Економічний розвиток Росії першої половини XIX століття

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

План.

Економічний розвиток Росії в першій половині XIX століття
Особливості промислового перевороту
Література


Економічний розвиток Росії в першій половині XIX століття.

Сучасна історіографія зазначає, що для економічного розвитку Росії першої половини XIX століття характерні глибокі контрасти, коли, з одного боку, формується капіталістичний уклад, починається промислова революція, а з іншого - в аграрному секторі переважають натурально-патріархальний уклад, система кріпосної праці та господарювання.

Промисловість.

У розвитку промисловості починають відбуватися доленосні зміни. По-перше, число підприємств зросла з 2 тисяч до 150 тисяч за рахунок зростання купецьких мануфактур при значному скороченні числа казенних і особливо вотчинних (поміщицьких) мануфактур в силу низької продуктивності переважаючого в них кріпосної праці. Якщо в 1799 році вотчинні робітні люди складали 58%, то в 1860 році лише 18% від усіх зайнятих у промисловості. Капіталістичні за своєю суттю купецькі мануфактури, в яких переважав вільнонайманий працю, стають основною формою російського підприємництва. По-друге, з 1840-х років, значно пізніше, ніж у Західній Європі, в країні починається промисловий переворот: в мануфактурах ручна праця поступово замінюється машинним (паровий двигун, ткацький верстат і ін), складається фабричне виробництво з використанням до 90% вільнонайманої праці. По-третє, відбуваються серйозні зрушення у структурі промисловості. Казенні металургійні заводи, особливо на Уралі, в яких переважав полукрепостнической примусова праця, виявилися неконкурентособнимі на європейському та внутрішньому ринку. Займали колись провідне місце в Європі, вони приходять у занепад. У 1840 році був виданий указ Миколи I, що передбачав навіть поступову ліквідацію казенних мануфактур, заснованих на підневільній праці приписаних до них кріпаків.
Провідну роль почали грати рентабельні купецькі підприємства легкої промисловості (текстильні, харчові, бумагодельние) з новими формами організації та управління машинним виробництвом індустріального типу. В Росії почали вперше формуватися галузі машинобудівної та хімічної промисловості. Однак переважаючою галуззю залишалася дрібнотоварна кустарна промисловість, яка створювалася на селі. Нарешті, по-четверте, на основі застосування вільнонайманої праці та концентрації виробництва стали формуватися основні промислові райони - Центральний (Московський), Північно-Західний (Петербурзько-Прібалтайскій) і Південний (Харківський). У них складаються нові династії російської буржуазії - Морозови, Сапожникова, Рябушинские, Прохорова, Кондрашових та ін, засновники яких були вихідцями з селян.

Сільське господарство.

Значні зміни простежуються і в аграрному секторі економіки. У першій половині XIX століття вивезення хліба з Росії збільшився в 6 разів і досяг 70 мільйонів пудів на рік. У результаті дворянство, що виробляло в своїх маєтках до 90% товарного зерна, все більше стало втягуватися в капіталістичні ринкові відносини.
Але лише незначна частина дворян прагнула збільшити врожайність зерна та картоплі, застосовуючи найману працю, багатопільну сівозміну і найпростіші машини. Основна маса дворянства підвищувала ефективність своїх маєтків через посилення експлуатації селян. Поміщики Чорноземної зони, наприклад, низьку врожайність і мало ефективність праці кріпаків прагнули компенсувати за рахунок так званої панської оранки, тобто відчуження селянських наділів і збільшення панщинних днів. Якщо в кінці XVIII століття селянські землі становили дві третини, а поміщицькі тільки третина оброблюваних земель, то в середині XIX століття співвідношення стало зворотним.
У неродючих зонах подальший розвиток отримала традиція відпустки кріпаків на грошовий оброк. Так, в деяких повітах центральних губерній оброчні селяни становили вже до 70% і, залишаючись кріпаками, ставали найманими робітниками в купецьких мануфактурах.
Основна частина дворянських маєтків була малоприбуткові, особливо в «голодні», низьковрожайних роки, коли поміщики за законом були зобов'язані утримувати своїх селян. Багато дрібномаєтні дворяни розорялися, закладали свої маєтки і кріпаків.
До середини XIX століття в заставі казенних позичкових установ виявилися 7 мільйонів з 11 мільйонів кріпаків чоловічої статі. Фактично поміщики перестали бути власниками кріпаків. Щоб підтримати нерентабельні маєтки, держава виділяла їм землі, іноді кредити з бюджету країни, який з більшою ефективністю могли бути спрямовані на піднесення промисловості.
Таким чином, кріпосне право виявилося перешкодою не тільки для розвитку промисловості, але й сільській господарства і ставало очевидним анахронізмом, ізжів себе. За даними Всеросійського економічного товариства в 1814 році продуктивність праці в російському селі була в шість разів нижче, ніж у Західній Європі. У Росії в 1802-1860 роках посівні площі збільшилися на 53%, а збір зернових - на 40%. Всі селянство проводило не більше 10% товарного хліба, оскільки основна маса кріпаків селянських господарств залишалася натуральним. Третина селян володіли наділами до 3 десятин землі і були приречені на злидні.
Особливості розвитку російського села відображає і такий примітний факт: за півстоліття доходи селянських господарств від землеробства збільшилися в різних губерніях до 45%, а їх доходи від отходнічества і промислів - на 240%. При всьому цьому основна, найбідніша частина селянства залишалася політично інертною, але все більше зміцнювалася в вірі про необхідність «чорного», тобто не за царської, а з їхньої волі, переділу поміщицьких земель.

Транспорт.

Подальший розвиток всеросійського ринку і капіталізму в Росії виявилося в прямій залежності від стану транспорту. Наприклад, хліб з Поволжя доставлявся в столицю тільки на другий рік. Перший пароплав у Росії з'явився тільки в 1815 році, а залізна дорога від Петербурга до Царського Села була побудована в 1839 році. Для вирішення транспортної проблеми в другій чверті XIX століття державою були побудовані 1500 верст залізниць, що в 15 разів менше, ніж, наприклад, в Англії. Погані шосейні дороги з'єднали Петербург з Варшавою, Москву з Петербургом, Ярославлем і Нижнім Новгородом.

Фінанси.

Фінансова система Росії в період, що розглядається перебувала в стані непереборного кризи. Великі матеріальні втрати у Вітчизняній війні 1812 року, величезні і непосильні для державного бюджету видатки на утримання армії і флоту (наприклад, в 1842 році на армію було виділено 82 мільйонів рублів з 173 мільйонів бюджетних витрат), підтримка дворянського землеволодіння покривалася емісією паперових грошей. Вперше інфляція набуває хронічного характеру, внутрішній і зовнішній борг Росії виріс у декілька разів.
Щоб стабілізувати фінансову систему в 1839-1844 роках з ініціативи міністра фінансів Є.Ф. Канкріна була проведена реформа, коли в основу грошового обігу був покладений срібний карбованець з подальшим вилученням у населення паперових асигнацій. Вони обмінювалися за твердим курсом на кредитні квитки, які, у свою чергу підлягали вільному обміну на срібний рубль.
Однак реформа призвела лише до тимчасового зміцнення фінансів. Після виснажливої ​​війни з Туреччиною в 1853-1856 роках дефіцит бюджету досяг астрономічної для того часу суми в 500 мільйонів рублів сріблом. Виникла реальна загроза краху всієї фінансової системи країни. Таким чином, у миколаївську епоху під впливом багатьох факторів наростає криза феодально-крепостніской системи. Його результатом став застій у важкій промисловості і сільському господарстві. Промисловий переворот в порівнянні із Західною Європою носив «природний» характер - починається в галузях легкої промисловості, але на початкових етапах відбувається всупереч традиціям «петровської» моделі капіталістичної модернізації, спочатку передбачала цілеспрямовану організаційну і фінансову підтримку з боку держави.
У Росії промисловий переворот розпочався у другій третині XIX століття, коли він вже завершився в Англії, закінчувався у Франції. Тому все більш значним стає відставання напівфеодальної Росії від капіталістичної Західної Європи в темпах приросту промислової продукції. Росія безнадійно втрачає до середини століття досягнуті в епоху Катерини II провідні позиції у виробництві металу й чавуну. Питома вага Росії у світовому промисловому виробництві до 1860 року становив лише 1,72% і опинився у порівнянні з Францією нижче в 7 разів, Німеччиною - у 9, Англією - 18 разів. До середини століття Росія втратила також першість і на європейському ринку зерна, коли його ввезення з Північної Америки в 7 разів став перевищувати російський. Але особливо разючим стало відставання Росії у використанні досягнень технічного прогресу, що неминуче позначилося і на стані її військової могутності.

Особливості промислового перевороту.

Падіння кріпацтва в Росії, поклало початок утвердженню нового, капіталістичного ладу. Система найманої праці стала відтепер основою розвитку народного господарства країни, зумовивши дію об'єктивних законів капіталістичного виробництва - отримання додаткової вартості і нагромадження капіталу. Цей головний чинник сприяв прискоренню промислової революції, в ході якої в провідних галузях економіки стало затверджуватися крупною капіталістичне промислове виробництво.
Промисловий переворот у Росії в перші десятиліття після реформи розвивався вкрай нерівномірно. Найвищі темпи становлення великої машинної індустрії спостерігалися у провідних промислових міських центрах, у той час як у розвиток промислового виробництва проходило в умовах тривалого збереження найсильніших пережитків кріпосництва «з великою поступовістю, серед маси переплетених, перехідних форм». Широке поширення отримала домашнекапіталістіческая система фабрики, що було пов'язано з надмірною дешевизною праці закабалених сільських робітників, яка гальмувала технічний прогрес великою поступовістю, серед маси переплетених, перехідних форм ».

Проблеми транспортної революції.

Прогресуюче розвиток машинної техніки і зростання продуктивності праці викликали глибокі перетворення в галузевому і територіальному розміщенні продуктивних сил. Центральне місце в цьому генеральному процесі належало залізничному транспорту. Ставши загальною умовою виробничого процесу залізниці стали грати відносно самостійну роль потужного чинника, стимулюючого швидке зростання основних галузей важкої промисловості в країнах капіталізму.
Революція транспорту, викликавши гігантське поширення залізних доріг і парового флоту, стала найважливішою основою циклічних підйомів виробництва світового капіталізму. Залізничне будівництво в цей період було головною сферою масового розширення основного капіталу капіталістичного виробництва в міжнародному масштабі.
У відстаючих, аграрних країнах, до числа яких належала пореформенная Росія, введення залізничної системи транспорту стало воістину передвісником сучасної індустрії, могущественнейшим чинником промислової революції як в сенсі прискорювача руйнування докапіталістичних форм виробництва, так і в сенсі стимулятора створення сучасної передової машинної індустрії.
Після падіння кріпосного права перебудова економіки Росії в нових, капіталістичних умовах господарства в перше пореформений десятиліття носила складний і затяжний характер. Падіння виробництва на початку 60-х років поширилося майже на всі провідні галузі важкої та легкої промисловості.
З метою створити постійне джерело фінансування приватного залізничного будівництва царський уряд в 1867 р. створило спеціальний кредитний «залізничний фонд» формально відокремлений від державного бюджету. Головним джерелом його поповнення були облігаційні залізничні позики з урядовою гарантією доходу на загальну суму в 600 млн. руб., Що випускаються на лондонському і паризькому грошових ринках з лихварський найнижчим курсам. З коштів цього фонду царська скарбниця купувала акції приватних залізниць, видавала всілякі позики, субсидії і «допомоги» засновникам і правлінням залізничних товариств, доплачували казенні замовлення, видавала премії за вичинку рейок і рухомий склад заводам.
Масового залучення іноземного позичкового капіталу в залізничне справа Росії сприяла сприятлива кон'юнктура закордонного грошового ринку в період промислового підйому 1868-1872 рр.. з його повсюдним акціонерним засновництвом, кредитною експансією, грюндерством і біржовою спекуляцією. Цей період увійшов в історію російського капіталізму під назвою концесійної гарячки. Залізничне будівництво набуло характеру спекулятивного грюндерства на основі масового розкрадання державних коштів. Залізнична гарячка викликала поява цілої когорти найбільших капіталістичних ділків - залізничних «королів», тісно пов'язаних з банками, іноземним капіталом, урядовою бюрократією і придворними колами.
За 1861-1880 рр.. протяжність залізниць зросла в 14 разів, досягнувши 21 тис. верст. У результаті була створена перша розгалужену залізничну мережу Європейської Росії з центром; в Москві, яка ділилася на чотири основних, взаємопов'язаних між собою вузла залізниць: Московський, Прибалтійський, Азово-Чорноморський і Західний. Московський залізничний вузол став головним центром мережі російських залізниць, у нього входило 18 ліній довжиною у 8 тис. км.
Надзвичайно важливе значення для розвивається капіталістичної економіки Росії мало створення залізничної мережі в Південному гірничопромисловому районі Росії. Залізнична мережа в Південному гірничопромисловому районі створювалася кількома етапами. Перший з них припадає на кінець 60-х і 70-і роки XIX ст., Коли була завершена будівництво перших південних залізничних магістралей, що зв'язали Донецький басейн з промисловим Центром і вивізними портами на Чорному та Азовському морях. У 1878 р було завершено будівництво Харківсько-Миколаївської магістралі, що зв'язувала промислові центри Нижнього Придніпров'я з загальної залізничної мережі країни.
До кінця 60-х років XIX ст. залізничний транспорт став займати вирішальне місце у вантажообігу Росії. Створення першої мережі залізниць в пореформеній Росії перетворило залізничний транспорт в найважливішу галузь суспільного виробництва, від рівня розвитку його організації, техніки та економіки стала залежати торгово-промислова життя капіталістично країни, що розвивається.
З кінця 70-х років гостро постало питання про докорінної реорганізації залізничного господарства в плані його централізації й одержавлення.

Затвердження текстильної фабрики.

На початку пореформеної епохи російська текстильна промисловість в цілому перебувала на мануфактурної стадії розвитку. Тут були накопичені значні капітали і склалися перші кадри кваліфікованої робочої сили, був широкий ринок збуту надійно захищений охоронними митами. Капітал, вкладений у текстильне виробництво, обертався швидше і давав більш ефективний результат, ніж на фондомістких підприємствах важкої промисловості. Ці важливі чинники забезпечували великі та надійні прибутку, залучали у цю провідну галузь економіки значні внутрішні та іноземні капітали, сприяючи швидкому розвитку текстильної промисловості в пореформену епоху.
Серед галузей текстильної промисловості пореформеної Росії провідним продовжувало залишатися передове бавовняне виробництво. Напередодні реформи 1861 р. на підприємствах бавовняної галузі було сконцентровано понад 54% всіх робітників-текстильників, які виробляли до 68% всієї цінності виробництва текстильної промисловості Росії. У 1879 р. бавовняне виробництво продовжувало зберігати провідних позиції: тут був зосереджений 51% всіх робочих текстильників, які виробляли 55,4% цінності текстильного виробництва.
Широке застосування системи домашнекапіталістіческого праці в Центральному промисловому районі гальмувало технічний прогрес бавовняного виробництва. Низький рівень техніки підтримувався стабільно високими цінами на бавовняні вироби на внутрішньому ринку, на якому панівні позиції належали великому капіталу, диктующему ціни. Незважаючи на широке використання кріпосницьких пережитків великим капіталом, в ході капіталістичної конкуренції і розвивалося робочого руху посилювалися об'єктивні процеси, що зумовлюють впровадження системи машин і механізації праці на бавовняних фабриках. За 14 років, з 1866 по 1879 р., корінний поворот у становленні Фабричев-машинного виробництва в бавовняної промисловості викликав падіння питомої ваги ручних верстатів у виробництві «фабричних» тканин більш ніж в 3 рази, чисельність ручних ткачів / на централізованих мануфактурах скоротилася на 53 %.
На комбінованих прядильно-ткацьких фабриках за 1866-1879 рр.. число механічних ткацьких верстатів зросло на 160,3%, на середніх механізованих ткацьких фабриках число механічних ткацьких верстатів зросло за вказаний період на 422,7%, що свідчить про великі процесах розбудови цієї галузі.
З 1859 по 1879 р., число механічних ткацьких верстатів на цензових підприємствах збільшилося в 5,6 рази, а число ручних скоротилося в 4,2 рази.
У 70-ті роки особливо характерні екстенсивним розвитком промислової революції, коли все більше і більше промислових селищ втягуються у складнопідрядних систему залежність від великого капіталістичного виробництва.
Таким чином, становлення великого фабричного виробництва в розвиненій бавовняної промисловості в перші пореформені десятиліття супроводжувалося двома суперечливими процесами: з одного боку, в ході загострення конкурентної боротьби посилилася масова ліквідація самостійних мануфактурних підприємств, а з іншого - великий фабричний капітал широко використовував вигідну йому систему ручної праці домашніх закабалених робітників.
Загальні умови розвитку російського капіталізму, обтяженого пережитками кріпосництва, тиснули навіть на таку передову галузь промисловості, як бавовняне виробництво, значною мірою зумовлюючи живучість відсталих форм і стагнація капіталістичної організації виробництва. Це явище знайшло своє відображення в низькій енергоозброєності праці, слабких темпах модернізації технічного обладнання та застійності продуктивності в загальноросійських масштабах.
Захищені стіною заступницьких митних тарифів від іноземної конкуренції, російські капіталісти в умовах слабкості робочого Руху і крайньої дешевини робочої сили воліли екстенсивні форми розвитку підприємств, пов'язані з максимальною експлуатацією живої праці і тривалим використанням промислового обладнання. У результаті в перший пореформений період розвитку російського капіталізму головною тенденцією зростання промислового виробництва був безперервний ріст абсолютного числа робітників у текстильній промисловості при низьких темпах машино-, фондо-і енергоозброєності праці.
На відміну від західноєвропейських країн, де впровадження машинного виробництва супроводжувалося різким падінням цін на фабричну продукцію, в Росії великий капітал широко використовував вигоди охоронного митного протекціонізму і панував на внутрішньому ринку. Впровадження машинного виробництва в бавовняної промисловості Росії значно здешевило собівартість продукції, однак ціни на внутрішньому ринку трималися на відносно високому рівні.
Текстильна промисловість Росії у 60-70-х роках XIX ст. переживала складний перехідний період від мануфактури до фабрики.

Труднощі перебудови важкої промисловості.

У перші пореформені десятиліття найбільш складно і суперечливо йшла техніко-економічна перебудова підприємств важкої індустрії, що були основою військово-промислового потенціалу країни. Тривалий застій і відсталість виробництва були характерні для базисної галузі - чорної металургії Росії.
До кінця 60-х років вісім великих гірничозаводських округів Уралу виявилися повністю неспроможними і були передані в державне управління або в казенну опіку. Тільки до 1870 р. уральські приватні заводи досягли рівня 1860 р. по випуску чавуну, а заліза лише до 1872 Різкий підйом гірничозаводської промисловості, можливо, було здійснити лише на основі сучасної технічної реорганізації виробництва. Але уральські власники заводів, засновуючи своє панування не на капіталі і конкуренції, а на монополії і на своєму власницьких прав, вперше пореформені десятиліття майже нічого не зробили в справі технічної реконструкції заводів. Технічному прогресу в російській металургії різко перешкоджали феодально-кріпосницькі пережитки, особливо живучі в гірничозаводської промисловості в перші пореформені десятиліття.
Починаючи з другої половини 70-х років, царський уряд докладав великих зусиль, щоб налагодити внутрішнє виробництво продукції важкої промисловості для потреб залізничного транспорту і військового відомства. Золотий «дощ» у вигляді різного роду премій та субсидій з державної скарбниці сприяв організації на початку 70-х років 8 передільних рейкопрокатних, 5 паровозобудівних і 12 вагонобудівних заводів.
В урядових інстанціях була розроблена нова система стимулювання зростання внутрішнього сталеливарного виробництва, заснована на довгострокових казенних замовленнях за підвищеними цінами і грошових преміях. У перші пореформені десятиліття в суперечливій формі йшов розвиток російського машинобудування. Перебудова промисловості на рейки фабрично-машинного виробництва, залізничне будівництво в цей період вимагали величезної кількості машинного обладнання. Під тиском фабрикантів царський уряд дозволив безмитний ввіз парових, текстильних та інших машин. У той же час з метою стимулювання розвитку вітчизняного машинобудування в 1861 р. були затверджені «Правила для заохочення машинобудівного справи в Росії», в яких зазначалося, що власники машинобудівних закладів, що діють паровими і гідравлічними двигунами, можуть отримувати дозвіл на безмитне пропуск їм із- за кордону чавуну і заліза в кількості, необхідній для виготовленням на їх закладах машин і фабричних приладдя.
За 1860-1879 р. спостерігався посилений ріст машинобудівних і механічних заводів у Росії. Число машинобудівних заводів зросла майже в 2, а сумарна цінність виробництва в 6,5 рази.
Слабкість капіталістично організованою паливно-металургійної та машинобудівної бази Росії в 70-х роках призвела до того, що більшість військових, механічних і спеціалізованих залізничних майстерень обладналися і забезпечувалися сировиною і матеріалами за рахунок всезростаючого імпорту.
Протекційне система фінансового стимулювання, казенних замовлень і митних пільг для «насадження» вітчизняного машинобудування в результаті опинилася малорезультативною і неперспективною для промислового прогресу країни.
До кінця 70-х років низька технічна оснащеність машинобудівної промисловості Росії виражалася в слабкій парової енергетиці, на частку якої припадало близько 7% загальної потужності парових двигунів фабрично-заводського виробництва країни. Відсталість її бази відбивалася на низькому забезпеченні промисловості паровими двигунами вітчизняного виробництва.
У перехідний період становлення російського капіталізму ще не склалася його матеріально-технічна база. У країні не вистачало фабрично-заводських підприємств важкої індустрії, що створюють засоби виробництва для засобів виробництва.
В умовах бурхливого зростання важкої індустрії світового капіталізму, яка уособлювала міць капіталістичної економіки, низькі темпи розвитку російської паливо металургійної та машинобудівної промисловості вели до загострення протиріч і створювали напруженість в економічному розвитку країни.

Література.

1. Історія Батьківщини. Під редакцією В.М. Борисова, Г.Д. Комякова, А.П. Березовського. Москва, Інститут міжнародного права і економіки ім. А. С. Грибоєдова, 1998.
2. Історія Батьківщини. Під редакцією Г.З. Іоффе, В.І. Додонова. Москва, 1992.
3. Історія Росії. Під редакцією Ш.М. Мунчаева. Москва, 1993.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Міжнародні відносини та світова економіка | Реферат
51.7кб. | скачати


Схожі роботи:
Роль підприємництва в економіці Росії першої половини XIX століття
Криза феодально кріпацької системи в Росії першої половини XIX століття
Криза феодально-кріпацької системи в Росії першої половини XIX століття
Економічний розвиток Росії наприкінці XIX початку XX століття
Економічний розвиток Росії в другій половині XIX століття
Економічний розвиток Росії в першій половині XIX століття
Російське мистецтво першої половини XIX століття
Українська література першої половини XIX століття
Українська культура першої половини xix століття
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru