Паливна система ГАЗ

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Введення
Автомобіль - це самохідне транспортний засіб, призначений для перевезень вантажів, людей та виконання спеціальних завдань.
Автомобілі в залежності від призначення і виконуваної ними роботи діляться на транспортні й спеціальні.
Транспортні автомобілі призначені для перевезення вантажів і пасажирів. Вантажні автомобілі Можуть мати платформу і використовуватися як універсальні транспортні засоби для перевезення різних вантажів і можуть бути спеціалізованими, що мають кузова, пристосовані для перевезення сипучих і в'язких вантажів, рідких вантажів та швидкопсувних вантажів. Окрім типу кузова, вантажні автомобілі класифікуються за вантажопідйомністю і прохідності.
Автомобіль складається з вузлів і механізмів, що утворюють три основні частини: шасі, кузов і двигун. Шасі автомобіля складається з візка (ходової частини), трансмісії і механізмів управління. Кузов автомобіля може мати різне пристрій. У вантажного автомобіля до кузова відносяться платформа і кабіна для водія. У легкових автомобілів і автобусів кузова пристосовані для зручного розміщення пасажирів. До кузова відносяться також крила, облицювання, капот і бризковики.
Двигун перетворює теплову енергію, що виходить при згоранні палива в циліндрах, в механічну роботу.
Працездатність автомобіля - стан, при якому значення всіх параметрів, що характеризують здатність виконувати задані функції, відповідають вимогам нормативно-технічної і (або) конструкторської документації, залежить від його надійності.
Надійність є складним властивістю, що у залежності від призначення автомобіля та умов його експлуатації складається з поєднань властивостей безвідмовності, довговічності, ремонтопридатності і зберігання.
Довговічністю автомобіля називається його властивість зберігати працездатний стан до настання граничного стану при встановленій системі ТО і ремонту. Довговічність автомобіля визначається перш за все встановлюються заводом-виробником ресурсом - амортизаційним терміном служби до гранично допустимих зносів деталей основних механізмів і агрегатів, що викликають необхідність припинення експлуатації та списання або проведення капітального ремонту (КР) автомобіля.
Для підвищення надійності автомобілів промисловість систематично працює над вдосконаленням їх конструкції і технології виробництва. Створюються нові моделі автомобілів з високими експлуатаційними і технологічними показниками. Однак незалежно від цього необхідно суворо дотримуватися правил експлуатації рухомого складу, підвищувати якість проведення ТО і ремонту автомобілів.

1. Загальне пристрій паливної системи
Всі двигуни мають принципову одну і ту ж систему живлення і працюють на горючої суміші, що складається з пари палива і повітря.
Топлівопроводи служать для з'єднання приладів подачі палива. Фільтри забезпечують очищення палива та встановлені у бака й перед карбюратором. Паливний насос подає під тиском паливо з паливного бака до карбюратора і встановлений на двигуні. Повітряний фільтр очищає повітря від пилу. Він встановлюється на карбюраторі або на кронштейні і з'єднується з карбюратором патрубком. Карбюратор служить для приготування горючої суміші необхідного складу і встановлюється на випускному трубопроводі двигуна. Впускний трубопровід призначений для підведення горючої суміші від карбюратора в циліндри двигуна і кріпиться до голівки блоку. Випускний трубопровід відводить відпрацьовані гази з циліндрів до глушника. Глушник забезпечує зниження шуму при виході відпрацьованих газів в атмосферу.
1.1. Пристрій і робота карбюратора
Карбюраторний двигун буде працювати нормально тільки в тому випадку, якщо паливо в горючій суміші знаходиться в пароподібному стані і добре розмішати з повітрям у відповідній ваговій пропорції. Приготування пальної суміші в карбюраторі засноване на принципі пульверизації, а процес приготування її називається карбюрації.
Найпростіший карбюратор складається з поплавцевої та змішувальних камер (див. додаток 1).
Поплавкова камера служить для підтримки постійного рівня та напору палива. Камера має поплавок і голчастий клапан з сідлом. Паливо в поплавцеву камеру надходить через отвір в сідлі клапана і по мірі її заповнення поплавець спливає, притискаючи голчастий клапан до сідла. При досягненні необхідного рівня палива в камері поплавця, отвір в сідлі клапана повністю перекривається. У міру витрачання палива поплавець, опускаючись разом про голчастим клапаном, відкриває отвір в сідлі клапана і паливо поступає в камеру - так підтримується його постійний рівень. Верхня частина камери поплавця повідомлена з атмосферою.
Камера змішувача є продовженням впускного патрубка. Вона має всередині звужену частину - дифузор і повертаються дросельну заслінку. У змішувальній камері відбувається розпилювання, випаровування і змішування палива з повітрям. Паливо підводиться в змішувальну камеру через калібрований отвір (жиклер) і трубку (розпилювач).
Рівень палива в камері поплавця і розпилювачі при непрацюючому двигуні буде однаковим. При такті впуску в циліндрі двигуна створюється розрідження, яке через відкритий впускний клапан поширюється у впускний трубопровід, а потім в змішувальну камеру. Під дією різниці тиску в камері поплавця (атмосферний) і змішувальної камері (нижче атмосферного) з розпилювача витікає паливо, яке струменем повітря розбивається на краплі, випаровується і, перемішуючись з повітрям, утворює горючу суміш. Кількість суміші, що надходить в циліндр, регулюється положенням дросельної заслінки.
Найпростіший карбюратор може задовільно працювати тільки при певному навантаженні і частоті обертання колінчастого вала двигуна. При будь-якому зміні режиму роботи двигуна, навантаження або частоти обертання колінчастого вала повітряний потік і розрідження в дифузорі карбюратора будуть змінюватися. Збільшення швидкості повітря в дифузорі викличе і збільшення витікання палива з розпилювача. Однак кількість минає палива збільшується в більшому ступені, ніж це потрібно, і суміш перезбагачувати. Крім того, найпростіший карбюратор не забезпечує горючу суміш потрібного складу для швидкого пуску двигуна, роботи на холостому ходу, на режимі максимальної потужності і при різкому збільшенні частоти обертання колінчастого вала. Для приготування суміші необхідного складу на різних режимах двигуна в конструкцію найпростішого карбюратора вводиться ряд додаткових пристроїв.
Щоб отримати необхідний склад горючої суміші в діапазоні від малих до великих навантажень, в карбюратор введена головна дозуюча система.
Для отримання суміші багатого складу, необхідного для пуску двигуна, карбюратор обладнають системою, пуску. Робота двигуна на малих обертах холостого ходу забезпечується системою холостого ходу, яка готує суміш багатого складу, коли дросель майже закритий. Необхідний склад суміші при повних навантаженнях і при різкому збільшенні числа обертів колінчастого вала досягається введенням в карбюратор пристроїв - економайзера і насоса-прискорювача.
Головна дозуюча система. Основна кількість суміші подається в циліндри двигуна головної дозуючої системою. У карбюраторах застосовують головну дозирующую систему з пневматичним гальмуванням палива. Ця система складається з паливного і повітряного жиклерів і дифузора постійного перерізу (див. мал. 1).
Зі збільшенням навантаження (відкриття дроселя) або числа оборотів колінчатого вала розрідження в дифузорі збільшується, в результаті чого збільшується витікання палива з паливного жиклера і суміш буде збагачуватися. Для забезпечення отримання суміші збідненого складу встановлений повітряний жиклер, що гальмує витікання палива в результаті зниження розрідження, у паливного жиклера. Чим більше буде розрідження в дифузорі, тим більше буде надходити повітря через повітряний жиклер, і через розпилювач буде надходити вже не паливо, а емульсія і в діапазоні від малих оборотів холостого ходу до повних навантажень суміш буде необхідного збідненого складу.
Система холостого ходу. При роботі двигуна на малих обертах холостого ходу потрібна незначна потужність від двигуна, отже, дросель майже закритий і в циліндри необхідно подати невелику кількість горючої суміші. Внаслідок того, що дросель прикритий, розрідження в камері змішувача настільки мало, що паливо з розпилювача головної дозуючої системи надходити не буде. Паливо на цьому режимі підведено за дросель, де найбільша розрідження.
Система холостого ходу складається з паливного жиклера холостого ходу, повітряного жиклера, каналів і регулювального гвинта. При роботі на малих обертах холостого ходу розрідження через отвір в стінці змішувальної камери передається в канал, а звідти до паливного жиклера холостого ходу (см рис.2.)
Паливо надходить до паливного жиклера холостого ходу з розпилювача головного жиклера, піднімається по вертикальному каналу і поступає в горизонтальний канал. З горизонтального каналу паливо направляється у вертикальний емульсійний канал, в який зверху через повітряний жиклер надходить повітря.
У подальшому до емульсії додається повітря з верхнього отвору, розташованого вище дроселя. Емульсія потрапляє в камеру змішувача через нижній канал, що закінчується отвором, розташованим за дроселем. Кількість надходить емульсії змінюють регулювальним гвинтом, укрученим в нижній канал.
Канал, розташований вище дроселя, використовується для зменшення розрідження в системі холостого ходу, а також для плавного переходу з малих оборотів холостого ходу до середніх навантажень, коли дросель вже почне відкриватися, а подачі палива з розпилювача головного жиклера ще не буде.
При відкритому дроселі розрідження за ним буде передаватися не тільки на нижній регульований канал, але і на верхній (див. рис. 2). При цьому з обох каналів буде надходити емульсія, забезпечуючи плавний перехід від малих оборотів холостого ходу до середніх навантажень.
Кількість надходить горючої суміші регулюють затятим гвинтом дроселя. При укручування наполегливої ​​гвинта дросель відкривається і кількість надходить суміші збільшується, що викликає збільшення числа оборотів колінчатого вала двигуна. При викручування наполегливої ​​гвинта дросель закривається, кількість надходить суміші зменшується і число оборотів колінчастого валу знижується.
Не змінюючи положення упорного гвинта дроселя, можна за рахунок обертання регулювального гвинта емульсійного каналу міняти якість подається суміші, загортаючи гвинт - збіднювати суміш, а вивертаючи - збагачувати.
Пусковий пристрій. Для отримання горючої суміші багатого складу, що необхідно для пуску холодного двигуна, в карбюраторі встановлюють повітряну заслінку з автоматичним клапаном (див. рис. 3).
У момент пуску двигуна повітряну заслінку прикривають за допомогою троса з кабіни водія, а дросель автоматично відкривається. При такому положенні заслінок велике розрідження (незважаючи на невелике число оборотів колінчастого валу) створюється як у змішувальній камері, так і під дроселем і паливо рясно стікає з головної дозуючої системи і системи холостого ходу, повітря в необхідній кількості надходить через відкривається автоматичний клапан, горюча суміш виходить багатого складу і двигун легко пускається. Як тільки двигун буде пущений, повітряну заслінку необхідно відкрити.
 
Рис. 3.
У приводі заслінки є пружина, яка прагне утримувати її в закритому стані, але при пуску двигуна кнопку управління повітряною заслінкою всувають на 3 / 4 - 2 / з її повного ходу і внаслідок несиметричного розташування заслінки на осі потік повітря, давлячи на більшу частину заслінки, відкриває її. При такій конструкції заслінки суміш охороняється від зайвого перезбагачення при пуску двигуна і в той же час не дає двигуну зупинитися, автоматично збагачуючи суміш при зниженні оборотів колінчастого валу.
Економайзер (див. рис. 4). Головна дозуюча система карбюратора зазвичай регулюється так, щоб забезпечити приготування суміші збідненого складу, однак при повному навантаженні двигуна від нього потрібна максимальна потужність, яка може бути отримана тільки на суміші збагаченого складу. Збагачення суміші в карбюраторі повинно здійснюватися не тільки при повному відкритті дроселя (повне навантаження), але і при розгоні автомобіля, коли дросель відкритий не повністю. Збагачення суміші в карбюраторі здійснюється за допомогою економайзера, що подає додаткове паливо в змішувальну камеру. У залежності від способу приведення в дію економайзер може бути з механічним або пневматичним приводом.
Економайзер з механічним приводом складається з сідла, в якому розміщений клапан з пружиною, жиклера економайзера і деталей приводу: важеля, сережки, тяги, планки і штока. Важіль приводу нерухомо закріплений на осі дроселя. При відкритті дроселя до 3 / 4 шток, переміщаючись вниз, що не стосується клапана, і він під дією пружини закритий, тобто додаткової подачі палива немає і в карбюраторі працює головна дозуюча система.
При положенні дроселя, відповідному 3 / 4 відкриття (початок повних навантажень), шток, переміщаючись, тисне на клапан і, долаючи зусилля пружини, відкриває його. Додаткове паливо почне надходити з поплавковою камери через отвір в сідлі й жиклер в розпилювач головної дозуючої системи, збагачуючи суміш, що дозволяє отримати від двигуна максимальну потужність.
Економайзер з пневматичним приводом складається з колодязя, в якому вміщено поршень, пов'язаний через шток і планку з клапаном. Під поршнем знаходиться пружина, яка намагається виштовхнути його вгору. Клапан економайзера, перебуваючи в нижньому положенні, закриває отвір жиклера. Порожнина колодязя, розташована під поршнем, з'єднана каналом з змішувальної камерою карбюратора під дроселем.
При роботі двигуна на малих обертах холостого ходу і середніх навантаженнях розрідження під дроселем велика і, передаючись по каналу в колодязь, утримує поршень у нижньому положенні, клапан економайзера закритий.
На повних навантаженнях, а також при розгоні автомобіля, коли розрідження за дроселем знижується, пружина піднімає поршень і пов'язаний з ним клапан, тим самим відкриваючи отвір жиклера.
Додаткове паливо, необхідне для збагачення суміші, надходить з поплавковою камери через жиклер і канал в розпилювач головної дозуючої системи.
Насос-прискорювач. При різкому відкритті дроселя збільшується кількість повітря, що надходить через змішувальну камеру карбюратора, а збільшення подачі палива через жиклери і розпилювачі настає не відразу, а через певний проміжок часу, що призводить до різкого збіднення суміші і до зупинки двигуна. Для забезпечення прийомистості двигуна, тобто здатності до різкого переходу від малих до великих навантажень, карбюратори мають насоси-прискорювачі.
Насос-прискорювач складається з колодязя, поршня з пружиною, штока, планки, тяги, важеля і двох клапанів: зворотного і нагнітального (див. рис. 5).
Порожнина під поршнем заповнена паливом, що поступає через відкритий зворотний клапан.
При плавному відкритті дроселя поршень насоса - прискорювача, плавно опускаючись вниз, витісняє паливо назад в поплавцеву камеру, тому що при цьому зворотний клапан відкритий. Коли дросель відкривається різко, пружина стискується і поршень, швидко переміщаючись вниз, тисне на паливо, яке закриває зворотний клапан і, відкривши нагнітальний клапан, через розпилювач потрапляє в змішувальну камеру. Пружина, розтискаючи, продовжує переміщати поршень вниз протягом 1-2 сек, що необхідно для більш тривалого уприскування палива. Якщо у всіх розглянутих системах і пристроях паливо надходило в змішувальну камеру під дією різниці тиску повітря, то насос-прискорювач подає паливо примусово.
1.2 Карбюратор К-126Б
Карбюратор К-126Б складається з трьох основних частин (мал. 6): повітряного патрубка з кришкою поплавковою камери, корпусу і двох нижніх патрубків. У повітряному патрубку розміщена повітряна заслонка з автоматичним клапаном, а в кришці камери поплавця - сітчастий фільтр і запірний клапан. У корпусі карбюратора знаходяться Поплавкова камера і дві змішувальні камери з дифузорами, економайзер з механічним приводом, прискорювальний насос і жиклери. У нижніх патрубках розміщені дві дросельні заслінки на загальній осі, пов'язаної з обмежувачем частоти обертання колінчастого вала.
При роботі двигуна на середніх навантаженнях паливо з поплавковою камери надходить через головні жиклери, а потім через жиклери повної потужності в емульсійні канали. У цих каналах до палива підмішується повітря, що поступає з повітряних форсунок та жиклерів системи холостого ходу. Новоутворена емульсія потрапляє в змішувальні камери через кільцеві щілини малих дифузорів. Підтримка постійного складу збідненої суміші відбувається за рахунок гальмування палива повітрям при малій частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу дросельні заслінки прикриті, розрідження, створюване під ними, передається через отвори в стінках змішувальних камер в канали системи холостого ходу. Через головні жиклери паливо з поплавковою камери надходить до жиклерів холостого ходу. По дорозі до палива через повітряні жиклери, а потім через отвори над дросельними заслінками підмішується повітря. Отримана емульсія надходить через регульовані отвори під дросельні заслінки, де, змішуючись з основним потоком повітря, утворює збагачену суміш.
При пуску холодного двигуна сумішоутворення умови погані. Надійний пуск холодного двигуна може бути забезпечений тільки при багатій горючої суміші. Приготування такої суміші забезпечується прикриттям повітряної заслінки; дросельні заслінки в цей час будуть відкриті.
Велике розрідження в змішувальних камерах і під дросельними заслінками викликає рясне витікання палива з жиклерів головної дозуючої системи і системи холостого ходу, створюючи цим багату суміш, необхідну для пуску двигуна.
Паливо надходить з поплавцевої камери через головний жиклер до жиклера повної потужності, а потім у емульсійний канал, де воно гальмується повітрям, що поступає через повітряний жиклер. Частина палива, що пройшла головний жиклер, надходить в жиклер холостого ходу, де, змішуючись з повітрям, утворює емульсію, яка за каналами через отвори в камері змішувача потрапляє під дросельні заслінки.
На повних навантаженнях двигуна збагачений склад суміші виходить за рахунок додаткової подачі палива економайзером до жиклерів повної потужності. При інших навантаженнях клапан економайзера закритий.
Паливо в основному дозується головним жиклером, так як жиклери повної потужності мають більший перетин. При положенні дросельних заслінок, близькому до повного відкриття, планка прискорювального насоса, поєднана з тягою, переміщує штовхач вниз і відкриває клапан економайзера. Паливо по каналах надходить до жиклерів повної потужності, перетин яких розраховане на приготування суміші збагаченого складу.
При різкому відкритті дросельних заслінок збагачення суміші відбувається за допомогою насоса-прискорювача, привід якого пов'язаний з важелем заслінок, сережкою і тягою. Різке переміщення штока і поршня вниз створює напір палива, тому зворотний кульковий клапан закривається і паливо по каналу надходить до розпилювача насоса-прискорювача, відкриваючи нагнітальний клапан. Струмінь вприскуваного палива вдаряється об стінки малих дифузорів, розбивається на дрібні частки, збагачуючи суміш для забезпечення прийомистості двигуна
1.3 Подача палива, очищення повітря, підігрів займистою суміші
Паливний насос. На автомобілях карбюратор розташований вище паливного бака і подача палива здійснюється примусово.
Для примусової подачі палива з бака до карбюратора на двигуні встановлений паливний насос діафрагмового типу.
Діафрагмовий насос складається з трьох основних частин: корпусу, голівки і кришки (див. додаток 2). У корпусі на осі розміщений двуплечий важіль з поворотною пружиною й важіль для ручного підкачування. Між корпусом і голівкою паливного насоса закріплена діафрагма, зібрана на штоку, що має дві тарілки. Двуплечий важіль впливає на шток через текстолітову наполегливу шайбу. Під діафрагмою встановлена ​​нагнітальна, пружина.
У голівці насоса розташовані два впускні і один випускний клапани. Клапани мають напрямний стрижень, гумову шайбу і пружину. Зверху впускних клапанів розташований сітчастий фільтр.
Діафрагмовий насос приводиться в дію безпосередньо через штангу. При набіганні штанги на зовнішній кінець двуплечего важеля внутрішній кінець його, переміщаючись, прогинає діафрагму вниз і над нею створюється розрідження (див. додаток 2, а). Під дією створилося розрідження паливо з бака надходить але трубопроводу до впускного отвору насоса і проходить через сітку до впускних клапанів, при цьому нагнітальна пружина насоса стискається. Коли виступ штанги сходить з зовнішнього кінця двуплечего важеля, діафрагма під дією нагнітальної пружини переміщається вгору і в камері над нею створюється тиск. Паливо витісняється через нагнітальний клапан у випускний канал і потім по трубці в поплавцеву камеру карбюратора (див. додаток 2, б).
Для зменшення пульсації палива над нагнітальним клапаном є повітряна камера. При роботі насоса в цій камері створюється тиск, завдяки якому паливо подається до карбюратора рівномірно. Продуктивність паливного насоса розрахована на роботу з максимальною витратою палива, проте в дійсності кількість палива, що повинно бути менше продуктивності насоса.
При заповненої камері поплавця голчастий клапан закриває отвір у сідлі і в паливопроводі, що йде від насоса до карбюратора, створюється тиск, який поширюється в порожнину над діафрагмою. У цьому випадку діафрагма насоса залишається в нижньому положенні, так як нагнітальна пружина, не може подолати створилося тиск і двуплечий важіль під дією штанги і поворотній пружини гойдається вхолосту.
Для заповнення камери поплавця карбюратора паливом при непрацюючому двигуні служить важіль ручний підкачування, розташований збоку корпусу насоса. Важіль має валик із зрізаною частиною і поворотну пружину. У віджатому положенні зріз валика знаходиться над коромислом і впливу на нього не надає. При переміщенні важеля ручного підкачування валик краями вирізаної частини натискає на внутрішній кінець двуплечего важеля і переміщає діафрагму вниз.
Паливні фільтри і відстійники. Паливо, яке надходить до жиклерів карбюратора, не повинно мати механічних домішок та води, так як домішки засмічують отвори жиклерів, а вода в зимовий час, замерзнувши, припинить подачу палива.
Для очищення палива від механічних домішок та води в системі живлення двигуна передбачена установка фільтрів і відстійників. Сітчасті фільтри встановлюють у заливних горловинах паливних баків, в корпусі діафрагмового насоса і у вхідних штуцерах поплавковою камери карбюратора.
На автомобілі ГАЗ-53 в систему харчування додатково включені по два фільтра-відстійника. Один з фільтрів-відстійників грубої очистки встановлюють у паливного бака (див. додаток 3, а). Цей фільтр складається з кришки і знімного корпусу. Усередині корпусу на стійках розташований фільтруючий елемент з набору тонких фільтруючих пластин, що мають виштампувані виступи висотою 0,05 мм , Тому між пластинами залишається щілина шириною в 0,05 мм . Паливо з бака надходить через вхідний отвір у відстійник фільтра. Так як відстійник має більший обсяг, ніж паливопровід, швидкість надходить палива різко знижується, що призводить до осадження механічних домішок та води.
Паливо, проходячи через щілини фільтруючого елемента, додатково очищається від механічних домішок, які осідають на елементі, що фільтрує.
Фільтр тонкого очищення палива встановлюють перед карбюратором (див. додаток 3, б). Цей фільтр складається з корпусу, стакана-відстійника, фільтруючого елемента з пружиною і затиском склянки. Фільтруючий елемент може бути виконаний керамічним або з дрібної сітки, згорнутої у вигляді рулону.
Паливо, що подається діафрагмовим насосом, надходить у склянку-відстійник. Частина механічних домішок випадає у вигляді осаду в склянці-відстійнику, а інші домішки затримуються на поверхні фільтруючого елементу.
Повітряний фільтр. Робота автомобіля часто відбувається в умовах сильного запилення повітря. Пил, потрапляючи в циліндри двигуна, разом з повітрям викликає прискорений знос як циліндрів, так і поршневих кілець. Очищення повітря, що надходить для приготування горючої суміші, здійснюється у повітряному фільтрі.
Фільтр складається з корпусу масляної ванни, кришки з патрубком, фільтруючого елемента, виготовленого з металевої сітки або капронової волокна, стяжного гвинта з смушевій гайкою (див. додаток 3, б).
Повітря під дією розрідження, створюваного працюючим двигуном, через патрубок потрапляє у вхідну кільцеву щілину і, рухаючись по ній вниз, ударяється об масло, до якого прилипають великі частки пилу. При подальшому русі повітря підхоплює частинки масла і змочує їм фільтруючий елемент. Масло, що стікає з фільтруючого елемента, змиває частинки пилу, що осіли на відбивачі. Повітря, проходячи через фільтруючий елемент, повністю очищається від механічних домішок і по центральному патрубку надходить у змішувальну камеру карбюратора.
Фільтр встановлюють прі, допомоги перехідного патрубка безпосередньо на карбюраторі (двигунів ЗІЛ-130, ГАЗ-53А та ГАЗ-21) і з'єднують з карбюратором за допомогою повітряного патрубка.
Паливний бак. Для зберігання запасу палива, необхідного для роботи автомобіля, встановлений паливний бак (див. рис. 7). Він складається з двох половинок, штампованих з листової сталі і з'єднаних зварюванням. Усередині бака, для зменшення ударів палива при його переміщенні, встановлені перегородки. Бак має заливну горловину з корком, у якій розміщені два клапани, дія яких подібна до дії пароповітряних клапанів пробки горловини радіатора. Паровий клапан запобігає втрату палива при його випаровуванні, а повітряний - перешкоджає виникненню розрідження в баку при витрачанні палива.
Рис. 7.
Зверху бака встановлений датчик покажчика рівня палива і штуцер з краном і забірної трубкою. Забірна трубка внизу закінчується сітчастим фільтром. У нижній частині бака є зливний отвір, що закривається пробкою різьбовий. Паливний бак у ГАЗ-53А розташований під сидінням водія, ємність паливного бака-90 л.
Впускні трубопроводи. Подача горючої суміші від карбюратора до циліндрів двигуна здійснюється через випускний трубопровід.
Впускний трубопровід має складну систему каналів, по яких горюча суміш підводиться від однієї камери карбюратора до двох переднім циліндрах правого ряду і двом заднім циліндрах лівого ряду, від іншої камери суміш підводить до двох заднім циліндрах правого ряду і двом переднім циліндрах лівого ряду. Між впускними каналами впускного трубопроводу є простір, повідомлене з сорочками охолодження головок циліндрів.
Для ущільнення місць з'єднання між впускним трубопроводом і голівками циліндрів встановлюють прокладки.
Для зменшення опору проходу горючої суміші та відпрацьованих газів канали впускних і випускних трубопроводів виготовляють можливо більш короткими і з плавними переходами.
Ущільнюють випускні трубопроводи за допомогою металлоасбестових прокладок, а кріплять їх на шпильках з гайками.
Підігрів горючої суміші. Процес приготування пальної суміші не закінчується у змішувальній камері карбюратора, а продовжується у впускному трубопроводі і циліндрах двигуна. Для кращого випаровування палива під час роботи двигуна впускний трубопровід підігрівається. Підігрів впускного трубопроводу особливо необхідний при експлуатації автомобіля в холодну пору і в момент пуску його двигуна. Проте надмірний підігрів займистою суміші небажаний, тому що при цьому обсяг суміші збільшується, а вагове наповнення її паливом зменшується.
Глушник. Відпрацьовані гази, виходячи з циліндрів двигуна з великою швидкістю і частою періодичністю, створюють значний шум. Для зменшення цього шуму у всіх автомобілях випускні трубопроводи з'єднані трубами з глушником (див. мал. 8).
Глушник представляє собою порожній циліндр, усередині якого розміщена труба, що має велику кількість отворів і кілька поперечних перегородок. Відпрацьовані гази, потрапляючи з тонкої труби в порожнину глушника, розширюються і, проходячи через цілий ряд отворів у трубі і перегородках, різко знижують швидкість, що призводить до зниження шуму випуску відпрацьованих газів. Повітря, засмоктуваний у змішувальну камеру карбюратора, також має велику швидкість і створює підвищений шум. Для зменшення шуму при всмоктуванні повітря повітряні фільтри карбюраторів мають спеціальні порожнини більшого обсягу, ніж впускний патрубок карбюратора. У результаті зменшення швидкості вхідного повітря відбувається зменшення шуму.

2. Технічне обслуговування вузлів і приладів подачі палива
Паливні баки при кожному ТО-2 вимагають перевірки кріплення; при цьому потрібно очистити їх від бруду і видалити відстій через спускний пробку. При ТО слід промити паливні баки миючим засобом. Не можна промивати бак і топлівопроводи водою, так як решта вода взимку замерзає і утворює затори. Необхідно перевірити стан кришки наливної горловини бака, справність клапанів і запору, прочистити отвори, повідомляють клапани з атмосферою.
Горловина бака закривається відкидною, герметичною, з двома клапанами (впускним і випускним) кришкою. Такий пристрій кришки зменшує втрати палива від випаровування і розпліскування, забезпечує вирівнювання тиску в баку. При підвищенні тиску в баку до 0,015 МПа відкривається випускний клапан, при розрідженні в баку 0,002 МПа відкривається впускний клапан.
Паливний фільтр-відстійник автомобіля складається з великої кількості алюмінієвих пластин товщиною 0,14 мм з виступами висотою 0,05 мм . Через щілини між пластинами проходить чисте паливо, а частки механічних домішок (пісок, бруд), більшими 0,05 мм затримуються.
Догляд за фільтром-відстійником полягає в періодичному спуску з нього води і шламу через отвір, що закривається пробкою, і промиванні фільтруючого елемента. Для промивання елементу відвернути болт і зняти корпус разом з фільтруючим елементом. При розбиранні фільтра-відстійника слід дотримуватися обережності, щоб не пошкодити прокладки, які забезпечують герметичність з'єднання корпусу з кришкою і кришки з фільтруючим елементом.
При спуску шламу з відстійника слід попередньо від'єднати паливопровід і закрити кран паливного бака. Відвернути пробку, спустити воду і шлам, промити відстійник і фільтруючий елемент чистим бензином. Після промивання фільтруючий елемент встановлюють на місце, затягують болт і ввертають пробку.
Фільтр тонкого очищення палива для додаткової його фільтрації встановлюється перед карбюратором. Фільтр комплектується фільтруючими елементами з керамічної маси або дрібної латунної сітки.
При ТО-2 потрібно зняти і розібрати фільтр, злити з склянки відстій і промити його деталі в ацетоні або подібних йому промивних рідинах. При промиванні слід оберігати прокладки, не допускаючи їх занурення в промивальні рідини. Після промивання фільтруючий елемент слід продути стисненим повітрям, підведеними зсередини елемента. Після промивання, продування і збірки слід перевірити герметичність приладу тиском повітря 0,006 МПа.
Паливний насос діафрагмового типу, з важелем для ручного підкачування палива в карбюратор. За конструктивним оформленням паливні насоси бувають зі знімним стаканоотстойніком, встановленим у верхній частині корпусу, і з відстійником, розміщеним у порожнині верхній частині головки насоса, мають знімну кришку.
У голівці насоса є три впускні клапани і три випускних клапана. При переміщенні діафрагми вниз паливо з паливного бака по трубці під дією розрідження надходить під кришку, через сітчастий фільтр, а потім через впускні клапани до випускних клапанів. При переміщенні діафрагми вгору паливо нагнітається через випускні клапани у фільтр тонкого очищення, а потім у карбюратор.
Підтікання палива через контрольний отвір свідчить про пошкодження діафрагми. Якщо немає необхідності, не слід розбирати паливний насос, щоб уникнути появи підтікання палива між роз'ємними площинами кришки, головки і корпусу.
При розбиранні паливного насоса необхідно дотримуватися обережності, щоб не пошкодити діафрагму і прокладки. При знятті і установці діафрагми гайку штовхача потрібно відкручувати і закручувати обережно, щоб не пошкодити прорезіновую тканину. Деталі насоса слід промивати в чистому бензині. Не допускати попадання частинок пилу, металевої стружки і т. д. між тарілками і діафрагмою, так як це призведе до швидкого зносу діафрагми.
При складанні головки насоса з корпусом потрібно віджати діафрагму в нижнє положення і лише потім затягувати гвинти.
Продуктивність насоса 180 л / год при частоті обертання розподільного вала двигуна 1300-1400 об / хв.
Справність насоса перевіряють щодня перед виїздом на лінію, включивши запалювання. На початку роботи справного насоса повинні прослуховуватися часті клацання, між якими постійно збільшуються паузи в міру заповнення паливом поплавкових камер карбюраторів.
При роботі двигуна на мінімальній частоті обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу тиск, що розвивається паливним насосом з механічним приводом, має бути в межах: у насосів зі знімним склянкою відстійника - від 0,016 до 0,022 МПа, із знімною кришкою - від 0,025 до 0,030 МПа,
Для перевірки справності паливного насоса за допомогою ручної підкачки слід відокремити трубку паливного насоса від карбюратора і підкачати паливо важелем ручної підкачки. Якщо паливо подається безперервної пульсуючим струменем, то насос слід вважати справним.
Перевірка за допомогою манометра:
· Від'єднати паливопровід насоса від карбюратора;
· Підключити трійник з манометром між топливопроводом і карбюратором;
· Пустити двигун і при роботі його на мінімальних частотах обертання колінчастого вала холостого ходу (400-600 об / хв) стежити за показаннями манометра;
· Тиск, що розвивається насосом, повинна відповідати технічним умовам.
Роботу паливного насоса можна більш точно перевірити на спеціальному приладі в умовах ремонтної майстерні.
Технічний стан карбюратора робить істотний вплив на потужність і економічність двигуна. Підтримання карбюратора в справному стані є однією з основних цілей ТО системи живлення двигуна.
Догляд за карбюратором полягає в постійному вмісті його в чистоті, підтяжки кріплення, усунення течі палива та періодичних контрольно-регулювальних роботах із застосуванням спеціальних приладів.
Операції з обслуговування карбюратора без зняття його з двигуна і розбирання виконує водій, розбирання і перевірку карбюратора на спеціальних установках і приладах - карбюраторщик.
При розбиранні карбюратора, знімаючи корпус повітряної горловини, варто відвернути порожнистий гвинт. При цьому необхідно враховувати, що нагнітальний голчастий клапан не закріплений і може випасти з корпусу.
Суворо забороняється продування стисненим повітрям зібраного карбюратора через топлівоподводящее отвір і канал балансування, оскільки це призводить до пошкодження поплавця.
Категорично забороняється прочищати металевим дротом жиклери, канали й отвори карбюратора.
Перевірку та регулювання карбюратора виконують із застосуванням найпростіших і більш складних приладів і шаблонів. Причинами підвищення і пониження рівня палива в камері поплавця є: знос голчастого клапана або його заїдання, засмічення сітчастого фільтра, пошкодження поплавця. Тому перш ніж приступити до регулювання рівня палива, необхідно переконатися у справності вузлів поплавкового механізму.
Слід періодично видаляти відстій і очищати карбюратор, промивати в чистому гасі або неетилованому бензині з подальшою продувкою стисненим повітрям. Промивання карбюратора ацетоном або іншими розчинниками не допускається.
Герметичність поплавця перевіряють зануренням його в гарячу воду з температурою не нижче 80 ° С. Вихід бульбашок повітря з поплавця свідчить про пошкодження поплавця, порушення його герметичності. Встановивши місце пошкодження, поплавець слід запаяти, попередньо видаливши з нього паливо. Після пайки потрібно вдруге перевірити герметичність і масу поплавця в зборі з важелем.
Рівень палива в камері поплавця перевіряють наступними способами:
· Вивертають пробку контрольного отвору при працюючому на мінімальній частоті обертання колінчастого вала двигуні і через контрольний отвір спостерігають за рівнем палива. При нормальному рівні паливо буде видно, при цьому воно не повинно випливати з отвори;
· Вивертають пробку каналу клапана економайзера і на її місце ввертають штуцер з перехідником і скляною трубкою з поділками, що вказують межі коливання рівня палива в камері поплавця
Пневмоцентробежний обмежувач частоти обертання колінчастого вала у карбюратора спрацьовує при 3100 + 200 об / хв. Його регулюють на заводі-виробнику на максимальну частоту обертання і пломбують. Забороняється робота двигуна при від'єднаних трубках між датчиком і виконавчим механізмом.
При ТО потрібно зняти датчик обмежувача частоти обертання, вийняти ротор у зборі, очистити і промити його без розбирання в ацетоні, всі інші деталі кришки в зборі в ацетоні або розчинниках промивати не слід, щоб уникнути їх дії на запресовані гумові манжети.
При складанні датчика необхідно змастити вісь ротора маслом АС-8, а в порожнину до втулки підшипника залити масло АС-8 у кількості 1,5-2,0 см3.
Герметичність голчастого клапана подачі палива в зібраному вузлі визначають на вакуумних установках. Установка складається з бачка для води, скляної трубки з градуйованою шкалою, встановленою на панелі. Нижній кінець трубки приєднується до бачка, а верхній через металеву трубку з'єднується з трійником. З трійником з'єднуються вакуумний насос і корпус випробуваного клапана, Між корпусом і вузлом випробуваного клапана встановлюється прокладка для створення герметичності.
Відкривши кран, за допомогою вакуумного насоса створюють розрідження в 1000 мм вод. ст. від рівня води в бачку, потім закривають кран і перевіряють герметичність клапана. Протягом 30 з падіння розрідження не допускається. При перевірці голчастий клапан потрібно змочувати бензином.
Якщо клапан не щільно прилягає до сідла, то потрібно його притерти, При відсутності герметичності після повторної перевірки необхідно вузол запірного клапана замінити новим.
Перевірка пропускної здатності дозуючих елементів карбюратора здійснюється на приладі за часом витікання через дозуючий елемент (жиклер) води при температурі 20 ° С і напорі 1000 ± 2 мм вод. ст. Робота на приладі відбувається наступним чином. Вода з верхнього бака через відкритий клапан надходить у поплавцеву камеру приладу, де підтримується її постійний рівень. З поплавцевої камери вода через трубку надходить у корпус і піднімається по скляній трубці до висоти 1000 мм і одночасно витікає через перевіряється жиклер, встановлений на спеціальному утримувачі.
Вода, пройшовши через перевіряється жиклер, витікає в лоток і через кран в нижній бак. Температуру витікаючої води контролюють за термометром.
Пропускна здатність дозуючого елемента (жиклера) визначається кількістю води, що протікає через калібрований отвір жиклера в колбу протягом 1 хв (см 3 / хв) під натиском 1000 ± 2 мм вод. ст. при температурі 20 ° С.
Регулювання карбюратора на мінімальну частоту обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу. Цю регулювання виконують при ТО-2.
Регулювання однокамерних карбюраторів здійснюється в наступному порядку: прогріти двигун до нормальної температури; перевірити справність системи запалювання, особливо справність свічок запалювання, встановивши необхідний зазор між електродами свічок і між контактами переривника.
Перед початком регулювання:
-Вивернути завзятий гвинт до моменту, при якому він починає повертати важіль від дросельної заслінки, а потім ввернути його на 1,5-2 обороти;
-Пустити двигун і повільно вивертати гвинт регулювання кількості горючої суміші, поки двигун не почне працювати на мінімальній частоті обертання колінчастого валу;
-Обертанням гвинта домогтися стійкої роботи двигуна з найбільшою частотою обертання колінчастого вала;
-За допомогою гвинта регулювання якості горючої суміші знизити частоту обертання, зберігаючи стійку роботу двигуна, при необхідності повторити регулювання, домагаючись обертанням гвинтів стійкої роботи двигуна на мінімальній частоті обертання в режимі холостого ходу.

Висновок
Всі двигуни, що працюють на бензині, мають принципово одну і ту ж систему живлення і працюють на горючої суміші, що складається з пари палива і повітря. У систему харчування входять прилади, призначені для зберігання, очищення і подачі палива, прилади очищення повітря і прилад, що служить для приготування горючої суміші з парів палива і повітря.
Паливо поміщається в паливному баку, місткість якого достатня для роботи автомобіля протягом однієї зміни. Паливний бак автомобіля ГАЗ-53А розташований під сидінням.
З паливного бака паливо надходить до паливних фільтрів-відстійників, в яких від палива відокремлюються механічні домішки і вода. Фільтр-відстійник у ГАЗ-53А розташований на рамі у паливного бака. Подачу палива з бака через фільтр тонкого очищення до карбюратора здійснює паливний насос, розташований на картері двигуна між рядами циліндрів зверху двигуна.
Приготування необхідної горючої суміші з палива й повітря відбувається в карбюраторі, встановленому зверху двигуна на впускному трубопроводі. Повітря, що надходить для приготування горючої суміші в карбюратор, проходить очищення від пилу в повітряному фільтрі, розташованому безпосередньо на карбюраторі.
Всі прилади подачі палива з'єднані між собою металевими трубками - паливопроводу, які кріпляться до рами автомобіля, а в місцях переходу від рами до двигуна - шлангами зі спеціальних сортів бензостойкой гуми.
Карбюратор з'єднаний з впускними каналами головки циліндрів двигуна за допомогою впускного трубопроводу, а випускні канали з'єднані з випускним трубопроводом, останній за допомогою труби з'єднаний з глушником шуму випуску відпрацьованих газів.
Щоб запобігти можливості роботи двигуна з надмірно великою частотою обертання колінчастого вала, в систему живлення автомобіля ГАЗ-53А включений обмежувач частоти обертання колінчастого вала. На карбюраторному двигуні автомобіля обмежувач частоти обертання прикріплений до карбюратора, а його датчик - до кришки розподільних шестерень. Датчик приводиться в дію від розподільного валу двигуна.
У процесі експлуатації автомобіля проводять технічне обслуговування його системи харчування: ЩО (щоденне обслуговування), ТО-1 (перше технічне обслуговування, ТО-2 (друге технічне обслуговування).

Література
1. Автомобіль ГАЗ-53А. Єдині форми часу на технічне обслуговування і поточний ремонт .- М., 1984
2. Калисский В.С. та ін Автомобіль: Підручник водія третього класу / В.С. Калисский, А.І. Манзон, Г.Є. Нагулу .- М, 1978
3. Калисский В.С. та ін Автомобіль: Підручник водія третього класу / В.С. Калисский, А.І. Манзон, Г.Є. Нагулу .- М, 1970
4. Калисский В.С. та ін Автомобіль категорії С: Підручник водія / В.С. Калисский, А.І. Манзон, Г.Є. Нагулу .- М., 1987
5. Крамаренко Г.В., Барашков І.В. Технічне обслуговування автомобілів: Підручник для автотранспортних технікумів .- М., 1982
6. Малишка Г.П. Паливо та мастильні матеріали .- М., 1985
7. Полосков В.П. та ін Пристрій і експлуотація атомобілів: Навчальний посібник / В.П. Полосков, П.М. Лещев, В.М. Хартанович .- М., 1987
8. Родічев В.А., Родичева Г.І. Трактори і автомобілі .- М., 1996
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Контрольна робота
88.1кб. | скачати


Схожі роботи:
Паливна система автомобіля ВАЗ
PVT співвідношення реальний газ і ідеальний газ
ГАЗ
Чадний газ
Історія ВАТ ГАЗ
Газ суперник бензину
Нафта і газ їх похідні
ВАТ ГАЗ не тільки автомобілі
Технічне обслуговування 2 автомобіля ГАЗ-53
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru