додати матеріал


Оптова торгівля на споживчому ринку автомобілів

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Зміст
  Введення
Глава 1. Основні характеристики оптової торгівлі
1.1 Сутність оптової торгівлі, історія розвитку
1.2 Класифікація оптових посередників
Глава 2. Основні тенденції товарної пропозиції на споживчому ринку
2.1 Структура парку вітчизняних та іноземних легкових автомобілів
2.2 Оптова торгівля автомобілями ВАТ ГАЗ
2.3 Аналіз товарної пропозиції на ринку російських автомобілів
Глава 3. Оптова торгівля автомобілями на російському автомобільному ринку
3.1 Оптова торгівля як чинник збільшення попиту
3.2 Прогнози автомобільного ринку
Висновок
Список використаної літератури


Введення

Розвиток ринкових відносин в якості одного з необхідних кроків вимагає автомобілізація всієї країни, яка на відміну від колективізації, індустріалізації, хімізації відбувається не насильно, долаючи приховане і явне протидія, а зовсім навпаки, при повній підтримці і величезної радості населення.
Всі країни, нині досягли цивілізаційного рівня життя, йшли до нього через автомобілізацію. І це закономірно. Автомобіль після житла - наймасовіший з найдорожчих і найдорожчий з наймасовіших предметів споживання. Виробництво автомобіля тягне за собою глобальні змінні в споживанні, виробництві, образі життя, мисленні, організації праці, побуту і т.д.
Приступивши до масової автомобілізації, Росія піднімає на новий якісний рівень технологію і організацію праці, кооперацію і конкуренцію, підготовку кадрів, економію ресурсів, охорону навколишнього середовища, культуру поведінки громадян вдома і на роботі, в автомобіль і в якості пішохода. Автомобілізація у багато разів піднімає мобільність робочої сили - одне з важливих умов ринкової економіки.
Важлива роль у розвитку сфери обігу товарів народного споживання належить оптовій торгівлі. Перетворюючи виробничий асортимент у торговий, визначаючи структуру і напрямок товарних потоків, виступаючи на ринку як посередника між промисловістю і роздрібним торговельним ланкою, оптові підприємства й організації сприяють гармонізації єдиного споживчого ринку країни.
Світовий досвід і вітчизняна практика показують, що функціонування системи міжгалузевих, регіональних і міжрегіональних зв'язків немислимо без участі оптової торгівлі як активного комерційного посередника.
До моменту реформування економічних відносин оптова торгівля Росії була досить потужною, стабільної та єдиному в територіальному відношенні структурою.
Наявність оптової торгівлі в умовах ринкового господарства є об'єктивною реальністю і необхідністю. Докорінна зміна зазнають і цільові орієнтири розвитку оптової торгівлі як активного комерційного посередника, який є ключовою ланкою в системі товароруху.
Оптова торгівля охоплює всю сукупність товарних ресурсів, що є як засобами виробництва, так і предметами споживання.
При оптовій торгівлі товар закуповується великими партіями. Оптова торгівля не пов'язана з реалізацією продукції конкретним кінцевим споживачам, тобто вона дозволяє виготовлювачам за допомогою посередників збувати товар з мінімальними безпосередніми контрактами з споживачами. На товарному ринку оптова торгівля являє собою активну частину сфери обігу.

Глава 1. Основні характеристики оптової торгівлі

1.1 Сутність оптової торгівлі, історія розвитку

Цілями розвитку оптової торгівлі є:
створення розвиненої структури каналів товароруху;
підтримання необхідної інтенсивності товаропотоків;
формування резервних джерел фінансового забезпечення процесу товароруху.
В умовах ринкового господарювання змінюються і функції оптової торгівлі - з одного боку, він і ускладнюються, а з іншого - персоніфікуються.
Підприємства оптової торгівлі повинні спеціалізуватися на комерційному посередництві у встановленні господарських зв'язків між підприємствами - виробниками товарів і роздрібними торговельними підприємствами або іншими оптовими покупцями, а також на закупівлі і продажу товарів зі складів і наданні супутніх услуг.1
Основними завданнями оптового торговельного підприємства є:
пошук постачальник товарів для роздрібних підприємств і інших покупців;
закупівля товарів у виробників і їхня доставка, зберігання;
формування торгового асортименту відповідно до вимог роздрібних підприємств;
забезпечення підприємствам-виробникам збуту їхніх товарів;
маркетингові дослідження для виробників товарів і роздрібних торговельних підприємств;
інформаційне обслуговування.
На макрорівні оптова торгівля виконує наступні функції:
інтегруючу (забезпечення взаємозв'язку між партнерами щодо поставок продукції, по знаходженню каналів збуту);
оціночну (визначення рівня суспільно необхідних витрат праці через ціноутворення);
організуючу і регулюючу (забезпечення раціональної побудови і гармонійного функціонування економічних систем за допомогою імпульсів, що стимулюють структурні зміни).
Макроекономічні функції оптової торгівлі трансформуються на мікрорівні в різноманітні функції оптових торгових підприємств:
економічна інтеграція території і подолання просторового розриву;
перетворення виробничого асортименту в торговий;
формування товарних запасів;
згладжування цін;
зберігання;
доробка, доведення товарів до необхідної якості;
фасовка, упаковка;
кредитування;
маркетингові дослідження ринку та організація рекламних кампаній.
Розвиток ринкових відносин сприяє виникненню нових функцій оптових підприємств (послуги з управління, консультації по використанню товарів, гарантійне обслуговування та ін.)
Оптові підприємства забезпечують значну економію витрат обігу, оскільки роздрібні підприємства звільняються від закупівель товарів у безлічі виробників і знижуються матеріальні витрати, пов'язані зі зберіганням, формуванням асортименту товарів і їхньою доставкою. Зберігання товарів обходиться значно дешевше, ніж їхнє розміщення в роздрібній мережі. Особливо велике значення має зберігання оптовими підприємствами товарів, виробництво і попит на які мають сезонний характер. Оптові торгові підприємства покликані стати центром зосередження і передачі інформації з питань дослідження ринку, тобто покликані виконувати інформаційну функцію. Саме оптові підприємства, використовуючи своє положення на перетині інформаційних потоків, здатні забезпечити збір, накопичення та обробку комерційної інформації і, узагальнивши і проаналізувавши її, передати постачальнику або покупателю.2
Ця інформація включає наступні елементи:
визначення ємності ринку;
характеристика ринкової ситуації;
вивчення можливості виходу на зовнішній ринок;
визначення поточних і перспективних потреб покупців;
визначення споживчих характеристик, конкурентоспроможності товарів різних товаровиробників;
вивчення мотивації покупок і закономірностей поведінки покупців на ринку;
вивчення, ринку товарів і можливостей його реалізації;
розробка пропозицій з оновлення та вдосконалення продукції, що випускається з урахуванням вимог покупців,
Оптові підприємства повинні залучати роздрібні торгові підприємства з постачання товарів. У зв'язку з цим важливе значення має розвиток такий функції оптової торгівлі, як комерційне кредитування, фінансування угод. Досвід західних фірм показує, що в багатьох випадках вибір каналів товароруху залежить від того, наскільки його організатор може сам кредитувати ринкові угоди зацікавлених сторін. Оптові підприємства часто фінансують виробника, надаючи йому замовлення на певну партію товару з гарантією його реалізації і оплачуючи у вигляді авансу частина замовленої партії товару. Фінансування роздрібних підприємств оптові фірми здійснюють, реалізуючи їм товар з відстрочкою платежу.
Привабливість оптових підприємств залежить від рівня обслуговування, який вони пропонують своїм клієнтам. У свою чергу, рівень Обслуговування залежить від:
швидкості виконання замовлення;
можливостей термінової доставки товару за спеціальним замовленням;
готовності прийняти назад поставлений товар;
забезпечення різної партіонності відвантаження;
вміння використовувати найбільш підходящий вид транспорту;
вміння використовувати високоефективну службу сервісу;
наявності добре поставленої складської мережі;
достатнього рівня товарних запасів;
рівня цін, за якими надаються послуги. При виборі конкретного оптового підприємства клієнти повинні мати наступну інформацію про нього;
асортимент товарів, яким займається даний оптовик;
його зона дії;
вміння залучати нових клієнтів;
технічна оснащеність та організація технологічних процесів на складах;
система обліку складських запасів;
політика цін, яку веде оптовик.
Економічна доцільність посередництва обумовлюється виникненням і розвитком цілісних господарських систем, в яких між процесом виробництв продуктів та їх споживанням виникає цілий ряд об'єктивно необхідних матеріальних процесів: затарювання, маркування, навантаження, транспортування, перевалка, складування.

1.2 Класифікація оптових посередників

Основні типи оптових посередників - це дистриб'ютори, збутові агенти, комісіонери, товарні брокери і маклери, консигнатора, повірені, дилери, збутові організації промислових компаній, незалежні оптовики-купці та ін
Посередницькі організації підприємства можуть бути класифіковані за основними ознаками.
Найважливіша ознака класифікації - виконувані функції. У залежності від функцій і набору послуг, що надаються посередники можуть бути розділені на декілька видів. Універсальні посередники (дистриб'ютори, оптовики-купці) - здійснюють весь комплекс функцій організаційно-комерційної діяльності: купівлю товарів за свій рахунок, їх транспортування і зберігання, перетворення виробничого асортименту в торговий, кредитування споживачів і авансування постачальників, рекламування, консультативно-інформаційне обслуговування та пр .
Спеціалізовані посередники концентрують свою діяльність на окремих функціях і, у свою чергу, поділяються на інформаційно-контактних, інформаційних, пошукових, повірених посередників, що здійснюють збут поштою, займаються розвізний торгівлею і лізингом.
Інформаційно-контактні посередники сприяють встановленню господарських зв'язків між постачальниками і споживачами. Так, комісіонери підшукують партнерів і підписують контракти від свого імені "але виконують їх за рахунок продавця або покупця.
Інформаційні, йди чисті, посередники не мають у своєму розпорядженні - товару і виконують умови реалізації, продиктовані виробником. В якості таких посередників на ринку виступають брокери - спеціалізуючись на вузькому асортименті товарів, вони володіють інформацією про кон'юнктуру ринку, можливості закупівлі та збуту товарів, завдяки чому підтримують високу норму прибутку у своїй діяльності.
За ознакою підпорядкованості (постачальникам або покупцям) посередники також можуть бути розділені на кілька груп.
Незалежні посередники по відношенню до виробника виступають як покупці, тобто набувають товари; на основі договору купівлі-продажу. Вони стають власниками товару і можуть реалізовувати його на свій розсуд на будь-якому ринку і по будь-якій ціні. Відносини між такими посередниками і виробниками припиняються після виконання сторонами договору поставки. Торгових посередників, що здійснюють такого роду операції в різних країнах, називають по-різному - дистриб'ютори, оптовики-купці, оптові підприємства, торговці за договором.
У оптовому товарообігу ряду країн незалежні посередники відіграють провідну роль. Так, в оптовій торгівлі США на їх частку протягом останніх 15 років припадає близько 78% загальної кількості оптових торговців і понад 50% обсягу оптового товарооборота.3 Це пояснюється високим рівнем комерційного ризику, який вони беруть на себе, висловлюючи свої комерційні інтереси, і інтереси своїх покупців (роздрібних торговців), виконуючи функції щодо якісного комплексного забезпечення товарами народного споживання.

Глава 2. Основні тенденції товарної пропозиції на споживчому ринку

2.1 Структура парку вітчизняних та іноземних легкових автомобілів

В даний час оптова торгівля має основні форми:
транзитна, коли оптова база продає товари без завезення на свої склади, відразу кінцевому користувачу;
складська, коли реалізація товарів здійснюється безпосередньо зі своїх складів.
Результатом цих форм продажу є оптовий транзитний оборот і складської товарообіг, на який припадає більшу питому вагу.
Транзитний товарообіг поділяється:
товарообіг з участю в розрахунках. Торгова фірма оплачує постачальнику вартість відвантаженого товару, яку потім одержує від своїх покупців.
товарообіг без участі в розрахунках. Постачальник пред'являє до оплати рахунок безпосередньо покупцеві.
При організації транзитного обороту оптова база виконує посередницьку роль між постачальниками і одержувачами за окрему плату.
При цьому вона укладає з постачальником і одержувачем продукції договори, контролює виконання договорів.
Трудомісткість транзитного обороту значно нижче складського, тому при відносно високих розмірах націнок він вигідний для оптових баз.
Обгрунтуванням для транзитного відвантаження товарів є наряд, який виписується оптовим підприємствам і адресується конкретній постачальнику-виробнику, а копія надсилається на адресу покупця - клієнта бази.
При складській формі торгівлі використовуються такі методи оптового продажу товарів зі складу:
1. Особиста отборка товарів покупцями, практикується по виробам складного асортименту (автомобілі, хутра, новітні моделі швейних виробів, меблі тощо), коли потрібен вибір з урахуванням кольору, моделі, малюнка.
2. Продаж товарів через пересувні кімнати товарних зразків, які обладнуються в кузовах автомашин, оснащуються висувними ящиками, вітринами із зразками, рекламними альбомами, каталогами, бізнес-картами, на базі яких товарознавець оформляє заявки на доставку товарів покупцям.
3. Продаж товарів через автосклади, які завантажуються товарами на базі і, виїжджаючи за графіком, відпускають товари магазинах.
4. Посилкової торгівля, забезпечує населення у формі індивідуальної або роздрібної торгівлі через магазини дрібнооптової посилкової торгівлі.
5. Підбірка товарів відповідно до заявок, замовленнями, оформленими письмово, по телефону, телеграфу, телефаксу з боку споживачів.
6. Залучення при формуванні портфеля замовлень численних торгових агентів або комівояжерів.
Продаж товарів на оптових ринках регулюється цивільним законодавством, в основі якого лежить визнання рівності учасників господарських відносин, недоторканності їхньої власності, свободи вибору партнерів, неприпустимість втручання адміністрації ринку на їх комерційну діяльність.
Учасники торгів на ринку:
власники товару;
роздрібні торговельні структури, які виступають у ролі покупців;
персонал оптового ринку.
Розглянемо структуру парку вітчизняних легкових автомобілів.
Таблиця 1.
Структура парку вітчизняних легкових автомобілів в м. Москві
Число автомобілів даної марки
Частка від загального числа вітчизняних легкових автомобілів
ВАЗ
27 623
74,0%
ГАЗ
5 899
15,8%
АЗЛК, Іж
3 452
9,3%
ЗАЗ
350
0,9%
Отже, майже три чверті (74%) вітчизняних легкових автомобілів (або більше половини - 52,1% - усіх зареєстрованих в ході спостереження) носять марку ВАЗ. Маркою ГАЗ відзначений приблизно кожен шостий легковий вітчизняний автомобіль (15,8%). Автомобілі марок АЗЛК та Іж відстають за чисельністю від автомобілів ГАЗ більш ніж у півтора рази (9,3%). Нарешті, на українські автомобілі ЗАЗ (тобто на марки "Запорожець" і "Таврія") припадає менше одного відсотка парку легкових вітчизняних автомобілів м. Москви.
У ході аналізу було відмічено 1 455 позашляхових іноземних легкових автомобілів, або майже кожен десятий (9,3%) іноземний легковий автомобіль. Як вже зазначалося, за марками вони не класифікувалися.
Решта 14 238 іноземних легкових автомобілів будемо далі для стислості називати легковими дорожніми іномарками. Серед них були зареєстровані автомобілі більш ніж сорока марок.

Таблиця 2.
Розподіл легкових дорожніх іномарок за автомобільним концернам
Число автомашин даної марки
Частка в загальному числі легкових дорожніх іномарок
Фольксваген (Volkswagen)
1771
12,4%
Ауді (Audi)
1383
9,7%
Опель (Opel)
1140
8,0%
Мерседес-Бенц (Mercedes-Benz)
1118
7,9%
Форд (Ford)
1084
7,6%
Вольво (Volvo)
924
6,5%
БМВ (BMW)
816
5,7%
Шкода (Skoda)
777
5,5%
Деу (Daewoo)
721
5,1%
Ніссан (Nissan)
706
5,0%
Тойота (Toyota)
584
4,1%
Міцубіші (Mitsubishi)
450
3,2%
Сааб (Saab)
346
2,4%
Рено (Renault)
299
2,1%
Хенде (Hyundai)
297
2,1%
Фіат (Fiat)
259
1,8%
Мазда (Mazda)
205
1,4%
Пежо (Peugeot)
205
1,4%
Хонда (Honda)
191
1,3%
Кіа (Kia)
177
1,2%
Субару (Subaru)
177
1,2%
Крайслер (Chrysler)
78
0,5%
Шевроле (Chevrolet)
60
0,4%
Сеат (Seat)
52
0,4%
Судзукі (Suzuki)
49
0,3%
Ровер (Rover)
37
0,3%
Сітроен (Citroеn)
37
0,3%
Понтіак (Pontiac)
32
0,2%
Лексус (Lexus)
31
0,2%
Альфа-Ромео (Alfa-Romeo)
26
0,2%
Лінкольн (Lincoln)
18
0,1%
Ланч (Lancia)
12
0,1%
Меркурі (Mercury)
10
0,1%
Кадилак (Cadillac)
3
0,0%
Ягуар (Jaguar)
3
0,0%
Інфініті (Infiniti)
2
0,0%
Татра (Tatra)
2
0,0%
Додж (Dodge)
1
0,0%
Ісудзу (Isuzu)
1
0,0%
Порше (Porsche)
1
0,0%
Інші марки
153
1,1%
Разом легкові іномарки
14 238
100,0%
Таким чином, більше половини (52%) легкових дорожніх іномарок - це автомобілі шести найбільш поширених в Єкатеринбурзі марок: "Фольксваген", "Ауді", "Опель", "Мерседес-Бенц", "Форд" і "Вольво". Ще третина (33%) складають машини восьми кілька менш поширених марок: БМВ, "Шкода", "Деу", "Ніссан", "Тойота", "Міцубіші", "Сааб" і "Рено". На інші марки в сумі припадає лише 15% автопарка.4
Відзначимо, що навіть у групі з шести найбільш поширених марок "Фольксваген" помітно випереджає інші: емблему у вигляді літери "W" носить сьогодні майже кожен четвертий (23,9%) легкова дорожня іномарка цієї групи.
До цих пір мова йшла про окремі марках іноземних легкових дорожніх автомобілів. У той же час, автомобілі різних марок нерідко випускаються одним і тим же концерном. Таким чином, лідерство концерну "Фольксваген" за поширеністю його машин серед легкових дорожніх іномарок тепер виявляється ще більш зримо: він випереджає найближчого конкурента - компанію "Дженерал Моторс" - майже втричі. Незважаючи на те, що більшість автомобільних концернів є транснаціональні об'єднання і що автомобілі однієї і тієї ж марки можуть вироблятися або збиратися по "викрутки технології" в самих різних країнах, кожна марка асоціюється у свідомості людей з певною країною.
Очевидно, що кількість німецьких легкових дорожніх іномарок в Єкатеринбурзі найбільш значно - майже втричі більше числа автомобілів з наступною по показності країни, Японії. Переважання німецьких автомобілів пояснюється, на наш погляд, високим рівнем довіри москвичів до їх якості 10 і наявністю налагоджених каналів постачання уживаних автомобілів.
Таблиця 3.
Розподіл легкових дорожніх іномарок за автомобільним концернам
Автомобільний концерн
Марки автомобілів
Частка (%) від числа
легкових дорожніх іномарок
1. Фольксваген (Volkswagen)
Фольксваген (Volkswagen), Ауді (Audi), Шкода (Skoda), Сеат (Seat)
28,0
2. Дженерал Моторс (General Motors Corp)
Опель (Opel), Сааб (Saab), Шевроле (Chevrolet), Понтіак (Pontiac), Кадилак (Cadillac)
11,1
3. Даймлер-Крайслер (Daimler-Chrysler)
Мерседес-Бенц (Mercedes-Benz), Крайслер (Chrysler), Додж (Dodge)
8,4
4. Форд моторс (Ford Motor Company)
Форд (Ford), Лінкольн (Lincoln), Меркурі (Mercury), Ягуар (Jaguar)
7,8
5. Вольво (Volvo)
Вольво (Volvo)
6,5
6. Байеріше Моторен Верке (Bayerische Motoren-Werke AG)
БМВ (BMW), Ровер (Rover)
6,0
7. Деу моторс (Daewoo Motor Co., Ltd)
Деу (Daewoo)
5,1
8. Ніссан моторс (Nissan Motors)
Ніссан (Nissan), Інфініті (Infiniti)
5,0
9. Тойота моторс (Toyota Motors)
Тойота (Toyota), Лексус (Lexus)
4,3
10. Хенде (Hyundai)
Хенде (Hyundai), Кіа (Kia)
3,3
11. Міцубіші (Mitsubishi)
Міцубіші (Mitsubishi)
3,2
12. Фіат (Fiat)
Фіат (Fiat), Альфа (Alfa-Romeo), Ланч (Lancia)
2,1
13. Рено (Renault)
Рено (Renault)
2,1
14. ПСА (PSA)
Пежо (Peugeot), Сітроен (Citroеn)
1,7
15. Мазда (Mazda)
Мазда (Mazda)
1,4
16. Хонда (Honda)
Хонда (Honda)
1,3
17. Субару (Subaru)
Субару (Subaru)
1,2
18. Інші фірми і концерни
Судзукі (Suzuki), Татра (Tatra), Ісудзу (Isuzu), Порше (Porsche) та інші марки
1,5
Звертає на себе увагу також і п'яте місце, займане корейськими автомобілями. Якщо ще два роки тому з корейськими марками автомобілів були знайомі менше 1% москвичів, то зараз ці машини поширені в місті лише трохи менше автомобілів США або Швеції - країн, що давно вийшли на російський автомобільний ринок. Так, за даними журналу "Авторевю" 12, у першому півріччі 2008 року в Росії було реалізовано 4627 корейських автомобілів марки "Деу" - більше, ніж автомобілів будь-якої іншої іноземної марки. Число проданих за півріччя за оптовою ціною автомобілів "Деу" лише у три з половиною рази менше, ніж за перше півріччя 2007 року. Для порівняння: обсяг реалізації автомобілів марки "Шкода" знизився в порівнянні з тим же періодом більш, ніж у 14 разів (з 6700 до 474). Це свідчить, як нам представляється, про те, що Кореї вдалося налагодити якісне великосерійне виробництво сучасних комфортабельних автомобілів за відносно невисокою ціною. Ці машини поступово завойовують довіру у все більшої кількості потенційних покупців. Вельми успішним виявився і досвід виробництва корейських автомобілів в Узбекистані і Россіі.5
Таблиця 4.
Легкові дорожні іномарки різних країн
Країна
Марки
Частка (%)
від числа
легкових дорожніх іномарок
Німеччина
Фольксваген (Volkswagen), Ауді (Audi), Опель (Opel),
Мерседес-Бенц (Mercedes-Benz), БМВ (BMW), Порше (Porsche)
43,7%
Японія
Ніссан (Nissan), Тойота (Toyota), Міцубіші (Mitsubishi),
Мазда (Mazda), Хонда (Honda), Субару (Subaru), Судзукі (Suzuki), Лексус (Lexus), Інфініті (Infiniti), Ісудзу (Isuzu)
16,8%
США
Форд (Ford), Крайслер (Chrysler), Шевроле (Chevrolet),
Понтіак (Pontiac), Лінкольн (Lincoln), Меркурі (Mercury),
Кадилак (Cadillac), Додж (Dodge)
9,0%
Швеція
Вольво (Volvo), Сааб (Saab)
8,9%
Корея
Деу (Daewoo), Хенде (Hyundai), Кіа (Kia)
8,4%
Чехія
Шкода (Skoda), Татра (Tatra)
5,5%
Франція
Рено (Renault), Пежо (Peugeot), Сітроен (Citroеn)
3,8%
Італія
Фіат (Fiat), Альфа-Ромео (Alfa-Romeo), Ланч (Lancia)
2,1%
Іспанія
Сеат (Seat)
0,4%
Англія
Ровер (Rover), Ягуар (Jaguar)
0,3%

інші марки
1,1%
Підіб'ємо деякі підсумки аналізу.
30% легкових автомобілів, які прямують по автомагістралях м. Єкатеринбурга - іноземні (розроблені за межами території колишнього СРСР незалежно від місця їх виробництва), 70% - вітчизняні (розроблені і випущені на території колишнього СРСР).
Серед вітчизняних легкових автомобілів майже три чверті (74%) становлять автомобілі ВАЗ, 16% - ГАЗ, 9% - АЗЛК або Іж, 1% - ЗАЗ.
Серед іноземних легкових автомобілів майже кожен десятий (9,3%) - позашляховий, решта 90,7% - дорожні.
Серед легкових дорожніх іномарок автомобілі марки "Фольксваген" (Volkswagen) складають 12,4%; "Ауді" (Audi) - 9,7%; "Опель" (Opel) - 8,0%; "Мерседес-Бенц" (Mercedes- Benz) - 7,9%; "Форд" (Ford) - 7,6%; "Вольво" (Volvo) - 6,5%; БМВ (BMW) - 5,7%; "Шкода" (Skoda) - 5 , 5%; "Деу" (Daewoo) - 5,1%; "Тойота" (Toyota) - 5,0%. На кожну з інших марок окремо припадає менш ніж 5%, а на всі ці марки в сукупності - 26,4%.
Розподіл автомобілів за концернам виглядає наступним чином: "Фольксваген" (Volkswagen) - 28,0%; "Дженерал Моторс" (General Motors Corp) - 11,1%; "Даймлер-Крайслер" (Daimler-Chrysler) - 8,4% "Форд моторс" (Ford Motor Company) - 7,8%; "Вольво" (Volvo) - 6,5%; "Байеріше Моторен Верке" (Bayerische Motoren-Werke AG) - 6,0%; "Деу моторс" ( Daewoo Motor Co., Ltd) - 5,1%; "Ніссан моторс" (Nissan Motors) - 5,0%. На кожний з інших концернів або фірм окремо припадає менш ніж 5%, а в сукупності - 22,1%.
Хоча окремі марки автомобілів можуть розроблятися в одній країні, а проводитися в інших, та чи інша марка автомобіля зазвичай асоціюється з певною країною. Відповідний аналіз, заснований на автомобільних журналах показав, що на німецькі автомобілі в Єкатеринбурзі доводиться 43,7% легкових дорожніх іномарок, на японські - 16,8%; американські (США) - 9,0%; шведські - 8,9%; корейські - 8,4; чеські - 5,5%; французькі - 3,8%; італійські - 2,1%; іспанські - 0,4%; англійські - 0,3%, решта - 1,1%.

2.2 Оптова торгівля автомобілями ВАТ ГАЗ

Слід зазначити, що проводити аналіз Московського ринку продажу нових автомобілів виробництва ВАТ "ГАЗ" зовсім нескладно. Десятирічний досвід роботи в сфері збуту, прекрасні особисті відносини з переважною кількістю найбільших московських дилерів, а також і невеликих фірм, що становлять у загальному обсязі реалізації автомобілів понад 80% дозволяють гранично точно поглянути на те, що відбувається зараз в Москві. Крім того, найбільш повна інформація про ціни і наявність автомобілів на стоянках практично у всіх організацій, що торгують продукцією "ГАЗу", допомагає відчути багато нюансів ринку.
Легкий аналіз почнемо, безумовно, не з "Волг", а з "Газелей", так як їх реалізація в даний момент істотно перевершує "волговских" показники.
Після того, як завод у планах виробництва на березень поставив цифру "50" напроти двох досить популярних позицій, а саме 3 і 7-ми місні суцільнометалеві "ГАЗелі" з 402 двигуном, можна було відразу ж передбачити, що вже до середини місяця ціна на ці автомобілі (до речі, тримається до початку березня на рівні 138 000 і 147 500) відповідно, зросте на 5-8 тисяч, що і відбулося в 2008 році. А ось ціна на ці ж моделі, але оснащені двигуном УМЗ, випуск яких змінився дуже несуттєво, практично не змінилася, але все ж волею неволею потягнулася вгору і в підсумку збільшилася на 1,5-2 тисячі.
Безумовним лідером продажів є бортові тентовані "Газелі", але після скасування заводом системи дисконтування великих оптових покупців ця позиція практично втратила привабливість для отримання з заводу і подальшої реалізації.
Взагалі, слід відзначити, що зараз в Москві на стоянках знаходиться велика кількість автомобілів, отриманих, як у минулому році, так і на початку цього, за зовсім іншими цінами ніж ті, за якими можна отримати автомобіль зараз. Це відноситься до всього модельного ряду. Так ті ж бортовушкі реалізуються зараз від 113 000 до 114 000 і більше, в залежності від умов одержання та потреб у грошах зараз у даної фірми. Те ж можна сказати про цю модель з двигуном УМЗ 113 000-116 000, з 406 - 123 000-127 000. Але всі ці автомобілі 2007 р. У соболиной породі якраз рік грає вирішальне значення, так "Соболь" 7-ми місцевий стоїть від 148 000 до 153 000, а 2007 р. вже від 157 000 до 170 000 в залежності від кольору відповідно.
Волги ж зараз випускаються заводом переважно в інжекторній комплектації, т.е.101 (дв.406, ГУР-гідропідсилювач керма). Щоб отримати одну карбюраторну 411 (АІ 76) треба забрати 10 шт.101-х. Не дивно, що ціна більш дефіцитного автомобіля перевищує на 4-6 тисяч інжекторних версію. Саме інжектор зараз стоїть близько 121000 в комплектації двигун 406, ГУР, об'ємний бампер з хромованими накладками, протитуманні фари галогенними, підкрилки, антикор, об'ємна задня полиця з додатковим стоп-сигналом, стеля велюр, молдинг, колір: білий, мурена, баклажан , коричневий, чорний дорожче всього на 1-1,5 тисячі. І це про автомобілі 2007 р., 2006 р. - від 116 000, нові беспробеговие автомобілі в тій же самій комплектації. (Слід зазначити, що інший раз стеля може бути і не велюр, і може бути відсутнім молдинг, накладки на бампері).
На жаль, карбюраторна версія з ГУР 305-ї модифікації не випускається заводом вже з початку цього року. У дефіциті і версія 3110-311 (АІ 92 без ГУР), їх випуск дуже малий, але у зв'язку з невисоким попитом її ціна коливається від 123 000 до 128 000.
Волги престижної 02 моделі практично не змінилися в ціні. Так 3102-101 (інжектор, ГУР) залежно від невеликих відмінностей у комплектації (велюр, колір автомобіля та салону, опайки кузова, збірка в "Камс" - конвеєр автомобілів малих серій, аналог ручної збірки) ціна коливається від 192006 до 204000. Варіанти 311 і 305 (АІ 92 без ГУР і з ГУР) 150 000-162 000.
Можна так само відзначити, що зазначений ціновий коридор в 10-12 тисяч рублів існує майже на всі моделі автомобілів, причому іноді автомобіль в більш простій комплектації коштує дорожче більш "наверненого" побратима.
Розглянемо мінімальні ціни на автомобілі ГАЗ, ПАЗ в м. Москві. (Таблиця 5).
Таблиця 5.
Найменування моделі
Комплектація
Ціна, т. / руб.
ГАЗ 3110-311
дв.402, 90 л. с., 92 бенз. 2007 / 2008 г.
135 / 149
ГАЗ 3110-411
дв.4021, 81 л. с., 76 бенз. 2007 / 2008 г.
143 / 147
ГАЗ 3110-101
дв.406, 130,6 л. с., 92 бенз., ГУР 2007 / 2008 р.
142 / 144
ГАЗ 3110-600
дв.560, 90 л. с., ДТ, ГУР
215
ГАЗ 3111
дв.4052, 136 л. с., 92 бенз., ГУР
399
ГАЗ 310221-411
дв.4021, 81 л. с., 76 бенз. Універсал
165
ГАЗ 310221-110
дв.406, 130,6 л. с., 92 бенз. Універсал 2007/2008г.
197 / 207

ГАЗ 3102-311
дв.402, 90 л. с., 92 бенз. 2007 / 2008 г.
168 / 181
ГАЗ 3102-101
дв.406, 130,6 л. с., 92 бенз., ГУР 2007 / 2008 р.
207 / 214
ГАЗ 33021 (борт)
дв. УМЗ, 89 л. с., 76 бенз.
153

дв.406, 98 л. с., 92 бенз.
161

дв.406, 98 л. с., 92 бенз., 4 +4
178

дв.560, 96 л. с., ДТ, ГУР / 4 +4
215 / -
ГАЗ 33021 (шасі)
дв.402, 86 л. с., 92 бенз.
-

дв. УМЗ, 89 л. с., 76 бенз.
152

дв.406, 98 л. с., 92 бенз.
158
ГАЗ 33023 (фермер)
дв.402, 86 л. с., 92 бенз., борт, 6 місць
-

дв. УМЗ, 89 л. с., 76 бенз., борт, 6 місць
161

дв.406, 98 л. с., борт, 6 місць / 4 +4
165 / 180

дв.560, 96 л. с., ДТ, борт, 6 місць, ГУР / 4 +4
- / -
ГАЗ 2705 3-х місць. (Цільнометал)
дв.402, 86 л. с., 92 бенз.
-

дв. УМЗ, 89 л. с., 76 бенз.
182

дв.406, 98 л. с., 92 бенз. / 4 +4
188 / 211,5

дв.560, 96 л. с., ДТ, ГУР / 4 +4
240 / 262

ГАЗ 2705 7-ми місць. (Цільнометал)
дв.402, 86 л. с., 92 бенз.
-

дв. УМЗ, 89 л. с., 76 бенз.
185

дв.406, 98 л. с., 92 бенз. / 4 +4
194 / 214

дв.560, 96 л. с., ДТ, ГУР / 4 +4
250 / 269
ГАЗ 3221 (8-ми місць., Автобус)
дв.402, 86 л. с., 92 бенз.
-

дв. УМЗ, 96 л. с., 92 бенз.
198

дв.406, 98 л. с., 92 бенз. / 4 +4
211 / -

дв.560, 96 л. с., ДТ, ГУР / 4 +4
260 / -
ГАЗ 322132 (13-ти місць., Автолайн)
дв.402, 86 л. с., 92 бенз.
-

дв. УМЗ, 96 л. с., 92 бенз.
206

дв.406, 98 л. с., 92 бенз.
211

дв.560, 96 л. с., ДТ, ГУР / 4 +4
268 / -
ГАЗ 32213 (13 місць, Автолайн)
дв.402, 86 л. с., 92 бенз., переробка
-

дв. УМЗ, 89 л. с., 76 бенз., переробка
202

дв.406, 98 л. с., 92 бенз., переробка
208
Соболь 3-х місць.
дв.406, 98 л. с, АІ 92, ГУР / дв.560, д. т
171,5 / 215
Соболь 7-ми місць.
дв.406, 98 л. с, АІ 92, ГУР / дв.560, д. т.
180 / 236
Соболь 6-ти місць.
дв.406, 98 л. с, АІ 92, ГУР 2007/2008 р. / дв.560, д. т.
200 / 214/265
Соболь 10-ти місць.
дв.406, 98 л. с., АІ 92, ГУР 2007 / 2008. / Дв.560, д. т
201 / 213/262
Соболь Баргузин 6-ти місць.
дв.406, 98 л. с., АІ 92, ГУР / дв.560, д. т
210,5 / 264
Соболь Баргузин 10-ти місць.
дв.406, 98 л. с., АІ 92, ГУР 2007 / 2008. / Дв.560, д. т
195 / 209/258
ГАЗ 3307 (шасі)
дв.511, 125 л. с., 76 бенз. / Дв.243, ДТ
134 / 222
ГАЗ 3307 (борт)
дв.511, 125 л. с., 76 бенз. / Дв.243, ДТ
140 / 231 / -
ГАЗ 3308 Садко (борт)
дв.511, 125 л. с., 76 бенз. / Дв.243, ДТ
201 / 310
ГАЗ 3308 (шасі)
дв.511, 125 л. с., 76 бенз. / Дв.243, ДТ / 245 турбо, ДТ
197 / - / -
ПАЗ 3205
дв.511/дв.245 ДТ
355 / 475
Хлібний Фургон (ГАЗель)
дв. УМЗ / 406
178 / 189,5
Ізотермічний Фургон (ГАЗель)
дв. УМЗ / 406
177 / 183,4
Промтоварний Фургон (ГАЗель)
дв. УМЗ / 406
168 / 180
Фургони на базі ГАЗ 3307
ПФ / ІФ / ХФ
163,5 / 172/177
Двигун ЗМЗ 4021 (Волга АІ-76)

24,4
Двигун ЗМЗ 513

37,5
Двигун ЗМЗ 4026 (Газель)

24,8
Двигун ЗМЗ 4063 (КАРБ)

35,1
Двигун ЗМЗ 4062 (інж)

39,5
Двигун ЗМЗ 511

32,6
Кузов 3110 перший компл. під 402/406 дв.

87/92, 4
Кузов 3110/3102 в металі окраш.

57,6 / 63
Кузов 3102 перший компл. під 402/406дв.

107,5 / 113,5
Кабіна 3307/33021 в металі окраш.

31,4 / 39,6
Кузов 2705 під 402 дв. / 406 дв. в зборі (3 місць)

94,8 / 96
Кузов 2705-24 (3 м) / 2705-44 в мет. окраш. (7 м)

62/62

2.3 Аналіз товарної пропозиції на ринку російських автомобілів

Кількість автомобілів на вулицях наших міст зростає. Причому, якщо зробити "зріз" за марками та моделями.
Переважна більшість наших людей, хто може дозволити собі покупку нового авто, купують, звичайно ж, "радянські" автомобілі. Кращі вітчизняні по співвідношенню ціна / якості автомобілі роблять сьогодні в Тольятті, а зі зроблених в Тольятті в найбільшою мірою котируються моделі "десятого" сімейства. Саме їх з кожним днем ​​стає все більше і більше. Тільки за дев'ять місяців цього року на волзькому автогіганті виробили майже 100000 "десяток", "одинадцятий" і "двенашек". Причому, якщо вірити словам тольяттінськіх "тюнінгерів", кожна третя "десятка" проходить через їхні руки і саме в Тольятті сконцентрована велика частина фірм, зайнятих у цьому бізнесі. Хто-то, довіряючи смаку дизайнерів, бажає облагородити салон, хто-то хоче надати своєму автомобілю спортивного вигляду, але не влазити при цьому в механіку, хто-то хоче мати не автомобіль, а агресора, а хтось хоче (у кого дозволяють кошти) і те, і інше, і "ще чого-небудь". Як не дивно, в основній своїй масі новоспечені покупці "десяток" замість того щоб зробити більш зручними сидіння, поліпшити панель приладів, усунути скрипи, нарешті, коротше кажучи, замість того щоб зробити салон машини комфортніше і затишніше (адже за кермом машини проходить чимала частина життя), бажають виділитися з ряду собі подібних зовні - так званими "тюнінговимі обважуваннями". Іншими словами, бажають добитися поставленої мети - показати свою крутизну і спроможність "малою кров'ю", точніше, малими засобами, пускаючи оточуючим лише пил в очі. "Буду їздити в консервній банці, але зате виглядати буде краще, ніж у сусіда. А як на мене так краще бути" вовком в овечій шкурі ", ніж ягням у вовчій". Заздрість, на мій погляд, - одне з найгірших якостей людини, але саме завдяки їй, в Тольятті з'явилася ціла "тюнінгова" індустрія, в якій працюють близько п'ятнадцяти великих фірм, і крутяться в цій індустрії, треба зауважити, досить великі гроші. Починали ці фірми, як це прийнято, зі склопластику. Але в даний час склопластик - це вже вчорашній день. Зараз вироби більшості тольяттінськіх фірм мають високий рівень якості, технологічності і виготовляються із застосуванням сучасних матеріалів.
За припущеннями експертів з міністерства промисловості, науки і технологій РФ в 2007-2010 році середня вартість автомобіля, що купується в Росії складе 8-10 тисяч доларів. Іншими словами, "Жигулі" через 5 років можуть коштувати вже близько 10 000 баксів, що робить їх прямими конкурентами з іномарками аналогічного класу.
Саме такі цифри закладені в концепції розвитку автомобільної промисловості Росії, яку передбачається представити на засіданні уряду. За словами заступника міністра промисловості, науки і технологій Сергія Мітіна, щорічно потреба автомобільної галузі в інвестиціях складає 245-249 млрд. рублів на рік (тобто більше 8 млрд. доларів на рік). Тільки в цьому випадку вітчизняні автозаводи будуть здатні до 2010 року повністю перейти на випуск автомобілів світового стандарту.
І в результаті всіх цих доводів робиться наступний висновок - щоб заводи могли забезпечити такі інвестиції і нормальний розвиток автомобільної промисловості, необхідно всіляко стимулювати вітчизняних виробників. Можна не сумніватися, що всі ці наукові викладки робляться для того, щоб уряд нарешті прийняв рішення про підвищення мит на автомобілі. Відбудеться це чи ні, ми дізнаємося вже зовсім скоро.
У 2008 році зміняться відпускні ціни на автомобілі ВАЗ. У середньому зростання по всьому модельному ряду складе 1,85 відсотка.
Більше за інших додасть в ціні продукція дослідно-промислового виробництва АТ "АВТОВАЗ" мінівен ВАЗ-2120 - 10 тисяч рублів. Серед автомобілів, що сходять з головного конвеєра Волзького автозаводу, помітніше всіх подорожчають моделі сімейства "2110" в комплектаціях з кондиціонерами - на 6 тисяч рублів. На стільки ж збільшиться і відпускна ціна недавно з'явилася в товарному випуску автоваза рестайлінгової версії "дев'ятки" ВАЗ-2114. Менше за інших подорожчають комплектації автомобілів ВАЗ-2107 - на 1 тисячу рублів. На подію традиційно з настанням весняно-літнього сезону пожвавлення на автомобільному ринку вже відреагували підвищенням роздрібних цін дилери, ближче всіх знаходяться до покупця. Намагаючись забезпечити економічну ефективність свого виробництва працює і АТ "АВТОВАЗ".
Прийнята тут програма ціноутворення, який відповідає подію зміна відпускних цін на автомобілі ВАЗ, також враховує темпи інфляційних процесів в економіці країни.
Розглянемо оптові ціни на автомобілі "Урал" (Таблиця 6).
Таблиця 6

Модифікація автомобіля
Вантажно-сть, тон.
Ціна з ПДВ
Тис. руб.

Модифікація автомобіля
Вантажно-сть, тон.
Ціна з ПДВ
Тис. руб.
1.
Урал-43206-10, шасі
5,5
597
14.
Урал-44202-0311-31, сідельний тягач
8,1
708
2.
Урал-43206-10, борт без лебідки
4,2
628
15.
Урал-44202-0321-31, сідельний тягач
8,1
713
3.
Урал-43206-10, борт з лебідкою
4,2
658
16.
Урал-5423 (8 х 8), сідельний тягач
10,0
1 400
4.
Урал-4320 - 10/31, шасі без лебідки
5,8 / 6,8
638/669
17.
Урал-43204-10/31, лісовоз
6,5 / 7,5
675/709
5.
Урал-4320 - 10/31, шасі з лебідкою
5,8 / 6,8
668/699
18.
Урал-43204-31, лісів з самопог. Розпис.
7,5
1 040
6.
Урал-4320 - 10/31, борт без лебідки
5,0 / 6,0
695/726
19.
Урал-43204-0913-10/31 трубовоз
6,5 / 7,5
668/702
7.
Урал-4320 - 10/31, борт з лебідкою
5,0 / 6,0
725/756
20.
Урал-5557-10 / 31, самоскид бік. розгром.
7,0 / 7,0
700/721
8.
Урал-43203-10/31, шасі
5,8 / 6,8
639/670
21.
Урал-55571-30, самоскид зад. розвантаження
10,0
805
9.
Урал-43204-10/31, шасі
6,8 / 7,8
649/680
22.
8973 - 00 причіп / розпуск лісовозний
8,5
170
10.
Урал-5557 - 10/31, шасі
10/12
649/680
23.
8973 - 10 причіп / розпуск трубовозний
8,5
160
11.
Урал-55571-10/31, шасі
10/12
680/721
24.
Урал 32552 вахта (ш.43206-2451-10), місць 22
788
12.
Урал-4320 - 1912-10/30, ш. з удл. баз.
11/12
680/721
25.
Урал 32551 вахта (ш.4320 - 2451-10), місць 22
814
13.
Урал-44202-0111-10, сідельний тягач
7,5
670
26.
Урал 3255 вахта (ш.4320 - 2951-30), місць 30
876
СПЕЦТЕХНІКА на базі шасі автомобіля "УРАЛ"

Спецтехніка
Ціна з ПДВ

Спецтехніка
Ціна з ПДВ
1.
Лісовоз з гідроманіпулятором СІНЕГОРЕЦ 75
1 160
30.
АРОК агрегат ремонту гойдалок
1 290
2.
Сортиментовоз з г-маніпулятором СІНЕГОРЕЦ 75
1 220
31.
АР 32/40 агрегат ремонтний
3 020
3.
Авт. технолог. з р-маніпулятором СІНЕГОРЕЦ 75
1 190
32.
А2 - 32 агрегат підйомний
3 020
4.
Сідел. тягач з р-маніпулятором СІНЕГОРЕЦ 75
1 155
33.
АПРС - 40 агрегат ремонту свердловин
3 020
5.
ПМС-328-01 авто гідрo під. (Вис. підйому 28 м)
1 340
34.
АЦ - 32 У агрегат цементувальних
1 740
6.
КС-35714-2 "Івановець" 17т. (2-х сек.14 м)
1 555
35.
УНБ 160х32 агрегат цементувальних
1 740
7.
КС-35714 "Івановець" 16т. (3-х сек.18, 4 м)
1 655
36.
АНЦ-320 У агрегат цементувальних
1 760
8.
КС-45717-1 "Івановець" 25т. (3-х сек.21, 3 м)
1 880
37.
СИН-35 агрегат цементувальних
1 650
9.
КС-55713-3 "Галичанин" 25т. (3-х сек.21, 7 м)
1 820
38.
СИН-32 агр. кислотної обробки свердловин
2 270
10.
КС-45721 "Челябінец" 25т. (3-х сек.21, 8 м)
1 820
39.
СИН-37 кіслотовоз
1 220
11.
КС-35719-3 автокран "Клинці" 15т.
1 380
40.
СИН-34 промивний агрегат
1 875
12.
ЕА-17 екскаватор
1 330
41.
УС-6/30 установка змішувача
1 485
13.
ЕО-43213 екскаватор
2 630
42.
АКН-6.6 агр. для збору конденсату нафти
840
14.
КО-605 шнекороторний снігоочисник
1 550
43.
АКН-10 агр. для збору конденсату нафти
1 020
15.
ДЕ-226 шнекороторний снігоочисник
1 770
44.
АЦН-10 автоцистерна нафтопромислове
940
16.
МКД-6983 дорожньо-комбінована машина
1 065
45.
АВ-10 автомобіль вакуумний
1 025
17.
АНРВ-1У агрегат ремонту водоводів
1 260
46.
АТЗ-6, 5 автопаливозаправників, 6,5 куб
840
18.
ПАРМ ремонтно-механічна майстерня
1 130
47.
АТЗ-7.5/АТЗ-8 автопаливозаправників
870/875
19.
ПАРМ ремонтно-механічні. маст. з токарним станк
1 260
48.
АТЗ -9/АТЗ-10 автопаливозаправників
885/962
20.
БКМ-515 бурильно-кран. маш. глибина буріння 5м.
1 310
49.
АЦ-9 / АЦ-10 автоцистерна
870/920
21.
ПКС-5 підйомник каротажний (ш.43203-31)
1 580
50.
АТЗ-12 автопаливозаправників 12 куб
975
22.
ПКС-7/100 пересувна компресорна станція
2 670
51.
АМЗ-7 автомаслозаправщік 7 куб
1 070
23.
АТЕ-6 агр. транспортир. відцентрових насосів
1 750
52.
АЦПТ-4.7 автоводовоз, без насоса / с насосом
845/925
24.
АПШ-89У агрегат для перевезення штанг
1 367
53.
ОТА-6.0 автоводовоз, без насоса / с насосом
860/940
25.
АПШ-65 агрегат для перевезення штанг
1 470
54.
АТА-10 автоводовоз, без насоса / с насосом
1 030 / 1 110
26.
АІС-1 агрегат дослідження свердловин
1 180
55.
АЦП-40-6 / 3 цистерна пожежна (6000 л., 3 чол)
1 290
27.
Аза - 3М агрегат для заглиблення анкерів
1 450
56.
АЦП-40-6 / 6 цистерна пожежна (6000 л., 6 чол)
1 350
28.
ППУА-1600/100 +5557-10 пар. промисел. установка
1 365
57.
АЦП-40-9 / 3 цистерна пожежна (9000 л., 3 чол)
1 450
29.
ППУА-1600/100 +4320-30 пар. промисел. установка
1 435
58.
АЦП-40-8 / 6 цистерна пожежна (8000 л., 6 чол)
1 470
30.
АДПМ-12/150 агрегат для депарафінізації
1 435
59.
ППЦ-96741 напівпричіп причіп цистерна 16 куб
362

Глава 3. Оптова торгівля автомобілями на російському автомобільному ринку

3.1 Оптова торгівля як чинник збільшення попиту

Експерти прогнозують, що до 2004 року попит на автомобілі в Росії збільшиться на 20-30 відсотків. А обсяг їхніх продажів може сягнути 1,5 мільйона машин на рік проти нинішніх 935 тисяч. Майже всі вітчизняні виробники оголосили про збільшення випуску продукції і зміну асортиментної політики.
А західні компанії, які уважно стежать за російськими тенденціями, вже почали другу хвилю експансії своєї продукції. Зараз вони націлилися на складання в Росії дешевих іномарок, доступних за ціною нашим співвітчизникам. Причому боротися за покупця іноземці нерідко віддають перевагу в альянсі з місцевими представниками автопрому.
Останні два роки обсяги випуску на Волзькому автомобільному заводі (АвтоВАЗі) постійно ростуть. У минулому році тут планували зібрати лише 675 тис. автомобілів, а випустили 708,373 тис. машин. У 2007 році тольяттинці мають намір виготовити вже 752,5 тис. машин.
На початку цього року АвтоВАЗ оприлюднив свою програму розвитку на найближчі п'ятнадцять років. Відтепер ставка робиться на зниження собівартості: автомобілів вирішено випускати більше, але колірна палітра їх стане біднішою.
Зменшення палітри кольорів вазовских автомобілів на заводі називають маркетинговим ходом. Тут провели дослідження переваг споживачів і з'ясували, що з 30 використовувалися в минулому році квітів стійкою популярністю у покупців користуються всього 14. Їх-то і вирішили залишити.
Найбільший приріст - 23% - намічений у виробництві автомобілів "десятого" сімейства. Вони користуються попитом в оптовій торгівлі. Їх буде зібрано близько 220 тис. Крім того, тепер всі "десяті", "одинадцятий" і "дванадцята" моделі стануть оснащувати виключно вприськовимі двигунами з електронною системою управління.
А один пункт програми розвитку Волзького автозаводу викликав в автомобільних колах справжню сенсацію. Вперше у своїй історії завод має намір освоїти випуск машин середнього класу (за європейською класифікацією - D) типу "Волги" з двигуном від 2,0 до 2,5 л. Раніше в цій ніші безроздільно панував Горьковський автозавод (ГАЗ). І заява керівництва АвтоВАЗу означає, що Волзький автозавод вступає в пряму конкуренцію з ГАЗом.
Крім того, до 2009 року Волзький завод має намір освоїти випуск більш традиційного для нього малого класу малолітражок сімейства "Калина". А через кілька років АвтоВАЗ збирається також виробляти автомобілі особливо малого (з двигуном до 1 л) класу.
Ось вже кілька років поспіль пильну увагу до АвтоВАЗу демонструє потужний американський автомобільний холдинг General Motors (GM). І, схоже, розмови ось-ось втіляться у конкретний проект.
Передбачається, що новий (спільний) автоскладальний завод побудують в Тольятті вже до 2008 року, а його проектні потужності будуть освоєні в 2004 році.
Крім GM у спільному російсько-американському проекті приймає участь Європейський банк реконструкції і розвитку (ЄБРР). Йому буде належати близько 17% акцій спільного підприємства. А частки GM і АвтоВАЗу складуть по 41,5%.
Перш за все, тут планується випускати дуже популярні в Росії позашляховики ВАЗ-2123, відомі як "Нива". Крім того, в перспективі на АвтоВАЗі буде проводитися і знаменитий Opel Astra T3000.
Розмови про спільний випуск "Ниви" йшли давно. Можливість розробки і виробництва на підприємствах Тольятті автомобілів GM, адаптованих до російських кліматичних умов, обговорюється з 1995 року. Але практичні кроки весь час відкладалися - через "неясності перспектив", спровокованої політичної та фінансової нестабільністю. І керівництво АвтоВАЗу вирішило випускати ВАЗ-2123 без американців - на власному дослідно-промисловому виробництві. Всього у 2007 році планували виробити 2 тис. таких автомобілів.
Тим часом ситуація зі створенням російсько-американського спільного підприємства несподівано прояснилася. В останній день лютого на Женевському автосалоні було оголошено про створення російсько-американського СП. Тепер, отримавши американську протекцію, вітчизняний позашляховик обзавівся аристократичної приставкою "Шеви".
Участь GM у виробництві "Ниви" дає автомобілю важлива перевага - більш високу репутацію. Західний контроль якості і технології виробництва - що може бути привабливішим для маркетингу? Тим більше що 20-25 тис. машин будуть призначені для продажу в Німеччині. Передбачається, що підприємство стане випускати щорічно до 75 тис. "Шеви-Нив", а витрати на цей проект складуть близько 330 млн. доларів.
Правда, поки альянс АвтоВАЗу з американцями покупців не радує. Відразу ж після прийняття остаточного рішення про створення СП керівництво заводу на прохання партнера припинило продажу вітчизняної моделі ВАЗ-2123, розпочаті у лютому цього року.
Звістка про припинення продажів нових "Нив" засмутило і дилерів підприємства. Адже вся перша партія з 10 машин була відразу ж розпродана і на ВАЗ надійшло 3500 заявок від покупців (що набагато перевищує плани річного виробництва ВАЗ-2123). Попит на цю модель виявився такий великий, що споживачі не роздумуючи віддавали за машину не менше 330-350 тис. рублів.
Про зміну асортиментної політики оголосило і керівництво ГАЗу, призначене новим власником підприємства - холдингом "Сибірський алюміній" ("Сібал").
Головна новина така: Горьковський автозавод відмовився від улюбленого проекту колишнього керівництва - масового випуску представницьких автомобілів. Концепція новій "Волги" (ГАЗ-3111) була розроблена російськими фахівцями спільно із співробітниками американської компанії Venture Industries. Модель позиціонувалася як єдиний російський автомобіль представницького класу (клас Е по європейській класифікації). Виробники особливо виділяли цікавий дизайн і поліпшену систему безпеки "Волги".
На новий комплекс по збірці автомобілів ГАЗ-3111 Горьковський автозавод витратив 135 млн. дол Роздрібні продажі почалися в вересні 2006 року.
Проте нові господарі вважають, що цей проект збитковий за визначенням. Справа в тому, що при запланованому ціні в 14 тис. дол ринок нову "Волгу" не приймає (за ці гроші можна купити хорошу іномарку). А за більш реальною ціною - 8 тис. дол - продавати її в масовому масштабі невигідно. ГАЗ-3111 залишиться автомобілем для любителів раритетів. Тепер ці "Волги" будуть випускатися невеликими партіями (в основному для потреб федеральних міністерств) і продаватися за ціною, дуже недалека від собівартості. Заради престижу.
Прийнявши рішення про скорочення випуску ГАЗ-3111, підприємство робить ставку на мікроавтобуси і легкові вантажівки сімейства "газель".
Крім того, планується відновити співробітництво між Горьківський автозаводом та італійцями.

3.2 Прогнози автомобільного ринку

Експерти стверджують, що 2009 рік стане вирішальним для автомобільних підприємств. Саме до цього терміну повинні завершитися процеси глобалізації світової автомобільної промисловості. І виживуть лише ті, хто зуміє побудувати своє виробництво за класичною технологічному ланцюжку: штампування-зварювання-забарвлення-збірка-випробування. Безумовно, значення буде мати також якість і безпеку продукції.
Все це означає, що російському автопрому в найближчі роки буде несолодко. Щоб зберегти свій вплив на ринку, нашим компаніям доведеться переглянути традиційні підходи до ведення бізнесу. Судячи з усього, на трьох найбільших підприємствах вітчизняної автомобільної промисловості - ГАЗі, УАЗі і АвтоВАЗі - це вже зрозуміли. Структури їх управління останнім часом зазнають серйозні перетворення.
Останні кілька років були для нашого автопрому не найгіршими. З 1998 року галузь показує добрі результати: купівельна спроможність більшості російських громадян не дозволяє їм купувати дорогі іномарки, ось і доводиться обходитися більш доступними російськими машинами. У результаті підприємства отримали необхідний ресурс для приведення свого бізнесу у відповідність до вимог часу.
Особливо багатий на події був минулий рік. На більшості російських автозаводів відбулася зміна власників. У галузь прийшли металурги. "Сибірський алюміній" ("Сібал") отримав контроль над Горьківським автомобільним заводом (ГАЗ) і Павловським автобусним заводом (ПАЗ). "Северсталь" стала найбільшим акціонером Ульяновського автомобільного заводу (УАЗ).
"Іжмаш-авто" перейшов під контроль структур АвтоВАЗу. А найбільші акціонери самого АвтоВАЗу переоформили свої акції на номінальних власників, що, як кажуть експерти, дуже схоже на передпродажну підготовку.
Всі власники автозаводів вже позначили свої виробничу та маркетингову стратегії, які суттєво відрізняються від колишніх.

Висновок

Оптова торгівля є важливим важелем маневрування матеріальними ресурсами, сприяє скороченню зайвих запасів продукції на всіх рівнях і усуненню товарного дефіциту, бере участь у формуванні регіональних і галузевих товарних ринків. Через оптову торгівлю посилюється вплив споживачів на виробників; в свою чергу виробник сам підбирає споживачів.
Структурна реорганізація оптової ланки повинна розроблятися з урахуванням необхідності поглиблення намітилася в останні роки диференціації оптових структур, що обслуговують різні категорії споживачів і передбачати забезпечення як типового, так і видової різноманітності оптових структур.
Самостійне значення на ринку послуг оптової торгової діяльності повинні зайняти структури, іменовані посередниками - підприємства-агенти, підприємства-брокери.
Важливим елементом оптової інфраструктури є організатори оптового обороту - оптові ярмарки, товарні біржі, аукціони, оптові продовольчі ринки.
Розвиток інфраструктури роздрібної торгівлі йде у напрямі створення ефективного конкурентного середовища на ринку торговельних послуг.
Сучасний стан розвитку оптової торгівлі потребує вирішення такої проблеми, як формування елементів ринкової інфраструктури. У справжніх умовах господарювання катастрофічно не вистачає складських і торгових площ. Це пов'язано з тим, що старі площі сконцентровані в руках небагатьох колишніх великих державних організацій, а вони в свою чергу диктують недоступні для торговців високі ціни за оренду цих приміщень. Структура транспорту застаріла як морально, так і фізично, а на придбання новітніх видів мобільного транспорту не вистачає грошових коштів.
Для підвищення науково-технічного рівня матеріальної бази своєчасної оптової торгівлі необхідно державне регулювання цих питань з боку Російського Уряду та державних органів управління суб'єктів Федерації. Це, перш за все пільгове оподаткування на інвестиції, спрямовані на формування елементів ринкової інфраструктури і цільові капіталовкладення у розвиток матеріально-технічної бази торгівлі.

Список використаної літератури

1. Про свободу торгівлі: Указ Президента РФ / / Відомості з'їздів народних депутатів РФ і Верховної Ради РФ. 1992. № 6.
2. Про заходи щодо державного регулювання торгівлі і поліпшенню торговельного обслуговування населення: Постанова РФ від 12.08.94 р. / / Економіка і життя. 1994. № 35.
3. ГОСТ Р 51303-99. Торгівля. Терміни та визначення. М.: Изд-во стандартів, 1999.
4. Аванесов Ю.А. Організація торгівлі. М.: Економіка, 20044.
5. Барчук І.Д. Технологія торговельних процесів. М.: Економіка, 2008
6. Бланк І.А. Управління торговим підприємством. М.: Тандем, 2008
7. Брагт Л.А. та ін Торговельна справа: економіка й організація. М.: ИНФРА-М, 2007
8. Бурмістров В.Г. Організація торгівлі непродовольчими товарами. М.: Економіка, 2008
9. Виноградський М.Д. Наукова організація праці в торгівлі. М.: Економіка, 2005
10. Гончаров П.Г. та ін Організація торгівлі продовольчими товарами. М.: Економіка, 2004
11. Дарбінян М.М. Торгівля: вдосконалення в плануванні і господарюванні. М.: Економіка, 2001
13. Дарбінян М.М. Торгівля і виробництво: господарські зв'язки. М.: Економіка, 2004
14. Дарбінян ММ. Комерційна робота і вивчення попиту в торгівлі. М.: Економіка, 2001
15. Котеров А., Кадака М. Ринок іномарок за півроку / / Авторевю. 2007. № 16
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Маркетинг, реклама и торгівля | Курсова
320.6кб. | скачати


Схожі роботи:
Оптова торгівля і її роль в підвищенні ефективності функції ринку
Оптова торгівля 7
Оптова торгівля
Оптова торгівля 2
Оптова торгівля в Україну
Практика з менеджменту (оптова торгівля)
Оптова торгівля у ВАТ Камелія
Ринкові перетворення на споживчому ринку товарів і послуг
Аналіз факторів попиту на споживчому ринку Росії
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru