Літаки Лебедєва

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.


Нажми чтобы узнать.
скачати

Введення

Під час Першої світової війни російська авіація була озброєна в основному французькими літаками "Фарман", "Вуазен", "Ньюпор", які купувалися за кордоном або будувалися за ліцензії на російських авіазаводах. Двомісний розвідник "Лебідь-XII" став одним з небагатьох серійних літаків вітчизняної конструкції.

Багато російські конструктори (В. Слесарев, Я. Гаккель, В. Савельєв та ін) розробляли орігнальние літаки. Проте далі досвідченого зразка справа, як правило, не йшло. Лише небагатьом вдалося створити вдалі конструкції, що будувалися серійно і прийняті на озброєння російської армії: чотиримоторний бомбардувальник "Ілля Муромець" Ігоря Сікорського, літаючі човни Дмитра Григоровича, літаки Анатра та ін До таких можна віднести і розвідник "Лебідь"-XII, що випускався серійно на заводі В. А. Лебедєва в Петрограді в 1916-1918 рр.. За два роки виготовлено понад 200 літаків цього типу, що надходили на озброєнні Російської армії, а після революції - РККВФ. Крім "12-го", завод В. А. Лебедєва випустив за роки свого існування сотні літаків інших типів: розвідників, бомбардувальників, літаючих човнів.

Ранні літаки заводу Лебедєва

Всі дослідні та серійні аероплани, що випускалися "Акціонерним товариством повітроплавання В. А. Лебедєва" в 1914-1918 рр.. мали назву "Лебідь" з номерами від I до ХХIV. Достовірних відомостей про перших шести типах немає, швидше за все, це були копії іноземних літаків.

"Лебідь"-VII

Випущений заводом Лебедєва на початку грудня 1914 одностоєчний біплан, копія англійського літака "Сопвіч Таблоїд" зразка 1913 р., з мотором "Гном" 80 к.с. Побудований в кількох примірниках, частина з яких надійшла на фронт для військових випробувань. Два літаки "Лебідь"-VII отримав 21-й корпусних авіазагін (као) у грудні 1914 р.


Один з "Таблоїд" 21-го загону.

Наприкінці того ж місяця командиру 21-го као надійшов запит від шефа російської авіації Великого Князя Олександра Михайловича щодо придатності "Лебедя-сьомого" для бойової роботи. Така поспішність була викликана необхідністю налагодити виробництво придатного для війни літака на вітчизняних заводах, оскільки авіатехніки в російській армії катастрофічно не вистачало, а закордонні поставки йшли з рук геть погано.

Військовий льотчик 21-го као поручик Верницький, що літав на літаку "Лебідь"-VII, вказав у звіті, що "літати доводилося мало і польоти не розкрили всіх можливостей літака. І все ж при рівній швидкості з Мораном" Лебідь "-VII має кращий огляд, спуск на ньому легше. Однак як одномісний він небажаний для військових цілей ". [Для порівняння: спочатку "Таблоїд" був двомісним, але англійці прийшли до прямо протилежного висновку щодо одномісних "скаутів". Щоправда, "Сопвіч" побудували зовсім небагато, а основним типом став "Брістоль". Прим.ред.] Очевидно, ця оцінка стала причиною відмови від серійної побудови "Лебедя"-VII та залишилися екземпляри надійшли до Гатчинської авіашколу, де використовувалися до початку 1917 р. Одна з останніх "сімок" (зав. № 53, шкільний № 1) була поламана при посадці поручиком Ціргіладзе 5 лютого 1917


Поручик Верницький перед своїм "Лебедем".

Два літаки "Лебідь"-VII залишалися на озброєнні 21-го као до травня 1915 Поручик Верницький зробив на них більше 30 повітряних розвідок на фронті 6-го армійського корпусу. Найтриваліша склала 2 год 30 хв (2 квітня). Пізніше обидва літаки були здані в тиловій авіапарк для ремонту.

Навесні 1915 р. один "Лебідь"-VII перебував на озброєнні Гродненського кріпосного авіазагону. На ньому літав військовий льотчик поручик Семенов. Ще один такий апарат надійшов у 7-й винищувальний авіазагін в грудні 1916 р. для тренувальних польотів, але в кінці місяця його розбив на посадці прапорщик Янченко. Аппарпт відправили для ремонту в тил.

"Лебідь"-VIII

Спроба удосконалити "Лебідь"-VII шляхом установки двохстієчний коробки крил з елеронами тільки на верхньому крилі. Трохи пізніше шасі замінили на нове, більш сучасної конструкції без протівокапотажних полозів. Крім того, істотно збільшені розміри кабіни для розміщення поряд з пілотом спостерігача. Нова модифікація, що одержала позначення "Лебідь"-VIII, не принесла очікуваного ефекту: вантажопідйомність не підвищилася, а літні якості погіршилися. Побудовано два примірники цього типу.

"Лебідь"-IХ

5 липня 1915 поблизу фортеці Ковна у фільварку Стара-Буда здійснив вимушену посадку через несправність мотора німецький літак, що залишився неушкодженим і надійшов пізніше в 27-й као. При нічному перельоті аероплан був подломан і відправлений в ремонт на завод Лебедєва. Після ремонту на початку 1916 р. літак купило Військове відомство під назвою "Лебідь-IХ". Це був розвідник LVG c мотором "Мерседес" 120 к.с.

"Лебідь"-Х ("Лебідь" № 10)

"Лебідь" -10 у варіанті розвідника.

Робота над цим літаком почалася в 1915 р. Це була оригінальна конструкція, яка передбачає подвійне застосування. До фюзеляжу прикріплялися два варіанти коробки площин. При установці так званих "малих крил" виходив одностоєчний полутораплан, який потрібно було використовувати як винищувач. Його верхнє крило площею 16 кв.м мало елерони, а нижнє крило площею 13 кв.м - ні. При установці так званих "великих крил" виходив апарат звичайної біпланову схеми. Крила його при рівному розмаху мали майже однакову площу: верхнє 20, нижнє - 19,4 кв.м. Біпланова коробка була двохстієчний, з елеронами тільки на верхньому крилі. Цей варіант позиціонувався як розвідник.


"Лебідь" -10 у варіанті винищувача. У кабіні - В. А. Лебедєв.

Прототип (зав. № 101) з двигуном "Рон" 80 к.с. був побудований в кінці 1915 р. і навесні 1916 р. пройшов випробування. Передбачалася установка одного кулемета, проте літак залишився без озброєння. Машину відчував сам В. А. Лебедєв. Льотні якості обох варіантів виявилися невисокими і від серійного виробництва довелося відмовитися. Пізніше прототип вдалося "прилаштувати" за 9500 рублів 26 січня 1917 8 лютого того ж року він був прінялт в скарбницю. У липні Лебідь-Х передали до Гатчинської авіашколу.

"Монокок № 11"

Спроба переробити відому французьку гоночну машину "Депердюссен-монокок" в одномісний винищувач з двигуном "Гном" 100 к.с. і синхронним кулеметом. Проектна швидкість 180 км / годину і озброєння робили цей літак вельми перспективним для російської авіації, що випробовувала гострий дефіцит всіх типів літаків і особливо-винищувачів. Літак будувався в першому кварталі 1916 р., непогано літав, але кулемет на ньому встановлений не був і Військове відомство відмовилося від замовлення на серійну споруду.

У січні 1917 р. Лебедєву вдалося продати прототип "монокока" (зав. № 401) казні за 9500 рублів. У червні того ж року аероплан вступив до Гатчинську авіашколу. Відповідно до технічної опису, за якою апарат був прийнятий на баланс школи, "монокок № 11" мав мотор "Гном-Моносупап" 100 к.с. (Зав. № 5556) і пропелер типу "Інтеграл" № 8470. Машина комплектувалася запасними крилами і лижами для польотів взимку.

"Лебідь"-ХІ ("Біплан типу АI")
"Лебідь" -11 (зав. № A300) з трофейним двигуном "Ієро".

Типовий двомісний розвідник з різними варіантами крил і двигунів. Фактично цим назавніем позначалися з 1915 по 1916 рр.. копії різних німецьких літаків. Шість варіантів крил (двох-і трехстоечное коробки) мали розмах від 13 до 14,5 м і площа від 39 до 43,6 кв.м. Літаки "Лебідь"-ХI оснащувалися пройшли ремонт трофейними моторами "Мерседес", "Бенц" і "Майбах". Остання серія мала двигун "Сальмсон" 150 к.с. і відрізнялися від наступної (12-й) моделі наявністю кока гвинта і круговим колектором для відводу вихлопних газів поверх центроплана. Всього було побудовано 10 літаків "Лебідь"-ХI.


"Лебідь" -11 з двигуном "Сальмсон".

Гідролітаки заводу Лебедєва


"Лебідь-Морський" ЛМ-1 ("Альбатрос" типу А.2 М.Л.)

Трехстоечное біплан, двомісний розвідник на трьох поплавцях, проектувався під двигун "Рено" 200 к.с. Через відсутність оного довелося встановити мотор меншої потужності - "Санбім" 150 к.с. Літак закінчений будівництвом влітку 1915 р., але здача його Морському відомству затягнулася через неприбуття замовлених в Англії моторів "Санбім".

Випробування першого ЛМ-1 (зав. № 217) провів у жовтні 1915 р. пілот А. Нальотов, досяг висоти 500 м за 11,5 хв. Корисне навантаження становила 365 кг при злітній вазі 1455 кг. Після випробувань гідроплан був куплений Морським відомством і в грудні переданий на зберігання в Петербурзьку школу морських льотчиків.

Через рік ще один апарат цього типу (зав. № 218), до того часу вже застарілий, був все ж куплений Морським відомством. За зрив термінів здачі цього літака на завод Лебедєва наклали штраф, але керівництво заводу в свою чергу звинуватило замовника, не надіслав вчасно комісію для приймання давно готового літака. Спори тяглися до весни 1917 р. Другий примірник ЛМ-1 деякий час залишався незатребуваним. Його поставили на колісне шасі і вирішили передати Військовому відомству. Восени в Ревелі почалося формування сухопутного авіазагону Морський фортеці Петра Великого, туди і був переданий літак № 218.

"Лебідь-Морський" ЛМ-2

Восени 1915 р. Лебедєву вдалося отримати замовлення на три поплавкових гідролітака ЛМ-2. Згідно з А. О. Александрова, ця "модель являла собою одномоторний двомісний апарат, ймовірно великого подібності з яким-небудь німецьким типом". Замовлення було виконано із запізненням майже на цілий рік восени 1916 р. Морське відомство відмовилося від цих літаків, передавши їх в армійські авіашколи: один (зав. № 281) потрапив до Гатчинської школу, а два інших (зав. № № 279 і 280) - у Севастопольську. Там вони експлуатувалися на колісному і лижному шасі.

"Морський парасоль"

Своєрідна переробка конструктором Г.А. Фріду сухопутного літака "Моран-парасоль" у човен, що літає. Аероплан будувався на заводі Лебедєва в 1915-1916 рр.. Робота почалася в липні 1915 р. У грудні було укладено контракт з Морським відомством на будівництво літака протягом 20 днів (!). Однак через внесення змін до креслення завод отримав двомісячну відстрочку.

Від стандартного "Морана" Фріду взяв крило, оперення і мотор "Гном" 80 к.с. Корпус мав форму човна з великою килеватостью і був забезпечений підводними крилами - "ножами". У квітні 1916 р. готовий апарат доставили в Петербурзьку офіцерську школу морських пілотів. При огляді приймальна комісія, створена з офіцерів школи, виявила дефект заднього лонжерона. У травні літак відремонтували на заводі і він був куплений Морським відомством (без двигуна).

Випробовували "Морський парасоль" влітку 1916 р. Ефект від підводних крил виявився занадто великий, так що човен піднімалася з води раніше, ніж виникала достатня підйомна сила крила і літак ставав некерованим. Злітати з "ножами" льотчики не ризикували. А після їх зняття апарат не зміг відірватися від води і роботи над ним незабаром припинили.

Гідролітаки Вілліша

В кінці червня 1916 р. на заводі Лебедєва був побудований гідролітак ВМ-2 конструктора Олександра Вілліша - літаючий човен з ферменних хвостом і двигуном "Гном-Моносупап" 100 к.с. з штовхає гвинтом. Коробка крил мала механізм зміни кута установки крил в польоті, але він виявився непотрібним, так як пізніша модель (ВМ-4) відмінно літала при нерухомих крилах. ВМ-2 передали в Петербурзьку школу морської авіації. Літаючий човен ВМ-4 - розвиток ВМ-2 - побудували на заводі Лебедєва в кінці 1916 р. Вона остнащалась мотором "Рон" 110 к.с. Після вдалих випробувань в Баку (у філії Петроградської офіцерської школи морської авіації) літак був куплений Морським відомством і залишений при школі.

Інші гідролітаки

Деякі з серійних літаків "Лебідь"-ХII встановлювалися на поплавки. Так, 1 серпня 1917 завод здав Морському Генштабу один апарат цього типу (зав. № 789), призначений для Повітряної бригади особливого призначення. Один "Лебідь"-ХІІ (зав. № 705) числився серед гідролітаків на базі авіації Балтійського моря ще 1-липень 1922

Ще один гідролітак заводу Лебедєва був копією трофейного німецького "Бранденбургу" тип W. Цей аероплан (серійний номер 269) здійснив вимушену посадку 28 вересня 1915 північніше Мітаві поблизу озера Бабіт і був доставлений згодом на завод Лебедєва. Передбачалося установка на ньому двигуна "Іспано-Сюіза" 200 к.с. Лебедєв отримав 14 червня 1917 замовлення від Морського відомства на 175 машин такого типу. Однак випустили тільки два екземпляри на заводі в Таганрозі в грудні 1917 р.


Трофейний "Брандендург" W.

У вересні 1916 р в Ризькій затоці був захоплений німецький поплавковий розвідник "Фрідрихсхафена" FF.33h (серійний номер 698) з мотoром "Бенц" 165 к.с. Справний апарат використовували в Ревелі на 3-й морський авіастанціі при порівняльних випробуваннях з літаючими човнами Григоровича М-9 і М-12. Лебедєв вирішив скопіювати цей німецький аероплан, за російською традицією "обізвавши" його "Альбатросом" і, забезпечивши двигуном "Іспано-Сюіза" 200 к.с., запропонувати Морському відомству. У червні 1917 р. був укладений котракт на поставку 175 "Альбатросів" з серпня 1917 по червень 1918 Зразок ("Фрідрихсхафена") розібрали і доставили спочатку на Комендантська аеродром до Петрограда, а потім до Таганрога. Там побудували два дослідні зразки, але цим і обмежилися, тому що потрібні двигуни були відсутні. До того ж стало ясно, що цей застарілий літак вимагає удосконалення конструкції і непридатний для бойового застосування.


"Фрідрихсхафена" FF33h під час вивчення на заводі Лебедєва.

Крім цих гідролітаків, заводом Лебедєва в 1915 р. були зроблені два примірники поплавкового варіанту моноплана "Депердюссен" і кілька гідропланів "Моріс-Фарман" для школи Морський авіації.


Поплавковий "Депердюссен".

Французька літаючий човен "ФБА" випускалася на заводі Лебедєва за ліцензією в 1914-1915 рр.. Це був двомісний розвідник з двигуном "Гном-Моносупап" 100 к.с., що розвивав швидкість 105 км / год. Літаючий човен перебувала на озброєнні морської авіації Балтійського флоту в 1914-1916 рр.., А пізніше використовувалася як навчальний літак. Завод Лебедєва побудував 34 "ФБА".

Висновок

Для реалізації замовлень Військового та Морського відомств заводу Лебедєва було необхідно значно збільшити виробничі потужності. Якщо місячний випуск продукції в 1914 році становив 6 літаків, то вже в 1916 році - 30. На заводській території в 1916 році знаходилися деревообробної, сушильний, механічний, слюсарний, зварювальний, малярський і складальний цехи та столярна майстерня. Штат налічував 1500 робітників, в конструкторському бюро заводу працювали десятки інженерів, серед яких Шкульнік, Колпаков та Ребіков були авторами багатьох цікавих проектів.

Для виконання контрактів було потрібно вдвічі збільшити місячний випуск аеропланів. До середини 1917 р. за рахунок використання внутрішньозаводських резервів і установки нового устаткування вдалося довести продуктивність заводу до 40-50 літаків на місяць. Слід враховувати і той факт, що завод Лебедєва поряд з основною продукцією - літаками виготовляв також лижі як для своїх машин, так і для заводів "Дукс" і "Анатра" в Одесі, виконував замовлення на пропелери та запасні частини. Всі ці обставини вимагали розширення виробничих потужностей.

Проте розширити територію Петроградського авіазаводу не представлялося можливим, тому "АТ повітроплавання В. А. Лебедєва" спішно приступило до будівництва відділень заводу в Таганрозі й Пензі.

Проектна потужність Таганрозької відділення до кінця 1917 р повинна була скласти 30-40 літаків щомісяця, надалі - до 70. Складальний цех побудували для двох паралельних потоків - один для сухопутних літаків, інший - для гідропланів. До будівлі цеху примикали два корпуси, де виготовлялися вузли та деталі літаків. Практично це була потокова система, присутня на будь-якому сучасному авіаційному заводі. Завдяки зусиллям робітників і інженерів вдалося довести виробництво літаків в Таганрозі до 25 штук в місяць.

Близькість Азовського моря, можливості розширення території, наявність металургійної і паливних баз, водні та залізничні шляхи сполучення, кваліфіковані робітники - все це відкривало перед новим заводом широкі перспективи. Проте розруха і транспортний параліч військового часу, а потім і революційний хаос не дозволили реалізувати намічені плани.

Будівництво Пензенського відділення, виробнича потужність якого до кінця 1917 року планувалася в більш ніж 20 літаків на місяць, довелося призупинити через труднощі воєнного часу і революції. Головний тягар виконання замовлень Військового та Морського відомств, як і раніше лежала на петроградському заводі.

"Акціонерне товариство повітроплавання В. А. Лебедєва" випустило за роки свого існування близько 700 літаків російських та іноземних конструкцій. У КБ заводу російські інженери створили близько 20 цікавих конструкцій, особливе місце серед яких займає розвідник "Лебідь"-ХII. В історії вітчизняного авіаційного виробництва в роки Першої Світової війни завод Лебедєва зіграв значну роль, він дав Військово-Повітряному флоту Росії цілий ряд бойових літаків, які залишили помітний слід в історії російської авіації.

Література

Матеріали Державного військово-історичного архіву.

Александров О.О. Літаки вітчизняної конструкції. Ст.Петербург, 1996.

Опис біплана-трактора "Лебідь-12" з мотором "Сальмсон" 150 к.с. Москва, Типо-Літографія Повітряного флоту, 1919 рік.

Шавров В.Б. Історія конструкцій літаків в СРСР (до 1938 р.). Москва: Машинобудування, 1969 рік.

Фотографії з колекції автора, Г. Ф. Петрова, Науково-меморіального музею М. Є. Жуковського, Російського державного військового архіву, музею Збройних сил Росії.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Історія та історичні особистості | Реферат
36кб. | скачати


Схожі роботи:
Літаки вертикального зльоту і посадки Особливості літаків Реактивні літаки цього типу Їх заст
Сучасники СА Лебедєва - пiонери комп`ютерної технiки за кордоном
Удосконалення менеджменту з урахуванням корпоративної культури на прикладі Студії Лебедєва
Літаки ТУ
Бойові літаки
Реактивні літаки
ЛІТАКИ із змінною геометрією і стрілоподібним крилом
Фірма Анатра та її літаки З історії авіаційної промисловості України 2
Фірма Анатра та її літаки З історії авіаційної промисловості України
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru