Логістика на підприємстві

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.


Нажми чтобы узнать.
скачати

1. Логістика як фактор підвищення конкурентоспроможності фірми
Розгляд логістики як фактор підвищення конкурентоспроможності передбачає, що наслідки прийнятих рішень у цій області повинні піддаватися вимірюванню та план їх впливу на функціональні витрати і на доходи від продажу товарів. У зв'язку з цим актуалізується завдання знаходження способу контролю витрат і показників, найбільш коректно відображають зв'язок логістики з основними економічними і фінансовими індикаторами фірм. Як з'ясувалося, визначити кількісні параметри наслідків логістичних рішень дуже складно. Це можна зробити лише при дотриманні наступних умов методологічного і технічного характеру:
- Наявності добре налагодженої обліково-інформаційної системи;
- Проведення комплексного аналізу витрат і доходів структурних підрозділів фірм і всіх учасників логістичного ланцюга, заснованого на застосуванні принципу «місій» і єдиної методології обчислення витрат;
- Визначення частки прибили від логістичної діяльності в загальному прибутку фірм.
У зарубіжній економічній літературі зазначається, що у фірм, які взяли на озброєння логістичну концепцію і побудували свою стратегію на її основі, спостерігається значне поліпшення показника, котрий відображає відношення прибутку, отриманої від продажу товарів або послуг, до інвестованого капіталу (ПІК - прибуток на інвестований капітал) . При цьому вказується на двояке значення логістики, що полягає у зменшенні витрат і збільшення частки компанії на ринку.
Вплив логістики на витрати, пов'язані з продажем товарів, очевидно. У рамках логістичного підходу до даних витрат відносяться витрати з виконання замовлень, що включають витрати на їхню обробку, перевезення та складування вантажів, управління запасами, упаковку і підтримуючу діяльність (забезпечення запасними частинами, післяпродажний сервіс). Не менш очевидно вплив логістики на поліпшення положення фірм на ринку, що оцінюється, як правило, збільшенням їх частки на ньому і багато в чому залежить від ефективного пропозиції фірм конкурентоспроможного рівня обслуговування споживачів.
Ключові елементи показника відношення прибили до інвестованого капіталу можуть бути зображені у вигляді такої схеми (див. рис. 1).
Вплив логістики на інвестований капітал здійснюється через основні категорії (елементи) активів і пасивів балансу фірм. Такі елементи балансу, як «готівка і рахунки дебіторів», пов'язані з обігового капіталу, є вирішальними з точки зору ліквідності фірми. В останні роки важливість цих елементів стала загальновизнаною, оскільки багато фірм зіткнулися з нестачею готівки. Однак ще не завжди визнається, що логістичні змінні безпосередньо впливають на дану частину балансу. Хоча, здається, ніхто не заперечує того факту, що чим коротше термін виконання замовлень (період від приймання замовлення до моменту доставки товару споживачеві), тим швидше може бути виписаний рахунок. Подібним чином швидкість виконання замовлень може вплинути на потік готівки, якщо рахунок не виписується до тих пір, поки товари не відправлені. Однією з менш очевидних логістичних змінних, що впливають на готівку та рахунки дебіторів, є точність при виписці рахунків. Якщо споживач виявляє, що його рахунок містить неточності, він, ймовірно, не буде його оплачувати, і часовий лаг між виконанням замовлення і оплатою буде збільшуватися до тих пір, поки помилку не виправлять. Істотний вплив на оборотний капітал логістика надає через скорочення запасів сировини, напівфабрикатів, комплектуючих та готових виробів. Дуже часто 50 і більше відсотків оборотного капіталу фірм-продуцентів припадає на запаси. Тому логістичний
фактор, що впливає на інвестований капітал, і значною мірою залежить від політики компаній щодо рівнів запасів, ступені контролю і управління рівнем запасів, а також від системи планування потреб розподілу.
Відомо, що традиційна концепція економічного розміру замовлень не завжди відображає дійсні потреби виробництва і розподілу. У результаті виникає надлишковий рівень запасів. У свою чергу, закупівлі сировини і матеріалів тісно пов'язані з рахунками кредиторів. Такі рахунки є, з точки зору логістики, ключовими елементами балансу фірм і впливають на їх оборотний капітал. Отже, інтеграція управління закупівлями та управління виробництвом - складова частина логістичної стратегії - може дати позитивний ефект, що і підтверджується практикою. На фірмах, де постадійне витрачання запасів відповідає плановим потребам виробництва в сировині та матеріалах, логістичні витрати компаній знижуються, а ступінь використання інвестованого капіталу підвищується.
Оренда складів, транспортних засобів та інших елементів логістичної системи є для орендаря поточними витратами. Заміна основного капіталу на поточні витрати досягається головним чином залученням третіх фірм до виконання операцій з складування та перевезень замість придбання власних коштів для їх здійснення. Такі зміни істотно позначаються на балансі між борговими зобов'язаннями і власним капіталом, а, отже, і на співвідношенні останнього і прибутку, а також на рух готівки з точки зору як процентних платежів, так і виплати боргу.
Оскільки матеріальну основу логістичної системи фірм у більшості випадків становлять власні, а не орендовані технічні засоби та постійні споруди, остільки логістика може робити істотний вплив на загальну величину основного капіталу фірм і на його співвідношення з прибутком.
Таким чином, можна зробити висновок, що логістика впливає майже на кожен аспект рахунку прибутків і збитків фірм. Тому відповідні зміни в логістичній стратегії впливають на фінансові результати діяльності фірм і вносять свою лепту в забезпечення їх довгострокової життєздатності. Фірми, які взяли на озброєння логістичну стратегію, постійно аналізують її. Ретельному аналізу піддаються також прибуток і інвестований капітал, щоб переконатися в максимальній ефективності використання ресурсів. Підставляючи значення змінних у формулу, де множниками є коефіцієнт дохідності і оборотність капіталу, можна з достатньою мірою умовності кількісно визначити вплив логістики на співвідношення прибутку, отриманої від продажу товарів, і інвестованого капіталу, оскільки доходи від логістичних послуг і витрати на логістичні операції входять суттєвою частиною і сумарні доходи і витрати фірм:
ПІК = Прибуток від продажів х Вартість продажів ______ х 100%
Вартість продажу Інвестиційний капітал
Дослідження, виконані у сфері логістики для широкого діапазону ринків - від продовольчих товарів до капіталомісткої продукції, показали, що фірми-продуценти і посередники мають в своєму розпорядженні достатньо широкими можливостями для створення переважних умов споживачам. Однак ці можливості можуть бути реалізовані лише в тому випадку, якщо функціонування логістики в повному обсязі орієнтовано на ринок.
Для більшої частини продовольчих товарів логістика як активний ин (інструментарій маркетингу не відіграє суттєвої ролі. Виняток становить відвантаження швидкопсувної продукції, коли домінуючим фактором служить час відвантаження та швидкість перевезення.
На ринку інвестиційних товарів важливою конкурентною фактором є надійність відвантаження. Вона суттєва для отримання повторних замовлень від споживача або для отримання замовлень від нових споживачів за рекомендацією колишнього замовника. Значимість надійності відвантаження обумовлена ​​тим, що вона повинна вписуватися, по суті справи, в різного роду приклади, що відбуваються у споживача, включаючи часто будівництво, укомплектування персоналом, його навчання і т.д. Вплив на конкурентоспроможність дуже великий, оскільки повторне замовлення нерідко виявляється найбільш прибутковим підприємництвом з точки зору довгострокової перспективи через більш низьких до продажних і післяпродажних витрат, більш низьких витрат на проектування та стандартизацію продукції. Надійність відправлення також є чинником, який впливає па виробництво по повторних замовленнях для такого виду продукції, як обладнання та прилади.
На ринку споживчої продукції тривалого користування надійність відвантаження в більшості випадків не є домінуючим чинником, так як даний вид товару, як правило, завжди мається на каналах розподілу, а надійність робить лише незначний вплив на запаси. Споживачі і збутовики часто легко погоджуються з певним ступенем ненадійності чи невизначеності відвантаження без зміни постачальника або марки. За таких умов логістика є головним чином чинником скорочення витрат, а не інструментарієм маркетингу. Однак вона все-таки може мати велике значення з точки зору підвищення якості послуг. Особливо в справі скорочення термінів виконання логістичних операцій при запуску виробництва нової продукції, а також в організації виробництва з широкою різновидом моделей.
Яка роль логістики на ринку промислових матеріалів, тобто продукції, яка використовується споживачами в якості компонентів? У цьому випадку продукція виготовляється в основному за специфікаціями споживача, але після її розробки вона є стандартною, а виробництво - повторним. З цього випливає, що надійність відвантаження має велике конкурентну перевагу перед іншими чинниками, наприклад, швидкістю або частотою відвантажень.
Таким чином, коли на численних ринках товарів ймовірність диференціювання продукції за її властивостями або за якістю зменшується, а корпоративний імідж чи стратегія фірм трудноізменяеми в короткостроковій перспективі, логістика стає все більш важливою конкурентною чинником.
У таких умовах конкурентна перевага може виникати із здатності фірми за допомогою своєї логістичної діяльності добиватися: відмінностей в сегментації ринку, змін в економічному оточенні і ринкових вимогах, а також змін власних і чужих тактичних маневрів.
Політика фірм, спрямована на отримання доходів від логістичної діяльності, як правило, веде до збільшення прибутку. Дослідження зарубіжних фахівців показують, що внесок логістики в прибуток компаній залежить від рівня обслуговування. При цьому помічено, що при досягненні рівня 90% і вище логістичні витрати починають випереджати зростання доходів від цього виду діяльності. Починаючи з 95%, ефект стає негативним.
Вищевикладене дозволяє стверджувати, що мета виходить за рамки скорочення витрат і збільшення прибутку. Тому на даному етапі концепція конкурентоспроможності фірми полягає в отриманні конкурентної переваги за рахунок пропозиції додаткових послуг та підвищення їх якості. Надалі, у міру застосування даної концепції більшістю фірм, зниження витрат знову може виявитися першочерговою справою, але вже на іншій основі. Отже, підвищення конкурентоспроможності фірм за рахунок логістики - процес безперервний і динамічний.
2. Макро-і мікрологістика
Теорія логістики дає змогу визначити такі категорії, як логістика бізнесу, логістика маркетингу, промислова логістика, логістика менеджменту, логістика розподілу, логістика забезпечення. Розрізняють таку два рівняння логістики:
1) макрологістика - розглядає глобальні проблеми управління матеріальними та інформаційними процесами. Макрологистика вирішує питання, пов'язані з аналізом ринку постачальників і споживачів, виробленням загальної концепції розподілу, розміщенням складів на полігоні обслуговування, вибором виду транспорту і транспортних засобів організацією транспортного процесу, раціональних напрямів матеріальних потоків, пунктів поставки сировини, матеріалів і напівфабрикатів, з вибором транзитної або складської схеми доставки товарів.
2) мікрологістика - вивчає локальні проблеми управління матеріальним та інформаційним потоками на внутрішньому рівні. Охоплює міжгалузеві процеси, тобто логістичні процеси між різноманітними фірмами, транспортом, посередниками у сфері складування та зберігання. Це внутрішньовиробничий логістика, пов'язана з нормальним функціонуванням конкретної фірми. Слід розрізняти логістику як господарський процес, як функцію управління і як науку.
Виділяють три види мікрологістики: 1) пов'язана із заготівлею чи закупівлею товарів (заготівельна логістика); 2) виробнича; 3) що спеціалізується на реалізації продукції (розподільча). Для всіх цих видів мікрологістики обов'язковим є наявність логістичного інформаційного потоку (надходження даних про матеріальний потік, їх передача, обробка та систематизація з наступною видачею готової інформації). Якщо в рамках логістичної системи інтегруються функції постачання виробництва, збуту, розподілу і транспортування, споживання та ринку, тоді вона називається макрологистической.
Отже, сферами мікрологістики є:
- Виробництво: планування виробничих завдань з детальним розподілом випуску виробів, контроль за якостями праці, розміщення плану випуску виробів по виробничих ділянках підприємства;
- Переробка вантажів, що транспортуються: управління запасами, переміщення, зв'язок, організація інформаційних потоків, пакування виробів, їх зберігання, складування, вантажно-розвантажувальні операції та комплектація партії вантажів;
- Маркетинг: матеріальне заохочення, фінанси та розрахунки, вивчення ринку, організація служби постачання;
- Споживання: проектування замовлень на постачання продукції, складування запасів, постачання споживачів, фінансування замовлень.
У мікрологістичної системі вирішуються питання в межах її окремих функціональних елементів. Скажімо, в межах підприємства інтегруються процеси планування виробництва та збуту, здійснюються оптимізація транспортно-складських і вантажно-розвантажувальних робіт, контроль матеріального потоку, тобто матеріалів, які надходять на підприємство, обробляються тут і вибувають з підприємства, а також інформаційного потоку, яким супроводжується рух матеріалів. Такі мікрологістичних системи іноді називаються внутрішньовиробничими. До них належать і великі автоматизовані транспортно-складські комплекси. Виробнича логістика розглядає раціональна побудова і структуру підприємства, різноманітних технічних засобів та розподіл функцій і обслуговуючого персоналу, організацію служби матеріально-технічного постачання і збуту готової продукції. Принцип взаємодії цих елементів виробничої логістичної системи є визначальним при її побудові.
Повною мірою потенційні можливості раціоналізації виробничих процесів у межах логістичної системи можуть бути використані, якщо вдається з'єднати окремі підсистеми.
Відмінність між макро-і мікрологістики полягає ще й у тому, що в масштабах перші взаємодія між учасниками процесу руху товару відбувається на основі купівлі-продажу товарів, а в рамках другої - на безтоварних відносинах.
3. Описати систему «КАНБАН»
Цільова логістика, в рамках якої безпосередньо реалізується принцип системи «Канбан» - «точно в строк" (ТВЗ), грунтується на управлінні матеріальними потоками в залежності від фактичного завантаження виробничих осередків. Вона носить назву «тягнучої».
У першому випадку кожен технічний агрегат має інформаційні та керуючі зв'язку з центральним органом управління, у другому - керуючий вплив центрального органу додається тільки до останнього агрегату логістичної системи на виході готового продукту, та інформаційні зв'язки, що сигналізують про стан технологічних агрегатів, направляються від виходу до входу технологічного ланцюга. Активність попередніх блоків логістичній ланцюга виявляється лише тоді, коли на наступному ступені рівень запасу матеріалів досягає мінімального значення. Ці зв'язки забезпечують реалізацію тягне принципу функціонування логістичної системи. Система «Канбан» дозволяє випускати продукцію високої якості з мінімальними запасами. Це істотно підвищує її конкурентоспроможність, особливо на зовнішніх ринках.
«Канбан» являє собою прямокутну картку в пластиковому конверті. Використовуються два види карток: картка відбору і картка виробничого замовлення. У картці відбору вказується кількість деталей, яке має бути взято на попередній ділянці обробки, в той час як у картці виробничого замовлення вказано кількість деталей, яка повинна бути виготовлене на попередній ділянці. Ці картки циркулюють як всередині заводів, так і між фірмами-постачальниками. Вони містять інформацію про кількість необхідних деталей, забезпечуючи функціонування виробництва за системою "точно вчасно» (ТВЗ). «Канбан» є інформаційною системою, що забезпечує оперативне регулювання кількості виробленої продукції на кожній стадії виробництва.
Суть методу системи КАНБАН.
Необхідні деталі (а) і (в) виготовлені на передує ділянці і складовані поруч з конвеєром разом з супроводжуючими їх картками замовлення КАНБАН, на підставі яких вони були виготовлені для зборки А, В і С. Автонавантажувач подається до верстатної лінії, щоб взяти виготовлені деталі (а) і (в) з приклеєними до них картками відбору КАНБАН. На місці складування робітник завантажує деталей стільки, скільки вказано в картці відбору, знімаючи при цьому картки виробничого замовлення, які залишаються на місці складування деталей у потокової лінії, показуючи кількість взятих деталей. Вони інформують про замовлення на виготовлення нових деталей.
Реалізація системи КАНБАН передбачає, щоб до фактичного початку виробничого процесу до всіх ділянок був доведений загальний виробничий план. Коригування зведеного плану проводиться щотижня.
У системі «Канбан» зведений план не регламентує суворо завдання виробництва, він намічає лише загальну схему для проведення загальнозаводського розрахунку потреби в матеріалах і робітників на кожному виробничому ділянці. Порівняння планових обсягів випуску з фактичними в кінці кожного тимчасового циклу, тобто діб, не потрібно, оскільки план постійно автоматично коригується в процесі виробництва.
Система «Канбан» включає:
1) систему ТВЗ; яка служить для виробництва необхідної продукції в необхідній кількості і в потрібний час;
2) інформаційну систему, що служить для оперативного управління виробництвом і включає не тільки спеціальні картки, але й транспортні засоби «канбан», виробничі графіки, графіки поставок і відвантаження продукції, технологічні та операційні карти і т.д.;
3) систему «Тодзіка», яка полягає в регулюванні кількості задіяних на ділянках робочих при коливанні попиту на продукцію.
Новими умовами її реалізації є: а) раціональне (V-образне чи лінійне) розташування обладнання; б) наявність добре підготовлених робітників-багатоверстатників, що володіють різними спеціальностями;
4) систему професійної ротації, яка передбачає навчання робітників кількома спеціальностями з метою перетворення їх в добре підготовлених «універсалів», яких при необхідності можна задіяти на будь-якої операції, що виконується в цеху;
5) загальну експлуатаційну систему, націлену на максимальну ефективність використання устаткування, що дозволяє скоротити втрати, пов'язані з незапланованими збоями, з переналагодження устаткування, втрати від випуску браку;
6) систему «Дзидоко» (автоматизація) - автономний контроль якості продукції безпосередньо на робочих місцях.
Система «Канбан» базується на суворому контролі якості на всіх рівнях виробничого процесу; високих кваліфікаційних навичках працівників та їх підвищеної відповідальності; тісній співпраці і міцних зв'язках з постачальниками.
Система КАНБАН дозволяє випускати продукцію високої якості з мінімальними витратами. Це істотно підвищує її конкурентоспроможність, особливо на зовнішніх ринках.

Тест
Які ситуації і положення відносяться до розподільної логістики?
а) оптова торговельна база обслуговує всі магазини району;
б) уніфікована і стандартизована тара дозволяє раціональніше використовувати об'єм складу;
в) торгово-посередницька фірма виробляє 40%-у націнку на вартість товару;
г) всі відповіді невірні.

Завдання
Підприємство виробляє продукцію, для якої використовується матеріал n. Для забезпечення безперервності виробництва фірма змушена поповнювати даний матеріал. Визначте оптимальний розмір поповнюваною партії, якщо функція витрат на поповнення:
А = 72 / q,
Функція витрат на зберігання:
В = ½ ∙ q
Задачу вирішити аналітичним і графічним способами.
Рішення
Розглянемо цю систему й складемо економічну модель.
С = А + В, де
С - загальні витрати, на утримання та доставку запасів;
А - функція, що визначає витрати пов'язані з поповненням партії матеріалу;
По-функція, що визначає витрати пов'язані із зберіганням матеріалу на складі.
А - С 0 S / q, де
S - потреба в матеріалі за певний період;
З 0 - вартість доставки партії запасу;

В = Сh / 2 ∙ q
Сh - вартість зберігання матеріалу на складі;
q - невідома змінна, що визначає оптимальний розмір, що поповнюється партії матеріалу.
С = С 0 S / q + Сh / 2 ∙ q
Для того щоб знайти q продиференціюємо її і прирівняти до нуля
dc / dq = (С 0 S / q) 1 + (Сh / 2 ∙ q) 1 = 0 q 1 = 1
З 0 S (1 / q) 1 + Сh / 2 (q) 1 = 0 (1 / q) 1 = - 1 / q 2;
- С 0 S / q 2 + Сh / 2 = 0; q 2 = 2 q;
З 0 S / q 2 = Сh / 2; сonst 1 = 0;
2 С 0 S = Сh / q 2;
q 2 = 2C 0 S / Ch = 72 * 2 / 1 = √ 144 = 1912
q
A
B
C
1
72
0,5
72,5
2
36
1
37
4
18
2
20
8
9
4
13
10
7,2
5
12,2
12
6
6
12
18
4
9
13
\ S

Висновок: Для забезпечення безперервного виробництва і мінімуму витрат на зберігання запасів розмір поповнюваною партії матеріалу не повинен перевищувати q опт = 12.
Завдання
Фірма займається реалізацією продукції на ринку збуту До 1, К 2, К 3. Має постійних постачальників П 1, П 2, П 3, П 4, П 5 в різних регіонах. Збільшення обсягу продажів змушує фірму підняти питання про будівництво нового розподільчого складу, що забезпечує просування товару на нові ринки і безперебійне постачання своїх клієнтів.
Визначити оптимальне місце розташування складу. Відомі такі дані:
партія поставки при реалізації клієнтам Q 1 - 300, Q 2 - 250, Q 3 - 150т.
Тариф для постачальників на перевезення продукції на склад становить Т ni - 1 грн / т · км.
Тарифи для клієнтів на перевезення вантажу, грн. / Т · км, Т ki
Середня партія поставки,
Q ni (т)
Координати
Клієнти, R ki
(Км)
Постачальники, R ni
(Км)
До 1
До 2
До 3
П 1
П 2
П 3
П 4
П 5
До 1
До 2
До 3
П 1
П 2
П 3
П 4
П 5
0,6
0,9
0,5
200
100
125
150
125
575
0
500
300
600
550
400
100
200
50
800
120
700
550
150
125
1. Побудуємо карту де позначимо наявних у фірм постачальників і регіони збуту


Y, (км)
700


600
До 3 П 4


500


400
До 2


300
З


200
П 5 П 3



100
П 2 П 1 К 1


100 200 300 400 500 600 700 800 Х, (км)
2 Сумарні витрати на транспортування перевезеної партії вантажів від постачальників з урахуванням відстаней по осі X:
Σ Т ni · R ni · Q ni = Т n1 · R n1 · Q n1 + Т n2 · R n2 · Q n2 + Т n3 · R n3 · Q n3 + Т n4 · R n4 · Q n4 + Т n5 · R n5 · Q n5 = 1 · 400 · 200 + 1 · 200 · 100 + 1 · 800 · 125 + 1 · 700 · 150 + 1 · 150 · 125 = 80000 + 20000 + 100000 + 105000 +18750 = 323750 грн / т · км
По осі Y:
Σ Т ni · R ni · Q ni = 1 · 100 · 200 + 1 · 50 · 100 + 1 · 120 · 125 + 1 · 550 · 150 + 1 · 125 · 125 = 20000 + 5000 + 15000 + 82500 +15625 = 138125 грн / т · км

3 Сумарні витрати на транспортування перевезеної партії вантажів клієнтом з урахуванням відстаней по осі Х:
Σ Т ki · R ki · Q ki = Т k1 · R k1 · Q k1 + Т k2 · R k2 · Q k2 + Т k3 · R k3 · Q k3 = 0,6 · 575 · 300 + 0,9 · 500 · 250 +0,5 · 600 · 150 = 261 000 грн / т · км
По осі Y:
Σ Т ki · R ki · Q ki = 0,6 · 0 · 300 + 0,9 · 300 · 250 + 0,5 · 550 · 150 = 108 750 грн / т · км
4 Координати оптимального місця розташування складу по осі Х:
Σ Т ni · R ni · Q ni + Σ Т ki · R ki · Q ki = 323750 + 261000 = 495,5 км.
Σ Т ni · Q ni + Σ Т ki · Q ki 700 + 480
Σ Т ni · Q ni = 1 · 200 + 1 · 100 + 1 · 125 + 1 · 150 + 1 · 125 = 700
Σ Т ki · Q ki = 0,6 · 300 + 0,9 · 250 + 0,5 · 150 = 480
По осі Y:
Σ Т ni · R ni · Q ni + Σ Т ki · R ki · Q ki = 138125 + 108750 = 209,2 км.
Σ Т ni · Q ni + Σ Т ki · Q ki 700 + 480
Оптимальне місце розташування складу має такі координати: 495,5 км по осі Х і 209,2 км по осі Y. Відзначимо цю точку на карті буквою С. Остаточно вибрати місце, дозволить оцінка транспортної доступності, облік планів місцевих органів влади щодо наміченої території.

Список літератури
1 Неруш Ю.М. Логістика. М: Юніті ДАНА
2 Гаджинский А.М. «Основи логістики», 1999
3 Логістика. Уч. посібник під. ред. Анікіна.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Менеджмент і трудові відносини | Контрольна робота
75.8кб. | скачати


Схожі роботи:
Збутова політика і логістика на підприємстві
Закупівельно заготівельна логістика на виробничому підприємстві
Логістика 3
Логістика 5
Логістика 4
Логістика 2
Логістика складування 2
Логістика запасів
Міжнародна логістика
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru