додати матеріал


Екологічні небезпеки пасажирського транспорту

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

Московський інститут радіотехніки електроніки та автоматики
(Технічний університет)
Реферат на тему:
 
Екологічні небезпеки пасажирського транспорту
Роботу виконав студент
Групи КР-2-01 Єпішин В.В.
Москва 2004р.
 
 
 
Екологічні небезпеки пасажира
Багато людей, які проживають у великих містах задаються питанням - наскільки шкідливо переміщатися по місту на транспорті, в тому числі і громадському, якому ризику піддається водій автомобіля, пасажир метро, ​​трамвая, і чи можна якось уникнути цього? У даній статті представлений екологічний ризик у всіх видах транспорту, на прикладі міста Москви.
Автомобіль
З початку 90-х років автопарк столиці стрімко зростає. Кожен четвертий жителі 11 мільйонного міста має автомашину і число автовласників постійно зростає. Щодня по місту рухається більше 3 мільйонів автомобілів. Будівництво доріг, розв'язок не встигає компенсувати навантаження, що створюється автотранспортом. І як підсумок-нескінченні "пробки", з кожним роком стають типовим явищем для все більшої кількості вулиць мегаполіса. Мабуть, більшість московських автомобілістів і багато підмосковні щодня чимало часу проводять стоячи на світлофорах, в заторах. Чим же ризикує людина, пересідаючи з тролейбуса чи метро в салон власного автомобіля? Що краще з точки зору здоров'я-їхати громадським транспортом або в салоні легкового автомобіля?
На всіх основних магістралях столиці екологами регулярно проводиться моніторинг основних забруднювачів повітря, що показує постійне перевищення ГДК в 2-3,25 разу таких речовин як оксиди азоту, окису вуглецю, вуглеводні, бенз (а) пірену-тобто головних складових вихлопів автотранспорту. Стабільне забруднення цими речовинами спостерігається на відстані 300-400 метрів від дороги. Що вже говорити про саму автотрасі, по якій проїжджає осіб в автомобілі!
Салон автомашини - негерметичної простір. Повітря в салон надходить ззовні через повітрозабірники і видаляється через вентиляційні решітки як правило в задній частині кузова, через вікна і щілини. Тобто яке повітря зовні, такий він і всередині. І водій і пасажири - перші "споживачі" забрудненого повітря міста Москви, безпосередньо від джерела. Але чи є вихід? У більшості іномарок і з недавнього часу в нових моделях вітчизняних автомобілів встановлюються фільтри повітря салону, кондиціонери, передбачений режим рециркуляції повітря при якому повітря "ганяється по салону", не розбавляючи зовнішнім повітрям. Не так давно журналістами журналу "За кермом" спільно з екологами було проведено цікаве дослідження, опубліковане в одному з номерів журналу. Метою дослідження було встановити різницю в якості повітря в салоні автомобіля вітчизняного виробництва та іномарки, при пересуванні по Садовому кільцю м. Москви, оскільки там більш повно відображено екологічний стан центру міста.
Найцікавіше було перевірити, що дає використання зовнішнього забору повітря через фільтр при закритих вікнах. Аналіз попередніх результатів показав, що принципових відмінностей за основними токсичним компонентів між "Жигулями" та іномарками немає. Виявлена ​​невелика різниця пояснюється легко: у машині з кондиціонером при закритих вікнах концентрація шкідливих речовин близька до середнього значення для атмосфери, в той час як в "Жигулях", де вікна влітку завжди відкриті, концентрація всякої гидоти в салоні підскакує вгору при кожному проїзді повз чужий вихлопної труби. Проте різниця між дво-та триразовим перевищенням гранично допустимих норм (ГДК) навряд чи може вважатися серйозною перемогою "закордону". У порівняльному тесті взяли участь ВАЗ-2105, БМВ-325i і "Хонду-Сівік" з вбудованими фільтрами салону. Результати були досить цікаві.
При використанням внутрішньої рециркуляції повітря в салоні, що передбачено на багатьох автомобілях концентрація токсинів у повітрі салону монотонно зростає, поки не досягне вуличного значення. "Залежно від герметичності машини цей процес може тривати до півгодини" - стверджують автори статті. Здавалося б-все ясно: фільтр салону, рециркуляція повітря і кондиціювання дає лише короткочасний незначний ефект. Але після отримання результатів аналізу з'ясувалася ще дещо: "Наприклад, в одному з випадків у" Жигулях "концентрація бенз (а) пірену - одного з найсильніших канцерогенів - досягла 129 нг / мз, в той час як в БМВ максимальне виявлене значення 2 , 7 нг / мз - менше в 50 разів. І це не помилка: у той "фатальний" момент відкриті вікна "Жигулях" опинилися саме напроти вихлопної труби сильно димить КамАЗу ". Вдумайтеся, скільки людей переживають ці "фатальні" моменти, поки такої КамАЗ роз'їжджає по дорогах. І таких КамАЗів, МАЗів і т. п. безліч. Згадайте, автомобілісти, адже напевно не один раз за день доводиться потрапляти в таку ситуацію-коли доводиться прокашлюватися від чадних навпаки вітрового вікна вантажівки з неврегульованою належним чином дизелем. До речі, навіть у салоні іномарки концентрація канцерогенних речовин у зазначеному випадку була значно перевищена (адже норма-то всього 0,15 нг / мз).
У більшості своїй канцерогени - це дуже складні вуглеводні з більшою молекулярною вагою, які не можуть перебувати в повітрі у вигляді газу або "літаючих часточок". І тому вони осідають (адсорбуються) на невеликих частинках сажі, які ми з вами сприймаємо як темний дим. Так ось, фільтр в змозі затримати відносно великі частинки сажі, тому при повністю закритих вікнах і заборі повітря через фільтр в салон іномарки потрапляє значно менша кількість канцерогенних речовин, ніж через відкриті вікна "Жигулів".
Виходить, що всі ці фільтри і рециркуляції - всього лише данина моді? Відповідь на це питання частково був отриманий після закінчення хроматографічного аналізу взятих в салоні проб повітря.
Одна з переваг методу хроматографії полягає в тому, що дослідник отримує можливість побачити весь спектр шкідливих речовин. На графіках, схожих на медичну кардіограму, по осі абсцис відкладається величина, пов'язана з молекулярною вагою досліджуваної речовини, а по осі ординат - його відносна концентрація. Таким чином, кожен пік на хроматограмі показує концентрацію деякого шкідливого компонента. Усього таких піків може бути близько сотні - багато більше, ніж число нормованих з ГДК компонентів. Використання цього складного і трудомісткого методу принесло свої плоди: вдалося виявити, що вугільний фільтр може захистити власників іномарок від канцерогенних речовин.
На наведеної у статті хроматограмі проб повітря добре видно різниця в концентраціях канцерогенних речовин у салоні "Жигулів" та іномарки.
Концентрація канцерогенів у салонах машин

Хроматограмма БМВ          Хроматограмма "Жигулів"
 
А ось результати замірів вмісту у повітрі салону "жигулів" і "іномарки" такої небезпечної речовини як чадний газ СО (окис вуглецю), який найсуворіше контролюють у вихлопі: "Концентрація СО у вуличних пробках, як показали випробування, становить 30-40 мг / мз, а максимальне зазначене значення 79 мг / мз. Після двох годин перебування в такому середовищі у людини знижується слух і змінюється енцефалограма ". Вміст СО по нормам ГДК не повинно перевищувати 20 мг / мз (для промзон). Якщо людина перебуває в такій атмосфері, то це призводить до зниження колірної і світлової чутливості очей і точності зорового сприйняття. Після двох годин перебування в такому середовищі у людини знижується слух і змінюється енцефалограма. "А коли ми взялися перевірити концентрацію СО в гаражі з відкритими воротами при працюючому двигуні що стоїть в ньому автомобіля, прилад показував цифри 1600 - 1700 мг / мз. Всього 20 хвилин перебування в такій" газовій камері "викликають нудоту і запаморочення. А вже з 1800 мг / мз медики припускають можливість смертельного отруєння. При відкритих воротах гаража для цього буде потрібно близько півтора годин. А при закритих воротах і відкритих дверцятах? Вибачте, цього ми перевіряти не стали, але відомий не один випадок загибелі людей у ​​власному гаражі ".
Результати замірів СО в салоні автомашин під час їзди по Москві наведені в таблиці:

У таблиці: червоним кольором відмічені послідовно концентрація СО у салоні "жигулів", жовтим-в салоні БМВ, зеленим-в салоні БМВ при включеній рециркуляції, при проїзді основних точок Садового кільця.
СО - це всього лише один з компонентів вихлопів. Його дія і дія інших забруднювачів на організм людини-оксидів сірки, азоту, озону, шинної пилу.
Фільтр істотно знижує концентрацію канцерогенних речовин у вдихуваному водієм та пасажирами повітрі, знижує концентрацію окису вуглецю, оксидів азоту та інших газів, відфільтровує дрібні частинки пилу (у тому числі і канцерогенної), властивої всім автотрасах-шинна пил, азбест від гальмівних колодок, висохлі антігололеднимі препарати (дуже сильні алергени). "Стає зрозуміло, чому в усьому світі надають фільтрам таке велике значення". Використання з фільтром режиму "рециркуляція повітря" призводить до короткочасного ефекту (до півгодини), але часом цього часу вистачає, щоб залишити загазовану магістраль і виїхати на тиху вулицю у своєму "спальному" районі.
PS. Як не сумно, вирішити екологічну проблему яких-небудь однією постановою чи указом не можна. Каталітичні нейтралізатори, що стали обов'язковими майже у всьому цивілізованому світі, на наші карбюраторні машини встановлювати безглуздо. І якби справа була тільки в машинах ... Про яку екологію може йти мова, поки в країні рікою ллється етилований бензин? А адже розплутувати цей клубок проблем все одно доведеться. Якщо виживемо, звичайно.
Автобус, тролейбус, трамвай
Ті ж проблеми стосуються і людини, що відправляється в дорогу на автобусі, тролейбусі або трамваї. Маршрут нерідко лежить через загазовані магістралі, перехрестя, "пробки". Звичайно, пасажир громадського транспорту в загальній складності знаходиться в епіцентрі забруднення менше пасажира або водія легкової автомашини, та й забруднення салону громадського транспорту більш рівне за рахунок більш високо розташованих повітрязабірників, наявності вентиляційних люків на даху (можливості "потрапити" під вихлопну трубу вантажівки менше) , але в нашому громадському транспорті немає фільтрів повітря салону, режиму рециркуляції повітря, не кажучи вже про кондиціонери. Тому все описане вище стосується і громадян, що віддають перевагу громадський транспорт. Проте є ще деякі ризики, вже іншого характеру. Мова йде про електромагнітних полях. Цікава стаття з цього приводу опублікована в газеті "МК-Здоров'я":
"РОСІЙСЬКІ ВЧЕНІ ВСТАНОВИЛИ: ГРОМАДСЬКИЙ ЕЛЕКТРО-ТРАНСПОРТ НЕБЕЗПЕЧНИЙ ДЛЯ ЗДОРОВ'Я."
Група петербурзьких учених з Інституту земного магнетизму, іоносфери і розповсюдження радіохвиль (ІЗМІРАН) отримала сенсаційні дані, які доводять, що населення великих міст щодня стикається з найпотужнішими електромагнітними полями, шкідливими для здоров'я. "Початок робіт з вивчення" електромагнітного смогу "поклав спеціальний моніторинг електромагнітних полів Санкт-Петербурга, проведений вченими в січні-лютому 1994 року.
Вимірювання робилися в центральних районах міста і на двох геомагнітних обсерваторіях, розташованих на відстані 30 і 90 км від міста. Результати приголомшили - рівень техногенних магнітних полів в Пітері був у тисячу разів вище, ніж у його околицях. - Нам вдалося з'ясувати, що найбільш сильні поля (що досягають 1 мкТл) створюються трамваями і потягами метро, ​​що працюють на постійному струмі, - розповідає завідуюча лабораторією магнітосферних досліджень доктор фізико-математичних наук березня Тясто. - Зазвичай техногенні магнітні поля на відстані 100 м від джерела забруднення можна порівняти з природними. У нашому ж випадку інтенсивність ультранізкочастотних магнітних полів біля метро перевищувала природний фон в сотні тисяч разів. Як городяни можуть виживати в таких умовах, можна тільки здогадуватися ...". У даній замітці також наводяться дані з посиланням на вчених ІЗМІРАН Г.С.-Петербург і статистики "Швидкої допомоги" міст Москви і Санкт-Петербурга, що свідчать про те, що в кінці кожного тижня число інфарктів у цих містах зменшувалася на 70 і 20 відсотків. А число інсультів в Москві (даних по Петербургу не було) скорочується на 10 відсотків. Причиною несприятливої ​​статистики будніх днів, на думку вчених, і є техногенні магнітні поля. Адже потік пасажирів електротранспорту в ці дні різко знижений ...
Щоправда, є категорія громадян, для яких сумна статистика не змінюється від днів тижня ... Це працівники залізниці, постійно піддаються впливу електромагнітних полів.
Проаналізувавши 12 000 лікарняних листків машиністів різних типів потягів і різного віку за 1975-1977 роки, дослідники з'ясували, що в середньому машиністи електричок в 1,35 рази частіше, ніж машиністи електропоїздів, страждають від респіраторних, шлунково-кишкових та шкірних захворювань, травм і нещасних випадків. Інакше йде справа з серцево-судинними захворюваннями.
У машиністів електропоїздів ішемічна хвороба серця зустрічається в 2,27 рази частіше, ніж у машиністів електричок, причому страждають нею навіть люди, які не досягли тридцятирічного віку. Враховуючи, що обидві групи машиністів відчувають абсолютно однаковий "робочий стрес" і потрапляють під вплив "класичних" факторів ризику для серцево-судинних захворювань, пов'язаних з харчуванням, курінням і т.д., причиною виникнення і розвитку ішемічної хвороби у машиністів можна вважати тільки найсильніші магнітні поля.
Ці висновки, на мій погляд, цілком обгрунтовані-електромагнітні (і особливо магнітна складова) поля надають різко негативну дію на серцево-судинну систему людини погіршуючи і без того ослаблене мегаполісом здоров'я.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Екологія та охорона природи | Реферат | 28кб. | скачати

Схожі роботи:
Технічне обслуговування вагонів пасажирського парку
Організація деповського ремонту пасажирського вагона
Проектування агрегатного цеху пасажирського автотранспортного підприємства
Розробка системи ресорного підвішування пасажирського електровоза
Вибір основного електрообладнання і мережі електропостачання пасажирського вагона
Проект пасажирського вагонного депо з розробкою контрольного пункту автозчеплення
Використання мережевої моделі для оптимізації процесу ремонту візків пасажирського тепловоза ТЕП60
Антропогенні небезпеки
Карта небезпеки
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru