенціал компанії

2.2 Показники стану основних виробничих фондів

2.3 Обгрунтування шляхів поліпшення використання основного капіталу підприємства

РОЗДІЛ 3. ОЦІНКА ДОЦІЛЬНОСТІ НАРОЩУВАННЯ ВИРОБНИЧОГО ПОТЕНЦІАЛУ

3.1 Прогнозування розвитку зовнішньоекономічною діяльністю

3.2 Оцінка доцільності реалізації інвестиційного проекту

3.3 Фінансові результати функціональної діяльності судноплавної компанії як основного виду підприємства міжнародного фрахтового ринку

3.4 Показники використання основних виробничих фондів судноплавної компанії

РОЗДІЛ 4. ОПТИМІЗАЦІЯ ПОЗИЦІОНУВАННЯ судноплавної компанії в обраного сектора фрахтового ринку

4.1 Постановка місії судноплавної компанії

4.2 Вибір стратегічних цілей судноплавної компанії

4.3 Розробка політики щодо досягнення стратегічних цілей судноплавного підприємства

ВИСНОВОК

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

ВСТУП

Підприємство займає центральне місце в народно-господарському комплексі будь-якої країни. Це первинна ланка суспільного поділу праці. Саме тут створюється національний дохід. Підприємство виступає як виробник і забезпечує процес відтворення на основі самооплатності і самостійності.

Від успіху окремих підприємств залежить обсяг створюваного валового національного продукту, соціально-економічний розвиток суспільства, ступінь задоволеності в матеріальних і духовних благах населення країни.

Підприємство як самостійна господарська одиниця володіє правами юридичної особи, тобто воно має право вільного розпорядження майном, одержувати кредит, входити в договірні відносини з іншими підприємствами. Воно має вільний розрахунковий рахунок у банку, де знаходяться грошові кошти, які використовуються для розрахунків з іншими підприємствами, на зарплату.

Підприємство є досить складною системою, що з'єднує людські і матеріальні ресурси, вона вимагає ефективного управління, що неможливо без збору та аналізу інформації про різноманітні явища і процеси, що протікають в ній. Приймаючи ті чи інші управлінські рішення, господарюючі суб'єкти повинні враховувати зросле вплив зовнішніх факторів, невизначеність ринку, щоб постійно підтримувати гнучкість свого функціонування.

Темою даної курсової роботи є оцінка стану і розвитку морських транспортних підприємств.

Метою є розгляд основних закономірностей і особливостей функціонування підприємства, проектування створення судноплавної компанії, аналіз ефективності її діяльності та розроблення стратегії подальшого розвитку.

РОЗДІЛ 1. ОСНОВНІ ЗАКОНОМІРНОСТІ, УМОВИ ДІЯЛЬНОСТІ І ОСОБЛИВОСТІ ФУНКЦІОНУВАННЯ ПІДПРИЄМСТВА

1.1 Характеристика галузевих особливостей функціонування підприємства та тенденції розвитку галузі

Основним видом діяльності судноплавної компанії є здійснення транспортування вантажів морем. Тому її продукцією є перевезення, а дохід залежить від ціни на перевезення однієї тонни вантажу на суднах компанії, інакше званої фрахтової ставкою.

Сфера обігу морських транспортних послуг, як товару називається фрахтовим ринком. Для фрахтового ринку характерні нестійкість, стихійність розвитку, постійна схильність криз, пожвавлення і спекулятивним чинникам. Однією з особливостей світового відкритого фрахтового ринку є значні коливання рівня фрахтових ставок, що відбуваються внаслідок впливу численних чинників економічного, політичного і природного характеру.

При оцінці ринку і його перспектив в ряді випадків слід брати до уваги чинник сезонності. Сезонність нерідко стає провідним чинником кон'юнктури ринку, як в окремих районах, так і всього ринку в цілому. Так, скорочення перевезень у зимовий час в північноєвропейських водах через замерзання портів регулярно зумовлює сезонне зниження ставок у цьому районі в період зимової навігації внаслідок зменшення попиту на тоннаж. А от розширення зернової торгівлі після збору зерна в північній півкулі, як правило, призводить до зростання фрахтів на всьому ринку, оскільки зерно являє собою провідний за обсягом вид вантажу у світовій морській торгівлі. Сезонне зростання споживання нафти в зимовий час в країнах північної півкулі викликає підвищення ставок фрахту на танкерні ринку, настання сезону дозрівання бананів ініціює сезонне підвищення ставок на рефрижераторному ринку і т.д. Знання сезонності морських перевезень, періодів підвищення і зниження ставок фрахту - обов'язкова умова, яке зумовлює ефективність фрахтування та досягнення найкращих результатів.

Метою аналізу поточного рівня ставок фрахту ринку є оперативне планування діяльності брокерських компаній. Вивчення активності ринку і факторів, що впливають на стан ринку, дозволяє виявити закономірності зміни ставок, робити прогнози для стратегічного планування.

Фрахтовий ринок активно досліджується аналітиками, які з певною періодичністю публікують в різних ЗМІ свої звіти. Наприклад, у звіт про стан і прогноз розвитку фрахтового ринку балкерного тоннажу входять наступні зведені таблиці: рівень ставок при отфрахтованіі балкерного тоннажу в рейсовий тайм-чартер, ціни на новобудови, рівень тайм-чартерних ставок залежно від тривалості отфрахтовок для балкерного тоннажу і т. п.

1.2 Порівняльна оцінка правової форми підприємства

Правові форми підприємства можна підрозділити на:

Повне товариство - це товариство, учасники якого відповідно до укладеного між ними договором займаються підприємницькою діяльністю від імені товариства і несуть відповідальність за його зобов'язаннями належним їм майном.

Управління підприємницькою діяльністю повного товариства здійснюється за спільною згодою всіх його учасників. Кожен учасник повного товариства, як правило, має один голос при вирішенні будь-яких питань на загальних зборах. Учасники повного товариства солідарно несуть субсидіарну відповідальність своїм майном по зобов'язаннях товариства. Тобто фактично це твердження означає необмежену відповідальність товаришів.

Повні товариства поширені переважно в сільському господарстві та сфері послуг; зазвичай вони представляють собою невеликі за розміром підприємства та їх діяльність контролюватиме досить просто.

Командитне товариство - товариство, в якому разом з учасниками, які здійснюють від імені товариства підприємницьку діяльність і відповідають по зобов'язаннях товариства своїм майном, є один або декілька учасників-вкладників (коммандітістов), які несуть ризик збитків, пов'язаних з діяльністю товариства, у межах сум внесених ними вкладів та не беруть участі в здійсненні товариством підприємницької діяльності.

Ця організаційно-правова форма підприємства характерна для більш великих підприємств через можливість залучення значних фінансових ресурсів через фактично необмежену кількість коммандітістов.

Товариство з обмеженою відповідальністю (ТОВ) - засноване одним або кількома особами товариство, статутний капітал якого розділений на частки визначених установчими документами розмірів; учасники товариства з обмеженою відповідальністю не відповідають за його зобов'язаннями і несуть ризик збитків, пов'язаних з діяльністю товариства в межах вартості внесених ними вкладів.

Статутний капітал товариства з обмеженою відповідальністю складається з вартості вкладів його учасників. Ця організаційно-правова форма поширена серед дрібних і середніх підприємств.

Товариство з додатковою відповідальністю - засноване однією або кількома особами товариство, статутний капітал якого розділений на частки визначених установчими документами розмірів; учасники такого товариства солідарно несуть субсидіарну відповідальність за його зобов'язаннями своїм майном в однаковому для всіх кратному розмірі до вартості їх внесків, що визначається установчими документами товариства . При банкрутстві одного з учасників його відповідальність за зобов'язаннями товариства розподіляється між іншими учасниками пропорційно їх вкладам, якщо інший порядок розподілу відповідальності не передбачено установчими документами товариства. Тобто фактично товариство з додатковою відповідальністю є гібридом повного товариства і товариства з обмеженою відповідальністю.

Переваги товариств полягають у наступному:

  1. товариства легко організувати, тобто практично просто укладається угода між учасниками і немає особливих бюрократичних процедур;

  2. економічні, зокрема, матеріальні, трудові, фінансові можливості підприємства значно збільшуються;

  3. з'являється можливість більш високої спеціалізації учасників товариства в управлінні з-за великого числа учасників;

Недоліки ж подібних організаційно-правових форм, які на перших етапах створення фірми не завжди видно, проявляються в наступних моментах:

  1. учасники товариства не завжди однозначно розуміють цілі діяльності підприємства та засоби досягнення цих цілей, тобто в учасників може проявитися несумісність в інтересах і, коли необхідно буде діяти з усією рішучістю, учасники або будуть сидіти склавши руки, або їхня політика буде настільки неузгодженою, що ця неузгодженість може призвести до збитків, а то й до банкрутства фірми;

  2. фінансові ресурси обмежені при розвитку підприємства, і ця обмеженість не дозволяє повністю розкрити потенціал компанії, адже розвивається справа вимагає нових капіталовкладень;

  3. виникають складності визначення міри кожного в доході або збитку фірми, складно розділити, образно висловлюючись, «нажите разом майно»;

Акціонерне товариство (АТ) - товариство, статутний капітал якого розділений на визначене число акцій; учасники акціонерного товариства (акціонери) не відповідають за його зобов'язаннями і несуть ризик збитків, пов'язаних з діяльністю товариства, у межах вартості приналежних їм акцій. Акціонери, які не повністю оплатили акції, несуть солідарну відповідальність за зобов'язаннями акціонерного товариства в межах неоплаченої частини вартості належних їм акцій.

Відкрите акціонерне товариство (ВАТ) - товариство, учасники якого можуть відчужувати належні їм акції без згоди інших акціонерів. Таке акціонерне товариство має право проводити відкриту підписку на випущені їм акції та їх продаж на умовах, встановлених законом та іншими правовими актами.

Відкрите акціонерне товариство зобов'язане щорічно публікувати для загального відома річний звіт, бухгалтерський баланс, рахунок прибутків і збитків.

Закрите акціонерне товариство (ЗАТ) - товариство, акції якого розподіляються тільки серед його засновників або іншого заздалегідь визначеного кола осіб. Таке суспільство не має права проводити відкриту підписку на випущені їм акції чи іншим чином пропонувати їх для придбання необмеженому колу осіб.

Акціонери закритого акціонерного товариства мають переважне право придбання акцій, що продаються іншими акціонерами цього товариства.

Установчим документом акціонерного товариства є його статут. Статутний капітал акціонерного товариства складається з номінальної вартості акцій даного акціонерного товариства, які придбали акціонери. Вищим органом управління акціонерного товариства є загальні збори акціонерів. Збори акціонерів може призначати рада директорів з його головою у разі, коли загальна кількість акціонерів перевищує 50 осіб.

Переваги даної організаційно-правової форми полягають в наступному:

  1. існує можливість мобілізації значних фінансових ресурсів, наприклад, тільки в США близько 100 млн. чоловік володіють акціями різних акціонерних товариств;

  2. існує можливість швидкого перетікання фінансових коштів з однієї галузі в іншу;

  3. існує право вільної передачі та продажу акцій і це право забезпечує існування компанії незалежно від різних змін складу акціонерного товариства;

  4. відповідальність акціонерів обмежена, тобто власники акцій ризикують у разі банкрутства даного акціонерного товариства тільки тією сумою, яка була заплачена за покупку акцій, фактично кредитори можуть пред'явити позов не акціонерам як фізичним особам, а самої компанії як юридичній особі;

  5. з'являється поділ функцій володіння і управління.

До недоліків даної організаційно-правової форми можна віднести наступні моменти:

  1. існують деякі складності при реєстрації статуту акціонерного товариства, такі як тривалі узгодження, різні бюрократичні процедури, наприклад, випуск акцій;

  2. з'являються сприятливі можливості для фінансових зловживань, тобто можливий, наприклад, випуск акцій, нічим не забезпечених, що не мають ніякої реальної вартості;

  3. у зв'язку з виплатами по акціях дивідендів виникає ситуація подвійного оподаткування, коли перший раз податком обкладається дивіденд як частину прибутку акціонерного товариства, а вдруге дивіденд оподатковується як особистий прибуток власника акції;

  4. при великій кількості акціонерів виникає ситуація, при якій значна частина акціонерів практично не контролює діяльність ради директорів, і власники акцій зацікавлені в максимальних дивіденди, а менеджери всіляко намагаються їх зменшити, щоб пустити ці кошти в оборот, дана ситуація характерна у випадках зі звичайними акціями, коли рада директорів компанії приймає рішення про розмір дивіденду, тобто вирішує, яку частину прибутку виплатити власникам акцій, а яку частину пустити в оборот; у випадку з префакціям (привілейованими акціями) - одна з переваг цього виду акцій полягає в тому, що дивіденд по префакціям фіксований і встановлюється при випуску акцій - ця ситуація не така жорстка, як із звичайними акціями: при виплаті дивідендів дивіденди по префакціям виплачуються в першу чергу.

Індивідуальний підприємець (ІП) без утворення юридичної особи, що є фізичною особою, є також організаційно-правова форма підприємства, наприклад, селянське (фермерське) господарство є підприємством, що здійснює підприємницьку діяльність без створення юридичної особи, а його глава визнається підприємцем з державної реєстрації селянського (фермерського) господарства.

Переваги даної організаційно-правової форми полягають в наступному:

  1. підприємство легко зареєструвати, бюрократичні процедури незначні;

  2. власник підприємства має повну свободу дій в порівнянні з товариствами або товариствами і оскільки дохід підприємця безпосередньо залежить від того, наскільки успішно він діє в області бізнесу, таким чином, з'являється стимул до ефективного ведення бізнесу;

  3. досить низькі в порівнянні з юридичними особами ставки оподаткування: підприємець не сплачує податок на додану вартість (ПДВ), податок на прибуток і т.д., він платить тільки індивідуальний прибутковий податок.

До недоліків можна віднести наступні моменти:

  1. існує значна обмеженість фінансових ресурсів: як правило, фінансів жодного підприємця не досить, щоб почати бізнес, не кажучи вже про те, щоб розширювати вже розпочату справу. Проблема обмеженості фінансових ресурсів загострюється ще й тим, що існує певний так званий поріг ефективності, тобто мінімальний розмір бізнесу (в сенсі обсягу обороту і капіталу), нижче цього порога підприємницька діяльність стає часом не просто невигідною, неефективною, але і нежиттєздатною;

  2. існуючі відносини з владою: підприємці не відчувають практично ніякої підтримки з боку влади;

  3. вона з труднощів при реєстрації даної організаційно-правової форми полягає в наступному: інший раз дуже важко вибити ліцензію на ліцензований вид діяльності;

  4. ще один недолік полягає в тому, що відповідальність індивідуального підприємця необмежена, тобто підприємець ризикує всім своїм майном, на відміну від акціонерів, які ризикують тільки активами фірми, а не своїм майном.

Правова форма судноплавної компанії, яка розробляється в курсовій роботі, буде мати вигляд закритого акціонерного товариства.

1.3 Особливості організаційно - управлінської структури підприємства

Організації створюють структури для того, щоб забезпечувати координацію і контроль діяльності своїх підрозділів і працівників. Структури організацій відрізняються один від одного складністю (тобто ступенем поділу діяльності на різні функції), формалізацією (тобто ступенем використання заздалегідь встановлених правил і процедур), співвідношенням централізації і децентралізації (тобто рівнями, на яких приймаються управлінські рішення).

Структура організації - це фіксовані взаємозв'язки, які існують між підрозділами та працівниками організації. Її можна розуміти як встановлену схему взаємодії і координації технологічних елементів і персоналу. Схема будь-якої організації показує склад відділів, секторів та інших лінійних і функціональних одиниць. Проте вона не враховує такий чинник, як людську поведінку, що впливає на порядок взаємодії та його координацію.

Лінійна структура.

Основи лінійних структур складає так званий "шахтний" принцип побудови і спеціалізація управлінського процесу по функціональним підсистемам організації (маркетинг, виробництво, дослідження і розробки, фінанси, персонал тощо). По кожній підсистемі формується ієрархія служб ("шахта"), що пронизує всю організацію від верху до низу. Результати роботи кожної служби оцінюються показниками, що характеризують виконання ними своїх цілей і завдань. Відповідно будується і система мотивації і заохочення працівників. При цьому кінцевий результат (ефективність і якість роботи організації в цілому) стає як би другорядним, тому що вважається, що всі служби тією чи іншою мірою працюють на його одержання.

Переваги лінійної структури:

  • чітка система взаємних зв'язків функцій і підрозділів;

  • чітка система єдиноначальності - один керівник зосереджує у своїх руках керівництво всією сукупністю процесів, що мають загальну мету;

  • ясно виражена відповідальність;

  • швидка реакція виконавчих підрозділів на прямі вказівки вищестоящих;

Недоліки лінійної структури:

  • відсутність ланок, що займаються питаннями стратегічного планування; у роботі керівників практично всіх рівнів оперативні проблеми ("текучка") домінує над стратегічними;

  • тенденція до тяганини і перекладання відповідальності при рішенні проблем, що вимагають участі декількох підрозділів;

  • мала гнучкість і пристосовність до зміни ситуації;

  • критерії ефективності та якості роботи підрозділів і організації в цілому - різні;

  • тенденція до формалізації оцінки ефективності і якості роботи підрозділів приводить звичайно до виникнення атмосфери страху і роз'єднаності;

  • велике число "поверхів керування" між працівниками, які випускають продукцію, і особою, яка приймає рішення;

  • перевантаження управлінців верхнього рівня;

  • підвищена залежність результатів роботи організації від кваліфікації, особистих і ділових якостей вищих керівників.

Висновок: в сучасних умовах недоліки структури переважують її гідності. Така структура погано сумісна з сучасною філософією якості.

Дивізійна структура управління.

Вже до кінця 20-х років стала зрозуміла необхідність нових підходів до організації управління, пов'язана з різким збільшенням розмірів підприємств, диверсифікованістю їхньої діяльності (многопрофильностью), ускладненням технологічних процесів в умовах динамічно мінливого оточення. У зв'язку з цим стали виникати дивізійні структури управління, насамперед у великих корпораціях, які стали надавати певну самостійність своїм виробничим підрозділам, залишаючи за керівництвом корпорації стратегію розвитку, науково - дослідні розробки, фінансову та інвестиційну політику і т. п. У цьому типі структур зроблена спроба поєднати централізовану координацію і контроль діяльності з децентралізованим управлінням. Пік впровадження дивізійних структур управління припав на 60 - 70-і роки.

Ключовими фігурами в управлінні організаціями з дивізійної структурою є вже не керівники функціональних підрозділів, а менеджери, що очолюють виробничі відділення (дивізіони). Структуризація по дивізіонах, як правило, проводиться по одному з критеріїв: по продукції, що випускається (виробам чи послуг) - продуктова спеціалізація; з орієнтації на певні групи споживачів - споживча спеціалізація; по обслуговується територіям - регіональна спеціалізація. У нашій країні аналогічні структури управління широко впроваджувалися, починаючи з 60-х років у формі створення виробничих об'єднань.

Переваги дивізійної структури:

  • вона забезпечує управління багатопрофільними підприємствами із загальною чисельністю працівників приблизно сотень тисяч і територіально віддаленими підрозділами;

  • забезпечує більшу гнучкість і більш швидку реакцію на зміни в оточенні підприємства у порівнянні з лінійної та лінійно - штабний;

  • при розширенні меж самостійності відділень вони стають "центрами отримання прибутку", активно працюючи з підвищення ефективності та якості виробництва;

  • більш тісний зв'язок виробництва з споживачами.

Недоліки дивізійної структури:

  • велика кількість "поверхів" управлінської вертикалі; між робітниками і керуючим виробництвом підрозділи - 3 і більше управління, між робітниками і керівництвом компанії - 5 і більше;

  • роз'єднаність штабних структур відділень від штабів компанії;

  • основні зв'язки - вертикальні, тому залишаються загальні для ієрархічних структур недоліки - тяганина, перевантаженість управлінців, погана взаємодія при вирішенні питань, суміжних для підрозділів і т. д.;

  • дублювання функцій різними "поверхах" і як наслідок - дуже високі витрати на зміст управлінської структури;

  • у відділеннях, як правило, зберігається лінійна або лінійно - штабна структура з усіма їх вадами.

Висновок: гідності дивізійних структур переважують їхні недоліки тільки в періоди досить стабільного існування, при нестабільному оточенні вони ризикують повторити долю динозаврів. При даній структурі, можливо втілити велику частину ідей сучасної філософії якості.

Бригадна (крос - функціональна) структура управління

Основою цієї структури управління є організація робіт з робочим групам (бригадам). Форма бригадної організації робіт - досить древня організаційна форма, досить згадати робітничі артілі, але тільки з 80-х років почалося її активне застосування як структури управління організацією, багато в чому прямо протилежної ієрархічному типу структур. Основними принципами такої організації управління є:

  • автономна робота робочих груп (бригад);

  • самостійне прийняття рішень робочими групами та координація діяльності по горизонталі;

  • заміна жорстких управлінських зв'язків бюрократичного типу гнучкими зв'язками;

  • залучення для розробки та вирішення завдань співробітників різних підрозділів.

Ці принципи руйнує властиве ієрархічним структурам жорсткий розподіл співробітників по виробничим, інженерно-технічним, економічним і управлінським службам, які утворюють ізольовані системи зі своїми цільовими установками та інтересами.

В організації, побудованій за цими принципами, можуть, як зберігатися функціональні підрозділи, так відсутні. У першому випадку працівники перебувають під подвійним підпорядкуванням - адміністративним (керівнику функціонального підрозділу, в якому вони працюють) і функціональним (керівнику робочої групи або бригади, до якої вони входять). Така форма організації називається крос-функціональної, багато в чому вона близька до матричної. У другому випадку функціональні підрозділи як такі відсутні, її ми будемо назвати власне бригадній. Така форма досить широко застосовується в організації управління за проектами.

Переваги бригадній (крос-функціональної) структури:

  • скорочення управлінського апарату, підвищення ефективності управління;

  • гнучке використання кадрів, їх знань і компетентності;

  • робота в групах створює умови для самовдосконалення;

  • можливість застосування ефективних методів планування і управління;

  • скорочується потреба у фахівцях широкого профілю.

Недоліки бригадній (крос-функціональної) структури:

  • ускладнення взаємодії (особливо для крос-функціональної структури);

  • складність в координації робіт окремих бригад;

  • висока кваліфікація і відповідальність персоналу;

  • високі вимоги до комунікацій.

Висновок: дана форма організаційної структури найбільш ефективна в організаціях з високим рівнем кваліфікації фахівців при їх хорошому технічному оснащенні, особливо в поєднанні з керуванням за проектами. Це - один з типів організаційних структур, в яких найбільш ефективно втілюються ідеї сучасної філософії якості.

Матрична (програмно - цільова) структура управленіяю.

Така структура являє собою мережеву структуру, побудовану на принципі подвійного підпорядкування виконавців: з одного боку - безпосередньому керівнику функціональної служби, що надає персонал і технічну допомогу керівнику проекту, з іншого - керівнику проекту або цільової програми, що наділений необхідними повноваженнями для здійснення процесу управління. При такій організації керівник проекту взаємодіє з 2-ма групами підлеглих: з постійними членами проектної групи і з іншими працівниками функціональних відділів, що підкоряються йому тимчасово і по обмеженому колу питань. При цьому зберігається їх підпорядкування безпосереднім керівникам підрозділів, відділів, служб. Для діяльності, яка має чітко виражене початок і закінчення, формують проекти, для постійної діяльності - цільові програми. В організації і проекти, і цільові програми можуть співіснувати. Приклад матричної програмно - цільової структури управління (фірма "Тойота"). Ця структура була запропонована Каорі Ішікава в 70-х роках і з невеликими змінами функціонує до цього дня не лише на фірмі "Тойота", але і на багатьох інших фірмах по всьому світу.

Управління за цільовими програмами здійснюється на "Тойоті" через функціональні комітети. Наприклад, при створенні функціонального комітету в області забезпечення якості головою комітету призначається уповноважений настанови з якості. З практики фірми "Тойота", кількість членів комітету не повинно перевищувати п'яти. До складу комітету входять як співробітники відділу забезпечення якості, так і 1-2 співробітника інших відділів. Кожен комітет має секретаріат і призначає секретаря для ведення справ. Основні питання розглядаються комітетом на щомісячних засіданнях. Комітет також може створювати групи, що працюють над окремими проектами. Комітет з якістю визначає права і обов'язки всіх відділів, пов'язаних з питаннями якості і встановлює систему їхніх взаємин. Щомісяця комітет з якості аналізує показники забезпечення якості і розбирається в причинах рекламацій, якщо такі є. У той же час комітет не несе відповідальності за забезпечення якості. Це завдання вирішується безпосередньо кожним відділом у рамках вертикальної структури. Обов'язком комітету є з'єднання вертикальної і горизонтальної структури для поліпшення діяльності всієї організації.

Переваги матричної структури:

  • краща орієнтація на проектні (або програмні) цілі й попит;

  • більш ефективне поточне управління, можливість зниження витрат і підвищення ефективності використання ресурсів;

  • більш гнучке і ефективне використання персоналу організації, спеціальних знань і компетентності співробітників;

  • відносна автономність проектних груп або програмних комітетів сприяє розвитку в працівників навичок прийняття рішень, управлінської культури, професійних навичок;

  • поліпшення контролю за окремими завданнями проекту або цільової програми;

  • будь-яка робота організаційно оформляється, призначається одна особа - "господар" процесу, служить центром зосередження всіх питань, що стосуються проекту або цільової програми;

  • скорочується час реакції на потреби проекту або програми, тому що створені горизонтальні комунікації та єдиний центр прийняття рішень.

Недоліки матричних структур:

  • труднощі встановлення чіткої відповідальності за роботу за завданням підрозділу і за завданням проекту або програми (наслідок подвійного підпорядкування);

  • необхідність постійного контролю за співвідношенням ресурсів, що виділяються підрозділам та програмами або проектами;

  • високі вимоги до кваліфікації, особистим і діловим якостям працівників, що працюють у групах, необхідність їх навчання;

  • часті конфліктні ситуації між керівниками підрозділів і проектів чи програм;

  • можливість порушення правил і стандартів, прийнятих у функціональних підрозділах, через відірваність співробітників, що беруть участь у проекті, або програмі, від своїх підрозділів.

Висновок: впровадження матричної структури дає добрий ефект в організаціях з досить високим рівнем корпоративної культури і кваліфікації співробітників, у противному випадку можлива дезорганізація управління (на фірмі "Тойота" впровадження матричної структури зайняло близько 10 років). Ефективність втілення в життя ідей сучасної філософії якості в такій структурі доведена практикою фірми "Тойота".

Далі, на рис. 1.1 представимо організаційно управлінську структуру створюваної судноплавної компанії.

Рис. 1.1. Організаційна структура судноплавної компанії «Сібриз»

Вищим органом управління в судноплавній компанії «Сібриз» є Рада Директорів. До компетенції Рада Директорів належать питання визначення основних напрямів соціального і виробничого розвитку, затвердження планів і звітів про їх виконання.

Керівництво діяльністю в судноплавній компанії «Сібриз» веде генеральний директор, який приймається за контрактом Радою директорів. Він самостійно вирішує питання діяльності компанії, діє від її імені, має право підписувати офіційні документи і розпоряджатися майном компанії, здійснює прийом і звільнення працівників, завідує юридичним відділом.

Структура органів управління судноплавної компанії «Сібриз» є більш централізованої, так як кількість рішень, що приймаються на нижчих рівнях відносно невелике. Рощення ці не зачіпають більш ніж однієї ланки і не мають такого значення, як рішення вищої ланки управління компанії. Це організація, в якій керівництво вищої ланки залишає за собою більшу частину повноважень, необхідних для прийняття найважливіших рішень,

Переваги централізованої структури полягає в наступному:

  • централізація покращує контроль і координацію спеціалізованих функцій, зменшує кількість і масштаби помилкових рішень, прийнятих менш досвідченими менеджерами;

  • сильне централізоване управління дозволяє уникнути ситуацій, при яких одні відділи фірми ростуть і розвиваються за рахунок інших або організації в цілому;

  • централізоване управління дозволяє більш економно і легко використовувати досвід та знання співробітників центрального адміністративного органу.

РОЗДІЛ 2. ПРОЕКТНІ ПАРАМЕТРИ ФУНКЦІОНАЛЬНОЇ діяльності судноплавної компанії

2.1 Виробнича структура та ресурсний потенціал компанії

Класифікація основних виробничих фондів судноплавної компанії «International Transport Company (ITC) Ltd»:

1 - Будинки: Головний офіс компанії, м.Одеса, Воронцовський провулок 4, кв 3;

2 - Споруди: Ні;

3 - Передавальні пристрої: Ні;

4 - Транспортні засоби: 3 легкові автомобілі, 3 повністю обладнаних судна типу «балкер»;

5 - Обчислювальна техніка: 23 персональних комп'ютери, 6 ноутбуків, 15 калькуляторів;

6 - Інші машини та обладнання: Ні;

7 - Інструменти: Ні;

8 - Виробничий інвентар та приладдя: Ні;

9 - Робітничо-продуктивна худоба: Ні;

10 - Багаторічні насадження: Ні;

17 - Капітальні витрати по землі: Ні;

12 - Інші основні фонди: У судноплавної компанії пасивних ОПФ - 15%, активних ОПФ - 85%.

2.2 Показники стану основних виробничих фондів

Для підприємства є вкрай важливим підтримка його основних фондів у належному стані, тому що від стану основних фондів, особливо, виробничого призначення, багато в чому залежить працездатність підприємства. Станом основних фондів підприємства визначається його здатність здійснювати безперебійне виробництво продукції в відповідності з виробничою програмою.

Показники стану основних фондів включають в свій склад:

  1. Розрахунок середньорічної вартості ОПФ:

  1. розрахунок середньорічної вартості за середньою арифметичною формулою (застосовується при незначній зміні структури ВПФ):

(2.1)

де: - Вартість ОПФ на початок року;

- Вартість ОПФ на кінець періоду.

  1. застосовується при значній зміні структури ОПФ і наявності даних за кожний місяць:

(2.2)

  1. за способом обліку зміни в структурі:

(2.3)

де: - Вартість введених в дію ВПФ;

- Кількість місяців роботи до кінця року уведених ВПФ;

- Вартість списаних ВПФ;

- Кількість місяців, що минули після списання ВПФ до кінця року.

  1. Коефіцієнт зносу ОПФ.

(2.4)

де: - Сума зносу;

- Початкова вартість ОПФ

  1. Коефіцієнт експлуатації ОПФ.

(2.5)

де: - Фактичний термін експлуатації;

- Нормативний термін експлуатації.

(2.6)

де: - Норма амортизації.

  1. Коефіцієнт придатності ОПФ.

(2.7)

  1. Коефіцієнт оновлення ОПФ.

(2.8)

де: - Вартість введених ВПФ;

- Вартість ОПФ на кінець періоду.

  1. Коефіцієнт вибуття ОПФ.

(2.9)

де: - Вартість списаних ВПФ;

- Вартість ОПФ на початок періоду.

Забезпечення певних темпів розвитку і підвищення ефективності виробництва можливе за умов інтенсифікації виробництва та ефективного використання діючих ОФ підприємства. Дані процеси з одного боку сприяють постійній підтримці належного технологічного рівня підприємства, з іншого боку - дають можливість збільшувати обсяг виробництва продукції без додаткових інвестиційних ресурсів, знизити собівартість продукції за рахунок зниження амортизації та витрат на обслуговування виробництва і управління, підвищення фондовіддачі і прибутковості виробництва.

Показники, що характеризують рівень ефективності використання ОПФ:

  1. Фондовіддача ОПФ:

(2.10)

де: Q - обсяг випущеної і реалізованої продукції за розрахунковий період.

Економічний сенс: скільки доводиться обсягів випущеної і реалізованої продукції на одиницю вартості ОПФ, що використовуються для її виробництва і реалізації.

Фондовіддача активної частини:

(2.11)

  1. Фондомісткість ОПФ (цей показник зворотний фондовіддачі):

    (2.12)

    Економічний сенс: скільки доводиться вартості ОПФ використовуваної на виробництво і реалізацію продукції, на одиницю вартості виробленої та реалізованої продукції.

    1. Фондоозброєність ОПФ:

    (2.12)

    де: r - середньооблікова чисельність працівників підприємства.

    Економічний сенс: яка величина ВПФ припадає на одного середньооблікового працівника підприємства.

    Фондоозброєність за активної частини ВПФ називають техновооруженностью.

    (2.13)

    де: - Чисельність основних робітників;

    - Середньорічна вартість активної частини ОПФ.

    1. Рентабельність використання ОПФ:

    (2.14)

    де: П - прибуток підприємства за аналізований період. [5]

    2.3 Обгрунтування шляхів поліпшення використання основного капіталу підприємства

    Роль капіталу підприємства, а так само ефективне його використання при різних економічних відносинах завжди важлива. Це обумовлено тим, що головним джерелом прибутку будь-якого підприємства є уміле, розумне досить повне використання капіталу підприємства, зі своєчасним виявленням шляхів його примноження і способів його ефективного використання.

    Бізнес в будь-якій сфері діяльності починається з певної суми готівки, за рахунок якої купується необхідну кількість ресурсів, організується процес виробництва та збут продукції. Капітал у процесі свого руху проходить послідовно три стадії кругообігу: заготівельну, виробничу і збутову.

    На першій стадії підприємство здобуває необхідні йому основні фонди, виробничі запаси, на другій - частина коштів у формі запасів надходить у виробництво, а частина використовується на оплату праці працівників, виплату податків, платежів по соціальному страхуванню і інші витрати. Закінчується ця стадія випуском готової продукції. На третій стадії готова продукція реалізується, і на рахунок підприємства надходять кошти, причому, як правило, більше початкової суми на величину отриманого прибутку від бізнесу. Отже, чим швидше капітал зробить кругообіг, тим більше підприємство отримає і реалізує продукції при одній і тій же сумі капіталу за певний відрізок часу. Затримка руху коштів на будь-якій стадії веде до сповільнення оборотності капіталу, потребує додаткового вкладення коштів і може викликати значне погіршення фінансового стану підприємства.

    Досягнутий в результаті прискорення оборотності ефект виражається в першу чергу в збільшенні випуску продукції без додаткового залучення фінансових ресурсів. Крім того, за рахунок прискорення оборотності капіталу відбувається збільшення суми прибутку, так як зазвичай до вихідної грошовій формі він повертається з приростом. Якщо виробництво і реалізація продукції є збитковими, то прискорення оборотності коштів веде до погіршення фінансових результатів. Зі сказаного випливає, що потрібно прагнути не тільки до прискорення руху капіталу на всіх стадіях кругообігу, але і до його максимальної віддачі, яка виражається в збільшенні суми прибутку на одну гривню капіталу. Підвищення прибутковості капіталу досягається раціональним та економним використанням усіх ресурсів, недопущенням їх перевитрати, втрат на всіх стадіях кругообігу. У результаті капітал повернеться до свого початкового стану в більшій сумі, тобто з прибутком.

    Таким чином, ефективність використання капіталу характеризується його прибутковістю (рентабельністю) - відношенням суми прибутку до середньорічної суми основного і оборотного капіталу.

    Для характеристики інтенсивності використання капіталу розраховується коефіцієнт його оборотності (відношення виручки від реалізації продукції, робіт і послуг до середньорічної вартості капіталу).

    Основними шляхами прискорення оборотності капіталу, як основного засобу покращення використання основного капіталу судноплавної компанії «ITC» є:

    - Скорочення тривалості виробничого циклу за рахунок інтенсифікації перевезень (використання новітніх технологій, механізації та автоматизації виробничих процесів, підвищення рівня продуктивності праці, більш повне використання трудових та матеріальних ресурсів тощо);

    - Поліпшення організації матеріально-технічного постачання з метою безперебійного забезпечення виробництва необхідними матеріальними ресурсами, розширення флоту, збільшення вантажопотоків і скорочення часу знаходження капіталу в запасах;

    - Прискорення процесу відвантаження продукції і оформлення розрахункових документів;

    - Скорочення часу знаходження коштів у дебіторській заборгованості;

    - Підвищення рівня маркетингових досліджень, спрямованих на прискорення знаходження фрахтувальників (включаючи вивчення ринку, вдосконалення перевезень та забезпечення збереження вантажу, формування правильної цінової політики, організацію ефективної реклами тощо).

    Шляхи поліпшення використання основного капіталу судноплавної компанії «ITC»:

    1. Придбання додаткового судна типу балкер, групи Handymax, 2002 року побудови, дедвейтом 48000 т., вартістю 13 млн. 650 тис. Дол.

    2. Збільшення експлуатаційного періоду роботи судів. Середній період по судах становить 343 дня. Час що виділяється на ремонт можна скоротити до 14 днів, збільшивши таким чином експлуатаційне час до 351 дня, що дозволить отримувати додатковий прибуток за 8 днів у році.

    3. Проведення практичного дослідження з метою знаходження оптимальної швидкості ходу, при якій відбувається найбільш економічне потребеленія палива.

    4. Перерахунок фрахтових ставок на перевезення при економ ході, з метою підвищення конкурентоспроможності компанії на ринку.

    5. Перехід на безготівковий вид оплати за сладж (відпрацьоване паливо) на користь компанії, з метою отримання додаткового прибутку на рахунки компанії. Дана прибуток може бути використана для закупівлі запасних частин та найму ремонтних бригад для проведення ремонту на переходах судна.

    РОЗДІЛ 3. ОЦІНКА ДОЦІЛЬНОСТІ НАРОЩУВАННЯ ВИРОБНИЧОГО ПОТЕНЦІАЛУ

    3.1 Прогнозування розвитку зовнішньоекономічною діяльністю

    Провізну спроможність суден морського транспорту визначимо за формулою:

    , (3.1)

    де: - Розрахунковий (очікуваний) вантажообіг флоту при середніх умовах його функціональної діяльності.

    - Продуктивність 1 т вантажопідйомності i-го типу судна.

    Одиниця виміру .

    - Чиста вантажопідйомність i-го типу судна.

    - Експлуатаційний період роботи i-го типу судна.

    Розрахунки:

    1. Panamax = 103 * 49 856 * 340 = 1745957120 (т-милі)

    2. Handymax = 102,5 * 30124 * 341 = 1052909110 (т-милі)

    3. Handysize = 102 * 18 542 * 341 = 644 927 844 (т-милі)

    Обсяг морської торгівлі, який освоює базисний флот компанії, розглядається у відповідності із середньою дальністю перевезення в Рендж з позиціонування судноплавної компанії і розраховується за формулою:

    , (3.2)

    де: - Середня дальність перевезення (у милях).

    Розрахунки:

    1. Panamax = 1745957120/2700 = 646650,78 (т)

    2. Handymax = 1052909110/2700 = 389966,34 (т)

    3. Handysize = 644927844/2700 = 238862,16 (т)

    = 1275479,28 (т)

    Сумарний обсяг перевезення на даному напрямі складе:

    (3.3)

    Розрахунки:

    = 1275479,28 (т)

    Таким чином, в даному секторі фрахтового ринку попит на тоннаж ( ) Перевищує пропозицію провізної здатності:

    , (3. 4)

    де: - Потенційний обсяг перевезення на ринку необхідних послуг,

    = 2550000 (т)

    Розрахунки:

    = 2550000 - 1275479,28 = 1274520,72 (т)

    Кількість судів, необхідних для освоєння потенційного обсягу перевезення:

    (3.5)

    де: розрахунковий обсяг перевезень вантажу судів i-типу.

    (3.6)

    де: j - зростання інтенсивності обробки тоннажу в курсовому проекті приймаємо в межах 0,05-0,07. (Візьмемо j = 0,0 6)

    Розрахунки:

    Panamax = (10 3 * (1 +0,0 6) * 49856 * 340) / 2700 = 685449,83 (т)

    Hendymax = (10 2,5 * (1 +0,0 6) * 30124 * 341) / 2700 = 413364,32 (тонна)

    Hendysize = (102 * (1 +0,06) * 18542 * 341) / 2700 = 253193,89 (тонна)

    = 1274520,72 / 1352008,04 = 0,94 ≈ 1 (од)

    Отже, з програми необхідно вибрати одне судно, враховуючи особливості маршруту їхнього руху. Техніко-експлуатаційні і економічні характеристики судна наведено в табл. 3.1.

    Таблиця 3.1 Характеристика судна

    Група

    Handymax

    Тип судна

    балкер

    Назва

    "Aifanourios"

    Рік побудови

    2002

    Осаду, м

    10

    Дедвейт, т

    48000

    Експлуатаційний період, діб

    34 3

    Вартість судна млн.дол.

    13,6 5

    Екіпаж, чол

    19

    Тайм чартерна ставка тис.дл. / судо-сут

    21,5

    Продуктивність, т.мілі / тн-добу

    113,9

    З урахуванням стратегії розвитку судноплавної компанії та з метою формування бізнес-плану виконуємо розрахунок доцільності придбання суден новобудов.

    Розрахунок потреби сумарного дедвейту, флоту, з урахуванням зростання в продуктивності, по судах проекту групи:

    де: - Сумарний дедвейт по проектній групі судів (т).

    Розрахунок:

    = 48000 (т)

    Розрахунок потрібного обсягу інвестицій за критеріями конкурентної стійкості протягом активного періоду життєвого циклу проекту:

    ( .8)

    де: - Сумарна вартість проектної групи суден.

    Розрахунки:

    = 13650000 (дол.)

    У результаті розрахунку визначили, що попит на тоннаж на ринку перевищує пропозицію і є можливість збільшити кількість судів в компанії, пробрітая одне судно невострой.

    3.2 Оцінка доцільності реалізації інвестиційного проекту

    Для оцінки доцільності реалізації інвестиційного проекту зробимо розрахунок наступних показників.

    Розрахуємо валовий грошовий потік фрахтової виручки від перевезення розрахункового обсягу вантажу:

    (3.9)

    де: - Фрахтова ставка за перевезення 1 т вантажу. Змінюється в дол арах.

    Розрахунки:

    = 1274520,72 * 40,5 = 51618089,16 (дол.)

    Поточні витрати обумовлені процесом реалізації функціонального призначення торговельного флоту судноплавної компанії з урахуванням обмежень економічності судів:

    , (3.10)

    де: k - норма накопичень валово-дохідної ставки за умовами рентабельності морських перевезень, приймається в межах від 0,2 до 0,25 (візьмемо до = 0, 22).

    Розрахунки:

    З st = 1274520,72 * 40,5 * (1 - 0,22) = 40262109,54 (дол.)

    NPV за розрахунковий життєвий цикл проекту розвитку судноплавного підприємства (період дисконтування в умовах морального старіння основного капіталу в умовах ринку морської торгівлі приймається рівним 14 рокам.)

    , (3.11)

    де: - Коефіцієнт дисконтування поточних результатів витрат по роках життєвого циклу.

    , (3.12)

    де: r - нормативна дисконтна ставка, що враховує дію фактора часу на щорічне зниження вартості грошей. Приймається 10%.

    t - період дисконтування в умовах морального старіння основного капіталу в умовах ринку морської торгівлі. Приймається рівним 14 рокам.

    Надамо розрахунок коефіцієнта дисконтування у вигляді таб. 3.3.

    Таблиця 3. 3 Розрахунок тимчасової вартості грошей

    Періоди

    10%

    1

    0,90909

    2

    0,82645

    3

    0,75132

    4

    0,68301

    5

    0,62092

    6

    0,56447

    7

    0,51316

    8

    0,46651

    9

    0,4241

    10

    0,38554

    11

    0,35049

    12

    0,31863

    13

    0,28966

    14

    0,26333

    З таблиці випливає, що через 14 років = 7,36668

    NPV = -13650000 + (51618089,16 - 40262109,54) * 7,36668 = 70005867.95 (дол).

    При цьому значенні NPV, реалізація інвестиційного проекту є ефективною.

    3.3 Фінансові результати функціональної діяльності судноплавної компанії як міжнародного фрахтового ринку

    Доходи судноплавної компанії розраховується за формулою:

    (3.13)

    де: відповідно це сумарний тайм-чартерний еквівалент i і j типів суден.

    Розрахунки:

    = (22 500 * 340 + 18 800 * 341 + 1 6000 * 34 1) + (21500 * 343) = 20254250 (дол.)

    Валові витрати судноплавної компанії розраховуються за формулою:

    (3.14)

    Розрахунки:

    20254250 * (1-0,1) = 18228825 (дол.)

    Балансова прибуток судноплавної компанії розраховується за формулою:

    (3.15)

    Розрахунки:

    = 20254250 - 18228825 = 2025425 (дол.)

    Податок на прибуток судноплавної компанії розраховується за формулою:

    (3.16)

    Розрахунки:

    = 2025425 * 0,25 = 506356.25 (дол.)

    Прибуток судноплавної компанії до розподілу:

    (3.17)

    Розрахунки:

    = 2025425 - 506356.25 = 1519068.75 (дол.)

    За умовами акціонерна судноплавна компанія 10% прибутку до розподілу направляє на дивіденди, отже, чистий прибуток судноплавної компанії для інвестування інвестиційного проекту складе:

    (3.18)

    м де: прибуток судноплавної компанії з урахуванням виплати дивідендів.

    Розрахунки:

    = 1519068.75 - 202789,5 = 1316279.25 (дол.)

    Крім того, в якості джерела власних інвестиційних ресурсів є амортизаційний фонд, що формується з річних амортизаційних відрахувань.

    У даній роботі виходячи з нормалізованого життєвого циклу норма амортизації встановлюється 7,5%.

    (3.19)

    де: - Сумарна вартість i і j типів суден.

    Розрахунки: А г = 57450000 * 0, 075 = 4308750 (дол.)

    З метою безперервного оновлення розраховується фонд накопичень протягом п'ятирічного розрахункового терміну за умови депозитної ставки 8%.

    , (3.20)

    де: r - депозитна вставка = 8%.

    Розрахунки:

    1) I vs = (1316279.25 + 4308750) * 1.08 = 6075031.59 (дол.)

    2) I vs = (1316279.25 + 4308750) * 1.17 = 6581284.22 (дол.)

    3) I vs = (1316279.25 + 4308750) * 1.26 = 7087536.86 (дол.)

    4) I vs = (1316279.25 + 4308750) * 1.36 = 7650039.78 (дол.)

    5) I vs = (1316279.25 + 4308750) * 1.47 = 8268793.00 (дол.)

    Сумарний фонд накопичень протягом 5-го розрахункового терміну за умови депозитної ставки 8% дорівнює 8268793.00 доларів, чистий прибуток компанії складе 1316279.25 доларів.

    3.4 Показники використання основного капіталу судноплавної компанії

    Економічна ефективність діяльності судноплавної компанії в значній мірі залежить від інтенсивності використання основного капіталу компанії. Менеджерські та інвестиційні рішення грунтуються на аналізі спеціальної сукупності показників, серед яких виділяються: капіталомісткість, розраховується за формулою:

    , (3.21)

    де: - Будівельна вартість судів

    Розрахунки:

    = 57450000 / 20254250 = 2.84 (дол.)

    Фондовіддача розраховується за формулою:

    (3.22)

    Розрахунки:

    = 20254250 / 57450000 = 0.35

    Фондоозброєність розраховується за формулою:

    , (3.23)

    де: np - чисельність працівників даного підприємства, зайнятих в основному виробництві.

    Розрахунок:

    = 57450000 / (28 +25 +24 +19) = 598437.5 (дол. / чол.)

    Продуктивність праці розраховується за формулою:

    (3.24)

    Розрахунок:

    = 20254250 / (28 +25 +24 +19) = 2109 81.77 (дол. / чол.)

    Фондорентабельность:

    (3.25)

    Розрахунок:

    = (2025425 / 57450000) * = 3.5%

    Рентабельність перевезень:

    , (3.26)

    де: - Витрати.

    Розрахунки:

    = (2025425 / 40262109,54) * = 5%.

    Внаслідок збільшення флоту судноплавної компанії «ITC» на одну одиницю рентабельність перевезень підприємства склала 5%, що є гарним результатом виробничої діяльності.

    РОЗДІЛ 4. ОПТИМІЗАЦІЯ ПОЗИЦІОНУВАННЯ судноплавної компанії в обраного сектора фрахтового ринку

    4.1 Постановка місії судноплавної компанії

    Розробка проекту розвитку судноплавної компанії - це центральна ланка господарського механізму оптимізації стану судноплавної компанії. Головними інструментами реалізації проекту ефективного позиціювання транспортного підприємства є постановка цілей і вироблення відповідної політики з їх досягнення.

    Для того щоб підприємство ефективно функціонувало на ринку воно має забезпечувати кількісне і якісне зростання параметрів, вишукувати нові форми застосування капіталу, економічно виправдані технології виробництва, конкретні форми пропозиції продукції або потенціалу щодо попиту.

    На першій стадії розробки проекту повинні бути усвідомлені потенційні можливості і загрози, які можуть виникнути в ході функціонування підприємства у зв'язку з обраною ним місією і видом бізнесу. Саме такий підхід дозволяє правильно визначити призначення підприємства, тобто область майбутньої діяльності, а також потенційні можливості її здійснення і ризики. Тому першим з найбільш важливих кроків у розробці проекту є вибір місії підприємства, іншими словами: що виробляти, чим займатися (вид бізнесу).

    Судноплавна компанія «ITC» займається міжнародними перевезеннями вантажів морем з портів Північно-Західного регіону Чорного моря в середземні порти Іспанії, і назад. Для того щоб зараз і в майбутньому успішно працювати в цьому секторі ринку, компанії необхідно постійно у всіх аспектах відповідати найвищим міжнародним стандартам.

    4.2 Вибір стратегічних цілей судноплавної компанії

    Мета підприємства - це бажаний стан, якого можна досягти скоординованими зусиллями всіх співробітників у заданий проміжок часу.

    Управління людськими ресурсами не існує поза стратегічних цілей організації. Планування чисельності співробітників і заходів щодо роботи з ними є однією зі складових персонал-стратегії, спрямованої на досягнення цілей компанії. У свою чергу, правильне планування забезпечує своєчасне залучення, утримання, навчання і розвиток персоналу, а також можливість оцінити діяльність всіх співробітників і мотивувати їх.

    Першочерговими стратегічними цілями судноплавної компанії «ITC» є:

    • закріплення позиції на ринку послуг з перевезення вантажів у конкретному напрямку;

    • розширювати флот і освоювати нові напрямки, вливатися в нові вантажопотоки;

    • розширювати співпрацю з іноземними партнерами;

    • підвищувати якість перевезення вантажів;

    • забезпечувати безпеку мореплавства і захист навколишнього середовища.

    4.3 Розробка політики щодо досягнення стратегічних цілей судноплавного підприємства

    Проблемою закріплення на ринку послуг з перевезення вантажів у конкретному напрямку є високий рівень конкуренції. Наголос у реалізації перевезення вантажів буде робитися на оптимальне поєднання ціни та якості перевезень, відстежувати діяльність конкурентів.

    Для розширення флоту і освоєння нових напрямків необхідно напрацювати клієнтуру, авторитет і популярність на ринку перевезень. Основною проблемою тут є те, що компанія молода і маловідома. Увагу до себе можна залучити високою якістю перевезень і сервісу при помірних цінах.

    Якість продукції завжди мало важливе значення. В даний час воно стає вирішальним фактором, що сприяє перемозі в конкурентній боротьбі, визначальним бажання споживача придбати продукцію. Забезпечення заданої якості продукції при її зверненні в системі «виробник - транспорт - споживач» є зараз одним з важливих умов розвитку.

    Під якістю морської транспортування вантажів потрібно розуміти ступінь фактичного виконання вимог вантажовласника, обумовлених договором перевезення і дотримання в цей період нормативів допустимого впливу на природне середовище.

    Зазвичай вважається, що перевезення вантажу виконана якісно з умови:

    • вона виконана у встановлені терміни;

    • не змінилася кількість вантажу;

    • не змінилася (знизилася) якість перевезених товарів;

    • не виникла потреба в додаткових непродуктивних витратах (наприклад, перерахунок, переваження вантажу, розшук вантажу, засланого не за призначенням, рассортировка (при пересортиці) - за найменуванням, по портах призначення, вантажовласникам, виправлення тари, судові витрати).

    Основними напрямками поліпшення якості продукції морського транспорту можна вважати

    • розширення номенклатури транспортних послуг з урахуванням зміни умов транспортування і нових потреб клієнтури,

    • забезпечення у кожному окремому випадку гарантованого виконання зобов'язань та умов договору перевезення,

    • використання максимально екологічно «чистих» транспортних засобів і методів перевезення.

    Для підвищення безпеки мореплавання і захисту навколишнього середовища необхідно виконувати вимоги міжнародних організацій, проходити регулярну сертифікацію, закуповувати нове обладнання на судна.

    Додати в блог або на сайт

    Цей текст може містити помилки.

    Транспорт | Курсова
    169.3кб. | скачати


    Схожі роботи:
    Пасажирські перевезення
    Спеціальні пасажирські тарифи
    Порти Росії
    Комунікаційні порти
    Економічно вигідні пасажирські перевезення залізничним транспортом
    Порти канади і США
    Модель авторської екскурсії Вокзали Санкт-Петербурга
    Модель авторської екскурсії Вокзали Санкт Петербурга
    Розважальні сади і вокзали в Росії до середини XIX століття
    © Усі права захищені
    написати до нас
    Рейтинг@Mail.ru