приховати рекламу

Договір перевезення 2 Договір перевезення

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Зміст

Введення

Глава 1. Договір перевезення пасажирів і багажу

1.1. Поняття та види договору перевезення пасажира

1.2. Укладення та припинення договору перевезення пасажира. Відмова пасажира від договору перевезення

Глава 2. Зміст договору перевезення пасажирів і багажу

2.1. Основні обов'язки перевізника

2.2. Зобов'язання з доставки багажу

2.3. Обов'язки пасажира

Глава 3. Відповідальність за договором перевезення пасажира та багажу

3.1. Відповідальність за окремі порушення договору перевезення пасажирів

3.2. Незбереження багажу

3.3. Заподіяння шкоди життю і здоров'ю пасажира

Висновок

Список джерел та літератури

Введення

Актуальність теми визначається тим, що перевезення пасажирів займає значне місце у діяльності транспортних організацій. Для забезпечення все зростаючих потреб у пасажирських перевезеннях та підвищення якості їх організації в останні роки значно оновлено і поповнений рухомий склад залізничного, автомобільного, повітряного, водного транспорту, удосконалюються дорожні та інші пристрої. На деяких залізничних і судноплавних лініях, а також на деяких видах транспорту в цілому (наприклад, на повітряному) обсяг пасажирських перевезень більше, ніж вантажних, і це визначає загальний характер експлуатаційної роботи.

Транспортне законодавство досить детально регулює перевезення пасажирів. У Статуті залізничного транспорту перевезення пасажирів присвячена гл. VI; в Кодексі торгового мореплавання - гол. IX; в Повітряному кодексі - гол. XV; в Кодексі внутрішнього водного транспорту - гол. XIII; в Статуті автомобільного транспорту - розд. IV. Подальша конкретизація законодавства, що регулює перевезення пасажирів на різних видах транспорту, знайшла своє відображення у Правилах перевезення пасажирів і багажу, що діють на всіх видах транспорту. У зазначених Правилах більш детально і чітко регулюються відносини транспортної організації з пасажирами.

Крім того, на залізничному транспорті та на внутренневодного транспорті постановами Уряду Російської Федерації затверджені Правила надання послуг з перевезень на залізничному транспорті пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності.

Об'єктом даного дослідження виступають відносини, що складаються з приводу організації перевезень пасажирів і багажу. Предметом дослідження є нормативно-правові акти, наукова і навчальна література.

Метою дослідження є детальний аналіз інституту договору перевезення пасажирів.

При написанні курсової роботи ставилися такі завдання:

  • Дати правову характеристику договору перевезення пасажирів.

  • Визначити види договорів перевезення пасажирів.

  • Розглянути процедуру укладання, припинення та відмови пасажира від договору перевезення.

  • Розкрити зміст договору перевезення пасажирів і багажу.

  • Розглянути відповідальність за договором перевезення пасажира та багажу.

Завдання дослідження визначають його структуру. Робота складається з вступу, трьох розділів, висновків, списку джерел та літератури.

Пропоноване дослідження є комплексне дослідження інституту договору перевезення пасажирів.

Глава 1. Договір перевезення пасажирів і багажу

1.1. Поняття та види договору перевезення пасажира

За договором перевезення пасажира перевізник зобов'язується перевезти пасажира до пункту призначення, а в разі здачі пасажиром багажу також доставити багаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на отримання багажу особі; пасажир зобов'язується сплатити встановлену плату за проїзд, а при здачі багажу і за провіз багажу ( п. 1 ст. 786 ЦК).

Видообразующему ознаками даного договору, що дозволяють виділити його в окремий вид договору перевезення, є особливості його предмета, а також суб'єктного складу.

Предметом договору перевезення пасажира (як окремого виду договору перевезення) є дії перевізника з доставки пасажира до пункту призначення, а при здачі пасажиром багажу - і зазначеного багажу, який повинен бути виданий уповноваженій на отримання його особі, а також дії пасажира за сплату встановленої плати за проїзд і перевезення багажу.

Особливість суб'єктного складу договору перевезення пасажира полягає в тому, що в якості пасажира тут виступає фізична особа. Як відомо, у випадках, коли однією із сторін у зобов'язанні є громадянин, який використовує, придбаває, замовляє або має намір придбати, або замовити товари (роботи, послуги) для особистих побутових потреб, такий громадянин користується правами сторони в зобов'язанні відповідно до ГК, а також правами, наданими споживачу Законом РФ «Про захист прав споживачів» 1 і виданими відповідно до нього іншими правовими актами 2. Дана обставина є підставою для покладення на перевізника за договором перевезення пасажира додаткових обов'язків, у тому числі й публічно-правового характеру.

До особливостей суб'єктного складу договору перевезення пасажира слід віднести також ту обставину, що в якості контрагента пасажира - перевізника виступає транспортна організація, що відноситься, як правило, до транспорту загального користування, яка визнається суб'єктом публічного договору (ст. 426 ЦК) і зобов'язана здійснювати перевезення по зверненням будь-якого громадянина (ст. 789 ЦК). Класифікація договору перевезення пасажира в якості публічного договору має ще й те наслідок, що дає Уряду РФ можливість видавати правила, обов'язкові для сторін при укладенні та виконанні даного договору.

У зв'язку з тим що договір перевезення пасажира є публічним договором та у частині захисту прав пасажира до нього застосовується законодавство про захист прав споживача, на транспортні організації загального користування покладається цілий ряд публічно-правових обов'язків, спрямованих на створення необхідних умов для належного обслуговування громадян, які мають намір скористатися послугами транспортних організацій. Як правильно відзначає В.В. Залеський, «з цього випливає, що ще до укладення конкретного договору перевезення пасажира транспортне підприємство вже несе певні обов'язки перед потенційними пасажирами» 3. На думку В.В. Залеського, такі обов'язки транспортних організацій можуть бути об'єднані в три узагальнені групи. До їх числа належать такі обов'язки: «... забезпечити всім потенційним пасажирам рівні умови майбутнього договору перевезення; створити мінімальну необхідну матеріальну базу для придбання пасажирського квитка (каса, ефективно діюча система розповсюдження квитків, а на міському транспорті - кондуктор чи певні пристрої, що дозволяють зафіксувати факт вступу пасажира в правовідносини з перевезення); сформувати систему інформаційного забезпечення, з тим щоб кожна зацікавлена ​​особа могла отримати вичерпні відомості про заплановану поїздку »4.

Ці обов'язки транспортних організацій загального користування, які носять забезпечувальний-організаційний характер (а стосовно до майбутніх договорів перевезення пасажирів можуть розглядатися також як якихось «переддоговірних» обов'язків транспортних організацій), докладно регламентуються транспортними статутами і кодексами, а також іншими правовими актами.

Наприклад, згідно УЖТ РФ (ст. 80) 5 на залізничних станціях повинні бути споруджені платформи з навісами і павільйонами, пішохідні тунелі або мости. На залізничних вокзалах повинні бути залізничні квиткові каси, приміщення для прийому і видачі багажу, камери схову ручної поклажі, зали очікування, довідкові бюро, кімнати відпочинку транзитних пасажирів, кімната матері та дитини, ресторани та буфети, приміщення для культурно-побутового та санітарно-гігієнічного обслуговування пасажирів в відповідності з нормами технологічного проектування. Згідно зі ст. 85 УЖТ РФ пасажири повинні забезпечуватися своєчасної та достовірної інформацією про час відправлення та прибуття поїздів, про вартість проїзду пасажирів і перевезення багажу, про час роботи залізничних квиткових і багажних кас, камер схову, про розташування вокзальних приміщень, про які надають пасажирам послуги, про що надаються громадянам певних категорій пільги, іншою інформацією, передбаченої правилами надання послуг з перевезень на залізничному транспорті пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності.

З точки зору характеристики всякого цивільно-правового договірного зобов'язання договір перевезення пасажира належить до договорів двосторонніх (взаємних), відплатним, консенсуальним. Двосторонній характер зобов'язання, що випливає з договору перевезення пасажира, виражається в тому, що і на стороні перевізника, і на стороні пасажира є як права вимоги, так і обов'язки. Відплатність договору перевезення пасажира полягає в тому, що обов'язки транспортної організації з доставки пасажира та його багажу в пункт призначення протистоїть зустрічне надання у вигляді обов'язку сплатити провізну плату. Консенсуальної характер договору перевезення пасажира випливає з того, що він вважається укладеним з моменту придбання пасажиром проїзного квитка.

На різних видах транспорту використовуються різні критерії для виділення окремих видів договору перевезення пасажира. Очевидно, що в якості таких можна визнавати ті види вказаного договору, щодо яких передбачена диференціація (хай і незначна) правового регулювання договірних умов. Так, на залізничному транспорті поїзда, призначені для перевезень пасажирів, діляться на наступні категорії: у залежності від швидкості руху - на швидкісні, швидкі і пасажирські: залежно від відстані прямування - на далекі і приміські (ст. 81 УЖТ РФ).

До швидкісних відносяться поїзди, що прямують зі швидкістю 141 - 160 км / год, а також 161 - 200 км / год; до швидких - не нижче 50 км / год; до пасажирських - до 50 км / год. Швидкісні та швидкі поїзди мають зручний час відправлення з початкових залізничних станцій і прибуття на кінцеві станції. Всі фірмові поїзди відносяться до швидкісних або швидким поїздам. Пасажирські поїзди прямують з меншою швидкістю і мають більшу кількість зупинок для висадки та посадки пасажирів, що впливає на таке істотне умова договору перевезення, як термін доставки пасажира до пункту призначення. До потягів далекого прямування відносяться потяги, що курсують на відстань понад 700 км, до місцевих - до 700 км, до приміських - до 150 км, а в окремих випадках і на більшу відстань (наприклад, в Московському залізничному вузлі) 6.

На морському транспорті регулярні пасажирські лінії по видах сполучення диференціюються на: внутрішні (каботажні), що зв'язують російські порти; закордонні (міжнародні), що зв'язують російські та іноземні порти; місцеві і приміські, що існують між пунктами, які входять до меж території, адміністративно підпорядкованої одному місту (району). У свою чергу, каботажні лінії в залежності від характеру поїздки та умов обслуговування поділяються на: транспортні, транспортні швидкісні, що обслуговуються судами на підводних крилах або на повітряній подушці; поромні переправи; лінії з комплексним обслуговуванням пасажирів. Виділяються також туристські (круїзні) лінії і рейси для здійснення перевезень організованих груп пасажирів, для обслуговування яких морські судна працюють на умовах спеціальних договорів (угод) за особливим розкладом 7.

На морському та повітряному транспорті перевезення пасажирів можуть здійснюватися на основі чартеру, коли за відповідним договором для перевезення пасажирів та їх багажу надається вся або частину місткості судна на один або кілька рейсів. Однак такі договори укладаються не з окремими пасажирами, а з організацією, яка виступає в ролі фрахтувальника, тому чартер є самостійний вид договору перевезення 8.

1. 2. Укладення та припинення договору перевезення пасажира. Відмова пасажира від договору перевезення

Договір перевезення пасажира відноситься до консенсуальних договорів, тобто він вважається укладеним з моменту досягнення його сторонами (пасажиром і перевізником) угоди з усіх істотних умов зазначеного договору. Разом з тим порядок укладення договору перевезення пасажира відрізняється великою своєрідністю.

По-перше, транспортні організації, що забезпечують більшість перевезень пасажирів, відносяться до так званого транспорту загального користування і з цієї причини є суб'єктами публічного договору. Тому укладення договору перевезення пасажира з усяким звертаються до них громадянином для таких транспортних організацій є обов'язковим. Крім того, основні умови договору перевезення для всіх пасажирів, які придбали відповідні провізні квитки, повинні бути однаковими (ст. 426 ЦК).

По-друге, за способом укладання договору перевезення пасажира належить до договорів приєднання: його умови визначаються в стандартних формах, що розробляються транспортними міністерствами і відомствами на основі правових актів; зазначені умови можуть бути прийняті пасажиром не інакше як шляхом приєднання до запропонованого договору в цілому ( ст. 428 ЦК).

Як правило, умови договору перевезення пасажира містяться в тексті, помещаемом на проїзному квитку, який купується пасажиром. Можливі й інші ситуації, коли умови договору перевезення пасажира публікуються в засобах масової інформації або містяться в правилах користування відповідним видом транспорту, які вивішуються в місцях придбання проїзних квитків або замінюють їх абонементів, жетонів та інших аналогів. Однак і в цих випадках громадянин, купуючи відповідний жетон і т.п., укладає договір перевезення, по суті приєднуючись до відомих йому стандартних умов договору перевезення пасажира.

По-третє, значною специфікою відрізняється порядок укладення договору перевезення пасажира. Сама пропозиція укласти договір, що виходить від транспортних організацій, носить характер публічної оферти, оскільки являє собою містить всі істотні умови договору пропозицію, з якого вбачається воля особи, що робить пропозицію, укласти договір на зазначених у пропозиції умовах з кожним, хто відгукнеться (ст. 437 ЦК). З боку ж громадянина (пасажира), що здобуває квиток, акцепт оферти здійснюється у формі конклюдентних дій щодо виконання умов договору перевезення, що містяться в оферті (сплата вартості квитка, тобто провізної плати). У тих же випадках, коли для здійснення перевезення не потрібно придбання проїзного квитка, конклюдентні дії громадянина виражаються в інших формах: прохід через турнікети метро, ​​здійснення платежу магнітної картою або жетоном, посадка пасажира в таксі і т.д. Однак з правової точки зору ситуація не змінюється: і в цих випадках завжди присутній публічна оферта (відомі умови перевезення, зокрема розмір провізної плати) та її акцепт, який чинять певними діями пасажира, що свідчать про згоду останнього із запропонованими умовами перевезення.

Транспортним законодавством докладно регулюються відносини, пов'язані з придбанням пасажирами проїзних квитків, що, по суті, засвідчує укладення договору перевезення пасажира. Так, на залізничному транспорті у відповідності до ст. 82 УЖТ РФ укладення договорів перевезень пасажирів засвідчується проїзними документами (квитками), здача пасажирами багажу, вантажобагажу вантажовідправниками - багажними, грузобагажная квитанціями.

Згідно з Правилами надання послуг з перевезень на залізничному транспорті пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності, затвердженим Постановою Уряду РФ від 2 березня 2005 р. № 111 9, залізна дорога зобов'язана оформити видачу пасажирам проїзних документів (квитків) за наявності вільних місць у потягах зазначених пасажирами залізничних станцій призначення згідно з установленим тарифом з урахуванням передбачених законодавством пільг та переваг для громадян певних категорій. Особи, які мають право проїзду зі знижкою, користуються цим правом у поїздах і вагонах усіх категорій, а особи, що мають право безкоштовного проїзду, - в жорстких вагонах з чотиримісними купе швидких поїздів і у вагонах і поїздах більш низьких категорій, якщо інше не передбачено законодавством. Залізниця має право відмовити у продажу квитка (за винятком приміських поїздів) лише за відсутності вільних місць у поїзді.

Придбання проїзного документа (крім квитків на приміські поїзди) здійснюється на підставі відомостей про документ, що засвідчує особу пасажира (паспорт, військовий квиток, свідоцтво або інший документ, а для дітей до 14 років - свідоцтво про народження). При оформленні проїзного квитка на потяги далекого та місцевого сполучення вказівку прізвища пасажира і номера документа, що посвідчує особу, є обов'язковим.

Пасажиру, який придбав проїзний квиток, а отже, уклав договір перевезення, надано право у певних рамках надалі змінювати умови укладеного договору перевезення. Зокрема, пасажир має право: провозити з собою безоплатно одну дитину у віці не старше п'яти років, якщо вона не займає окремого місця; робити зупинку на шляху прямування з продовженням терміну дії квитка не більше ніж на 10 діб; продовжувати термін дії проїзного квитка у випадку хвороби на шляху прямування на час хвороби, підтвердженої документами лікувальних установ, і в разі ненадання пасажиру місця в поїзді на час до відправлення наступного поїзда; виїжджати потягом, який відходить раніше того поїзда, на який придбано квиток; відновити дію квитка на інший поїзд за умови доплати вартості плацкарти внаслідок запізнення на поїзд протягом трьох годин або внаслідок хвороби чи нещасного випадку протягом трьох діб з моменту відправлення поїзда, на який придбано квиток, а у разі відмови від поїздки отримати назад гроші у розмірі вартості проїзду за вирахуванням вартості плацкарти; переоформити проїзний квиток для виїзду перший відходить поїздом, в якому будуть вільні місця; продовжити термін дії квитка на потяги далекого та місцевого сполучення при невикористанні вчасно безкоштовних або пільгових проїзних документів.

На морському транспорті укладення договору морського перевезення пасажира також засвідчується квитком, а здача пасажиром багажу - багажною квитанцією (ст. 179 КТМ) 10. Разом з тим, як підкреслює Т.А. Фаддеева, «зміст цієї статті може бути витлумачено распространительно, оскільки проїзд може бути здійснено, наприклад, туристом по путівці, з інших документів, що дає право на проїзд, за пільговими, дитячим або безкоштовним квитках. Для організованих груп пасажирів, які прямують в одному напрямку, може бути виписаний один квиток (або один окремий квиток на кожну з груп пасажирів, які прямують в каютах певної категорії) із зазначенням прізвищ та імен членів групи, наступних за цим квитком »11.

Зміст квитка для проїзду на морських судах каботажних ліній складає сукупність усіх істотних умов договору морського перевезення пасажира, в ньому вказуються: прізвище та ініціали пасажира, номер і серія паспорта або іншого документа, що посвідчує особу пасажира, порт відправлення та порт призначення, назву морського судна, дата і час його відходу, номер каюти і місця пасажира, вартість проїзду, дата придбання квитка.

Пасажир, що купив проїзний квиток, має право в будь-який час на свій розсуд відмовитися від договору перевезення пасажира, що рівносильно одностороннього розірвання договору. Справа законодавця - визначити правові наслідки такого одностороннього припинення зобов'язань за договором перевезення пасажира.

Наприклад, стосовно договору морського перевезення пасажира діють правила, згідно з якими пасажир має право до відходу судна, а також після початку рейсу в будь-якому порту, в який судно зайде для посадки чи висадки пасажирів, відмовитись від договору морського перевезення пасажира. У разі якщо пасажир відмовився від договору морського перевезення не пізніше терміну, встановленого правилами морського перевезення пасажирів, або не з'явився до відходу судна внаслідок хвороби, або до відходу судна відмовився від договору морського перевезення внаслідок хвороби або з незалежних від перевізника причин, пасажиру повертаються вся сплачена їм плата за проїзд і плата за провезення багажу (ст. 183 КТМ).

Таким чином, сприятливі для пасажира наслідки у разі відмови останнього від договору морського перевезення (повернення сплаченої ціни за проїзний квиток) наступають лише за умови належного оформлення односторонньої відмови від договору морського перевезення пасажира. Пасажир, не заявив у встановленому порядку про свою відмову від договору, не має права в подальшому претендувати на отримання будь-яких виплат від перевізника.

За діючими правилами морського перевезення пасажиру, який відмовився від договору за каботажних перевезеннях, внесена ним плата може бути повернена в повному розмірі в наступних випадках: якщо пасажир відмовився від перевезення не пізніше визначеного терміну, якщо пасажир не з'явився до відходу судна внаслідок хвороби, що підтверджується складанням акта, що є підставою для виплати грошей, якщо пасажир до відходу судна відмовився від договору внаслідок хвороби; якщо відмова від договору відбувається з причин, залежних від перевізника (перенесення відходу судна на інший термін, скасування рейсу і т.п.) 12.

На залізничному транспорті необхідною умовою повернення внесеної пасажиром провізної плати (вартості квитка) при відмові останнього від договору перевезення пасажира є повернення невикористаного проїзного документа (квитка) в залізничну касу. Зокрема, пасажир має право: не пізніше ніж за 15 годин до відправлення поїзда отримати назад вартість проїзду, що складається з вартості квитка та вартості плацкарти, менше ніж за 15, але не пізніше ніж за чотири години до відправлення поїзда отримати вартість квитка і 50% вартості плацкарти, менше ніж за чотири години до відправлення поїзда отримати назад вартість квитка (вартість плацкарти у такому випадку не виплачується). Незалежно від термінів повернення проїзного документа (квитка) до відправлення поїзда вартість проїзду виплачується у випадках відміни поїзда, затримки відправлення поїзда, неподання зазначеного у квитку місця і незгоди пасажира скористатися іншим місцем, хворобу пасажира. Утримання вартості проїзду при поверненні квитка також не здійснюється при запізненні пасажира в пункті пересадки на узгоджений поїзд з вини залізниці.

У разі відмови від договору перевезення на шляху прямування пасажир має право отримати назад вартість проїзду за вирахуванням вартості плацкарти за непроследованное пасажиром відстань. При припиненні поїздки на шляху прямування в зв'язку з перервою руху поїздів за обставинами, не залежних від залізниці, пасажиру повертається вартість проїзду не прослідував їм відстані, а за обставинами, що залежать від залізниці, - вся вартість проїзду (ст. 83 УЖТ РФ) .

Від випадків відмови пасажира від договору перевезення слід відрізняти втрату пасажиром проїзного документа (квитка). Справа в тому, що в транспортному законодавстві є досить жорсткі правила, по суті прирівнюють втрату квитка до відмови пасажира від договору перевезення без належного оформлення, позбавляє пасажира права як скористатися послугами транспортної організації, так і отримати назад сплачену їм вартість квитка. Наприклад, УЖТ РФ (ст. 82) встановлює, що загублені, зіпсовані пасажирами проїзні документи (квитки) не поновлюються, якщо їх відновлення або ідентифікація не може бути здійснена залізницею, і сплачені за них гроші не повертаються. Згідно з Правилами з перевезень на залізничному транспорті пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності (п. 20) при наявності можливості відновити або ідентифікувати втрачені або зіпсовані проїзні документи (квитки ) пасажиру для здійснення поїздки видається новий проїзний документ (квиток) без справляння вартості проїзду. Відновлені загублені проїзні документи (квитки) поверненню й переоформленню не підлягають. Повернення грошей по втрачених проїзних документах (квитках) не проводиться.

Представляється, що зазначені правила, що допускають відновлення прав пасажирів за втраченими або зіпсованим проїзними документами лише у виняткових випадках, не враховують правове значення зазначених проїзних документів (квитків), які насправді лише засвідчують (підтверджують) факт укладення договору перевезення пасажира, і не більше того. Тому втрата зазначеного документа ніяк не може свідчити про недійсність договору перевезення пасажира або про припинення його дії. Можна погодитися з висновком В.А. Егіазарова про неправомірність оформлення і видачі пасажиру в подібних випадках нового проїзного документа (квитка) за плату або без такої, тобто укладення нового договору перевезення пасажира. На думку В.А. Егіазарова, «якщо у пасажира є певне місце і він може довести правомірність своїх домагань, то не можна не дозволити цій особі скористатися своїм правом проїзду, враховуючи, що договір перевезення був укладений ... Тому слід визнати, що якщо пасажиром представлені докази укладення договору на проїзд на точно визначене місце в даному рухомому складі, то у перевізника немає достатніх підстав вимагати укладення нового договору перевезення пасажира »13.

Глава 2. Зміст договору перевезення пасажирів і багажу

2.1. Основні обов'язки перевізника

Коло основних обов'язків перевізника зумовлений самим визначенням договору перевезення пасажира, що містяться в ЦК (ст. 786): за цим договором перевізник зобов'язується перевезти пасажира до пункту призначення, а в разі здачі пасажиром багажу також доставити багаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на отримання багажу особі. Разом з тим, як правильно зазначається в сучасній юридичній літературі, цим обов'язки перевізника не обмежуються. Наприклад, В.В. Залеський зазначає: «З договору перевезення пасажира виникають забезпечені правом основні обов'язки перевізника: а) доставити пасажира до пункту призначення, б) в період виконання вказаного обов'язку створити пасажиру безпечні та комфортні умови поїздки. При цьому рівень безпеки забезпечується всім пасажирам в рівній мірі, а рівень комфорту - в рамках можливостей перевізника і залежно від бажання пасажира, переважно за додаткову плату. При намірі здійснити перевезення залізничним транспортом потенційний пасажир може придбати квиток як у звичайний вагон, так і у вагон підвищеної комфортності, пасажир оплачує включені у вартість квитка сервісні послуги »14.

Крім того, стосовно окремих видів транспорту коло основних обов'язків перевізника розширюється за рахунок того, що перевізник приступає до виконання свого зобов'язання, що випливає з договору перевезення пасажира, значно раніше моменту, коли пасажир займає своє місце в транспортному засобі. Наприклад, на морському транспорті виконання зобов'язання перевізника за договором морського перевезення пасажира має здійснюватися з урахуванням так званих періодів перевезення пасажира, які включають в себе: стосовно пасажира і його каютного багажу - період, протягом якого пасажир або його каютний багаж знаходяться на борту судна , період посадки та висадки пасажира, а також період, протягом якого пасажир та його каютний багаж доставляються водним шляхом з берега на судно або навпаки, якщо вартість такого перевезення включена у вартість квитка або використовується для такої допоміжної перевезення судно надано перевізником до розпорядження пасажира; щодо каютного багажу - також період, протягом якого пасажир перебуває на морському вокзалі, причалі або в іншому портовому спорудженні або на ньому, якщо цей багаж прийнято перевізником, його працівником чи агентом і не видано пасажирові; щодо іншого багажу, який не є каютним багажем, - період з моменту прийняття такого багажу перевізником, його працівником або агентом на березі чи на борту судна до моменту видачі такого багажу перевізником пасажиру (ст. 182 КТМ). Коментуючи дану статтю КТМ, Т.А. Фаддеева підкреслює: «Визначаючи по-різному періоди перевезення для багажу, каютного багажу і власне пасажира ... стаття виходить із загального правила про те, що відповідальність перевізника виникає за шкоду, яка була заподіяна під час перевезення »15.

За способом правового регулювання всі обов'язки перевізника за договором перевезення пасажира можуть бути диференційовані на дві групи: по-перше, це обов'язки, які позитивним чином не регулюються, але випливають з передбачених законодавством прав пасажирів і являють собою обов'язки по забезпеченню зазначених прав, по-друге , це обов'язки перевізника, встановлені і регламентовані безпосередньо транспортним законодавством.

До першої групи можна віднести загальні обов'язки перевізника щодо забезпечення таких прав пасажира: провозити з собою безоплатно одну дитину у віці не старше п'яти років, якщо він не займає окреме місце, а також дітей у віці від п'яти до 10 років з оплатою відповідно до тарифом; провозити з собою крім дрібних речей ручну поклажу, розміри і маса якої визначаються правилами надання послуг з перевезень на залізничному транспорті пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності; робити зупинку на шляху прямування з продовженням терміну дії проїзних документів (квитків) не більше ніж на 10 діб; продовжувати термін дії проїзних документів (квитків) у разі хвороби на шляху прямування на час хвороби, підтвердженої документами лікувальних установ, а також у разі ненадання пасажирам місць у поїзді на час до відправлення наступного поїзда, в якому пасажирам будуть надані місця; виїжджати потягом, який відходить раніше того поїзда, який придбано проїзні документи, з необхідною відміткою в залізничній квитковій касі, і т.п. (Ст. 83 УЖТ РФ).

Другу групу обов'язків перевізника становлять обов'язки транспортної організації щодо своєчасної подачі транспортних засобів для посадки пасажирів та їх відправлення відповідно до розкладу руху; доставці пасажира та його багажу в пункт призначення в установлений строк; забезпечення безпеки пасажира і збереження його багажу на шляху прямування; надання пасажиру комплексу послуг, відповідного сервісного обслуговування, оплаченого пасажиром при придбанні квитка. Зазначені обов'язки перевізника безпосередньо регулюються транспортним законодавством, яке також визначає заходи відповідальності перевізника за невиконання або неналежне виконання відповідних обов'язків.

Так, відповідно до ст. 80 УЖТ РФ залізниці повинні забезпечувати своєчасність перевезень пасажирів і доставки багажу, безпечне і якісне обслуговування пасажирів на вокзалах і в поїздах, створення необхідних для пасажирів зручностей, схоронність перевезених багажу і вантажобагажу. Залізниці зобов'язані забезпечувати рух пасажирських поїздів за розкладом.

Якщо основні обов'язки перевізника розташувати в послідовності, відповідної порядку їх виконання транспортною організацією при перевезенні пасажира, то на перше місце слід поставити обов'язку щодо своєчасної подачі транспортних засобів для посадки пасажирів та забезпечення їх відправлення за встановленим розкладом

Наступною в цій послідовності буде обов'язок перевізника з надання пасажиру місця, відповідного придбаному проїзному документу (квитку). Згідно зі ст. 84 УЖТ РФ 16 у разі неможливості надати пасажиру місце у вагоні згідно проїзним документом (квитку) залізниця зобов'язана надати такому пасажиру за його згодою місце в іншому вагоні, в тому числі у вагоні вищої категорії, без стягнення доплати. Якщо ж пасажиру надано за його згодою місце, вартість якого нижче вартості купленого їм проїзного документа (квитка), пасажиру повертається різниця у вартості проїзду.

При перевезенні пасажира морським транспортом перевізник зобов'язаний надати йому відповідне місце на судні. Наслідком ненадання пасажиру місця зазначеною в квитку категорії є те, що пасажир наділяється правом за власним вибором або відмовитися від поїздки і вважати договір не відбувся, або зажадати продовження терміну придатності квитка та надання права проїзду наступним рейсом. У разі надання пасажиру за його згодою нижчеоплачувану місця повинен бути складений акт, відповідно до якого пасажиру виплачується різниця у вартості проїзду. Неможливість використання пасажиром свого місця відповідно до придбаних квитків з вини перевізника накладає на останнього обов'язок надати пасажиру (за його згоди) рівноцінне місце або місце більш високої категорії без стягнення різниці у вартості проїзду 17.

У коло обов'язків перевізника за договором повітряного перевезення також входить обов'язок по наданню пасажиру відповідного придбаному квитку місця на повітряному судні, що здійснює рейс, зазначений у квитку (ст. 103 ВК 18).

Одна з основних обов'язків перевізника складається в забезпеченні безпеки пасажира та збереження їм речей. Виконання перевізником даного обов'язку охоплює не тільки період власне транспортування пасажира, але і якийсь час до посадки останнього в транспортний засіб. Так, згідно з Федеральним законом «Про федеральному залізничному транспорті» 19 (ст. 13) території залізничних станцій, вокзалів та інших підрозділів, пов'язаних з процесом перевезення, пасажирські платформи та залізничні лінії, на яких здійснюється рух поїздів, є зонами підвищеної небезпеки і при необхідності захищаються. Правила перебування громадян і розміщення об'єктів у зонах підвищеної небезпеки, проїзду і переходу через залізничні колії встановлюються Міністерством шляхів сполучення РФ.

На морському транспорті для визначення тимчасової сфери дії обов'язків перевізника щодо забезпечення безпеки пасажира і збереження його багажу («час перевезення») використовуються так звані періоди перевезення, якими охоплюються не тільки час перебування пасажира на судні, але і періоди посадки і висадки пасажира, а також його доставки водним шляхом з берега на судно і навпаки (ст. 182 КТМ).

Виконання обов'язків перевізника щодо забезпечення безпеки пасажирів забезпечується страхуванням життя та здоров'я пасажирів. Відповідно до ст. 113 УЖТ РФ страхування життя і здоров'я пасажирів в обов'язковій і добровільній формах на період проїзду залізничним транспортом здійснюється відповідно до законодавства Російської Федерації. В даний час при перевезеннях пасажирів залізничним транспортом застосовується як обов'язкове, так і добровільне страхування життя і здоров'я пасажирів. Обов'язкове страхування пасажирів регламентовано Федеральним законом «Про федеральному залізничному транспорті в Російській Федерації», а також Указом Президента РФ від 7 липня 1992 р. № 750 «Про обов'язкове особисте страхування пасажирів» 20.

У вартість проїзних документів (квитків), що придбаваються пасажирами, включається і відповідно стягується з останніх сума страхового внеску. Страхова сума за обов'язковим особистим страхуванням пасажирів визначена в розмірі 120 мінімальних розмірів оплати праці, встановлених законом на момент придбання проїзного документа (квитка). Пасажир визнається застрахованим від нещасного випадку в дорозі з моменту оголошення посадки в поїзд на всьому шляху його проходження, включаючи періоди зупинки поїзда і знаходження транзитного пасажира в пункті пересадки. Разом з тим правовідносини зі страхування припиняються, коли пасажир, який прямує в безпересадкове сполучення, перериває свою поїздку і робить зупинку в дорозі або коли транзитний пасажир залишає приміщення вокзалу.

Про кожний нещасний випадок, що трапився із застрахованим пасажиром, залізниця зобов'язана скласти відповідний акт, який вручається пасажиру, його представнику або спадкоємцям. Настання страхового випадку тягне виплату страхової суми з обов'язкового особистого страхування пасажирів, яка проводиться незалежно від виплати пасажирам або їх спадкоємцям інших грошових сум відповідно до чинного законодавства, в тому числі у зв'язку з тією ж самою подією, але з інших підстав. Страхова виплата повинна бути проведена пасажиру або його спадкоємцям не пізніше 10 днів після отримання страховиком складеного залізницею акту про нещасний випадок, що трапився на залізничному транспорті з пасажиром.

Поряд з обов'язковим страхуванням при перевезеннях пасажирів залізничним транспортом може здійснюватися і добровільне особисте страхування пасажирів, а також добровільне страхування багажу. У цьому випадку страхування здійснюється шляхом укладання договору страхування зі страховою організацією в загальному порядку, передбаченому гл. 48 ЦК.

Збереження речей, які прямують з пасажиром, забезпечується як публічно-правовими правилами, так і приватноправовими нормами, що визначають права пасажирів з безкоштовного перевезення відповідних речей і відповідальність перевізника у випадку їх втрати або пошкодження.

Речі, які перевозяться пасажиром: ручна поклажа (на залізничному транспорті), каютний багаж (на морському транспорті), що перевозиться безкоштовно багаж (на повітряному транспорті), - слід відрізняти від речей, які пасажир здає транспортної організації з багажної квитанції (багаж) і у відношенні яких встановлюється додаткове зобов'язання перевізника з їх доставки до пункту призначення і видачі пасажиру або уповноваженій ним особі.

Ручною поклажею на залізничному транспорті «вважаються легкопереносімие предмети і речі незалежно від їх роду та виду упаковки, які за своїми розмірами без труднощів поміщаються у вагонах поїздів, на місцях, відведених для їх розміщення. Ручна поклажа слід у вагоні разом з пасажиром, і плата за її перевезення вноситься тільки у випадку, якщо вага перевищує встановлену норму »21.

Відповідно до КТМ (ст. 180) каютним багажем є багаж, який знаходиться в каюті пасажира або іншим чином знаходиться в його володінні, під його охороною чи контролем. Таким чином, каютний багаж на морському транспорті - «це компактно упаковані і вільно розміщуються в каюті або на полицях у загальних місцях речі пасажира, він перевозить при собі в межах встановленої кількості» 22.

На повітряному транспорті пасажир має право безкоштовного провезення свого багажу в межах встановленої норми; норми безкоштовного провозу багажу, в тому числі речей, що знаходяться при пасажира, встановлюються в залежності від типу повітряного судна і не можуть бути менше ніж 10 кг на одного пасажира (п. 2 ст. 106 ВК).

Зазначені речі (ручна поклажа, каютний багаж тощо) під час перевезення залишаються у володінні пасажира і слідують разом з ним. Тому за загальним правилом на перевізника не покладається будь-яких спеціальних обов'язків щодо забезпечення їх збереження під час перевезення, оскільки турбота про це лежить на самому пасажира (за винятком повітряного перевізника). Навпаки, пасажир несе певні обов'язки перед перевізником, пов'язані з перевезенням ручної поклажі. Зокрема, згідно

Правил надання послуг з перевезень на залізничному транспорті пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності, затвердженим Постановою Уряду РФ від 2 березня 2005 р. № 111 / / Російська газета від 18 березня 2005 р. № 54, вага ручної поклажі, яку пасажир, не повинен перевищувати 36 кг, а її розмір за сумою трьох вимірів - 180 см; ручна поклажа незалежно від роду і виду упаковки повинна розміщуватися у вагонах в спеціально відведених для цього місцях, не допускаються до перевезення ручним багажем речі, які можуть пошкодити або забруднити вагон і речі інших пасажирів, а також вогнепальну зброю, смердючі, вогненебезпечні, отруйні, легкозаймисті, вибухові та інші небезпечні речовини. За порушення зазначених обов'язків, що спричинило пошкодження вагона або речей інших пасажирів, пасажир - власник ручної поклажі може бути притягнутий до відповідної відповідальності.

Про відповідальність перевізника за незбереження ручної поклажі в процесі перевезення (на шляху прямування), мабуть, можна говорити лише в тому випадку, коли її втрата або пошкодження мали місце в силу незаконних дій працівників відповідної транспортної організації або з'явилися результатом аварії.

Інша справа забезпечення збереження ручної поклажі пасажирів на залізничних вокзалах, в портах і на станціях. У цьому випадку відповідні транспортні організації повинні створити необхідні умови, що дозволяють пасажирам забезпечити збереження їх речей. Мова йде про публічно-правовий вимозі, що пред'являються до вокзалів, портів і станціям, відкритим для перевезень пасажирів і багажу, згідно з яким всі вони повинні мати камери схову ручної поклажі пасажирів. Так, відповідно до ст. 80 УЖТ РФ залізничні камери схову здійснюють прийом і зберігання ручної поклажі. При цьому переважне право користування залізничними камерами зберігання надається транзитним пасажирам. Згідно з Правилами надання послуг з перевезень на залізничному транспорті пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності вага одного місця ручної поклажі, що приймається на зберігання, не повинен перевищувати 50 кг, і кожне місце ручної поклажі повинна мати пристосування, що дозволяє його переносити. Кожна річ, в тому числі прив'язана до здаваної ручної поклажі, вважається як окреме місце. Забороняється здавати на зберігання тварин і птахів, вогнепальну зброю, смердючі, вогненебезпечні, отруйні, легкозаймисті, вибухові та інші небезпечні речовини, а також речі, які можуть забруднити або пошкодити речі інших пасажирів. Не допускається також здача на зберігання в ручній поклажі грошей, облігацій, документів та інших цінностей при відсутності на залізничній станції спеціалізованої камери схову.

До обов'язків перевізника за договором перевезення входить надання пасажиру певних послуг (сервісне обслуговування). Зокрема, при проїзді в поїздах далекого та місцевого сполучення у вагонах з місцями для лежання пасажири за їх бажанням і за окрему плату забезпечуються комплектами постільної білизни, крім поїздів (вагонів), де вартість комплекту постільної білизни включена у вартість проїзду. У пасажирських поїздах з вагонами підвищеної комфортності пасажирам надається платне сервісне обслуговування, вартість якого включається у вартість проїзду. У поїздах далекого та місцевого сполучення пасажири за окрему плату забезпечуються харчуванням у вагонах-ресторанах або вагонах-кафе. Можливо надання та інших послуг на платній основі.

Як правильно відзначає В.В. Залеський, «вимоги пасажира про надання йому комплексу послуг, відповідних класності транспортного засобу, обумовлені укладеним договором перевезення. Послуги сплачені пасажиром при купівлі квитка, та їх надання є необхідною умовою договору, до якого приєднався пасажир »23.

Ще одна з основних обов'язків перевізника полягає у своєчасній доставці пасажира до пункту призначення, тобто у забезпеченні перевізником дотримання встановленого терміну доставки пасажира (прибуття в пункт призначення у відповідності з розкладом). Виконання даного обов'язку перевізником передбачає дотримання не тільки в цілому терміну доставки пасажира до пункту призначення, але і встановленого графіка руху. Зокрема, на морському транспорті перевізник зобов'язаний «забезпечити дотримання оголошеного розкладу та заходи в зазначені пункти у визначені терміни. У тих випадках, коли запізнення приходу судна в пункт пересадки спричинить за собою перерву в поїздці транзитного пасажира, термін придатності квитка повинен бути продовжений на весь час його затримки до надання йому можливості продовжити поїздку »24.

Порушення перевізником обов'язку щодо своєчасної доставки пасажира до пункту призначення тягне для нього певні негативні наслідки. Відповідно до п. 1 ст. 795 ГК у разі запізнення прибуття транспортного засобу до пункту призначення (за винятком перевезень у міському і приміському повідомленнях) на перевізника покладається відповідальність, що визначається транспортними статутами і кодексами.

Разом з тим специфіка роботи транспортних організацій, пов'язана з підвищеним ризиком для життя та здоров'я пасажирів, передбачає законодавчу можливість у випадках загрози безпеці пасажирів «пожертвувати» умовою договору перевезення про термін доставки пасажира до пункту призначення. Наприклад, згідно з КТМ (ст. 185) перевізник має право затримати відхід судна, змінити маршрут перевезення пасажира, місце посадки і (або) висадки пасажира, якщо такі дії необхідні внаслідок стихійних явищ, несприятливих санітарно-епідеміологічних умов у пункті відправлення, пункті призначення або в шляху прямування за маршрутом перевезення пасажира, а також внаслідок інших обставин, не залежних від перевізника. У подібних випадках перевізник зобов'язаний за свій рахунок доставити пасажира на його вимогу в пункт відправлення або відшкодувати пасажирові реально понесені ним витрати 25.

2.2. Зобов'язання з доставки багажу

У коло обов'язків перевізника за договором перевезення пасажира можуть бути включені і обов'язки по доставці багажу останнього. У всякому разі, такий висновок випливає з буквального прочитання визначень договору перевезення пасажира, що містяться як у ЦК, так і в транспортних статутах і кодексах.

Згідно зі ст. 786 ГК перевізник зобов'язується не тільки перевезти пасажира до пункту призначення, а й у разі здачі пасажиром багажу також доставити багаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на отримання багажу особі. Відповідно до ст. 82 УЖТ РФ за договором перевезення залізниця зобов'язується перевезти до пункту призначення пасажирів з наданням їм місць у поїзді, їх багаж, а також вантажобагаж вантажовідправників. За договором повітряного перевезення пасажира перевізник також зобов'язується не тільки перевезти пасажира повітряного судна в пункт призначення, але й (при перевезенні пасажиром багажу) також доставити цей багаж до пункту призначення і видати пасажиру або уповноваженій на отримання багажу особі (п. 1 ст. 103 ВК ). Аналогічним чином вирішує питання про перевезення багажу і КТМ (п. 1 ст. 177), згідно з яким за договором морського перевезення пасажира перевізник зобов'язується перевезти пасажира до пункту призначення та у випадку здачі пасажиром багажу також доставити до пункту призначення багаж та видати його уповноваженій на одержання багажу особі.

Тим не менше у сучасній юридичній літературі, як і колись за радянських часів, переважаючою є точка зору, згідно якої правовідносини з перевезення багажу являють собою якийсь окремий договір, відмінний від договору перевезення пасажира, а саме: договір перевезення багажу. Так, Д. А. Медведєв і У. Т. Смирнов пишуть: «За договором перевезення багажу перевізник зобов'язується доставити ввірений йому пасажиром багаж у вказаний пункт призначення і видати його уповноваженій на отримання багажу особі, а пасажир зобов'язується сплатити за провезення багажу встановлену плату ( ст. 786 ЦК) ». При цьому дані автори підкреслюють, що договір перевезення багажу «на відміну від перевезення пасажира завжди реальний, так як вважається укладеним у момент здачі багажу до перевезення". Однак «договір перевезення багажу полягає тільки з тією особою, якій належить право проїзду по пред'явленому при здачі багажу квитком» 26.

Ще більш категоричний Г. П. Савичев, який стверджує: «Включення в єдине поняття перевезення як пасажира, так і його багажу не дає підстав для висновку про правовий єдності цих двох договорів. Тим більше що ознаки їх різні: договір перевезення пасажира - консенсусний, а договір перевезення багажу - реальний. Письмове оформлення цих договорів також по-різному: укладення договорів перевезень пасажирів засвідчується проїзними документами (квитками), а здача пасажирами багажу, вантажобагажу вантажовідправниками - багажними, грузобагажная квитанціями відповідно »27.

Т. А. Фаддеева, розглядаючи специфіку зобов'язання з морського перевезення багажу, зазначає, що «перевезення багажу здійснюється за додатковим (акцесорних) до договору перевезення пасажира зобов'язанню, що оформлюється видачею багажної квитанції». Разом з тим з цього судження робиться наступний висновок: «Договір перевезення багажу хоча і доповнює договір перевезення пасажира, але не охоплюється його змістом ... При перевезенні пасажира та його багажу укладається два договори, різних за своєю правовою природою »28.

Представляється, проте, що в даному випадку містяться у законодавстві визначення договору перевезення пасажира на відміну від суджень, висловлених в юридичній літературі, вірно відображають правову природу обов'язків перевізника з доставки багажу, зданого пасажиром, у пункт призначення, включаючи відповідні дії перевізника в предмет договору перевезення пасажира і не формулюючи окремого договору перевезення багажу.

Поява на стороні перевізника зобов'язання з доставки багажу та видачу його в пункті призначення пасажиру або уповноваженій ним особі залежить виключно від дій самого пасажира, скоєних останнім у рамках укладеного договору перевезення пасажира (після придбання квитка). Одне з прав пасажира, що надаються йому за будь-якого договору перевезення пасажира, - здати перевізнику багаж для доставки його в пункт призначення. У разі реалізації пасажиром цього права на стороні перевізника з'являються обов'язки по своєчасній доставці багажу в пункт призначення, забезпечення його збереження під час перевезення і видачу багажу пасажиру або уповноваженій ним особі. Якщо ж пасажир має лише речі, які визнаються ручною поклажею (внутрікаютним багажем), його право здати багаж залишається нереалізованим, а зобов'язання по доставці багажу не виникає.

Таким чином, мова йде про виконання договору перевезення пасажира, предмет якого включає в себе і дії перевізника з доставки багажу в пункт призначення і видачу його пасажиру або іншому уповноваженій особі. Та обставина, що дане зобов'язання перевізника виникає (у рамках виконання договору перевезення пасажира) лише за умови здачі пасажиром багажу, свідчить про особливу правову природу цього зобов'язання, яка полягає у його факультативному характері. Однак очевидно, що вказане факультативне зобов'язання перевізника цілком охоплюється змістом договору перевезення пасажира, а виникає правовідносини з приводу доставки перевізником зданого пасажиром багажу в пункт призначення не утворює окремого договору з перевезення багажу, відмінного від договору перевезення пасажира. При такому підході здача пасажиром багажу, засвідчена багажною квитанцією, служить вірним свідченням появи в рамках укладеного договору перевезення пасажира факультативного зобов'язання перевізника з доставки багажу. Однак ця обставина ніяк не може служити доказом укладення окремого договору перевезення багажу.

Як зазначалося раніше, виконання перевізником факультативного зобов'язання з доставки багажу передбачає дії перевізника щодо забезпечення його своєчасної доставки в пункт призначення, збереження під час перевезення і видачу багажу в пункті призначення пасажиру або іншому уповноваженій особі.

На залізничному транспорті для перевезення в якості багажу від пасажира приймаються такі речі і предмети, які за своїми розмірами та властивостями без труднощів можуть бути занурені в багажний вагон і розміщені в ньому і не можуть заподіяти шкоду багажу інших пасажирів (ст. 88 УЖТ РФ). Згідно з Правилами надання послуг з перевезень на залізничному транспорті пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності, багаж приймається до перевезення без розкриття упаковки. У випадку якщо багаж пред'явлений в несправній упаковці, залізниця відмовляє в прийомі його до перевезення. Пасажири можуть пред'явити багаж з оголошеною цінністю, за що стягується збір. Якщо у працівника залізничної станції виникли сумніви в правильності оцінки пасажиром свого багажу, він має право зажадати розкриття пасажиром свого багажу для перевірки. Вартість багажу визначається виходячи з його ціни, зазначеної в рахунку продавця чи передбаченої договором, а при відсутності рахунку або зазначення ціни в договорі - виходячи з ціни, яка при порівнянних обставинах звичайно стягується за аналогічні товари. Забороняється перевозити в складі багажу гроші, облігації, документи та інші цінності, які б'ються і тендітні предмети (скло, фарфор, телевізори, приймачі і т.п.), упаковані пасажиром серед інших предметів багажу, вогнепальна зброя, смердючі, вогненебезпечні, отруйні, легкозаймисті , вибухові та інші небезпечні речовини, а також предмети, які можуть заподіяти шкоду прийомоздавальнику багажу і багажу інших пасажирів чи залізниці. Багаж перевозиться до залізничних станцій, які виробляють операції з прийому та видачі багажу, але не далі пункту прямування пасажира згідно проїзним документом. Відповідно до УЖТ РФ (ст. 89) термін доставки багажу визначається часом прямування поїзда, яким відправлений багаж до залізничної станції призначення. Дата відправлення багажу вказується в перевізних документах. Якщо багаж на шляху прямування підлягає перевантаження (наприклад, багаж транзитних пасажирів), термін доставки багажу визначається часом прямування по даному шляху прямування узгоджених поїздів, до складу яких включені багажні вагони, з додаванням однієї доби на кожну перевантаження багажу. Дата прибуття багажу проставляється залізничною станцією призначення в перевізних документах. У випадку якщо багаж не прибуде на залізничну станцію призначення по закінченні 10 діб після закінчення терміну доставки, він вважається втраченим, а на залізну дорогу покладається обов'язок відшкодувати його вартість. Однак якщо багаж все ж таки буде доставлений на станцію призначення, його одержувач може отримати багаж, повернувши залізниці раніше виплачену суму за його втрату. У разі відмови у письмовій формі від отримання багажу або неподання одержувачем рішення про долю багажу протягом чотирьох діб після повідомлення одержувача в письмовій формі про прибуття багажу на залізничну станцію призначення залізниця має право реалізувати зазначений багаж у встановленому порядку (ст. 90 УЖТ РФ).

Виконання залізницею обов'язки з видачі багажу пасажиру або іншому уповноваженій особі здійснюється в наступному порядку. Багаж видається на станції призначення пред'явнику багажної квитанції і проїзних документів (квитків). Операції з видачі квитків має здійснюватися протягом усього часу, коли залізнична станція відкрита для виконання операцій з приймання та видачі багажу. На залізничній станції призначення прибув багаж зберігається безкоштовно 24 години без урахування дня прибуття. За зберігання багажу понад встановленого терміну стягується плата у порядку, визначеному правилами перевезень пасажирів, багажу і вантажобагажу. Багаж, не затребуваний протягом 30 днів з дня його прибуття, підлягає реалізації залізницею (ст. 91, 92 УЖТ РФ).

На морському транспорті багажем вважається будь-який предмет або будь-яка автомашина, перевезення яких здійснюється перевізником за договором морського перевезення пасажира, за винятком предмета або автомашини, перевезення яких здійснюється за договором морського перевезення вантажу або тварин (ст. 180 КТМ). Здача багажу оформляється видачею багажної квитанції. Упаковані або перепакованих місця багажу повинні мати певні пристосування, що забезпечують їх перевезення. Пасажир має право оголосити цінність свого багажу як загальну для всіх зданих до перевезення місць багажу, так і для кожного місця окремо. Відомості про суму оголошеної цінності багажу вносяться в багажну квитанцію. Після прибуття судна в пункт призначення багаж повинен бути виданий пасажиру за умови пред'явлення останнім багажної квитанції.

Певними особливостями відрізняється перевезення багажу за договором повітряного перевезення пасажира. Виходячи зі змісту ст. 103 ВК речі, які перевозяться пасажиром на повітряному судні, взагалі не диференціюються за правовим режимом на ручну поклажу (внутрікаютний багаж) та власне багаж. Всі зазначені речі об'єднані одним терміном «багаж», просто частина багажу в межах вагових норм пасажир перевозить у салоні літака на безкоштовній основі, а інша частина (за межами зазначених норм) перевозиться у літаку, але окремо від пасажира за окрему плату. Дана обставина зайвий раз підтверджує правомірність висновку про те, що правовідносини з перевезення багажу не утворює окремого договору перевезення багажу, а являє собою елемент предмета договору перевезення пасажира.

Разом з тим від перевезення багажу як факультативного зобов'язання перевізника за договором перевезення пасажира необхідно відрізняти правовідносини, пов'язані з перевезенням вантажобагажу, а також вантажів для особистих (побутових) потреб громадян. Такі моделі правовідносин, зокрема, застосовуються на залізничному транспорті. Їх відмінність полягає в тому, що в якості відправника вантажобагажу або вантажу для особистих (побутових) потреб може виступати не тільки пасажир, наступний за проїзним документом (квитку) в тому ж напрямку, що й відповідний вантажобагаж або вантаж, але будь-яка особа, відправляє зазначений вантажобагаж або вантаж. У цьому випадку, дійсно, зобов'язання перевізника з доставки вантажобагажу або вантажу для особистих (побутових) потреб за своєю правовою природою являє собою окремий договір перевезення вантажобагажу або вантажу для особистих (побутових) потреб, який відрізняється від договору перевезення пасажира не тільки своїм предметом (доставка вантажобагажу або вантажу і видача його в пункті призначення уповноваженій особі), але і тим, що такий договір носить реальний характер, а його висновок засвідчується видачею грузобагажная квитанції 29.

2.3. Обов'язки пасажира

Основний обов'язок пасажира за договором перевезення пасажира, як це випливає із загального визначення цього договору (ст. 786 ЦК), полягає в тому, що він повинен сплатити перевізнику встановлену плату за проїзд, а при здачі багажу - і за провіз багажу. Як правило, цей обов'язок пасажир виконує, набуваючи проїзний документ (квиток), тобто практично в момент укладання договору перевезення, або при здачі багажу.

Разом з тим крім зазначеної основного обов'язку транспортне законодавство покладає на пасажира і ряд інших обов'язків, а також передбачає несприятливі для пасажира наслідки їх невиконання. Так, відповідно до УЖТ РФ пасажири зобов'язані дотримуватися громадського порядку, правила користування пасажирськими вагонами, вокзальними приміщеннями і дбайливо ставитися до майна організацій залізничного транспорту.

Згідно з Правилами надання послуг з перевезень на залізничному транспорті пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності, пасажир може бути видалений з поїзда: а) працівниками органів внутрішніх справ - якщо при посадці в поїзд чи під час перевезення він перебуває в стані сп'яніння і порушує правила проїзду і громадський порядок, розпиває спиртні напої, заважає спокою інших пасажирів; при цьому гроші в розмірі вартості проїзду за непроследованное відстань і вартість перевезення багажу не повертаються; б) лікарсько -медичним персоналом - якщо пасажир перебуває у хворобливому стані, який порушує спокій оточуючих і при цьому немає можливості помістити його окремо; пасажир може бути видалений з поїзда лише на тій залізничної станції, де є відповідні лікувально-медичні установи. У цьому випадку начальник залізничної станції за бажанням пасажира забезпечує повернення йому грошей у розмірі вартості проїзду за непроследованное відстань за вирахуванням вартості плацкарти або робить відмітку про зупинку терміну дії проїзного документа (квитка).

На повітряному транспорті невиконання пасажиром обов'язків, покладених на нього законодавством, може служити причиною припинення за ініціативою перевізника дії договору повітряного перевезення пасажира. Зокрема, перевізник має право в односторонньому порядку розірвати договір повітряного перевезення пасажира в наступних випадках: 1) порушення пасажиром паспортних, митних, санітарних та інших встановлених російським законодавством вимог у частині, що стосується повітряного перевезення; 2) відмова пасажира виконувати вимоги, пропоновані до нього федеральними авіаційними правилами; 3) якщо стан здоров'я пасажира повітряного судна вимагає особливих умов повітряного перевезення або загрожує безпеці самого пасажира або інших осіб, що підтверджується медичними документами, а також створює безлад і непереборні незручності для інших осіб; 4) відмова пасажира повітряного судна сплатити провезення свого багажу, вага якого перевищує встановлені норми безкоштовного перевезення багажу; 5) відмова пасажира повітряного судна у відповідних випадках оплатити перевезення наступного з ним дитини; 6) порушення пасажиром повітряного судна правил поведінки на борту повітряного судна, що створює загрозу безпеці польоту повітряного судна або загрозу життю або здоров'ю інших осіб, а також невиконання пасажиром повітряного судна розпоряджень командира повітряного судна (в цьому випадку сплачена за повітряне перевезення сума пасажиру не повертається); 7) наявність в речах, що знаходяться при пасажира, а також в багажі заборонених до повітряного перевезення предметів або речовин ( п. 1 ст. 107 ВК).

Шкода, заподіяна в результаті порушення пасажиром своїх обов'язків за договором перевезення пасажира майну перевізника або життю і здоров'ю, а також майну інших пасажирів, підлягає відшкодуванню за правилами про деліктної відповідальності.

Глава 3. Відповідальність за договором перевезення пасажира та багажу

3.1. Відповідальність за окремі порушення договору перевезення пасажирів

Цивільний кодекс РФ вперше встановив відповідальність у формі законної неустойки, яка підлягає застосуванню до транспортним організаціям перевізника в разі порушення розкладу руху транспортних засобів, невиконання умов договору перевезення пасажира в частині часу відправлення транспортного засобу та його прибуття в пункт призначення.

Згідно зі ст. 795 ГК за затримку відправлення транспортного засобу, що перевозить пасажира, або запізнення прибуття такого транспортного засобу до пункту призначення (за винятком перевезень у міському і приміському повідомленнях) перевізник сплачує пасажирові штраф у розмірі, встановленому відповідним статутом чи кодексом, якщо не доведе, що затримка або запізнення мали місце внаслідок непереборної сили, усунення несправності транспортних засобів, які загрожують життю та здоров'ю пасажирів, або інших обставин, не залежних від перевізника. У разі відмови пасажира від перевезення з-за затримки відправлення транспортного засобу перевізник зобов'язаний повернути пасажиру провізну плату.

Як бачимо, при підготовці та прийнятті ГК передбачалося, що нові транспортні статути і кодекси будуть містити відповідні норми, які конкретизують положення ГК в частині розміру та порядку стягнення встановленої ним законної неустойки за дане порушення. Всі знову прийняті після введення в дію частини другої ЦК транспортні статути і кодекси (ВК, УЖТ РФ і КТМ) включають в себе правила, що стосуються відповідальності перевізника за затримку відправлення пасажира. Правда, в деяких випадках зазначені правила не повною мірою відповідають положенням ЦК.

Так, ВК передбачено, що за прострочення доставки пасажира, багажу або вантажу в пункт призначення перевізник сплачує штраф у розмірі 25% встановленого федеральним законом мінімального розміру оплати праці за кожну годину прострочення, але не більше ніж 50% провізної плати, якщо не доведе, що прострочення мала місце внаслідок непереборної сили, усунення несправності повітряного судна, що загрожує життю або здоров'ю пасажирів повітряного судна, або інших обставин, не залежних від перевізника (ст. 120 ВК).

Зазначена норма виключає з числа підстав застосування відповідного штрафу таке порушення договору перевезення пасажира з боку перевізника, як затримку відправлення транспортного засобу, що може мати принципове значення в ситуації, коли пасажир відмовляється від перевезення через тривалої затримки відправлення літака. За таких обставин пасажир відповідно до п. 2 ст. 795 ГК має право вимагати повернення сплаченої провізної плати. Представляється, однак, що і в даному випадку перевізник не може бути звільнений від сплати законної неустойки, встановленої ЦК, у розмірі, передбаченому ст. 120 ВК.

Більшою точністю відрізняється редакція норми про відповідальність перевізника за затримку відправлення пасажира, що міститься в УЖТ РФ. Відповідно до ст. 110 УЖТ РФ за затримку відправлення поїзда або за запізнення поїзда на залізничну станцію призначення, за винятком перевезень у приміському сполученні, залізниця сплачує пасажирові штраф у розмірі трьох відсотків вартості проїзду за кожну годину затримки, але не більше ніж в розмірі вартості проїзду, якщо не доведе, що затримка або запізнення поїзда мали місце внаслідок непереборної сили, усунення загрожує життю і здоров'ю пасажира несправності транспортних засобів або інших не залежних від залізниці обставин. Порядок добровільної сплати залізницею зазначеного штрафу пасажиру встановлений Правилами надання послуг з перевезень на залізничному транспорті пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності. Згідно з Правилами в разі затримки відправлення поїзда дальнього чи місцевого прямування або його запізнення на залізничну станцію призначення пасажир має право протягом 45 днів пред'явити претензію про сплату штрафу, передбаченого ст. 110 УЖТ РФ, на адресу залізниці відправлення або призначення на свій розсуд. До вказаної претензії пасажир докладає проїзний документ (квиток). Залізниця зобов'язана розглянути отриману претензію та про результати її розгляду повідомити у письмовій формі заявника протягом 30 днів з дати отримання претензії. Сплата штрафу провадиться залізницею з розрахунку за кожний повний годину затримки відправлення або запізнення потягу. При цьому затримка відправлення або запізнення поїзда менш ніж на одну годину в розрахунок не приймається. При частковому задоволенні або відхиленні залізницею претензії заявника в повідомленні залізниці повинна бути вказана підстава прийнятого нею рішення. У разі задоволення залізницею претензії заявника гроші у розмірі штрафу на прохання пасажира пересилаються за місцем його проживання або видаються йому безпосередньо на руки.

Здається, що цей порядок пред'явлення пасажиром вимоги до залізниці про стягнення штрафу за затримку відправлення пасажира повинен вважатися обов'язковим лише в разі добровільної сплати дорогою зазначеного штрафу. При застосуванні відповідної відповідальності в судовому порядку повинні застосовуватися норми про загальний строк позовної давності і правил судочинства, встановлені процесуальним законодавством.

У КТМ також є норма, яка визначає відповідальність морського перевізника за затримку відправлення судна або прибуття судна з запізненням. Згідно зі ст. 196 КТМ за затримку відправлення судна, що перевозить пасажира, або прибуття судна з запізненням в пункт призначення перевізник сплачує пасажирові штраф у розмірі до 50% плати за проїзд пасажира та плати за провезення його багажу, якщо не доведе, що затримка відправлення судна або прибуття його з запізненням сталися внаслідок обставин, не залежних від перевізника.

У Коментарі Т.А. Фаддеева до зазначеної статті КТМ підкреслюється: «Розмір штрафу, що сплачується перевізником за затримку відправлення судна або прибуття судна з запізненням, може встановлюватися правилами, за якими працює перевізник, або угодою сторін, але сума штрафу не повинна перевищувати половини (50%) плати за проїзд пасажира та плати за провезення багажу, якщо багаж здавався до перевезення »30. З цим важко погодитися. По-перше, сама ст. 196 КТМ в частині конкретного розміру штрафу не містить відсилання до правил перевезень, по-друге, відповідно до ЦК (п. 1 ст. 795) за вказане порушення перевізник сплачує пасажирові штраф у розмірі, встановленому відповідним транспортним статутом чи кодексом. Тому видається, що при стягненні цього штрафу з морського перевізника в судовому порядку суд вправі виходити з того, що його розмір становить саме 50% плати за проїзд пасажира та плати за провезення його багажу.

Що стосується підстав звільнення перевізника від відповідальності за затримку відправлення пасажира, то в цій частині норми, що містяться в нових транспортних статутах і кодексах, не розходяться з відповідним положенням ЦК. У юридичній літературі робилися спроби визначити можливі параметри практики застосування вказаних норм. Так, В.В. Залеський пише: «Коли мова йде про усунення несправності транспортного засобу, передбачається транспортний засіб, подане під завантаження. Стосовно до літаків - посадка оголошена, літак готовий прийняти пасажирів, стосовно до залізничного транспорту - поїзд поданий до перону, оголошена посадка пасажирів. Посилання повітряно-транспортного підприємства на те, що літак не може бути поданий до чергового рейсу у зв'язку із затримкою в аеропорту відправлення, не береться до уваги, так як перевізник повинен виконати свої зобов'язання перед пасажирами, надавши інший літак »31.

При всій привабливості цього судження (з точки зору виключення випадків необгрунтованого звільнення перевізника від відповідальності та захисту прав пасажирів) з ним важко погодитися. При такому підході прагнення перевізника звільнитися від відповідальності буде змушувати останнього подавати під посадку пасажирів несправні транспортні засоби, а потім приступати до усунення несправності. Не думаємо, що така перспектива потішить самих пасажирів, яких попросять після посадки покинути салон літака, борт морського судна, вагон і т.п. з метою виправлення виявленої несправності. Крім того, вирішення питання про звільнення перевізника від відповідальності залежно від того, коли він приступив до усунення несправності транспортного засобу (до його подачі під посадку пасажирів або після її ратифікації), представляється суто формальним.

Мабуть, більш точним буде висновок про те, що в сферу доведення наявності підстав, які звільняють перевізника від відповідальності за затримку відправлення пасажира за технічної несправності транспортного засобу, яка загрожує життю і здоров'ю пасажирів (а тягар доказування покладається на перевізника), у всіх випадках входить доказ неможливості відправити пасажирів в дорогу на іншому справному транспортом засобі. У цьому випадку не має ніякого правового значення момент, коли була виявлена ​​технічна несправність транспортного засобу і коли перевізник приступив до її усунення.

3.2. Незбереження багажу

Відповідно до ст. 796 ЦК перевізник несе відповідальність за незбереження багажу, яка відбулася після прийняття його до перевезення і до видачі особі, уповноваженій на отримання багажу, якщо не доведе, що втрата, недостача або пошкодження (псування) багажу сталися внаслідок обставин, які перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

При підготовці нових транспортних статутів і кодексів дане положення ЦК про відповідальність перевізника за незбереження багажу було відтворено лише у УЖТ РФ (ст. 107), згідно з яким залізниця несе майнову відповідальність за незбереження багажу після прийняття його для перевезення і до видачі його одержувачу багажу, якщо не доведе, що втрата, недостача або пошкодження (псування) багажу сталися внаслідок обставин, які залізниця не могла запобігти та усунення яких від неї не залежало.

Повітряний кодекс РФ використовує інше формулювання обставин, які можуть служити підставою для звільнення перевізника від відповідальності за незбереження багажу, що перевозиться. Повітряний перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу або пошкодження (псування) багажу після прийняття його до повітряного перевезення і до видачі одержувачу в разі, якщо не доведе, що ним було вжито всіх необхідних заходів щодо запобігання заподіяння шкоди або таких заходів неможливо було прийняти (п . 1 ст. 118 ВК).

На перший погляд, розбіжність у формулюванні представляється чисто текстуальним. Однак якщо розібратися по суті, то виявиться, що «самодіяльність», проявлена ​​законодавцем при прийнятті ВК, не настільки нешкідлива. По-перше, докази, що свідчать про те, що перевізником «вжито всіх необхідних заходів щодо запобігання заподіяння шкоди» або що «таких заходів неможливо було прийняти», скоріше відносяться до області деліктних зобов'язань і ніяк не можуть служити підставою звільнення боржника від відповідальності за невиконання або неналежне виконання зобов'язання договірного, до яких належить зобов'язання перевізника щодо забезпечення збереження багажу, що перевозиться, по-друге, ступінь потреби заходів «щодо запобігання заподіяння шкоди» - поняття оціночне і відносне, що вимагає певних законодавчих критеріїв, які відсутні в тексті ВК (наприклад, критерії невинуватості у порушенні зобов'язання, які передбачені п. 1 ст. 401 ЦК); по-третє, транспортні статути та кодекси можуть регулювати правовідносини, пов'язані з перевезенням пасажирів, лише в частині, не врегульованій гол. 40 ЦК, а питання про підстави звільнення перевізника від відповідальності за незбереження багажу, що перевозиться вирішено безпосереднім чином імперативною нормою ЦК. У зв'язку з викладеним можна зробити висновок про те, що і при повітряному перевезенні пасажира перевізник несе відповідальність за незбереження багажу, що перевозиться, якщо не доведе, що втрата, недостача або пошкодження (псування) багажу сталися внаслідок обставин, які перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Особливою оригінальністю у частині правового регулювання відповідальності перевізника за договором перевезення пасажира за незбереження багажу відрізняється КТМ. Відповідно до ст. 186 КТМ перевізник несе відповідальність за втрату багажу пасажира або пошкодження його багажу, якщо подія, внаслідок якої заподіяно шкоду, сталася під час перевезення пасажира та його багажу з вини перевізника, його працівників або агентів, що діяли в межах своїх обов'язків (повноважень). Втрата багажу пасажира або пошкодження його багажу включає в себе збитки, завдані тим, що багаж не видано пасажирові в розумний строк після прибуття судна, на якому багаж перевозився або мав перевозитись. Обов'язок доведення того, що подія, в результаті якої було завдано шкоди, мала місце під час перевезення пасажира та його багажу, а також розміру заподіяної шкоди покладається на позивача. Вина перевізника, його працівників або агентів, що діяли в межах своїх обов'язків (повноважень), у втраті або пошкодженні багажу передбачається, якщо не доведено інше, незалежно від характеру події, що спричинила втрату чи пошкодження такого багажу. В інших випадках обов'язок доведення провини лежить на позивачі.

Проте не будемо поспішати з аналізом даних законоположень та їх порівнянням з відповідними нормами ЦК. Справа в тому, що згідно з п. 3 ст. 197 КТМ зазначені правила про відповідальність перевізника за втрату або пошкодження багажу і про обмеження такої відповідальності не застосовуються під час його перевезення в каботажі, тобто вони розраховані виключно на регулювання правовідносин, що випливають з договору морського перевезення у закордонному сполученні.

Що ж стосується відповідальності перевізника за втрату або пошкодження багажу при його перевезенні в каботажі, то будь-які спеціальні правила на цей рахунок у КТМ відсутні, і така відповідальність повинна наступати відповідно до прав цивільного законодавства Російської Федерації. Значить, і в цьому випадку підлягає застосуванню норма, яка міститься у п. 1 ст. 796 ЦК.

Не можна не помітити стосовно до даного випадку, що розробниками КТМ використана, скажімо так, не досить досконала законодавча техніка: загальні правила, включені в текст Кодексу, виявляється, розраховані на іноземних громадян і закордонні плавання, а регулювання масових відносин, пов'язаних з перевезеннями російських громадян в каботажі, здійснюється шляхом виключення з цих «загальних» правил. При цьому прагнення розробників КТМ привести текст Кодексу у відповідність з Афінської конвенції про перевезення морем пасажирів та їх багажу 1974 р. не може служити виправданням подібного правового регулювання: як відомо, міжнародні договори Російської Федерації є складовою частиною внутрішнього цивільного законодавства, а що містяться в них норми підлягають пріоритетному (у порівнянні з російським законодавством) застосування (п. 2 ст. 7 ЦК).

Як вже зазначалося, відповідальність перевізника за невиконання або неналежне виконання зобов'язань, що випливають з договору перевезення пасажирів, у тому числі і за незбереження багажу, що перевозиться, має обмежений характер. Розмір шкоди, заподіяної пасажиру внаслідок втрати, недостачі, пошкодження (псування) його багажу і що підлягає відшкодуванню перевізником, визначений ЦК (п. 2 ст. 796): у разі втрати або нестачі багажу шкода має бути відшкодована перевізником у розмірі вартості втраченого чи відсутнього багажу ; у разі пошкодження (псування) багажу - в розмірі суми, на яку знизилась його вартість, а при неможливості відновлення пошкодженого багажу - у розмірі його вартості; при втраті багажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної вартості багажу.

Так само, як і у випадку з підставами звільнення перевізника від відповідальності за незбереження багажу, УЖТ РФ (ст. 110) містить норму про визначення розміру підлягає відшкодуванню перевізником збитків у разі незбереження багажу, повністю відповідну тексту п. 2 ст. 796 ЦК.

Повітряний кодекс РФ (ст. 119) навіть повторює текст зазначеної норми ЦК, але встановлює максимальну межу підлягає відшкодуванню збитку (за винятком випадків здачі пасажиром багажу з оголошеною цінністю): розмір відшкодування за втрату, нестачу або пошкодження (псування) багажу в усякому разі не повинен перевищувати двох встановлених федеральним законом мінімальних розмірів оплати праці за кілограм ваги багажу.

Кодекс торговельного мореплавства РФ (п. 3, 4 ст. 190) передбачає, що відповідальність перевізника за втрату або пошкодження автомашини, в тому числі багажу, що перевозиться в ній або на ній, не повинна перевищувати 10 тис. розрахункових одиниць за автомашину щодо перевезення в цілому. Відповідальність перевізника за втрату або пошкодження іншого багажу не повинна перевищувати 2,7 тис. розрахункових одиниць на пасажира щодо перевезення в цілому. Однак і ці норми КТМ розраховані на перевезення у закордонному сполученні, коли перевізник і пасажир не відносяться до числа організацій і громадян Російської Федерації. При каботажного перевезення, а також перевезення у закордонному сполученні, коли в якості перевізника та пасажира виступають суб'єкти російського права, відповідальність перевізника визначається відповідно до правил цивільного законодавства Російської Федерації, тобто на підставі п. 2, 3 ст. 796 ЦК.

3.3. Заподіяння шкоди життю і здоров'ю пасажира

Відповідно до ЦК (ст. 800) відповідальність перевізника за шкоду, заподіяну життю і здоров'ю пасажира, визначається за правилами гл. 59 ЦК, якщо законом або договором не передбачена підвищена відповідальність перевізника.

З усіх правил про деліктної відповідальності, що містяться у гл. 59 ЦК, до відносин, пов'язаних із заподіянням шкоди життю і здоров'ю пасажира під час його перевезення, підлягають застосуванню перш за все норми про відповідальність за шкоду, заподіяну діяльністю, що створює підвищену небезпеку для оточення (ст. 1079). Юридичні особи та громадяни, діяльність яких пов'язана з підвищеною небезпекою для оточуючих (до якої відноситься і використання транспортних засобів), зобов'язані відшкодувати шкоду, заподіяну джерелом підвищеної небезпеки, якщо не доведуть, що шкода виникла внаслідок непереборної сили або умислу потерпілого. При цьому обов'язок відшкодування шкоди покладається на тих осіб, які володіють джерелом підвищеної небезпеки на праві власності, праві господарського відання чи праві оперативного управління або на іншій законній підставі. Власники джерел підвищеної небезпеки солідарно несуть відповідальність за шкоду, заподіяну в результаті взаємодії цих джерел (наприклад, при зіткненні транспортних засобів).

Розмір відшкодування шкоди, заподіяної ушкодженням здоров'я пасажира, визначається за правилами, передбаченими ст. 1085 ДК. У разі заподіяння громадянину каліцтва або іншого пошкодження при його здоров'я відшкодуванню підлягають втрачений потерпілим заробіток (дохід), який він мав або точно міг мати, а також додатково понесені витрати, викликані ушкодженням здоров'я, у тому числі витрати на лікування, додаткове харчування, придбання ліків , протезування, сторонній догляд, санаторно-курортне лікування, придбання спеціальних транспортних засобів, підготовку до іншої професії, якщо встановлено, що потерпілий потребує цих видів допомоги та догляду і не має права на їх безкоштовне отримання. При цьому пенсія по інвалідності, призначена потерпілому у зв'язку з каліцтвом або іншим ушкодженням здоров'я, а також інші пенсії, допомоги та інші подібні виплати, призначені як до, так і після спричинення шкоди здоров'ю, не приймаються до уваги і не ваблять зменшення розміру відшкодування шкоди (не зараховуються в рахунок відшкодування шкоди). В рахунок відшкодування шкоди не зараховується також заробіток (дохід), одержуваний потерпілим після ушкодження здоров'я. Обсяг і розмір відшкодування шкоди, визначаються відповідно до вказаних правил ЦК, можуть бути лише збільшені законом або договором.

Транспортні статути і кодекси не скористалися можливістю збільшити розмір підлягає відшкодуванню перевізником шкоди, заподіяної життю та здоров'ю громадянина. У УЖТ РФ (ст. 113) міститься відсильна норма, згідно з якою залізниця несе майнову відповідальність за шкоду, заподіяну життю і здоров'ю пасажира, відповідно до законодавства Російської Федерації. Аналогічним чином вчинив законодавець і при формулюванні відповідних правил стосовно до повітряного перевезення пасажира: відповідно до ст. 117 ВК відповідальність перевізника за шкоду, заподіяну при повітряному перевезенні життю або здоров'ю пасажира повітряного судна, визначається відповідно до правил гл. 59 ЦК, якщо законом або договором повітряного перевезення пасажира не передбачений більш високий розмір відповідальності перевізника, а також визначається міжнародними договорами Російської Федерації. В якості спеціального правила у ВК була включена лише норма, що визначає період відповідальності повітряного перевізника: у цих цілях було передбачено, що повітряні перевезення включає в себе період з моменту проходження пасажиром повітряного судна передпольотного догляду для посадки на повітряне судно і до моменту, коли пасажир повітряного судна під наглядом уповноважених осіб перевізника покинув аеродром.

Значною своєрідністю відрізняються правила про відповідальність морського перевізника за заподіяння шкоди життю і здоров'ю пасажира, що містяться в КТМ. Згідно зі ст. 186 КТМ перевізник несе відповідальність за смерть пасажира і пошкодження його здоров'я, якщо подія, внаслідок якої було завдано шкоди пасажиру, сталася під час перевезення пасажира з вини перевізника, його працівників або агентів, що діяли в межах своїх обов'язків (повноважень). Обов'язок доведення цього обставини, а також розміру заподіяної шкоди покладається на позивача. Причому вина перевізника передбачається, якщо не доведено інше, у випадках, коли смерть пасажира або пошкодження його здоров'я відбулися в результаті корабельної аварії, зіткнення, посадки судна на мілину, вибуху чи пожежі на судні або недоліків судна або у зв'язку з даними обставинами. В інших випадках обов'язок доказування вини перевізника також покладається на позивача. Відповідно до ст. 189 КТМ у разі, якщо перевізник доведе, що умисел або груба необережність пасажира стали причиною смерті пасажира або ушкодження його здоров'я або сприяли смерті пасажира або пошкодження його здоров'я, перевізник може бути звільнений від відповідальності повністю або частково. Більш того, КТМ (ст. 190) встановлює і межі відповідальності перевізника: відповідальність перевізника за шкоду, заподіяну життю чи здоров'ю пасажира, не повинна перевищувати 175 тис. розрахункових одиниць у відношенні перевезення в цілому.

Разом з тим, як випливає з тексту ст. 197 КТМ, названі правила про відповідальність морського перевізника за шкоду, заподіяну життю чи здоров'ю пасажира, і про обмеження такої відповідальності застосовуються тільки в тих випадках, коли мова йде про перевезення пасажира в закордонному сполученні, і за тієї умови, що перевізник і пасажир не є організаціями або громадянами Російської Федерації. В інших випадках відповідальність перевізника за шкоду, заподіяну життю чи здоров'ю пасажира, визначається відповідно до правил цивільного законодавства Російської Федерації 32.

Висновок

Таким чином, по темі курсової роботи можна зробити ряд висновків:

По-перше, за цим договором перевізник зобов'язується перевезти пасажира до пункту призначення, а в разі здачі пасажиром багажу - також доставити багаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на отримання багажу особі; пасажир зобов'язується сплатити встановлену плату за проїзд, а при здачі багажу - і за його провезення (ст. 786 ЦК).

Договір перевезення пасажира є консенсуальним. Він полягає у момент видачі пасажирського квитка, яким і засвідчується. У квитку вказуються всі істотні умови договору, включаючи умови безкоштовного перевезення дітей і ручної поклажі пасажира. У частині перевезення багажу договір носить реальний характер, оскільки оформляється багажною квитанцією при його здачі перевізнику.

По-друге, перевізник несе відповідальність за прострочення виконання зобов'язання. Пункт 1 ст. 795 ГК передбачає, що за затримку відправлення пасажира або запізнення його прибуття до пункту призначення (за винятком перевезень у міському і приміському повідомленнях) перевізник сплачує штраф, якщо не доведе, що затримка або запізнення мали місце внаслідок непереборної сили, усунення несправності транспортних засобів, що загрожує життю і здоров'ю пасажирів, або інших обставин, не залежних від перевізника. Таким чином, підставою цієї відповідальності є вина перевізника, яка презюміруется.

УЖТ спеціально передбачає право пасажира вимагати відшкодування інших збитків, завданих йому затримкою відправлення або запізнення поїзда, в порядку, встановленому законодавством РФ (ст. 110). На інших видах транспорту пасажир також має право вимагати відшкодування завданих простроченням збитків, не покритих штрафом, з п. 1 ст. 394 ЦК, оскільки транспортними статутами та кодексами не передбачено іншого. Крім того, відповідно Законом про захист прав споживачів пасажирові може відшкодовуватися моральну шкоду.

Відповідальність перевізника за незбереження багажу (ст. 796 ЦК), а також ручної поклажі грунтується на принципі провини і обмежена їх вартістю. Різниця полягає в тому, що вина перевізника в заподіянні шкоди речам, не зданих в багаж, повинна бути доведена. За такі речі має відповідати перш за все пасажир, оскільки передбачається, що вони знаходяться під його контролем. Винятком з цього правила зазвичай є випадки, коли шкода настала внаслідок транспортної пригоди; крім того, п. 2 ст. 118 Повітряного кодексу при будь-якій ситуації покладає на перевізника обов'язок доведення відсутності вини у незбереження знаходяться при пасажира речей.

По-третє, у разі заподіяння шкоди життю і здоров'ю пасажира відповідальність перевізника згідно зі ст. 800 ГК визначається за правилами гл. 59 ЦК (ст. 1064-1101). Це означає, що перевізник як власник джерела підвищеної небезпеки відповідає за збереження життя і здоров'я пасажира незалежно від наявності вини (ст. 1079 ЦК), а заподіяну шкоду відшкодовується перевізником у повному обсязі (ст. 1064 ЦК).

Список джерел та літератури

  1. Цивільний кодекс Російської Федерації. Частина друга: Федеральний закон № 14-ФЗ від 26 січня 1996 року в ред. Федерального закону № 58-ФЗ від 29 червня 2004 року / / Російська газета. 1996. 6, 7, 8 лютого 1996 року; 2005. 27 березня.

  2. Кодекс торговельного мореплавства Російської Федерації від 30 квітня 1999 р. № 81-ФЗ / / Російська газета від 1-5 травня 1999 р. № 85-86.

  3. Водний кодекс Російської Федерації від 3 червня 2006 р. № 74-ФЗ / / Парламентська газета від 8 червня 2006 р. № 90-91.

  1. Про федеральному залізничному транспорті: Федеральний закон від 25 серпня 1995 р. № 153-ФЗ / / Російська газета від 30 серпня 1995

  2. Про введення в дію частини другої Цивільного кодексу Російської Федерації: Федеральний закон від 26 січня 1996 р. № 15-ФЗ / / Російська газета від 6 лютого 1996 р. № 23.

  3. Статут залізничного транспорту Російської Федерації: Федеральний закон від 10 січня 2003 р. № 18-ФЗ / / Парламентська газета від 18 січня 2003 р. № 11-12.

  4. Про захист прав споживачів: Закон РФ від 7 лютого 1992 р. № 2300-I / / Російська газета від 7 квітня 1992

  5. Про затвердження Правил надання послуг з перевезень на залізничному транспорті пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності: Постанова Уряду РФ від 2 березня 2005 р. № 111 / / Російська газета від 18 березня 2005 р. № 54.

  6. Про державне обов'язкове страхування пасажирів: Указ Президента РФ від 7 липня 1992 р. № 750 / / Російська газета від 14 липня 1992 р., № 159.

  7. Про затвердження Правил складання облікової картки виконання заявки на перевезення вантажів залізничним транспортом: Наказ МПС РФ від 16 червня 2003 р. № 20 / / Економіка залізниць, 2003 р., № 11.

  8. Аксаментов О. І. Деякі проблеми відповідальності перевізника за договором повітряного перевезення / / Правовий науково-практичний журнал «Кодекс i № fo». 2000. № 10. С. 17-24.

  9. Цивільне право: Підручник для вузів в 2 Т. Т. 2 (2) / Відп. ред. Є. О. Суханов. М.: БЕК, 2002.

  10. Єгиазаров В.А. Транспортне право: Навчальний посібник. М., 2003.

  11. Залеський В.В. Про захист прав пасажира у відносинах з транспортною організацією-перевізником / / Право і економіка. 2000. № 9.

  12. Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації / Під ред. Г.Г. Іванова. М., 2000.

  13. Коментар до Транспортному статуту залізниць Російської Федерації (постатейний) / Під ред. Т.Є. Абова, В.Б. Ландреса. М., 2008.

  14. Медведєв Д.А., Смирнов В.Т. Глава 38. Транспортні зобов'язання / / Цивільне право: Підручник / За ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. Ч. II. М., 2007.

  15. Романець Ю. В. Система договорів у цивільному праві Росії. М.: МАУП, 2003.

  16. Савичев Г.П. Глава 44. Транспортне і експедиційне зобов'язання / / Цивільне право: Підручник / Відп. ред. Е.А. Суханов. У 2 т. Т. II. Напівтім 2. М., 2006.

  17. Смирнов В. Т. Транспортне право Росії. М.: Юрайт, 2003.

1 Про захист прав споживачів: Закон РФ від 7 лютого 1992 р. № 2300-I / / Російська газета від 7 квітня 1992

2 Про введення в дію частини другої Цивільного кодексу Російської Федерації: Федеральний закон від 26 січня 1996 р. № 15-ФЗ / / Російська газета від 6 лютого 1996 р. № 23.

3 Залеський В.В. Про захист прав пасажира у відносинах з транспортною організацією-перевізником / / Право і економіка. 2000. № 9. С. 15.

4 Залеський В. В. Там же. С. 15.

5 Про затвердження Правил складання облікової картки виконання заявки на перевезення вантажів залізничним транспортом: Наказ МПС РФ від 16 червня 2003 р. № 20 / / Економіка залізниць, 2003 р., № 11.

6 Див: Коментар до Транспортному статуту залізниць Російської Федерації (постатейний) / Під ред. Т.Є. Абова, В.Б. Ландреса. М., 2008. С. 159.

7 Див: Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації / Під ред. Г.Г. Іванова. М., 2000. С. 320.

8 Романець Ю. В. Система договорів у цивільному праві Росії. М.: МАУП, 2003. С. 246.

9 Про затвердження Правил надання послуг з перевезень на залізничному транспорті пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності: Постанова Уряду РФ від 2 березня 2005 р. № 111 / / Російська газета від 18 березня 2005 р. № 54.

10 Кодексу торгового мореплавання Російської Федерації від 30 квітня 1999 р. № 81-ФЗ / / Російська газета від 1-5 травня 1999 р. № 85-86.

11 Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації. С. 323.

12 Див: Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації. С. 329.

13 Єгиазаров В.А. Транспортне право: Навчальний посібник. М., 2003. С. 133.

14 Залеський В.В. Указ. соч. С. 17.

15 Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації. С. 327.

16 Статут залізничного транспорту Російської Федерації: Федеральний закон від 10 січня 2003 р. № 18-ФЗ / / Парламентська газета від 18 січня 2003 р. № 11-12.

17 Див: Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації. С. 321 - 322.

18 Водного кодексу Російської Федерації від 3 червня 2006 р. № 74-ФЗ / / Парламентська газета від 8 червня 2006 р. № 90-91.

19 Про федеральному залізничному транспорті: Федеральний закон від 25 серпня 1995 р. № 153-ФЗ / / Російська газета від 30 серпня 1995

20 Про державне обов'язкове страхування пасажирів: Указ Президента РФ від 7 липня 1992 р. № 750 / / Російська газета від 14 липня 1992 р., № 159.

21 Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації. С. 324.

22 Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації. С. 324.

23 Залеський В.В. Указ. соч. С. 17.

24 Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації. С. 322.

25 Смирнов В. Т. Транспортне право Росії. М.: Юрайт, 2003 ..

26 Медведєв Д.А., Смирнов В.Т. Глава 38. Транспортні зобов'язання / / Цивільне право: Підручник / За ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. Ч. II. М., 2007. С. 407.

27 Савичев Г.П. Глава 44. Транспортне і експедиційне зобов'язання / / Цивільне право: Підручник / Відп. ред. Е.А. Суханов. У 2 т. Т. II. Напівтім 2. М., 2006. С. 42 - 43.

28 Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації. С. 322.

29 Цивільне право: Підручник для вузів в 2 Т. Т. 2 (2) / Відп. ред. Є. О. Суханов. М.: БЕК, 2002. С. 425.

30 Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації. С. 344.

31 Залеський В.В. Указ. соч. С. 19.

32 Аксаментов О. І. Деякі проблеми відповідальності перевізника за договором повітряного перевезення / / Правовий науково-практичний журнал «Кодекс i № fo». 2000. № 10. С. 17-24.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Держава і право | Курсова
196.8кб. | скачати


Схожі роботи:
Договір транспортної експедиції 2 Договір перевезення
Договір перевезення
Договір перевезення
Договір перевезення 2
Договір перевезення 2
Договір перевезення вантажів 3
Договір перевезення вантажів
Договір перевезення вантажів 2
Договір про перевезення
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru