Організація деповського ремонту пасажирського вагона

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.


Нажми чтобы узнать.
скачати

Організація деповського ремонту пасажирського вагона

Пояснювальна записка до курсового проекту

Введення

Суспільством і державою з давніх пір було покладено на залізничний транспорт виконання соціальних, політичних та специфічних функцій, які за відсутності належної державної фінансової підтримки лягати додатковим тягарем на економіку транспорту.

Залізничний транспорт створює умови для здійснення розширення відтворення, сприяє раціональному розміщенню, виробничої по економічних районах країни. Велике значення відводиться залізничному транспорту в сільському господарстві. Залізничний транспорт забезпечує доставку по країні обладнання, будівельних матеріалів, добрив і сировини для промисловості; задовольняє безперервно зростаючу потребу людей у переміщенні, забезпечує економічні, політичні й культурні зв'язки нашої країни із зарубіжними державами. Неоціненною є роль транспорту в обороноздатності нашої країни.

Парк рухомого складу ж / д. Транспорту характеризується різноманіттям типів і конструкцій вагонів, що використовуються в перевізному процесі вантажів і пасажирів. Умови експлуатації вагонів пов'язані зі значними статичними і динамічними навантаженнями, а в окремих випадках - з дією високих і низьких температур перевезеного вантажу, підвищеної вологості, агресивних середовищ на конструкцію вагонів. При малої дальності перевезень значно зростає інтенсивність часу навантажувально-розвантажувальних робіт, як правило, з використанням різних засобів механізації.

Таким чином, багатофункціональне і інтенсивне використання вагонів ж / д. транспорту вимагає їх якісного технічного обслуговування та ремонту кваліфікованими фахівцями.

Важливе місце на залізничному транспорті займає вагонне господарство. Це досить розвинена галузь залізничного транспорту, основні фонди якої складають п'яту частину основних фондів усього залізничного транспорту. Вагонне господарство в першому наближенні можна визначити як спеціальним чином територіально розподілену на мережі залізниці сукупність виробничих підприємств, на яких, грунтувалася на єдиній галузевої нормативно-технічної документації, з урахуванням приватних умов здійснюється контроль технічного стану, технічне обслуговування та ремонт вагонів пасажирського та вантажного парків, а також контейнерів. На частку вагонного господарства припадає на 20% експлуатаційних витрат, понад 15% контингенту працівників залізниці, основна частина витрати пиломатеріалів, прокату та інших матеріалів. Щорічно на ремонт і технічне обслуговування вагонного парку витрачаються мільярди рублів.

Подальше підвищення рівня експлуатаційної роботи вагонного господарства в умовах ринкової економіки можливе на підставі впровадження наукової організації праці і виробництва, підвищення якості роботи і виробничої праці.

Важливо не тільки навчитися грамотно розпоряджатися фондами для отримання максимального прибутку при їх експлуатації, а й побудувати ефективну технологію забезпечення безпеки експлуатації вагонів на прийнятному рівні. Вирішувати ці завдання треба так, щоб це було одночасно вигідно клієнтурі, транспорту в цілому, вагонному господарству і в тому числі працівникам лінійних підприємств.

Ремонтна індустрія ж / д. транспорту - це складна постійно розвивається динамічна система з великою кількістю підприємств. Номенклатура виробництва заводів і депо налічує кілька тисяч різних виробів.

Підвищення ефективності виробництва на ремонтних підприємствах залежить, перш за все, від технічного переозброєння, вдосконалення організації виробництва і технології ремонту вагонів, виготовлення запасних частин і заміни морально застарілого верстатного парку, комп'ютеризації виробничих процесів.

Залізничний транспорт є складним і багатогранним господарством, вимагають гарної взаємозв'язаної роботи всіх його ланок.

Особливу роль залізниць Росії в сфері обігу матеріальних ресурсів обумовлена ​​геополітичними, природно-кліматичними і соціальними чинниками. Залізничним транспортом виконується більше половини транспортної роботи з вантажних перевезень і близько 40% пасажирообігу країни.

Реформи передбачалося провести в три етапи, зміст яких викладено далі:

перший (підготовчий) -2001-2002 рр..;

другий (організаційно-правове поділ видів бізнесу) - 2003-2005 рр..;

третій (відкриття основних видів бізнесу для конкуренції) - 2006-2010 рр..

етап (2000-2003 рр..) - реструктуризація кредиторської заборгованості підприємства федерального залізничного транспорту по платежах до бюджетів всіх рівнів.

- Розробка проектів законодавчих та інших нормативних актів необхідних для реалізації Програма структурної реформи на залізничному транспорті.

- Розвиток конкурентного сектора у сфері залізничних перевезень.

- Створення умов для рівноправного доступу до інфраструктури залізничного транспорту користувачів послуг.

- Інвентаризація майна підприємства залізничного транспорту.

- Розвиток функцій державного регулювання та господарського управління, створення ВАТ «РЖД».

- Виведення з структури федерального залізничного транспорту окремих підприємств, непов'язаних з організацією руху.

- Формування в рамках ВАТ «РЖД» самостійних структурних підрозділів для здійснення окремих видів підприємницької діяльності.

- Розробка механізму фінансової підтримки пасажирських перевезень на залізничному транспорті.

- Підготовка галузевої підпрограми федеральної цільової програми «Сприяння зайнятості Російської Федерації на 2002-2005 рр..», В частині, що стосується на залізничному транспорті.

II етап (2003-2006 рр.).

- Реорганізація ВАТ «РЖД» шляхом виділення в дочірні акціонерні товариства самостійних структурних підрозділів, що здійснюють

- Окремі види підприємницької діяльності на залізничному транспорті.

- Поетапне, скорочення перехресного субсидування. - Створення умов для підвищень рівня конкуренції у сфері вантажних і пасажирських перевезень.

- Перехід до вільного ціноутворення в конкурентних секторах. Створення умов для придбання компаніями-операторами магістральних локомотивів.

- Залучення інвестицій для розвитку залізничного транспорту.

Ш етап (2006-2010 рр.).

- Оцінка доцільності повного організаційного відділення інфраструктури від перевізної діяльності.

- Розвиток ініціативи у компанії-перевізників з придбання магістральних локомотивів.

- Перехід більшої частини (60% і більше) парку вантажних вагонів у приватну власність.

- Розвиток конкуренції у сфері вантажних і далеких пасажирських перевезень.

- Продаж ліцензій на здійснення пасажирських перевезень у приміському сполученні, обмежених терміном дії.

- Оцінка можливості створення декількох конкуруючих між собою вертикально інтегруючих між собою вертикально інтегрованих залізничних кампаній.

1. Загальна частина

1.1 Призначення, склад, характеристика проектованого депо

Одним з основних підприємств вагонного господарства є вагонне депо, яке може бути:

а) Ремонтними та експлуатаційними;

б) вантажними, пасажирськими, рефрижераторними і контейнерними.

Вантажні вагонні депо, як правило, спеціалізуються на ремонті декількох типів вагонів. Розташовуються вантажні вагонні депо на великих дільницях і сортувальних станціях; пасажирські - на станціях приписки не менше 500 пасажирських вагонів.

За структурою до складу ремонтних вагонних депо входять 3 основні групи ділянок:

1. Основні ділянки, в яких виконуються операції з ремонту основних деталей і вузлів вагона; вагоно-складальний (ВСУ), Возовий, колісний, ділянка з ремонту гальмівного обладнання (АКП); ділянку по ремонту АС (КПА). У пасажирських ремонтних вагонних депо основними також є: ділянка з ремонту електроустаткування; ділянку по ремонту холодильного обладнання та систем кондиціонування повітря.

2. Допоміжні ділянки - ділянки на яких виготовляються запасні частини для ремонту основних деталей і вузлів вагони: слюсарно-механічний; деревообробний; інструментальний і т.д.

3. Обслуговуючі ділянки - ділянки, що забезпечують роботи основних і допоміжних: котельня, трансформаторна, компресорна, побутові приміщення і т.д.

До складу ділянок можуть входити відділення в залежності від обсягів технологічного процесу.

1.2 Встановлення режиму роботи депо і визначення фонду робочого часу

Для підприємств вагонного господарства, як правило, застосовуються наступні режими роботи:

  1. щоденний 8-ми годинний робочий день з двома вихідними;

  2. двозмінний режим роботи з 12-годинним робочим днем за змінним графіком, з оплатою в святкові дні за відповідними правилами;

  1. четирехсменний режим праці з 12-годинним робочим днем.

Дійсний річний фонд часу працює на одну зміну можна визначити за формулою:

,

де

D к - кількість календарних днів у році (365 в 2010 році);

D пр - кількість святкових днів у році;

D в - кількість вихідних днів на рік;

(D к - D пр) = 116 днів у році

t см - час роботи змін (8 годин);

D перед - кількість передсвяткових днів на рік з скороченням на одну годину (4 дні);

на одну зміну на 2010 рік.

Дійсний річний фонд часу обладнання визначаємо за формулою:

,

де

к - коефіцієнт, що враховує простий устаткування, з різних причин k = 0,95 ÷ 0,98

,

де

k - коефіцієнт заміщення. k = 1,07

F яв. - Явочний контингент;

F сп. - Списковий контингент.

Місячна норма годин одного робочого дорівнює:

1.3 Вибір методу ремонту вагонів в депо

У ремонтній практиці використовуються різні методи ремонту вагонів. Найчастіше застосовуються стаціонарний і потоковий метод.

Стаціонарний - використовується в ремонтних вагонних депо з невеликим ремонтом роботи. При цьому методі виконуються комплексною бригадою на одній ділянці, що дозволяє повною мірою використовувати механізацію та автоматизацію ремонтних робіт. За рахунок очікування виконання робіт збільшується час простою в ремонті роботи, за рахунок великої скупченості людей зростає імовірність порушення техніки безпеки і т.д.

Інший більш перспективною формою організацією технологічного процесу є потоковий метод, при якому вагон розбирається у ЗСУ на вузли і деталі, які потім направляються на ремонт у відповідні ділянки.

Поточний метод ефективний тим, що за рахунок паралельності виконання операції скорочується час простою вагонів у ремонті, в повну міру використовуються необхідні засоби механізації і автоматизації, поліпшується якість ремонтних операцій. Взаємне розташування ділянок і відділень при потоковому методі ремонту повинно забезпечувати прямоточность в послідовності виконання технологічних операцій, скорочення часу на доставку деталей і вузлів до ремонтних позицій і назад у ЗСУ, дотримання техніки безпеки та дотримання вимог пожежної безпеки.

1.4 Визначення параметрів у потокового виробництва

Основними параметрами при потоковому методі ремонту вважається фронт роботи ділянки - це кількість одночасно ремонтуються на ділянках вагонів його деталей і вузлів.

,

де: Ng - річна програма роботи ділянки;

Н - час простою вагону в ремонті для вантажних депо з частковою забарвленням -8 годин, з повною забарвленням, за наявності малярського відділення - 12 годин, для пасажирських 42 години;

m - кількість змін, m = 2.

,

Приймаються 18 вагонів.

Фронтом роботи потокової лінії вважають кількість вагонів що знаходяться на одній потокової лінії. Це значення приймається для вантажних вагонів 4 - 6 штук, для пасажирських вагонів 5 -10 штук.

Кількість потокових ліній у ЗСУ може бути 2, 3 або 4.

Ф р п.л приймаємо 6 вагонів, тоді кількість потокових ліній визначаємо за формулою:

,

Ритм випуску - це кількість вагонів, його деталей і вузлів одночасно випускаються з ремонту.

,

де: Ng - річна програма роботи ділянки;

F g про - дійсний річний фонд;

m - кількість змін.

,

Приймаємо 1 вагон.

Такт випуску - проміжок часу, через яке відбувається випуск вагонів, деталей і вузлів з ​​ремонту.

,

2. Індивідуальна частина

2.1 Призначення і характеристика проектованої ділянки

Вагоноскладальному ділянку (ВСУ) служить для виробництва розбірних і ремонтно-складальних робіт на вагоні, які виконуються у відповідних відділеннях.

У відділенні очищення і обмивки вагони очищаються від залишків перевезених вантажів і сміття у спеціальній установці (для вантажних вагонів), а пасажирські вагони проходять зовнішню обмивки в ангарі мийною машиною.

Відділення підготовки вагонів до ремонту служить для зрівнювання обсягу робіт на вагонах з підвищеним зносом. Тут виконуються разборочние, газозварювальні роботи на рамі та кузові вагона. Воно розташовується поза основної будівлі.

Ремонтно-складальне відділення призначене для виробництва розбірних і ремонтно-складальних робіт на рамі та кузові вагона.

Розміщується ЗСУ в центральному прольоті будівлі депо.

З ЗСУ пов'язані основні виробничі ділянки, сформовані за принципом вузлового методу ремонту, тобто ремонту вузлів, знятих з вагона: візків, колісних пар, автозчіпного обладнання і т.д. Основний принцип побудови схеми головного корпусу - найкоротші шляхи та можливість механізації транспортування вузлів з ​​складального ділянки в спеціалізовані ділянки з ремонту вузлів. У депо з потоковим методом ремонту вагонів спеціалізація ремонтних позицій повинна відповідати розміщенню спеціалізованих ділянок ремонту вузлів.

Малярський ділянку (відділення) призначений для фарбування вагонів і подальшої їх сушіння. З метою приготування лакофарбових матеріалів для фарбування вагонів він має краскопріготовітельное відділення. Ділянка розміщується в центральній прольоті і продовжує ЗСУ, від якого він відділений тамбур-шлюзом шириною 6 м з вогнестійкими перегородками. Краскопріготовітельное відділення примикає до малярському ділянці ліворуч або праворуч.

2.2 Визначення програми ділянки

Програмою ділянки називається встановлений або розрахований обсяг роботи.

Обсяг роботи дільниць ремонтного депо залежить від кількості вагонів надходять у деповський ремонт. Так програма ЗСУ відповідає запланованій програмі конкретного депо.

,

Програма візкового ділянки враховує, що на дану ділянку надходить все візки із вагонів деповського ремонту і 10-15% з вагонів з поточною-відчіпного.

Програма колісного і роликового ділянок визначається з того, що на дільницях чинять усі КП з вагонів деповського ремонту і лише 15% з поточних-відчіпного. Крім того, враховується, що 25% КП направляється у вагоно-колісні майстерні (ВКМ).

де: Ng - програма депо;

N т.про - кількість вагонів робити з поточними-відчіпного ремонту;

0,2 - відсоток вступу несправних колісних пар з текущеотцепочного ремонту;

4 - колісні пари;

0,75 - скільки колісних пар залишилося в депо.

Програма ділянки з ремонту автозчепів визначається з урахуванням того, що на ділянці надходять всі автозчеплення з вагонів деповського ремонту і лише 15-20% з вагонів поточному-відчіпного ремонту.

Ділянка з ремонту гальмівного обладнання (ТО).

Програма автоконтрольного пункту визначається виходячи з того, що на ділянку надходять усі комплекти ТО з вагонів деповського ремонту і лише 10-15% з вагонів поточному-відчіпного ремонту.

2.3 Розробка технологічного процесу ремонту вагона, його деталі або вузла. Складання схеми технологічного процесу

Виробничий процес - Це сукупність усіх впливів людини або групи людей на предмет праці за допомогою знарядь праці, в результаті чого предмет праці перетворюється на готову продукцію. Залежно від місця виконання, призначення і характеру виконуваної роботи виробничий (технологічний) процес може бути основним, допоміжним чи обслуговуючим.

При виконанні основних процесів змінюються форма або розміри предметів праці, їх властивості, стан поверхонь деталей або заготовок, їх розташування в складальних одиницях, тобто основні процеси - це технологічні процеси виробництва готової продукції.

Допоміжні процеси сприяють виконанню основних процесів. До них відноситься виробництво запасних частин, напівфабрикатів, пристосувань і т.д.

До обслуговуючим процесам відносять технічний контроль якості продукції, перевезення деталей, заготовок і т.д. всередині депо, складські операції. Технологічним процесом називається частина виробничого процесу, що охоплює цілеспрямовані дії по зміні і визначенню стану предмета праці, тобто це певна послідовність операцій, що передбачають зміну розмірів, виду, форми, стану, властивостей або взаємного розташування предметів праці для отримання готової продукції. По відношенню до вагонному депо виробничим процесом буде те, що відбувається на ремонтованій вагоні, його вузлах і деталях на всіх ділянках та у відділеннях депо, тому що в результаті цього випускається відремонтований вагон.

Виробничий процес ремонту вагона ділиться на ряд послідовно виконуваних стадій:

2.4 Вибір потрібного устаткування підйомно-транспортних засобів та пристосувань

Обладнання ділянок ремонтного вагонного депо залежить від технологічного процесу і приймається відповідно до його описом. Кількість верстатів на ділянках де вони використовуються визначаються за формулою:

,

де: N уч - програма заданої ділянки;

Н - норма станкочасов на обробку конкретної деталі або вузла;

F g про - дійсний річний фонд часу роботи устаткування з урахуванням змін;

До про - коефіцієнт використання устаткування

До про = 0,8 ÷ 0,9

Дані по наявності наявного устаткування зводяться в таблицю.

Найменування устаткування

Кількість

Потужність од., КВт.

Загальна потужність, кВт.

1. Мостовий кран

1

29,4

29,4

2. Пристосування для зняття і постановки поглинаючого апарату ППОС -1

1




-



-

3. Домкрат ДТ -30

24

5,5

132

4. Майданчик для ремонту

2

-

-

5. Електрозварювальний апарат

2

3,7

7,4

6. Стелаж

6

-

-

7. Шафа для зберігання інструменту

3

-

-

8. Верстат

3

-

-




2.5 Визначення основних розмірів ділянки (відділення)

Основними розмірами ЗСУ є довжина, ширина, висота, площа і об'єм. Ширина ЗСУ визначається з урахуванням кількості потокових ліній: якщо 2 потокові лінії - 18 метрів, 3 потокових лінії - 24 м, 4 потокові лінії - 36 м.

Висота ЗСУ визначається з урахуванням наявності підйомно-транспортних засобів на ділянці і дорівнює 10,8 м. довжина ЗСУ повинна бути кратна 6 і визначається за формулою:

де: Ф р пл - фронт роботи потокової лінії;

l в - довжина вагону по осях зчеплення автозчеплення для вантажних вагонів 14,7; пасажирські - 23-26 м;

l ут - довжина позицій викатки візків для вантажних вагонів -10-12 м; пасажирських -15 м;

l n - довжина пожежного тамбура за наявності малярського відділення на ділянці 6 м;

l 1 - відстань між суміжними вагонами 1-2 м;

l 2 - відстань від торцевих воріт до автозчеплення крайніх вагонів - 2-4 м.

Довжина вагоносборочного ділянки, як і довжина інших ділянок депо повинна бути кратна 6 м, крок будівельної колони згідно з ГОСТ дорівнює 6 м. виходячи з цього приймаємо довжину ЗСУ 174 м.

В = 24 м.

Н = 10,8 м.

,

де: L уч - довжина ділянки

По-ширина ділянки

де: S кор-коректувальних площа ділянки

h - висота ділянки

2.6 Визначення чисельності працівників, складання штатного розкладу

Чисельність працівників - це явочное або списочное кількість працюючих на виробництві.

Явочное кількість працюючих - це кількість виробничих працюють безпосередньо беруть участь у виробничому процесі.

Обліковий склад - це чисельність працюючих на конкретній ділянці, згідно зі штатним розкладом.

,

,

де: N уч - програма заданої ділянки;

Т - трудомісткість виконання робіт на ділянці, Т = 54,2;

F яв - явочний фонд часу одного робітника;

К - коефіцієнт виконання норм (1,14-1,2).

Обліковий склад працюючих визначається за формулою:

Дані по розрахунку контингенту зводяться в таблицю штатного розкладу.

/ п

Найменування професії

Кількість

Розряд

Умови роботи

1.

Майстер

2

12

нормальні

2.

Бригадир

2

7

нормальні

3.

Слюсар з ремонту ПС

5

3

нормальні

4.

Слюсар з ремонту ПС

5

4

нормальні

5.

Слюсар з ремонту ПС

5

5

нормальні

6.

Слюсар з ремонту устаткування

4

4

нормальні

7.

Машиніст крана

3

5

небезпечні

8.

Зварювальник

6

4

шкідливі

9.

Зварювальник

6

5

шкідливі

2.7 Управління ділянкою, права і обов'язки майстра і бригадира

Майстер є безпосереднім організатором виробництва і праці на робочих місцях. Права і обов'язки майстра визначені спеціальним положенням. В інтересах виробництва майстер повинен на своїй ділянці роботи займатися підбором і розстановкою робочої сили, зміцнювати виробничу і трудову дисципліну, створювати умови для підвищення кваліфікації робітників, забезпечувати виконання правил технічної безпеки та охорони праці.

Як безпосередній організатор виробництва майстер повинен: постійно вишукувати можливості збільшення продуктивності праці; невпинно виховувати підлеглих, роз'яснювати кожному працівникові його роль на виробництві, вчити передовим прийомам роботи, спираючись на бригадирів, винахідників і раціоналізаторів; уважно розглядати кожну пропозицію, спрямоване на полегшення, прискорення і раціоналізацію виробництва, негайно впроваджувати цінні пропозиції, а працівників, які подали їх, заохочувати; бути активним раціоналізатором і новатором виробництва, підказувати активу раціоналізаторів теми для розробки пропозицій.

Впровадження в життя всіх зазначених заходів майстер повинен вміти поєднувати з неухильним зміцненням трудової і виробничої дисципліни. Він повинен подавати особистий приклад виконання службового обов'язку, вміти організувати колектив на виконання поставлених завдань. Бригадир керує бригадою і розподіляє роботи між її членами, забезпечує виконання встановленого плану робіт з високою якістю, правильним використанням матеріалів і запасних частин. Бригадир підпорядковується майстру і призначається начальником депо за поданням майстра виробничого підрозділу.

3. Охорона праці

3.1 Вимоги пожежної безпеки, засоби пожежної захисту

Основні вимоги пожежної безпеки об'єкта в тому числі до змісту території, будівель і споруд, електроустановок, до систем опалення, вентиляції, технологічного устаткування протипожежного водопостачання, пожежної техніки та засобами зв'язку, викладені в типових правилах пожежної безпеки для промислових підприємств і в правилах з пожежної безпеки на залізничному транспорті.

У складських приміщеннях і на території повинні вивішуватися забороняють і вказівні знаки: місця знаходження пожежних постів, пожежних кранів, гідрантів, вогнегасників, пунктів сповіщення про пожежу, місця куріння і т.д.

У забезпеченні пожежної безпеки особливе місце займає протипожежна підготовка інженерно-технічних працівників, службовців і робітників, яка включає первинний і вторинний пожежні інструктажі, а також заняття за програмою пожежно-технічного мінімуму.

Під засобами захисту від пожежі розуміється вогнегасні склади, пожежні автомобілі, пожежні поїзди, пожежно-технічні споруди. За призначенням засоби гасіння підрозділяються на вогнегасні засоби (речовини), що припиняють горіння, засоби доставки вогнегасних засобів, їх отримання, а також виконання інших робіт на пожежі. Вуглекислий газ найчастіше застосовується при гасінні легкозаймистих і горючих рідин в ємностях, що горить електрообладнання та двигунів внутрішнього згоряння, при гасінні пожеж в місцях, де застосовувати воду або піну недоцільно.

До ізолюючим і розбавляють речовин відносять хімічну та повітряно-механічну піну: азот, порошки загального та спеціального призначення. Хімічну піну застосовують для гасіння легкозаймистих та горючих рідин. Найбільш ефективна повітряно-механічна піна, що володіє гарним тепловідбивним ефектом, також добре використовуються вогнегасники (ОХП-10; ОУ; ОУ-2А; ОУ-2ММ; ОУ-5; ОУ-5мм; ОУ-8), стаціонарні (ОСУ-5А; ОСУ - 5), порошкові ВП-10, комбіновані ОХВП-10 та ОК-100. При виникненні пожежі необхідно повідомити в пожежну охорону і керівника робіт. Гасити палаючі предмети, що знаходяться на відстані близько двох метрів від контактної мережі, дозволяється тільки вуглекислотними, аерозольними або порошковими вогнегасниками. Гасіння палаючих предметів, розташованих на відстані більше семи метрів від контактного проводу, що перебуває під напругою може бути допущено без зняття напруги. При цьому необхідно стежити, щоб струмінь води або піни не стосувалася контактної мережі та інших частин, що знаходяться під напругою. При гасінні пожежі струмінь піни спрямовувати в бік від людей. При спалах електроприладів застосовувати тільки вуглекислотні або порошкові вогнегасники.

3.2 Вимоги техніки безпеки при виконанні технологічного процесу

Вимоги техніки безпеки при виконанні технологічного процесу встановлюються законом про охорону праці РФ і місцевими інструкціями. Перед початком роботи працівник повинен перевірити стан інструменту знаходиться на робочому місці або одержуваного з інструментальної комори. Інструмент і пристосування повинні відповідати вимогам стандартів і технічних умов. Молоток повинен мати:

- Рівну, не збиту, без задирок, злегка опуклу поверхню байка;

- Овальний отвір для ручки з невеликим конусом назовні;

- Ручку овального перерізу з дерева, гладку без сучків і тріщин, конусну з розширенням до вільного кінця.

Місця обробки деталей зубилом або іншим подібним інструментом захищають щитками з сітки, а виконавці робіт забезпечуються захисними окулярами.

Напилки застосовують тільки зі справними ручками з металевими кільцями в місцях їх насадки. Гайкові ключі повинні відповідати зазначеним на них розмірах і не мати розійшлися щелеп. Нарощувати гайкові ключі іншими ключами і трубами, а також застосовувати прокладки між гайкою і ключем не допускається.

Абразивний інструмент, застосовуваний у заточувальних верстатах і ручних пневматичних шліфувальних машинах типу ІП-2002 ТУ 22-166-30, повинні експлуатуватися і випробовуватися відповідно до ГОСТ 12.3.028.

Забороняється користуватися невипробуваним абразивними колами. Для випробування абразивного інструменту в депо є спеціальний стенд знаходиться в цеху обладнання. Верстати, столи і стелажі повинні бути міцними, стійкими і мати висоту, зручну для роботи. Поверхня верстаків необхідно покривати гладким матеріалом (листовий сталлю).

3.3 Вимоги техніки безпеки до обладнання

Майстер і бригадири повинні постійно, протягом робочої зміни контролювати справність інструменту, а виконавці - перед початком роботи.

Робота несправним інструментом, неочищеним від бруду і масла і без захисних засобів забороняється. Всі виробниче обладнання повинно відповідати вимогам ГОСТ 12.1.003-83, ГОСТ 12.2.003-91, ГОСТ 12.2.022-80. Для забезпечення безпечних умов праці електродвигуни, пускова апаратура і всі інші частини устаткування, які можуть перебувати під напругою, надійно заземлюють і перед початком роботи перевіряються працівниками цеху.

Зубчасті і ремінні передачі, а також інші обертові частини устаткування, розташовані в доступній зоні, повинні бути обгороджені. Конструкції запобіжних пристроїв на верстатах повинні бути міцними і надійно закріпленими. Внутрішні поверхні захисних огороджень фарбують у яскраво-червоний колір.

Стенди й механізовані пристосування для ремонту автозчіпного обладнання, що споживають при роботі електричний струм, повинні мати надійне захисне заземлення відповідно до ГОСТ 12.1.030. Опір заземлення має бути 40 Ом. Опір ізоляції стендів повинна відповідати вимогам ГОСТ 1516.1 і бути не менше 0.51 Ом.

Всі проводи повинні прокладатися в металевих трубах або гнучких металевих рукавах, захищених азбестовою тканиною. Обладнання повинно бути встановлено на ізолюючих фундаментах або підставах, ретельно вирівняне і закріплено.

3.4 Вимоги до виробничого персоналу, засоби індивідуального захисту

Всі люди, що працюють з будь-якою машиною або механізмами мають бути повнолітніми та мати спеціальний допуск до роботи, тобто бути кваліфікованими фахівцями. Крім цього кожен робітник повинен знати всі нюанси своєї справи, щоб уникнути витрат у роботі, він несе повну відповідальність за продукцію, одержувану в результаті виконання ним своїх трудових обов'язків. На підприємстві в цілому, і на ділянці зокрема ведеться систематична робота з виховання у кожного члена колективу почуття високої відповідальності за особисту безпеку, безпеку поруч працюють, за виконання норм і правил охорони праці, дотримання трудової та виробничої дисципліни.

Відповідно до законодавства, робітникам, якщо при виконанні своїх трудових обов'язків вони піддаються впливу негативних виробничих факторів, безкоштовно видають за встановленими нормами спецодяг, спецвзуття та інші засоби індивідуального захисту. Видані засоби індивідуального захисту повинні відповідати характеру і умовам їх роботи, забезпечувати безпеку праці. При проведенні робіт під рухомими машинами і механізмами як засіб індивідуальної захисту передбачена каска. При роботі з пневмоінструментом обов'язкові окуляри та рукавиці. При проведенні зварювально-наплавних робіт користуються зварювальними масками для захисту очей.

З настанням холодів передбачена видача теплого спецодягу і взуття з наступним поверненням в літню пору року. Регулярно у відповідності з термінами проводять випробування і перевірку справності засобів індивідуального захисту з занесенням результатів перевірки в журнал.

3.5 Розрахунок витрат на паливо, електроенергії на гаряче водопостачання, на освітлення, воду на побутові потреби, обмивки деталей, стиснене повітря

Витрати на паливо для опалення будинку:

де: -Коефіцієнт, що враховує вид палива ( );

Т отп - число годин опалювального сезону (Т отп = 3980 год);

ς від - годинна витрата тепла на м 3 від = 0,8 Вт / м 3 * год);

V у - обсяг ділянки, м 3;

t в, t н - внутрішня і зовнішня температура повітря (t в = 16 0 С, t н = -16 0 С);

До експлу - експлуатаційний коефіцієнт (К експ = 1,25);

До добу - коефіцієнт змінності (К добу = 0,85);

Ц т - ціна 1т. палива, руб. т = 1500 руб.)

Витрати електричної енергії на гаряче водопостачання.

де: f душ - витрата тепла на сітку душу (f душ = 1500 Вт / чол.);

n сет - кількість сіток душу (n сет = ), (N сет = = 2,3 приймаємо 3);

f ст - витрата тепла на одного робітника, що користується їдальні (f ст = 1800 Вт / чол.);

f гв - витрата тепла на одного робітника, пов'язаний зі споживанням гарячої води протягом робочого дня) f гв = 2250 Вт / чол.);

D р - кількість робочих днів у році (249);

Ц е - ціна 1кВт * год електроенергії, руб. е = 2,34 руб.)

Витрати на електричну енергію для освітлення.

де: S у - освітлювана площа ділянки, м 2;

T r - річна кількість годин освітлювального навантаження (для депо T r = 2250 год);

h - годинна норма витрат електроенергії на м 2 (h = 11 Вт / м 2);

До сп - коефіцієнт попиту (К сп = 0,8);

До екс - коефіцієнт враховує економію електроенергії за рахунок використання природного освітлення з 1.04 по 1.10 (До екс = 0,85-0,9);

Ц е - ціна 1кВт * год електроенергії, руб. е = 2,34 руб.)

Інші матеріальні витрати.

Витрати на воду для побутових потреб.

де: а - питома витрата води на 1 робітника (а = 65 л);

R яв - явочное кількість працівників;

Ц в - ціна 1 м 3 води, руб. в = 10,64 руб.)

Витрати на стиснене повітря.

де: V т - витрата стислого повітря на повний цикл випробування автогальма вагона (V т = 1,2 м 3);

N r - річна програма ремонту вагонів в депо (N r = 1500 ваг);

Ц св - ціна 1 м3 стисненого повітря (Ц св = 180 руб.)

Витрати на електричну енергію для роботи обладнання.

де: 1,2 - коефіцієнт, що враховує втрати енергії в мережі;

До сп - коефіцієнт попиту (К сп = 0,35);

Σ N е - сумарна потужність обладнання, кВт;

I з - коефіцієнт завантаження обладнання (i з = 0,7-0,75);

Ц е - ціна 1кВт * год електроенергії, руб. е = 2,34 руб.)

4. Економічна частина

4.1 Визначення фонду заробітної плати

Заробітна плата - це ціна, виплачувана підприємством за використання праці працівника. Зарплата залежить від кількості і якості праці. Визначальними факторами є - кваліфікація працівника, його здатність виконувати роботу певної складності.

Заробітна плата складається з основної частини, що носить постійний характер, і додаткової, що має змінний характер. Змінна частина являє собою різні види премій, доплат і надбавок.

У вагонному господарстві, як і на залізничному транспорті оплата заробітної плати проводиться за тарифній системі оплати праці, яка включає:

1. Тарифно-кваліфікаційний довідник являє собою збірник, який містить тарифно-кваліфікаційні характеристики робітників, що згруповано за видами робіт. Для кожної професії вказаний тарифний розряд, який може бути присвоєний робочого даної професії з урахуванням його знань і умінь.

2. Тарифна сітка - шкала визначає коефіцієнт для розрахунку заробітної плати щодо ставки I розряду.

3. Тарифна ставка - мінімальний розмір оплати праці, прийнятий у галузі, який встановлює на основі генерального колективного договору між ВАТ «РЖД» і незалежною профспілкою робітників залізничного транспорту.

Розрізняють дві основні системи оплати праці - погодинну і відрядну. При відрядній системі оплати підлягає кількість фактично виробленої продукції за заздалегідь встановленими розцінками. При почасовій системі оплати підлягає кількість відпрацьованого часу. Зарплата визначається відповідно до розряду, тарифною ставкою і фактично відпрацьованим часом. Розрізняють просту погодинну і почасово-преміальну. Розрахунок заробітної плати зводиться в таблицю.

Найменування професії

Кількість

Розряд

Година. тар. ставши. в руб.

Мес.тар. ставши. в руб.

Доплати і надбавки

Всього 1 роб. в руб.

Всім в руб.

Фот






Прем. 10%

Пріраб 10%




1. Майстер

2

12


13500




27000

324000

2. Бригадир

2

7

52,39

9325,42

932,542

932,542

11190,504

22381,01

268572,1

3. Слюсар ПС

5

3

40,43

7196,54

719,654

719,654

8635,848

43179,24

518150,9

4. Слюсар ПС

5

4

42,61

7584,58

758,458

758,458

9101,496

45507,48

546089,8

5. Слюсар ПС

5

5

49,17

8752,26

875,226

875,226

10502,712

52513,56

630162,7

6. Слюсар обладнання

4

4

42,61

7584,58

758,458

758,458

9101,496

36405,98

436871,8

7. Маш. крана

3

5

49,17

8752,26

875,226

875,226

10502,712

31508,14

378097,6

8. Зварювальник

6

4

42,61

7584,58

758,458

758,458

9101,496

54608,98

655307,7

9. Зварювальник

6

5

49,17

8752,26

875,226

875,226

10502,712

63016,27

756195,3

Усього:


4513447,9

4.2 Визначення продуктивності праці

Продуктивність праці - один з основних показників ефективності роботи підприємства. Продуктивність праці - це кількість продукції вироблена або спадає на одного працюючого (вироблення). Основними шляхами підвищення продуктивності праці є збільшення випуску продукції, скорочення штату працівників, збільшення організації праці, автоматизація та механізація при виконанні роботи, правильна розстановка кадрів та підвищення кваліфікації робітників. Розрізняють планову, фактичну і оперативну продуктивність праці. Планова продуктивність праці - це кількість продукції, вироблена одним або групою робітників за встановлений час за планом:

де: N уч - плановий обсяг роботи, R сп - списочное кількість працівників.

Фактична продуктивність праці - це фактична кількість продукції, вироблена одним або групою робітників у встановлений час, фактично:

де: N уч - плановий обсяг роботи, R яв - явочное кількість працівників.

Оперативна продуктивність праці - це відношення фактичної продуктивності до планової продуктивності:

4.3 Визначення витрати матеріалу і запасних частин

Матеріали і запчастини вагонне депо отримує відповідно до заявки на майбутній рік. Дана заявка складається на основі затверджених норм витрат матеріалів і планованого обсягу робіт з експлуатації, ремонту та утримання будівлі і споруди, а також обладнання підприємства.

Норми витрат матеріалів - це кількість матеріалу, який необхідно витратити на виробництво одиниці виробу або на виконання одиниці роботи при встановленому технологічному процесі і відповідної організації виробництва. Норма запасів матеріалів - це їх мінімальна кількість, що знаходиться на складі і в коморах і необхідне для забезпечення ритмічної роботи виробництва в умовах прийнятої періодичності завезення матеріалів та запчастин, а також режиму їх споживання.

Матеріали і запасні частини

Найменування матеріалу

Одиниця виміру

Норма витрати

Кількість на програму

Стоїмо. Одиниці в руб.

Заг. Стоїмо. У руб.

1

2

3

4

5

6

1. Балка надрессор.

Шт.

0,02

22,50

7374,00

165915,00

2. Втулка гум.

Шт.

16,00

24000,00

2,20

52800,00

3. Колодка гальмо.

Шт.

8,00

12000,00

41,95

503400,00

4. Чека

Шт.

8,00

12000,00

15,20

182400,00

5. Втулка фенопл.

Шт.

3,00

4500,00

15,07

67815,00

6. Черевик гальм. колод.

Шт.

0,16

240,00

83,79

20109,60

7. Валик підвіски башмака

Шт.

0,16

240,00

38,00

9120,00

8. Підвіска гальм. башм.

Шт.

0,30

450,00

12,20

5490,00

9. Мило

Кг.

2,40

3600,00

25,00

90000,00

10. Дріт

Кг.

0,01

15,00

75,00

1125,00

11. Фарба черн.

Кг.

0,35

525,00

110,00

57750,00

12. Спецдежда

Шт.

0,21

315,00

3000,00

945000,00

Усього:





2100924,6

4.4 Розрахунок експлуатаційних витрат ділянки

У плані експлуатаційних витрат встановлюється сума грошових коштів, необхідна для виконання виробничої програми. План витрат повинен бути ув'язаний з іншими розділами плану і передбачати економне витрачання трудових ресурсів, палива, електроенергії, матеріалів тощо Експлуатаційні витрати вагонного справу плануються зі статтями витрат основної діяльності залізниць і елементами витрат: заробітна плата, відрахування, матеріали, запчастини, паливо , електроенергія та інші витрати. Найбільшу питому вагу в експлуатаційних витратах займає заробітна плата. За економічним змістом витрати класифікуються на основні і загальногосподарські.

1. Основні витрати - витрати, які включають зарплату виробничих робітників, витрати на силову електроенергію, матеріали та запчастини, воду для обмивки деталей і вузлів вагона, стиснене повітря і т.д.

2. Основні витрати загальні для всіх містять дані про витрати на соціальне страхування працюючих, додаткову зарплату (відпускні), амортизаційні відрахування, побутові витрати.

3. Загальногосподарські витрати містять дані на утримання аур.

Експлуатаційні витрати

Найменування витрат

Сума (грн.)

Примітки

1. Основні витрати

1. Заробітна плата

4513447,9

Виробничі роботи

2. На запасні частини

2100924,6

20% від ФОП

3. Електроенергія

219365,12

На виробництво

4. Вода

74434,81

На виробництво

5. Стиснене повітря

324,00

На виробництво

6. Інші



Разом:

6908496,43


2. Основні витрати, загальні для всіх

1. Додаткова заробітна плата

225672,39

2-5% від ФОП

2. Соціальне страхування

243726,2

5,4% від ФОП

3. Техніка безпеки

135403,4

3% від ФОП

4. Амортизаційні відрахування

_

12% від вартості обладнання

5. Електроенергія

164460,06

На побутові потреби

6. Вода

6027,29

На побутові потреби

7. Опалення

1,684409

На побутові потреби

Разом:

2459698,34


3. Загальногосподарські витрати

1. Зарплата аур

592572,1

Майстер

2. Соціальні потреби

31999

5,4% від аур

3. Підготовка кадрів

5925,70

1% від аур

4. Винахідництво і раціоналізація

5925,70

1% від аур

Разом:

636422,5


Усього:

10004617,27


4.5 Визначення собівартості ремонту вагона (його вузла або деталі)

Собівартість - це витрати в грошовій формі на виробництво і реалізацію продукції.

Собівартість є одним з показників ефективної роботи підприємства, вона показує те, що необхідно підприємству виготовлення, ремонт або обслуговування вагона.

Собівартість залежить від:

  1. технічної оснащеності підприємства;

  2. ступеня використання обладнання;

  3. правильної організації технологічного процесу;

  4. продуктивності праці;

  5. зростання зарплати;

  6. ефективності використання матеріалів, запасних частин і т.д.

Основний метод розрахунку собівартості - це метод визначення експлуатаційних витрат припадає на одиницю програми.

Планова собівартість визначається за формулою:

Де: Е р - експлуатаційні витрати;

N уч - програма ділянки.

Література

  1. В.І. Гридюшко, В.П. Бугайов, А.Ф. Сузова «Економіка організація і планування вагонного господарства», Москва «Транспорт» 1980.

  2. А.І. Попов, О.М. Корольов «Економіка організація і планування вагонного господарства».

  3. В.І. Гридюшко, В.П. Бугайов, Н.Е. Криворучко «Вагонне господарство», Москва «Транспорт» 1988.

  4. В.Д. Биков «Технологія ремонту вагонів», Москва «Транспорт» 2000 р.

  5. В.С. Крутяк «Охорона праці та основи екології на залізничному транспорті та в транспортному будівництві», Москва «Транспорт» 1993.

  6. Р.П. Стрекаліна «Економіка вагонного господарства» Москва 2004

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
172.7кб. | скачати


Схожі роботи:
Організація деповського ремонту пасажирських вагонів з детальною розробкою АКП
Вибір основного електрообладнання і мережі електропостачання пасажирського вагона
Використання мережевої моделі для оптимізації процесу ремонту візків пасажирського тепловоза ТЕП60
Організація ремонту запобіжників
Організація ремонту електроустаткування
Організація й виконання ремонту колії
Технологія і організація утримання і ремонту доріг
Організація поточного ремонту житлового фонду
Організація ремонту і технічного обслуговування машин
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru