додати матеріал


Крила Лілієнталя

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Ян Кокушкіна, Лазар Егенбург

Люди здавна мріяли літати подібно птахам. Згадайте, наприклад, казку про килимі-літаку, міф про Дедала та Ікара. Однак лише в XVIII столітті людині вдалося злетіти, тільки не по-пташиному, а на громіздкому тепловому кулі-монгольф'єрі, що підкоряється не аеронавт, а повітряним течіям. Першим же льотчиком-дослідником став Отто Лілієнталь. Його роботи отримали загальне визнання, а досліди - послідовників.

Карл-Вільгельм-Отто, таким було його повне ім'я, народився 23 травня 1848 року в померанському містечку Анкл. Його батько, торговець сукном, був типовим буржуа, хоча і вів свій родовід від вихідців зі Швеції, що носили прізвище Ліліендал або Юлендал. Вже в дитинстві Отто проявляв здібності до ліплення і ліпленню, але скрутне фінансове становище сім'ї примусило його поступити не в художнє училище, а в ремісничу школу в Потсдамі.

Отто любив спостерігати політ птахів, особливо лелек, приохотив до цього заняття молодшого брата Густава, що став його помічником і соратником. У 14 років він провів перший експеримент - підчепив невеликі саморобні крила і стрибнув з сараю. На щастя, все обмежилося синцями.

У 1866 році Отто став практикантом на машинобудівному заводі Шварцкопфа і незабаром отримав запрошення вступити в невелике конструкторське бюро при ньому ж. Брати все ж викроювали час і майстрували моделі планерів, які дуже непогано парили. Потім Отто зайнявся експериментами з махоліта біпланову схеми, збалансовано підвішуючи його біля стіни сараю в маєтку дядечка. Зворотно-поступальний рух на крила передавалося передачею велосипедного типу, а 40-кілограмовий противагу утримував апарат на вазі. Після серії дослідів

Лілієнталь переконався, що зусиль людини не вистачить, щоб підняти його в повітря.

Влітку 1870 року Отто з відзнакою завершив навчання в Королівській ремісничої академії, був покликаний в армію під час недовгої франко-пруської війни, а, вийшовши в запас, продовжив експерименти. Оскільки коштів як і раніше не вистачало, Лілієнталь став оформляти чужі, а потім і свої патенти. Відразу виникли юридичні складності, і свій перший патент 1877 року на «покращення роботи врубових гірських машин за допомогою дискового різця» він записав на брата. Втім, на рахунку Отто було 20 патентів на різні удосконалення та винаходи.

Восени 1881 року Лілієнталь задумав поправити фінансові справи надійнішим способом і відкрив у Берліні майстерню з виготовлення котлів. Нестачі в замовленнях не було, майстерня перетворилася на завод, а Отто прибудував до неї ділянку, призначену для роботи над літальними апаратами. Діяльність німецького винахідника можна умовно розділити на три етапи.

Перший (1871 ... 1874 роки) був часом планомірних експериментальних розробок, який завершився створенням крила із злегка викривленою поверхнею.

Другий почався в 1888 році польотно-технічними дослідами, в ході яких перевірялися результати попередніх теоретичних досліджень. У наступному році вийшла книга «Політ птахів, як основа мистецтва літання». Вже заголовок увазі, що цю працю присвячений прийдешнім керованим польотів, а нижче підкреслювалося, що він «складений на підставі численних дослідів братів Отто і Густава Лілієнталь, інженерів і будівельників машин». Потім був малюнок летять лелек з їх алегоричним зверненням до людей. Ось воно:

«Нас підтримують крила, підняті вітром. О людина, що копошаться в пилу, коли ж полетиш і ти? Якщо ти одержимий бажанням зрівнятися з нами в ширянні, хочеш випробувати красу польоту в повітряному океані, подивись на будову наших крил, зміряй нашу силу і постарайся визначити дію крил по тому руху повітря, яке створює нам опору. Ти міг би зробити правильні висновки про те, чим нас забезпечила природа, і таким чином вирішити проблему літання. Звернись до сили розуму. Він підтримає тебе в польоті! »

Це незвичайне звернення виробляло сильне враження на ентузіастів народжуваної авіації, серед яких були російський професор Н.Є. Жуковський, американські механіки брати О. і В. Райт, француз Фербер. Зокрема, Жуковський продовжив деякі теоретичні вишукування Лілієнталя і в 1892 року написав знамениту статтю «Про ширянні птахів», науково обгрунтувавши можливість еволюцій літальних апаратів, аж до виконання ними маневру у вертикальній площині - «мертвої петлі».

Тим часом Лілієнталь приступив до третього етапу - льотних випробувань. Зауважимо, що з піонерів авіації тільки він протоколював навіть самі незначні експерименти. У кінці 1889 року він побудував перший планер-моноплан, через рік - другий. На них винахідник зробив декілька стрибків-підльотом, набувши досвіду балансування апарату власним тілом, переміщаючи центр тяжіння рухами ніг вперед і назад, а тілом в сторони. До речі, саме так чинять нинішні дельтапланеристи.

Влітку 1891 року Лілієнталь виготовляє з вербових гілок, обтягнутих просоченим воском шіртінгом (вид батисту), третій планер, оснастивши його хвостовим стабілізатором і кілем. Площа крила досягала 10 м2. На ньому 43-річний Лілієнталь здійснив у Дервіце, під Берліном, перший справжній політ на дистанцію 25 м, почавши тим самим відлік ери практичної авіації.

Через деякий час брати відшукали неподалік від Ліхтенфельд підходящий для стартів конічний пагорок, збільшили його висоту підсипанням до 15 м. Тепер з нього можна було злітати в будь-яку сторону і сідати, подолавши 50 ... 100 м.

Четвертий апарат з'явився в 1892 році. На ньому Лілієнталь подвоїв площа крил. На п'ятому застосував незвичайні, склепінні і увігнуті, крила розмахом 11 і площею 16 м2, проте планер вийшов дуже великим і важким (24 кг), тому при сильному вітрі майже не тримався в повітрі. Так винахідник методом проб і помилок перейшов до апаратів з крилом розмахом не більше 7 м.

У наступному році брати спорудили новий старт - вежу з похилим дахом, усередині якої тримали готові парітелі. З неї Лілієнталь спланував на шостому апараті з крилом площею 14 м2 і вагою 20 кг. Саме чудове полягало в тому, що він був складним і саме на ньому Лілієнталь вперше подолав більше 200 м.

Треба сказати, що подібне видовище завжди приваблювало цікавих. Справи братів стали поправлятися ще й за рахунок гонорарів за лекції, продажу фотографій та реклами. При цьому Отто і Густав не залишали без уваги котельний завод, акуратно виконуючи замовлення.

... Известия про людину, яка вміє літати, як птах, поширилися по світу. Подивитися на нього приїжджали не тільки туристи й цікаві, але й відомі фахівці. Зокрема, в 1895 році познайомитися з Отто приїхав Жуковський, з яким німецький дослідник вже листувався, обмінюючись результатами наукових пошуків. Лілієнталь звично наділ крила, дочекався пориву вітру і після короткого розбігу полетів над схилом пагорба. Набравши швидкість і трохи висоти, почав знижуватися і благополучно приземлився. Поки помічник складав крила, у Отто і Миколи Єгоровича зав'язався суто професійну розмову, і раптом Лілієнталь підняв крила і подав їх Жуковському: «Я прошу вас взяти їх на пам'ять про нашу зустріч!» Нині вони виставлені в меморіальному музеї Н.Є. Жуковського в Москві. Інший планер роботи німецького вченого зберігається в Аерокосмічному музеї у Вашингтоні, третій - в одному з лондонських музеїв, один у Празькому політехнічному музеї, ще два апарата перебувають на батьківщині Лілієнталя в Анкламе, причому один з них експериментальний, з махають крилами.

... Згадуючи про зустріч з Отто, Микола Єгорович часто приводив його слова: «Люди безсумнівно навчаться літати! Завоювання повітря прийде через планеризм ». Він виявився провидцем, так і сталося, однак це не зрозуміли багато сучасників. Наприклад, в 1894 році газета «Берлінер Локальцайтунг» вийшла з аншлагом: «Якщо хочете побачити двох божевільних, їдьте в Ліхтенфельд. Там декому захотілося літати! »Звичайними були карикатури на братів, єхидні відгуки на експерименти. Втім, так часто бувало з тими, хто випередив свій вік ...

Що ж стосується Лілієнталя, то він не звертав уваги на глузування і виготовив 18 моделей планерів та скоїв більше 2 тис. польотів на них. Незабаром у нього з'явилися послідовники. Наприклад, в 1896 році американський фізик Р. Вуд не обмежився фотозйомкою Лілієнталя в повітрі, а попросив дозволу випробувати апарат. Після короткого інструктажу він спланував з гірки і відразу замовив такий планер. Приїжджали подивитися на «літаючого людини» американці Пільчер, Герінг і Ленглі. Потім перші самі будували балансирні планери і успішно парили на них, а Ленглі спробував зробити аероплан. Та й Лілієнталь прийшов до висновку, що, оснастивши парітель мотором, міг би не просто планувати з висоти, а літати по-справжньому. Для цього випробував двигун, що працював на природному газі і обертає шестилопатевими пропелер, але він виявився недостатньо потужним. Аналогічної невдачею завершився досвід з двоциліндровим, 2,5-сильним мотором, що діяли на випаровується вуглекислоті за принципом парової машини. Інших компактних і сильних силових установок у той час ще не існувало.

... Починаючи з дев'ятого, Лілієнталь оснащували апарати «парашутами». Так він охрестив прямі, еластичні рейки, вбудовані в носову частину планера і охороняють його і пілота при падінні після пікірування. Одного разу Отто допустив помилку в пілотуванні, зірвався в піке з висоти 20 м, і «парашути» врятували йому життя.

Задумавши зробити одинадцятого апарат стійкіше, винахідник встановив на ньому кермо висоти, яким управляв за допомогою троса.

З 1895 року Лілієнталь став займатися виключно біпланами, оскільки така схема дозволила скоротити розмах крила, зберігши його несучі властивості. Відкриттям німецького вченого стали дві штанги, якими пілот змінював у польоті кривизну крила - балансування старим способом ставала непотрібною. Так Лілієнталь першим застосував у практиці літакобудування «гошірованіе», що пізніше з успіхом повторили інші піонери авіації, у тому числі американці брати Райт і француз Л. Блеріо. Чи варто сумніватися в тому, що талановитий дослідник і експериментатор подарував би авіації чимало інших новинок. Однак доля так розпорядилася розпорядитися інакше ...

3 серпня 1896 Лілієнталь здійснив черговий політ з пагорба і почав готуватися до наступного, на новому біплані з керованим кермом висоти. Надівши апарат на плечі, він після короткого розбігу злетів у повітря, а його помічник Бейлі негайно включив хронометр, щоб засікти час польоту. Спочатку все йшло добре - апарат плавно спустився до підніжжя пагорба, потім почав набирати висоту і раптом втратив швидкість, на мить завис, «став на диби» і круто впав з висоти 30 м.

Коли Бейлі підбіг до місця катастрофи, Лілієнталь був без свідомості. Потім встановили, що у нього був переламаний третій шийний хребець. Викликали лікарів, відправили авіатора в берлінську лікарню, але врятувати його не вдалося - на наступний день Лілієнталь помер. Його останніми словами були: «Жертви повинні бути принесені ...»

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Виробництво і технології | Доповідь
21.6кб. | скачати


Схожі роботи:
Проза про крила
Поетичні крила душі Марії Морозенко
Історія хвороби - Оториноларингологія фурункул крила носа
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru