Економіка автомобільного транспорту

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.


Нажми чтобы узнать.
скачати

Міністерство науки і освіти РФ
Саратовський державний технічний університет
Кафедра "Економіка і управління на автотранспорті"
КУРСОВА РОБОТА З ДИСЦИПЛІНИ:
"Економіка автомобільного транспорту"
Виконала:
Перевірила:
Саратов
2008

Зміст
Введення
I. Вихідні дані
II. Характеристики вантажного автомобіля та автобуса
1. Характеристики вантажного автомобіля УРАЛ 377н
2. Характеристики автобуса Ікарус-280
III. Виробнича програма ТЕП роботи ПС
1. Виробнича програма для вантажних автомобілів
2. Виробнича програма для автобуса
IV. Виробнича програма по всьому парку автомобілів за рік
V. Визначення собівартості перевезень
1. Змінні витрати
2. Постійні витрати
VI. Визначення доходів від автомобільних перевезень
VII. Розрахунок і розподіл прибутку АТП
VIII. Визначення рівня продуктивності праці
IX. Побудова характеристичних графіків
X. Розробка заходів, спрямованих на підвищення ефективності діяльності АТП
1. Обгрунтування вибраних заходів (1-2стр)
2. Розрахунок економічної ефективності впровадження заходів
Висновок
Література

Введення
На даний момент ринок транспортних послуг забезпечує діяльність і стійкість різних елементів економічної системи.
З огляду на велику площі нашої країни для функціонування багатьох галузей економіки необхідна розвинена мережа транспорту, в тому числі і автомобільного. Висока маневреність, прохідність і пристосованість для роботи в різних умовах роблять автомобіль одним з основних засобів перевезення вантажів і пасажирів.
Особливе місце в роботі автомобільного транспорту займають питання економії паливно-мастильних матеріалів та захисту навколишнього середовища.

I. Вихідні дані

Варіант
Вантажні перевезення (вантажні бортові автомобілі загального призначення, сідельні тягачі, автомобілі-самоскиди з НИИАТ)
№ 6
А сп
l СР1
l ср 2
l ср 3
l ср 4
Т н
α в
β
y Q1
y Q1
y Q1
y Q1
94
138,14
25,81
110,31
103,22
10,0
0,66
0,80
30
32
14
24
Пасажирські перевезення (автобуси середнього і великого класу з НИИАТ)
А сп
l сп
Т н
α в
β
γ н
η см
V е.
88
6,44
9,00
0,74
0,58
0,44
1,48
26,15
Таблиця 1 - Вихідні дані

Найменування показника
Умовне позначення
Величина показника
вантажні перевезення
пасажирські перевезення
1
Марка рухомого складу
-
УРАЛ 377н
Ікарус 280
2
Середньооблікова кількість автомобілів
А сп
94
88
Середня відстань перевезення (на 1 т вантажу), км
3
1 класу
l СР1
138,14
-
4
2 класу
l ср2
25,81
-
5
3 класу
l Ср3
110,31
-
6
4 класу
l ср4
103,22
-
7
Середня довжина їздки пасажира, км
l сп
-
6,44
8
Середній час в наряді, год
Т н
10
9
9
Коефіцієнт випуску автомобіля на лінію
α в
0,66
0,74
10
Коефіцієнт використання пробігу
β
0,8
0,58
Розподіл обсягів перевезень вантажів по класах% від загального
y Q
11
1 класу
y Q1
32
-
12
2 класу
y Q2
30
-
13
3 класу
y Q3
14
-
14
4 класу
y Q4
24
-
15
Коефіцієнт використання місткості автомобіля
γ н
-
0,44
16
Коефіцієнт змінюваності пасажирів на автобусі
η см
-
1,48

Таблиця 2 - План перевезень вантажів
Найменування вантажів
Марка атомобиля
Клас вантажу
Обсяг перевезень
Середня відстань перевезення, км
Вантажообіг, тис ткм
Спосіб завантаження / розвантаження
% До загального обсягу
тис. тонн
1.Доска паркетна
УРАЛ 377н
I
32
76747,52
138,14
6907287,04
ручна
2. Сходи метал-кі
II
30
71950,8
25,81
6475581,6
ручна
3. Банки акумуля.
III
14
33577,04
110,31
3021938,08
ручна
4.Газовие плити
IV
24
57560,64
103,22
5180465,28
ручна
Разом
100
239836


II. Характеристики вантажного автомобіля та автобуса

1. Характеристики вантажного автомобіля УРАЛ 377н

Назва характеристики
Значення
1.Грузопод'емность
7,5 т
2.Тіпи кузова
дерев'яна платформа з 3 відкидними бортами
3.Максімальная швидкість, км / год
75
4.Колічество шин
6 +1
5.Размер шин
1100 * 400-533
6.Марка палива
бензин А-76 або АІ-93
7.Система охолодження
антифриз, вода
8.Смазкі
М-8Б 1 або М-8В 1
9.Воздушний фільтр
0,6-масло для двигуна
10.Амортізатор
масло веретенне АУ

2. Характеристики автобуса Ікарус-280

Міський автобус особливо великого класу (зчленований). Випускався з 1973 року заводом «Ікарус» (УНР). Кузов-несучий, чотиридверний, двигун розташований під підлогою, трирядне планування сидінь.
Назва характеристики
Значення
1.Загальна місткість
115
2.Чісло місць для сидіння
37
3.Вместімость в години пік
162
4.Габаріти автомобіля
5.Колічество шин
8
6.Размер шини тягача
11,00-20
7.Марка палива
дизельне
8.Сімтема охолодження
ТОСОЛ А-40
9.Смазкі
з.М8 або М8ГФл.М10В або М10ГФЛ
10.Гідроусілітель
Р
11.Омиватель стекол
НИИСС-4

III. Виробнича програма ТЕП роботи ПС

1. Виробнича програма для вантажних автомобілів

1.Среднее відстань перевезення 1т вантажу, км
(1) ,
де l ср i - Середня відстань перевезення 1т вантажу відповідного класу
y Qi - питома вага вантажів i класу в їхньому загальному обсязі,%
2.Средняя величина коефіцієнта використання вантажопідйомності (статичного)
(2) ,
де y Qi - питома вага вантажів i класу в їхньому загальному обсязі,%
γ i - Коефіцієнт використання вантажопідйомності (статичний) для кожного класу вантажу
3. Середня величина коефіцієнта використання вантажопідйомності (динамічного)
(3) ,
де y Qi - питома вага вантажів i класу в їхньому загальному обсязі,%

γ i - Коефіцієнт використання вантажопідйомності (статичний) для кожного класу вантажу
l ср i - Середня відстань перевезення 1т вантажу відповідного класу
4. Середня довжина завантаженої їздки, км
(4) ,
де l сер - середнє відстань перевезення 1т вантажу
γ ст - середня величина коефіцієнта використання вантажопідйомності (статичного)
γ дин - середня величина коефіцієнта використання вантажопідйомності (динамічного)
5. Кількість поїздок з вантажем за добу одного автомобіля, од.
(5)
де Т н - час в наряді, год
β - коефіцієнт використання пробігу
t пр - час простою під завантаженням / розвантаженням за їздку за нормативами
v t - технічна швидкість, км / год - вибирається у відповідності з типом рухомого складу, умовами експлуатації, їздки:
1) l ге <50км - місто - q <7т-v t = 25 км / год
q> 7т - v t = 24 км / год
2) l ге> 50км - передмістя, міжмісто - v t = 37 км / год
6. Середньодобовий пробіг, км
(6) ,

де l ге - середня довжина завантаженої їздки
β - коефіцієнт використання пробігу
z - кількість поїздок з вантажем за добу одного автомобіля
7. Обсяг перевезень, т
(7)
де q - вантажопідйомність
γ ст - середня величина коефіцієнта використання вантажопідйомності (статичного)
z - кількість поїздок з вантажем за добу одного автомобіля
8. Вантажообіг, ткм
(8)
де Q добу - обсяг перевезень, т
l сер - середнє відстань перевезення 1т вантажу

2. Виробнича програма для автобуса

1. Середньодобовий пробіг 1 автомобіля, км
(9) ,
де V е - експлуатаційна швидкість
T н - середній час в наряді
2. Середня кількість рейсів на маршруті за добу 1 автобуса, од.
(10) ,

де V е - експлуатаційна швидкість
T н - середній час в наряді
β - коефіцієнт використання пробігу
l сп - середня довжина їздки пасажира
η см - коефіцієнт змінюваності пасажирів на автобусі
3. Кількість перевезених пасажирів за добу 1 автобусом, пас
(11) ,
де q - загальна місткість автобуса
γ н - коефіцієнт використання місткості автомобіля
η см - коефіцієнт змінюваності пасажирів на автобусі
z p - середня кількість рейсів
4. Пасажирооборот 1 автобуса за добу, пас ∙ км
(12)
де Q добу - кількість перевезених пасажирів за добу 1 автобусом
l сп - середня довжина їздки пасажира

IV. Виробнича програма по всьому парку автомобілів за рік

1. Автомобіле-дні перебування на підприємстві, а-дні
(13) ,
де А сп - середньооблікова кількість автомобілів
Д к = 365 - кількість днів у році
УРАЛ 377н
Ікарус-280
28670
32120
2. Автомобіле-дні в експлуатації, а-дні
(14) ,
де АТ до - автомобіле-дні перебування на підприємстві
α в - коефіцієнт випуску автомобілів на лінію
УРАЛ 377н
Ікарус-280
18922
23769
3. Автомобіле-години роботи на лінії, а-ч
(15) ,
де АТ е - автомобіле-дні в експлуатації
Т н - середній час в наряді
4. Кількість поїздок з вантажем (рейсів автобусів) на рік, од.

(16) ,
де АТ е - автомобіле-дні в експлуатації
z - середнє число їздець (рейсів) за добу
УРАЛ 377н
Ікарус-280
49197
332766
5. Загальний пробіг, км
(17) ,
де АТ е - автомобіле-дні в експлуатації
L cc - середньодобовий пробіг 1 автомобіля
УРАЛ 377н
Ікарус-280
5620780
5594034
6.Пробег з вантажем, км
(18) ,
де L заг - загальний пробіг
β - коефіцієнт використання пробігу
УРАЛ 377н
Ікарус-280
449662
3244539
7. Обсяг перевезень вантажів / пасажирів на рік

(19) ,
де АТ е - автомобіле-дні в експлуатації
Q добу - обсяг перевезень (т) або кількість перевезених пасажирів за добу 1 автобусом (пас)
УРАЛ 377н
Ікарус-280
239836
24909912
8.Грузо-або пасажирооборот
(20) ,
де АТ е - автомобіле-дні в експлуатації
Р добу - вантажообіг або пасажирооборот за добу
УРАЛ 377н
Ікарус-280
21585272
160416981
Таблиця 3 - Показники роботи АТП за рік
Найменування показника
Одиниця виміру
Вантажні автомобілі, що працюють за відрядним тарифом
Маршрутні автобуси
1.Среднеспісочное кількість автомобілів
од.
94
88
2.Коеффіціент використання парку
-
0,66
0,74
3.Коеффіціент використання пробігу
-
0,8
0,58
4.Коеффіціент використання вантажопідйомності
статичний
-
0,65
-
динамічний
-
0,64
-
місткість (для автобусів)
-
-
0,44
5.Время у наряді
годину
10
9
6.Техніческая швидкість
км / год
37
-
7.Експлуатаціонная швидкість
км / год
-
26,15
8.Грузопод'мность або загальна місткість
т, пас
7,5
115
9.Автомобіледні в роботі
а-д
18922
23769
10.Автомобілечаси в роботі
а-ч
189220
213921
11.Колічество поїздок з вантажем або їздець автобуса
од
49197
332766
12.Общій пробіг
км
5620780
5594034
13.Об'ем перевезень
т, пас
239836
24909912
14.Грузооборот
ткм
21585272
-
15.Пассажірооборот
пас-км
-
160416981

V. Визначення собівартості перевезень

Собівартість автомобільних перевезень є витрати підприємства в грошовому вираженні на виконання одиниці транспортної роботи. Вона визначається діленням суми витрат підприємства на експлуатацію автомобільного парку за певний період часу на виконану за цей період часу транспортну роботу.
(21)
Собівартість визначається окремо за марками автомобілів, які є в автомобільному парку.
Витрати на експлуатацію рухомого складу діляться на змінні і постійні.
До змінних відносяться витрати на паливо, на мастильні матеріали, на відновлення зносу і ремонт шин, на ТО і ТР, амортизаційні відрахування на повне відновлення і КР.
До постійних витрат відносять витрати на заробітну плату та накладні витрати.

1. Змінні витрати

Змінні витрати визначаються множенням нормативних витрат на 1 км пробігу на загальний пробіг.
(22) , Руб / км
1.Затрати на паливо

(23) ,
де g - нормативні витрати палива на 1 км, л / км
Ц л - ціна літра палива
УРАЛ 377н
Ікарус-280
12,18
5,5
Нормативні витрати палива для бортових автомобілів визначається:
(23) ,
де Н км = 31 - норма витрати палива на 100 км пробігу
Н ткм = 2 - додаткова норма витрати палива на кожні 100 ткм
1,05 - коефіцієнт, що враховує збільшення витрат палива в зимових умовах експлуатації та внутрішньогаражні потреби
γ дин - середня величина коефіцієнта використання вантажопідйомності (динамічного)
β - коефіцієнт використання пробігу
q - вантажопідйомність.
Для автобусів:
(24)
де Н км = 40 - норма витрати палива на 100 км пробігу
1,05 - коефіцієнт, що враховує збільшення витрат палива в зимових умовах експлуатації та внутрішньогаражні потреби
2. Нормативні витрати на мастильні матеріали

(25) ,
де Н м - норма витрати моторного масла на 100 л витрати палива, л
Н тр - норма витрати трансмісійного масла на 100 л витрати палива, л
Н к - норма витрати консистентним мастила на 100 л витрати палива, л
Ц м, Ц тр, Ц к - ціна моторного, трансмісійних масел і консистентним змащення відповідно
УРАЛ 377н
Ікарус-280
1,509
0,954
3. Витрати на відновлення зносу і ремонт шин
(25) ,
де Н ш - норма витрат на 1000 км пробігу
Ц ш - ціна одного комплекту шин
k а - кількість коліс без урахування запаски
УРАЛ 377н
Ікарус-280
0,0774
0,1012
4. Норма витрат на ТО і ТР ПС
(27) ,

де Н ТО і ТР - норма витрат на ТО і експлуатаційний ремонт на 1000 км пробігу
УРАЛ 377н
Ікарус-280
0,3376
0,7596
5. Норма витрат на амортизаційні відрахування, що визначається на повне відновлення автомобіля на 1 км пробігу
(28) ,
де Н ав - норма амортизаційних відрахувань на повне відновлення автомобіля на 1000 км пробігу
Ц а - ринкова вартість автомобіля
УРАЛ 377н
Ікарус-280
2,85
1,44
6. Амортизаційні відрахування на КР ПС на 1 км пробігу
(29) ,
де Н ав - норма амортизаційних відрахувань на КР автомобіля
Ц а - ринкова вартість автомобіля
УРАЛ 377н
Ікарус-280
1,9
1,6

2. Постійні витрати

Постійні витрати визначаються шляхом додавання витрат на заробітну плату з накладними витратами.
Витрати по заробітній платі водіїв, що припадають на одну годину, складаються із заробітної плати за тарифами З т, зарплати за класність З кл, премії з фонду заробітної плати З пр, доплати за експедирування З експ та додаткової заробітної плати З доп.
(30) , Руб / год
УРАЛ 377н
Ікарус-280
106,847
118,81
Витрати на заробітну плату:
(31) , Руб / год
УРАЛ 377н
Ікарус-280
118,717
136,11
Заробітна плата за тарифом для водіїв вантажних автомобілів, що працюють за відрядним тарифом становить:
(32) , Руб / год
де С т і С ткм - розцінки відповідно за 1 т перевезеного вантажу та за 1 ткм в рублях

(33) ,
Де Q годину - годинна продуктивність автомобіля в тоннах
(34) , Де
Р годину - годинна продуктивність автомобіля в ткм
Відрядні розцінки за тонну і ткм визначаються за нормативами, залежно від типу і вантажопідйомністю автомобіля, видом вантажів, способом виконання вантажно-розвантажувальних робіт, умовами експлуатації ПС з урахуванням поправочних коефіцієнтів при роботі автомобіля з причепом, з напівпричепом або роботі в обох напрямках.
Середня відрядна розцінка за 1 т
(35) , Де
y Qi - питома маса вантажів i класу в їхньому загальному обсязі,%
З т i - відрядна розцінка за 1т i класу вантажів, руб
K i - коефіцієнт для i класу вантажу
Клас вантажу
1
2
3
4
Значення коефіцієнта
1,00
1,25
1,66
2
Середня відрядна розцінка за 1ткм, руб / ткм

(36) , Де
l cpi - Середня відстань перевезень для i класу вантажу, км
З ткм i - відрядна розцінка за 1 ткм, руб
Для водіїв автобусів заробітна плата за тарифом дорівнює:
(37) , Де
З год - годинна тарифна ставка водія другого класу
Надбавка за класність, руб / год для водіїв вантажних автомобілів
(38) , Де
З год - годинна тарифна ставка водія третього класу, руб / год
N 1 = 40% та N 2 = 30% - частка водіїв першого і другого класу
Для водіїв автобусів
(39) , Де
N 1 = 60%
Доплата за експедирування вантажів, якщо водій виконує обов'язки експедитора, руб / год
(40) , Де

З т - заробітна плата за тарифом
П експ = 20% - відсоток доплати за експедирування вантажів у залежності від виду експедірованного вантажу (до 30%)
Премія за поліпшення показників рухомого складу або високоякісного виконання завдання в строк і достроково у разі перевезення вантажів в обмежені строки; для водіїв автобусів премії - за дотримання графіка руху, виконання планової кількості рейсів, кількості перевезень та інших показники. Преміювання приймається за прийнятою системі преміювання.
(41) , Руб / год,
де З т - заробітна плата за тарифом
П пр - відсоток премії приймається до 40% для вантажних автомобілів і від 50 до 100% для водіїв автобусів
УРАЛ 377н
Ікарус-280
19,4
65,4
Додаткова заробітна плата
(42) , Де
П доп - відсоток додаткової заробітної плати до основної або за розрахунком (9-10%)
УРАЛ 377н
Ікарус-280
11,87
17,3

Нарахування за соціальне страхування
(43)
УРАЛ 377н
Ікарус-280
33,24
38,11
Накладні витрати визначаються за кошторисами витрат виробництва для спрощення розрахунків середньогодинні накладних витрат на 1 автомобіль і скористатися нормативами витрат на 1 автомобіль, що склалися в практиці АТП
(44) , Де
Н нв - нормативи накладних витрат на 1 автомобіль
УРАЛ 377н
Ікарус-280
1,18
1,18
(45)
УРАЛ 377н
Ікарус-280
153,137
175,4
Використовуючи результати середньогодинні постійних витрат у середньогодинної продуктивності автомобіля визначається калькуляційні складові собівартості на 10 ткм або 10 пасскм, руб / ткм або руб / пасскм:

(46) ,
де -Експлуатаційна швидкість автомобіля
γ = γ дин - для вантажних автомобілів
γ = γ н - для автобусів
Назва статті постійних витрат
Вантажний автомобіль
Автобус
Заробітна плата
10,3
1,77
Накладні витрати
0,1
0,02
Соціальні відрахування
2,87
0,5
Всього
12,91
2,29
Калькуляційна складова собівартості на 10ткм або 10пасскм за змінними витратами
(47) .
Назва статті змінних витрат
Вантажний автомобіль
Автобус
Витрати на паливо
31,2
1,9
Витрати на мастильні матеріали
3,8
0,4
Витрати на відновлення і знос шин
0,2
0,04
Витрати на ТО і ТР ПС
0,87
0,33
Витрати на амортизаційні відрахування
7,3
0,62
Амортизаційні відрахування на капітальний ремонт ПС
4,9
0,69
Всього
48,27
3,98

Витрати на рубль доходу визначається діленням витрат 1 крб по кожній статті на дохід.
(48)
Назва статті змінних витрат
Вантажний автомобіль
Автобус
Витрати на паливо
0,6
0,15
Витрати на мастильні матеріали
0,07
0,03
Витрати на відновлення і знос шин
0,004
0,003
Витрати на ТО і ТР ПС
0,02
0,02
Витрати на амортизаційні відрахування
0,13
0,04
Амортизаційні відрахування на капітальний ремонт ПС
0,09
0,05
Всього
0,914
0,293
(49)
Назва статті постійних витрат
Вантажний автомобіль
Автобус
Заробітна плата
1,84
0,15
Накладні витрати
0,02
0,001
Соціальні відрахування
0,51
0,04
Всього
2,37
0,191
Загальна собівартість по кожній марці автомобіля визначається як сума розрахованих складових
(50)
УРАЛ 377н
Ікарус-280
61,18
6,27

Результати розрахунків зводяться в таблицю 4.
Таблиця 4 - Розрахунок собівартості перевезень
Найменування статей витрат
Витрати на 1 км і на 1 годину по маркам, руб.
Витрати з вантажних автомобілів
Витрати по автобусу
УРАЛ 377н
Ікарус-280
на 10 ткм, руб.
На руб. дохо-так, руб.
% До Іто-гу
на 10 ткм,
руб.
На руб. дохо-так, руб.
% До Іто-гу
I. Змінні витрати, всього:
18,85
10,35
48,27
0,914
79
3,98
0,29
63
1.Затрати на мастильні експлуатаційні матеріали
1,508
0,954
3,8
0,07
6
0,4
0,03
6
2.Затрати на паливо
12,18
5,5
31,2
0,6
51
1,9
0,15
30
3.На знос і ремонт шин
0,0774
0,1012
0,2
0,004
0,3
0,04
0,003
0,6
4.На технічне обслуговування та тех.ремонт
0,3376
0,7596
0,87
0,02
1,4
0,33
0,02
5
5.Амортізаціонние відрахування:
а) на відновлення
2,85
1,44
7,3
0,13
12
0,62
0,04
10
б) капітальний ремонт
1,9
1,6
4,9
0,09
8
0,69
0,05
11
II.Постоянние витрати, всього
153,13
175,4
12,91
2,37
21
2,29
0,191
27
1.Заработная плата водіїв
118,71
136,11
10,3
1,84
17
1,77
0,15
28
2.Соціальні відрахування
33,24
38,11
0,1
0,02
0,16
0,02
0,001
0,3
3.Накладние витрати
1,18
1,18
2,87
0,51
5
0,5
0,04
8
Разом:
171,98
185,75
61,18
3,284
100
6,27
0,481
100

VI. Визначення доходів від автомобільних перевезень

Дохід представляє собою обсяг грошових виплат АТП за виконання ним транспортної та інших послуг. По групах вантажів визначається за відрядними тарифами доходи Д сд (руб) становить:
(51) ,
де Q i - річний обсяг перевезень вантажів i класу, т
Т сд - тариф за перевезення 1 т вантажу I класу, руб.
Таблиця 5 - Визначення доходів за відрядними і винятковим тарифами (для вантажних автомобілів)
Клас вантажу
Середня відстань перевезень, км
Обсяг перевезень, т
Тариф за 1т вантажу, руб
Сума валових доходів
I
138,14
76747,52
50,8
3898774
II
25,81
71950,8
19,2
1381455
III
110,31
33577,04
70,8
2377254
IV
103,22
57560,64
82
4719972
Разом:
239836
12377455
Для автобусів
(52) , Де
Т п = 8руб .- тариф за перевезення 1 пасажира в місті
Q п - обсяг перевезень пасажирів
Розрахунок середньої дохідної ставки, руб/10ткм або руб/10пасскм
(53) , Де

Д - валовий дохід за транспортну роботу, руб.
Р - річний вантажообіг або пасажирооборот
УРАЛ 377н
Ікарус-280
0,57
1,24


VII. Розрахунок і розподіл прибутку АТП

Сума прибутку АТП від перевезень є балансовий прибуток і прибуток у розпорядженні підприємства.
(54) , Де
Д - валовий дохід підприємства
ΣS - сума витрат
УРАЛ 377н
Ікарус-280
-1200609868
98697849
(55) , Де
З '- витрати
Р рік - вантажообіг за рік (пасажирооборот)
УРАЛ 377н
Ікарус-280
132058694
100581447
(56)
УРАЛ 377н
Ікарус-280
-
75010365
(57)
УРАЛ 377н
Ікарус-280
-
23687484

Таблиця 6 - Розрахунок розподілу прибутку АТП, руб

Найменування показника
Позначення
Значення
1
Сума прибутку від перевезень
П б
98697849
2
Прибуток у розпорядженні підприємства
П р
75010366
Таблиця 7 - Розрахунок податків, руб

Найменування показника
Позначення і формула
Значення
1
Сума податків підприємства

23687484
2
Прибуток, що залишилася після сплати податків

75010366

VIII. Визначення рівня продуктивності праці

Продуктивність праці на АТП прийнято вимірювати кількістю транспортної роботи, що припадає на 1 среднесписочного працівника експлуатаційного контингенту (водія) або на 1 среднесписочного працюючого в АТП.
Натуральний метод визначення продуктивності праці
(60)
УРАЛ 377н
Ікарус-280
339
37179
(61)
УРАЛ 377н
Ікарус-280
30488
239428
Вартісний метод:
Продуктивність праці розраховується в рублях валового доходу
(62) .
де N c - середньооблікова кількість працюючих в АТП, чол.
УРАЛ 377н
Ікарус-280
17268
297432

Середньооблікова кількість працюючих у АТП складається з чисельності основних категорій працівників: водії (N вод), ремонтних і допоміжних робітників (N рем) та керівників, фахівців і службовців (N ІТП).
(63)
УРАЛ 377н
Ікарус-280
708
670
Середньооблікова кількість водіїв визначається за наступною формулою:
(64) , Де
1,05 - коефіцієнт, що враховує підготовчо-заключний час і передрейсовий огляд.
Ч то-2 = 0 - годинник участі водія у ТО-2
ФРВ = 1860 - річний фонд робочого часу.
УРАЛ 377н
Ікарус-280
651
615
(65)
Чисельність N ІТП визначається відповідно до нормативів чисельності

Функція, відділ
Формула для розрахунку
1.Общее керівництво

2. Техніко-експлуатаційне планування

3. Організація праці і заробітної плати

4.Бухгалтерскій облік і фінансова діяльність

5.Матеріально-технічне постачання

6.Комплектація і підготовка кадрів

7.Делопроізводство і господарське обслуговування

8.Експлуатаціонная служба

9.Техніческая служба

де Х 1 - списочное кількість наведених автомобілів

УРАЛ 377н
Ікарус-280
94
88
коеф. - Коефіцієнт привиди автомобілів Х 2 - коефіцієнт випуску автомобіля на лінію
Х 3 - чисельність працюючих в АТП водіїв та ремонтних робітників
Х 4 - час в наряді
Х 5 - чисельність ремонтних робітників
Штатний розклад - приблизний перелік посад
Функція, відділ
Кількість співробітників ІТП для вантажних автомобілів
Кількість співробітників ІТП для автобусів
1.Общее керівництво
3
4
2. Техніко-експлуатаційне планування
2
2
3. Організація праці і заробітної плати
3
3
4.Бухгалтерскій облік і фінансова діяльність
7
7
5.Матеріально-технічне постачання
3
2
6.Комплектація і підготовка кадрів
2
2
7.Делопроізводство і господарське обслуговування
1
1
8.Експлуатаціонная служба
2
2
9.Техніческая служба
4
4
Разом ІТП
27
27
Таблиця 9 - Штатний розклад
Посада
Кількість
Директор
1
Заст. директора з експлуатації
1
Заст. директора з економічних питань
1
Начальник відділу техніко-експлуатаційного планування
1
Старший економіст
2
Технік
3
Старший економіст з праці
1
Старший інженер з нормування праці
1
Головний бухгалтер
1
Старший бухгалтер
2
Бухгалтер
3
Рахівник
3
Старший економіст з фінансової роботи
2
Начальник відділу МТС
1
Старший економіст по МТС
2
Старший товарознавець
1
Зав.складом
3
Обліковець
2
Начальник відділу кадрів
1
Старший інспектор
1
Діловод
1
Начальник гаража
1
Старший інженер відділу експлуатації
1
Інженер відділу експлуатації
2
Диспетчер відділу експлуатації
3
Головний механік
2
Інженер тех.служби
2
Інженер з охорони праці та техніки безпеки
1
Старший технік з обліку
1

Таблиця 10 - Результати виробничо-господарської діяльності АТП
Найменування показників
УРАЛ 377н
Ікарус-280
1. Обсяг перевезень, тис.т або тис.пасс
239836
24909912
2.Грузооборот (пасажирооборот)
21585272
160416981
3.Доходная ставка, руб./10ткм або руб./10пасскм
0,57
1,24
4.Себестоімость, руб.
171,98
185,75
5.Валовие витрати, руб.
132835764
100581447
6.Валовие доходи, руб.
12225896
199297296
7.Прібиль, руб.
-119681239
98697849
8.Проізводітельность праці на 1 працюючого
ПТ 1
339
37179
ПТ 2
30488
239428
ПТ 3
17268
297432

IX. Побудова характеристичних графіків

Розробка заходів, спрямованих на підвищення ефективності виробництва пов'язана з визначенням можливості поліпшення ТЕП підприємства. Для цього будують і аналізують характеристичні графіки вироблення і собівартості. Характеристичні графіки представляють зміна виробітку і собівартості перевезень залежно від зміни кожного з техніко-експлуатаційних показників, що входять у формулу вироблення і собівартості.
(66)
(67)
Для побудови графіків вироблення і собівартості попередньо проводять їх розрахунок для різних значень кожного з показників. Розрахунки для побудови графіків зводять у таблиці 11 і 12.
Таблиця 11 - Зміна продуктивності залежно від ТЕП ПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
l сп
1,44
2,44
3,44
4,44
5,44
6,44
7,44
8,44
9,44
10,44
11,44
Р
767,45
767,45
767,45
767,45
767,45
767,45
767,45
767,45
767,45
767,45
767,45
γ н
-0,12
-0,01
0,10
0,21
0,32
0,44
0,55
0,66
0,77
0,88
1,00
Р
-209
-14
174
366
558
767
963
1151
1343
1535
1744
v е.
21,15
22,15
23,15
24,15
25,15
26,15
27,15
28,15
29,15
30,15
31,15
Р
621
650
679
709
738
767
797
826
855
885
914
β
0,16
0,24
0,32
0,41
0,49
0,58
0,66
0,74
0,83
0,96
1,00
Р
212
318
423
543
648
767
873
979
1098
1270
1323

Таблиця 12 - Зміна собівартості в залежності від ТЕП ПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
l сп
1,44
2,44
3,44
4,44
5,44
6,44
7,44
8,44
9,44
10,44
11,44
C
3,02
2,03
1,61
1,38
1,23
1,13
1,06
1,00
0,96
0,92
0,89
γ н
-0,12
-0,01
0,10
0,21
0,32
0,44
0,55
0,66
0,77
0,88
1,00
C
-4,1
-61,6
4,9
2,3
1,5
1,1
0,9
0,7
0,6
0,6
0,5
v е.
21,15
22,15
23,15
24,15
25,15
26,15
27,15
28,15
29,15
30,15
31,15
C
1,19
1,17
1,16
1,15
1,14
1,13
1,12
1,12
1,11
1,10
1,10
β
0,16
0,24
0,32
0,41
0,49
0,58
0,66
0,74
0,83
0,96
1,00
C
2,68
1,97
1,61
1,38
1,24
1,13
1,06
1,01
0,96
0,90
0,89
Розрахунки, зведені в таблиці, використовуємо для побудови характеристичних графіків. (Див. Додаток 1 і 2)

X. Розробка заходів, спрямованих на підвищення ефективності діяльності АТП

Для підвищення ефективності діяльності необхідно вибрати деякі заходи з наведених нижче
Таблиця 13 - Заходи і зміна ТЕП
Найменування заходів
Зміна ТЕП
1.Механізація вантажно-розвантажувальних робіт
t пр
2.Прімененіе причепів, нарощування бортів
t пр, γ, v т
3.Застосування технічних засобів зв'язку за контролем за рухом автомобілів
v е.
4.Маршрутізація перевезень
β
5.Пакет.способ перевезення вантажів
t пр
6.Організацію системи централізованого управління виробництвом ТО і ТР
α в
7.Організацію ТО-1 автомобілів на потокових лініях
α в
8.Використання діагностичних комплексів
α в
9.Використання методів полегшення пуску двигунів в зимовий час
α в, Т н
10.Іспользованіе внутрішньовиробничого хоз.расч. орендного і бригадного підряду
γ, β, α в, Т н
11.Іспользованіе математичних методів планування перевезень
β
12.Внедреніе спеціалізованого рухомого складу
t пр, v т, β
13.Совершенствованіе оплати праці та преміювання працівників
t пр, γ, β, α в
Вибираємо за графіками, які вигідніше покращувати: в даному випадку для покращення показник γ будемо використовувати вдосконалення оплати праці та преміювання працівників, а також зменшення кількості автомобілів в парку.
Після застосування одного з наведених вище заходів показник γ поліпшуються на 10%, тобто γ = 0.5 і А сп = 79.

1. Обгрунтування вибраних заходів (1-2стр)

У зв'язку з маленьким коефіцієнтом завантаженості автобусів доцільно зменшити їх кількість для більшої завантаженості за умови, що обсяг перевезень пасажирів не зменшиться, а може навіть трохи збільшиться. На підприємстві зменшується кількість співробітників, а отже і зменшуються витрати на виплату заробітної плати без збитку продуктивності праці і самому підприємству в цілому.
Для того, щоб стимулювати працівників до сумлінного виконання свого виробничого завдання необхідно гарантувати їм гідну оплату праці. Згідно з Трудовим кодексом оплата праці являє собою систему, пов'язаних із забезпеченням встановлення і здійснення роботодавцем виплат працівникам за їхню працю. Вибір системи оплати праці - важливий крок для будь-якої організації. Ця система повинна бути досить простою і ясною, щоб кожен працівник бачив залежність між продуктивністю і якістю своєї праці і одержуваної заробітної платою. Для фінансових працівників вибирається погодинна оплата праці, відрядна - для виробничих робітників. Найпоширенішою системою оплати праці є почасова система. При погодинній оплаті праці зарплата нараховується пропорційно відпрацьованому часу незалежно від результатів роботи. Для працівників встановлюються спеціальні тарифи (оклади, денні і годинні тарифні ставки). Щоб розрахувати зарплату працівника, потрібно помножити відпрацьований ним час у днях або годинах на відповідну тарифну ставку. Різновидом почасової системи оплати праці є почасово-преміальна система. Зарплата працівників у цьому випадку складається з двох частин. Перша частина - це оклад небудь твір денний (часовий) тарифної ставки на відпрацьований час. Друга частина складається з премії за досягнення певних результатів в роботі. Премії нараховуються щомісячно у вигляді фіксованої суми або відсотків від окладу або тарифної ставки. Розміри премій встановлюються безпосередніми керівниками працівників, для яких прийнята почасово-преміальна система оплати праці. Дана система оплати праці в принципі може застосовуватися для будь-яких працівників. Крім того, іноді застосовується почасово-преміальна система оплати праці з нормованим завданням. Премія тут виплачується за виконання певних норм виробітку. Відрядна система оплати праці застосовується для тих співробітників, результати праці яких можуть бути реально пораховані. В основному це працівники, зайняті у виробництві. Причому мова йде не тільки про робочі біля верстата, але і про працівників інтелектуальної праці. Організація, яка вирішила встановити відрядну систему оплати праці, повинна розробити відрядні розцінки на кожний вид вироблюваної продукції для всіх етапів виробництва. Далі розрахунок заробітної плати відбувається наступним чином. В кінці місяця до бухгалтерії передаються відомості про продукцію, виробленої кожним співробітником, праця якого оплачується відрядно. Кількість продукції множиться на відповідні відрядні розцінки.

2. Розрахунок економічної ефективності впровадження заходів

При визначенні економічної ефективності впровадження заходу необхідно розрахувати за рахунок зміни одного з ТЕП:
1. Q, P
2. S, Д, П
3. Підвищення продуктивності праці.
Розрахунок економічної ефективності від впровадження заходів слід проводити за результатами роботи підприємства за рік з урахуванням тих факторів, які безпосередньо залежать від заходу.
1. При впровадженні заходів, пов'язаних зі скороченням рухомого складу (при однаковому обсязі перевезень) економія капітальних вкладень, приведених до одного року, буде розраховуватися за формулою:
1080000
Де Ц а - ціна автомобіля
N a - кількість вивільнених автомобілів, шт.
Е n = 0.15-коефіцієнт ефективності капітальних вкладень при впровадженні нової техніки
2. При впровадженні заходів, які змінюють відстань перевезень і відповідні показники річного вантажообігу (пасажирообігу) економія визначається:
28873145
Розрахунок змінних показників у ході впровадження заходу:
Середня кількість рейсів на маршруті за добу 1 автобуса, од.
,
де V е - експлуатаційна швидкість
T н - середній час в наряді
β - коефіцієнт використання пробігу
l сп - середня довжина їздки пасажира
η см - коефіцієнт змінюваності пасажирів на автобусі
Кількість перевезених пасажирів за добу 1 автобусом, пас
,

де q - загальна місткість автобуса
γ н - коефіцієнт використання місткості автомобіля
η см - коефіцієнт змінюваності пасажирів на автобусі
z p - середня кількість рейсів
Пасажирооборот 1 автобуса за добу, пас ∙ км
,
де Q добу - кількість перевезених пасажирів за добу 1 автобусом
l сп - середня довжина їздки пасажира
Автомобіле-дні перебування на підприємстві, а-дні
,
де А сп - середньооблікова кількість автомобілів
Д к = 365 - кількість днів у році
Автомобіле-дні в експлуатації, а-дні
,
де АТ до - автомобіле-дні перебування на підприємстві
α в - коефіцієнт випуску автомобілів на лінію
Автомобіле-години роботи на лінії, а-ч
,
де АТ е - автомобіле-дні в експлуатації
Т н - середній час в наряді
Кількість поїздок з вантажем (рейсів автобусів) на рік, од.

,
де АТ е - автомобіле-дні в експлуатації
z - середнє число їздець (рейсів) за добу
Загальний пробіг, км
,
де АТ е - автомобіле-дні в експлуатації
L cc - середньодобовий пробіг 1 автомобіля
Пробіг з вантажем, км
,
де L заг - загальний пробіг
β - коефіцієнт використання пробігу
Обсяг перевезень вантажів / пасажирів на рік
,
де АТ е - автомобіле-дні в експлуатації
Q добу - обсяг перевезень (т) або кількість перевезених пасажирів за добу 1 автобусом (пас)
Вантажно-або пасажирооборот
,
де АТ е - автомобіле-дні в експлуатації
Р добу - вантажообіг або пасажирооборот за добу

Використовуючи результати середньогодинні постійних витрат у середньогодинної продуктивності автомобіля визначається калькуляційні складові собівартості на 10 ткм або 10 пасскм, руб / ткм або руб / пасскм:
,
де -Експлуатаційна швидкість автомобіля
γ = γ дин - для вантажних автомобілів
γ = γ н - для автобусів
Назва статті постійних витрат
Автобус
Заробітна плата
1,56
Накладні витрати
0,01
Соціальні відрахування
0,43
Всього
2
Калькуляційна складова собівартості на 10ткм або 10пасскм за змінними витратами
.
Назва статті змінних витрат
Автобус
Витрати на паливо
1,65
Витрати на мастильні матеріали
0,3
Витрати на відновлення і знос шин
0,03
Витрати на ТО і ТР ПС
0,22
Витрати на амортизаційні відрахування
0,43
Амортизаційні відрахування на капітальний ремонт ПС
0,48
Всього
3,11
Витрати на рубль доходу визначається діленням витрат 1 крб по кожній статті на дохід.

Назва статті змінних витрат
Автобус
Витрати на паливо
4,42
Витрати на мастильні матеріали
0,77
Витрати на відновлення і знос шин
0,08
Витрати на ТО і ТР ПС
0,61
Витрати на амортизаційні відрахування
1,16
Амортизаційні відрахування на капітальний ремонт ПС
1,28
Всього
8,23

Назва статті постійних витрат
Автобус
Заробітна плата
0,15
Накладні витрати
0,001
Соціальні відрахування
0,04
Всього
0,191
Загальна собівартість по кожній марці автомобіля визначається як сума розрахованих складових


Для автобусів
,
Де Т п = 8руб .- тариф за перевезення 1 пасажира в місті
Q п - обсяг перевезень пасажирів
Розрахунок середньої дохідної ставки, руб/10ткм або руб/10пасскм
,
Де Д - валовий дохід за транспортну роботу, руб.
Р - річний вантажообіг або пасажирооборот
Сума прибутку АТП від перевезень є балансовий прибуток і прибуток у розпорядженні підприємства.
,
Де Д - валовий дохід підприємства
ΣS - сума витрат
,
Де С '- витрати
Р рік - вантажообіг за рік (пасажирооборот)



Натуральний метод визначення продуктивності праці


Вартісний метод: продуктивність праці розраховується в рублях валового доходу
.
де N c - середньооблікова кількість працюючих в АТП, чол.
де N c - середньооблікова кількість працюючих в АТП, чол.
N c = 596
N вод = 552, де
1,05 - коефіцієнт, що враховує підготовчо-заключний час і передрейсовий огляд.
Ч то-2 = 0 - годинник участі водія у ТО-2
ФРВ = 1860 - річний фонд робочого часу.
N рем = 0,32 * А сп = 25

Штатний розклад - приблизний перелік посад
Функція, відділ
Кількість співробітників ІТП для автобусів
1.Общее керівництво
2
2. Техніко-експлуатаційне планування
2
3. Організація праці і заробітної плати
1
4.Бухгалтерскій облік і фінансова діяльність
2
5.Матеріально-технічне постачання
3
6.Комплектація і підготовка кадрів
1
7.Делопроізводство і господарське обслуговування
1
8.Експлуатаціонная служба
2
9.Техніческая служба
5
Разом ІТП
19
Після завершення розрахунків економічної ефективності для кожного заходу всі дані узагальнюють і зводять у таблиці:
Таблиця 14 - Економічний ефект від впровадження заходу
Заходи
Техніко-експлуатаційні показники
Значення ТЕП
Економічний ефект
Од. з-заходів.
до
після
1. Уменьненіе кількості ПС
А сп
шт.
88
79
28873145 руб.
2. Удосконалення оплати праці та преміювання працівників
γ
-
γ = 0.44
γ = 0.5
Таблиця 15 - Зміна структури собівартості від впровадження окремих заходів. Плани підвищення ефективності виробництва
Найменування статей витрат
На 10 ткм, руб.
На 1 руб доходу
до
після
% Змін-я
до
після
% Змін-я
руб.
%
руб.
%
руб.
%
руб.
%
Змінні витрати
3,98
63
3,11
61
22
0,29
63
8,23
98
27
1.Топліво
1,9
6
1,65
32
0,13
0,03
6
4,42
52
146
2.Смазочно-експлуатаційні матеріали
0,4
30
0,3
6
25
0,15
30
0,77
9
4
3.Ізнос та ремонт шин
0,04
0,6
0,03
0,58
25
0,003
0,6
0,08
1
26
4.ТО і ТР ПС
0,33
5
0,22
4
33
0,02
5
0,61
7
29,5
5.Амортізація
а) на повне відновлення
0,62
10
0,43
8
30
0,04
10
1,61
19
39,25
б) капітальний ремонт
0,69
11
0,48
9
30
0,05
11
1,28
15
24,6
II.Постоянние витрати
2,29
27
2
91
12
0,191
27
0,191
2
0
1.ЗП водіїв з нарахуваннями
1,77
28
1,56
31
12
0,15
28
0,15
2
0
2.Соціальні нарахування
0,5
0,3
0,43
8
7
0,001
0,3
0,001
0,01
0
3.Накладние витрати
0,02
8
0,01
0,2
50
0,04
8
0,04
0,47
0
Разом:
6,27
100
5,11
100
0,481
100
8,421
100

Таблиця 16 - Аналіз зміни показників роботи АТП в результаті впровадження заходів з підвищення ефективності виробництва
Найменування показника
Одиниця виміру.
Значення показників
До
Після
Абсолютна зміна
% Зрад-я
1.Среднеспісочное кількість автомобілів
од.
88
79
1
0,01
2.Об'ем перевезень на рік
тис.т
24909912
21841425,6
3068486,4
12
3.Грузооборот (пасажирооборот)
тис.ткм
160416981
140329357
20087624
13
4.Общее пробіг
тис.км
5594034
5021898
572136
10
5.Автомобіле-години на лінії
а-ч
213921
192041,1
21880
10
6.Чісленность працюють в АТП, в тому числі
людина
643
596
47
7
-Водії
615
552
63
10
-Ремонтні робітники
28
25
3
10
-ІТП
27
19
8
29
7.Себестоімость
руб/10ткм
6,27
5,11
1,16
18
8.Валовие витрати
тис.руб.
100581447
71708301
28873146
29
9.Доходная ставка
руб/10ткм
1,24
1,25
0,01
0,008
10.Валовие доходи
тис.руб.
199297296
174731404
24565991
12
11.Прібиль
тис.руб.
75010365
31314802,8
43695562,2
58
12.Проізводітельность праці 1 працюючого:
пас
37179
32599
4580
12
пасскм
239428
209446,7
29981,3
13
руб
297432
260793
36639
12

Висновок

У цій роботі ми зробили розрахунок виробничої програми, собівартості, доходу і прибутку, продуктивності АТП по вантажних автомобілях і автобусах. Менш збитковими вийшли автобуси. Далі ми будували графіки і дивилися, як можна поліпшити ситуацію на підприємстві. Було прийнято рішення зменшити парк автобусів на 10 машин, переглянути взаємини на підприємстві та систему оплати праці. Після введення цих заходів на підприємстві зменшилися валові витрати, збільшилися доходи і продуктивність, а також ми домоглися того, що підприємство стало прибутковим.
На основі всіх даних був розрахований економічний ефект, який склав в сумі 28873 тис. рублів.

Література

1. Короткий автомобільний довідник. / Кісуленко Б. В., 2002.
2. Короткий автомобільний довідник / О.М. Понізовкін, Ю.М. Власко, М.Б. Ляліков и др. - М.: АТ «ТРАНСКОНСАЛТІНГ», НИИАТ, 1994.
3. Методичні рекомендації «Норма часу і відрядні розцінки на перевезення вантажів автомобільним транспортом».
4. Методичні рекомендації «Собівартість та фінансові результати».
5. Методичні рекомендації «Технічне обслуговування та ремонт рухомого складу».
6. Методичні рекомендації «Праця і заробітна плата».
7. Прейскурант 13-01-01.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Міжнародні відносини та світова економіка | Курсова
534.9кб. | скачати


Схожі роботи:
Облік автомобільного транспорту на підприємстві
Розвиток автомобільного транспорту в Туві
Проектування підприємств автомобільного транспорту
Закони у сфері автомобільного транспорту
Поограмма сертифікації автомобільного транспорту
Організація виробництва на підприємствах автомобільного транспорту
Відтворення основних фондів автомобільного транспорту
Організація руху автомобільного транспорту в містах
Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru