Організація руху поїздів на ділянці відділення дороги

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.


Нажми чтобы узнать.
скачати

ВСТУП

Залізничний транспорт в більшій мірі сприяє освоєнню нових районів та їх природних багатств, задоволенню матеріальних і культурних потреб людей і розвитку зв'язків з іншими країнами.
Залізниці розташовують різними інженерними спорудами, технічними пристроями та засобами, основними з яких є залізничний шлях, рухомий склад (локомотиви і вагони), споруди локомотивного і вагонного господарства, споруди і пристрої сигналізації, зв'язку та обчислювальної техніки, електро - та водопостачання, залізничні станції і вузли.
Залізничний транспорт - це вид транспорту найбільш пристосований до масових перевезень, функціонує вдень і вночі незалежно від пори року і атмосферних умов. Залізниці мають високу провізну спроможність.
На залізницях порівняно невелика собівартість перевезень і висока швидкість доставки вантажів.
Залізниці є універсальним видом транспорту для перевезень всіх видів вантажів у міжрайонних та у внутрірайонних повідомленнях. Проте на будівництво залізниць вимагає великих капітальних вкладень, що залежать від топографічних, кліматичних і екологічних умов.
На залізничному транспорті висока частка витрат, мало залежать від розмірів руху (ремонт будівель та інших пристроїв, зміст адміністративно-технічного персоналу); вона складає близько половини загальних витрат по експлуатації. Все це визначає ефективність застосування залізних доріг при значній концентрації вантажних потоків.
Перевезення вантажів по залізниці на відносно великі відстані економічно більш вигідна, ніж на малі, що пояснюється високою питомою вагою витрат, що не залежать від дальності перевезень і здорожують собівартість їх на коротких відстанях. Сюди відносяться витрати на початкові операції, включаючи подачу вагонів до місця навантаження - вивантаження та прибирання їх, виробництво вантажних операцій.

1. Техніко-експлуатаційна характеристика ділянок відділення дороги

Відділення дороги складається з двох ділянок, протяжність відділення складає 322 км; ділянка А-Г становить 120 км, ділянка А-Б - 202 км. Ділянка А-Г одноколійний, обладнаний полуавтоблокіровкой (ПАБ), ділянка А-Б двоколійний, обладнаний автоблокуванням (АБ). Рух поїздів на ділянках здійснюється електровозом серії ВЛ 80т. Станції Г і Б дільничні, станція А сортувальна. На відділенні 15 проміжних станцій, обладнаних електричною централізацією стрілок і сигналів. На ділянці А-Г 3 пари пасажирських поїздів, 12 пар вантажних поїздів, з них: 9 наскрізних, 3 дільничних, 1 пара збірного. На ділянці А-Б 5 пар пасажирських поїздів, 30 пар вантажних, з них: 24 пари наскрізних і 6 пар дільничних, 1 пара збірного поїзда.
На дільничних станціях виконуються операції з вантажами та пасажирськими поїздами, місцевої вантажний роботою, екіпіровкою і ремонтом локомотивів, ремонтом вагонів, а також операції, пов'язані з обслуговуванням пасажирів.
Проміжні станції - найбільш поширений вид роздільних пунктів. На них виконуються такі види операцій:
пропуск вантажних і пасажирських поїздів;
приймання та відправлення поїздів з зупинкою;
посадка і висадка пасажирів;
вантаження, вивантаження і зберігання вантажів з оформленням вантажних документів;
прийом, видача і зберігання багажу;
причеплення та відчеплення вагонів збірних поїздів, а в деяких випадках формування відправницького маршрутів;
подача і прибирання вагонів з під'їзних шляхів;
зважування вагонів при значному обсязі навалювальних вантажів.

2. Розрахунок норм маси та довжини вантажних поїздів

Маса складу поїзда за умови руху з рівномірною швидкістю на розрахунковому підйомі визначається за формулою:
Qобр. = FP * (w0 + ip)) / (Wo + ip)
де Fкр-сасчетная сила тяги локомотива;
Р - маса локомотива;
Wo - питомий сопротивл 莴 ня при розрахунковій швидкості;
ip - розрахунковий ухил.
Oобр = (50600-255 * (1,79 +17,9)) / 3 +17,9 = 2150
Перевірка маси складу поїзда на рушання з місця:
Qтр. бр. = F / (Wo + ip) - P
де Wтр - питомий опір складу при рушанні з місця;
Fктр - дотична сила тяги при рушанні з місця;
iтр - ухил ділянки шляху, на якому відбувається рушання з
місця.
Qтр. бр. = 76500 / (3,07 +19) - 255 = 3200
Перевірка маси складу:
mc = Q / Qбр
де Q - маса складу поїзда на розрахунком підйомі;
Qбр - середня маса складу вагона брутто.
mc = 2150/86, 53 = 25
Довжина складу:
Lc = mc * lв
Lc = 25 * 15,30 = 388,5
Довжина поїзда:
Ln = mл +10 = 388.5 +1 * 36 +10 = 431.5
mпор = (1050-1 * 36-10) / 15.3 = 65.6209
Склад порожнього поїзда:
mпор = (Ln-mл * Lл-10) / Lв
mпор = (1050-1 * 36-10) / 15.3 = 65.6209

3. Розрахунок розмірів руху поїздів на ділянках відділення дороги

3.1. Кореспонденція планових навантажених вагонопотоків

з
1
3
4
До
К-Л
Л
М-Л
Р-Л
1
-
240
120
10
5
10
5
10
3
200
-
180
5
10
10
20
5
4
100
90
-
10
10
5
5
10
До
30
40
10
5
-
10
5
5
К-Л
20
10
20
-
5
5
5
10
Л
40
15
40
5
5
10
-
5
М-Л
20
20
30
10
10
-
5
10
Р-Л
20
40
20
10
10
5
5
-

3.2. Діаграма завантажених вагонопотоків

На
На відділення
Всього
На станції і дільниці відділення 2
Всього
Разом
Баланс
З
1
2
3
До
К-Л
Л
М-Л
Р-Л
+
-
1-го відділі-ня
-
240
120
360
10
5
10
5
10
40
400
30
-
3-го відділу-ня
200
-
180
380
5
10
10
20
5
50
430
25
-
4-го відділі-ня
100
90
-
190
10
10
5
5
10
40
230
190
-
Всього
300
330
300
930
25
25
25
30
25
130
1060
245
-
1 відділення
До
30
40
10
80
5
-
10
5
5
25
105
-
50
К-Л
20
10
20
50
-
5
5
5
10
25
75
-
20
Л
40
15
10
95
5
5
10
-
5
25
120
-
65
М-Л
20
20
30
70
10
10
-
5
10
35
105
-
55
Р-Л
20
40
120
80
10
10
5
5
-
30
110
-
55
Всього
130
125
120
375
30
30
30
20
30
140
515
-
245
Разом
430
455
420
1305
55
55
55
50
55
270
1575
245
245

3.3. Місцева робота на ділянці відділення дороги

Розрахунок простою місцевого вагона
Найменування станції
№ поїзда від якого відчіплюються вагони
Час прибуття
Година хв
Кількість відчіплюється вагонів
№ збірного поїзда до якого чіпляється вагони
Час відправлення
Година хв
Кількість причіплюється вагонів
Кількість вантажних операцій
Простий групи вагонів
Вагоночаси простою
Коефіцієнт здвоєних операцій
Середній простій, годину
Місцевого вагона
Під однією вантажною операцією
ПЕРШИЙ ВАРІАНТ
М
3401
3402
0,28
17,34
14
19
3402
3401
18,04
0,58
25
21
39
40
17,6
16,6
686,4
644
1,01
17,6
16,6
17,4
16,4
Разом
33
46
79
1350,4
17,09
Н
3401
3402
1,28
16,56
12
20
3402
3401
17,16
1,58
20
26
32
46
15,8
14,9
505,6
685,4
1,01
15,8
14,9
15,6
14,8
Разом
32
46
78
1191
15,2
Про
3401
3402
2,07
15,08
14
15
3402
3401
16,28
2,47
22
10
36
25
14,23
13,65
512,28
341,25
1,02
14,23
13,65
13,95
13,38
Разом
29
32
61
853,53
13,99
П
3401
3402
2,58
15,06
26
16
3402
3401
15,36
3,28
10
26
36
42
12,56
11,63
452,16
488,46
1,01
12,56
11,63
12,48
11,51
Разом
42
36
78
940,62
12,05
Р
3401
3402
3,47
14,16
18
20
3402
3401
14,46
4,17
21
19
39
39
10,98
9,98
428,22
389,22
1,01
10,98
9,98
10,8
9,88
Разом
38
40
78
817,44
10,48
З
3401
3402
4,35
13,27
22
20
3402
3401
13,57
5,05
21
18
43
38
9,36
8,38
402,48
317,68
1,01
9,36
8,38
9,26
8,27
Разом
42
39
81
720,16
8,89
Найменування станції
№ поїзда від якого відчіплюються вагони
Час прибуття
Година хв
Кількість відчіплюється вагонів
№ збірного поїзда до якого пріцепляютсявагони
Час відправлення
Година хв
Кількість причіплюється вагонів
Кількість вантажних операцій
Простий групи вагонів
Вагоночаси простою
Коефіцієнт здвоєних операцій
Середній простій, годину
Місцевого вагона
Під однією вантажною операцією
ДРУГИЙ ВАРІАНТ
М
3401
3402
1:30
18:36
16
18
3402
3401
13:10
5:16
20
20
36
38
17.6
633.6
668.8
1.05
17.6
16.76
Разом
34
40
74
1302.4
Н
3401
3402
2:22
17:46
16
19
3402
3401
13:52
4:26
20
23
36
42
16.9
608.4
709.8
1
16.9
16.9
Разом
35
43
78
1318.2
Про
3401
3402
3:13
16:56
20
14
3402
3401
14:43
3:36
12
20
32
34
14.22
455.04
483.48
1.21
14.22
13.97
Разом
34
32
66
938.52
П
3401
3402
4:16
16:02
18
15
3402
3401
15:36
2:42
24
14
42
29
12.28
515.76
356.12
1.1
12.28
11.16
Разом
33
38
71
871.88
Р
3401
3402
5:17
15:10
16
22
3402
3401
16:27
1:50
21
21
37
43
10.25
379.25
440.75
1.08
10.25
9.49
Разом
38
42
80
820
З
3401
3402
6:17
14:19
16
22
3402
3401
17:17
1:59
23
21
39
43
8.2
319.8
352.6
1.1
8.2
7.46
Разом
38
44
82
672.4

4. Розрахунок станційних і межпоездних інтервалів

4.1. Розрахунок станційних інтервалів

4.1.1. Інтервал неодновременного прибуття

Станційний інтервал неодновременного прибуття - час від моменту прибуття поїзда на роздільний пункт до моменту прибуття, проходження через цей роздільний пункт поїзда в зустрічного напрямку.
Іпр = 0,06 * (Lвх + Lт + Lп / 2) / Vвх + tв
Де Lп-довжина поїзда
0,06-перекладний інтервал
Lвх - відстань від вхідного до граничного стовпчика по шляху
Lт - довжина гальмівного шляху поїзда
Vвх - швидкість входу поїзда на станцію
tв - час на сприйняття зміни показання світлофора (0,05)
iн. п. = 0,06 * ((375 + 750 + 247 / 2) / 60) + 0,05 = 2 хвилини.
4.1.2Інтервал попутного прямування
Інтервал попутного прямування - час від моменту прибуття або проходження поїзда через роздільний пункт до моменту відправлення або проходження поїзда попутного напрямку через сусідній роздільний пункт
Iп. з = 0,06 * (Lвх + Lт + Lп / 2) / Vвх
Iп. c = 2 хв.

4.1.3. Інтервал схрещення поїздів

Станційним інтервалом схрещення називається мінімальний час від моменту прибуття або проходження поїзда через роздільний пункт до моменту відправлення поїзда зустрічного напрямку.
Iскр = 0.06 * Lп / 2 * Vвх = 1хв.

4.2. Розрахунок поїзних інтервалів у пакеті при автоблокуванні

4.2.1. Розрахункова відстань між центрами поїздів розрахункової пари розраховується за формулою:

Lр = 0,5 * Lп2 + Lв + Lбл1 + Lбл2 + 0,5 * Lп1,
Де Lв - відстань яке проходить другий поїзд за час, необхідний для сприйняття машиністом сигналу ближнього світлофора.
При вході на станцію:
Lр = 0,5 * 431,5 + 2300 + 2500 + 2500 + 0,5 * 431,8 = 7732 м
При виході зі станції:
Lр = 0,5 * 431,5 + 2300 + 2500 + 2500 + + 0,5 * 431,5 = 7515 м
4.2.2. Інтервал між поїздами в пакеті розраховується за формулою:
J = Lр / Vср * 16,7 + tв
Vср - середня швидкість проходження потягів по блок - ділянкам;
При вході на станцію:
J = 7732/60 * 16.7 +0.05 = 8 хв.
При виході зі станції:
J = 7300/60 * 16,7 +0,05 = 8хв.
Розрахунковий інтервал при прийманні поїздів на станцію із зупинкою розраховується за формулою:
J = (Lп + Lбл1 + Lбл2 + Lвх + tоп) / Vср * 16,7
де Tч - час на виконання частини операцій по прибуттю потяга.
J = 879 + 1600 + 1900 + 800 + 0,5 / 60 * 16,7 = 8 хв
Інтервал при відправленні попутних поїздів зі станції розраховується за формулою:
J = (Lп + Lбл1 + Lбл2) / Vср * 16,7
J = (431 +2300 +2500) / 1002 +0,05 = 6мин.
При однаковій швидкості руху поїздів розрахункові пари, інтервали визначаються з урахуванням режимів:
- При відправленні з початкової станції - розгін;
- При проходженні по ділянці - без зупинок;
- При підході до кінцевої станції - з уповільненням.
Перший інтервал при відправленні з початкової станції з двохблочний розмежуванням поїздів:
J1 = (tм + tбл1 + tбл2 + tбл3) + 0,5 * tп / tбл3
J = 2,1 * 0,5 * 431,5 / 2300 +0,5 +2,49 +2,49 +2,39 * 0,5 * 431/230 = 8 хв.
Другий інтервал слідування з двохблочний розмежуванням поїздів:
J2 = tбл1 * 0,5 * tп2/tбл1 + tв + tбл2 + tбл3 + tбл4 * 0,5 * tп / tбл4
J = 2,49 * 0,5 * 431,5 / 2500 + (2,49 +2,39 +229 +294) +0,5 * 431,9 / 2200 = 10хв.
Третій період прямування з трехблочним розмежуванням поїздів:
J3 = tбл2 * 0,5 * tп2 / tбл2 + tбл3 + tбл4 + tбл5 + tбл6 * 0,5 * tп / tбл6
J3 = 2,49 * 0,5 * 431,5 / 2500 +2,39 +2,29 +2,29 +2, 19 * 0,5 * 413,5 / 2200 = 10 хв.
Четвертий інтервал слідування з трехблочним розмежуванням поїздів:
J4 = tбл3 * + tбл4 + tбл5 + tбл6 + tбл7 * 0,5 * tп / tбл7
tбл3
J4 = 2,39 * 0,5 * 431,5 / 2400 +2,59 +2,29 * 0,5 * 431,5 / 2300 = 3 хв.
Передостанній інтервал при підході до кінцевої станції з двохблочний розмежуванням поїздів:
J6 = tбл5 * 0,5 * tп / tбл5 + tбл6 + tбл7 + tв + TХ
J6 = 2,29 * 0,09 +2,29 +0,03 +1,3 = 4 хв.
Останній інтервал при підході до сусідньої станції:
J7 = tбл7 * 0,5 * tп / tбл7 + tбл7 + tк + tм. в
J7 = 2,29 * 0,14 +2,29 +4,1 +2,05 = 9 хв.
Висновок: межпоездной інтервал у пакеті приймаємо рівним 10 хвилинам.

6. Пропускна здатність ділянок

Пропускна здатність - максимальна кількість поїздів або пар поїздів встановленої маси й довжини, яке може бути пропущено по даній лінії в одиницю часу (доба, година), за наявної технічної оснащеності, прийнятому типі графіка і заданому числі пасажирських поїздів.
Розрізняють поняття готівковій, потрібної і проектної пропускної здатності.
Готівкова - пропускна здатність, яка може бути реалізована при істотній оснащеності лінії.
Потрібна - пропускна здатність, яка повинна бути забезпечена при заданих розмірах пасажирського та вантажного руху з резервом, визначеним на напрямку.
Проектна - пропускна здатність, яка може бути досягнута при здійсненні реконструктивних заходів за умовами технічної оснащеності.

6.1 Розрахунок пропускної здатності на ділянці А-Г

Перегін О - П є важкою, оскільки часи ходу пари поїздів на цьому перегоні є найбільшими і рівні 43 хвилин.
Виберемо схему пропуску поїздів важким перегону з чотирьох існуючих:
схема пропуску поїздів на важкий перегін.
Т = tн + tч + Тн. п + Тн. п + t з,
де tн - час ходу непарного поїзда;
t ч - час ходу парного поїзда;
Тн. п - інтервал неодновременного прибуття;
t з - час на уповільнення поїзда (приймаємо 1 хв).
Т = 20 +19 +4 +4 +1 = 48 хв.
схема пропуску поїздів з найважчого перегону.
Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р,
де Тскр - інтервал схрещення;
t р - час на розгін поїзда, (приймаємо 1 хв).
Т = 20 +19 +1 +1 +2 * 2 = 45 хв.
непарні поїзда пропускаються з ходу через обидва роздільних пункту, що примикають до важкого.
Т = tн + t р + t ч + Тскр + Тн. п + t з,
Т = 20 +19 +2 +1 +4 +1 = 47 хв
парні поїзда пропускаються з ходу через обидва роздільні пункти, що примикають до важкого.
Т = tн + t р + t ч + Тскр + Тн. п + t з,
Т = 20 +19 +2 +1 +4 +1 = 47 хв
Розглянуто 4 схеми пропуску поїздів через важкий перегін. Вибираємо з них оптимальну схему і розбиваємо її на всі перегони з вказівка ​​періоду графіка та їх значення.
Дані розрахунки виконуються в таблиці.
Час ходу по перегону
Найменування станції
Схема пропуску вантажних поїздів по перегону
Період графіка і його елементи
Період графіка
Готівкова пропускна здатність
Чет.
Непарним.
15
16
Г
М
Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р,
37
34
16
18
М
Н
Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р,
40
31
16
17
Н
Про
Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р,
39
32
20
19
Про
П
Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р,
45
27
18
17
П
Р
Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р,
41
30
17
16
Р
З
Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р,
39
32
15
17
З
А
Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р,
38
33

6.2. Пропускна спроможність дільниці А-Б

Розрахуємо пропускну здатність двоколійної ділянки А-Б обладнаного автоблокуванням.
Визначимо готівкову пропускну здатність ділянок для кожного перегону за формулою:
N нал = (1440 - Т тих) * q / Т,
де 1440 - кількість хвилин на добу;
Т тих - час технологічного вікна (60 хв)
q - коефіцієнт, що враховує час відмов у роботі
технічних засобів, (0.91).
N нал = (1440 - 60) * 0.91 / 37 = 34 пар;
N нал = (1440 - 60) * 0.91 / 40 = 31 пар;
N нал = (1440 - 60) * 0.91 / 39 = 32 пар;
N нал = (1440 - 60) * 0.91 / 45 = 27 пар;
N нал = (1440 - 60) * 0.91 / 41 = 30 пар;
N нал = (1440 - 60) * 0.91 / 39 = 32 пар;
N нал = (1440 - 60) * 0.91 / 38 = 33 пар.
Встановимо готівкову пропускну здатність при паралельному графіку за формулою:
N нал = N max * (Е пс * N пс + (Е сб - 1) * N сб),
де N max - готівкова пропускна спроможність дільниці,
N пс, N сб - кількість пасажирських і збірних пар поїздів,
Е пс, Е сб - коефіцієнт знімання пасажирськими та збірними
поїздами вантажних відповідно, (Е пс = 3.1;
N сб = 1.1).
N нал = 27 - (3,1 * 3 + (1,1-1) * 1) = 17 пар.
Визначимо потрібну пропускну здатність на ділянці:
N піт = N гр + (Е пс * N пс + (Е сб - 1) * N сб
N піт = 17 + (3,1 * 3 + (1,1-1) * 1) = 26 пар.
Розрахуємо пропускну здатність двоколійної ділянки А - Б, обладнаного автоблокуванням.
Визначимо готівкову пропускну здатність за умови, що період графіка на двоколійній ділянці обладнаний автоблокуванням і є інтервал у пакеті.
N нал = (1440 - Т тих) * q / Т,
N нал = (1440-60) * 0,91 / 10 = 125 пари.
Визначимо пропускну здатність при паралельному графіку:
N нал = N max - (Е пс * N пс - (Е сб - 1) * N сб),
N нал = 125 - (1,3 * 6 - (1,1-1) * 1) = пар.
Визначимо потрібну пропускну здатність за формулою:
пл
N піт = N гр + (Е пс * N пс + (Е сб - 1) * N сб,
пл
N гр = 18 + (1,3 * 6 + (1,1-1) * 1) = 26 пар

7. Розрахунок показників графіка руху поїздів

7.1. Розрахунок показників графіка руху поїздів на ділянці А-Г

Рух непарне на ділянці А-Г.
№ п / п
№ поїзда
час
У русі
стоянка
В дорозі
Поездо-км
відправлю.
прибуття
1
2105
6,08
8,11
2,03
-
2,05
2
2113
6,46
8,56
2,06
4
2,10
120
3
2125
7,27
9,41
2,06
7
2,14
120
4
2137
8,12
10,26
2,06
8
2,14
120
5
2143
8,57
11,11
2,06
8
2,14
120
6
2157
9,42
11,56
2,06
8
2,14
120
7
2165
10,37
12,41
2,06
8
2,14
120
8
2173
11,12
13,26
2,06
8
2,14
120
9
2177
11,57
14,11
2,06
8
2,14
120
10
2185
12,42
14,56
2,06
8
2,14
120
11
2235
13,27
15,41
2,06
8
2,14
120
12
2247
14,12
17,27
2,09
1,06
3,15
120
13
2249
14,57
17,39
2,10
1,32
3,42
120
14
3607
17,00
1,49
2,20
6,29
8,49
120
Разом зі збірним
29,22
10,30
40,21
1680
Разом без збірного
27,02
4,01
31,32
1560
Рух парне на ділянці А-Г.
№ п / п
№ поїзда
час
У русі
стоянка
В дорозі
Поездо-км
відправлю.
прибуття
1
2116
5,43
8,53
2,12
58
3,10
120
2
2118
6,30
9,38
2,15
53
3,08
120
3
2128
7,30
10,23
2,15
38
2,53
120
4
2130
8,15
11,08
2,15
38
2,53
120
5
2132
9,00
11,53
2,15
38
2,53
120
6
2158
9,45
12,38
2,15
38
2,53
120
7
2152
10,30
13,23
2,15
38
2,53
120
8
2154
11,15
14,08
2,15
38
2,53
120
9
2156
12,00
14,53
2,15
38
2,53
120
10
2200
12,45
15,38
2,15
38
2,53
120
11
2316
13,30
16,14
2,11
33
2,44
120
12
2316
14,15
16,48
2,14
19
2,33
120
13
2318
21,08
23,08
2,00
-
2,00
120
14
3608
16,30
0,18
2,21
5,27
7,48
120
Разом зі збірним
31,33
13,14
44,27
1680
Разом без збірного
29,12
7,47
36,39
1560

7.2. розрахунок показників графіка руху поїздів на ділянці А-Б

Рух непарне на ділянці А-Б.
№ п / п
№ поїзда
час
У русі
стоянка
В дорозі
Поездо-км
відправлю.
прибуття
1
2127
0,29
3,29
3,09
-
3,09
202
19
2287
15,40
18,49
3,09
-
3,09
202
20
3609
15,20
0,31
3,38
5,33
9,11
202
Разом зі збірним
65,34 +
5,33
70,51
4040
Разом без збірного
61,56
-
61,40
3838
№ п / п
№ поїзда
час
У русі
стоянка
В дорозі
Поездо-км
відправлю.
прибуття
1
2128
3,44
7,00
3,06
-
3,16
202
...
...
...
...
...
...
...
...
19
2456
18,00
21,06
3,06
-
3,16
202
20
3608
0,00
8,51
3,34
5,17
8,51
202
Разом зі збірним
66,38
5,17
72,11
4040
Разом без збірного
63,04
-
63,20
3838
Технічна швидкість при полуавтоблкіровке розраховується за формулою:
Vтех = 3360/60, 91 = 55,16 км / год
Дільнична швидкість при полуавтоблкіровке розраховується за формулою:
Vуч = 3360/84, 8 = 39,62 км / год
Коефіцієнт швидкісного полуавтоблкіровке розраховується за формулою:
= 33,62 / 55,16 = 0,6
Технічна та дільничні швидкості при автоблкіровке розраховуються за формулою:
Vтехчет = 4040/66, 63 = 60,63 км / год
Vуччет = 4040/72, 18 = 55,97 км / год
Vтехнеч = 4040/65, 56 = 61,62 км / год
Vучнеч = 4040/70, 85 = 57,02 км / год
Коефіцієнт швидкісного павтоблкіровке розраховується за формулою:
Внеч = 0,92
Вчет = 0,92

8. Заходи щодо забезпечення безпеки руху поїздів

Проведена керівниками лінійних підприємств, відділів та ревізорської апарату Владивостоцького відділення ДВ ж. д. профілактична робота з підвищення рівня безпеки руху поїздів, а також реалізація комплексу заходів з модернізації технічних засобів дозволила в 2007 році зберегти тенденцію до скорочення загальної кількості випадків браку. Загальна кількість шлюбів в роботі знижено на 21,3% і кількість особливих випадків знижено на 60%. Тим не менш, положення щодо забезпечення безпеки руху на відділенні, незважаючи на зниження кількості шлюбів в роботі, в тому числі і особливих випадків, залишається тривожним.
Всього на полігоні відділення дороги допущено 74 шлюбу в роботі проти 94, кількість особливих випадків знижено з 5 до 2. Погіршення становища і зростання шлюбів допущений у вагонному господарстві 29 проти 27, не знизилася кількість шлюбів в господарствах автоматики і телемеханіки 2 проти 2. В інших господарствах кількість шлюбів знижено, але при цьому допущено зростання особливих випадків шлюбу з пасажирськими поїздами 2 проти 1 у локомотивному господарстві.
Як і раніше, найбільшу кількість шлюбів 43,2% або 32 випадки проти 40,4% або 38 випадків у 2006р. допущено в локомотивному господарстві, дещо менше шлюбів допущено у вагонному господарстві - 29 шлюбів 39,2% проти 27 випадків або 28,7%.
Не знизилася кількість шлюбів з пасажирськими поїздами, але при цьому збільшилася кількість особливих випадків. Всього допущено 5 шлюбів у роботі (в тому числі 2 особливих) проти 5 (з них 1 особливий). Обидва особливих випадку допущені в локомотивному господарстві.
На відділенні допущено зростання:
• порч локомотивів з вимогою резерву з пасажирськими поїздами 2 / 1 з вини локомотивного господарства;
• саморозчеплення автозчеплень 2 / 0 з вини вагонного експлуатаційного депо Уссурійськ;
• падінь на шлях деталей рухомого складу 1 / 0 з вини вагонного експлуатаційного депо Уссурійськ;
• перерв більше 1 години через несправності:
- Вагонів 16/12 у т. ч. через несправність гальм вагонів 16/11 з вини вагонного експлуатаційного депо Уссурійськ;
- Пристроїв СЦБ та блокування 2 / 1 з вини господарства автоматики і телемеханіки 2 / 0.
На рівні минулого року залишилося кількість:
• перерв більше 1 години через несправність контактної мережі 10/10, при цьому в локомотивному господарстві допущений їх зростання 1 / 0;
• несправностей колії, які зажадали обмеження швидкості до 15 км / год 1 / 1;
• інших випадків шлюбів 1 / 1,
Скоротилося, але як і раніше допускалися на полігоні відділення дороги такі шлюби як;
• перерви руху більше 1 години через несправність локомотивів 27 випадків проти 32 або 36,5% від усіх шлюбів у роботі на відділенні
сходи при маневрах 1 / 8;
• відчеплення вагонів через:
- Несправності роликових букс 6 / 7
- Інших технічних несправностей 4 / 8.
Серед підприємств і станцій відділення дороги погіршили становище із забезпеченням безпеки руху та допустили зростання шлюбів:
• станція Перша Річка - 1 / 0;
• локомотивне депо Ружин - 7 (з них 2 особливих) / 5;
• локомотивне депо Сибірцево - 3 / 1;
• вагонне експлуатаційне депо Уссурійськ - 29/27;
• Спаськ Дальненская дистанція сигналізації, централізації і блокування - 1 / 0;
• Уссурійська дистанція сигналізації, централізації і блокування - 1 / 0.
Чи не скоротилася кількість шлюбів в Ружинської дистанції електропостачання 2 проти 2. Як і раніше допускалися шлюби в роботі в локомотивному депо Уссурійськ - 6 проти 10; локомотивному депо Смолянинове - 16/21; Владивостоцької дистанції колії - 1 / 7; Уссурійської дистанції електропостачання - 2 / 3; Владивостоцької дистанції електропостачання - 5 / 6. Інші підприємства шлюби в роботі не допускали.
Крім шлюбів в роботі, на відділенні допущено 14 шлюбів у системі ВАТ «РЖД» (проти 41). Дані порушення безпеки допущені в локомотивному господарстві 2 проти 17, шляхи 4 / 6, автоматики і телемеханіки 2 / 3 і електропостачання 6 / 9. В інших господарствах ці порушення безпеки не допускалися.
На відділенні дороги знижена кількість корпоративних шлюбів різних видів:
• припинення дії ЕЦ більше 30 хвилин - 2 / 5, при цьому в господарстві автоматики телемеханіки допущений їх зростання 2 / 0 з вини Уссурійської дистанції сигналізації, централізації і блокування;
• перекриттів сигналів з проїздом на перегонах - 5 / 14, які допущені в господарствах дорозі 2 проти 6 і електропостачання 3 / 3. Допустила зростання цих порушень Ружинська дистанція електропостачання 2 / 0, не знижений їх кількість в Уссурійській
• перерв руху поїздів більше 1 години - 7 проти 22, при цьому зростання допущений в господарстві шляху 2 / 0 з вини Ружинської і Уссурійської дистанцій колії по 1 / 0 і в господарстві електропостачання 3 / 2 з вини Владивостоцької дистанції електропостачання 2 / 1 і не знижено їх кількість в Уссурійській дистанції 1 / L Також ці порушення допускалися в локомотивному господарстві 2 / 17 у локомотивних депо Ружин 1 / 7 і Смолянинове 1 / 6.
Інші підприємства корпоративні шлюби не допускали.
Разом з тим, стабільно забезпечують безпеку Руху і не допускали шлюбів в останні чотири роки колективи станцій Знахідка, Владивосток, Гродеково та інших станцій (всього 109 станцій), Сібірцевской дистанції колії.
Протягом трьох останніх років не допускали шлюби колективи станцій Знахідка Східна, Уссурійської дистанції колії. Протягом двох років не допускав шлюби колектив моторвагонного депо станції Перша Річка, в 2007 році не допускали шлюбів в роботі локомотивне депо Партизанськ, Приморської і Партизанської дистанцій колії, Владивостоцької дистанції сигналізації та блокування.
Аналіз допущених порушень безпеки руху показує, що їх основними причинами, як і раніше продовжують залишатися недосконалість і недоліки в організації технологічних процесів, відступу у змісті технічних засобів, порушення трудової і технологічної дисципліни безпосередніми виконавцями, не достатній рівень проведення профілактичної роботи керівниками підприємств і станцій з попередження випадків аварійності, а також неякісне технічне навчання працівників.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
366.1кб. | скачати


Схожі роботи:
Організація руху поїздів на ділянках відділення дороги
Організація роботи відділення дороги
Розробка графіків руху поїздів та організація експлуатаційної роботи
Технологія будівництва дорожнього одягу на ділянці автомобільної дороги
Система забезпечення безпеки руху поїздів
Вплив кваліфікаційних показників машиністів на безпеку руху поїздів
Підвищення безпеки руху поїздів на основі вдосконалення та розвитку станційної техніки
Фінансування залізничного транспорту на прикладі Тюменського відділення дороги
Організація виробництва на ремонтній ділянці автопідприємства
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru