Договір транспортної експедиції 2 Договір перевезення

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

ЗМІСТ

Введення

1 Договір транспортної експедиції

2 Права та обов'язки сторін договору

3 Види договорів транспортної експедиції

4 Проблеми визначення відповідальності сторін договору

Висновок

Список використаних джерел

ВСТУП

У Росії до революції 1917 року договору транспортної експедиції як такого не існувало. Окремі його елементи можна було зустріти в договорах перевезення, які укладалися з транспортно-експедиторськими компаніями того часу - приватними товариствами транспортування Поклаж.

Проект Цивільного уложення Російської Імперії 1910 відносив експедиційні операції до підвиду договору комісії, тобто передбачав набагато більш вузьку трактування змісту договору транспортної експедиції. Але творці ГУ абсолютно не брали до уваги необхідність здійснення окрім юридичних ще й фактичних дій із супроводу процесу перевезення. Такий стан справ пояснювалося нерозвиненістю ринку транспортних послуг в умовах як дореволюційної Росії, так і в перші десятиліття радянської влади.

Точкою відліку в активному розвитку та становленні ринку транспортно-експедиційних послуг, мабуть, слід вважати реформу управління автомобільним транспортом, що проводилася в кінці 50-х - початку 60-х років минулого століття. У її ході в республіках СРСР були створені міністерства автомобільного транспорту, при яких з'явилися транспортно-експедиційні підприємства. Крім того, в структурі автотранспортних організацій загального користування з'явилися спеціальні підрозділи - транспортно-експедиційні служби та відділи. Проте засади цивільного законодавства 1961 року і Цивільний кодекс РРФСР 1964 року як і раніше не містили правових норм про договір транспортної експедиції як самостійному вигляді договору.

У 1979 році Рада міністрів СРСР встановив, що саме автотранспортні підприємства і лише вони можуть здійснювати транспортно-експедиційне обслуговування вантажовідправників і вантажоодержувачів при перевезенні вантажів всіма видами транспорту (як у прямому, так і в змішаному сполученні). Весь спектр можливих послуг підрозділяли на юридичні дії (укладати договори перевезення, розрахунок за транспортування і т. п.) і фактичні або операції виробничого характеру (здійснення вантажно-розвантажувальних робіт, зберігання, упакування, зважування і т. д.).

6 лютого 1981 Минавтотранс РРФСР затвердив Типовий річний договір на централізовану перевезення вантажів із станцій залізниць, портів (пристаней) і аеропортів на станції залізниць, у порти (на пристані) і аеропорти. Саме на основі цього договору протягом довгого часу будували свої відносини з експедиторами радянські організації та установи, якщо їм треба було відправляти або отримувати вантажі. Крім того, в 1984 році були прийняті Правила транспортно-експедиційного обслуговування підприємств, організацій та установ в УРСР. Деякі норми містилися в статутах і кодексах, що регулюють діяльність окремих видів транспорту.

У другій частині Цивільного кодексу РФ 1996 року з'явилася голова № 41, в якій містилося поняття договору транспортної експедиції, встановлювалися вимоги до форми його укладання (обов'язкова письмова форма та довіреність у разі необхідності), а також визначалися основні моменти діяльності експедитора.

Прийнятий 30 червня 2003 Федеральний закон № 87-ФЗ "Про транспортно-експедиційної діяльності" (далі - Закон), який набрав чинності 3 липня 2003 року, визначив порядок здійснення транспортно-експедиційної діяльності і оформлення перевізних документів, а також розмежував права і обов'язки сторін договору (за винятком діяльності, здійснюваної в галузі поштового зв'язку). Стаття 2 Закону покладає на Уряд РФ затвердження правил транспортно-експедиційної діяльності.

5 серпня 2003 Вищий арбітражний суд РФ випустив Інформаційний лист № С5-7/УЗ-886, яке носить рекомендаційний характер і загострює увагу учасників ділового обороту на деяких принципових моментах зазначеного Закону.

Безумовно, необхідно відзначити і такі галузеві нормативно-правові акти, як Кодекс торговельного мореплавства РФ від 30 квітня 1999 р. (КТМ), Кодекс внутрішнього водного транспорту від 7 березня 2001 р. (КВВТ), Статут залізничного транспорту РФ від 10 січня 2003 р . (УЖТ) і пр.

1 ДОГОВІР ТРАНСПОРТНОЇ ЕКСПЕДИЦІЇ

Характеризуючи правову природу договору транспортної експедиції, його часто визначають як різновид або вид договору возмездного надання послуг. Разом з тим договір транспортної експедиції являє собою самостійний вид цивільно-правового договору. У відповідності зі ст.801 ГК РФ під договором транспортної експедиції розуміється такий договір, за яким одна сторона (експедитор) зобов'язується за винагороду і за рахунок другої сторони (клієнта) виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу.

Сторонами договору є експедитор і клієнт. Договір транспортної експедиції має таку правову природу: консенсуальної, відшкодувальний, двосторонньо зобов'язуючий. Основною ознакою договору транспортної експедиції, виділяє його з числа всіх інших договорів є особливість предмета даного договору, яка полягає в тому, що всі послуги, що надаються клієнту експедитором, підпорядковані єдиній меті-забезпечення перевезення вантажу. Іншою важливою ознакою договору транспортної експедиції, що дозволяє відмежовувати зазначений договір, зокрема від договорів доручення і комісії, є наявність в зобов'язаннях експедитора обов'язки здійснювати як юридичні, так і фактичні дії, спрямовані на забезпечення перевезення вантажу.

Питанням відповідальності експедитора за договором транспортної експедиції присвячена ст.803 ГК РФ. По-перше, цією статтею передбачено, що за невиконання або неналежне виконання обов'язків за договором транспортної експедиції експедитор несе відповідальність на підставах і в розмірі, що визначаються відповідно до правил глави 25 ЦК РФ. По-друге, вказана стаття містить спеціальне правило: якщо експедитор доведе, що порушення зобов'язання викликане неналежним виконанням договорів перевезення, відповідальність експедитора перед клієнтом визначається за тими ж правилами, за якими перед експедитором відповідає відповідний перевізник. Таким чином, загальні положення про підстави та розмір відповідальності за порушення цивільно-правових зобов'язань поширюють свою дію і на правовідносини, що випливають з договору транспортної експедиції.

Що стосується єдиного винятку, коли відповідальність експедитора піддається спеціальному регулюванню, то воно зачіпає лише ті ситуації, коли за умовами договору транспортної експедиції на експедитора покладено обов'язок укласти договір (договори) перевезення від свого імені, оскільки тільки в цьому випадку на перевізника може бути покладена відповідальність перед експедитором. Якщо ж договір перевезення укладається експедитором від імені та за його дорученням, то особою, котрі володіють правом залучення перевізника до відповідальності, буде не експедитор, а клієнт, який є стороною в договорі перевезення. Характерною рисою відповідальності за порушення зобов'язань по перевезенню вантажу є її обмежений характер.

Стосовно до окремих порушень умов договору перевезення вантажу відповідальність перевізника встановлена ​​або у формі відшкодування прямих збитків або його частини (але не упущеної вигоди), наприклад за незбереження вантажу, або у формі виключної неустойки, зокрема за прострочення його доставки. Відповідальність експедитора за невиконання або неналежне виконання будується на загальних підставах. Єдиною обставиною, яка може служити підставою звільнення експедитора від відповідальності за порушення своїх зобов'язань (якщо воно буде доведено експедитором), є неможливість їх виконання, що настала внаслідок непереборної сили (п.3 ст.401 ГК РФ).

Покладення виконання зобов'язання не третя особа також не звільняє експедитора від відповідальності перед клієнтом за невиконання або неналежне виконання договору транспортної експедиції (ст.805 ЦК України). Суттєвою особливістю договору транспортної експедиції є наявність у його сторін права на односторонню відмову від виконання договору. Згідно зі ст. 806 ГК РФ будь-яка із сторін має право відмовитися від виконання договору транспортного експедирування, попередивши про це іншу сторону в розумний строк. При односторонню відмову від виконання договору сторона, яка заявила про відмову, відшкодовує іншій стороні збитки.

2 ПРАВА І ОБОВ'ЯЗКИ СТОРІН ДОГОВОРУ

Як ми вже згадували, основним обов'язком експедитора є виконання або організація виконання послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу. У їх число входять:

  • організація перевезення вантажу транспортом і за маршрутом, обраному експедитором або клієнтом;

  • укладення від імені клієнта або від свого імені договору (договорів) перевезення;

  • отримання потрібних для експорту або імпорту документів;

  • виконання митних та інших формальностей;

  • забезпечення відправлення та одержання вантажу;

  • перевірка відповідності кількості і якості вантажу заявленим у документах параметрами;

  • вантаження і вивантаження вантажу;

  • сплата мит, зборів та інших витрат, покладених на клієнта;

  • зберігання вантажу та інших

У Федеральному законі "Про транспортно-експедиційної діяльності" від 30 червня 2003 року обумовлені права експедитора та клієнта 1. Так, експедитор має право відступати від вказівок клієнта, якщо тільки це необхідно в інтересах клієнта і експедитор з не залежних від неї обставини не зміг попередньо запросити клієнта в порядку, визначеному договором, про його згоду на таке відступлення або отримати протягом доби відповідь на свій запит .

При прийомі вантажу експедитор зобов'язаний видати клієнту експедиторського документ, а також подати оригінали договорів, укладених відповідно з договором транспортної експедиції від імені клієнта на підставі виданої нею довіреності.

У разі, якщо вказівки клієнта неточні або неповні або не відповідають договору транспортної експедиції і експедитор з не залежних від неї обставини не мав можливості уточнити вказівку клієнта, експедитор надає послуги виходячи з інтересів клієнта.

У разі, якщо договором транспортної експедиції не передбачено інше, експедитор має право обирати або змінювати вид транспорту, маршрут перевезення вантажу, послідовність перевезення вантажу різними видами транспорту виходячи з інтересів клієнта. При цьому експедитор зобов'язаний негайно повідомляти клієнта про проведені зміни. 2

Згідно зі статтею 805 ГК РФ, експедитор має право залучити до виконання своїх обов'язків третіх осіб, якщо інше не передбачено договором. При цьому відповідно до статті 403 ГК РФ він не звільняється від відповідальності перед клієнтом за дії цих осіб і несе її в цьому випадку на загальних підставах. Особливо в Законі зазначено, що експедитор не має права укладати від імені клієнта договір страхування вантажу, якщо це прямо не передбачено договором транспортної експедиції.

У Законі також вказані умови, за яких експедитор має право відступати від вказівок клієнта, але тільки в інтересах останнього і з обов'язковим його повідомленням про вироблених діях протягом доби. Можливо це в разі, якщо вказівки клієнта неточні або неповні або експедитор з незалежних від нього причин не мав можливості запросити згоду клієнта на відступ або отримати відповідь протягом доби.

При укладенні договору необхідно мати на увазі, що згідно зі статтею 3 Закону, експедитор, якщо це передбачено договором, має всі підстави утримувати перебуває в його розпорядженні вантаж до сплати винагороди та відшкодування понесених ним в інтересах клієнта витрат. А ось відповідальність за псування вантажу внаслідок його утримання експедитором в таких випадках несе клієнт.

Клієнт зобов'язаний сплатити належну експедитору винагороду, а також відшкодувати понесені ним у зв'язку з виконанням договору витрати. Терміни, форма і порядок сплати всіх цих сум сторони також вказують у договорі.

Закон залишає право вибору виду транспорту, маршруту та послідовності перевезення різними видами транспорту за клієнтом. Проте якщо клієнт відмовляється від цього права, експедитор може самостійно визначити всі умови, але виходячи з інтересів клієнта. Експедитор вправі не приступати до виконання обов'язків, передбачених договором транспортної експедиції, до подання клієнтом необхідних документів, а також інформації про властивості вантажу, умови його перевезення та іншої інформації, необхідної для виконання експедитором обов'язків. У разі подання неповної інформації експедитор зобов'язаний запитати у клієнта необхідні додаткові дані в порядку, передбаченому договором транспортної експедиції.

Експедитор має право перевіряти достовірність поданих клієнтом документів, а також інформації про властивості вантажу, умови його перевезення та інших відомостей, необхідних для виконання експедитором обов'язків, передбачених договором транспортної експедиції. Само собою, що безпосереднім обов'язком клієнта є своєчасне подання експедитору і повної достовірної інформації, і необхідних для проходження митного, санітарного та інших видів державного контролю документів. Зміст такої інформації, перелік експонованих клієнтом документів і порядок їх подання доцільно описати в договорі.

У разі, якщо відсутня можливість попереднього запиту про відступ від вказівок клієнта або якщо відповідь на такий запит не отримано експедитором протягом доби, експедитор зобов'язаний повідомити клієнта про допущені відступи, як тільки повідомлення стане можливим, в порядку, визначеному договором.

Але експедитору слід мати на увазі, що договір цей є консенсусним. Ця, на перший погляд, теоретична характеристика, може мати серйозні практичні наслідки в ході судового розгляду за пред'явленими претензіями. Так, наприклад, мав місце позов клієнта до транспортно-експедиційної компанії про стягнення збитків, спричинених невиконанням зобов'язань за договором транспортної експедиції. У ході розслідування вдалося з'ясувати, що експедитор взяв на себе зобов'язання за винагороду і за рахунок клієнта організувати перевезення вантажів, що належать клієнту, по території Російської Федерації. Відповідно до умов договору клієнт вчасно подав заявку на експедирування вантажу, яка була прийнята експедитором до виконання. Однак дещо пізніше експедитор відмовився від її виконання, зробивши відповідний запис на бланку заявки. У результаті клієнт був змушений самостійно доставляти вантаж до пункту призначення. Арбітражний суд встановив факт порушення експедитором своїх зобов'язань, що випливають з договору транспортної експедиції, і стягнув збитки з експедитора на користь клієнта.

Термін, на який укладається договір, визначається насамперед потребами клієнта - разова чи це перевезення або йде потік вантажів. Наприклад, ви можете укласти договір транспортної експедиції строком на один рік, де будуть зафіксовані лише основні права і обов'язки сторін. А на кожну конкретну доставку складати програму або заявку з описом того, що веземо, куди, коли і кому.

3 ВИДИ ДОГОВОРІВ ТРАНСПОРТНОЇ ЕКСПЕДИЦІЇ

У залежності від кінцевої мети укладання договору транспортної експедиції можна виділити кілька видів цих документів.

Договір про забезпечення доставки вантажу - це класична різновид транспортно-експедиційного договору. Відповідно до цього договору експедитор бере на себе всю повноту відповідальності за транспортувальний процес - від отримання вантажу у відправника вантажу до вивантаження і здачі його одержувачу. Тобто клієнт повністю звільняється від всіх дій, пов'язаних з перевезенням вантажу. Експедитор ж може виконати умови такого договору або власними силами, якщо, наприклад, вантаж можна доставити в межах автомобільного сполучення та у експедитора є власний автопарк, або залучити третіх осіб: укласти договори на перевезення, на вантажно-розвантажувальні роботи і так далі, якщо вантаж слід складним змішаним маршрутом. В обох випадках, відповідно до статті 805 ГК РФ, відповідальність за доставку перед клієнтом несе сам експедитор. Такий договір максимально зручний для організацій без відділів логістики.

Виняток можуть становити випадки, коли договір про забезпечення доставки вантажу з транспортною компанією укладає вантажоодержувач, а вантажовідправник зобов'язується передати вантаж експедитору, але при цьому доставити його своїми силами до певного місця передачі.

При такому варіанті обов'язки з доставки вантажу і відповідальність за товар переходять до експедитора в момент отримання вантажу від відправника. Цей момент має велике значення для всіх сторін, оскільки він визначає не тільки передачу вантажу, а й перехід ризиків втрати або пошкодження товару. Крім того, документ, що фіксує передачу вантажу, є основним документом, що підтверджує прийняття на себе експедитором обов'язків з доставки конкретного вантажу.

Іноді виникають ситуації, коли представник експедитора навмисно завищує дані про обсяг або вазі отриманого вантажу, а клієнт згодом отримує рахунок, сума якого викликає справедливе здивування. Довести в таких випадках, що дані про вантаж були спотворені, вкрай складно, тому необхідно доручати передачу вантажу надійного та кваліфікованого персоналу, який зможе перевірити відомості, що містяться в накладній.

Договір транспортно-експедиційного обслуговування - той самий вид договору про забезпечення доставки вантажу, але укладається на тривалий термін. Організації, яка регулярно відправляє партії вантажів, вигідно стати абонентом транспортної компанії, так як річне обслуговування передбачає знижки і відповідно зниження витрат на перевезення.

Договір про доставку вантажу до місця знаходження перевізника. Можливі також варіанти договору про отримання вантажу від перевізника в пункті призначення та подальшої доставки його одержувачу.

Припустимо, ви самостійно уклали договір із залізницею на перевезення вантажів і в договорі з клієнтом взяли на себе зобов'язання з доставки вантажу безпосередньо на його склад. Однак відсутність під'їзних залізничних шляхів до складу (це досить поширена ситуація, бо такими шляхами обладнані лише колишні і нині діючі великі державні підприємства, бази і склади) і обмежені транспортні ресурси (наприклад, обсяг товару - 20-футовий контейнер, а у вас з автотранспорту - лише "ЗІЛ" вантажопідйомністю 3,5 т) накладають серйозні труднощі на виконання взятих обов'язків.

У такій ситуації оптимальний вибір - укладання договору з великою транспортною компанією, яка має філію в тому регіоні, куди ви додаєте товар. В обов'язки експедитора в даному випадку буде входити: завантаження транспортного засобу на складі вантажовідправника, доставка вантажу до станції відправлення залізниці та здача його перевізникові, а також приймання на станції призначення, доставка та вивантаження на складі кінцевого одержувача. У якості клієнта в цій моделі можуть виступати як вантажовідправник, так і вантажоодержувач, в залежності від умов поставки, визначених сторонами в договорі.

Договір про окремі транспортно-експедиційних послугах. Такі договори укладаються невеликими компаніями, які спеціалізуються на якомусь одному виді діяльності, наприклад вантажно-розвантажувальних роботах, супроводження вантажів та їх охорону під час перевезення або митному оформленні і т. п. Незважаючи на те що в кожному конкретному випадку договір може називатися по -різному, але кваліфікуватися він буде як договір про надання послуг, пов'язаних з процесом перевезення вантажу. Такі договори можуть бути як разовими, так і триваючими, з підписанням окремого документа-додатки на кожну заявку клієнта.

4 ПРОБЛЕМИ ВИЗНАЧЕННЯ ВІДПОВІДАЛЬНОСТІ СТОРІН ДОГОВОРУ

Згідно зі статтею 803 ГК РФ, за невиконання або неналежне виконання експедитором прописаних у договорі обов'язків він несе відповідальність перед клієнтом за загальними правилами, встановленими главою 25 ГК РФ. Тобто загальним підставою відповідальності є не провина експедитора, а звичайний підприємницький ризик. Однак є й винятки з цього правила: якщо експедитор зуміє довести, що порушення викликане неналежним виконанням договору перевезення, то розмір і підстави його відповідальності будуть визначатися правилами, передбаченими чинним законодавством.

Що це означає на практиці? Що відповідальність за невиконання зобов'язань по перевезенню завжди носить обмежений характер. Звичайно, ви зможе стягнути прямий збиток, заподіяний пошкодженням чи загибеллю вантажу, але от ніяк не упущену вигоду. У деяких ситуаціях, наприклад, за невиконання заявки вантажовідправника перевізник сплачує лише виключно неустойку (штраф), але не відшкодовує збитки. Крім того, статути і правила всіх галузей транспорту передбачають досить велике число випадків, при яких перевізник звільняється від відповідальності. Для клієнта це, безумовно, негативна сторона договору транспортної експедиції.

Закон "Про транспортно-експедиційної діяльності" містить розширений і більш докладний перелік підстав відповідальності експедитора перед клієнтом. Так, за втрату (якщо вантаж не видано після закінчення 30 днів з дня закінчення терміну доставки), нестачу або пошкодження вантажу після його прийняття експедитор зобов'язаний відшкодувати клієнту реальний збиток, якщо не доведе, що сталося це внаслідок обставин, які він не міг запобігти. Збиток в залежності від умов договору відшкодовується в розмірі оголошеної або дійсної вартості вантажу. Дійсна вартість вантажу визначається виходячи з ціни, зазначеної в договорі чи рахунку продавця. При її відсутності вартість вважається за середньою ціною на аналогічний товар.

Окремим пунктом можна передбачити повернення експедитором сплаченого клієнтом винагороди. Поряд з відшкодуванням реального збитку і поверненням клієнтові сплаченого раніше винагороди експедитор також зобов'язаний відшкодувати клієнту упущену вигоду в зв'язку з втратою, нестачею чи пошкодженням вантажу, що сталися з його вини.

Зі статті 9 Закону можна дізнатися, що експедитор зобов'язаний відшкодувати збитки, завдані клієнту порушенням терміну виконання зобов'язань, якщо інше не передбачено договором і експедитор не доведе, що порушення терміну відбулося внаслідок обставин непереборної сили або з вини клієнта.

Згідно із Законом відповідальність за договором експедиції несуть і експедитор, і клієнт. За невиконання або неналежне виконання обов'язків, передбачених договором транспортної експедиції і справжнім Федеральним законом, експедитор і клієнт несуть відповідальність на підставах і в розмірі, що визначаються відповідно до глави 25 Цивільного кодексу Російської Федерації.

Цивільний Кодекс ввів узагальнене поняття "незбереження" вантажу в якості умови відповідальності перевізника. Під несохранностью вантажу слід розуміти втрату, нестачу, пошкодження (псування) вантажу або багажу.

Перевізник несе відповідальність з моменту прийняття вантажу (багажу) до перевезення, тобто його вручення перевізнику, до його видачі уповноваженій особі. Час прийняття вантажу до перевезення та його видачі зазвичай вказується в транспортному документі (накладній, коносаменті, багажної квитанції).

Згадане в коментованій статті особа, що має право на отримання вантажу, дещо відрізняється від передбаченого ст. 785 ЦК, згідно з якою під уповноваженою на одержання вантажу особою розуміється його одержувач. Аналогічно вирішено питання про особу, що має повноваження на одержання вантажу, у транспортних статутах і кодексах. У коментованій статті йдеться не тільки про вантажоодержувача як особу, якій видається вантаж, але і про уповноваженій ним особі. Проте кого слід розуміти під уповноваженою одержувачем особою, не сказано. Якщо під уповноваженою одержувачем особою мається на увазі агент, експедитор або інший представник одержувача, то і в цьому випадку уповноваженою на одержання вантажу особою залишається особа, зазначена в транспортному документі, тобто вантажоодержувач, так як агент, експедитор або інший представник одержувача діють від його імені та за його належним чином оформленим дорученням. Якщо ж агент або експедитор, з яким одержувач є в договірних відносинах, діє від свого імені, то в транспортних документах саме він називається в якості вантажоодержувача. Тому вказівка ​​в коментованій статті на видачу вантажу не тільки одержувачеві, але й уповноваженій ним особі видається зайвим.

На відміну від Основ цивільного законодавства, які віднесли вирішення питання щодо розміру та умови відповідальності перевізника до компетенції транспортних статутів і кодексів, Цивільний Кодекс передбачив загальні норми про заснування, розміру та умови відповідальності перевізника. Відповідно до Кодексу перевізник відповідає за незбереження вантажу або багажу при наявності вини, яка передбачається. Перевізник може бути звільнений від відповідальності, якщо доведе, що втрата, недостача, пошкодження (псування) вантажу або багажу сталися внаслідок обставин, які перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Примірний перелік специфічних і найбільш часто зустрічаються в практиці діяльності транспорту обставин, доведеність яких перевізником може свідчити про відсутність його вини у заподіянні шкоди відправнику або одержувачу вантажу, наприклад непереборна сила, дії чи бездіяльності відправника або одержувача, недоліки тари або упаковки, які не могли бути виявлені по зовнішньому вигляду при прийманні вантажу.

Наявність у транспортних статутах і кодексах зразкового переліку обставин, доведеність яких перевізником може звільнити його від відповідальності за незбереження вантажу або багажу, не суперечить загальній нормі про звільнення перевізника від відповідальності за незбереження вантажу або багажу, так як ці переліки містять саме ті обставини, які перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

За буквальним змістом правила що є імперативним, заявник вимоги не повинен доводити вину перевізника в будь-яких випадках незбереження вантажу. Однак у діючих транспортних статутах і кодексах, і що особливо важливо, в Статуті железножорожного транспорту (ст. 118), Кодексі внутрішнього водного транспорту (ст. 118) є правила, що допускають при певних умовах припущення про відсутність вини перевізника, поки вона не буде доведена заявником претензії. Таке правило є й у ст. 133 Статуту автомобільного транспорту. Не можна не враховувати також, що в ряді міжнародних конвенцій та угод про перевезення вантажів передбачено перелік особливих ризиків, які звільняють перевізника від відповідальності за втрату або пошкодження вантажу. Так, у п. 4 Конвенції про договір міжнародного перевезення вантажів по дорогах, учасником якої є Росія, встановлено, що перевізник звільняється від лежить на ньому відповідальності, коли втрата або пошкодження вантажу стало наслідком особливого ризику, нерозривно пов'язаного з однією або кількома з перелічених у даному пункті обставин; в їх числі: відсутність або пошкодження упаковки вантажу; навантаження, розміщення, вивантаження вантажу відправником або одержувачем вантажу або особами, що діють від їхнього імені; недостатність або незадовільність маркування вантажу та ін Аналогічні звільняють перевізника від відповідальності за збитки обставини передбачені Угодою , укладеним СРСР (Росією) з Фінляндією про пряме залізничне сполучення. У ринкових умовах навряд чи доцільно ставити внутрішнього автомобільного та залізничного перевізника в гірше становище порівняно з міжнародним. Особливі ризики, які свідчать про відсутність вини перевізника, передбачені також Брюссельської конвенції про уніфікацію деяких правил про коносаментах від 25 серпня 1924 р. Росія приєдналася до Протоколу від 23 лютого 1968 р. про зміну даної Конвенції (146) і, отже, повинна дотримуватись її правил .

Пунктом 2 ст. 784 ЦК передбачено, що загальні умови перевезення визначаються транспортними статутами та кодексами, іншими законами і видаються відповідно до них правилами. Це правило дозволяє зробити висновок, що законодавець мав право включити в нові транспортні статути і кодекси загальна умова, передбачив обов'язок вантажовідправника (вантажоодержувача) довести провину перевізника за незбереження вантажу, незважаючи на наявність обставин, які звільняють перевізника від відповідальності за незбереження вантажу. Тому викликає великі сумніви роз'яснення ВАС РФ, що міститься в постанові Пленуму ВАС РФ від 12.11.98 N 18. Згідно з цим роз'ясненням при застосуванні ст. 109 ТУЖД (нині ст. 118 УЖТ), що зобов'язує вантажовідправника (вантажоодержувача) доводити провину перевізника в несхоронності вантажу, арбітражним судам слід керуватися ст. 796 ЦК, що містить презумпцію вини перевізника.

Межі відповідальності перевізника за незбереження вантажу зазнали у Цивільному кодексі деякі зміни в порівнянні з відповідними нормами транспортних статутів і кодексів СРСР. У чинному Кодексі встановлено обов'язок перевізника у разі пошкодження (псування) вантажу при неможливості відновлення вантажу відшкодувати його вартість, а також обов'язок повернути відправнику (одержувачу) провізну плату не тільки за недоставлений вантаж (повністю або в частині), але і за пошкоджений (зіпсований) вантаж.

Межі відповідальності повітряного перевізника відрізняються від передбачених у Кодексі. Згідно зі ст. 119 повітряного кодексу за втрату, нестачу або пошкодження (псування) багажу, вантажу, прийнятих до повітряного перевезення без оголошеної цінності, повітряний перевізник несе відповідальність у розмірі їх вартості, але не більше ніж у розмірі двох встановлених федеральним законом МРОТ за кілограм ваги багажу або вантажу . Чинний КТМ містить норму про обмеження відповідальності перевізника. Згідно зі ст. 170, застосовуваної в закордонних перевезеннях, у разі, якщо рід і вид, а також вартість вантажу не були оголошені відправником до навантаження вантажу і не були внесені в коносамент, відповідальність перевізника за незбереження вантажу не може перевищувати 666,67 розрахункової одиниці за місце чи іншу одиниці відвантаження або двох розрахункових одиниць за кілограм маси брутто втраченого або ушкодженого вантажу залежно від того, яка сума вище.

Правила про відповідальність, передбачені ст. 119 ВК і ст. 170 КТМ, відповідають загальноприйнятій міжнародній практиці, хоча вони не цілком відповідають імперативній нормі загального закону - ГК. Міжнародними конвенціями і угодами про перевезення вантажів, пасажирів і багажу встановлена ​​межа відповідальності перевізника, як правило, у відповідних сумах за одиницю ваги або місце вантажу або багажу.

Вартість вантажу і багажу визначається виходячи з його ціни, зазначеної в рахунку продавця чи передбаченої договором, а при відсутності рахунку або зазначення ціни в договорі - виходячи з ціни, яка при порівнянних обставинах звичайно стягується за аналогічні товари.

Також Цивільним кодексом встановлено, що документи про причини незбереження вантажу або багажу (комерційний акт, акт загальної форми і т.п.), що складаються перевізником в односторонньому порядку, підлягають в разі спору оцінці судом поряд з іншими документами, що засвідчують обставини, які можуть служити підставою для відповідальності перевізника, відправника чи одержувача вантажу або багажу. Відправник і одержувач вантажу або багажу вправі для підтвердження обставин, які можуть бути підставою відповідальності перевізника, використовувати не тільки акти, що складаються перевізником в односторонньому порядку, а й інші документи. Суд, вирішуючи питання про відповідальність за незбереження вантажу або багажу, зобов'язаний дослідити й оцінити всі представлені докази в сукупності, не виділяючи як найбільш доказові акти та інші документи, що складаються перевізником в односторонньому порядку.

Перевізник несе відповідальність за незбереження вантажу або багажу, яка відбулася після прийняття його до перевезення і до видачі вантажоодержувачу, уповноваженій ним особі або особі, уповноваженій на отримання багажу, якщо не доведе, що втрата, недостача або пошкодження (псування) вантажу або багажу сталися внаслідок обставин , які перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

У випадку, якщо експедитор доведе, що порушення зобов'язання викликане неналежним виконанням договору перевезення, відповідальність перед клієнтом експедитора, що уклав договір перевезення, визначається на підставі правил, за якими перед експедитором відповідає відповідний перевізник.

При наданні експедиційних послуг, пов'язаних з перевезеннями вантажів у міжнародному сполученні, і використанні при цьому відповідних експедиторських документів межа відповідальності експедитора за невиконання або неналежне виконання обов'язків, передбачених договором транспортної експедиції, не може перевищувати 666,67 розрахункової одиниці за місце чи іншу одиницю відвантаження. 3

Для цілей цього Закону при наданні експедиційних послуг, пов'язаних з перевезеннями вантажів у міжнародному сполученні, під розрахунковою одиницею розуміється одиниця спеціального права запозичення, визначена Міжнародним валютним фондом. Вартість рубля в одиницях спеціального права запозичення обчислюється відповідно до методу визначення вартості, що застосовується Міжнародним валютним фондом на відповідну дату для своїх операцій та угод. У відповідності з вартістю рубля в одиницях спеціального права запозичення переклад на рублі здійснюється на дату прийняття судового рішення або на дату, встановлену угодою сторін.

Правила обмеження відповідальності не застосовуються, якщо експедитор не доведе, що втрата, недостача або пошкодження (псування) прийнятого для експедирування вантажу виникли не внаслідок його дії чи бездіяльності, здійснених навмисно або через грубу необережність.

У разі односторонньої відмови від виконання договору транспортного експедирування клієнт або експедитор відшкодовує іншій стороні збитки, викликані розірванням договору, та сплачує штраф у розмірі десяти відсотків суми понесених експедитором або клієнтом витрат. 4

Експедитор несе відповідальність перед клієнтом у вигляді відшкодування реального збитку за втрату, нестачу або пошкодження (псування) вантажу після прийняття його експедитором і до видачі вантажу одержувачу, зазначеному в договорі транспортної експедиції, або уповноваженій ним особі, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження (псування) вантажу сталися внаслідок обставин, які експедитор не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало, в наступних розмірах: 5

  • за втрату або нестачу вантажу, прийнятого експедитором для перевезення з оголошенням цінності, в розмірі оголошеної цінності або частини оголошеної цінності, пропорційної відсутньої частини вантажу;

  • за втрату або нестачу вантажу, прийнятого експедитором для перевезення без оголошення цінності, в розмірі дійсної (документально підтвердженої) вартості вантажу або відсутньої його частини;

  • за пошкодження (псування) вантажу, прийнятого експедитором для перевезення з оголошенням цінності, в розмірі суми, на яку знизилася оголошена цінність, а при неможливості відновлення пошкодженого вантажу в розмірі оголошеної цінності;

  • за пошкодження (псування) вантажу, прийнятого експедитором для перевезення без оголошення цінності, в розмірі суми, на яку знизилася дійсна (документально підтверджена) вартість вантажу, а при неможливості відновлення пошкодженого вантажу у розмірі дійсної (документально підтвердженої) вартості вантажу.

При наданні експедиційних послуг, пов'язаних з перевезеннями вантажів у міжнародному сполученні, відповідальність експедитора за втрату, нестачу або пошкодження (псування) вантажу, передбачена цією статтею, не може перевищувати двох розрахункових одиниць за кілограм загальної ваги втраченого, відсутнього або пошкодженого (зіпсованого) вантажу, якщо більш висока сума не відшкодована особою, за якого відповідає експедитор.

У договорі транспортної експедиції може бути встановлено, що поряд з відшкодуванням реального збитку, викликаного втратою, нестачею або пошкодженням (псуванням) вантажу, експедитор повертає клієнту раніше сплачене винагороду, якщо вона не входить у вартість вантажу, у розмірі, пропорційному вартості втраченого, відсутнього або пошкодженого (зіпсованого) вантажу.

Поряд з відшкодуванням реального збитку і поверненням клієнтові сплаченого ним експедитору винагороди у розмірах, встановлених цією статтею, експедитор зобов'язаний відшкодувати клієнту упущену вигоду в зв'язку з втратою, нестачею чи пошкодженням (псуванням) вантажу, що сталися з вини експедитора.

При наданні експедиційних послуг, пов'язаних з перевезеннями вантажів у міжнародному сполученні, упущена вигода відшкодовується в повному обсязі, але не більше ніж у розмірі відповідальності, встановленому цим Законом.

Дійсна (документально підтверджена) вартість вантажу визначається виходячи з ціни, зазначеної в договорі чи рахунку продавця, а при її відсутності виходячи із середньої ціни на аналогічний товар, що існувала в тому місці, де вантаж підлягав видачі, в день добровільного задоволення такої вимоги або, якщо вимога добровільно задоволено не було, в день прийняття судового рішення.

Вантаж вважається втраченим, якщо він не був виданий після закінчення тридцяти днів з дня закінчення терміну доставки, визначеного договором транспортної експедиції, або, якщо такий термін договором не визначено, протягом розумного строку, необхідного для доставки вантажу і який обчислюється від дня прийняття експедитором вантажу для перевезення. Вантаж, який був доставлений, але не був виданий одержувачу, зазначеному в договорі транспортної експедиції, або уповноваженій ним особі через несплату належної експедитору винагороди, втраченим не вважається, якщо експедитор своєчасно повідомив клієнта про надання експедиційних послуг у порядку, передбаченому договором транспортної експедиції.

У випадку, якщо під час видачі вантажу одержувач, зазначений у договорі транспортної експедиції, або уповноважена ним особа не повідомили експедитора в письмовій формі про втрату, про недостачу або пошкодження (псування) вантажу і не вказали загальний характер недостачі або пошкодження (псування) вантажу, вважається, що вони отримали вантаж неушкодженим.

У випадку, якщо втрата, недостача або пошкодження (псування) вантажу не могли бути встановлені при прийомі вантажу звичайним способом, таке повідомлення експедитору може бути зроблено не пізніше ніж протягом тридцяти календарних днів з дня прийому вантажу. Датою повідомлення вважається дата отримання експедитором такого повідомлення. 6

Експедитор відшкодовує збитки, заподіяні клієнту порушенням терміну виконання зобов'язань за договором транспортної експедиції, якщо інше не передбачено договором і експедитор не доведе, що порушення терміну відбулося внаслідок обставин непереборної сили або з вини клієнта.

За порушення встановленого строку виконання зобов'язань за договором транспортної експедиції, якщо клієнтом є фізична особа, яка використовує послуги експедитора для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням клієнтом підприємницької діяльності, експедитор сплачує клієнтові за кожну добу (при цьому неповну добу вважаються за повні) або годину (якщо термін вказаний в годинах) прострочення неустойку в розмірі трьох відсотків, але не більше вісімдесяти відсотків суми належного експедитору винагороди, а також відшкодовує збитки, заподіяні клієнту порушенням терміну виконання зобов'язань за договором, якщо не доведе, що порушення терміну відбулося внаслідок обставин непереборної сили або з вини клієнта. 7

Клієнт несе відповідальність за збитки, завдані експедиторові у зв'язку з невиконанням обов'язку щодо надання інформації. У випадку, якщо буде доведена необгрунтованість відмови клієнта від оплати витрат, понесених експедитором з метою виконання обов'язків, передбачених договором транспортної експедиції, клієнт сплачує експедитору крім зазначених витрат штраф у розмірі десяти відсотків суми цих витрат.

Клієнт несе відповідальність за несвоєчасну сплату винагороди експедитору і відшкодування понесених ним в інтересах клієнта витрат у вигляді сплати неустойки у розмірі однієї десятої відсотка винагороди експедитору і здійснених ним в інтересах клієнта витрат за кожний день прострочення, але не більше ніж у розмірі належного експедитору винагороди та понесених ним в інтересах клієнта витрат. 8

У договорі транспортної експедиції може бути передбачений більш високий розмір відповідальності експедитора в порівнянні з встановленими цим Федеральним законом або міжнародним договором Російської Федерації розміром відповідальності. Угода про усунення майнової відповідальності експедитора або зменшення її розмірів, встановлених цим Законом, є нікчемною. 9

Законодавчо передбачено обмеження відповідальності експедитора при здійсненні ним міжнародних перевезень, якщо експедитор доведе, що втрата, нестача або пошкодження вантажу з'явилися результатом дії непереборної сили, випадку або що його необережність була легкою, а не грубою. Це правило з'явилося в законі не випадково. Воно покликане захистити клієнтів і перш за все споживачів від недобросовісності деяких експедиторських фірм.

Щоб спростити порядок відшкодування збитків, завданих клієнту експедитором, можна використовувати механізм страхування експедіруемих вантажів. У такому випадку після виплати відшкодування клієнтові страхова компанія в порядку регресу пред'явить позов експедитору і візьме всі судові клопоти на себе.

Клієнт також несе відповідальність перед експедитором, перелік підстав якої хоч і обмежений, але зафіксовано в Законі і не може змінюватися договором. Такими підставами можуть послужити:

  • заподіяння збитків експедиторові у зв'язку з невиконанням обов'язків з надання інформації. Наприклад, цілком доречно вимагати відшкодування в повному обсязі збитків, понесених експедитором у зв'язку з відсутністю інформації про небезпечні властивості вантажу;

  • необгрунтовану відмову від оплати витрат, понесених експедитором. У цьому випадку сплачується штраф у розмірі 10% суми цих витрат;

  • несвоєчасна сплата винагороди експедитору і відшкодування понесених ним в інтересах клієнта витрат. При цьому стягується неустойка в розмірі 0,1% суми винагороди і витрат експедитора за кожний день прострочення (але не більше суми винагороди).

У разі односторонньої відмови від виконання договору винна сторона зобов'язана відшкодувати іншій стороні спричинені відмовою збитки і сплатити штраф у розмірі 10% суми витрат, що вона витрат.

Що стосується процесуального оформлення вимог, що виникають у зв'язку з невиконанням або неналежним виконанням договору транспортної експедиції для комерційних організацій і підприємців Закон передбачає обов'язкову досудову процедуру врегулювання - пред'явлення претензій до експедитора в письмовій формі, яка повинна бути розглянута протягом 30 днів з моменту її отримання. Термін позовної давності для таких вимог становить один рік.

ВИСНОВОК

Договір перевезення вантажів - один з найважливіших господарських договорів, завдяки якому здійснюється зв'язок між промисловістю та сільським господарством, промисловістю і торгівлею. Сторонами за договором перевезення вантажу є транспортні організації - перевізник і відправник вантажу. Договір перевезення вантажів державних та громадських організацій укладається на підставі плану, обов'язкового для обох сторін.

Однак у договорі перевезення вантажу бере участь третя особа, яка в результаті нього набуває права і обов'язки. Ця особа називається одержувачем. У договорі перевезення третя особа має не тільки права, але й має обов'язки: прийняти вантаж, вимагати складання актів, своєчасно вивезти вантаж, хоча до укладення договору перевезення третя особа - вантажоодержувач - ніякого відношення не має. Його обов'язки випливають з його взаємин з вантажовідправником.

У відповідності з договором перевезення перевізник зобов'язаний доставити переданий йому вантаж у пункт призначення в цілості й схоронності і видати його уповноваженій на його отримання особі. Якщо вантаж перевізником був втрачений, зіпсований або ушкоджений, то він зобов'язаний відшкодувати вантажовідправнику або вантажоодержувачу виникли в результаті цього збитки. За втрату або недостачу вантажу перевізник виплачує одержувачу вартість втраченого вантажу або вантажу. Перевізник зобов'язаний доставити вантаж у встановлений термін.

За затримку доставки вантажу перевізник сплачує штраф. При прийманні вантажу вантажоодержувач зобов'язаний перевірити збереження вантажу, що прибув, а саме: цілісність пломб, справність вагонів, льдоснабяеніе, відповідність вантажу даним, зазначеним у накладній. Якщо вантажоодержувач виявить якесь відхилення від статутних правил, він повинен вимагати складання комерційного акта. Вимога про складання комерційного акта має бути заявлено і в тому випадку, коли швидкопсувний вантаж прийшов з простроченням. Комерційний акт є підставою для покладання відповідальності на перевізника, відправника та одержувача вантажу.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

  1. Федеральний Закон "Про транспортно-експедиційної діяльності" від 30 червня 2003 р. N 87-ФЗ.

  2. Андрєєв В.К. Транспортно-експедиційне обслуговування. М., 1977.

  3. Калпин А.Г. Договір транспортної експедиції і нове цивільне законодавство / / Держава і право. 2004. N 5.

  4. Кокін А.С., Левіков Г.А. Міжнародна транспортна експедиція. - М. 2005

  5. Брагінський М.І., Витрянский В.В. Договірне право. Книга 4. Договори про перевезення, буксирування, транспортної експедиції і інших послугах у сфері транспорту. - М.: Статут, 2007.

  6. Черепахін Б. Б. Відповідальність вантажоодержувача за договором перевезення .- Іркутськ, 1997.

  7. Коментарі Цивільного кодексу РФ з постатейними анотаціями .- М., 2001.

  8. Кисельов Ю.В. Договір перевезення вантажів автомобільним транспортом: Акти, претензії, позови / / Господарство право .- 2001 .- № 6.

1 ФЗ "Про транспортно-експедиційної діяльності" від 30 червня 2003 р. N 87-ФЗ, ст.3.

2 ФЗ "Про транспортно-експедиційної діяльності" від 30 червня 2003 р. N 87-ФЗ, ст.3.

3 ФЗ "Про транспортно-експедиційної діяльності" від 30 червня 2003 р. N 87-ФЗ, ст.6

4 ФЗ "Про транспортно-експедиційної діяльності" від 30 червня 2003 р. N 87-ФЗ, ст.6

5 ФЗ "Про транспортно-експедиційної діяльності" від 30 червня 2003 р. N 87-ФЗ, ст.7.

6ФЗ "Про транспортно-експедиційної діяльності" від 30 червня 2003 р. N 87-ФЗ, ст.8.

7 ФЗ "Про транспортно-експедиційної діяльності" від 30 червня 2003 р. N 87-ФЗ, ст.9.

8 ФЗ "Про транспортно-експедиційної діяльності" від 30 червня 2003 р. N 87-ФЗ, ст.10.

9 ФЗ "Про транспортно-експедиційної діяльності" від 30 червня 2003 р. N 87-ФЗ, ст.11.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Держава і право | Реферат
117.3кб. | скачати


Схожі роботи:
Договір транспортної експедиції 2
Договір транспортної експедиції
Договір транспортної експедиції 3
Договір транспортної експедиції 2 Поняття і
Договір транспортної експедиції 2 Загальна характеристика
Договір міжнародної експедиції
Договір купівлі-продажу нерухомості Договір доручення Договір комерційної концесії
Договір купівлі продажу нерухомості Договір доручення Договір комм
Договір перевезення
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru