Навігаційний проект переходу судна типу Сормовський за маршрутом порт Ялта порт Неаполь

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.


Нажми чтобы узнать.
скачати

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

КИЇВСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ВОДНОГО

ТРАНСПОРТУ

кафедра "Судноводіння"

ДИПЛОМНА РОБОТА

з дисципліни:

"Навігація і лоція"

Тема: "Навігаційний проект переходу судна типу" Сормовський "за маршрутом порт Ялта - порт Неаполь.

Спеціалізація: "Судноводіння на морських і внутрішніх водних шляхах"

Київ 2006 р.

Завдання

Вихідні дані:

1) маршрут переходу: порт Ялта - порт Неаполь; тип судна: "Сормовський"; дата і час виходу: 24.10 2004року, о 08: 00;

2) штурманське озброєння: штатний для даного типу судна; додатково на судні встановлені приемоиндикаторе ГНСС і РНС "Лоран - С";

3) стан судна - в вантажу;

4) швидкість на переході: 9 вузлів;

5) среднеквадратические похибки вимірювання навігаційних параметрів з РШСУ - 98;

6) висота очі спостерігача: е = 9 метрів;

Шлях для переходу Ялта - Неаполь проходить через Чорне море, протоку Босфор, Мармурове море, протоку Дарданелли, Середземне море. Шлях, описаний далі, вибраний виходячи з декількох умов.

Вплив на вибір шляху надали:

клас Регістру і маневрові елементи судна;

наявність навігаційних небезпек;

протяжність ділянок та економічна доцільність проходження обраного шляху;

рекомендовані шляхи і системи регулювання руху суден.

Обговорено всі заходи і вимоги щодо навігаційної безпеки переходу згідно рекомендаціям з організації штурманської служби на суднах (РШСУ-98).

Зміст

Введення

Глава 1. Попередня підготовка

1.1 Підбір карт, керівництв і посібників

1.2 Поповнення, зберігання, облік, коректура та списання карток і книг

1.3 Гідрометеорологічні умови

1.4 Навігаційно-гідрографічні умови

1.5 Відомості про порти Порт Ялта розташований біля берега вершини Ялтинської затоки до SW від мису Іоанна в гирлах річок Водоспадна і Бистра.

1.6 Вибір шляху на морських ділянках

1.7 Підготовка технічних засобів навігації

Глава 2. Проектування переходу

2.1 Підйом карт

2.2 Попередня прокладка.

2.3 Припливні явища

2.4 Оцінка точності місця

Висновок

Список використаної літератури

Введення

З розвитком міжнародної торгівлі, науково-технічного процесу зросла необхідність у забезпеченні флоту новими суднами. Кількісні, а головним чином, якісні зміни складу флоту ставить завдання більш глибокого наукового підходу до питань мореплавання.

В даний час, з розвитком морського транспорту, збільшилися швидкості судів до 17-25 вузлів і водотоннажність до декількох десятків тисяч тонн, у зв'язку з цим, для забезпечення безпеки суден потрібні кількісні і досить точні дані.

У загальному завданню забезпечення безпеки мореплавання проблеми розходження суден один з одним займає одне з найважливіших місць.

У зв'язку з цим найбільш важливим є навігаційна підготовка до переходу: укомплектування судновий колекції морськими картами, посібниками, посібниками, наукових матеріалів для коректури судновий колекції, підбір навігаційних морських карт, вибір маршруту, підготовка та перевірка в роботі технічних засобів навігації, перевірка наявності інформації про маневрених характеристик судна.

Найважливішим завданням підготовки до переходу є забезпечення навігаційної безпеки плавання, запобігання аварій і надзвичайних випадків. Попередня підготовка до переходу має важливе практичне значення: аналіз показує, що значна частина аварій була заздалегідь визначена - відсутністю або недостатньою ефективністю такої підготовки.

Тип судна: "Сормовський".

Cтальное, однопалубні, двухвінтовая вантажне судно без седловатості, з подвійним дном і подвійними бортами, з баком і ютом, з машинним відділенням і рубкою, розташованої в кормі.

Призначено в основному, для перевезення генеральних вантажів, насипних не зміщуються вантажів і ліси. Перевезення сипучих вантажів повинна здійснюватися у суворій відповідності з існуючими правилами.

Район плавання: судно змішаного "ріка-море" плавання призначено для плавання на внутрішніх водних шляхах, а також у морських районах на хвилюванні не більше 6-ти балів при висоті хвилі не більше 5 м. з віддаленням від місця укриття:

у відкритих морях - Північному, Баренцевому, Середземному, Адріатичному, Егейському, Охотському, Японському - до 50 миль;

в закритих морях - Білому, Балтійському, Азовському, Каспійському і Чорному - до 100 миль;

допустима відстань між місцями укриття - не більше 200 миль.

1. Тип суховантаж Назва "Сормовський-43"

Позивні EUSB

2. Рік побудови 1981

Місце споруди з-д "Червоне Сормово" м. Горький Клас Регістру Україні КМ II СП

3. Довжина найбільша 114,2 м.

Довжина між перпендикулярами 110,5 м.

Ширина 13,0 м.

Висота борту 5,5 м.

Осадка у його вантажу:

в прісній воді 3,75 м.

в солоній воді 3,65 м.

Осадка порожньому:

в прісній воді 1,17 м.

в солоній воді 1,14 м.

Осаду в баласті:

в прісній воді 2,61 м.

в листкової воді 2,55 м.

4. Водотоннажність:

повне 4406 т.

порожньому 1271 т.

5. Регістровий тоннаж:

брутто 2466 рег. т.

нетто 1237 рег. т.

6. Дедвейт 3135 т.

7. Вантажопідйомність 3000т.

8. Обсяг трюмів, м.3 4297 м.3

9. Розміри люків, м. 17,60 * 9,35 м.

18,15 * 18,15 м.

18,15 * 18,15 м.

18,15 * 18,15 м.

10. Розміри трюмів, м. 17,60 * 11,2 м.

19,76 * 11,2 м.

19,80 * 11,2 м.

18, 20 * 11,2 м.

11. Обсяг трюмів, м.3 951 м.3

1136 м.3

1146 м.3

1064 м.3

13. Головні енергетичні установки:

тип 6NVD-48 AU

потужність 2х 660 л. с.

14. Експлуатаційна швидкість:

в вантажу 9,0 вузл.

в баласті 10,6 вузл.

15. Потужність гл. дизеля 1320/971л. с. / КВт.

16. Витрата палива на ходу (стоянці) 6,11 (0,73) т / добу 17. Витрата прісної води 2,65 т / добу 18. Крок гвинта 1,856 м.

19 Дисковий ставлення 0,5

20. Частота обертання на повному передньому ходу 330 об. / Хв.

21. Тип керма здвоєний балансирний Насадки поворотні зі стабілізатором Площа пера керма 6,0 м.2

22. Тип рульової машини:

Р14, електрогідравлічна з системою управління АТР2-10, яка забезпечує автоматичне (авторульового), що стежить, просте дистанційне і ручне управління.

Потужність рульової машини: 4,2 кВт.

23. Судова електростанція:

Тип МСС83-4

Сумарна потужність 4х50 кВт = 200 кВт.

Таблиця 1.1 - Інерційні характеристики судна

Маневр

Вибіг (м)

Час гасіння швидкості, (хв)

Повний вперед - стоп:

судно порожньому з баластом судно в вантажу Повний вперед - повний назад:

судно порожньому з баластом судно в вантажу Повний назад - стоп:

судно в вантажу


1330

1700

260

300

590


13

20

2

2

7

Небезпечна смуга руху ± 27,1 м від траєкторії руху.

0 2 Дц, кб.

Малюнок 1.1 - Циркуляція судна в баласті

0 2 Дц, кб.

Малюнок 1.2 - Циркуляція судна в вантажу Таблиця 1.2 - Маневрені режими роботи СЕУ

Про. / Хв

Швидкість у вузлах (в вантажу / в баласті)

1

2

110

1,5 / 3,0

125

2,1 / 4,0

150

2,9 / 5,1

175

3,2 / 5,5

200

4,1 / 6,3

250

7,2 / 8,0

290

8,2 / 9,2

330

9,5 / 10,5

ПЗ 250

--/--

Таблиця 1.3 - Циркуляція судна при перекладці керма на 15 º і 35 º

Час циркуляції

У вантажу

У баласті

Δ КК

15 º

35 º

Δ КК

15 º

35 º

10 °

10 "

5 "

10 °

15 "

10 "

20 °

15 "

10 "

20 °

20 "

15 "

30 °

20 "

15 "

30 °

25 "

20 "

40 °

25 "

20 "

40 °

33 "

25 "

50 °

30 "

27 "

50 °

42 "

30 "

60 °

40 "

35 "

60 °

50 "

40 "

70 °

50 "

42 "

70 °

1'00 "

50 "

80 °

1'00 "

50 "

80 °

1'10 "

1'00 "

90 °

1'10 "

1'00 "

90 °

1'20 "

1'10 "

120 °

1'40 "

1'20 "

120 °

2'00 "

1'40 "

150 °

2'20 "

1'40 "

150 °

2'50 "

2'10 "

180 °

3'00 "

2'10 "

180 °

3'40 "

2'50 "

270 °

3'50 "

2'40 "

270 °

4'30 "

3'50 "

360 °

4'40 "

3'10 "

360 °

5'20 "

4'40 "

Дц

1,6 кб.

1,1 кб.

Дц

1,9 кб.

1,5 кб.

Таблиця 1.4 - Технічні засоби навігації, наявні на судні

Прилад, система

Тип, марка

Кількість

Рік випуску

Місце установки

Магнітний компас

"УКП-М1"

1

1986

Верхн. Місток

Гірокомпас

"Амур-М"

1

1987

Хід. Місток

Радіопеленгатор

"Рибка-М"

1

1987

Хід. Місток

Радіолокатор (Основний)

"Лиман"

1

1987

Хід. Місток

Радіолокатор Допоміжний

"Міус"

1

1988

Хід. Місток

Лаг

"ЛГ-2М"

1

1982

Хід. Місток

Ехолот

"НЕЛ-5М"

1

1982

Хід. Місток

ПІ РНС

"КПІ - 4"

1

1987

Хід. Місток

ПІ СНС

"NAVOIR"

1

1999

Хід. Місток

Таблиця 1.5 - Девіація магнітного компаса УКП-М1 № 486 т / х Сормовський - 43 (в вантажу)

КК про

d про

КК про

d про

0

0,0

180

-0,8

15

+0,9

195

-0,1

30

+1,8

210

+0,8

45

+2,2

225

+1,2

60

+2,2

240

+1,4

75

+2,0

255

+1,2

90

+1,3

270

+0,7

105

+0,6

285

-0,2

120

-0,2

300

-1,6

135

-0,5

315

-1,5

150

-0,8

330

-1,5

165

-0,8

345

-1,4

180

-0,8

360

0,0

Коефіцієнти: А = +0,3 о, В = +0,3 о, С = +0,4 о, D = +0,35 о, Е = +0,67 о.

Таблиця 1.6 - Радіодевіація радіопеленгатора "Рибка - М"

Хвиля РКУ про

f про

хвиля РКУ про

f про

0

-0,8

180

-0,6

10

-0,2

190

0,0

20

+0,2

200

+0,1

30

+0,4

210

+0,6

40

+0,7

220

+0,8

50

+0,8

230

+0,6

60

+0,6

240

+0,5

70

+0,3

250

+0,4

80

+0,1

260

0,0

90

-0,2

270

-0,5

100

-0,6

280

-0,8

110

-0,8

290

-1,0

120

-1,0

300

-1,1

130

-1,1

310

-1,2

140

-1,1

320

-1,2

150

-1,0

330

-1,0

160

-0,4

340

-0,9

170

-0,5

350

-0,7

180

-0,6

360

-0,8

A = +0,4 º D = +0,9 º E = +2,3 º B = +1,0 º C = - 0,9 º λ = 410 кГц


Рісунок1.3 - Загальний вигляд т / х "Сормовський-43"

Глава 1. Попередня підготовка

1.1 Підбір карт, керівництв і посібників

Згідно РШСУ-98, підбір навігаційних морських карт, посібників, керівництв на майбутній перехід (рейс) виконується за каталогом карт і книг відповідно до вимог правил коректури, комплектування і зберігання карт та посібників, для плавання на судах цивільних відомств 9038.

Карти підбираються за відкоригованого каталогу карт і книг наступним чином: у будь-якій частині каталогу по аркушу "Нарізки частин каталогу", який розміщено на початку книги, визначає потрібна частина каталогу; у вибраній частині каталогу по збірному листу збірних аркушів карт, поміщених на початку розділу " Карти ", виписуються номери збірних аркушів майбутнього району плавання; в тому ж розділі" Карти "за виписаними збірним листам, підбираються і виписуються номери необхідних карт по майбутніх маршрутом плавання; першими виписуються номери генеральних карт, на яких розташовані пункти відходу і приходу, а потім номери планів, приватних і шляхових карт; за виписаними номерами із суднової колекції вибираються стан їх коректури і при необхідності карти коригуються для приведення їх на рівень сучасності.

Для підбору лоцій і інших посібників для плавання користуються розділом "Книги" каталогу карт і книг. Межі лоцій, опис вогнів і знаків і інших посібників вказані на відповідних збірних аркушах в розділі "Книги", а цифри на цих аркушах позначають номери видань.

Підбір карт, керівництв і посібників для плавання.

Таблиця 2.1 - Карти

Адміралтейський номер карти

Заголовок (назва) карти

Масштаб Рік видання

Рік коректури

1

2

3

4

5

Генеральні карти

1

30102

Чорне та Егейське моря

1: 2000000

1969

24.10 2006

2

30104

Середня частина Середземного моря

1: 2000000

1971

24.10 2006

3

30105

Західна частина Середземного моря

1: 2000000

1975

24.10 2006

4

31008

Західна частина Середземного моря

1: 750000

1980

24.10 2006

5

30302

Егейське і Мармурове моря

1: 1000000

1978

24.10 2006

6

30305

Іонічне море

1: 1000000

1976

24.10 2006

7

30399

Тірренське море

1: 1000000

1976

24.10 2006

8

31011

Від Севастополя до Новоросійська

1: 500000

1983

24.10 2006

9

31010

Від Севастополя до Констанци

1: 500000

1975

24.10 2006

10

31013

Від затоки Орду до порту Амасра

1: 500000

1975

24.10 2006

11

31014

Від порту Констанца до порту Амасра

1: 500000

1980

24.10 2006

12

31016

Північна частина Егейського моря

1: 500000

1977

24.10 2006

13

31017

Південна частина Егейського моря

1: 500000

1980

24.10 2006

14

31023

Від мису Тенарон (Матапан) до порту Бенгазі

1: 500000

1980

24.10 2006

15

31029

Східна частина Іонічного моря

1: 500000

1979

24.10 2006

16

31028

Західна частина Іонічного моря

1: 500000

1980

24.10 2006

17

31033

Східна частина Тірренського моря

1: 500000

1975

24.10 2006

Шляхові і приватні карти і плани

18

38129

Порт Ялта

1: 5000

1981

24.10 2006

19

35127

Новорросійская бухта

1: 25000

1984

24.10 2006

20

32104

Від Севастополя до Феодосії

1: 200000

1979

24.10 2006

21

32103

Від Севастополя до мису Тарханкут

1: 200000

1978

24.10 2006

22

32125

Від 42 º 38'N - до 43 º 53'N. Від 31 º 44 'Е - до 34 º 04' Є.

1: 200000

1978

24.10 2006

23

32124

Від 43 º 05'N - до 44 º 20'N. Від 30 º 00 'Е - до 32 º 20' Є.

1: 200000

1982

24.10 2006

24

32118

Від 42 º 10'N - до 43 º 25'N. Від 29 º 36 'Е - до 31 º 56' Є.

1: 200000

1978

24.10 2006

25

32114

Від порту Зонгулдак до мису Шіле

1: 200000

1981

24.10 2006

26

32115

Від бухти Мічурін до мису Шіле

1: 200000

1971

24.10 2006

27

34113

Від порту Інеболу до порту Зонгулдак

1: 200000

1968

24.10 2006

28

36127

Підходи до протоки Босфор

1: 50000

1982

24.10 2006

29

36129

Протока Босфор

1: 25000

1982

24.10 2006

30

32200

Мармурове море

1: 200000

1978

24.10 2006

31

35201

Підходи до протоки Босфор

1: 50000

1982

24.10 2006

32

33201

Мармурове море. Східна частина

1: 100000

1978

24.10 2006

33

33202

Мармурове море. Середня частина

1: 100000

1979

24.10 2006

34

33203

Мармурове море. Західна частина

1: 100000

1978

24.10 2006

35

32201

Від порту Александруполіс до острова Лесбос з протокою Дарданелли

1: 200000

1972

24.10 2006

36

33204

Протоку Дарданелли

1: 100000

1875

24.10 2006

37

35212

Центральна частина протоки Дарданелли

1: 50000

1974

24.10 2006

38

35213

Південна частина протоки Дарданелли

1: 50000

1973

24.10 2006

39

32202

Від протоки Дарданелли до острова Скірос

1: 200000

1982

24.10 2006

40

33205

Підходи до протоки Дарданелли

1: 100000

1982

24.10 2006

41

32202

Від протоки Дарданелли до острова Скірос

1: 200000

1982

24.10 2006

42

32206

Від острова Скірос до острова гикав

1: 200000

1976

24.10 2006

43

32210

Від протоки Кафірефс (Доро) до затоки Арголікос

1: 200000

1977

24.10 2006

44

33241

Протока Кафірефс (Доро)

1: 100000

1968

24.10 2006

45

33228

Протоки Кеос, Китнос і Серіфос

1: 100000

1968

24.10 2006

46

32215

Від затоки Арголікос до острова Крит

1: 200000

1978

24.10 2006

47

33239

Від острова Кітіра до острова Белопуло (Парапола)

1: 100000

1978

24.10 2006

48

33238

Затока Лаконікос з підходами

1: 100000

1974

24.10 2006

49

32214

Від острова Андікітіра до острова Сапьендза

1: 200000

1978

24.10 2006

50

32213

Від острова Сапьендза до острова Закінф

1: 200000

1978

24.10 2006

51

32212

Від острова Закінф до острова Лефакс

1: 200000

1978

24.10 2006

52

32211

Від острова Лефакс до мису Кефалі

1: 200000

1978

24.10 2006

53

32300

Протока Отранто

1: 200000

1980

24.10 2006

54

32311

Затока Таранто

1: 200000

1980

24.10 2006

55

32312

Від мису Аліче до мису Спартівенто

1: 200000

1980

24.10 2006

56

32313

Від Мессинского протоки до порту Сіракузи

1: 200000

1981

24.10 2006

57

33338

Мессинську протоку

1: 100000

1978

24.10 2006

58

35358

Північна частина Мессинского протоки

1: 30000

1978

24.10 2006

59

32320

Ліпарські острова з мессінськім протокою

1: 200000

1978

24.10 2006

60

32321

Від мису Суверов до мису Лікоза

1: 200000

1983

24.10 2006

61

32322

Від мису Лікоза до мису Чирчео

1: 200000

1978

24.10 2006

62

35379

Підходи до порту Неаполь

1: 20000

1983

24.10 2006

63

38379

Порт Неаполь

1: 5000

1978

24.10 2006

Довідкові карти

64

6243

Гідрометеорологічні карти Середземного моря



65

90102-Н2

Карта світу. Горизонтальна (н)

І вертикальна (г) складові напруженості іомагнітного поля епохи ... 1975р. (Карта елементів земного магнетизму).

1978р.

1: 20000000


66

90080

Карта часових поясів світу

1979р.

1: 50000000


67

30302ДН-LC, 30303ДН-LC, 30304ДН-LC.

Карти радіонавігаційних систем (ЛОРАН-С) Егейське, Мармурове і Середземне моря SLO-Г SLO-Б 7990-Х

1978р.

1: 500000


Таблиця 2.2 - Керівництва та посібники

Адміра.

Найменування посібники

Рік видання

Дата судновий кор-ри

Прим-е

1

2

3

4

5

Лоції

1244

Лоція Чорного моря

1987

24.10 2006


1245

Лоція Мармурового моря і проток Босфор і Дарданелли

1989

24.10 2006


1247

Лоція Егейського моря

1989

24.10 2006


1248

Лоція Іонічного моря

1990

24.10 2006


1250

Лоція Тірренського моря

1990

24.10 2006


Описи вогнів і знаків

2217

Вогні і знаки Чорного та Азовського морів

1989

24.10 2006


2219

Вогні Середземного моря Частина-1

1990

24.10 2006


2220

Вогні Середземного моря Частина-2

1990

24.10 2006


NP-78

Адміралтейський список Вогнів і туманних сигналів. Частина-Е

1989

24.10 2006


Радіотехнічні засоби навігаційного обладнання

3203

Чорне і Середземне моря

1987

24.10 2006


Керівництва

4228

Рекомендації при плаванні в протоках Босфор і Дарданелли

1989

24.10 2006


9017

МППЗС-72

1972

24.10 2006


9016

МСС

1975

24.10 2006


9052

Збірник договорів і законодавчих актів іноземних держав з питань мореплавання, Том-2


24.10 2006


9029

Керівництва МАМС


24.10 2006


3012

Розклад передач навігаційних та гідрометеорологічних повідомлень для мореплавців.

2004

24.10 2006


Довідкові посібники

7202

Каталог карт та книг. Частина-3

1991

24.10 2006


6238

Атлас поверхневих течій Середземного моря

1990

24.10 2006


6242

Атлас хвилювання і вітру Середземного моря

1989

24.10 2006


6003

Таблиці припливів на 2004р. Том-3

2004

24.10 2006


6237

Атлас поверхневих течій Чорного моря

1989

24.10 2006


9027

Опис особливостей суднових вогнів військових кораблів і сигналів, що подаються кораблями для забезпечення безпеки плавання

2003

24.10 2006


9001

Таблиці ширини територіальних вод і спеціальних зон зарубіжних держав

2003

24.10 2006


9032

Довідник Порти Світу

1990

24.10 2006


Обчислювальні посібники

9002

ТРАВНІ-2005

2005

24.10 2006


9011

МТ-75

1975

24.10 2006


9004

ВАС-58, Том-2

1958

24.10 2006


9005

ВАС-58, Том-3

1958

24.10 2006


9007

ТВА-57

1957

24.10 2006


Перелік основної штурманської документації на судні Судновий журнал.

Реєстр суднових журналів.

Формуляри, технічні паспорти та і / е на суднові ТСН.

Журнал поправок хронометра.

Журнал поправок компаса.

Журнал замірів води в льялах і танках.

Таблиця девіації магнітного компаса.

Таблиця радіодевіаціі.

Таблиця поправок лага.

10. Схеми тіньових секторів і мертвих зон РЛС.

11. Інформація про маневрених характеристик судна.

12. Наказ по судноплавної компанії про оголошення переліку навігаційних карт, посібників для плавання і посібників, що становлять обов'язкову суднову колекцію.

13. Каталоги карт і книг.

14. Підшивки Повідомлень мореплавцям і коректурних калік (трейсінгов).

15. Журнали (підшивки) приспів, НАВАРЕА, НАВТЕКС.

16. Журнал або підшивка прогнозів погоди.

1.2 Поповнення, зберігання, облік, коректура та списання карток і книг

Для забезпечення безпеки плавання на кожному судні повинні постійно бути в наявності необхідні карти і керівництва для плавання, обов'язковий перелік яких для судна визначається службою мореплавання судновласника з урахуванням типу судна, плану перевезень, закріплення судна на одній чи іншій судноплавної лінії, а також можливих варіантів зміни районів плавання.

Комплектування, підбір і коректура карт, керівництв і посібників на майбутній рейс виконується відповідно до вимог діючих Правил коректури.

Судова колекція карт повинна постійно підтримуватися на рівні сучасності.

Для отримання необхідних карт і посібників, для плавання, третій помічник капітана складає заявку за формою, у двох примірниках, підписує її у капітана і не пізніше ніж за 10 діб до отримання карт і посібників, здає її в ЕРНК. У разі подання заявки з іншого порту має бути врахований час, необхідне для пересилання. При подачі заявки з моря по радіо, така має бути надіслана не менше ніж за 10 діб, із зазначенням дати і часу прибуття судна в порт.

Користування картами і посібниками дозволяється тільки особам, які мають безпосереднє відношення до цих документів, без винесення з спеціально відведених службових приміщень.

Карти судновий колекції повинні зберігатися в ящиках штурманського столу, або на спеціально пристосованих стелажах або в пеналах, а керівництва для плавання - в шафах або на спеціальних полицях. Штурманська рубка (або інше приміщення, в якому зберігаються карти і керівництва) є службовим приміщенням, порядок доступу до якого визначається капітаном.

Отримувані судном карти і посібники заносять в Номерний покажчик Каталогу карт і книг. Кількісний облік карт і посібників ведуть в інвентарній книзі по палубної частини.

Періодично оголошуються номери застарілих карт і посібників, які підлягають вилученню з обігу. Як правило, такі оголошення робляться після випуску в світ нових видань на ті ж райони. З отриманням оголошення про вихід нових видань третій помічник зобов'язаний проінформувати капітана судна і з його дозволу подати заявку на отримання нових видань.

Карти з суднової колекції замінюються на нові:

в разі оголошення в додатках до ІМ ГУН і МО або в II відділі випусків ІМ ГУН і МО про непридатність їх для навігаційних цілей.

У зв'язку з фізичним зносом їх внаслідок постійного вживання при плаванні в тому ж рейсі.

Ті, що прийшли в непридатність карти і книги і керівництва для плавання знищуються на судні спаленням або здаються на механічну переробку встановленим ЕРНК порядком.

Знищення карт і посібників для плавання провадиться лише після того як на судно надійдуть нові видання карт і посібників.

У всіх випадках списання карт і посібників здійснюється за актом, у якому вказуються номери списаних видань, загальна сума вартості, підстави або причина списання та примітки. Акт про списання, у двох примірниках, підписують члени команди на чолі зі старшим помічником капітана, затверджує акт капітан судна. Після цього роблять відповідні зміни в усіх документах з обліку суднових навігаційних посібників. Списання карток відбувається в тому випадку, коли крім Повідомлення про списання тієї або іншої карти на судно надходить нова карта, але вже з поліграфічними змінами, що не вимагає коригувань В іншому випадку слід приймати за робочу карту стару, що є в наявності карту і зберігати її разом з іншими придатними для плавання картками до того моменту, поки не буде отримана нова карта, повністю замінює вийшла з ужитку згідно Повідомлення мореплавцям ІМ ГУНіО її, який відпрацював свій термін, застарілий аналог.

Карти та керівництва періодично виправляють по коректурним документами.

Введено наступні види коректури карт:

нове видання, здійснюване в тих випадках, коли з-за великого числа виправлень потрібне виготовлення нових оригіналів;

велика коректура: полягає у випуску нового тиражу без пересоставления оригіналів, але з урахуванням всіх змін в навігаційній обстановці;

вклейка знову віддрукованих окремих ділянок з необхідними виправленнями;

мала коректура: випуск додаткового тиражу карт, коли попередній тираж витрачений;

перевидання: здійснюється, коли обсяг виправлень, досягає 15% обсягу тиражу або тексту керівництва;

додаток: видається періодично, у міру поповнення виправлень;

зведені коректури: як правило, видаються щорічно.

Керівництво для плавання коригують тільки за постійними Повідомлення мореплавцям, які виходять один раз на тиждень. Коректура карт в порту і в морі здійснюється третім помічником капітана. Якщо судно в море, то коректура карт виконується за допомогою радіоізвещеній або ж факсимільних повідомлень, в яких излогаются інформація про зміни навігаційної обстановки, що є строкової для мореплавців до отримання ними штатних Повідомлень мореплавцям тільки простим олівцем, а після отримання штатних в залежності від інформації Повідомлення - простим олівцем або кульковою ручкою з пастою червоного кольору.

При одержанні на судні в порту повідомлень мореплавцям ІМ ГУНіО, якщо поряд з номером одного зі сповіщень варто доповнення "В"-Тимчасово або "П"-Попередньо, тоді коректуру слід виконувати строго тільки простим олівцем, якщо поряд з номером сповіщення не є зовсім ніяких позначень, то зміна навігаційної обстановки згідно такому повідомленню є постійним і потребує коригування назавжди за допомогою кулькової ручки з пастою в цій ручці червоного кольору. Починати необхідно з останнього, прийнятого до коректування повідомлення. Дані про зміни навігаційної обстановки, які необхідно терміново довести до відома мореплавців до отримання ними штатних Повідомлень мореплавцям, передаються по радіо. Всесвітня служба радіонавігаційних попереджень (ВСРНП).

У рамках ВСРНП передаються три види навігаційних попереджень - районні, прибережні і місцеві.

1) Для координування радіопередачі районних попереджень Світовий океан розділений на 16 географічних районів. Там, де необхідно, для скорочення позначення району використовують термін НАВАРЕА (NAVAREA) з наступним номером району. Районні попередження представляють собою радіонавігаційні попередження далекого радіусу дії, складені районним координатором і передані через потужну радіостанцію.

2) Прибережні попередження (COASTAL WARNINGS) - це радіонавігаційні попередження, пов'язані з району чи частині району, які оголошуються національним координатором через національні берегові радіостанції.

3) Місцеві попередження (LOCAL WARNINGS) - це радіонавігаційні попередження, пов'язані з району знаходиться в межах юрисдикції портової влади.

Навігаційні попередження в рамках ВСРНП забезпечують мореплавців усіх країн навігаційною інформацією англійською мовою.

НАВТЕКС - Міжнародна автоматизована система навігаційної та метеорологічної інформації. Берегові станції працюють на частоті 518 кГц, і передають інформацію про навігаційних та гідрометеорологічних попереджень, льодової обстановки і прогнози погоди. Судна валовою місткістю 300 рег. т і більше, що вводяться в експлуатацію з 1990 року повинні мати приймачі НАВТЕКС.

1.3 Гідрометеорологічні умови

Чорне море:

Гідрометеорологічні умови для плавання суден у Чорному морі в цілому сприятливі.

Труднощі можуть бути викликані сильними вітрами, погіршенням видимості через туманів та іноді з-за інтенсивних опадів.

Найбільш сильні й тривалі вітри у всіх районах моря відзначаються з листопада по березень з більшою повторюваністю в північних районах моря.

Погіршення видимості через тумани відбувається головним чином взимку і навесні; інтенсивні опади, що погіршують видимість, рідкісні. Лід зазвичай буває в північно-західній частині моря, а в більш південних районах він можливий лише на окремих дільницях у суворі і дуже суворі зими.

Взимку і пізньою осінню Чорне море виявляється по впливом Сибірського антициклону, що поширюється на східну частину Європи, або циклонів, що виникають на середземноморській гілки полярного фронту і смещающихся на схід. При антициклонів циркуляції над морем, спостерігаються стійкі і сильні східні та північно-східні вітри, які обумовлюють переважанням холодної й сухої погоди.

Велику частину року середня температура повітря у відкритому морі вище, ніж на узбережжі. Взимку спостерігається значна різниця між температурою повітря на північно-заході і південно-сході описуваного району.

Середнє річне число днів з морозом на північно-заході району становить близько 100 днів, на південному сході близько 11. Морозний період на Чорноморському узбережжі, навіть у північних районах, відрізняється нестійкістю і часто переривається відлигами.

Вітри від NE і NW найбільш часто спостерігаються в північній і західній частинах моря.

На узбережжі Кримського півострова від порту Ялта до порту Феодосія в протягом року переважають вітри від NW (повторюваність 22-62%) та від N (21-61%). В інших пунктах з вересня по березень-квітень найчастіше відзначається вітер від NE.

На західному узбережжі Чорного моря в більшості пунктів протягом всього року переважають вітри від N (18-41%) та від NW (12-26%).

Вітри зі швидкістю 15 м / с і більше у всіх районах моря спостерігаються щорічно і у всі сезони. Особливо популярні вони з листопада по березень в північних районах, повторюваність їх у цей період досягає 10%.

Штормові вітри в район Чорного моря приходять частіше за все від N, N і NE, а також від S і SW. Шторми від NE взимку зазвичай супроводжуються сильним пониженням температури повітря і ширянням моря. На значній частині узбережжя моря панує протягом усього року вітер NE (18-56%). Якщо цей вітер тримається протягом 2 діб, то нерідко спостерігається виникнення тягуни. Середньомісячна швидкість вітру змінюється від 2 до 8 м / с.

У цілому, для гідрологічного режиму описуваного району характерна, висока температура води протягом усього року, переважання хвиль висотою не більше 2 м і система стійких постійних течій. У відкритій частині моря повторюваність туманів складає в середньому 1-5% протягом року. У центральному районі моря тумани спостерігаються частіше, ніж в інших районах: повторюваність їх у середньому за рік становить тут 5%.

На узбережжі тумани мають той же річний хід, що і у відкритому морі. Переважають тумани холодної пори року. Найбільшим числом днів з туманом характеризується західне і північно-західне узбережжя моря та узбережжя Кримського півострова, де за рік відзначається відповідно 19-60 і 11-39 днів з туманом.

У холодний період року в більшості пунктів спостерігається от3 до7 днів з туманом в місяць, в деяких пунктах - до 10-12 днів.

Найбільш тривалі безперервні тумани на північно-західному узбережжі Чорного моря в холодний період, коли вони можуть тривати більше 100часов поспіль. У відкритому морі безперервна тривалість туманів не перевищує 12 годин.

Взимку після вторгнення на Чорне море з континенту холодних мас повітря, що зазвичай буває при сильних вітрах від NE, спостерігається ширяння моря - тумани випаровування. При температурі повітря - 15 0 С і нижче ці тумани можуть досягати висоти щогл судна. Найчастіше такі тумани спостерігаються в північній частині моря.

У описуваному районі переважає видимість 5-10 миль і більше. Найкращі умови видимості відзначаються з квітня по листопад. Протягом доби найбільша видимість спостерігається вдень, найменша - вранці.

Може бути місячна хмарність над значною частиною описуваного району складає з листопада по березень 7-8 балів. Може бути річне кількість ясних днів на більшій частині узбережжя змінюється від 65до 92; на окремих ділянках північно-західного узбережжя воно не більше 60, а на західному узбережжі місцями збільшується до 134. середнє річне число похмурих днів (хмарність 8-10 балів) становить переважно 100-130.

Рівень Чорного моря змінюється в основному під впливом згінно-нагінних і сейшевих коливань, а також стоку річкових вод.

У західному районі моря нагони викликаються вітрами від NE і ENE, в північно-західному - вітрами від SE. Особливо великі згінно-нагінні коливання в західному і північно-західному районах Чорного моря наявні в жовтні-лютому. Їх величина перевищує 0,5 м, а іноді і більше. У рідкісних випадках на Чорному морі спостерігаються штормові нагони до 4м.

Уздовж берега Чорного моря проходить основна течія, що охоплює все море замкнутим кільцем в зоні материкового схилу і рухається проти годинникової стрілки, паралельно берегової лінії, шириною 10-30 миль. Швидкість течії становить 0,6-1,2 вузла, а на осі вони збігаються з напрямком потоку, протягом збільшується до 1,4 вузла.

Значна площа Чорного моря, приглубі його берегів, мала изрезанность берегової лінії, слабке й короткочасне розвиток крижаного покриву, часте проходження циклонів і сильні північні і північно-східні вітри, особливо в холодний період року, створюють сприятливі умови для розвитку вітрового хвилювання. Взимку повторюваність хвиль висотою менш 1м на північному сході району становить 40%.

Хвилі заввишки 2-3м найчастіше відзначаються взимку, повторюваність їх становить 20%. Біля західного узбережжя сильне хвилювання розвивається при стійких вітрах NE і E.

Зазвичай лід спостерігається в північно-західній і північній частинах Чорного моря. У суворі і дуже суворі зими він зустрічається вздовж західного берега, на крайньому північному сході, включаючи Керченську протоку, і у Кримського півострова в районах порту Євпаторія, в Севастопольській та Феодосійської бухтах. Поява криги на Чорному морі, за винятком деяких ділянок, відбувається зазвичай в середині грудня - початку січня. У відкритих берегів і морістее їх найчастіше спостерігається дрейфуючий лід, а в лиманах, затоках і бухтах - нерухомий лід.

Мармурове море:

Клімат Мармурового моря середземноморський. Для нього характерна спекотна осінь. Він формується під дією циклонічної діяльності.

Середньомісячна температура складає 20-22 º С.

У більшій частині мармурового моря протягом усього року переважають вітри від NE (20-65%). Вітри SW в зимову пору року посилюються і супроводжуються шквалистими дощами і великий хмарністю.

Суха осінь, туманів немає, дощі дуже рідкісні.

У відкритому морі і на островах протягом року є сусідами вітри від NE і N, повторюваність яких 40-70% м / с. шторми у відкритому морі відрізняються протягом усього року, але найбільш популярні вони в період з листопада по березень, повторюваність 3-10%. Найчастіше спостерігаються тільки взимку і не більше 2-3 рази на місяць, тривалість їх рідко перевищує 24 години. Як правило, їм супроводжують падіння тиску і велика хмарність.

В описаному районі видимість частіше всього 5 миль і більше, повторюваність її 80-100%. Повторюваність видимості менше 2 миль протягом року менше 4%.

Гідрологічний режим Мармурового моря визначається в основному водообміну з Чорним і Середземним морем, кліматичних і фізико-географічними особливостями району.

У Мармуровому морі приливні коливання невеликі і практичного значення не мають.

Коливання рівня спостерігаються в основному в бухтах, затоках і протоках.

У протоці Босфор при сильних вітрах від S, а в протоці Дарданелли при сильних вітрах від SW відзначалися випадки підвищення рівня на 0,6 м, від середнього рівня.

Середня швидкість постійного течії при вході в протоку Босфор до 1 вузла, в протоці вона збільшується з півночі на південь від 1-2 до 5 вузлів і більше. У Мармуровому морі, при виході з протоки Босфор середня швидкість течії 2-4 вузла, в центральній частині моря до 1 вузла, біля північного входу в протоку Дарданелли 1,2 вузла, на південь місцями збільшується до 2-4 вузлів.

Іноді при виході з протоки Дарданелли в Егейське море вітри від SW раптово переходять в шквали від NE, дуже небезпечні для малих суден.

При вітрах від NW взимку, як правило, бувають шквалисті дощі. Провісником сильних вітрів від NW служать білі хмари, що піднімаються над європейським берегом.

Шторми бувають рідко. Середнє річне число днів з ними не перевищує 5. Виключенням є деякі пункти, наприклад порт Чанаккале, де в середньому в рік спостерігається 53 дні зі штормом, а середньо місячне число днів з ними коливається від 2-40с квітня по листопад.

У районі Мармурового моря спостерігаються місцеві вітри "мелт". Мелтей - стійкий вітер північних напрямків. Швидкість мелт зазвичай 7-13м / с вдень і 4 - 6м / с вночі.

Тумани утворюються переважно вночі та вранці; тривалість їх не тривала.

Егейське море:

Гідрометеорологічні умови для плавання суден в районі Егейського моря протягом року неоднакові. З жовтня по березень плавання суден не може у зв'язку з погіршенням метеорологічних умов, пов'язаних з проходженням циклонів. У цей час збільшується число днів з опадами до 10 - 15 в місяць і число днів з штормами до 3-4 на місяць, відзначається найбільша повторюваність хвилювання 5 балів і більше, особливо при вітрах від NW, з-за туманів і зливових опадів значно погіршується видимість, в осінній період посилюється вітер.

Для осіннього періоду характерна погода з переважанням циклонів, що проходять над південною частиною моря, переважають вітри від SE і SW, тривають до2-3 днів, іноді посилюються до штормової сили. У міру просування циклонів до острова Кіпр і далі на північний-схід спостерігаються вітри від W, які змінюються вітрами від NW; часто досягають штормової сили.

Середня місячна швидкість вітру у відкритому морі і на островах центральної його частини в листопаді складає 6-7м / с. Штилі у відкритому морі рідкісні: протягом року повторюваність їх коливається від 2 до 10%.

В Егейському морі шторми від N і S зазвичай починаються раптово. Шторми від S відзначаються тільки взимку, тривалість рідко перевищує 1-2 доби, як правило, відзначається велика хмарність і падіння давленія.0 Тумани бувають досить рідко. Видимість добра, так у відкритій частині Егейського моря повторюваність видимості 5 миль і більше становить 90-95%, а повторюваність видимості мене 5 миль не більше 5-10%. Також спостерігається велика хмарність в районі Егейського моря до 8-10 балів.

Гідрологічний режим Егейського моря визначається в основному водообміну з Чорним і Середземним морями, кліматичними та фізико-географічними особливостями району.

Коливання рівня в більшості місць непомітні і спостерігаються лише у вершинах бухт, в затоках і припливах де вони викликаються дією прілівоотлівних і згінно-нагінних явищ.

Режим циркуляції води характеризується перебігом проти годинникової стрілки, що обумовлено виходом вод з протоки Дарданелли і пануванням N, NE і SW вітрів.

Внаслідок цього у східних берегів переважають течії північного напрямку, швидкість їх не перевищує 1-1,2 вузла.

Іонічне море:

Гідрометеорологічні умови для плавання суден в Іонічному морі і в районі острова Сицилія найбільш сприятливі з травня по листопад, коли переважає ясна погода зі слабкими вітрами і малою кількістю опадів, а сильне хвилювання спостерігається рідко.

Труднощі для плавання можуть виникнути при вітрі "сироко", а на окремих ділянках, при місцевих вітрах "бору", "етезіі", "Таранто", "тормента" і "грігел".

Температура і вологість повітря:

Температура повітря порівняно висока. Середнє річне значення її майже повсюдно складає 17-19 °. Добовий хід температури повітря досить помітний і найбільш різко виражений з травня по жовтень, коли добова амплітуда 7-10 °.

Відносна вологість повітря в більшості пунктів в середньому складає 50-80%. Добовий хід відносної вологості яскраво виражений, особливо з травня по листопад.

Вітри:

У відкритому морі протягом року переважають вітри від NW і W, крім того, часті вітри від N і SW. Швидкість вітру майже у всьому районі з листопада по квітень більше, ніж з травня по жовтень. З травня по жовтень швидкість вітру становить 2-5 м / с, шторми в описуваному районі нечасті. У відкритому морі повторюваність штормів не перевищує 5%. Іноді шторми бувають жорстокими, переходячи навіть в урагани, і супроводжуються зливами.

Штормові вітри у відкритому морі спостерігаються переважно від SW, W і NW; біля берегів спрямування їх зазвичай змінюється. Нерідкі шквали, що супроводжуються зливами і градом, при яких значно погіршується видимість.

Вітер, подібний борі, але звичайно слабкіше її, відомий під місцевою назвою "Боріні". Він спостерігається і з травня по листопад.

Сироко - жаркий вітер від S і SE в теплий період року і помірно теплий в холодний період - у західній частині описуваного району спостерігається майже весь рік, але найчастіше - з березня по травень.

Етезіі - стійкий вітер північних напрямків - спостерігається зазвичай з середини травня до середини вересня в районі західного берега Греції.

Таранта - сильний вітер від NW. Таранта може тривати безперервно навіть добу, з червня по листопад.

Тумани:

Тумани в описуваному районі вкрай рідкісні. На більшій частині узбережжя і островів середнє річне число днів з туманами, як правило, не більше 3. Димка в описуваному районі спостерігається частіше, ніж тумани.

Видимість:

У значній частині району протягом усього року переважає видимість 10 миль і більше повторюваність її 60-85%. У прибережній зоні і на островах в окремі місяці вона складає 30-55%. Повторюваність видимості від 5 до 10 миль в більшій частині району коливається від 10 до 35%, а в прибережній зоні і на островах вона може досягати 40-70%. Значний вплив на видимість надають вітри. Так, при сироко видимість різко знижується (іноді до 0,5 милі і менше), а при борі, навпаки, збільшується (до 10 миль і більше).

Хмарність і опади:

Середня місячна хмарність у описуваному районі коливається в основному від 4 до 6 балів з ​​жовтня по травень. У травні повторюваність ясного неба збільшується до 55-60%, а похмурого - зменшується до 20-25%.

Опадів на більшій частині району випадає в середньому 500-800 мм на рік.

Гідрологічна характеристика:

Гідрологічний режим району характеризується переважанням висот хвиль 1-2 м, досить високою температурою, значною солоністю і щільністю води.

Коливання рівня води і припливи:

Сезонні коливання рівня обумовлені збільшенням або зменшенням кількості опадів, випаровування і берегового стоку. Найнижчого рівень води в південній частині припадає на період з квітня по червень.

Припливи в Іонічному морі переважно півдобові, і лише в окремих пунктів острова Сицилія ості неправильні півдобові. Середня величина припливу рідко перевищує 0,2 м, а середня величина сізігійного припливу 0,3 м.

Течії:

Основний потік постійного перебігу Іонічного моря йде з Атлантичного океану, через Гібралтарську протоку, уздовж берегів Африки, у цілому з заходу на схід.

Середня швидкість постійного течії в більшій частині Іонічного моря переважно менше 0,5 уз, місцями 0,6-1 уз.

При стійких і сильних вітрах напрямок і швидкість постійного течії помітно змінюються, в окремих випадках напрямок змінюється на 180 °.

Припливні течії у відкритому морі слабкі. У вузьких протоках, окремих бухтах і затоках вони часто є переважаючими і досягають значної швидкості.

Хвилювання:

Протягом всього року в описуваному районі переважають висоти хвиль 1-2 м; повторюваність їх становить 40-50%. З березня по листопад часті також висоти хвиль менше 1 м (повторюваність 26-35%).

Висоти хвиль 6-8 м і більше повсюдно рідкісні: повторюваність їх зазвичай не перевищує 1-2%.

Температура, солоність і щільність води:

Температура води на поверхні порівняно висока. У ктябре вона сягає близько 17 °.

Солоність води внаслідок сильного випаровування і малого стоку річок значна протягом усього року і складає на поверхні в середньому 37,5-39%, причому збільшується вона з заходу на схід.

Щільність води на поверхні в середньому 1,02800-1,02875.

Тірренське море.

Метеорологічна характеристика:

Клімат більшої частини Тірренського моря середземноморський. Для нього характерні досить теплій і суха осінь (вересень-листопад). Опадів тут у цілому не дуже багато, а їх мала кількість восени надає клімату характер деякої посушливості.

Погода типу антициклонального сироко, що характеризується вітрами від S і SО, безхмарним небом, а іноді перисто-кучевой або висококучевой хмарністю. Опади випадають дуже рідко. Цей тип погоди найбільш часто спостерігається навесні, на початку літа і восени.

Температура і вологість повітря:

Самими теплими місяцями повсюдно є вересень-жовтень, коли середня місячна температура становить 18 ° на півночі і 22 ° -23 ° на півдні Тірренського моря.

Відносна вологість повітря має порівняно добре виражений річний хід. У більшості пунктів найбільша вологість 70-80% спостерігається з грудня по лютий, а найменша 55-65% - у липні та серпні.

Вітри:

На більшій частині Тірренського моря влітку переважають вітри від NW. З вітрів інших напрямків найчастіше спостерігаються вітри від SЕ. Восени на північ від паралелі 41 ° півн. шир. панівними є також вітри від Nе (до 20-25%), а на південь від цієї паралелі, як правило, переважають вітри від N і NW (у сумі до 65%).

Повторюваність штилів в описуваному районі розподіляється дуже нерівномірно.

Cреднее місячне кількість днів зі штормами, як правило, не перевищує 2. Переважний напрямок штормових вітрів від Nе, N і NW.

Тумани:

Тумани бувають нечасто. Середнє річне число днів з ними не перевищує 10, а середнє місячне, як правило, не більше 1. Винятком є ​​окремі пункти в північній частині району.

Видимість:

У відкритому морі в протягом усього року переважає видимість більше 10 миль, причому в теплий період року повторюваність такої видимості більше, ніж в інші сезони. Навесні видимість збільшується, а влітку повсюдно переважає видимість більше 5 миль.

Радіолокаційна наблюдаемость:

Умови радіолокаційної спостережливості в Тірренське море сприятливі. У літній період переважає підвищена радіолокаційна наблюдаемость. Необхідно відзначити, що бору з опадами викликає зменшення радіолокаційної спостережливості, а в разі відсутності опадів - значне її збільшення.

Хмарність і опади:

Найбільші значення хмарності відзначаються на півночі району, де середня місячна хмарність восени становить 3-5 балів.

Влітку в південних районах в середньому буває до 25 ясних днів на місяць, а в північних - не більше 15.

Опадів найбільше випадає на східному узбережжі: середня річна сума їх становить 800-1450 мм.

Гідрологічна характеристика:

Для гідрологічного режиму Тірренського моря характерні висока температура води, велика солоність, незначні коливання рівня, слабкі течії і переважання хвилювання I-II балу.

Коливання рівня і припливи:

Коливання рівня в Тірренське море невеликі і викликаються головним чином прілівоотлівнимі і згінно-наганянь явищами.

Припливи тут переважно неправильні півдобові. Середня величина припливу коливається від 0,18 до 0,60-0,70 м. .

Течії:

У Тірренське море спостерігаються постійні, прілівоотлівние і вітрові течії.

Середня швидкість постійних течій рідко перевищує 0,5 уз. В окремих бухтах, протоках і проходах вона становить I уз і більше.

Швидкість прілівоотлівних течій зростає із збільшенням широти і місцями досягає 1-2 уз і більше.

Хвилювання:

У Тірренське море велику частину року переважає хвилювання I-II бали, повторюваність якого становить близько 50%. Повторюваність хвилювання V балів і більше не перевищує 5% протягом усього року.

Температура, солоність і щільність води:

Найбільш висока температура води спостерігається в липні та серпні, коли середня місячна температура води на більшій частині району становить 24 ° -25 °.

Солоність води на поверхні в більшості районів моря протягом всього року 35-39%

Щільність води на поверхні коливається протягом року від 1,022 до 1,029. З квітня по жовтень вона зменшується до 1,026.

Гідрометеорологічні умови для плавання суден в даному районі в цілому сприятливі. Труднощі для плавання можуть створювати циклони і хвилювання.

Таблиця 2.4 - Метеорологічна таблиця на жовтень

Метеорологічні елементи

Пункт спостережень


1

2

3

4

5

6

7

8

Повторюваність вітру,%

N

28

13

9

28

14

7

8

4


NE

19

16

22

19

51

13

8

12


E

6

12

7

6

10

9

6

6


SE

6

1

13

6

1

8

6

3


S

11

2

7

11

6

8

12

4


SW

12

6

9

12

8

14

22

18


W

2

10

9

2

1

16

12

29


NW

4

8

10

4

3

23

12

7


Штиль

12

32

14

12

6

2

14

11

Середня швидкість вітру, м / с.

2,8

3,1

4,6

2,8

4,9

5,1

2,8

3,1

Число днів зі швидкістю вітру ≥ 15 м / с.

0

4

2

0

1

1

1

0

Кількість днів з туманом

1

4

2

1

0

1

1

1

Середня хмарність, бали

6

6

4

6

5

6

6

5

Число ясних днів (0 ÷ 2 бали)

7

8

11

7

7

4

6

7

Число похмурих днів (8 ÷ 10 балів)

6

12

12

6

4

7

9

5

Середня кількість опадів за добу, мм.

66

53

35

66

48

91

76

110

Максимальна кількість опадів за добу, мм.

132

73

66

132

62

183

-

147

Кількість днів з опадами

13

6

6

13

7

9

8

11

Число днів зі снігом

0

0

0

0

0


-

-

Кількість днів з грозою

1

1

1

1

2

3

2

2

Температура повітря, С º

середня

16,5

14,4

13,2

16,0

16,5

18,0

15,4

16,1


абсолютний max

31

34

32

32

31

28

34


31



абсолютний min

2

-2

-12

2

2

6

3

4

Відносна вологість,%

70

70

82

75

70

72

70

68

1) Євпаторія;

5) місто Чанаккале;

2) Бургас;

6) острів Пірей;

3) порт Констанца;

7) порта Отранто;

4) місто Стамбул;

8) порт Неаполь.

5) місто Чанаккале;

6) острів Мальта;

7) порт Аннаба;

8) порт Алжир

Гідрометеорологічні умови на всьому протязі переходу задовільні. Вітро-хвильові явища не роблять істотного впливу. У Чорному морі протягом направлено в протоку Босфор, що забезпечує економічність ходу, при проходженні з Чорного моря в Середземне. У протоках Босфор, Дарданелли необхідно враховувати сильні течії, постійно вести контроль за місцем розташування свого судна. У Чорному морі в цей час року часті тумани, по цьому необхідно приділити особливу увагу, підготовці ТСН, несення ходової вахти. У протоках і Егейському морі необхідно слідувати з граничною обережністю, так як є в наявності безліч небезпек. Плавання в Тірренському морі не представляє труднощів тому що умови і обстановка в цілому задовільні.

1.4 Навігаційно-гідрографічні умови

Чорне море:

Плавання в Чорному морі в ясну погоду не становить труднощів внаслідок великих глибин поблизу берегів і наявності природних візуальних і радіолокаційних орієнтирів, а також засобів навігаційного обладнання. Гарним орієнтиром при плаванні з п. Євпаторія до п. Босфор служать: м. Тарханкут, острів Зміїний.

При плаванні в тумані або за умови обмеженої видимості слід користуватися радіомаяками, вести постійне спостереження з суднової РЛС, систематично стежити за туманними сигналами, які подаються звукосигнальними установками і робити вимірювання глибин у міру наближення до берега.

Необхідно враховувати: течія на підході до п. Босфор має напрям 90-100 º та його швидкість складає 0,4-0,6 уз. При тривалих північно-східних вітрах зі швидкістю 8 до 14 м / с і більше швидкість цього течії може досягати 1-1,5 вузлів. У протоці необхідно дотримуватись вимог діючої системи розподілу руху, а також правило 10 МППЗС - 72. Рух судна необхідно контролювати по відстані.

На підході до п. Босфор необхідно надійно визначити положення судна по маяках. Довжина протоки близько 15 миль, а з підходами 25 миль. Найбільша ширина 4 милі, глибини 20 - 106 м. Протока Босфор нагадує звивисту річку з високими і обривистими берегами. У слідстві звивистості берегів протоки, невеликий його ширини, труднощі впізнання входу в протоку з боку Чорного моря і сильних течій умови плавання у протоці складні. При плаванні в цьому районі знесення від перебігу буде спостерігатися вліво, необхідно враховувати відповідну поправку на перебіг.

Плавання суден у протоці Босфор в умовах обмеженої видимості не рекомендується. Швидкість судна в протоці встановлюється капітаном виходячи з обстановки.

Мармурове море:

Північний берег Мармурового моря утворений грядою невисоких гір, відроги яких спускаються до моря. Уздовж берега тягнеться вузька, переважно кам'яниста мілина. У східний берег моря глибоко вдається Ізмітської затоку. Північний берег якого, високий і стрімкий: небезпек в близи нього немає.

Плавання в Мармуровому морі особливих труднощів не представляє, тому що гористі і обривисті берега моря і острови є хорошими візуальними та радіолокаційними орієнтирами. Центральна та східна частини Мармурового моря глибоководні, в них є западини глибиною близько 1200 м. Рівномірність зміни глибин біля берегів Мармурового моря дає можливість завчасно визначити наближення до берега в умовах обмеженої видимості. У північній частині моря грунт - пісок, мул, черепашка і корал, у середній - сірий мул, а в південній частині - мул, пісок і черепашка. Скелі зустрічаються біля північно-західного берега моря, в затоці Ердек, у півострова Капидагі, біля острова Мармара і біля острова Імрали. При плаванні протокою необхідно враховувати постійне протягом, що йде з Мармурового моря в Егейське, воно притискається до європейського березі протоки. З Мармурового моря в Егейське веде протоку Дарданелли, довжина протоки близько 65 миль, найбільша ширина його 10 миль, найменша 7 кб., Глибини 29 - 106 м. Європейський берег протоки утесістий; висота його 275 м, Азіатський берег низький і облямований мілинами. При проходженні протокою на екрані радіолокатора з'являється досить чітке зображення обох берегів, особливо в найбільш вузьких його місцях. Тому плавання протокою особливих труднощів не представляє.

Магнітна вивченість району слабка. Є лише поодинокі поодинокі берегові визначення магнітних елементів по східному березі протоки Босфор і північно-західному березі протоки Дарданелли. Магнітне відхилення в описуваному районі східне і змінюється від 2,3 до 2,7 про о. Середнє річне збільшення відмінювання 0,05 о.

Слід зауважити, що в 2,5 кбт на північ від лінії створу що світять знаків розташована обмілина, що тягнеться від мису Акбаш.

Егейське море:

Береги Егейського моря, крім його північній і північно-східної частин, дуже сильно порізані. Вони приглубі, небезпек в близи них мало. Численні острови, розташовані в Егейському морі, високі.

Східний берег Егейського моря гористий; гірські хребти спрямовані перпендикулярно береговій межі. На південь від виходу з протоки Дарданелли східний берег Егейського моря тягнеться по прямій лінії до затоки Едреміт, вхід в який прикриває острів Лесбос. Береги цього затоки порізані слабо. На південь від затоки Едреміт у східний берег вдається укритий з моря Ізмітської затоку, берегова риса якого надзвичайно порізана.

На захід від півострова Карабурун, який обмежує Ізмітської затоку з заходу, лежить острів Хіос, відділений від материка протокою Хіос. У східний берег якого вдається невелика, але зручна бухта Чешме. Острови Кіклади розташовані в центральній частині Егейського моря і тягнуться трьома грядами на південний схід від острова Евбея, сам острів гористий і висота його становить 1700 м. Найбільш великим і найвищим з них є острів Наксос. Острів Крит витягнуть зі сходу на захід на 140 миль. Острів гористий, найбільша висота його становить 2456 м. У північного берега острова є багато бухт і гаваней; найкращою в навігаційному відношенні є бухта Суду. Багато затоки і бухти, які входять в західний берег Егейського моря, зручні для якірної стоянки. Берег приглубі, небезпек в близи нього немає.

Дно Егейського моря відрізняється великою нерівністю, і в даний час не залишається постійним внаслідок безперервних тектонічних коливань, і за цим виключає можливість використання глибин з метою пізнання місця.

Плавання серед островів Егейського моря нескладно, так як вони орієнтуються добре. Глибини поблизу островів великі, і підводних небезпек в численних протоках і проходах між ними майже немає. Близько островів знаходиться багато якірних місць, де можна сховатися від вітру і хвилювання.

Магнітна вивченість задовільна, крім берегових спостережень і матеріалів американської аеромагнітних зйомки, є спостереження радянської шхуни "Зоря". Магнітне відхилення в межах району східне і змінюється від 2,2 о на північному сході до 0,7 о на заході. Максимальне значення магнітної відміни близько 9 годин і на початку доби, мінімальне близько 15 годин.

Плавання в Егейському морі з використанням радіотехнічних засобів не представляє труднощі, оскільки обривисті берега моря і численні острови чітко відображаються на екрані радіолокатора.

Іонічне море.

Береги:

Західний берег Греції - це південний і західний береги півострова Пелопоннес і південна частина західного берега Балканського півострова. Ці гористі півострова відокремлені один від одного глибоко вдаються в материк затоками Патраікос і Коринфским; їх з'єднує лише вузький перешийок, через який проритий Коринфський канал - найкоротший шлях між Егейським і Іонічним морями. Західний берег Греції переважно високий і стрімкий.

Південно-східний берег Італії вище і крутіше, ніж західний берег Греції. Уздовж нього тягнуться південні відроги Апеннінських гір, кілька вершин яких, розташованих всього лише у 8 - 10 миль від берегової лінії, досягають 2000 м і більше.

Береги майже скрізь приглубі. У 1-5 милях від берега глибини 100 м, а в 5-7 м. илях 2000-3000 м. Деяку небезпеку для плавання представляє район між мисом Акрітас і гаванню Метона (західний берег Греції), де на відстані до 5 миль від берега знаходяться острови і небезпеки. Багато островів і небезпек є між Іонічними островами і берегом материка на підходах до затоки Патраікос. В інших місцях острова і небезпеки розташовані в безпосередній близькості від берегової лінії.

Острови та протоки: Район рясніє великими і малими островами.

Уздовж західного берега Греції на 140 миль тягнуться Іонічні острови. До них відносяться острови Закінф, Кефалнпня, Лефкас, Керкіра, і прилітають до них острівці і скелі.

Глибини, рельєф дна і грунт:

Іонічне море глибоководні. Ізобата 100 м проходить на відстані не більше 5 миль від берега, а в деяких місцях - майже впритул біля нього. У відстані близько 10 миль від берега глибини різко збільшуються до 1500 м, а далі рельєф дна стає відносно рівним.

Грунт вздовж берегів Іонічного моря переважно пісок та мул; місцями глина і камінь.

Земний магнетизм:

Магнітна вивченість району хороша. Магнітне відхилення наведено до епохи 1975 р. і змінюється від 1,2 ° W на західному кордоні району до 1,0 ° на східній (в районі мису Тенарон); точність визначення магнітного відмінювання порядку 0,5 °. Щорічна зміна схилення 0,03 °. Максимальне значення магнітного відмінювання спостерігається влітку в 7-8 ч. Магнітне поле в межах описуваного району має спокійний характер. Аномалій відмінювання інтенсивністю більше 2 ° немає. Магнітне нахилення в межах району зростає від 49,9 ° N на півдні до 55,5 ° N на півночі. Горизонтальна складова напруженості магнітного поля має значення від 251 МЕ на півночі до 275 МЕ на півдні.

Засоби навігаційного обладнання:

Безпека плавання в описуваному районі забезпечується достатньою кількістю засобів навігаційного обладнання. У найбільш важливих пунктах встановлені маяки з дальністю видимості більше 20 миль; при деяких маяках є радіомаяки. Входи в гавані і басейни портів, як правило, позначені вогнями. У відкритих районах Іонічного моря для визначення місця можна використовувати радіонавігаційну систему Лоран-С. На надійність розташування віх і буїв, а також на суворе сталість характеристик вогнів повністю покладатися не можна.

Режим плавання:

Поблизу берегів Греції, Італії є райони, заборонені для плавання, лову рибі і постановки на якір, а також колишні небезпечні від мін райони. Межі цих районів показані на картах. При плаванні в колишніх небезпечні від мін районах безпечна якірна стоянка можлива тільки в спеціально відведених місцях; використовувати в цих районах інші описані в лоції якірні місця без крайньої необхідності не рекомендується.

Порти і якірні місця:

Найбільш значними портами Греції в Іонічному морі є Керкіра, Аргостоліон і Закінтос на Іонічних островах, порт Патри і гавань Каламе у півострова Пелопоннес. Майже всі описувані в лоції порти захищені молами і хвилеломами і мають непогані умови для якірної стоянки.

Крім портів, де можна знайти гарні якірні місця, біля берегів Греції та Італії є бухти і гавані, захищені тільки від вітрів з берега і використовувані лише для тимчасової якірної стоянки. У гарну погоду на якір можна ставати біля берега майже в будь-якому місці району.

Лоцманська служба:

Лоцманська проводка майже в усі порти описуваного району обов'язкове. У більшості портів лоцмана є. У тих портах, де дипломованих лоцманів немає, проведення суден виробляють місцеві рибалки.

Греція. Як правило, лоцманська проводка судів в усі порти, що мають лоцманські станції, обов'язкове. Виклик лоцмана проводиться сигналами Міжнародного зведення сигналів.

Капітан судна або агент при стоянці судна в порту повинен подати заявку на лоцмана не пізніше, ніж за 2 год до призначеного часу відходу.

Італія. Після прибуття в район, в якому встановлено обов'язкову лоцманська проводка, на судні повинен бути піднятий сигнал для виклику лоцмана.

Служба навігаційної інформації:

У описуваному районі є радіостанції, що передають гідрометеорологічні відомості (МЕТЕО) і навігаційні повідомлення мореплавцям (НАВІМ).

Тірренське море.

Береги:

Північно-східний, східний берег Тірренського моря значно відрізняються за своїм виглядом один від одного. Північно-східний берег моря майже на всьому протязі гористий. Гори на східному березі моря складені з вапняку. Гірські хребти простягаються уздовж усього берега паралельно береговій межі. У 25-30 миль від берегової лінії висота гірських хребтів перевищує 2000-2500 м, з десь проходить відріг Південних Апенін.

Північно-східний берег моря порізаний незначно. Більшість заток і бухт, що вклинюються в нього, невеликі і відкриті вітрам і хвилям. На заході моря розташовані 2 порівняно великі острови: о. Корсика і о. Сардинія. Глибини біля берегів островів невеликі, становлять близько 800м, грунт пісок і мул, місцями черепашка.

Глибини, рельєф дна і грунт:

У північно-західній частині моря глибини до 1500м, а в південно-східній частині моря глибини досягають 3000 м.

Уздовж берега Італії рельєф дна порівняно рівний. Глибини поступово збільшуються в міру віддалення від берега. Ізобата 100 м проходить тут у 5-10 милях від берегової лінії.

Морістее кромки островів дуже приглубі, у багатьох місцях Ізобата 100 м проходить в 1-2 милях від них. Тому впізнання місця судна за глибинами на підходах до островів неможливо. Особливо нерівний рельєф дна в проходах між островами, де є безліч мілин, банок і скель.

У північно-західній частині Тірренського моря грунт - пісок, місцями мул і глина. У південно-східній частині моря на глибинах понад 2000 м переважає глина, пісок, а на глибинах менше 200 м пісок, мул і глина.

Земний магнетизм:

Магнітна вивченість біля узбережжя Італії хороша, а біля узбережжя О. Сардинія і о. Корсика магнітних спостережень мало. Магнітне відхилення наведено до епохи 1965 р. і змінюється від 0 °, 8 Е на східному кордоні району до 1 °, 5 W на західному кордоні (о. Корсіка). Середньорічні зміни магнітного відхилення в південно-східній частині району +0 °, 05, в центральній частині району +0 0, 06 і в північно-західній частині +0 °, 07. Магнітних аномалій інтенсивністю більше 2 ° в районі не відзначено.

Режими плавання:

Поблизу узбережжя Італії в районах бойової підготовки військово-морського флоту встановлений певний режим плавання, про який мореплавці сповіщаються в спеціальних повідомленнях мореплавцям Італії. У разі відсутності спеціальних повідомлень мореплавцям суду по можливості повинні обходити зазначені райони. Під час навчань підводних човнів в цих районах на берегових постах і ескортуйте судах піднімається відповідний попереджувальний прапорний сигнал за Міжнародним зводом сигналів.

Під час проведення стрільб та навчань мореплавці повинні вживати заходів обережності і проходити на достатній відстані від зазначених районів.

Плавання в небезпечні від мін районах здійснюється по фарватерах, показаним на картах.

При плаванні в колишніх небезпечні від мін районах безпечна якірна стоянка можлива тільки в спеціально відведених місцях, показаних на картах. Використовувати інші якірні місця, описувані в лоції, без крайньої необхідності не слід.

Засоби навігаційного обладнання:

Узбережжя Тірренського моря має розвинену мережу берегових засобів навігаційного обладнання. На мисах, далеко виступають у море, і найбільш віддалених від узбережжя островах встановлені маяки і светящие знаки з дальністю видимості 15 миль і більше. Ці маяки і светящие знаки забезпечують наскрізне плавання по Тірренського моря до його вершині і підходи до найбільш великих портів, як вдень, так і вночі. У судноплавних протоках і на підходах до портів встановлено значну кількість світять знаків і вогнів. Небезпеки, що лежать поблизу шляхів прямування суден і на фарватерах, як правило, огороджені світяться і не світяться буями і віхами. На надійність розташування буїв і віх, а також на суворе сталість характеристик вогнів повністю покладатися не можна.

Дещо більше звукосигнальні установок мається на північно-західній частині моря, де тумани і знижена видимість бувають частіше.

З радіотехнічних засобів навігаційного обладнання на узбережжі Тірренського моря є радіомаяки і аерорадіомаякі.

Порти і якірні місця:

На берегах Тірренського моря є ряд великих портів, що грають значну роль в економіці Італії. Кращі якірні місця для великих суден, захищених від вітрів і хвилювання будь-яких напрямків, знаходяться в затоках Гаета, Салернский.

Лоцманська служба:

Лоцманська проводка обов'язкова для всіх іноземних суден, які відвідують порти Італії, лоцманська проводка обов'язкова для всіх іноземних суден валовою місткістю більше 500 рег. т або водотоннажністю більше 500 т.

Навігаційна інформація:

У описуваному районі є радіостанції, що передають гідрометеорологічні відомості (МЕТЕО) і навігаційні повідомлення мореплавцям (НАВІМ).

Таблиця 1.4 1 - Засоби навігаційного обладнання Таблиця № 1.4 1 - СНТ

Найменування

Місце установ.

Дальність дії

У момент відкр.

У момент закр.




Пеленг

Час

Пеленг

Час

1

2

3

4

5

6

7

Румелі

41 º 14 '

29 º 07 '

18,0


28,0 °

07: 29

20,5 0

11: 25

Анадолу

41 º 13 '

29 º 09 '

15,5


19,0 °

07: 29

30,0 0

12: 00

Ешількей

40 0 58

28 0 50

14,3

232,0 0

10: 35

66,0 0

14: 26

Хайірсизада

40 0 38

27 0 29

13,4

232,0 0

18: 33

85,0 0

21: 46

Геліболу

40 0 25

26 0 41

14,3

241,0 0

22: 26

-

-

Чанаккале

40 0 09

26 0 22

12,8

-

-

56,0 0

07: 30

Манділлі

37 0 56

24 0 32

16,5

136,0

10: 12

26.0

13: 16

Айос - Ніколайос

37 0 40

24 0 19

16,5

128,0 0

21: 36

60,0 0

23: 23

Малеас

36 0 27

23 0 12

18,5

115,00

15: 33

307,0

19: 17

Тенарон

36 0 23

22 0 29

21,5

43,0

01: 12

292,0

05: 02

Санта-Марія-де-Лука

39 0 48

18 0 20

23,0

302

20: 34

38

23: 13

Спарта-

Венто

37 0 54

16 0 02

18,0

245

12: 45

78

17: 24

Паола

39 0 21

16 0 01

24,0

35

02: 27

122

05: 43

Іскья

40 0 43

13 0 49

17,0

293

13: 24

137

18: 52

Таблиця 1.4 2 - радіомаяк

п / п

Назва за РТСНО

Позив-ної сигнал

Час-ту (l)

Харак-ті-

ристика

Дальність дію-вия (милі)

Распи-вника роботи

стор.

РТСНО


16

Іллінський

ІЛ

315,5

А2

150

24г

3203

14

Херсонеський

СВ

309,5

А2

150

24г

3203

12

Тарханкуцкій

ТР

309,5

А2

150

24г

3203

2420

Масло-ніс

МН

219,5

А2

100

Н24

129

2450

Кефкен

КФ

301,1

А2

150

Н24

130

2455

Румелі

РБ

301,1

А2

150

Н24

130

2460

Стамбул

ТОП

370

А2

50

Н24

130

2470

Течи-рдаг

ЕКІ

325

А2

50

Н24

130

2515

Александ-рополіс

АЛЬ

351

А2

100

Н24

133

2540

Лемнос

ЛМН

270

А2

150

Н24

23

2550

Каріс-тос

ВРХ

285

А2

50

Н24

136

2570

Суніон

СУН

319

А2

100

Н24

139

2575

Кавур

КЖР

357

А2

200

Н24

140

2590

Мілос

МЛС

378

А2

100

Н24

134

2595

Іракіон

РКЛ

259

А2

150

Н24

144

2600

Суду

СУД

289

А2

200

Н24

144

2635

Керкіра

КРК

403

А2

150

Н24

147

2930

Санта-Марія-де-Лука

МЦ

305,7

А2

100

Н24

143

2970

Реджо-де-Калабрія

РЦА

325

А2

50

Н24

143

2980

Аугуста

АТ

301,1

А2

100

Н24

144

3000

Ваті-кано

ЖН

296,5

А2

100

Н24

144

3010

Карена

НП

296,5

А2

100

Н24

144

3015

Сор-ренто

СОР

390

А2

100

Н24

145

3050

Ферро

ЦФ

303,4

А2

90

Н24

145

Таблиця 1.4 3 - Радіонавігаційні системи (РНС)

п / п

Назва РНС

Назва ланцюжка

Номер ланцюжка

Стор. РТСО

1

Лоран-С

Середземне море

SL1-X


18


2

Лоран-С

Середземне море

SL1-Y


18


3

Лоран-С

Середземне море

SL1-Z


19


У Чорному морі кількість радіомаяків достатня, і це дозволяє робити визначення місця з необхідною точністю і періодичністю. У Середземному морі є ділянки де радіомаяки не встановлені або радіус дії не охоплює район плавання.

Так як судно проходить на відстані 50 - 100міль від берега, то берегові маяки і светящие знаки видно лише в деяких районах. За цим необхідно приділ особливу увагу обсервація за системою LORAN-C.

Судова колекція карт містить достатню кількість карт з ізолініями системи LORAN-C, це полегшує судо вобітелю роботу по обсервація в Середземному морі, і також забезпечити визначення місця судна з необхідною точністю і періодичністю.

1.5 Відомості про порти Порт Ялта розташований біля берега вершини Ялтинської затоки до SW від мису Іоанна в гирлах річок Водоспадна і Бистра.

Порт Ялта складається з Ялтинського морського торгового порту і рибного портового пункту Ялта. У порт входять невелика гавань, утворена молом, виступаючим до SW від мису Іоанна, і набережні міста Ялта. Мовляв має два коліна: північне - Старий мовляв і південне - Новий мовляв.

У 1,2 кб до NW від краю Нового молу споруджено захисний мовляв, що складається з двох колін.

Перед ВХОДОМ в порт від гирла річки Водоспадна на 1,3 кб до Е простирається обмілина з глибинами менше 10 м. На цій мілини виставляється західна віха.

До S і SЕ від порту розташований Ялтинський рейд.

Межі порту. Кордон порту Ялта проходить по лінії, що з'єднує миси Айтодор і Нікітін.

Лоцманська служба. Лоцманська проводка е порт Ялта обов'язкове, за винятком суден пасажирських, малих рибальських і портофлоту.

Прийом лоцмана виробляється на Ялтинському рейді в 1 милю на SЕ від 1 маяка Ялтинський. У разі неможливості прийому лоцмана на рейді I з-за поганої погоди необхідно стати на якір і чекати її поліпшення.

Постачання. У місті Ялта можна поповнити запаси продовольства і води; влітку вода є в обмеженій кількості.

Штормові сигнали піднімаються на ажурною щоглі, встановленої на краю молу.

Повідомлення. Місто Ялта протягом всього року має регулярне морське сполучення з портами Чорного і Азовського морів. Повітряне сполучення з містом Сімферополь здійснюється на вертольотах.

Затонуле судно з глибиною 6,4 м лежить із зовнішнього боку Нового 'молу в 0,4 кб до ЕNЕ від його краю, Маяк Ялтинський встановлений на краю молу.

Місто Ялта розташоване в долині, на пагорбах і прилеглих до долини схилах гір. Розпізнається він за численними будівель санаторіїв і пансіонатів, по білої колонади і стелі, яка в темний час освітлюється.

На схід від міста Ялта розкидані будови селища міського типу Массандра, радгоспу "Магарач" і Нікітського ботанічного сада.1 Біля берега проти радгоспу "Магарач" споруджено пірс для малих суден.

Район звалища грунту знаходиться в 0,6 кб до SЕ від мису Іоанна. Глибини в цьому районі можуть бути менш показаних на картах. Межі) району показані. на картах.

Ялтинський рейд розташований до S і SЕ від краю молу. Рейд | відкритий вітрам від ЕNЕ до SW.

Гарне якірне місце на рейді знаходиться в 4,3 кб до SЕ від мису Іоанна. Глибини на якірному місці 24-25 м; грунт якоря тримає) добре, Портові правила. Нижче наводяться витяги з Обов'язкового! постанови по Ялтинському морському торговельному порту, 1971 р., примірник якого можна отримати після прибуття в порт. З огляду на те що обов'язкову постанову періодично коректується і перевидається,, наведені нижче витримки можуть дещо відрізнятися від відповідних (ціалу текстів обов'язкового постанови подальшого видання.

Кораблі ВМФ СРСР, які прибувають у порт, погоджують свої дії з адміні - ністрацією порту, керуючись цим обов'язковим постановою.

2. Капітани суден, що прямують у порт, зобов'язані не пізніше ніж за 8 годин до приходу в порт повідомити диспетчера порту час свого прибуття, рід і кількість вантажу, наявність важкоатлетів, їх розміщення і вага, кількість пасажирів, осадку, довжину судна | і вимагаються від порту послуги.

8. Порядок виклику лоцмана, місце прийому (висадки лоцмана) і правила, відно - сящіеся до швартовних операцій в порту:

а) лоцманське проведення здійснюється в порядку черговості підходу судів і регулюється головної диспетчерської порту;

б) для перешвартовки або виведення судна з порту капітаном судна подається заявка до диспетчерської порту не менш ніж за 2 год до операції;

в) виклик лоцмана і буксири, якщо вони не прибули своєчасно за заявкою, вироб - водиться по радіотелефону;

з) вхід в порт, вихід з нього, перешвартовка і рух по акваторії порту без дозволу чергового диспетчера категорично заборонені;

і) дозвіл на вхід у порт може бути отримано в диспетчерській порту по УКВ РТС ("Акація", "Корабель-2", "Порт-2");

к) суду, що прийняли лоцмана, повинні вдень підняти прапор Н (Хотел) по Між - народному зводом сигналів, а вночі запалити зелений вогонь на штаг;

л) всім судам рибопромислового флоту, інших міністерств і відомств вхід в Ялтинський морський порт і швартування до причалів без дозволу портового нагляду категорично заборонені.

Дозвіл на вхід і швартування можна отримати по радіо.

24. Рух в порту регулюється диспетчером порту; суду не мають права вхо - дить в порт і виходити з нього, займати або змінювати причал без узгодження з черговим диспетчером порту.

Вхід і вихід суден портового флоту регулюються черговим диспетчером порто - вого флоту.

28. Категорично заборонені розбіжність і обгін суден у вході в порт, а також обгін суден на акваторії порту.

29. Суду, що входять в порт, зобов'язані поступатися дорогою судам, що виходять з порту.

30. Швидкість суден валовою місткістю більше 56,6 м 3 (20 per. Т) при русі по акваторії порту не повинна перевищувати 4 уз, щоб не заподіяти виробленим хвилюванням ушкоджень, збитків або труднощів судам та інших плавзасобів, стоячи - щим біля причалів порту, на рейді або перебувають у русі, а також працюючим водолазам і т.д.

31. Проходити повз стоять на якорі чи пришвартовані судів слід самим малим ходом.

Зміна місця дрейфом заборонена.

32. Під час руху, а також при їх буксирування по акваторії порту суду зобов'язані мати готовими до віддачі якоря.

33. Під час руху по акваторії порту заборонено тримати якоря приспущеними у воду, а також носити їх по дну.

43. Для введення в порт, постановки до причалу і відводу від причалу великотоннажних суден (пасажирські і вантажні валовою місткістю 4245 м 3 (1500 per. Т) і більше) черговий диспетчер порту в обов'язковому порядку, якщо навіть немає на це заявки капітана судна, за 15 хв до операції виділяє один буксир. Витрати по роботі буксира судно несе лезавісімо від того, подавався буксирний кінець чи ні.

Кількість буксирів і їхня потужність визначаються капітаном порту в залежності від валової місткості судна і погоди.

44. Судна на підводних крилах типу "Комета", "Стріла", "Невка", що здійснюють регулярні рейси вздовж південного узбережжя Криму, зобов'язані слідувати на відстані не менше 1000 м від берега.

Підхід до причалу з рекомендованого курсу слід здійснювати під прямим кутом.

Порт Неаполь.

Порт Неаполь, важливий торговий і військовий порт, розташований біля західного берега неапольському бухти. Він доступний для суден з осадкою до 11,5 м; загальна протяжність набережних порту 10 км. Порт має 54 місцями для швартування суден.

З півночі та сходу порт захищений молами; Порт має два входи: один з них розташований між краями молів, що захищають Стару гавань, інший-між краями молів.

Управління порту знаходиться на набережній Старої гавані в 1 кб.15 до S від підстави молу Франс. Швартування суден до причалів і відхід від них виробляються за допомогою лоцмана і тільки вдень. Для швартування рекомендується користуватися рослинними швартовами або до сталевих швартова додавати в якості амортизаторів шматки рослинного троса. Подавати на берег необхідно тільки поздовжні швартови; використання притискних швартовів категорично забороняється. Можна також завести з зовнішнього борту швартови на швартовні бочки. У разі погіршення погоди суду повинні бути готові вийти з порту. Тому швартуватися потрібно так, щоб ніс судна був направлений до виходу з порту.

Вантажно-розвантажувальні роботи ведуться, як правило, біля причалів, але іноді вони можуть проводитися на суднах, що стоять на швартовних бочках. Незважаючи на захисні споруди, при сильних північно-східних вітрах в порт заходить хвилювання. Середнє річне число днів, коли хвилювання ускладнює виробництво вантажно-розвантажувальних робіт у порту, не перевищує 10. У різних частинах порту сила хвилювання неоднакова. Зазвичай під дією хвилювання суду можуть переміщатися уздовж причалу на відстань до 5-8 м.

Коливання рівня. При західних вітрах рівень води в порту Неаполь звичайно підвищується, при східних - знижується. Величина коливань рівня води іноді досягає 1 м.

Навігаційне обладнання. Підхід до порту Неаполь і плавання по його акваторії забезпечуються засобами навігаційного обладнання.

Лоцманська служба. Лоцманська проводка обов'язкова для всіх судів і здійснюється цілодобово. Лоцманська станція знаходиться на набережній до N від заснування Головного молу. Заявку на лоцмана можна подати через радіостанцію, що знаходиться в порту, або по УКХ радіостанції. Вночі для виклику лоцмана необхідно передати світлосигнальним ліхтарем букву П (- -) за азбукою Морзе. Лоцман піднімається на борт судна в 5 кб. до N Від входу в порт. Лоцманський катер чорний з білим якорем на обох бортах;

катер обладнаний УКХ радіостанцією.

Санітарно-карантинна служба. У місті Неаполь є лікарня і військовий госпіталь. У порту може бути проведена дератизація.

Портові засоби та обладнання. На набережних порту Неаполь і на деяких молах встановлені крани вантажопідйомністю 3-12 т. У порту є плавучі крани вантажопідйомністю 50 і 120 т. Порт має ліхтерами вантажопідйомністю 75-250 т, чотирма буксирами потужністю 441,3-735,5 кВт (600 - 1000 л. с), двома океанськими буксирами потужністю 956 і 1103 кВт (1300 і 1500 л. с) і кількома буксирами потужністю по 2206 кВт 5 (3000 л. с), обладнаними протипожежними засобами. Є елеватор для зерна місткістю 75000 т і ємності для скидання баласту. Майже до всіх причалів підведені залізничні колії.

Ремонт. У порту Неаполь можна зробити будь-який ремонт корпусу та механізмів судна. Є два сухих дока і сліп для суден водотоннажністю 40 т.

Постачання. Є газойль, мазут і вугілля. Прийняти воду можна біля причалів і з водоналивних барж. Є свіже продовольство.

Станція і сигнали. Сигнальна станція розташована в порту; на ній є УКХ радіостанція. На щоглі сигнальній станції піднімаються штормові сигнали і сигнали, що регулюють вхід у порт і вихід з нього. Якщо сигнал, що дозволяє вхід в порт або вихід з нього, відноситься до північного входу в порт, то, крім цього сигналу, вдень на верхньому реї піднімається чорний циліндр, а вночі - чотири червоних вогню, що утворюють квадрат. Якщо ж сигнал відноситься до південного входу, то днем ​​піднімається червоний конус, а вночі - три зелених вогні, утворюють трикутник. Відсутність сигналу на щоглі дозволяє всім судам вільний вхід у порт і вихід з нього.

Судно, яке користується переважним правом проходу, може увійти в порт, якщо на сигнальній станції праворуч від сигналу, що забороняє вхід, піднято прапор N (Новембер) Міжнародного зводу сигналів, а нижче - прапор держави, якому належить це 30 судно (за відсутності останнього прапора піднімається першого замінює вимпел); вночі праворуч від сигналу, що забороняє вхід, запалюється зелений вогонь. Судно, яке користується переважним правом проходу, може вийти з порту, якщо на сигнальній станції праворуч від сигналу, що забороняє вихід, піднятий цифровий вимпел 4 (Картефоур) Міжнародного зводу сигналів, а нижче - прапор держави, якому належить це судно (за відсутності останнього прапора піднімається першого замінює вимпел); вночі праворуч від сигналу, що забороняє вихід, запалюється червоний вогонь.

Рятувальна служба. Рятувальна станція, що знаходиться в порту, має в своєму розпорядженні рятувальним судном.

Ввезення і вивіз. Через порт в основному ввозять нафту, ліс, будівельні матеріали та молочні продукти, а вивозять мінерали, вино, фрукти, овочі і кору пробкового дерева.

Якірні місця. Якірне місце № 1 для судів, не перевозять небезпечні вантажі, знаходиться біля західного берега неапольському бухти в 9 кб. від входу в порт. Зі східного боку якірне місце № 1 огороджується світяться і не світяться буями.

Портові правила. Нижче наводяться витяги з портових правил порту Неаполь.

Капітани суден повинні завчасно повідомляти адміністрації порту наступну інформацію:

назва і державну приналежність судна;

місткість, довжину, ширину і осідання судна;

категорію вантажу і його кількість, а також відомості про перевозяться або призначених для вивантаження небезпечних речовинах;

стан вантажу;

наявність на судні несправностей;

санітарний стан судна.

Місце якірної стоянки судна визначає адміністрація порту.

Капітани суден, що порушили правила, несуть відповідальність відповідно до діючих законів.

Таблиця 1.5 1 - Відомості про порти, місцях укриття і якірних стоянках

п / п

Наїм-ие

Адміра-ський № карти

Лоції і стор опису

Місцеві правила плавання, штормові сигнали

1

2

3

4

5

1

Варна

39170

Лоція Чорного моря

В умовах поганої видимості менше 500м плавання по каналах заборонено. До отримання вільної практики тримати піднятим сигнал "Q" (Кебек)

2

Текірдаг

33203

Лоція Мармурового моря

Лоцманська проводка обов'язкове. Зв'язок цілодобово по УКВ, канал 16

3

о. Леннос порт Мудрос в бухті Мудрос

33205

38214

Лоція Егейського моря

У гавань входити середнім проходом. Ширина на фарватері 2 кб., Глибина 11м. Йти курсом 330 0 на 5W, край о. Яскраво-червоного. Як тільки св. зн. Саграда прийде на пеленг 73 0, потрібно лягти на нього курсом 25 0, привівши прямо на косу мис Калойеракі. Цим курсом слідувати до тих пір, поки північний край о. Алого не прийде на пеленг 292 0.

4



О. Керки-ра


35304



Лоція Іонічного моря


Ширина входу в гавань 0,5 кб. Глибини у ній 5 м. При слідуванні в гавань з Е, мис Мотонсос слід залишати на відстані більше 2Кб. Попередження глибини гавані острова можуть відзначатися від глибин, вказаних на карті. Світив знак Керкіра встановлений на NE від входу в гавань.


5

Чівіта-векья

38381

Лоція Тірренського моря

Порт облямований місцями обсихаюче мулистій мілиною глибинами менше 5 м, на відстані від берегової лінії до 6 кб.

У гавані порту належить іти курсом ENE.

Увійшовши в гавань, потрібно йти до місця стоянки, дотримуючись заданого берега.

На якір можна стає на глибинах 13-18 м, грунт тут в'язкий мул.


1.6 Вибір шляху на морських ділянках

Вибір шляху виконується на підставі аналізу всіх умов плавання з урахуванням осадки судна, його морехідних якостей та експлуатаційних вимог.

Вибраний шлях повинен задовольняти правовим обмеженням, забезпечувати навігаційну безпеку плавання і запобігання загрози зіткнення з іншими судами. Серед варіантів, що задовольняють цим вимогам, вибирається найбільш економічний шлях.

Часто швидкість судна не залежить від вибору того чи іншого шляху, і найвигоднейший шлях судна з однієї точки в іншу збігається з найкоротшим відстанню між точками. На поверхні сфероида найкоротшою лінією між двома точками є геодезична лінія, що збігається на сфері з дугою великого кола. Поетому при великих переходах доцільно йти по дузі великого кола (ДБК) - ортодромії.

Поетому маючи всю інформацию для вибору найвигоднейшего шляху судноводій приймає рішення з урахуванням гідрометеорологічних умов як безпечно провести судно з однієї точки в іншу.

1.7 Підготовка технічних засобів навігації

Таблиця 1.7.1 - точності технічних засобів навігації

Прилад, система

тип, марка

СКП

Електричної

ське харчування

місце установки

1

2

3

4

5

Магнітний комплекс

"КМО-Т"

± 1,5 °

~ 24 B

Пеленгаторная

Радіопеленгатор

"Рибка М"

± 2,0 °

~ 110B 50Гц ~ 220B 50Гц

Штурманська рубка

Гірокомпас

"Амур М"

± 0,7 °

~ 110B 50Гц ~ 220B 50Гц ~ 380B 50Гц

Шлюпочная палуба

Радіолокаційні - ная станція

"Печора 2У"


± 0,7%

~ 220B 50Гц ~ 380B 50Гц

Ходовий місток

Радіолокаційні - ная станція

"Печора 1У"

± 0,7%

~ 220B 50Гц

Ходовий місток

Ехолот

"Нел-5"

± 2,0 °

~ 127B 50Гц

Штурманська рубка

Лаг

"ЛГ-2М"

± 0,25 вузл

~ 110B 50Гц ~ 127в 50Гц ~ 220B 50Гц

Штурманська рубка

ПІ РНС Лоран-С

КПІ-5Ф

0,15 ф. ц (по фазовому)

+ / -2,5 Милі (за імпульсному)

~ 110B 50Гц ~ 220B 50Гц

Штурманська рубка

ПІ СНС

GARMIN

+ /-5м в диф. режимі

~ 24B 50Гц

Штурманська рубка

Підготовка суднових технічних засобів навігації до роботи в рейсі виконується відповідно до інструкції з їх експлуатації. З приходом апаратури в робочий стан, перевіряються її технічні параметри. Апаратура вважається в робочому стані, якщо її параметри в робочому режимі відповідають технічним умовам заводу-виготовлювача, встановлюються або уточнюються поправки приладів. Також прилади укомплектовуються ЗІПом (обов'язково).

Стан роботи технічних засобів перевіряється наступним чином:

для гірокомпас - сталістю контрольних пеленгів берегових орієнтирів, якщо за час стоянки він не вимикається;

для приемоиндикаторе СНС - наявністю індикації даних про останні обсерваціях;

для приемоиндикаторе РНС - сталістю відліків навігаційного параметра.

У друкувальних пристроях перевіряється наявність паперу, включаються тумблери датчиків і видів друку, робиться контрольна роздруківка, встановлюється вибраний інтервал друку для портових вод. Крім того, встановлюються показання часу реферсарафа, робиться контрольна роздруківка, на курсограмме робиться відмітка часу.

Перевіряється наявність часу, папір в ехолот і при необхідності встановлюється сигналізація небезпечної глибини. Вибираються датчики інформації навігаційного комплексу або відеопрокладчіков, очищається оперативна пам'ять ЕОМ.

Включається сигналізація автоматичного контролю для утримання судна в заданій смузі руху.

Обмеження характерні для технічних засобів і способів навігації.

Магнітний компас. Недоліком магнітного компаса є те, що девіація змінюється зі зміною широти району плавання і вантажем, що перевозиться. Правильність табличних значень девіацій контролюється шляхом звірення показань магнітного і гіроскопічних компасів. Девіація знищується по необхідності (з обов'язковим складанням таблиці девіації), як правило, не рідше одного разу на рік. Залишкова девіація у головного магнітного компаса не повинна перевищувати - 3 °, а у колійного - 5 °.

Гіроазімуткомпас. Основним недоліком гіроазімуткомпаса є можливість несподіваного відходу з меридіана, в режимі "Гірокомпас", при маневруванні. Достовірність інформації гірокомпас слід систематично контролювати шляхом звірення його показань з показаннями магнітного компаса. Звірення виконуються кожну годину, а при наближенні до небезпеки - частіше. Також, для того щоб уникнути несподіваний відхід з меридіана, необхідно перемкнути на режим "Гіроазімута", перед початком маневрувань. Постійна поправка гіроазімуткомпаса визначається після: тривалої стоянки судна; ремонту периферійних приладів; виявлення зміни поправок; періодично, під час плавання судна. Розбіжність часу по курсограмме не повинно перевищувати 10 хвилин за вахту. Якщо при разовому визначенні поправки у рейсі її величина відрізняється від обліковується більш ніж на 2 ° або середня величина 4 - 5-ти визначень поправок відрізняється від постійної поправки більш ніж на 1 °, слід вжити заходів до з'ясування причин такої розбіжності.

Лаг. Лаг як і будь-прилад дає показання з деякою ошибкой. Для того щоб виміряти дійсне відстань з помощю лага, пройдене судном, показання лага слід виправляти відповідною поправкою. Поправка лага називається величина виражена у відсотках, і служить для переходу від відстані, показаного лагом, до фактично пройденого судном відстані щодо води.

Радіолокаційна станція. РЛС має великі систематичні похибки кутомірного пристрою. Також недоліком РЛС є значний розкид дальності виявлення об'єктів залежно від гідрометеоумов і наявності тіньових секторів. Якщо тіньові сектори знаходяться попереду траверзу, необхідно періодично відвертати з курсу для їх перегляду. Поправки кутомірного і далекомірного пристрою визначаються на стоянці судна по точкових орієнтирів. Радіодевіація визначається і компенсується не рідше одного разу на рік.

Ехолот. Поправка ехолота визначається шляхом звірення глибин виміряних ехолотом з глибинами, виміряними ручним лотом з обох бортів судна в районі встановлення вібраторів. Перед вимірюванням глибин перевіряють частоту обертання виконавчого двигуна ехолота і розміреність ручного лота.

Хронометр. За послідовним значенням поправок хронометра щодоби вводиться хід хронометра, який не повинен перевищувати 4-х секунд при добовій вібрації ходу до 2,5-ї секунд. Хід секундоміра перевіряється за хронометром. Годинники і стрічка ріверсографа узгоджуються з хронометром один раз на добу. Допустиме розходження не більше 20 секунд.

Приемоиндикаторе РНС. При роботі приемоиндикаторе РНС будь-якого типу не виключена можливість втрати ним однієї або декількох доріжок. При цьому обсервації на карті добре узгоджуються зі числення за компасом і лагу, перешкоджаючи виявлення помилки. Правильність інформації приемоиндикаторе РНС контролюється обсервації, періодично виконуваними за допомогою інших технічних засобів. При цьому можливо перевірка індикатора кожного каналу РНС шляхом визначення ліній положення, паралельних ізоліній радіонавігаційного параметра нанесених на радіонавігаційну карту.

Приемоиндикаторе СНС. У приемоиндикаторе СНС точність супутникової обсервації залежить від похибки вводиться вектора швидкості судна. Також, необхідно враховувати похибку, яка обумовлена ​​відмінністю систем координат, в яких працює СНС і складена навігаційна карта.

Глава 2. Проектування переходу

2.1 Підйом карт

Перш за все, наносимо на карту райони, де діють особливі умови плавання. Найбільш важливі відомості з таких правил можна виписати на неробочому місці карти; тут-таки робимо виноски на сторінки лоції, де ці правила наведені повністю.

Проводимо кордону фарватерів та рекомендовані курси, наносимо на системи розподілу руху суден; особливо виділяємо окремо лежать небезпеки як природні, так і штучні. Кольоровим олівцем відзначаємо ділянки берега і орієнтири, зміщені меридіани і паралелі для прокладки радіопеленгах від радіомаяків, що лежать за межами карти. Далі простим олівцем наносимо кордону дальності видимості маяків і знаків, у відповідних місцях карти наносимо магнітні відмінювання, наведені до року плавання. Особливу увагу приділяємо підйому карт на тих її ділянках, де шлях судна пролягає в безпосередній близькості від різного роду небезпек, а також там, де він проходить через вузькості і акваторії, обмежені навігаційними небезпеками. У таких випадках більш чітко виділяють сектора маяків, огороджувальні небезпеки, а в місцях їх відсутності проводимо додаткові огороджувальні лінії положення. У разі необхідності, намічаємо орієнтири для вимірювання поворотних пеленгів, проводимо лінії примітних природних створів.

З метою забезпечення суднохідного у разі зниженої видимості, намічаємо і проводимо предостерегательная ізобати, кольоровим олівцем проводимо межі акваторії. Підйом карти, окрім залучення додаткової інформації, акцентує увагу судноводія в кожному конкретному районі плавання, допомагає найбільш об'єктивно оцінити навігаційне забезпечення обраного курсу.

2.2 Попередня прокладка

Після вивчення та аналізу всіх умов плавання виконується попередня прокладка. Така прокладка спочатку виробляється на генеральних картах, що дає загальну орієнтування і дозволяє намітити протяжність і тривалість плавання по ділянках, виявити місце і час проходження складних і небезпечних ділянок, де буде потрібно тимчасова вахта на містку. Після закінчення роботи на генеральних картах попередню прокладку переносять на шляхові і часті карти з виконанням необхідних розрахунків, результати яких заносяться в таблицю:

Таблиця 2.14 - Попередня прокладка

п / п

ІК

Плавання S милі

V (уз)

Час На курсі

Точки повороту

Орієнтир, ІП (Д)

в момент повороту






Т оп.

Т суд.

φ с. (N)

λ c (Е)


1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

Вихід з порту

08.00

24.10

2006

44 ° 27,4

34 ° 10,2

Мк Айтодорська 235 ° (4,6)

2

181 °

3,2

9.0

00,21

08,21

44 ° 24,2

34 ° 09,4

Мк Айтодорська 335 / ° (3,8)

3

230 °

302

9.0

33.33

17.54

25.10

2006

44 ° 20,0

29 ° 08,0

Мк Анадолу176 ° (4,6)

4

194 °

6,0

9.0

00.40

18.34

41 ° 14,1

29 ° 08,0

Мк Румелі270 ° (0,9)

5

208 °

2,1

9,0

00.14

18.48

41 ° 12,3

29 ° 07,5

Мк Філь 117 ° (0,4)

6

223 °

1,9

9,0

00.13

19.01

41 ° 10,9

29 ° 05,0

Мк Кавак122 ° (0,2)

7

219 °

1,8

9,0

00.12

19.13

41 ° 09,4

29 ° 03,5

Мк Бююкдере297 ° (0,6)

8

176 °

0,5

9,0

00.03

19.16

41 ° 08,9

29 ° 03,5

Мк Кіреч 258 ° (0,2)

9

145 °

1,8

9,0

00.12

19.28

41 ° 07,4

29 ° 04,8

М. Гюмюшсую 66 ° (0,8)

10

222 °

1,2

9,0

00.08

19.36

41 ° 06,3

29 ° 03,6

Мк Канлидша 107 ° (0,3)

11

180 °

1,2

9,0

00.08

19.44

41 ° 05,0

29 ° 03,6

Мк Ашіян 270 ° (0,1)

12

227 °

0,5

9,0

00.03

19.47

41 ° 04,5

29 ° 03,0

Мк Канділ 112 ° (0,3)

13

180 °

0,4

9,0

00.03

19.50

41 ° 04,1

29 ° 03,0

Мк Арнавуткей 270 ° (0,2)

14

207 °

1,2

9,0

00.08

19.58

41 ° 03,0

29 ° 02,3

Мк Дефтердар289 (0,2)

15

232 °

2,4

9,0

00.16

20.14

41 ° 01,6

28 ° 59,7

Мк Салипазари 309 ° (0,5)

16

184 °

1,8

9,0

00.12

20.26

40 ° 59,6

28 ° 59,5

Мк Інджил 90 ° (1.0)

17

182 °

6,7

9,0

00,45

21.11

40 ° 55,2

28 ° 52,8

Мк Емількей 322 ° (3,0)

18

255 °

78,0

9,0

08.40

05.51

26.10

2006

40 ° 46,2

27 ° 37,0

Мк Домуз 170.5 ° (6,0)

19

243 °

31,0

9,0

03.27

09.18

40 ° 25,9

26 ° 44,6

Мк Геліболу 246 ° (3.0)

20

233 °

3,3

9,0

00,22

09.40

40 ° 23,9

26 ° 41,2

Мк Геліболу 348 ° (0,8)

21

219 °

6.4

9,0

00,43

10.23

40 ° 18,2

26 ° 36,0

Мк Каракова 300 ° (0,6)

22

230 °

8,2

9,0

00,55

11.18

40 ° 13,6

26 ° 22,8

Мк Акбаш 258 ° (1,8)

23

243 °

4.2

9,0

00.28

11.46

40 ° 11,6

26 ° 22,8

Мк Еджедбад 244 °

(1.4)

24

174 °

3.3

9,0

00,22

12.08

40 ° 08,5

26 ° 23,2

Мк Намазга 312 ° (0.4)

25

226 °

5.8

9,0

00.39

12.47

40 ° 04,2

26 ° 17,8

Мк Каранфіль26 ° (1.6)

26

236 °

7,2

9,0

00.48

13.35

40 ° 01,9

26 ° 12,5

Мк Кумкале 194 / ° 1,5

27

256 °

14,0

9,0

01.33

15.08

40 ° 01,5

26 ° 00,0

Мк Тавшан 150 ° / 6,0

28

206 °

174

9,0

17.40

08.48

27.10

2006

37 ° 55,0

24 ° 33,0

Мк Манділлі 318 ° / 1,4

30

218 °

76,0

9,0

08.27

17.15

36 ° 25,5

23 ° 17,4

Мк Малеас 290 / ° 4,5

31

264 °

39,5

9,0

04.23

21.38

36 ° 20,0

22 ° 18,0

Мк Тенарон 76 ° / 12,0

32

302 °

129

9.0

14.20

11.58

28.10

2006

37 ° 30,0

20 ° 00,0

За картками ЛОРАН-С

33

328 °

140

9.0

15.33

03.31

29.10

2006

39 ° 30,0

18 ° 26,0

За картками ЛОРАН-С

34

229 °

148

9.0

16.27

19.58

37 ° 52,0

16 ° 03,0

Мк Спартівенто 0 ° / 3,8

35

270 °

20,0

9.0

02.13

22.11

37 ° 52,0

15 ° 38,0

Мк Армі 0 ° / 4,2

36

350 °

16,0

9.0

01.47

23.58

37 ° 56,4

15 ° 34,0

Мк Реджо-де Калабрія 42 ° / 4,6

37

14 °

5,5

9.0

00.37

00.15

30.10

2006

38 ° 12,3

15 ° 38,2

Мк Пецці 90 ° / 2,3

38

43 °

4,3

9,0

00.29

00.44

38 ° 18,0

15 ° 42,0

Мк Педоря 270 ° / 1,1

39

334 °

160

9,0

17.47

18.31

40 ° 42,0

14 ° 11,0

Мк Іскья 270 ° / 14,0

40

17 °

9,0

9.0

01.00

19.31

40 ° 49,5

14 ° 16,4

Мк Неаполь 5 ° / 0,5

ΣS = 1398міль ΣT = 155.31 год ΣV = 9.0уз

2.3 Припливні явища

Таблиця № 2.3.1 - Припливи

Дата

Ранкові води

Вечірні води


ПВ

МВ

ПВ

МВ


Тс

h

Тс

h

Тс

h

Тс

h

30.10

11.03

0,4

05.14

-0,2

23.12

0,6

16.54

0,0

31.10

11.39

0,3

05.48

-0,1

23.48

0,5

17.27

0,1

01.11

00.25

0,2

06.25

-0,1

12.18

0,4

18.01

0,2

02.11

01.12

0,1

-

-

13.03

0,3

18.41

0,2

03.11

02.16

0,1

01.06

0,0

14.00

0,3

19.31

0,3

2.4 Оцінка точності місця

Навігаційна безпека мореплавання забезпечується числення шляху судна та періодичними обсервації, тільки з урахуванням їх точності, яка традиційно оцінюється середньоквадратичною похибкою (СКП) М; імовірність якої Р = 63%.

Однак "стандартами точності судноводіння" ІМО для оцінки точності поточного (счисляется) місця судна прийнята ймовірність Р = 95%.

Цій вимозі практично задовольняє коло радіуса Р = 2М.

Вимоги до точності судноводіння при плаванні в будь-якій зоні, допустимий час плавання по числення, значення СКП вимірювання можливих на переході навігаційних параметрів, а також формули для розрахунку СКП числення (Мсt), СКП числення місця (МСІ), СКП можливих обсервацій (Мо) наведених в нижченаведених таблицях:

Таблиця № 2.4.1 - Кількісні параметри Міжнародного стандарту точності плавання.

Таблиця № 2.4.2 - Допустимий час плавання по числення.

Таблиця № 2.4.3 - Імовірність виявлення підхідного буя в залежності від точності місця і відстані до буя.

Таблиця № 2.4.4 - Значення коефіцієнта Кр 2.

Таблиця № 2.4.5 - Значення СКП навігаційних параметрів.

Таблиця № 2.4.6 - Розрахунок СКП.

Даними вищеназваних таблиць слід керуватися при веденні додаткової прокладки.

Вимоги до точності судноводіння

Таблиця 2.4.1 - Кількісні параметри Міжнародного стандарту точності плавання

Зона плавання судна


Радіальна СКП визначення місця

Частота обсервацій

Допустимий час обробки нав. параметрів

Зона обмеженого плавання:

- Акваторія портів, гаваней

5 ÷ 20 м

Безперервно

миттєво


- Вузькі (100 ÷ 200 м) канали, ф-ри

0,15 їх ширини

1 ÷ 5 хв.

0,5 ÷ 1 хв.

Прибережна зона: *

- Фарватери шириною 220 кб

0,2 їх ширини

1 ÷ 5 хв.

0,5 ÷ 1 хв.


- СРРС

0,2 ширини смуги руху (1 ÷ 5 кб)

10 ÷ 30 хв.

1 ÷ 3 хв.


- Рекомендовані шляхи в відстані до 25 миль від берега

2% від відстані до берега, але не> 2 миль

20 ÷ 30 хв.

1 ÷ 3 хв.


- Рекомендовані шляху до відстані> 25 миль від берега

не> 2 миль

1 ÷ 2:00

5 ÷ 10 хв.

Зона відкритого моря

2% від відстані до нав. небезпеки, але не> 2 миль

2 ÷ 4:00

10 ÷ 15 хв.

Прибережна зона обмежена лінією, що проходить на відстані 50 миль від берегової лінії або на відстань не далі 200-метрової ізобати, де можливе визначення місця по берегових систем навігаційного обладнання.

Таблиця 2.4.2 - Допустимий час плавання по числення (хв) для Кс = 0,8

Найкоротша відстань до нав-й небезпеки (милі)

Допустима (Р = 95%) похибка місця Мд (милі)

Похибка останньої обсервації Мо (р = 95%), милі.



<0,1

0,1

0,25

0,5

1,0

2,0

10

0,4

12

12

9

-

-

-

20

0,8

28

28

27

22

-

-

30

1,2

48

48

47

44

27

-

40

1,6

72

72

71

68

56

-

50

2,0

100

100

99

97

87

-

60

2,4

132

132

131

129

120

73

70

2,8

168

168

167

165

157

118

80

3,2

208

208

207

206

198

162

90

3,6

252

252

251

250

242

210

100

4,0

300

300

300

298

291

260

При плаванні в прибережній зоні обсервація вважається прийнятною якщо її точність в 3 рази і більше вище точності зчисленому місця.

У цьому випадку її приймають до числення.

Таблиця 2.4.3 - Імовірність виявлення похідного буя в залежності від точності місця і відстані до буя

СКП місця, М (милі)

Дальність виявлення буя (милі)

Якщо СКП поточного місця не перевищує 1 милі, то забезпечується висока (> 0,95) вірогідність виявлення буя як за допомогою РЛС, так і візуально.


2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0


0,5

1

1

1

1

1

1


1,0

0,956

0,989

0,998

0,999

1

1


1,5

0,753

0,865

0,934

0,973

0,98

0,996


Таблиця 2.4.4 - Значення коефіцієнта Кр 2 залежно від заданої ймовірності (Р зад) при невідомих елементах еліпса похибок

Р зад.

0,950

0,990

0,993

0,997

0,999

Гранична (з Рзад) похибка місця судна розраховується за формулою: М Рзад. = Кр 2 · М

де: М - СКП місця судна

Кр 2

1,73

2,15

2,23

2,41

3,0


Таблиця 2.4.5 - Значення СКП

Нав-ний параметр

Сред-ва изм-ня НП

СКП Н.П.

Навігаційна функція

Навігаційна ізолінія

Напрямок і модуль градієнта Н.П.

1

2

3

4

5

6

Висота світила (h = ос + i + s)

Секстан (СНТ)

0,4 ÷ 0,8 '

Sinh = sinφ * sinδ + cosφ * cosδ * * cos (t гр - λ)

Коло рівних висот - малий круг з центром в полюсі освітлення і сферичним радіусом R = = z = 90 ° - h

Τ = Ac

G = 1 кут. хв.

милі

Горизонталь-ний кут (α = ос + i + s)

Секстант

1,1 ÷ 2,1 '


Cosα = D2 + D 2 2 + d2; 2D1 * D2

де D 1,2 - відстань до орієнтирів;

(Милі)

d - відстань між (милі)

орієнтирами

Ізогона - коло, що проходить через обидва орієнтира і має вписаний кут "α"

τ = П

g = 1.85 H кут. хв.

D милі Або G = 0.5 2 кут. хв.

D милі Де Н - висота орієнтиру (м)


Вертикаль-ний кут ос + i + s)

Секстан (СНТ)

0,5 ÷ 1,0 '


Н * ctg β = √ ((х-х 0) 2 + + (у-у 0) 2)

Х, у - прямокутні координати точки місця вимірювання

Коло радіусом D з центром у точці орієнтира і має вписаним кут "β"

τ = П 1 + δ ± 90 ° - на центр ізогони g = 3438 * d кут. хв.

D 1 * D 2 милі Δ - кут між П 1 і П 2 (град)

Візуальний пеленг (РЛП)

(ІП)

ПГК-2 пов'язаний-ний з ГК, пеленга-тор пов'язаний-ний з МК

0,5 ÷ 1,6 °

0,8 ÷ 1,9 °

Ctg П = Δφ

λ * cosφ ср Або Tg П = Δλ * cosφ m

Δφ

Пряма, що проходить через орієнтир під кутом "ІП" до меридіану

Τ = ІП - 90 °

G = 57.3 0 град D милі

Радіолока-ційний пеленг (РЛП)

НРЛС

0,7 ÷ 1,9 °

± 1 °-точ. ор.

± 2 ÷ 3 ° - миси

Δφ - різниця широт орієнтира і судна Δλ - різниця довгот орієнтира і судна Φ m = φ c-φ ор 2

Пряма проходить через орієнтир під кутом "ІП" до меридіану


Радіопеленгах на радіомаяк (РП)

Радіопост-ленгатор (ЛРП)

± 0,5 ÷ 1,0 °

± 0,5 ÷ 3,0 °

D ≤ 100 миль ± 1 ÷ ± 1,5 °

D100 ÷ 200 миль: ± 2,0 °

Ctg П = tg φ * cosφ * cosecΔλ-sinφ * ctg Δλ

Δλ = λ рм - λ з



Відстань до орієнтира (D)

НРЛС

Орієнтир:

± 0,5 ÷ ± 1%

від D

Берег: ± 0,5 ÷ 3% від D


D 2 = Δφ 2 + Δλ 2 * cos.2 φ

Δφ = φ с - φ ор Δλ = λ с - λ ор

Коло з центром в точці орієнтира і радіусом D. При великих D - ізостадія

Τ = П ± 180 °

"+"-П <180 °

g = 1 милі милі

Сигнали всеспрямованих РМ ков (ГІП)

КД-55, стрелоч-ний індікаторосцілог-раф

День ± 1 ÷ ± 2 зн.

Ніч ± 2 ÷ ± 5 зн.

D = 500 м.

До 6 зн.

Ctg П = tg φ с * cos φ ор * cosec о-λ ор - sin φ ор * ctg с-λ ор)

Ізопелінга (ізоазімути) ДБК

На малих D - пряма

Τ = П +90 °

G = 1

D


Сигнали РНС "Лоран-с" у варіанті

КПІ

1 ÷ 1,5 мкс.

2,5 ÷ 10 мкс.

З фіксацією фази 0,4 ÷ 0,5 мкс 2,0 ÷ 3,0 мкс

Δ D = 2 sin ω * Δn

2

Плоска гіпербола рівняння якої

Позиційно-ний кут Довжини бази

Сигнали фазових РНС

КПФ

День 0,04 ÷ 0,05 ф. ц.

Ніч 0,06 ÷ 0,09 ф. ц.

Δ Φ = 2П (D 1-D 2)

λ м Δ D = λ м * Δ Φ

λ м - довжина хвилі



Сигнали РНС "Омега"

КПФ

День ± 0,05 ф. ц.

Ніч ± 0,1 ф. ц.

tg 2 x _ tg 2 y = 1

tg 2 a tg 2 b

a = Δ D; b = sin c

cos a

c = 1 cферіческой 2 бази

Сферична гіпербола з параметрами а, в, х, у - прямокутні сферичні координати


Висновок

У цій курсовій роботі розглянуто питання про навігаційної підготовці переходу за маршрутом порт Ялта - порт Неаполь.

Загальна протяжність маршруту 1398 милі. Перехід здійснюється в жовтні місяці. Складними ділянками на переході є: протоки Босфор і Дарданелли, райони між островами в Егейському морі, Мессинську протоку. Проведено огляд навігаційних гідрографічних умов з подальшою оцінкою точності визначення місця.

На складних ділянках найбільш точними способами визначення місця є: "за трьома Пеленг", "по трьох дистанцій". Крім традиційних способів визначення місця на маршруті можлива обсервація по РНС "Лоран С" і СНС "НАВСТАР" і "ГЛОНАСС".

Маршрут переходу проходить через територіальні води Туреччини і Греції, Італії. При проходженні територіальних вод використовується принцип мирного проходу.

Список використаної літератури

  1. Баранов Ю. До Навігація 3-тє вид. Підручник для ВУЗів С. - Пб 1997.

  2. Єрмолаєв Г.Г. Морська лоція 4-е вид. М: Транспорт 1982р.

  3. Красенів Б.І. Морехідна астрономія 3-тє вид М: Транспорт 1986р.

  4. Баскін А.С. Навігаційно-гідрографічне забезпечення мореплавства. М: Транспорт 1980р.

  5. Рекомендації з організації штурманської служби на морських суднах України (РШСУ-98). Одеса: Маяк 1990р Барханов М.В. Довідкова книжка штурмана. М: Транспорт 1986р.

  6. Загальні положення про встановлення шляхів руху суден № 9036. Л.: ГУНіО, 1981р.

  7. Довідник судноводія по електронавігаційними приладів. ЛудченкоЕ.Ф. Одеса: Маяк 1983р.

  8. Океанські шляху світу. Л.: ГУНіО, 1980р.

  9. Міжнародна конвенція з підготовки та дипломування моряків і несення вахти (ПДМНВ-78/95), Одеса: ЦПАП ОДМА, 1998р.

  10. Збірник резолюцій Міжнародної морської організації з питань судноводіння. М.: Мортехінформреклама. 1989р.

  11. Міжнародні правила попередження зіткнень суден у морі. 1972 (МППЗС-72) № 9018Р, ГУНіО МО РФ, 1996р.

    Додати в блог або на сайт

    Цей текст може містити помилки.

    Транспорт | Диплом
    473.8кб. | скачати


    Схожі роботи:
    Навігаційний проект переходу судна типу Сормовський за маршрутом порт Анапа порт Порт-Саїд
    Навігаційний проект переходу судна типу Сормовський за маршрутом порт Бердянськ Туніс
    Навігаційний проект переходу судна типу Орель за маршрутом порт Новоросійськ порт Трапані
    Навігаційний проект переходу судна типу Буг за маршрутом порт Феодосія порт Палермо
    Навігаційний проект переходу судна типу ДЕСНА за маршрутом порт Скадовськ порт Марсель
    Навігаційний проект переходу судна типу Волго - Балт за маршрутом порт Одеса порт Трієст
    Навігаційний проект переходу судна типу Волго-Балт за маршрутом порт Анапа порт Тріполі Лівія
    Навігаційний проект переходу судна типу Сормовський за маршрутом Євпаторія Алжир
    Навігаційний проект переходу судна типу Дніпро за маршрутом Поті-Ізмір
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru