Вітрильний спорт

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Зміст

1 ІСТОРІЯ РОЗВИТКУ

2 ОДЯГ І ВЗУТТЯ Яхтсменів

3 ПІДГОТОВКА КОРПУСУ ЯХТИ До гонок

3.1 Підвищення обтічності корпусу

3.2 Перевірка керма і кіля

3.3 Вирівнювання кіля і керма

3.4 Форма кіля

3.5 Завершальні штрихи

1 Історія розвитку

Па Русні спорт - види спорту, в яких спортсмени змагаються, використовуючи спорядження, головним чином, човни і судна, спеціальні сани для снігу або льоду, а також візки для пересування по твердій поверхні, що приводяться в рух вітрилами.

Свій розвиток парусний спорт, поза сумнівом, отримав в тих країнах, де даним видом спорту було зручно займатися виходячи їх географічного положення.

Регата - один з видів проведення змагань з парусного спорту.

Спочатку яхтінг став популярний на території Голландії, а після закінчення деякого часу і біля англійських берегів можна було спостерігати спортсменів, що займалися вітрильним спортом. Перші згадки в літописах про гонки на парусних яхтах датуються 1662 роком.

Вже через сторіччя з'явилися перші яхтклуби. Перший з них з'явився в Англії. З плином часу яхтклуби поширилися по території всієї Європи. Поступово яхтінг перекочував до Америки і Росію.

Слово яхта відбулося від голландського - jacht, - вітрильне, парусно моторне або моторне судно для водного спорту і прогулянок.

Перший міжнародний союз парусного спорту був заснований в 1907 році, який з 1996 року змінив свою назву на Міжнародну федерацію парусного спорту.

Вже до 1998 року дана організація об'єднувала близько 115 національних федерацій.

На відміну від багатьох інших видів, в парусному спорті не так сильно виражена залежність від природних даних. Залежність від ваги і зростання не сильна, і при цьому завжди можна вибрати відповідний для себе (під зростання і вагу) клас яхт.

У крейсерських видах (у тому числі і одиночних навколосвітніх перегонах) жінки виступають нарівні з чоловіками, і достатньо гідно.

Вітрильний спорт - змагання однакових спортивних вітрильних суден - яхт на кільцевих олімпійських, а також крейсерських дистанціях. Типи яхт розрізняються за формою корпусу: швертботи з прибирається кілем-швертом, кільові яхти, компроміси, які мають Шверт, що проходить всередині нерухомого кіля, катамарани і трімарани - двох-і трьохкорпусне та вітрильні дошки; з вітрильного озброєння: на КЕТ, Шлюп, ТЕНДЕР, КЕЧ і шхуна; зі спортивної класифікації: на вільні класи, формульні класи, монотипія, гандікапние класи та міжнародні (олімпійські) класи, що включають групи «А» і «В». Класи спортивних яхт мають такі назви: в олімпійському класі «Фінн», «470», «Торнадо», «Солить», «вітрильна дошка»; в дитячому класі: «Оптиміст», «Кадет», «Міні-промінь»; в крейсерському - гоночному: «Поларіс». «С», «1/4Т» (четвертьтоннік), «1/2Т» (напівтонник), «Тонннік» і «Конрад»; у вільному класі: «Ассоль», «Нева». Екіпаж спортивної яхти складається від 1 до 15 спортсменів і більше, що залежить від класу та габаритів яхти.

Вітрильний Спорт - олімпійський вид спорту. Змагання в олімпіадах з ПС проводяться, починаючи з II олімпіади (1900) по теперішній час. Організацією та проведенням змагань з ПС займаються регіональні і національні федерації ПС, останні об'єдналися в Міжнародний союз вітрильних змагань (ІЯРУ) (1907). Крім нього існують ще й міжнародні асоціації яхт окремих класів, наприклад, «Фінн», «Віндсерфінг» - парусна дошка і т.д.

У 1927 в Новосибірську заможні власники 5 річкових швертботів і семи байдарок - канотьє, що мають вітрильне озброєння і навісні бортові шверта, об'єдналися в яхт-клуб при ОСВОД. Він налічував близько 30 членів. База - на міської рятувальної станції на правому березі Обі, в р-ні Комунального мосту. (Не збереглася). Рятувальна станція мала хороший причал і місткі елінги. Яхт-клуб зумів організувати тільки один колектив, похід від Новосибірська до с. Гуселетово і назад. У цьому поході взяли участь 3 швертбота та 5 байдарок - канотьє.

У 1929 яхт-клуб припинив існування. У 1939 утворена морська секція при ОСВОД. Вона нараховувала в своєму складі близько 50 осіб. і мала 5 яхт і 8 морських шлюпок. У секції проводилися заняття з теорії та практиці ПС, навчальні плавання на наявних судах, аж до червня 1941. У зв'язку з Великою Вітчизняною війною секція припинила існування. Післявоєнне відродження ПС в Новосибірську нерозривно пов'язане з появою спортсмена-вітрильника Л.Е. Дайсі (1949). Володіючи хорошими організаторськими здібностями і великим спортивним досвідом, він зумів створити на НВО «Союз» секцію ПС у складі 25-35 ентузіастів. У 1950 члени секції побудували своїми руками 3 річкових швертбота. У 1951 НВО «Союз» отримав ще 4 швертбота; були проведені 1-е змагання з ПС, в яких брали участь 3 яхти. При новосибірському Горспортсоюзе організована міська вітрильна секція. Першим головою секції обрано Р. Раппопорт. 1951 вважається роком створення ПС в Новосибірську. У 1952 міська секція ПС організовує в зимовий період при ДСО «Водник» перші курси яхтових рульових, які успішно закінчили 26 чол. Вперше (1952) збір, команда Новосибірська в складі 2 швертботів і «Олімпіка» брала участь у республіканських змаганнях з ПС в Таганрозі. З 1953 новосибірські яхтсмени почали далекі спортивні плавання на яхтах. Взимку 1953 міська секція перетворена у Федерацію ПС, її перший голова - Л.Е. Дайс. У наступні роки головами Федерації ПС були Ю.І. Дегтярьов, А.П. Єршов. І.Г. Лук'янова. В.П. Пономарьов, СІ. Долгих.

У 1954 вітрильна секція ДСО «Водник» отримала з Одеси кільову яхту класу «Дракон». З цього року зароджується і розвивається кільової яхтовий флот у Новосибірську. Інтерес серед жителів Новосибірська до ПС зростає. У місті створюються з на турбогенераторне заводі, Інституті інженерів водного транспорту (див. НГАВТ), НДІ АП. Успішно функціонує Федерація ПС. Під її керівництвом створюються тренерська рада, колегія суддів, організовані курси з підготовки яхтових рульових. У 1959 закінчується заповнення Обского водосховища і одночасно будівництво Новосибірської ГЕС. ПС в місті розвивається особливо бурхливо, зростає і авторитет Новосибірської Федерації ПС.

Перша матчева зустріч міст Сибіру на Обському море: Омська, Томська і Новосибірська (1959) закінчилася перемогою новосибірських яхтсменів. Головним суддею цих змагань був Н.П. Кушнірів, перший з новосибірських яхтсменів отримав звання судді республіканської категорії (1964). У наступні роки ці змагання стали традиційними, були внесені в календар змагань з ПС Держкомспорту РРФСР під назвою «Сибірська вітрильна регата». У північній Частини Обского моря, у відстійнику шлюзу, будуються яхт-клуби (1960-1964): «Наука», «Енергія», «Водник», «чкаловець» і згодом на березі Бердское затоки - яхт-клуб «Авангард». У цей період яхтсмени Новосибірської області проводили власні календарні змагання і виїжджали на вітрильні змагання, займаючи призові місця в особистому заліку, але в Загальноросійському командній першості не піднімалися вище 6 місця. І.Г. Лук'янова зайняла 2 місце в класі яхт «М» на чемпіонаті РРФСР з вітрильного спорту в 1965 р. А. Копилов зайняв 2 місце на спартакіаді народів РРФСР з вітрильного спорту в 1971 р. і першим серед яхтсменів міста виконав норматив майстра спорту. З 1964 року розпочав розвиватися дитячий вітрильний спорт. Перші дитячі швертботи класів «Оптиміст» і «Кадет» з'явилися в яхт-клубах «Наука» і «чкаловець». З цього року дитячі та юнацькі змагання проводилися в Новосибірську регулярно протягом 10 років. З 1974 року діти стали разом з дорослими повноправними учасниками всіх змагань. Вихованець дитячої секції яхт-клубу «чкаловець» Д. Маринин став чемпіоном РРФСР у класі яхт «Оптиміст», а потім чемпіоном СРСР з вітрильного спорту на приз «Кришталевий Кубок». У 1979 році вперше команда Новосибірських яхтсменів посіла почесне 6 місце з 35 беруть участь команд на VIII спартакіаді народів РРФСР. Рульовий яхти класу «Солінг» С. Полярус зайняв 3 місце на VIII спартакіаді народів РРФСР. У 1980 році З Полярус став чемпіоном РРФСР, а В. Рязанцев зайняв 2 місце в класі яхт «Солінг» на Першості РФР з вітрильного спорту. У 1985 р. І. Веремеєнко посіла 1 місце в класі «Віндсерфінг» на першості РРФР з вітрильного спорту. Новосибірські судді І.Г. Лук'янова, В.П. Пономарьов, В.О. Хандрос, А.П. Єршов були удостоєні честі судити Олімпійську Регату в Таллінні в 1980 р. У 1980-1983 Новосибірська Федерації вітрильного спорту провела 3 семінари суддів з вітрильного спорту, в яких брали участь судді з 13 міст Уралу, Сибіру і Далекого Сходу.

У 1986-1987 р. Доброва Г.П. з двома юнаками керманичами А. Полякецом і А. Янсегло на яхті класу «Ассоль» під назвою «Новосибірськ» здійснено крейсерською плавання за маршрутом Новосибірськ - Обська Губа - і далі Північним морським шляхом і Біломоро - Балтійським каналом до Ленінграда і назад. Влітку 1987 року здійснено крейсерською плавання на яхті класу четвертьтоннік «Об» капітаном В.В. Щербаком, А. Поповим, С. Нестеренко і С. Круповіч за маршрутом Красноярськ-Обська губа-Архангельск.В 1986 яхтовий капітан, майстер спорту І. безменом зайняв 3 місце в класі яхт «Солінг» на Першості РРФСР. На 1988-1989 р. доводитися пік активності вітрильного спорту в Новосибірську. За спортивну навігацію проведено 13 різних вітрильних змагань, в яких брало участь до 360 яхт різних класів і близько 500 яхтсменів, з них 180 юнаків і дітей. У 1989 р. проведена ювілейна 30-а «Сибірська Парусна Регата», в якій взяв участь 332 яхтсмена з 14 міст і 226 яхт різних класів. У 1991 і 1994 р.р. Ю. Цвайбойг стала 2-х разовою чемпіонкою світу з зимового віндсерфінгу на с. У 1994 р. В. Захаров зайняв 2 місце на змаганнях з зимового віндсерфінгу на Кубок Росії. У 2001 р. засновано «Великий вітрильний Кубок Сибіру».

За більш ніж 50 річний період (1951-2004 р.р.) яхтсменами Новосибірська були досягнуті наступні результати: Збірна команда Новосибірська 3 рази завойовувала 6 місце на спартакіадах народів РРФСР (1979 і 1983) і Молодіжних Іграх Росії (1981); Новосибірські спортсмени ставали чемпіонами світу, СРСР та Росії в різних класах яхт, брали участь у міжнародних змагання (першість світу, першість республік Італії, Польщі, Казахстану). У цьому велика заслуга Новосибірської Федерації вітрильного спорту та її тренерів: Ю.І. Дегтярьова, Г.П. Доброва, І.Г. Лук'янової, А.І. Бунькова, Г.С. Кузнєцова, В.Ф. Молокова і В.В. Рязанцева. За час існування НФПС підготовлено 20 майстрів спорту, 36 кандидатів у майстри спорту, 42 спортсмени 1 розряду і більше 400 спортсменів інших розрядів. За роки існування НФПС підготовлено понад 115 суддів; серед них 6 Суддів Республіканської категорії: М.П. Скоряков, Б.Р. Лиманський, І.В. Попова, Г.І. Вороніна, Ю.А. Канцеров, Б.Р. Лиманський та 4 Судді вищої Всесоюзної категорії: І.Г. Лук'янова, В.П. Пономарьов, В.О. Хандрос, А.П. Єршов. Флот спортивних яхт Новосибірська налічував 375 одиниць, з них: «Кадет» - 70, «Оптиміст» - 70, «Луч» - 51, «Фін» -47, «Ассоль» - 61, «Четверьтоннік» -7, «Конрад 25 »- 5,« Катамаран »- 14,« Летючий голландець »14,« Дракон »- 17,« Солінг »- 10,« Картер 30 "- 1,« Фалькбот »- 4,« Нева »- 12,« Парусна дошка »- 68. Своїми силами спортсмени Новосибірська збудували 37 паруснихПаруса на IORовской яхті

2 Одяг та взуття для яхтсменів

Займаючись яхтингом, та й взагалі просто відпочинком на воді людина більше, ніж де б то не було, залежить від примх погоди: тут вам яскраве сонце і спека, що пронизує наскрізь вітер з дощем аж до сніжних зарядів, а також бризки і потоки води, що мчать по палубі.

Для короткої прогулянки на яхті погожим теплим літнім днем звичайної футболки з шортами може виявитися цілком достатньо, але якщо Ви розраховуєте на щось більш серйозне - від простого погіршення погоди аж до серйозних океанських гонок, тоді абсолютно необхідно подбати про продуману екіпіровці, яка дозволить Вам відчувати себе комфортно в будь-яких умовах.

Займаючись яхтингом, та й взагалі просто відпочинком на воді людина більше, ніж де б то не було, залежить від примх погоди: тут вам яскраве сонце і спека, що пронизує наскрізь вітер з дощем аж до сніжних зарядів, а також бризки і потоки води, що мчать по палубі.

Для короткої прогулянки на яхті погожим теплим літнім днем звичайної футболки з шортами може виявитися цілком достатньо, але якщо Ви розраховуєте на щось більш серйозне - від простого погіршення погоди аж до серйозних океанських гонок, тоді абсолютно необхідно подбати про продуману екіпіровці, яка дозволить Вам відчувати себе комфортно в будь-яких умовах.

Вибір сучасної яхтової одягу дуже великий - просто очі розбігаються, вся справа, як говориться лише в "ціну питання".

Давайте спробуємо, не поспішаючи (як казав мій хороший знайомий тов. Саахов "Поспішати не треба!") Розібратися у всьому різноманітті одягу і підібрати кілька оптимальних варіантів екіпіровки для різних погодних умов.

Почнемо з найголовнішого.

Найкраще, що придумано на сьогоднішній день для протистояння примхливої ​​погоди - це штормовий костюм - непромоканец, або просто непромис, що захищає від вітру, дощу та бризок. Без нього ніяк не обійтися ні починаючому яхтсменів, ні досвідченому "морському вовку".

Здавалося б, все просто, але, з огляду на різноманіття умов, в яких може опинитися яхтсмен, універсального "непрома" на абсолютно всі випадки життя не існує, принаймні мені такий невідомий.

У каталогах крутих фірм, що випускають яхтову одяг, як правило, можна знайти кілька модельних рядів (!!!) різних непромоканцев, по 3-4 моделі в кожному. Відповідно застосовується тканину, крій і т.д. Випускаються як чоловічі, так і спеціалізовані моделі для жінок. Наприклад, відома у яхтовому світі фірма "Henri Lloyd" з Великобританії випускає 5 модельних рядів яхтової одягу для різних погодних умов: "Ocean" для серйозних океанських гонок, Offshore "для гонок відкритого моря," Coastal "," Inshore "для прибережних перегонів, "Dinghy" - для гонок на швертботах. Приблизно таким же чином збудовані каталоги не менш відомих фірм "Gill" і "Musto" і Helly Hansen.

Під час останньої гонки "Volvo race" обидві команди "Amber sports", Assa Abloy, "SEB" були одягнені в непромоканци від "Henri Lloyd", "Illbruck" віддали перевагу фірму "Gill", а "Team Tyco" і "Djuise" - "Musto".

З чого це все шиється? Для пошиття якісних непромоканцев використовуються сучасні "дихаючі" тканини, такі як "Gore - Tex ®", Sympa - tex ® і їм подібні. Багато фірм, що випускають яхтову одяг, мають свої розробки в цій галузі, наприклад "Helly Hansen" шиє одяг з тканини "Helly Tex", а "Gill" з тканини "Gill Tex".

Що значить "дихаюча" тканина? Така тканина не пропускає дощ, бризки і вітер зовні, але легко пропускає випаровування людського тіла зсередини, дозволяючи відчувати себе "сухо і комфортно" протягом тривалого часу. Яким чином? Кожен квадратний сантиметр такої тканини містить від 5 ("Helly Tex") до 20 ("Gore - tex ®") мільйонів пір, таких малих, що вода і вітер через них не проходять, а тіло прекрасно дихає. Є технологія (ТР 2000, "Hehry Lloyd", модельна лінія "Offshore"), коли дихаючий ефект утвориться за рахунок керамічних частинок дуже малого розміру, впроваджених в тканину, і утворюють своєрідну "луску".

Так що головне - вибираючи собі непромоканец, шукайте на етикетці або в каталозі фірми - виробника чарівне слово "Breathable" - це означає, що він пошитий з "дихаючої" тканини. Звичайні, "не дихаючі" непроми поступово відходять у минуле, хоча деякі фірми продовжують випускати їх, позиціонуючи їх застосування короткими прибережними гонками. У довгій гонці (навіть якщо вона триває лише кілька годин) такий непромоканец створює своєрідний "парниковий ефект" - людина починає потіти, випаровуватися поту нікуди, і він поступово просочує весь одяг, одягнену під непромоканец. Через кілька годин перебування в такій "полумокрой", Волгл одязі людина починає сильно мерзнути, що створює дуже некомфортні умови і сильно знижує працездатність.

Крій непромов залежить від модельного ряду, і, відповідно умов експлуатації. Як правило, більшість непромоканцев для океанських гонок робиться у вигляді цілісного комбінезона складної конструкції, що дозволяє протягом довгого часу протистояти дуже жорстким погодних умов (типу "бризки знизу і сніг зверху").

Непромоканци класу "Offshore" і "Coastal" представляють собою добре відоме нашим яхтсменам поєднання окремої куртки і штанів.

Крій куртки вибирається таким чином, щоб максимально протистояти потокам води, що ллється зверху, забезпечуючи при цьому зручність рухів. Шви робляться щільними. На рукавах куртки і в штанинах зазвичай робляться додаткові регульовані манжети для захисту від води, куртка забезпечується високим стоячим коміром, утепленим тканиною Polartec, з додатковою вітрозахисною застібкою і зручним капюшоном, прибирається в комір. Застібка - блискавка виконується підвищеної надійності, з матеріалів, здатних протистояти солоній воді і прикривається додаткової планкою на липучці. Підкладка робиться вентильованою. Хороші куртки зазвичай мають нашиті на плечі і рукава смуги із спеціального світлоповертаючою матеріалу, що дозволяє в промені прожектора легше виявити в темряві людини, яка опинилася за бортом. Багато моделей курток мають ще й систему спеціальних петельок, дозволяють зручно зафіксувати на куртці рятувальний пояс, який надягають в штормову погоду, виходячи на палубу.

Штани зазвичай шиються з того ж матеріалу, що і куртка (назвати їх брюками якось язик не повертається.) Всі моделі штанів шиються високими, до верху грудей, і зверху мають регульовані лямки. У хороших моделях на коліна і "п'яту точку" для захисту від стирання нашиваються накладки з матеріалу Cordura - це один з найбільш міцних синтетичних матеріалів на сьогоднішній день. Неодмінний атрибут хороших штанів - додатковий клапан, що прикриває застібку-"блискавку", куліска у поясі і регульовані манжети знизу для більшої зручності. Підкладка, як і на куртці, також повинна бути вентильованою.

Описана комбінація куртки зі штанами зручна на крейсерській яхті, а для гонок на швертботах набагато зручніше цельнокроеной комбінезон, (хоча в каталогах деяких фірм зустрічаються і вдалі "роздільні" комбінації) так званий "Dry suit", який також шиється з "дихаючої" тканини і має спеціальні манжети з неопрену на шиї, кистях і щиколотках. Навіть опинившись на нетривалий час у холодній воді у випадку "оверкіль", екіпаж швертбота, одягнений у такі костюми буде відчувати себе цілком комфортно, і зможе повноцінно продовжувати гонку.

А що знизу?

Під непромис, звичайно можна надіти все що завгодно, аж до піжами і мереживного білизни з начосом, але якщо серйозно, то ця проблема теж вимагає продуманого підходу. Придумувати тут, до речі, нічого не потрібно все вже придумано до нас!

Всі провідні фірми - виробники яхтової одягу та одягу outdoor вважають, що найкращий варіант, що дозволяє ефективно протистояти будь-яких погодних умов - це три шари одягу - так званий "interactive layering system". З чого вони складаються?

В якості першого шару, так званого "base layer" дуже зручно спортивне спеціальну білизну у вигляді обтягуючих легінсів (є довгі і короткі) і обтягуючого ж "футболки" з довгим або коротким рукавом. Випускаються як чоловічі, так і жіночі моделі з тканин різної щільності для різних погодних умов. Така білизна шиється з "дихаючого" поліпропілену, волокна якого мають порожнисту структуру. Основне завдання цього шару одягу - відведення вологи і випарів від шкіри і "передача" їх на наступні шари одягу. Властивості цієї тканини можна продемонструвати, виливши на неї трохи води. Зовні мокре пляма буде набагато більше за розміром, ніж зсередини. У результаті унікальних властивостей тканини чоловік, одягнений у таку білизну завжди почуває себе "сухо і комфортно", (не гірше, ніж у підгузниках Huggies).

(Від себе ще можу додати, що така білизна дуже зручно взимку в місті: тепло на вулиці в мороз і не потієш в приміщенні).

Другий шар одягу, або "mid layer", в каталогах його ще називають друга лінія оборони надівається поверх білизни і призначений для збереження тепла тіла. Найкращий матеріал для цього - сучасна дихаюча тканина, така як polartec або fleece, що представляє собою різновид поліестеру і добре знайома багатьом яхтсменам. Вона також володіє чудовими властивостями - тканина "Polartec ® 200 series fabric" удвічі тепліше, ніж матеріал такої ж товщини з кращої вовни овець - мериносів при істотно меншій вазі. Одяг з такої тканини дуже м'яка і тепла, "дихає", її дуже зручно носити. Нещодавно з'явився вдосконалений вигляд тканини Polartec ® - Polartec ® windblock. Така тканина, крім усього іншого ще й ветронепродуваемая. (Від дощу, правда, вона не дуже - то рятує).

У каталогах фірм, що випускають яхтову одяг, можна знайти безліч різних варіантів штанів і курток з Polartec ®, як кажуть, на всі випадки життя, пропонуються також суцільнокроєні комбінезони. Якщо перший шар одягу в каталогах фірм позиціонується, як "сухо і комфортно", то два шари одягу - це вже "тіло і комфортно".

Ну і третій шар - це непромис. Одягнений таким чином людина не буде відчувати незручностей від погодних катаклізмів.

Одягаючись, таким чином, можна оперативно підлаштовуватися під швидкі зміни погоди. Потепліло - знімаєте Polartec ®, одягаючи непромис прямо на білизні, похолодало - відповідно утеплюєте.

Практично всі серйозні фірми, що випускають одяг для яхтсменів, пропонують модельний ряд одягу класу outdoor, "для яхт-клубу", і для "ходіння по берегу". Пропонується безліч різних штанів, сорочок, светрів та курток. Всі вони виконані в стильному "морському" дизайні, також як правило, з "дихаючих" матеріалів. Для більшої важливості куртка в каталозі називається "Deck coat".

Причому для одягу outdoor всі фірми пропонують таку ж "пошарову" систему одягання, що дозволяє себе комфортно почувати в будь-яких умовах.

Взуття

Взуття для яхтингу існує теж сама різна. Найбільш універсальні яхтові туфлі - мокасини, або "deck shoes". Їх роблять міцними, зі спеціальних сортів шкіри, що пройшла додаткову обробку для захисту від води, зі шкіряними шнурками і плоскою м'якою підошвою. Такі туфлі не ковзають на мокрій накрененной палубі, не залишають на ній слідів, не бояться води, а так як шнурівка проведена хитрим чином ще й навколо ноги, вони не спадуть, коли Ви сидите на борту ногами назовні, откренівая яхту.

У каталозі будь-якої серйозної фірми, що виробляє яхтову одяг є 3-5 моделей deck shoes "на різні випадки життя".

Щоправда, а продажу є безліч виробів, які повторюють фасон такого взуття, але нічого спільного з нею не має. Тому купувати їх краще за каталогом або в спеціалізованому магазині.

Для негоди існують спеціальні "яхтові" моделі гумових чобіт, їх також випускають практично всі фірми, що випускають одяг для яхтсменів. Яхтові гумові чоботи зовсім несхожі на ті, в яких ходять на дачі - вони зазвичай робляться з плоскою підошвою білого кольору, яка не забруднює палубу і не ковзає по ній. Всередині такої чобіт має приварену підкладку з м'якої тканини для більшої зручності. Усі моделі яхтових чобіт робляться з м'якої гуми - халява легко можна двічі обернути навколо підошви. Багато моделей зверху халяви мають додаткову манжету для захисту від води.

Зовсім недавно на ринку з'явилися "дихаючі" яхтові чоботи фірм Dubarry і "Musto". Вони являють собою комбінацію з спеціально обробленої шкіри зі вставками з матеріалу Gore - Tex і Cordura. Коштують вони, щоправда, недешево, в Росії я поки ні в кого таких чобіт не бачив.

Для гонок на швертботах замість звичайних чобіт набагато зручніше використовувати короткі неопренові чобітки зі шнурівкою або блискавкою збоку (це щоб було зручніше откренівать, шнурівка не чіпляє за ремінь). Одна - дві моделі чобітків є в будь-якому каталозі яхтової "одежною" фірми.

Дрібниці? Це зовсім не дрібниці!

Крім усього описаного вище, в яхтової екіпіровці існує безліч різних дрібниць, на перший погляд здаються несуттєвими, але цілком необхідних.

Наприклад, спеціальні яхтові рукавички. На яхті часто доводиться тягнути, причому швидко, за велику кількість різноманітних мотузок. А якщо взяти до уваги, що навіть на яхтах класу "максі" діаметр шкота із сучасних високомодульних волокон не перевищує 12-14 мм, можна спалити всю шкіру на руках. 2-3 моделі різних рукавичок є в кожному каталозі яхтової "одежною" фірми. Зазвичай вони шиються з синтетичної шкіри Amara, зі вставками з кевлара або тканини Cordura. Шкіра Amara не тріскається від постійного контакту з водою, вона м'яка, і з неї легко змиваються забруднення.

Мабуть, найбільш зручна модель яхтових рукавичок - з посиленнями зі шкіри зсередини і знизу долоні, з "короткими" пальцями і дубльованої застібкою на липучці на зап'ясті.

Для холодної погоди випускаються зручні моделі рукавичок з неопрену

У разі холодної погоди також зовсім незайвими будуть шкарпетки і шапка з тканини Polartec. Для екстремальних умов також випускаються зручні підшоломники з Polartec, що одягаються під капюшон куртки непрома. У каталогах така штука називається "Polar clava".

Зовсім незайвими будуть хороші протисонячні окуляри з небиткими стеклами. Ще краще, якщо скельця окулярів з ефектом поляризації, вони здорово знижують інтенсивність відблисків від сонця на воді. Ті, кому доводилося вести яхту, або керувати Шкот спінакер, подовгу дивлячись прямо на сонце, я думаю, мене зрозуміють.

3 Підготовка корпусу яхти до гонок

У цій статті, підготовленої за матеріалами книги "Winning races", пропонується декілька оригінальних ідей з підготовки корпусу яхти до гонок.

У міру того, як гонки в будь-якому класі стають все більш популярними, конкуренція серед їхніх учасників зростає, і команди починають розмірковувати над тим, як поліпшити ходові якості свого судна. Ось типова ситуація: до гоночної флотилії з ситуацією, ієрархією ("штатними" лідерами і аутсайдерами) приєднується енергійний новачок.

У цій статті, підготовленої за матеріалами книги "Winning races", пропонується декілька оригінальних ідей з підготовки корпусу яхти до гонок.

У міру того, як гонки в будь-якому класі стають все більш популярними, конкуренція серед їхніх учасників зростає, і команди починають розмірковувати над тим, як поліпшити ходові якості свого судна. Ось типова ситуація: до гоночної флотилії з ситуацією, ієрархією ("штатними" лідерами і аутсайдерами) приєднується енергійний новачок. Незабаром він починає вигравати гонки і, як наслідок, його яхта стає об'єктом пильного вивчення з боку інших учасників. Суперники починають розуміти, що вирівнювання профілю кіля, зміна балансу човни, регулювання стоячого такелажу, які використовує новий учасник, прискорюють його яхту, і починають його наслідувати. Незабаром характеристики всіх судів поліпшуються і, як наслідок, ходові якості цілого флоту поліпшуються.

У випадку з монотипний яхтою ситуація дещо складніша - вносяться зміни жорстко обмежені правилами класу. Безперечно, що чим більш суворі правила класу, тим сильніше вплив внесених змін. Припустимо, що ви отримали колишню у вживанні чи навіть нову яхту, з чого слід почати, щоб вона стала ходити швидше?

3.1 Підвищення обтічності корпусу

Не підлягає сумніву, що всі підводні частини повинні бути як можна більш обтічними і гладкими і, звичайно, вони повинні бути не гірше, а то і краще, ніж у конкурентів. Згладжування корпусу - один з основних заходів, але вона не є необхідною для яхт, корпуси яких виклеіваются по негативній матриці (а більшість гоночних яхт у Росії побудовані саме таким чином).

Для перевірки обтічності корпусу краще використовувати триметрову рейку з твердого дерева, яку слід прикладати до корпусу паралельно ватерлінії. Прикладаючи рейку, перевіряйте, щоб вона по всій довжині стосувалася корпусу. По ходу справи обводите маркером всі западини, тоді після того, як інспекція буде проведена, відразу буде видно всі нерівні ділянки. Тепер ви можете вирішувати, чи настільки поганий корпус, що доведеться повністю його переробляти, або достатньо буде виправити невелику ділянку.

Суть вирівнювання в тому, щоб на кожній дільниці використовувати максимально довгу шліфувальну дошку, тоді після шліфування опуклості зникнуть, і залишаться лише увігнуті ділянки. При використанні звичайної шкурки, наверненої на коротку дощечку, вона слідує існуючим контурам і лише поглиблює наявні нерівності. Коли доводиться шліфувати великі ділянки вчотирьох, часто кращим рішенням є стандартна триметрова пластикова водостічна труба шириною 65 мм. Спочатку приклейте до неї довгу смугу наждачного паперу із зерном 80 (продається в рулонах шириною 110 мм). Потім четверо людей беруться за трубу через рівні ділянки, обертають її навколо корпусу під кутом 45 ° до кілю, і тоді можна шліфувати (див. фото внизу).

Безсумнівно, команда, яка проводить вирівнювання потребує чуйного управлінні, щоб тиск на трубу було рівномірним. Для того щоб глибина шліфування була однаковою по всьому корпусу, порахуйте кількість рухів труби під час вирівнювання першої ділянки від борту до ДП. Після 20 рухів перемістіть трубу уздовж яхти на третину довжини та відлічите ще 20 рухів, дотримуючись той же кут нахилу, що й колись. Після того, як дійдете до корми, починайте шліфувати у зворотний бік, але в цей раз нахиліть трубу під 45 ° до кілю в іншу сторону (малюнок знизу). Наостанок пройдіться по корпусу паралельно кілю (тобто труба повинна бути під правильним кутом по відношенню до ватерлінії). Мета цієї шліфування в тому, щоб зрівняти виступаючі ділянки і тим самим залишити тільки западини. Всі западини можна заповнити сумішшю з епоксидної смоли з мікросферами. Якщо потрібно заповнити дуже глибокий ділянку, додайте в суміш трохи аеросилу для збільшення тиксотропність суміші, тоді суміш буде легше накладати, і вона не буде стікати. Ще існують спеціальні наповнювачі з низькою щільністю, їх легше шліфувати, тільки дивіться, щоб при цьому не погіршилася міцність корпусу, і поверхня залишалася гладкою.

Тепер потрібно повторити шліфування із зерном 120, поки корпус не стане настільки гладким, наскільки це взагалі можливо. Наступний етап-фарбування або ще краще покриття корпусу з пульверизатора фарбою на основі епоксидної смоли, на зразок суміші для вирівнювання від фірми Awlgrip. Таким чином, при необхідності можна досягти товщини покриття в 2 мм. Після ще однієї шліфування зерном 240, перед фарбуванням необростаючих складом або двокомпонентної поліуретанової фарбою, потрібно накласти епоксидну грунтовку. Корпус необхідно захистити досить товстим шаром епоксидки, тому що вихідне декоративне покриття буде видалено при первинній шліфовці.

Якщо вам здається що це дуже трудомісткий процес, знайдіть човнову майстерню, що спеціалізується на вирівнюванні корпусів яхт, за гроші вони самі все зроблять! Після гарно проведеного вирівнювання ціна вашого судна підвищиться, воно буде захищена від осмотичного тиску і стане більш швидкохідним. Якщо бюджет або час обмежені, для збільшення швидкості судна більш важливо сконцентруватися на кілі або кермі.

3.2 Перевірка керма і кіля

Перед тим, як зайнятися формою кіля, потрібно переконатися, що кіль і кермо встановлені рівно і знаходяться строго на одній лінії. Ви не повірите, на скількох човнах кили злегка зміщені з-за того, що яхта занадто сильно вдарилася об камінь або кіль недостатньо точно прикріпили. Ще це трапляється на яхтах під час довгих перевезень на трейлері, коли кіль піддається постійним поштовхів і вібрації. Переконайтеся, що ваш трейлер підтримує корпус рівномірно, і вся вага не лягає на один кіль. (Проте не заглиблюватися в іншу крайність, тому що підтримують прокладки можуть залишити вм'ятини на корпусі, якщо будуть встановлені під неукріпленими ділянками або на них ляже занадто велике навантаження.) При транспортуванні на великі відстані потрібно використовувати трейлер з найкращого підвіскою, яку ви можете забезпечити, щоб не пошкодити корпус.

Імпортні яхти все частіше і частіше постачають зі знятими кілем і кермом, щоб знизити вартість транспортування.

3.3 Вирівнювання кіля і керма

Щоб переконатися, що кіль і кермо знаходяться на одній лінії, по-перше, необхідно вирівняти яхту в кильблоці. Для цього змайструєте простий рівень зі шматка прозорої пластмасової труби. Прив'яжіть трубу до будь-якого борту і наповніть її водою до верху фальшборту або іншій зручній точки вимірювання. Вирівнюйте яхту в кильблоці за допомогою домкрата, поки точки виміру на обох бортах не опиняться на одній висоті з рівнем води в трубі. Потім на носі встановіть схил для вимірювання вертикальності. Тепер подивіться, чи знаходяться на одній лінії зі струною схилу кіль і кермо, дивитися слід як з боку носа, так і корми. Якщо між плавцями існує будь-яка відмінність, порівняйте у свою чергу кожен з них з вертикальним схилом, щоб визначити, який з них укріплений вертикально, а який криво. Іноді кіль перекошує, так що зміцните інший схил відразу за кілем (можна на скобі у формі букви р), щоб переконатися, що лінія задньої кромки кіля не зміщена.

Якщо ви виявили, що кіль трохи зміщений, не турбуйтеся! Його не так вже й складно виправити, для цього досить послабити кільові болти. Якщо вже вам довелося ред кіль, ретельно вивчіть правила класу (у разі монотипний яхти), щоб переконатися, що кіль має максимально допустиму глибину занурення і відповідний нахил, тому що будь-який з цих параметрів на даному етапі легко змінити. Приміром, на яхтах класу J -24 швидкість забезпечують максимальне зміщення кіля вперед і використання максимально довгої хорди.

Для вирівнювання кіля спершу ослабте болти настільки, щоб його можна було вільно рухати. Закріпіть його у вертикальному положенні, звіряючись зі схилом на кормі. Тепер, коли ви впевнені, що кіль встановлено прямо, виміряйте зазори між корпусом і кілем з обох сторін. На підставі цих вимірів можна підібрати необхідну товщину прокладки між корпусом і кілем, яка забезпечить вертикальне положення кіля. Жорстко закріпивши кіль, ще більше послабити болти і підніміть човен домкратом, щоб зазор збільшився. Зробіть на кріпленні кіля "наліпку" необхідної товщини з суміші епоксидної смоли і аеросилу і почекайте, поки вона застигне. Потім затягніть болти і надайте стику обтічну форму.

Якщо в процесі перевірки виявилося, що змістився ще й кермо, простіше за все, буде виправити один з підшипників. Зазвичай буває простіше дістатися до верхнього підшипника, часто він угвинчений прямо на палубі. Просто зміщайте підшипник до тих пір, поки перо керма не встане на одну лінію з кілем. Варто перевірити, однак, чи не є перекіс результатом простого зносу підшипника, і чи не потрапила в нього бруд.

3.4 Форма кіля

Форма кіля і ділянка корпусу перед ним є найбільш важливими для швидкості судна підводними частинами корпусу. Як і у вітрил, передня кромка кіля і керма повинні бути обтічними і гладкими, щоб змістити тиск потоку як можна далі до корми.

Ділянка корпусу перед кілем сильно впливає на потік, що надходить на кіль. Будь-які нерівності призводять до поділу потоку, який, потрапляючи на кіль, утворює великі турбулентні вири. Коли турбулентності починають потрапляти на кіль, його ефективність знижується, і, відповідно, яхта починає сильніше дрейфувати (див. рис. Внизу).

Гоночні яхти, що доставляються транспортом, інколи отримують ушкодження цього життєво важливої ​​ділянки під час перевезення з-за бруду або зносу канатів або строп, які врізаються в передню частину кіля при відвантаженні яхти. Так що не лінуйтеся регулярно перевіряти корпус на суші протягом усього гоночного сезону, особливо перед головною регатою.

Ще одне джерело виникнення нерівностей в критичній зоні перед кілем - це шов на яхтах, корпуси яких робляться з двох половинок, виготовлених окремо. Може існувати невелике зміщення ліворуч від сполучної лінії, і його потрібно згладити.

3.5 Завершальні штрихи

Ну і, нарешті, після того, як вся важка робота з обробки підводної частини судна завершена, настав час захистити її яким-небудь необростаючих покриттям. Гоночні яхти, які стоять більшу частину часу на суші або на причепі, часто необрастайкой не покривають взагалі. Але влітку слиз може нарости навіть за час тижневої регати, так що варто подбати про яку-небудь необростаючих покритті.

Більшість гоночних яхт захищені жорстким необростаючих покриттям, деякі фірми почали випускати покриття на основі тефлону. (У Росії з такого роду покриттів відома тефлонова необрастайка VC 17, ціною близько $ 100 за літрову банку. Після покриття корпусу яхти такою фарбою його поверхня стає схожою на тефлонову сковорідку). Безглуздо після виснажливих годин вирівнювання корпусу нанести товсте покриття, яке поверне всі нерівності, а потім знову його шліфувати. Перевага покриття на основі тефлону в тому, що його товщина складає всього 5 мікрон, в той час як звичайне покриття круїзних яхт складає 100 мікрон. Гладка текстура тефлону знижує тертя між водою і корпусом і, таким чином, знижується лобове опір. Крім того, човен не так швидко обростає. Виходить, що при використанні такого потужного необростаючих покриття, між регатами досить добре віддраїв корпус, ну і при необхідності обновити покриття в кінці року.

Обробляючи підводну частину, не забудьте згладити всі виступаючі фітинги чи замініть їх обтічними. Крім того, переконайтеся, що кермо жорстко, без люфту зафіксований, щоб не виникало висхідний потік, що призводить до зниження керуючого моменту керма.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Спорт і туризм | Курсова
87.7кб. | скачати


Схожі роботи:
Російський вітрильний флот у XIX ст
Спорт
Про Спорт Ти - PR
Гирьовий спорт
Студентський спорт
Спорт і допінг
Лижний спорт
Спорт без травм
Спорт і фізична культура
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru