Кривошипно-шатунний механізм

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Міністерство освіти Російської Федерації

Московський автомобільно-дорожній інститут

Волзький філія

Державний технічний університет

Лабораторна робота

За технікою транспорту

на тему:

"Кривошипно-шатунний механізм".

Виконав:

Студент II курсу

Соціально-економічного

факультету

групи ЕУТ -25

Пиркін Артур

Анатолійович

Перевірив:

Філіппов Василь

Пилипович

Чебоксари, 2006р

Кривошипно-шатунний механізм

Введення

Цей механізм служить для перетворення прямолінійного зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчастого вала. Він включає блок циліндрів (блок-картер), одну чи кілька головок, поршні з кільцями, поршневі пальці, шатуни, колінчастий вал з підшипниками, маховики піддон (масляний картер).

Блок і голівка циліндрів

Кривошипно-шатунний механізм двигуна сприймає тиск газів при такті розширення і перетворює прямолінійний зворотно-поступальний рух поршня на обертальний рух колінчастого вала. Кривошипно-шатунний механізм багатоциліндрового двигуна складається з блоку циліндрів, головок циліндрів, поршнів з кільцями, поршневих пальців, шатунів, колінчастого валу, вкладишів, маховика і піддону картера.

Циліндр з головкою утворює простір, в якому здійснюється робочий цикл двигуна. Стінки циліндра направляють рух поршня.

Циліндри багатоциліндрових двигунів відливають із сірого чавуну або алюмінієвого сплаву у вигляді однієї цілої деталі-блоку циліндрів. За одне ціле з блоком циліндрів відливають верхню частину картера двигуна.

У литві блоку циліндрів виконані сорочка охолодження, навколишнє циліндри, а також ліжка для корінних підшипників колінчастого валу, підшипників розподільного валу і місця для зміцнення інших вузлів і приладів. У V-образного восьмициліндрового двигуна блок циліндрів має два ряди циліндрів (по чотири циліндра в кожному), розташованих під кутом 90 0.

Для підвищення зносостійкості стінок циліндрів і спрощення ремонту і складання в блок запресовують змінні гільзи з кіслостойкой чавуну. Зменшення зносу верхньої частини гільз досягається встановленням у них зносостійких вставок (для двигунів ЗМЗ-24, ЗМЗ-53 довжина вставки 50мм, товщина стінки 2мм). Ущільнення гільз в блоці досягається гумовими кільцями або прокладками.

Ретельно оброблена внутрішня поверхня гільз (або циліндрів) називається дзеркалом.

Головка циліндрів закриває циліндри зверху і служить для розміщення камери згоряння. Головки відливають з алюмінієвого сплаву або чавуну. Двигуни з рядним розташуванням циліндрів мають одну головку циліндрів, двигуни з V-образним розташуванням - дві або чотири (на кожні три циліндри, ЯМЗ-240). У двигунів КамАЗ-740 головки циліндрів роздільні, на кожний циліндр.

У головку циліндрів запресовують направляючі втулки і сідла клапанів. Площина роз'єму між головками і блоком циліндрів ущільнюють сталеасбестовимі прокладками. Між головкою циліндрів і кришкою клапанів встановлюють пробкові або гумові прокладки.

Блок і голівка циліндрів

У поршневу групу входять поршні, поршневі кільця та поршневі пальці. Поршень являє собою металевий стакан, денцем звернений вгору. Він сприймає тиск газів при робочому ході і передає його через поршневий палець і шатун на колінчастий вал. Відливають поршні з алюмінієвого сплаву.

Поршень має днище, ущільнюючу і спрямовуючу (спідниця) частини. Днище і ущільнююча частина становить головку поршня. Днище поршня разом з головкою циліндра обмежує камеру згоряння. У голівці поршня проточені канавки для поршневих кілець.

Поршні двигуна КамАЗ-740 виготовлені з висококремнистою алюмінієвого сплаву, мають вставки з жароміцного чавуну під верхнє компресійне кільце, в товстостінному днище поршня виконана камера згоряння.

Ущільнююча частина поршня має діаметр, що збільшується донизу. Спідниця поршня має дві бобишки (припливи) з отворами для поршневого пальця. Кожна бобишках пов'язана з днищем поршня двома ребрами. Спідниця поршня двигуна КамАЗ-740 в нижній частині має бічні виїмки для проходу противаг колінчастого вала при його обертанні.

Спідниця поршня зазвичай має два прорізи, які попереджають заїдання поршня при нагріванні і дозволяють зменшити зазор між гільзою циліндра і поршнем. Заклинювання поршня виключає також надання спідниці овальної форми. Діаметр поршня в площині, перпендикулярної осі пальця, роблять більше, ніж у напрямку осі поршневого пальця. При нагріванні поршень розширюється сильніше в напрямку осі поршневого пальця, де в бобишках зосереджена найбільша маса металу. Тому овальний поршень при нагріванні отримає циліндричну форму.

Отвір під поршневий палець розташовується не по осі симетрії поршня, а зміщено на 1,5 мм праворуч по ходу автомобіля. Цим зменшується сила удару поршня об стінки гільзи при переході через в.м.т. в процесі згоряння - розширення газів.

Для поліпшення підробітки поршнів до гільзам циліндрів і запобігання їх від задирів спідницю поршня покривають тонким шаром олова або колоїдного графіту.

Поршневі кільця встановлюють у канавки, розташовані в головці поршня. Вони підрозділяються на компресійні і маслос'емниє. Компресійні кільця ущільнюють поршень в гільзі циліндрів і запобігають прориву газів через зазор між спідницею поршня та стінкою гільзи. Маслос'емниє кільця, крім того, знімають надлишки олії зі стінок гільз і не допускають потрапляння його в камери згоряння.

Поршневі кільця виготовляють з чавуну або сталі. Для установки на поршень кільця мають розріз, званий замком. Маслос'емноє кільце відрізняється від компресорних кілець наскрізними прорізами для проходу масла. У канавці поршня для маслос'емного кільця свердлять один або два ряди отворів для відводу масла всередину поршня.

З метою підвищення зносостійкості поверхню верхнього поршневого кільця піддають пористій хромуванню. Решта кільця для прискорення підробітки покривають тонким шаром олова. Нижня компресійне кільце двигуна КамАЗ -740 покрито молібденом.

На зовнішній і внутрішній поверхнях компресійних кілець виконують фаски або канавки.

Маслос'емноє кільце двигунів ЗМЗ та ЗІЛ складається з двох сталевих кільцевих дисків, осьового і радіального розширювачів. Внаслідок швидкої прірабативаемості і пружності сталеві кільця добре прилягають до гільзи циліндра.

Поршневий палець слугує для з'єднання поршня з шатуном і являє собою коротку трубку. Пальці виготовляють з легованої цементованной сталі або з вуглецевої сталі, загартованої струмами високої частоти. Найбільш поширені «плаваючі» пальці, вільно провертаються у втулці верхньої голівки шатуна і в бобишках поршня. Від осьового зміщення поршневий палець охороняється стопорними кільцями, що вставляються в виточки обох бобишек поршня.

Шатун і колінчастий вал

Шатун передає зусилля від поршня до колінчастого валу при робочому ході і в зворотному напрямку при допоміжних тактах. Він складається з верхньої головки, стержня двотаврового перерізу і рознімної нижньої голівки, що закріплюється на шатунной шийці колінчастого валу. Шатун та його кришку виготовляють з легованої або вуглецевої сталі. У верхню головку шатуна запресовують одну або дві втулки з оловянистой бронзи, а в нижню вставляють тонкостінні сталеві вкладиші, залиті шаром антифрикційного сплаву. Нижня головка шатуна або кришка з'єднуються двома болтами, гайки яких шплинтуют або стопоряться за допомогою контргайок.

Колінчастий вал сприймає зусилля передаються від поршнів шатунами, і перетворює їх на крутний момент. Він має корінні шийки і шатунні шийки, щоки, що з'єднують корінні і шатунні шийки, противаги, фланець для кріплення маховика, носок, на якому встановлені храповик пускової рукоятки, розподільна шестерня і шків приводу водяного насоса і вентилятора. Шатуна шийка зі щоками утворює коліно (або кривошип) валу.

У сучасних автомобільних двигунах частота обертання колінчастого вала досягає 3000-4000 об / хв у вантажних автомобілях і 5000-6000 об / хв - у легкових. Тому виникають великі відцентрові сили, що діють на шатунні шийки, щоки і нижні головки шатунів. Ці сили навантажують корінні підшипники, викликаючи їх прискорений знос.

Для розвантаження корінних підшипників від відцентрових сил служать противаги, розташовані проти шатунних шийок колінчастого вала.

Маховик і картер

Маховик являє собою масивний диск, відливається з чавуну. Він підвищує рівномірність обертання колінчастого вала при малій частоті обертання і передає крутний момент трансмісії автомобіля. Він виготовляється з чавуну. На обід маховика напрессован сталевий зубчастий вінець, призначений для обертання колінчастого вала стартером під час пуску двигуна.

На деяких двигунах на маховик наносять позначки або запресовують у нього сталева кулька, за яким встановлюють поршень першого циліндра в в.м.т. і перевіряють установку запалення.

Піддон, або нижня частина картера, оберігає від попадання в картер пилу і бруду і служить резервуаром для масла. Його штампують з листової сталі. До верхньої частини картера піддон кріпиться болтами або шпильками, ущільнення досягається коркової прокладкою. Площина роз'єму картера звичайно розташовується нижче осі колінчастого вала, що підвищує жорсткість картера двигуна.

Кріплення двигуна

Двигун ЗІЛ-130 кріпиться до рами в трьох точках. Передній опорою є кронштейн, встановлений під кришкою розподільних шестерень. Задніми опорами служать лапи картера зчеплення. Між кронштейном і передньої поперечної рами, а також між лапами і задніми кронштейнами кріплення двигуна встановлені гумові подушки.

Двигун ЗМЗ-53 кріпиться до рами на гумових подушках у чотирьох точках. Передні дві опори знаходяться з правого та лівого боку блоку циліндрів, а задні дві-під лапами картера зчеплення. Передні подушки обмежують поздовжні переміщення двигуна при вимиканні зчеплення, гальмуванні або розгоні автомобіля.

Двигун ЗМЗ-24 автомобіля ГАЗ-24 встановлено на короткій рамі, привареній до основи кузова.

Точок кріплення три: дві по обидва боки передньої частини двигуна, одна - під подовжувачем коробки передач. Передні опори гумові, задня-пружинна.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Виробництво і технології | Лабораторна робота
24.2кб. | скачати


Схожі роботи:
Кривошипно шатунний механізм
Проектування та дослідження кривошипно-ползунного механізму гуркоту
Розробка технологічного процесу термічної обробки сталевої деталі Болт шатунний
Механізм пологів
Механізм народовладдя
Механізм держави 3
Механізм бектрекінга
Механізм держави 2
Програмний механізм
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru