додати матеріал


Паливна система автомобіля ВАЗ

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Зміст

Введення

1. Пристрій системи живлення двигуна ВАЗ

2. Технічне обслуговування системи живлення.

2.1 Несправності системи живлення і їх усунення.

2.2 Ремонт системи живлення двигуна ВАЗ

3. Техніка безпеки

3.1 Вимоги до попередження нещасних випадків на стаціонарних постах технічного обслуговування та поточного ремонту

3.2 Виробнича санітарія

3.3 Протипожежні заходи

4. Робоче місце автослюсаря

Література

Введення

У карбюраторних двигунах як паливо застосовують бензин. Бензин - це легкоиспаряющихся рідке паливо, одержуване з нафти крекінг-процесом або прямою перегонкою.

Бензин повинен володіти певними властивостями. До основних властивостей бензину відносяться питома вага, теплотворність, випаровуваність і детонація. Крім того, бензин не повинен викликати корозію металу й тривалий час зберігати свої властивості.

На схильності бензину до детонації слід зупинитися окремо. При нормальних умовах згоряння робочої суміші тиск в циліндрах наростає плавно. При застосуванні палива якості більш низького, ніж передбачено технічними характеристиками двигуна, та встановлення дуже раннього моменту запалення частина суміші горить із швидкістю до 2000 м / с, майже в 100 разів перевищує оптимальну. Таке вибухова згоряння суміші називають детонацією. Схильність бензину до детонації умовно оцінюється октановим числом. Чим вище октанове число, тим бензин менше схильний до детонації. У сучасних автомобільних двигунах застосовують бензини з октановими числами від 72 до 98. Бензин з вищим октановим числом застосовують для двигунів з більш високим ступенем стиснення. Для зниження схильності бензину до детонації в нього додають етиловий рідина (отруйна в кількості до 1 см 3 на 1 л)

1. Пристрій системи живлення двигуна ВАЗ

Система харчування включає прилади подачі в карбюратор палива і повітря, приготування пальної суміші і випуску відпрацьованих газів. Система харчування складається з паливного бака, паливного насоса, повітряного фільтра, карбюратора, впускний труби, випускного колектора, глушників і трубопроводів. Очищення палива на автомобілі здійснюється паливними фільтрами, встановленими на приймальні трубці датчика рівня палива в баку, в паливному насосі і карбюраторі. Паливний бак сталевий, зварений з двох половин. Сталеві листи з внутрішньої сторони освинцьованих. Зовні бак пофарбований чорною емаллю. Місткість паливного бака 39 л, включаючи і резерв 4-6, 5 л. Бак встановлений у багажному відділенні кузова праворуч по ходу автомобіля на гумовій прокладці і закріплений до кузова двома хомутами, стягнутими болтом. Заливна горловина бака виведена в нішу в правому задньому крилі і закривається глухою пробкою на різьбленні. Для доступу до пробки необхідно натиснути на передній торець кришки на крилі, яка закриває нішу. Для вентиляції та доступу атмосферного повітря паливний бак має шланг, який виведено другим кінцем в нішу заливний горловини. Паливо, що потрапило в петлю вентиляційного шланга при русі автомобіля по нерівній дорозі, утворює рідинний затвор, що перешкоджає випаровуванню бензину з бака. Зверху на баку закріплений датчик рівня палива в зборі з патрубком і приймальні трубкою, забезпеченою паливними сітчастим фільтром. Бак має зливну пробку, для доступу до якої в підлозі кузова знаходиться отвір, закритий заглушкою. З 1985 року на автомобілях зливні пробки на паливних баках не встановлюються. Топлівопроводи виготовлені із сталевих оцинкованих або освинцьованих трубок. Топлівопроводи з'єднані між собою, з баком, з паливним насосом, а також паливний насос з карбюратором, гумовими шлангами в тканинній оплетки і закріплені стяжними хомутами з гвинтом і гайкою. На кузові топлівопроводи закріплені пластмасовими власниками. Отвори в кузові для проходу паливопроводів загерметизовані гумовими заглушками.

Паливний насос - діафрагмового типу, з механічним приводом; встановлений на лівій стороні блоку циліндрів, закріплений на двох шпильках через теплоізоляційну постачання і регулювальні прокладки. Забезпечений важелем ручної підкачки палива. Подача насоса не менше 60 л / год при частоті хитань 2000 циклів в хвилину. Тиск, що розвивається насосом, 20-30 кПа. Привід паливного насоса здійснюється від ексцентрика валу приводу масляного насоса і розподільника запалювання через штовхач. Насос складається з нижнього корпусу з важелями приводу, верхнього корпусу з клапанами і патрубками діафрагмового вузла і кришки. Діафрагмовий вузол має три діафрагми: дві верхні робітники для подачі палива, одну нижню - запобіжну, що працює в контакті з картерів маслом і охороняє потрапляння палива в картер двигуна при пошкодженнях робочих діафрагм. Між робітниками і запобіжної діафрагмами встановлені дистанційні зовнішня і внутрішня прокладки. Зовнішня прокладка має отвір для виходу палива назовні при пошкодженнях робочих діафрагм. Діафрагми з тарілками і з внутрішньої дистанційної прокладкою встановлені на шток і закріплені зверху гайкою. Діафрагмовий вузол встановлений між верхнім і нижнім корпусами насоса. Під діафрагмовий вузол на шток встановлена ​​стиснута пружина. Шток з Т-образним хвостовиком вставлений в проріз балансира. Така конструкція дозволяє, не розбираючи діафрагмовий вузол, знімати його з двигуна. У нижньому корпусі на осі встановлені важіль механічної подачі палива і балансир. У нижньому корпусі також на осі з кулачком встановлено важіль ручний підкачування палива, який під дією пружини повертається у вихідне положення. У верхньому корпусі насоса встановлені текстолітові шестигранні всмоктуючий і нагнітальний клапани. Клапани пружинами підтискаються до латунним сідел. Зверху до корпусу центральним болтом кріпиться кришка. Між кришкою і корпусом встановлений пластмасовий сітчастий фільтр. У верхньому корпусі насоса запресовані всмоктуючий і нагнітальний патрубки. При роботі двигуна ексцентрик валу приводу через штовхач діє на важіль і повертає балансир, який за шток відтягує діафрагми насоса вниз.

При цьому пружина діафрагм ще більше стискується, створюється розрідження, внаслідок якого паливо через всмоктувальний клапан заповнює робочу порожнину (порожнину над діафрагмами). При сбєга ексцентрика з штовхача звільняється важіль, балансир і шток з діафрагмами. Діафрагми під дією стислої пружини створюють тиск палива в робочій порожнині, закривається всмоктуючий клапан, і паливо через нагнітальний клапан подається в камеру поплавця карбюратора. При невеликій витраті палива хід діафрагм буде неповним; при цьому хід важеля частково буде неодруженим. При ручній підкачування палива натискають на важіль, кулачок діє на балансир і відтягує шток з діафрагмами. Відбувається всмоктування палива в робочу порожнину. При відпуску важіль і кулачок під дією пружини повертаються в початкове положення, а діафрагми нагнітають паливо в камеру поплавця карбюратора. При установці паливного насоса на двигун підбирають регулювальні прокладки таким чином, щоб мінімальна виступання штовхача над прівалочной площиною теплоізоляційної проставки (з урахуванням прокладки між проставкой і паливним насосом) становило 0,8-1.3 мм. Мінімальна виступання штовхача встановлюється повільним проворачиванием колінчастого вала двигуна. Прокладки виготовляються трьох типів і мають товщину 0, 30; 0, 75 і 1, 25 мм. Між теплоізоляційної проставкой і блоком циліндрів завжди повинна ставитися прокладка товщиною 0.30 мм.

2. Технічне обслуговування системи живлення

Щодня перед виїздом слід перевіряти зовнішнім оглядом з'єднання паливопроводів, карбюратора і паливного насоса, щоб переконатися у відсутності підтікання палива. Після прогріву треба перевірити стійкість роботи двигуна при малій частоті обертання колінчастого вала різким відкриттям дросельних заслінок і швидким їх закриттям.

Після кожних 10 000 ... 15 000 км пробігу необхідно:

  • перевірити і підтягти болти і гайки кріплення воздухоочистителя до карбюратора, паливного насоса до блоку циліндрів, карбюратора до впускного трубопроводу, впускного і випускного трубопроводів до голівки блоку циліндрів, приймальні труби глушника до випускного трубопроводу, глушника до кузова;

  • зняти кришку, вийняти фільтруючий елемент очисника повітря і замінити його новим. При роботі в запилених умовах фільтруючий елемент слід замінювати частіше;

  • замінити фільтр тонкого очищення палива. При установці нового фільтру звертати увагу на стрілку на його корпусі, яка повинна бути спрямована по ходу руху палива до паливного насоса;

  • зняти кришку корпуса паливного насоса, вийняти сітчастий

фільтр, промити його бензином, продути стисненим повітрям і поставити на місце. Через кожні 20 000 км пробігу слід очищати карбюратор і перевіряти його роботу в наступному порядку:

  • зняти кришку і видалити забруднення з камери поплавця. Для цього відсмоктати гумовою грушею з неї паливо разом із забрудненнями. Не слід протирати камеру ганчіркою, щоб не засмітити ворсом жиклери і канали;

  • продути жиклери і канали карбюратора стисненим повітрям від компресора чи шинного насоса з конусної насадкою;

  • перевірити рівень палива в камері поплавця карбюратора і при необхідності встановити нормальний рівень;

  • перевірити роботу системи ЕПХХ карбюратора;

  • відрегулювати карбюратор для роботи двигуна на холостому ходу з малою частотою обертання колінчастого валу і на середніх оборотах з перевіркою токсичності вихлопних газів

2.1 Несправності системи живлення та їх усунення

Основними несправностями системи харчування є припинення подачі палива в карбюратор, освіта дуже бідною чи багатою горючої суміші, підтікання палива, утруднений пуск гарячого або холодного двигуна, нестійка робота двигуна на холостому ходу, перебої в роботі двигуна у всіх режимах, а також підвищена витрата палива.

Припинення подачі палива в карбюратор може бути викликано засміченням паливопроводів і сітчастих фільтрів; несправністю паливного насоса (проривом діафрагми паливного насоса, зношуванням або забрудненням його клапанів, підсмоктуванням повітря в порожнину над діафрагмами внаслідок від'єднання частин насоса між собою); забрудненням фільтра тонкого очищення палива і несправністю клапана подвійної дії. Для визначення причини відсутності подачі палива потрібно від'єднати шланг, що подає паливо від насоса до карбюратора, опустити знятий з карбюратора кінець шланга в прозору ємність (щоб бензин не потрапив на двигун і не виникло загоряння) і підкачати паливо важелем ручної підкачки паливного насоса або провертаючи колінчастий вал стартером. Якщо при цьому з'являється струмінь палива з гарним напором (більш точно напір, створюваний насосом, вимірюється за допомогою спеціального приладу), то насос справний і слід вийняти паливний фільтр вхідного штуцера карбюратора і перевірити, чи не засмітився він. Якщо напір струменя палива слабкий або ж паливо подається періодично з бризками або не подається зовсім, то несправний паливний насос або засмітилася магістраль подачі палива від паливного бака до паливного насоса.

Слід мати на увазі, що подача палива при ручному підкачування може бути відсутнім також у разі, коли ексцентрик приводу натискає на штовхач, який у свою чергу натискає на важіль, і шток з діафрагмами знаходиться в крайньому нижньому положенні. Тому для вірності перевірку працездатності насоса за допомогою ручної підкачки палива потрібно повторити один-два рази після провертання колінчастого вала пусковою рукояткою або стартером. Якщо при такій перевірці подача палива відсутній і при підкачування палива вручну не відчувається помітного опору хитанню важеля ручного підкачування паливного насоса, то найімовірніше несправний паливний насос. Якщо ж при підкачування палива доводиться прикладати помітні зусилля до важеля ручкою підкачки, то більш імовірно, що засмічена топливоподающая магістраль від бензобака до насоса.

Визначення засмічення топливоподающей магістралі від бензобака здійснюється її продувкою шинним насосом зі спеціальної конусної насадкою або з допомогою компресора. Для цього потрібно від'єднати від паливного насоса шланг подачі до нього палива, вставити в нього конусну насадку і подати до нього повітря за допомогою насоса або компресора. При цьому повітря повинен без утруднень виходити в паливний бак (будуть чутні булькаючі звуки в баці). При поганій прохідності повітря з паливної магістралі або її відсутності можна спробувати продути її, збільшуючи тиск повітря, що подається. Якщо усунути несправність продувкою не вдається, то слід зняти і прочистити топлівопріемную трубку бензобака з сітчастим фільтром або замінити засмічений або пом'ятий паливопровід від бензобака, а також зняти і ретельно промити гарячою водою бензобак для видалення наявних у ньому забруднень. При відсутності засмічень в топливоподающей магістралі до паливного насоса переходять до пошуку несправності паливного насоса.

Пошук несправності паливного насоса слід починати з ретельного його огляду з метою виявлення підтікання палива через негерметичні з'єднання його частин або пошкоджені діафрагми. При подсачіваніі палива через з'єднання частин насоса необхідно підтягнути їх кріплення. Слід також зняти кришку насоса, перевірити і прочистити його сітчастий фільтр і знову випробувати дію насоса.

При пошкодженні діафрагм насоса паливо буде подсачивать через спеціальний отвір у нижній частині корпусу, а також потрапляти в картер двигуна, тому при даній несправності можуть спостерігатися підвищена витрата палива, підвищення рівня масла в двигуні і падіння його тиску з-за попадання бензину. При цьому розріджений масло легко стікає із щупа і пахне бензином. Ці непрямі ознаки дозволяють також виявити незначні пошкодження діафрагм паливного насоса в експлуатації, при яких паливний насос ще зберігає достатню працездатність, що забезпечує достатню для роботи двигуна подачу палива. Пошкоджені діафрагми замінюють. Якщо після перевірки і заміни діафрагм подача палива насосом не відновиться, то його необхідно зняти з автомобіля для ремонту або заміни на новий.

Якщо паливний насос справний і забезпечує достатній напір палива, то слід перевірити, чи не засмітився чи сітчастий фільтр карбюратора. Для цього потрібно відгвинтити пробку сітчастого фільтра, прочистити його і продути стисненим повітрям.

Освіта дуже бідною горючої суміші супроводжується «пострілами» з карбюратора, перегрівом двигуна, втратою його потужності (погано «тягне»); слід мати на увазі, що такими ж ознаками характеризується робота двигуна при занадто ранньому і занадто пізньому запаленні. Тому, перш ніж шукати несправність у системі живлення, треба перевірити установку моменту запалення.

«Постріли» з карбюратора відбуваються внаслідок того, що бідна горюча суміш горить повільно і в той час, коли в циліндрі після випуску відпрацьованих газів починається такт впуску, в камері згоряння триває Догорание робочої суміші. Тому що надходить горюча суміш запалюється й горіння поширюється по впускному трубопроводу до карбюратора. Постріли з карбюратора також можуть бути наслідком нещільного закриття впускного клапана. Для усунення несправності в кожному конкретному випадку необхідно точно встановити її причину.

Втрата потужності двигуна при роботі на бідній суміші викликається повільним її згорянням і, отже, меншим тиском газів в циліндрі. Перегрів двигуна при роботі на бідній суміші пояснюється тим, що її згоряння відбувається повільно і не тільки в камері згоряння, але і в усьому обсязі циліндра, від чого збільшується площа нагрівання стінок і підвищується температура охолоджуючої рідини.

Причинами, що викликають утворення бідної пальної суміші, можуть бути: недостатня подача палива в карбюратор; засмічення паливних жиклерів головної дозуючої системи, якщо двигун глухне при переході на роботу з малою частотою обертання колінчастого вала; підсмоктування повітря в місцях з'єднання карбюратора з впускним трубопроводом або впускного трубопроводу з головкою циліндрів; заїдання поплавця або голчастого клапана у верхньому положенні; знижений рівень палива в камері поплавця.

Визначати і усувати перераховані несправності потрібно в наступному порядку: перевірити подачу палива прийомами, зазначеними вище; при нормальній подачі палива перевірити, чи немає підсмоктування повітря в з'єднаннях. Для цього при працюючому двигуні закрити повітряну заслінку і вимкнути запалювання, після чого оглянути місця з'єднання карбюратора і впускного трубопроводу. Поява мокрих плям палива свідчить про наявність в цих місцях нещільностей. Для усунення несправності треба підтягнути гайки і болти кріплення. Якщо підсосу повітря не виявлено, перевірити рівень палива в камері поплавця і при необхідності відрегулювати його.

Засмічені жиклери продувають стисненим повітрям від компресора або звичайним шинним насосом з конусної насадкою (при знятій кришці карбюратора). При неможливості продути жиклер допускається прочистити його м'якою мідним дротом.

Освіта дуже багатою горючої суміші супроводжується такими ознаками: чорний дим і «постріли» з глушника, втрата потужності двигуна та його перегрів, перевитрата палива, попадання бензину в масло, утворенню нагару в камерах згорання і на поршнях.

Поява чорного диму з глушника пояснюється наявністю у відпрацьованих газах продуктів не повністю згорілого палива. «Постріли» з глушника відбуваються внаслідок того, що деяка частина палива з-за нестачі повітря в циліндрах не згоряє і при виході з глушника, з'єднуючись з киснем повітря, запалюється. «Постріли» з глушника можуть бути також наслідком нещільного закриття випускного клапана. Втрата потужності пояснюється повільним горінням багатою робочої суміші. Попадання бензину в масло (олія стає більш рідким і пахне бензином) відбувається через конденсацію парів незгорілого палива, яке осідає на стінках циліндрів, стікає по них у піддон або знімається разом з маслом маслос'емниє кільцями.

Освіта багатій суміші може бути викликано: підвищеним рівнем палива в камері поплавця внаслідок порушення регулювання поплавкового механізму, наповнення поплавця паливом через утворення в ньому тріщин або зачіпання поплавця за стінки камери поплавця; зношуванням, заїданням і нещільним закриттям голчастого клапана поплавковою камери, ослабленням посадки його сідла; нещільним відкриттям повітряної заслінки; порушенням герметичності діафрагми економайзера потужностних режимів, а також розробкою жиклерів. Ці несправності визначають і усувають в наступному порядку.

Зняти кришку карбюратора і перевірити поплавковий механізм, при необхідності усунути виявлені несправності і відрегулювати рівень палива в камері поплавця.

Перевірити герметичність голчастого клапана. Для цього повернути кришку поплавцем вгору і, щільно приєднавши до паливом-воподающему штуцера гумову грушу, створити розрідження, стиснувши грушу. Якщо протягом 30 з форма стиснутої груші помітно не змінюється, то клапан герметичний, в іншому випадку клапан слід замінити. Погане відкриття повітряної заслінки усувається регулюванням його тросового приводу. Решта несправності, що викликають переобогащение горючої суміші, визначаються і усуваються при розбиранні і ремонті знятого з автомобіля карбюратора. Підтікання палива може бути викликано нещільність спускний пробки паливного бака, а також з'єднань паливопроводів, тріщинами в топливопроводах, негерметичність діафрагм і з'єднань паливного насоса. Будь-яке підтікання палива слід усувати негайно, тому що при цьому з'являється небезпека виникнення пожежі на автомобілі і неминучий перевитрата палива.

Утруднений пуск гарячого двигуна може бути наслідком неповного відкриття повітряної заслінки карбюратора, підвищеного рівня бензину в камері поплавця (переливу), а також порушення регулювання і засмічення жиклера системи холостого ходу. Для усунення несправності спочатку можна спробувати запустити двигун, натиснувши до упору на педаль управління дросельними заслінками (запуск з «продувкою»). Якщо це не допоможе, слід перевірити і при необхідності відрегулювати довжину троса приводу повітряної заслінки, що забезпечує її повне відкриття і закриття, перевірити і відрегулювати рівень палива в камері поплавця, відрегулювати систему холостого ходу, вивернути, прочистити і продути паливний жиклер системи холостого ходу та її емульсійний канал.

Утруднений пуск холодного двигуна може бути викликаний відсутністю подачі палива в карбюратор, несправністю пускового пристрою карбюратора, а також несправністю системи запалювання. Порядок перевірки подачі палива в карбюратор розглянуто вище.

Якщо за наявності подачі палива в карбюратор і справній системі запалювання холодний двигун погано заводиться, можливою причиною може бути порушення регулювання положення повітряної і дросельної заслінок первинної камери, а також пневмокорректора пускового пристрою. У цьому випадку необхідно відрегулювати положення повітряної заслінки регулюванням її тросового приводу і перевірити роботу пневмокорректора.

Двигун працює нестійкий або глухне при малій частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу. Ця несправність може бути викликана багатьма причинами, в тому числі і не пов'язаними з роботою системи живлення, наприклад неправильною установкою запалювання, освітою нагару на електродах свічок або збільшенням зазору між ними, порушенням регулювання зазорів між важелями (коромислами) і кулачками розподільного валу, зниженням компресії , підсмоктуванням повітря через прокладки між головкою і впускним трубопроводом і між випускним трубопроводом і карбюратором. До перевірки системи харчування, як правило, слід приступати, переконавшись попередньо у справності системи запалювання та механізму газорозподілу. Після цього треба перевірити відсутність заїдань дросельних заслінок і їх приводу, а потім регулювання системи холостого ходу карбюратора.

Якщо регулюванням не вдається досягти стійкої роботи двигуна, то можливими причинами несправності можуть бути засмічення жиклерів і каналів системи холостого ходу карбюратора, несправність системи ЕПХХ, а також порушення герметичності з'єднань вакуумних шлангів системи ЕПХХ і вакуумного підсилювача гальм. У цьому випадку необхідно перевірити герметичність з'єднань вакуумних шлангів, вивернути паливний жиклер системи холостого ходу, продути його і канали системи холостого ходу через отвір від вивернутого жиклера стисненим повітрям (від компресора чи шинного насоса з конусної насадкою) і повторити регулювання системи холостого ходу. На більшості карбюраторів паливний жиклер системи холостого ходу можна вивернути і продути, а також продути канали системи холостого ходу безпосередньо на автомобілі, не знімаючи карбюратора. Потім проводиться перевірка роботи і регулювання системи ЕПХХ. Якщо зазначеними способами відновити нормальну роботу двигуна не вдається, то карбюратор слід зняти з автомобіля для ремонту.

Перебої в роботі двигуна на всіх режимах можуть бути викликані засміченням сітчастого фільтра, жиклерів або каналів карбюратора, попаданням в нього води, підсмоктуванням повітря через пошкоджені прокладки в з'єднаннях карбюратора з впускним трубопроводом або через шланг, що йде до вакуумного підсилювача гальм, несправністю ЕПХХ.

Слід мати на увазі, що дана несправність може бути викликана також несправністю інших механізмів і систем двигуна, зокрема порушенням зазорів у клапанному механізмі, порушеннями роботи системи запалювання.

Підвищений витрата палива може бути викликаний як підтіканням палива, так і несправністю карбюратора - порушенням регулювання системи холостого ходу, неповним відкриттям повітряної заслінки, підвищенням рівня палива в камері поплавця, а також підвищеною пропускною здатністю жиклерів. Для виявлення та усунення підвищеної витрати палива після ретельного зовнішнього огляду паливоподаючі. елементів системи живлення виробляють регулювання системи холостого ходу, перевіряють і регулюють відкриття повітряної заслінки і рівень палива в камері поплавця, перевіряють, чи правильно встановлені і не переплутані чи місцями жиклери головних дозуючих систем карбюратора. Крім того, підвищена витрата палива може виникати через несправності інших систем і механізмів автомобіля (несправності системи запалювання, погіршення накату автомобіля через несправність гальмівної системи, зниженого тиску в шинах та ін) Ремонт карбюратора включає зняття його з автомобіля, розбирання, очищення і продування стисненим повітрям його деталей і клапанів, перевірку деталей, заміну вийшли з ладу деталей, складання карбюратора, а також регулювання рівня палива в камері поплавця і регулювання системи холостого ходу.

У багатьох випадках можна відновити працездатність карбюратора без зняття його з автомобіля та повного розбирання шляхом регулювання системи холостого ходу, приводу повітряної заслінки, викручування та прочищення його сітчастого фільтра або з частковою його розбиранням - зняттям кришки, після чого можливо виконати регулювання рівня палива в камері поплавця і продути жиклери. У разі неможливості відновлення працездатності карбюратора зазначеними способами його знімають з автомобіля, розбирають, промивають, усувають несправності очищенням забруднених жиклерів і каналів, а також заміною що вийшли з ладу деталей (голчастого клапана, діафрагм, прокладок, жиклерів), збирають і після встановлення на автомобіль регулюють систему холостого ходу.

2.2 Ремонт системи живлення двигуна ВАЗ

ПАЛИВНИЙ ВАК. На знятому баку ретельно оглядають лінію стику, щоб переконатися у відсутності течі. При необхідності бак паяется м'яким припоєм. Невеликі пошкодження можна відремонтувати накладенням накладок. Паяти можна тільки добре промитий бак, який не містить парів бензину. Бак промивається бензином, потім гарячою водою і пропарюють.

ПАЛИВНИЙ НАСОС. Недостатня подача палива в карбюратор може бути викликана несправністю паливного насоса, а також засміченням чи пошкодженням паливопроводів. Для визначення причини несправності від'єднують шланг від нагнітального патрубка насоса, і за допомогою важеля ручного підкачування перевіряють, подається Чи паливо. Якщо паливо не подається, перевіряють розрядження у всмоктуючого патрубка. При відсутності розрядження несправний паливний насос. Паливний насос можна перевірити на стенді. При обертанні валика стенду, що має ексцентрик 1,25 мм, з частотою обертання 2000 об / хв, подача палива повинна бути не менше 54 л / год. Тиск нагнітача при нульовій подачі палива повинна бути 22-30 кПа (2,2-3м вод.ст.). Всі деталі розібраного насоса промивають бензином і продувають стисненим повітрям. Перевіряють пружність пружини діафрагми, яка повинна стискуватися до 24 мм під зусиллям 3,2 кгс.

Перевіряється цілісність усіх інших пружин і деталей. Тріщини і обломи корпусних деталей не допускаються. Всмоктувальні і нагнітальні патрубки не повинні провертатися в посадочних місцях або мати осьового люфту. Діафрагми не повинні мати поривів, відшарувань або затвердіння. Отвір діафрагми під стяжні гвинти не повинні бути витягнутими. Пошкоджені деталі замінюють новими.

Карбюратор. Всі деталі після розбирання промивають у бензині, продувають стисненим повітрям і перевіряють їх технічний стан. Ущільнювальні поверхні не повинні мати пошкодження, жолоблення площин допускається не більше 0,2 мм. Корпусні деталі (корпус карбюратора, кришка, корпус дросельних заслінок) не повинні мати обломів і тріщин, зрив різьби в отворах не допускається. Пошкоджені деталі замінюють новими. Голчастий клапан повинен вільно переміщатися в гнізді, не мати зносу, а кулька демпфера вільно переміщатися і не зависати. Герметичність металевого поплавця перевіряється у ванні з підігрітою водою. Маса металевого поплавця карбюраторів 2105-1107010 і 2107-1107010 повинна бути 11-13 р. Пошкоджені деталі замінюють новими. Канали і емульсійні трубки очищаються спеціальними розгортками. Від смолистих відкладень жиклери очищають ацетоном або бензином. Перевіряють пропускну здатність жиклерів і порівнюють їх з еталонними. Не рекомендується очищати жиклери металевим інструментом. При сильному засміченні їх очищають голкою з м'якого дерева, змоченою в ацетоні. Щоб уникнути засмічення емульсійних каналів забороняється протирати деталі карбюратора ватою або дрантям. Продувати канали стисненим повітрям необхідно в напрямку, протилежному напрямку руху паливоповітряної емульсії. Діафрагми пускових пристроїв і економайзера не повинні мати проривів. У карбюраторів 2105-1107010 і 2107-1107010 перевіряють надійність розвальцьовування штока пускового пристрою. Розмір пружини пускового пристрою повинен бути не менше 17,8 мм. В іншому випадку всі деталі замінюють новими

3. Техніка безпеки

3.1 Вимоги до попередження нещасних випадків на стаціонарних постах технічного обслуговування та поточного ремонту

ТО і ТР необхідно виконувати в спеціально призначених для цього місцях (посадах) із застосуванням пристроїв, пристосувань, обладнання та слюсарно-монтажного інструменту, передбачених для конкретного виду роботи.

Слюсарно-монтажні інструменти, застосовувані на посадах ТО і ТР, повинні бути справними. Не допускаються використання гайкових ключів зі зношеними гранями і невідповідних розмірів, застосування важелів для збільшення зусиль затягування різьбового з'єднання, а також зубила та молотка в цих цілях. Рукоятки викруток, напилків, ножівок повинні бути виготовлені з пластмаси або дерева, на їх поверхнях не повинно бути відколів. Дерев'яні рукоятки щоб ​​уникнути розколювання повинні мати металеві скріплюють кільця.

Для огляду автомобілів необхідно застосовувати тільки переносні безпечні лампи напругою 36 В із запобіжними сітками. При роботі в оглядових канавах напруга ламп не повинна перевищувати 12 В. Ручні електроінструменти приєднувати до електромережі тільки через розетки із заземлюючим контактом. Провід електроінструменту підвішувати, не допускаючи зіткнення їх з підлогою.

Перед установкою на пост ТО і ТР автомобілі слід очистити від бруду і вимити.

Автомобіль, встановлений на підлоговий пост ТО і ТР, необхідно надійно закріпити шляхом підстановки не менше двох упорів під колеса, загальмувати стоянковим гальмом. При цьому важіль перемикання коробки передач повинен бути встановлений в положення, відповідне нижчій передачі. На автомобілях з карбюраторним двигуном або з газобалонної установкою слід вимкнути запалювання, а на автомобілях з дизельним двигуном - перекрити подачу палива.

На рульове колесо необхідно навісити табличку з написом «Двигун не запускати: працюють люди

При обслуговуванні автомобіля за допомогою підйомника на механізмі керування підйомником слід вивісити табличку з написом «Не чіпати, працюють люди!» У робочому положенні упорні лапи підйомника повинні бути надійно зафіксовані металевим упором, що запобігає самовільне опускання автомобіля на підйомнику.

Оглядові канави повинні мати направляючі запобіжні борти-реборди і утримуватися в чистоті. Не допускаються розлив масла та наявність вогкості на дні і стінах канави.

При роботі з високо розташованими деталями, агрегатами і механізмами автомобіля слід застосовувати тільки металеві підпори, які повинні бути стійкими, міцними, надійними.

Підйом і транспортування вузлів і агрегатів масою більше 20 кг здійснювати тільки за допомогою підйомно-транспортних механізмів, використовуючи спеціальні пристосування за схемою захоплення об'єкта, передбаченої для даного виду робіт.

Забороняється виконувати будь-які роботи на автомобілі, один край якого піднятий підйомним механізмом, але не встановлений на спеціальні підставки.

Зняття з автомобілів деталей і агрегатів, заповнених рідинами, слід проводити тільки після повного зливу цих рідин.

Миття та очищення двигунів, деталей та агрегатів автомобілів необхідно виробляти в мийних пристроях або ємностях спеціально призначеними для цього речовинами з подальшим знешкодженням відкладень.

Перш ніж провертати колінчастий вал двигуна або карданний вал, необхідно переконатися, що подача палива відключена, і встановити важіль перемикання в нейтральне положення.

Перед пуском двигуна автомобіль слід загальмувати стоянковим гальмом, важіль перемикання коробки передач встановити в нейтральне положення. При пуску двигуна пусковою рукояткою забороняється застосовувати додаткові важелі та підсилювачі, а також брати рукоятку в обхват кистю руки. Поворот рукоятки необхідно здійснювати знизу вгору.

ТО і ТР автомобіля слід здійснювати при непрацюючому двигуні, за винятком випадків, коли робота двигуна необхідна по технологічному процесу даної операції.

Пуск двигуна і рушання автомобіля з місця слід проводити з урахуванням забезпечення безпеки працюючих з даним автомобілем і знаходяться поблизу людей.

Випробування гальмівних систем автомобіля необхідно здійснювати на стенді. Допускається проведення випробувань на спеціальному майданчику поза приміщенням, при цьому її розміри повинні забезпечувати безпеку людей і автомобілів навіть у разі несправності гальм.

Зняття та встановлення ресор, амортизаторів, пружин слід здійснювати після розвантаження їх від маси автомобіля шляхом установки під шасі (кузов) спеціальних упорів (козелков). Ремонт або заміну підйомного механізму вантажної платформи автомобіля-самоскида необхідно проводити після установки під платформу додаткового упору, що виключає можливість самовільного опускання або падіння платформи.

Випресовування втулок, підшипників і зняття інших деталей, що потребують докладання значних зусиль, слід проводити за допомогою пресів або спеціальних знімачів. Знімачі повинні надійно захоплювати деталі в місці додатка зусилля.

Перед початком ТО і ТР автомобіля-цистерни для перевезення легкозаймистих і вибухонебезпечних речовин цистерна має бути звільнена, провітрена і надійно заземлена.

Акумуляторні батареї слід демонтувати і встановлювати за допомогою спеціальних пристроїв, що виключають падіння акумуляторних батарей. Всі роботи, пов'язані з ТО та ремонтом, необхідно проводити в спеціально обладнаних для цих цілей приміщеннях і спецодягу (захисні окуляри, гумові рукавички і прогумований фартух). Готувати електроліт слід у скляних ємностях шляхом вливання кислоти у воду тонким струменем з ретельним перемішуванням розчину скляною або ебонітовою паличкою.

Акумуляторні батареї, що встановлюються на зарядку, необхідно приєднувати затискачами, що виключають можливість іскроутворення. При зарядці акумуляторних батарей пробки з банок повинні бути вивернуті і забезпечена надійна вентиляція приміщення.

Ремонт рами слід проводити на підставках або на автомобілі до встановлених колесами. Демонтовані кузова і кабіни автомобілів, що підлягають ремонту, повинні бути надійно встановлені в зручному для проведення робіт положенні на спеціальні стенди або підставки. Рихтування кузовних деталей з листового прокату необхідно здійснювати на автомобілі або спеціальних стендах.

З метою виключення можливості спалаху горючих матеріалів (паливо, масла, оббивка і ін) електрогазозварювальні роботи безпосередньо на автомобілі слід проводити відповідно до вимог пожежної безпеки. Пайка і зварювання ємностей з-під паливно-мастильних речовин необхідно здійснювати тільки після повного видалення цих речовин і їх парів шляхом спеціальної обробки.

Демонтаж шин з диска колеса необхідно проводити після повного зняття тиску в камері шини. Монтаж і демонтаж шин слід здійснювати тільки за допомогою призначеного для цього обладнання, пристроїв, пристосувань та інструменту із застосуванням спеціальних огорож, що забезпечують безпеку працюючих у разі вильоту замкового кільця. Шину на диск колеса, що має замкове кільце, допускається монтувати за умови відсутності пошкоджень диска колеса і замкового кільця. Необхідно ретельно простежити за тим, щоб замкове кільце повністю увійшло у виїмку обода.

Не допускається проводити підкачування коліс без зняття з автомобіля, якщо порушена збірка колеса або тиск у колесі знижено більш ніж на 40% від нормативного значення. Накачування коліс, що мають замкові кільця, треба здійснювати з застосуванням спеціальних огорож, що забезпечують безпеку працюючих у разі вильоту замкового кільця.

Для проведення регулювальних робіт при працюючому двигуні пост ТО і ТР обладнується місцевим відсмоктуванням для видалення відпрацьованих газів з приміщення.

Приймають автомобіль на ходу поза приміщенням. Водіння автомобіля на території автотранспортного підприємства, в тому числі і опробування автомобілів після регулювання і ремонту, дозволяється тільки особам, які мають посвідчення на право водіння автомобіля даної категорії. Рух на території й у виробничих приміщеннях регулюється встановленими дорожніми знаками. Швидкість руху не повинна перевищувати 10 км / год на під'їзних шляхах території і 5 км / год у виробничих приміщеннях.

3.2 Виробнича санітарія

Важливою умовою безпечного і високопродуктивної праці є усунення впливу виробничих шкідливостей:

  • забруднення повітряного середовища;

  • шумів і вібрацій;

  • ненормального теплового режиму (протяги, низька або висока температура на робочих місцях).

Під впливом виробничих шкідливостей можуть виникнути професійні захворювання.

Завданням виробничої санітарії та гігієни праці є повне виключення або суттєве зменшення виробничих шкідливостей. Приміщення автотранспортних підприємств і організацій автомобільного сервісу повинні бути обладнані централізованим або автономним опаленням, припливно-витяжної вентиляцією, санітарно-побутовими приміщеннями, душовими, гардеробними, умивальними, туалетами, приміщеннями, обладнаними для прийому їжі, і місцями для куріння.

3.3 Протипожежні заходи

Для приміщення автотранспортних підприємств і служб автосервісу характерна висока пожежна небезпека. Щоб не створювати умов для виникнення пожежі у виробничих приміщеннях і на автомобілі, забороняється:

  • допускати попадання на двигун і робоче місце палива й олії;

  • залишати в кабіні (салоні), на двигуні та робочих місцях обтиральні матеріали;

  • допускати текти в топливопроводах, баках і приладах системи харчування;

  • тримати відкритими горловини паливних баків і судин з займистими рідинами;

  • мити або протирати бензином кузов, деталі й агрегати, мити руки й одяг бензином;

  • зберігати паливо (за винятком знаходиться в паливному баці автомобіля) і тару з-під палива і мастильних матеріалів;

  • користуватися відкритим вогнем при усуненні несправностей;

  • підігрівати двигун відкритим вогнем.

Усі проходи, проїзди, сходи і рекреації автотранспортних підприємств повинні бути вільні для проходу і проїзду. Горища не можна використовувати під виробничі і складські приміщення.

Куріння на території та у виробничих приміщеннях автотранспортного підприємства дозволено тільки у відведених місцях, обладнаних протипожежними засобами і написом "Місце для куріння". На видних місцях біля телефонних апаратів повинні бути вивішені таблички із зазначенням телефонів пожежних команд, план евакуації людей, автомобілів та обладнання на випадок пожежі та прізвища осіб, відповідальних за пожежну безпеку.

Пожежні крани у всіх приміщеннях обладнають рукавами і стовбурами, укладеними в спеціальні шафи. У приміщеннях для технічного обслуговування і ремонту автотранспортних засобів встановлюють пінні вогнегасники (один вогнегасник на 50 м 2 площі приміщення) і ящики з сухим піском (один ящик на 100 м 2 площі приміщення). Близько ящика з піском на пожежному стенді повинні розташовуватися лопата, лом, багор, сокира, пожежне відро.

Своєчасне виявлення загоряння і швидке повідомлення пожежної команди є головною умовою успішної боротьби з виниклою пожежею

4. Робоче місце автослюсаря

Технічне обслуговування, як правило, не вимагає зняття агрегатів, механізмів, приладів з автомобіля, тому ці роботи виконуються в основному на спеціально обладнаних постах.

При поточному ремонті значна частина (до 50%) загального обсягу так само виконується на постах. До цих робіт відносяться: зняття агрегатів і механізмів, що вимагають заміни, встановлення нових або відремонтованих агрегатів і механізмів на автомобіль, кріпильні та регулювальні роботи. Таким чином, робочим місцем слюсаря-ремонтника з технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів в автотранспортному підприємстві є спеціально обладнаний пост, який може бути тупиковим, або бути частиною потокової лінії.

Виконуючи роботи на посадах з технічного обслуговування і ремонту, робітник змушений займати різні положення щодо автомобіля, тому обладнання постів повинно забезпечити зручність доступу до автомобіля з усіх сторін. Для цих цілей пости обладнуються оглядовими канавами, естакадами, піднімальними пристроями. Оглядова канава - найбільш поширений вид робочого поста для технічного обслуговування і ремонту автомобілів.

Необхідність в оглядових канавах визначається тим, що значну частину робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобіля доводитися виконувати знизу, що викликає певні незручності, знижує продуктивність праці і може призвести до погіршення якості виконуваних робіт. Для зручності технічного обслуговування і полегшення праці на оглядових канавах часто встановлюють підйомно - транспортні пристосування з гідравлічним або пневматичними підйомниками.

Література

  1. Боровських Ю.І., Буралев Ю.В., Морозов К.А., Нікіфоров В.М. - М.: Вищ. шк., 1988.

  2. Вишневецький Ю.Т. Технічна експлуатація, обслуговування і ремонт автомобілів: Підручник. - М.: Видавничо-торгова корпорація «Дашков і К °», 2003.

  3. Калисский B. C., МонзонА.І., Нагулу Г.Є. Автомобіль: Підручник водія категорії С. - К.: Транспорт, 1988.

  4. Румянцев СІ., Синельников А.Ф., Штеле Ю.Л. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів. - М.: Машинобудування, 1989.

  5. Чумаченко Ю.Т., Герасименко О.І., Рассанов Б.Б. Автослюсар. Пристрій, технічне обслуговування та ремонт автомобілів. 6-е вид. Учеб. посібник. - Ростов н / Д: Фенікс, 2004.

  6. Чумаченко Ю.Т. Електротехніка та електрообладнання автомобілів: Учеб. посібник. - Ростов н / Д: Фенікс, 2005.

  7. Чумаченко Ю.Т., Федорченко А.А. Кузовні роботи. Легковий автомобіль. Учеб. посібник. - Ростов н / Д: Фенікс, 2005.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
101.3кб. | скачати


Схожі роботи:
Паливна система ГАЗ
Проектувальний розрахунок автомобіля ВАЗ-2108
Ремонт і технічне обслуговування автомобіля ВАЗ-2108
Діагностика технічного стану автомобіля ВАЗ 2111
Ремонт і технічне обслуговування автомобіля ВАЗ 2108
Виробничий процес і ТО гальмівного механізму дискового типу автомобіля ВАЗ 2115
Розробка технологічного процесу поточного ремонту рідинного насоса автомобіля ВАЗ-2109
Розробка технологічного процесу відновлення шини автомобіля ВАЗ 2108 в умовах ППП ТОВ
Оцінка ринкової вартості і вартості відновлювального ремонту автомобіля ВАЗ-21070
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru