додати матеріал


Обслуговування локомотивів

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Зміст
Введення
1.Визначення експлуатаційного парку локомотивів
2.Визначення якісних і кількісних показників
3.Визначення чисельності локомотивних бригад
4.Расчет програми, фронту ремонту і відсотка несправних локомотивів
5.Техніка безпеки експлуатації локомотивів
Список літератури

ВСТУП
Транспорт - одна з необхідних загальних умов виробництва. Здійснюючи перевезення всередині підприємств, між підприємствами, районами країни і країнами, транспорт впливає на масштаби суспільного виробництва і його темпи. Транспорт - це велика багатогалузева сфера, що включає всі види вантажного і пасажирського транспорту: залізничного, автомобільного, морського, річкового, трубопровідного, повітряного, промислового і міського.
Транспорт являє собою сполучну ланку між виробниками і споживачами товарів, продукції, послуг, без якого ринок і ринкові відносини неможливі.
Залізниці та деякі інші види транспорту є федеральною, державною власністю з регульованими тарифами на перевезення по основній діяльності. Від злагодженої роботи транспорту залежить економічна і технологічна ефективність і функціонування галузей промисловості, сільського господарства, діяльність усіх структур з різною формою власності.
У своєму розвитку транспорт тісно взаємодіє з усіма галузями суспільного виробництва. Підприємства транспорту отримують від базових галузей нові технічні засоби, які? у свою чергу, забезпечують підвищення якості та обсягів його роботи. Для підприємств промисловості головним є виробництво продукції для обміну та споживання. Призначення ж транспорту полягає в тому, щоб переміщати її зі сфери матеріального виробництва в сферу споживання, забезпечуючи тим самим безперервне суспільне відтворення. Інакше кажучи, транспорт продовжує процес виробництва в сфері обігу і для звернення, пов'язуючи галузі матеріального виробництва і елементи відтворення - виробництво, розподіл, ринок обміну і споживання. Віднесення транспорту до галузей (сфер) матеріального виробництва пояснює його роль і те особливе місце, яке він займає в системі суспільного відтворення. Транспорт пов'язаний з усіма підприємствами. Виробництво будь-якої продукції закінчується доставкою її до місця споживання. Транспорт продовжує і закінчує процес створення продукції всіх галузей народного господарства, доставляючи її споживачам.
Відсутність на самому транспорті продукції у вигляді особливої ​​речі не означає, що з вантажем не відбувається ніякої матеріальної зміни. У процесі перевезення з вантажем відбувається особлива матеріальна зміна - зміна його місцезнаходження, його просторового буття. Продукцією транспорту є переміщення, той корисний ефект, який створюється транспортним виробництвом. Таким чином, поряд з промисловістю та сільським господарством транспорт також є галуззю матеріального виробництва. Обсяг перевезень вимірюється числом перевезених тонн вантажів і пасажирів. Продукція і послуги транспорту вільно продаються і купуються на ринку транспортних послуг. Транспорт створює вартість і додаткову вартість (додатковий продукт), отриману при реалізації. Споживання продукції транспорту, його корисного ефекту при переміщенні вантажів є виробниче споживання, а переміщення пасажирів - особисте. Продукція транспорту, що реалізується в процесі перевезення, є джерелом доходів. Доходи покривають експлуатаційні витрати і є джерелом накопичення. Транспорт вільно продає свою продукцію у вигляді безпосереднього процесу виробництва, тобто процесу переміщення, зміни місця розташування товару. Доставлений корисний ефект нерозривно пов'язаний з процесом перевезень.
Для вивчення природи транспорту та його продукції необхідно вивчити його найбільш важливі особливості:
• продукція транспорту не має речової форми, транспорт не виробляє нових речей, а лише переміщує товари, продукцію, створену в інших галузях матеріального виробництва;
• продукцію транспорту не можна накопичити, відкласти в запас, тому транспорт не може працювати без резерву локомотивів, вагонів і пропускних спроможностей на дорогах;
• на транспорті особлива форма ціноутворення на його продукцію - тарифи на перевезення, тарифна політика у визначенні цін на вантажні та пасажирські перевезення; на транспорті особливий облік і вимір його продукції в натуральному вираженні: тонно-кілометрах, пасажиро-кілометрів, у відправлених тоннах вантажів і пасажирів;
• транспорту не належить предмет його праці - вантаж, що перевозиться, він належить відправникам та одержувачам вантажів;
• транспорт не створює і не додає нічого речовинного до перевозяться товарах. У сучасних умовах для підвищення ефективності роботи транспорту, прискорення переведення економіки країни на ринкові відносини та інтенсивний шлях розвитку і отримання високих кінцевих результатів необхідно: забезпечувати збалансування планів виробництва, поставок продукції, реалізації та перевезень; розподіляти перевезення (з урахуванням ринку, конкуренції, попиту та пропозицій) між видами транспорту, домагатися мінімальних витрат на переміщення продукції, використовуючи техніко-економічні переваги кожного виду транспорту; повніше враховувати транспортний фактор при розвитку продуктивних сил, будівництві та організації нових підприємств і виробництв, особливо у зв'язку з освоєнням природних ресурсів на Сході та Півночі країни. Найважливішими показниками якості вантажних перевезень на залізницях Росії є:
• регулярність і своєчасність перевезень, що забезпечують ритмічну потреба підприємств у сировині, паливі, матеріалах;
• безпеку руху на одиницю перевезень;
• збереження, тобто зниження втрат, псування вантажів та їх розкрадання;
• швидкість і терміни доставки вантажів.
Високі показники якості транспортного обслуговування залежать від ефективної роботи підприємств та відділків залізниць і перш за все локомотивних і вагонних депо, дистанцій колії, СЦБ і зв'язку, станцій і т.д. Надійність технічних засобів цих підприємств, особливо рухомого складу, є основою якості перевезень вантажів та пасажирів.
До найбільш важливими показниками надійності технічних засобів належать: безвідмовність в експлуатації, довговічність, збереженість, витрата енергоресурсів, металу, матеріалів; вартість на одиницю роботи. Показники ефективності використання локомотивів, вагонів та інших технічних засобів розглядаються далі.

1.Визначення Експлуатаційна ПАРКУ ЛОКОМОТИВІВ
1.1.Определеніе експлуатаційного парку пасажирських локомотивів

L АТ - відстань між окремими пунктами А і Д;
L АГ - відстань між окремими пунктами А і Г.
Малюнок 1. Схема ділянки залізниці.
Для визначення експлуатаційного парку пасажирських локомотивів застосуємо графічний спосіб. Заснований на використанні графіка обороту локомотивів.
Розробка графіка обороту локомотивів передує складання графіка руху поїздів на ділянці Г-А-Д, складання розкладу руху поїздів і відомості обороту локомотивів.

1.1.1.Составленіе графіка руху поїздів
Для складання графіка руху поїздів вичерчуємо «сітку», на якій по осі абсцис вказуємо в масштабі 1мм. = 6 хв. час від 0 год до 24 год, по осі ординат - відстань між окремими пунктами Д і А, Г і А в довільному масштабі.
З завдання приймаємо кількість пар пасажирських поїздів N і встановлюємо інтервал відправлення поїздів виходячи з умови, що протягом доби, повинні бути відправлені усі поїзди. При рівномірному відправлення поїздів інтервал їх відправлення визначаємо відношенням:
24 / N,
де, 24-кількість годин у добі;
N-кількість пар пасажирських поїздів.
Час руху поїздів на ділянках АТ і АГ визначаємо за формулами:
t АТ = L АД / V уч., ч. хв.;
t АГ = L АГ / V уч., ч. хв.
де, LАД, LАГ - відстань між окремими пунктами, км.;
Vуч. - Дільнична швидкість пасажирських поїздів, км / ч.
З вихідних даних відповідно з варіантом завдання, приймаю:
L АД, = 476;
L АГ, = 511;
V уч. = 73, 6.
t АТ = L АД / V уч. = 476 / 73, 6 = 6, 47 ч. = 6 ч. 23 хв.;
t АГ = L АГ / V уч. = 511 / 73, 6 = 6, 94 ч. = 6 г. 56 хв.
При визначенні t АТ і t АГ враховуємо, що 0,1 ч. = 6 хв.
Рух поїздів по ділянках графічно зображуємо похилими лініями: поїзди парного напрямки наносимо на графік лініями, які мають нахил зліва вгору направо, непарного напрямку - зліва вниз направо. Над лініями вказуємо номери поїздів: поїздам одного напрямку присвоюємо парні номери, зворотного напрямку - непарні.
Поїзд 7 відправляємо до ст. Г о 4 год 00 хв., На ст. А він прибуде о 10 год 56 хв., Тому що t АГ = 6 г. 56 хв. Час стоянки поїзда на ст. А: t приймання. = 0 год 30 хв. З ст. А поїзд 7 відправляємо в 11ч. 26мін., На ст. Д він прибуде до 17ч. 49мін. тому що t АТ = 6 ч. 23 хв. (Рисунок А1 додатка А).
Аналогічно на графіку прокладаємо лінії (нитки) поїздів парного напрямки.
При прокладці ліній поїздів враховуємо, що зі станції Г і зі станції Д має бути відправлено кількість пар поїздів відповідні кількості пар пасажирських поїздів N, приймаємо із завдання. У нашому прикладі Nпас .= 22 пари, тобто 22 потяги парних і 22 поїзди непарних (малюнок А1 додатка А).
1.1.2. Складання розкладу руху поїздів
Розклад руху поїздів на ділянці Г-А-Д (таблиця Б1 додатка Б) складаємо на підставі графіка руху поїздів.
Складання розкладу, як правило, починають із часу прибуття чи відправлення поїздів, які відправляються або прибувають першими на початку доби (таблиця Б1 додатка Б).
1.1.3. Складання відомості обороту локомотивів
На підставі графіка і розкладу руху поїздів складаємо відомість обороту локомотивів (таблиця Б1 додатка Б).
Починаючи заповнення відомості поїзда, який відправляється зі станції А в, послідовно заповнюємо графи відомості, враховуючи, що на станціях оборотних депо Г і Д локомотив повинен простоювати не менш часу t об. і t 'об., тобто на станції Г час простою t ст. ≥ t об., На станції Д - t ст. ≥ t 'об.
«Зав'язка» поїздів може утворитися в одну або кілька груп.
1.1.4. Побудова графіка обороту локомотивів
Графік обороту локомотивів будуємо з припущення, що один локомотив послідовно обслуговує усі поїзди. Побудова графіка на 24-х годинний «сітці» виробляємо на підставі відомості обороту локомотивів. Дотримуючись послідовність обслуговування поїздів.
За графіком обороту локомотивів визначаємо: кількість горизонтальних ліній на графіку. Так як всі поїзди обслуговуються в одну добу, то для їх обслуговування буде потрібно 31 локомотивів. Експлуатаційні парк пасажирських локомотивів:
Мек. п. = 31 локомотив.
1.2. Визначення експлуатаційного парку вантажних локомотивів
Експлуатаційні парк вантажних локомотивів визначаємо за формулою:
Мек. гр. = N гр .* К;
де, N гр. - Кількість пар вантажних поїздів;
К - коефіцієнт потреби локомотивів на пару поїздів на ділянці Б-А-В.
Коефіцієнт потреби визначаємо за формулою:
К = Σ Тоб. / 24;
де, Σ Тоб. - Бюджет часу роботи локомотива;
24-кількість годин у добі.

L АВ - відстань між окремими пунктами А і В;
L АБ - відстань між окремими пунктами А і Б.
Малюнок 2. Схема ділянки залізниці.
Бюджет часу роботи локомотива при кільцевому способі обслуговування поїздів на ділянці Б-А-В у відповідності з рисунком 2 визначається за формулою:
Σ Т об.гр. = 2 L АВ / V уч. гр. + T об. + T 'об. + T ос. + T 'ос. + 2 L АБ / V уч. гр. + T об. + T 'об.;
Беручи з вихідних даних:
L АБ = 263 км.;
V уч. гр. = 48, 4 км / год.;
t об. = 2, 46 ч.;
t 'об. = 2, 34 ч.;
t ос. = 1, 28 ч.;
t 'ос. = 1, 42 ч.;
L АВ = 301 км.
Σ Т об. гр. = 2 L АВ / V уч. гр. + T об. + T 'об. + T ос. + T 'ос. + 2 L АБ / V уч. гр. + T об. + T 'об. = 2 * 263 / 48, 4 + 2, 46 + 2, 34 + 1, 28 + 1, 42 + 2 * 263 / 48, 4 + 2, 46 + 2, 34 = 526 / 48,4 + 8,08 + 526 / 48,4 + 4, 80 = 10, 87 + 8, 08 + 10, 87 + 4, 80 = 34, 62 ч.
К = Σ Т об. гр. / 24 = 34, 62 / 24 = 1, 44
М ек. гр. = N гр .* К = 32 * 1, 44 = 46, 08
Приймаються М ек. гр. = 47 локомотивів.
1.3.Определеніе експлуатаційного парку маневрових локомотивів
Для визначення експлуатаційного парку маневрових локомотивів необхідно виконати розрахунок річного пробігу вантажних локомотивів за формулою:
Σ MS год.гр. = 365 * 2 ​​(L АБ + L АВ) * N гр., Км.,
де, 365 - кількість днів у році;
L АБ, L АВ - довжина ділянок обігу локомотивів, км.;
  N гр. - Кількість пар вантажних поїздів;
Експлуатаційний парк маневрових локомотивів М ек. м. визначаємо в залежності від пробігу вантажних локомотивів за формулою:
М ек. м. = Σ MS рік. гр. * Δ / V * t * T * 100;
де, δ - коефіцієнт, що враховує відсоток пробігу маневрових локомотивів і вантажних, приймається δ = 5 ÷ 15%;
V - середня швидкість маневрових локомотивів, V = 5 ÷ 8 км / год;
  t - час роботи маневрових локомотивів за добу, t = 23,5 год.;
T - кількість днів у році, T = 365.
Σ MS рік. гр. = 365 * 2 ​​(L АБ + L АВ) * N гр. = 2 * 32 * 365 * (263 + 301) = 23360 * 564 = 13, 1 * 10 6
Мек. м. = Σ MS рік. гр. * Δ / V * t * T * 100 = 13, 1 * 10 6 * 5 / 11 * 23, 5 * 365 * 100 = 65, 5 * 10 6 / 9, 4 * 10 6 = 6, 97
Приймаю М ек. м. = 7 локомотивів.
Загальний Експлуатаційні парк локомотивів:
М заг. = М ек. п. + М ек. гр. + М ек. м. = 31 + 47 + 7 = 86 локомотивів.

2.Визначення якісних та кількісних показників
2.1.Определеніе пробігів локомотивів
Пробіги локомотивів визначаємо за формулою:
Σ MS = 2 * Т * L * N;
де, Т - кількість днів в періоді за який визначається пробіг, Т рік. = 365 днів;
Т міс. = 30,4 дня; Т добу. = 1 день;
  N - Число пар поїздів N гр. = 32 пари, N п. = 22 пари;
  L - Довжина плечей ділянок, км., L гр .= L АБ + L АВ і L п. = L АД + L АГ.
L гр .= L АБ + L АВ = 263 + 301 = 564 км;
L п. = L АД + L АГ = 476 + 511 = 987 км.
2.1.1.Пробегі вантажних локомотивів
Σ MS рік гр. = 2 * Т рік. * L гр. * N гр. = 2 * 365 * 564 * 32 = 13 * 10 6;
Σ MS міс. гр. = 2 * Т міс. * L гр. * N гр. = 2 * 30, 4 * 564 * 32 = 109, 7 * 10 4;
Σ MS добу. гр. = 2 * Т добу. * L гр. * N гр. = 2 * 1 * 564 * 32 = 36096.
2.1.2. Пробіги пасажирських локомотивів
Σ MS рік пас. = 2 * Т рік. * L п. * N п. = 2 * 365 * 987 * 22 = 15, 8 * 10 6;
Σ MS міс. пас. = 2 * Т міс. * L п. * N п. = 2 * 30, 4 * 987 * 22 = 132 * 10 4;
Σ MS добу. пас. = 2 * Т добу. * L п. * N п. = 2 * 1 * 987 * 22 = 43428.
2.2. Визначення роботи, виконуваної локомотивами
Роботу, виконувану локомотивами, визначаємо в залежності від пробігів і перевезеного вантажу за формулою:
А = Σ MS * Q;
де, Σ MS - пробіг локомотивів, км;
  Q - маса поїзда:
Q гр. = 4000 тс., Q п. = 800тс.;
2.2.1. Робота, виконувана вантажними локомотивами
А рік гр. = Σ MS рік гр. * Q гр. = 13 * 10 6 * 4000 = 52 * 10 9 ткм. бр;
А міс. гр. = Σ MS міс. гр .* Q гр. = 109,7 * 10 4 * 4000 = 4,38 * 10 9 ткм. бр;
А на добу. гр. = Σ MS добу. гр. * Q гр. = 36096 * 4000 = 1, 4 * 10 8 ткм. бр.
2.2.2. Робота, виконувана пасажирськими локомотивами
А рік п. = Σ MS рік пас. * Q = 15, 8 * 10 6 * 800 = 12, 6 * 10 9 ткм. бр;
А міс. п. = Σ MS міс. пас. * Q = 132 * 10 4 * 800 = 10,5 * 10 8 ткм. бр;
А на добу. п. = Σ MS добу. пас. * Q = 43428 * 800 = 34, 7 * 10 6 ткм. бр.
2.3. Визначення продуктивності локомотивів
Продуктивність локомотивів характеризує основні економічні показники роботи депо і визначається за формулою:
П = А / Мек.;
де, А - робота, виконувана локомотивами, ткм. бр / лок.;
Мек. - Експлуатаційні парк локомотивів.
2.3.1. Продуктивність вантажних локомотивів
П добу. гр. = А добу. гр. / Мек. гр. = 1, 4 * 10 8 / 47 = 3 * 10 6 ткм. бр / лок.;
2.3.2. Продуктивність пасажирських локомотивів
П добу. п. = А добу. п. / М ек. п. = 34, 7 * 10 6 / 31 = 1,1 * 10 6 ткм. бр / лок.

2.4. Визначення середньодобового пробігу локомотивів
2.4.1. Середньодобовий пробіг вантажних локомотивів
S СР гр. на добу. = Σ MS добу. гр. / М ек. гр. = 36096 / 47 = 768 км / добу;
2.4.2.Среднесуточний пробіг пасажирських локомотивів
S СР п. добу. = Σ MS добу. п. / М ек. п. = 43428 / 31 = 1400 км / добу.

3. ВИЗНАЧЕННЯ ЧИСЕЛЬНОСТІ локомотивних бригад
При розрахунку чисельності працівників визначаємо явочное і списочное кількість.
Явочное кількість - це кількість працівників, яка має бути на роботі.
Обліковий склад - це число працівників з урахуванням відсутніх через хворобу, що знаходяться у відпустках, відрядженнях і т.д.
Обліковий склад Псп. Визначаємо за формулою:
Псп. = Чяв. * (1 + Кзам.);
де, Чяв. - явочное кількість бригад;
Кзам. - Коефіцієнт заміщення, що враховує відсутніх працівників, для локомотивних бригад Кзам. = 0,11 ÷ 0,43
Явочное кількість Чяв. Визначаємо за формулою:
Чяв. = 30,4 * N * Σ T бр. / Т;
де, 30,4 - середньомісячна кількість днів.
N-число пар поїздів;
T бр. - Робочий час бригади за оборот на дільниці, яка, ч.;
Т - середньорічна норма робочих годин на місяць, у 2007 році Т = 165,5 год.
Робочий час поїзної локомотивної бригади визначаємо за формулами:
Для ділянки А - Б:
Т А-Б-А бр. (Гр.) = L АБ / V уч. + L АБ / V уч. + T ос. + T 'ос. + T об. + T 'об.
Для ділянки А - В
Т А-В-А бр. (Гр.) = L АВ / V уч. + L ВА / V уч. + T ос. + T 'ос. + T об. + T 'об.
Σ T бр. = Т А-Б-А бр. (Гр.) + Т А-В-А бр. (Гр.)
З вихідних даних приймаємо, числові значення L АБ, L АВ, V уч., T ос., T 'ос., T об., T' об., Тоді:
Т А-Б-А бр. (Гр.) = L АБ / V уч. + L БА / V уч. + T ос. + T 'ос. + T об. + T 'про .= 263 / 48, 4 + 263 / 48, 4 + 1, 28 + 1, 42 + 2, 46 + 2, 34 = 5, 43 + 5, 43 + 7, 5 = 18 ч. 16 хв.
Т А-В-А бр. (Гр.) = L АВ / V уч. + L ВА / V уч. + T ос. + T 'ос. + T об. + T 'про .= 301 / 48, 4 + 301 / 48, 4 + 1, 28 + 1, 42 + 2, 46 + 2, 34 = 5, 43 + 5, 43 + 7, 5 = 12, 44 + 7, 5 = 19 год 16 хв.
Σ T бр. = Т А-Б-А бр. (Гр.) + Т А-В-А бр. (Гр.) = 18, 16 + 19, 16 = 37 год 32 хв.
Чяв. = 30,4 * N * Σ T бр. / Т = 30,4 * 32 * 37, 32 / 165, 5 = 978,8 / 0, 23 = 225, 12;
Приймаються Ч яв. = 226 бригад.
Псп .= Чяв. * (1 + Кзам.) = 226 * (1 + 0,11) = 226 * 1, 11 = 250, 86;
Приймаються Псп .= 251 бригада.
Визначення кількості пасажирських локомотивних бригад:
З вихідних даних приймаємо, числові значення L АГ, L АД, V уч., T ос., T 'ос., T об., T' об., Тоді:
Т А-Г-А бр. (П.) = L АГ / V уч. + L ГА / V уч. + T ос. + T 'ос. + T об. + T 'об. = 511 / 73, 6 + 511 / 73, 6 + 1, 48 + 1, 32 + 2, 56 + 2, 44 = 13, 88 + 7, 8 = 21 год 40 хв.
Т А-Д-А бр. (П.) = L АД / V уч. + L ТАК / V уч. + T ос. + T 'ос. + T об. + T 'об. = 476 / 73, 6 + 476 / 73, 6 + 1, 48 + 1, 32 + 2, 56 + 2, 44 = 12, 94 + 7, 8 = 20 год 44 хв.
Σ T бр. = Т А-Г-А бр. (П.) + Т А-Д-А бр. (П.) = 21, 40 + 20, 44 = 43 ч. 24мин.
Чяв. = 30,4 * N * Σ T бр. / Т = 30, 4 * 22 * 43, 24 / 165, 5 = 174, 74
Приймаються Ч яв. = 175 бригад.
Псп. = Чяв. * (1 + Кзам.) = 175 * (1 + 0, 11) = 175 * 1, 11 = 194, 25
Приймаються Псп .= 195 бригад.
Кількість локомотивних бригад для виконання маневрової роботи визначається за формулою:
Чяв. = 4 * Мек. ман.;
де, Мек. - Експлуатаційні парк маневрових локомотивів, Мек. ман. = 4
Чяв. = 4 * Мек. ман. = 4 * 7 = 28
Приймаю Чяв. = 28 бригад
Псп. = Чяв. * (1 + Кзам.) = 28 * (1 + 0, 11) = 28 * 1, 11 = 31, 08
Приймаю Псп. = 32 бригади.

4.Расчет ПРОГРАМИ, ФРОНТУ РЕМОНТУ І ВІДСОТКА несправностей локомотивів
4.1.Определеніе річної програми ремонту вантажних і пасажирських локомотивів
Річну програму ремонту вантажних і пасажирських локомотивів визначаємо за формулами:
МКР гр. (П.) = Σ MS рік гр. (П.) / L КР гр. (П.);
МСР гр. (П.) = Σ MS рік гр. (П.) / L СР гр. (П.) - Σ MS рік гр. (П.) / L КР гр. (П.).;
М ТР3 гр. (П.) = Σ MS рік гр. (П.) / L ТР3 гр. (П.) - Σ MS рік гр. (П.) / L СР гр. (П.);
МТР2 гр. (П.) = Σ MS рік гр. (П.) / L ТР2 гр. (П.) - Σ MS рік гр. (П.) / L ТР3 гр. (П.);
МТР1 гр. (П.) = Σ MS рік гр. (П.) / L ТР1 гр. (П.) - Σ MS рік гр. (П.) / L ТР2 гр. (П.);
МТО3 гр. (П.) = Σ MS рік гр. (П.) / L ТО3 гр. (П.) - Σ MS рік гр. (П.) / L ТР1 гр. (П.);
де, Σ MS рік гр. - Річний пробіг вантажних локомотивів, км.;
L КР гр. (П.), L СР гр. (П.), LТР3 гр. (П.), L ТР2 гр. (П.), L ТР1 гр. (П.), L ТО3 гр. (П.) - дорожні норми періодичності обслуговування і ремонту вантажних локомотивів, км.
Дані норми періодичності технічного обслуговування та ремонту локомотивів наведені у таблицях 1-3 наказу начальника Московської залізниці - філії ВАТ «РЖД» № 88 / Н від 06. 04. 2005 року «Про систему технічного обслуговування і ремонту локомотивів Московської залізниці - філії ВАТ« РЖД ».
Відповідно до п.5 Додатка 3 до наказу начальника Московської залізниці-філіалу ВАТ «РЖД» № 88 / Н від 06. 04. 2005 року з метою рівномірного завантаження технічного обладнання виробничих ділянок локомотивних депо, виключення непродуктивних простоїв працівників, підвищення стабільності технологічних процесів і якості технічного обслуговування і ремонту локомотивів, планування і постановку локомотивів на ТО3 і планові види ремонту встановити з ставленням не більш ± 10% від встановлених норм по дорозі.
З таблиці 1,2 до наказу начальника Московської залізниці № 88 / Н від 06. 04. 2005 року:
-Для пасажирського тепловоза 2ТЕ10В:
L КР гр. = 1200 * 10 ³ км.;
L СР гр. = 600 * 10 ³ км.;
LТР3 гр. = 300 * 10 ³ км.;
L ТР2 гр. = 150 * 10 ³ км.;
L ТР1 гр. = 50 * 10 ³ км.;
L ТО3 гр. = 10 * 10 ³ км.
-Для вантажного електровоза ВЛ10:
L КР гр. = 2400 * 10 ³ км.;
L СР гр. = 800 * 10 ³ км.;
LТР3 гр. = 400 * 10 ³ км.;
L ТР2 гр. = 200 х 10 ³ км.;
L ТР1 гр. = 25 * 10 ³ км.;
L ТО3 гр. = 14 * 10 ³ км.
Річна програма вантажних локомотивів:
МКР гр. = Σ MS рік гр. / L КР гр. = 13, 1 * 10 6 / 1200 * 10 3 = 10;
МСР гр. = Σ MS рік гр. / L СР гр. - Σ MS рік гр. / L КР гр. = 13, 1 * 10 6 / 600 * 10 3 - 13, 1 * 10 6 / 1200 * 10 3 = 20 - 10 = 10;
М ТР3 гр. = Σ MS рік гр. / L ТР3 гр. - Σ MS рік гр. / L СР гр. = 13, 1 * 10 6 / 300 * 10 3 - 13, 1 * 10 6 / 800 * 10 3 = 40 - 20 = 20;
МТР2 гр. = Σ MS рік гр. / L ТР2 гр. - Σ MS рік гр. / L ТР3 гр. = 13, 1 * 10 6 / 150 * 10 3 - 13, 1 * 10 6 / 300 * 10 3 = 90 - 40 = 50;
МТР1 гр. = Σ MS рік гр. / L ТР1 гр. - Σ MS рік гр. / L ТР2 гр. = 13, 1 * 10 6 / 50 * 10 3 - 13, 1 * 10 6 / 150 * 10 3 = 260 - 90 = 170;
МТО3 гр. = Σ MS рік гр. / L ТО3 гр. - Σ MS рік гр. / L ТР1 гр. = 13, 1 * 10 6 / 10 * 10 3 - 13, 1 * 10 6 / 50 * 10 3 = 1310 - 260 = 1050.
Приймаю:
МКР гр. = 10лок;
МСР гр. = 10лок;
М ТР3 гр. = 20лок;
МТР2 гр. = 50лок;
МТР1 гр. = 170лок;
МТО3 гр. = 1050лок.
Річна програма пасажирських локомотивів:
МКР (п.) = Σ MS рік (п.) / L КР (п.) = 15, 8 * 10 6 / 2400 х 10 3 = 10;
МСР (п.) = Σ MS рік (п.) / L СР (п.) - Σ MS рік (п.) / L КР (п.) = 15, 8 * 10 6 / 800 * 10 3 - 15, 8 * 10 6 / 2400 * 10 3 = 20 - 10 = 10;
М ТР3 (п.) = Σ MS рік (п.) / L ТР3 (п.) - Σ MS рік (п.) / L СР (п.) = 15, 8 * 10 6 / 400 * 10 3 - 15 , 8 * 10 6 / 800 х 10 3 = 40 - 20 = 20;
МТР2 (п.) = Σ MS рік (п.) / L ТР2 (п.) - Σ MS рік (п.) / L ТР3 (п.) = 15, 8 * 10 6 / 200 * 10 3 - 15, 8 * 10 6 / 400 * 10 3 = 80 - 40 = 40;
МТР1 (п.) = Σ MS рік (п.) / L ТР1 (п.) - Σ MS рік (п.) / L ТР2 (п.) = 15, 8 * 10 6 / 1925 * 10 3 - 15, 8 * 10 6 / 200 * 10 3 = 630 - 80 = 550;
МТО3 (п.) = Σ MS рік (п.) / L ТО3 (п.) - Σ MS рік (п.) / L ТР1 (п.) = 15, 8 * 10 6 / 14 * 10 3 - 15, 8 * 10 6 / 25 * 10 3 = 1130 - 630 = 500.
Приймаю
МКР п. = 10лок;
МСР п. = 10лок;
М ТР3 п.. = 20лок;
МТР2 п.. = 40лок;
МТР1 п. = 550лок;
МТО3 п. = 500лок.
4.2. Визначення річний програми ремонту маневрових локомотивів
Річну робота маневрових локомотивів визначаємо за формулою:
ΣМ t рік = Мек. м. * 365 = 7 * 365 = 2555 лок / сут.
Програму ремонту маневрових локомотивів визначаємо за формулою:
МКР м. = ΣМ t рік / t КР * 12 * 30,4;
МСР м. = ΣМ t рік / t СР * 12 * 30,4 - ΣМ t рік / t КР * 12 * 30,4;
МТР3 м. = ΣМ t рік / t ТР3 * 30,4 - ΣМ t рік / t СР * 12 * 30,4;
МТР2 м. = ΣМ t рік / t ТР2 * 30,4 - ΣМ t рік / t ТР3 * 30,4;
МТР1 м. = ΣМ t рік / t ТР1 * 30,4 - ΣМ t рік / t ТР2 * 30,4;
МТО3 м. = ΣМ t рік / t ТО3 - ΣМ t рік / t ТР1 * 30,4;
де, t КР, t СР, t ТР3, t ТР2, t ТР1, t ТО3 - дорожні норми періодичності технічного обслуговування та ремонту маневрових локомотивів, діб., місяць, рік.
З таблиці 3 до наказу начальника Московської залізниці № 88 / Н від 06. 04. 2005 року для маневрового тепловоза ТЕМ1 приймаємо:
t КР = 12 років;
t СР = 6 років;
t ТР3 = 36 міс.;
t ТР2 = 18 міс.;
t ТР1 = 9 міс.;
t ТО3 = 40 сут.
Визначаємо програму ремонту:
МКР м. = ΣМ t рік / t КР * 12 * 30,4 = 2555 / 12 * 12 * 30, 4 = 0, 58;
МСР м. = ΣМ t рік / t СР * 12 * 30,4 - ΣМ t рік / t КР * 12 * 30,4 = 2555 / 6 * 12 * 30, 4 - 2555 / 30, 4 * 12 * 12 = 1, 17 - 0, 58 = 0, 59;
МТР3 м. = ΣМ t рік / t ТР3 * 30,4 - ΣМ t рік / t СР * 12 * 30,4 = 2555 / 36 * 30, 4 - 2555 / 30, 4 * 6 * 12 = 2, 33 - 1, 17 = 1, 16;
МТР2 м. = ΣМ t рік / t ТР2 * 30,4 - ΣМ t рік / t ТР3 * 30,4 = 2555 / 30, 4 * 18 - 2555 / 30, 4 * 36 = 4, 67 - 2, 33 = 2, 34;
МТР1 м. = ΣМ t рік / t ТР1 * 30,4 - ΣМ t рік / t ТР2 * 30,4 = 2555 / 30, 4 * 9 - 2555 / 30, 4 * 18 = 9, 34 - 4, 67 = 4, 67;
МТО3 м. = ΣМ t рік / t ТО3 - ΣМ t рік / t ТР1 * 30,4 = 2555 / 40 - 2555 / 30, 4 * 9 = 63, 8.
Приймаю:
МКР м. = 1 лок;
МСР м. = 1 лок;
М ТР3 м. = 2 лок;
МТР2 м. = 3 лок;
МТР1 м. = 5 лок;
МТО3 м. = 55 лок.
4.2.Расчет фронту ремонту локомотивів
Фронтом ремонту називається кількість локомотивів одночасно піддаються протягом доби всім видам ремонту і що чекає його.
Фронт ремонту визначаємо за всіма видами ремонту для вантажних. пасажирських і маневрових локомотивів за формулами:
ƒКР; СР; ТР3; ТР2 = М * t / Т;
ƒТР1; ТО3 = М * t / Т * 24;
де, М-програма даного виду ремонту або технічного обслуговування за розрахунковий період, лок.;
t - тривалість поточного ремонту та технічного обслуговування, ч., діб.;
  T - Кількість календарних діб на рік, Т = 365 діб;
24 - кількість годин на сутах.
Облік часу знаходження локомотивів на технічному обслуговуванні та ремонті здійснюється відповідно до Інструкції з обліку наявності, стану і використання локомотивів і моторвагонного рухомого складу, затвердженої МШС Росії 6 квітня 194 року № 44у-250.
Згідно з додатком 2 до наказу начальника Московської залізниці № 88 / Н від 06.04.05 року тривалість технічного обслуговування та поточного ремонту приймаємо:
-Для вантажного електровоза ВЛ-10:
t КР гр. = 20 діб.;
t СР гр. = 6 діб.;
t ТР3 гр. = 6 діб.;
t ТР2 гр. = 3 діб.;
t ТР1 гр. = 18 год;
t ТО3 гр. = 10 год
-Для пасажирського тепловоза ТЕ10В:
t КР п. = 20 діб.;
t СР п. = 6 діб.;
t ТР3 п. = 6 діб.;
t ТР2 п. = 4 діб.;
t ТР1 п. = 42 г.;
t ТО3 п. = 18 год
-Для маневрового тепловоза ТЕМ1:
t КР п. = 20 діб.;
t СР п. = 6 діб.;
t ТР3 п. = 6 діб.;
t ТР2 п. = 3 діб.;
t ТР1 п. = 30 год;
t ТО3 п. = 15 год
Фронт ремонту вантажних локомотивів:
ƒ КР гр. = М КР гр. * T КР гр. / Т = 10 * 20 / 365 = 0, 55;
ƒ СР гр. = М СР гр. * T СР гр. / Т = 10 * 6 / 365 = 0, 16;
ƒ ТР3 гр. = М ТР3 гр. * T ТР3 гр. / Т = 20 * 6 / 365 = 0, 33;
ƒ ТР2 гр. = М ТР2 гр. * T ТР2 грн. / Т = 50 * 3 / 365 = 0, 41;
ƒ ТР1 гр. = М ТР1 гр. * T ТР1 гр. / Т = 170 * 18 / 365 * 24 = 0, 35;
ƒ ТО3 гр. = М ТО3 гр. * T ТО3 гр. / Т = 1050 * 1 / 365 * 24 = 1, 2.
Фронт ремонту пасажирських локомотивів:
ƒ КР п. = М КР п. * t КР п. / Т = 10 * 20 / 365 = 0, 55;
ƒ СР п. = М СР п. * t СР п. / Т = 10 * 6 / 365 = 0, 16;
ƒ ТР3 п. = М ТР3 п. * t ТР3 п. / Т = 20 * 6 / 365 = 0, 33;
ƒ ТР2 п. = М ТР2 п. * t ТР2 п. / Т = 40 * 4 / 365 = 0, 44;
ƒ ТР1 п. = М ТР1 п. * t ТР1 п. / Т = 550 * 42 / 365 * 24 = 2, 64;
ƒ ТО3 п. = М ТО3 п. * t ТО3 п. / Т = 550 * 18 / 365 * 24 = 1, 03.
Фронт ремонту маневрових локомотивів:
ƒ КР м. = М КР м. * t КР м. / Т = 1 * 20 / 365 = 0, 05;
ƒ СР м. = М СР м. * t СР м. / Т = 1 * 6 / 365 = 0, 02;
ƒ ТР3 м. = М ТР3 м. * t ТР3 м. / Т = 2 * 6 / 365 = 0, 03;
ƒ ТР2 м. = М ТР2 м. * t ТР2 м. / Т = 3 * 3 / 365 = 0, 02;
ƒ ТР1м. = М ТР1 м. * t ТР1 м. / Т = 5 * 30 / 365 * 24 = 0, 02;
ƒ ТО3 м. = М ТО3 м. * t ТО3 м. / Т = 55 * 15 / 365 * 24 = 0, 09.
Визначаємо ремонтується парк вантажних, пасажирських, маневрових локомотивів:
М рем. гр. = Ƒ КР гр. + Ƒ СР гр. + Ƒ ТР3 гр. + Ƒ ТР2 гр. + Ƒ ТР1 гр. + Ƒ ТО3 гр. = 0, 55 + 0, 16 + 0, 33 + 0, 41 + 0, 35 + 1, 2 = 3 лок.;
М рем. п. = ƒ КР п. + ƒ СР п. + ƒ ТР3 п. + ƒ ТР2 п. + ƒ ТР1 п. + ƒ ТО3 п. = 0, 55 + 0, 16 + 0, 33 + 0, 44 + 2 , 64 + 1, 03 = 6 лок.;
М рем. м. = ƒ КР м. + ƒ СР м. + ƒ ТР3 м. + ƒ ТР2 м. + ƒ ТР1 м. + ƒ ТО3 м. = 0, 05 + 0, 02 + 0, 03 + 0, 02 + 0 , 02 + 0, 09 = 1 лок.
Загальна кількість несправних локомотивів:
ΣМ рем. заг. = М рем. гр. + М рем. п. + М рем. м. = 3 + 6 + 1 = 10 лок.
4.3. Визначення відсотка несправних локомотивів
Відсоток несправних локомотивів характеризує технічний стан локомотивного парку і визначається відношенням середньодобової кількості несправних локомотивів до інвентарному парку.
У інвентарний парк основного депо входять всі локомотиви, що стоять на балансі даного депо, що знаходяться в експлуатації, в ремонті і що чекає його, в резерві дороги, у відрядженнях, здані в оренду.
Інвентарний парк локомотив визначаємо за формулою:
М ін. = М ек. гр. + М ек. п. + М ек. м. + М рем. заг. + М р.д. + М кім. + М а.;
де, М ек. гр., М ек. п., М ек. м. - експлуатований парк відповідно вантажних, пасажирських, і маневрових локомотивів, лок.;
М рем. заг. - Загальна кількість несправних локомотивів, лок.;
М р.д. - кількість локомотивів в резерві дороги, лок.;
М кім. - Кількість локомотивів у відрядженні, лок.;
М а. - Кількість локомотивів, зданих в оренду, лок.
Кількість локомотивів, що знаходяться у відрядженні і зданих в оренду, не враховуємо, тобто М кім. = 0 лок., М а. = 0 лок.
Приймаємо:
-З вихідних даних М р.д. = 30 лок.;
-Відповідно до пункту 4.2. М рем. заг. = 10 лок.;
- Відповідно до пункту 1.3. М ек. м. = 7 лок.;
- Відповідно до пункту 1.1.4. М ек. п. = 31 лок.;
- Відповідно до пункту 1.2. М ек. гр. = 47 лок.
Інвентарний парк локомотив:
М ін. = М ек. гр. + М ек. п. + М ек. м. + М рем. заг. + М р.д. + М кім. + М а. = 47 + 31 + 7 + 10 + 14 = 109 лок.
Приймаю М ін. = 109 локомотивів.
Відсоток несправних локомотивів поділяють на деповський, заводський, і загальний. Згідно з додатком 3 до наказу начальника Московської залізниці № 88 / Н від 06. 04. 05. року диференційовані локомотивних депо норми відсотка несправних локомотивів встановлюються щомісячно начальником служби локомотивного господарства з урахуванням планів технічного обслуговування і ремонту локомотивів на наступний місяць.
Для ремонту приймаємо деповський відсоток несправних електровозів - 5,5; тепловозів - 6,4. Загальний відсоток несправних електровозів і тепловозів - 10,0.
Відсоток несправних локомотивів визначаємо за формулами:
X деп. = (ƑТР3 грн. + ƑТР2 грн. + ƑТР1 грн. + ƑТО3 грн. + ƑТР3 п. + ƒТР2 п. + ƒТР1 п. + ƒТО3 п. + ƒТР3 м. + ƒТР2 м. + ƒТР1 м. + ƒТО3 м. / М ін.) * 100% = (0, 33 + 0, 41 + 0, 35 + 1, 2 + 0, 33 + 0, 44 + 2, 64 + 1, 03 + 0, 03 + 0, 02 + 0 , 02 + 0, 09 / 109) * 100% = 7 / 109 * 100% = 6%;
X зав. = (Ƒ КР гр. + Ƒ СР гр. + Ƒ КР п. + ƒ СР п. + ƒ КР м. + ƒ СР м. / мін.) * 100% = 0, 55 + 0, 16 + 0, 55 + 0, 16 + 0, 05 + 0, 03 / 109) * 100% = 1, 5 / 109 * 100% = 1%;
X заг. = X деп. + X зав. = 6% + 1% = 7%.
У результаті розрахунків відсоток несправних локомотивів не перевищує встановлені норми. Отже, технічний стан локомотивного парку вважається задовільним.

5. ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЛОКОМОТИВІВ
Перед прийманням і здачею локомотива обидва машиніста переконуються в надійності загальмовано ручних гальм або підклинювання коліс гальмівними башмаками, що виключають мимовільний рух локомотива. Приймаюча бригада перевіряє наявність та стан захисних засобів і терміни їх огляду за наявності клейм.
Локомотивні бригади спільно усувають виявлені несправності захисних і запобіжних пристроїв, що представляють небезпеку для обслуговуючого персоналу та пасажирів. Перед випробуванням гальм машиніст повинен переконатися у відсутності людей під локомотивом і припинення робіт з автогальма або важільної передачі.
При русі по коліях і на перегонах локомотивна бригада повинна уважно стежити за сигналами, станом колії та контактної мережі, не відволікатися сторонніми справами і в будь-яку хвилину бути готовою до запобігання нещасного випадку. При знаходженні на шляхах людей машиніст подає сигнали до тих пір, поки люди втечуть па безпечну відстань. Якщо люди не сходять, то машиніст вживає заходів для зупинки поїзда, не допускаючи наїзду.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Хасін Л.Ф., Матвєєв В.М. Економіка, організація і управління локомотивним господарством, М.: УМК адміністрації залізничного транспорту України, 2002.
2. Папченко С.І. Локомотивне господарство. Посібник з дипломного проектування, М.: Транспорт, 1988.
3. Методичні посібники з виконання практичних занять, курсового проекту з дисципліни «Економіка галузі».
4. Наказ начальника Московської залізниці від 05.01.2000 р. № 1 / Н «Про заходи щодо безпеки руху на Московській залізниці».
5. Наказ начальника Московської залізниці від 06.04.005 р. № 88 / Н «Про систему технічного обслуговування і ремонту локомотивів Московської залізниці - філії ВАТ« РЖД ».
6. Маслакова С.С. Економіка, організація і планування локомотивного господарства, М.: Транспорт, 1983.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Реферат
66.1кб. | скачати


Схожі роботи:
Технологія ремонту та технічного обслуговування вагонів і локомотивів
Експлуатація локомотивів 2
Експлуатація локомотивів
Електричне обладнання локомотивів
Статистичний аналіз показників використання локомотивів
Соціальне обслуговування одиноких літніх людей в умовах Центру соціального обслуговування населення
Дисципліни обслуговування викликів Найпростіша модель обслуговування
Роль сервісного обслуговування в торговельній діяльності Форми сервісного обслуговування споживачів
Обслуговування дисків ПК Методи обслуговування дисків ПК в середовищі Windows
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru