додати матеріал


Виробництво газового устаткування для автомобілів і специфіка перекладу автомобілів на газове паливо

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

Зміст
Введення
1. Газ, як альтернативне паливо для автомобілів
1.1.Общая характеристика газу, як альтернативного палива для автомобілів
1.2. Порівняльний аналіз метанової і пропан-бутанової газових сумішей
1.3. Специфіка газобалонного обладнання для автомобілів.
1.4. Пристрій системи газового обладнання на автомобілі
1.5. Проблема безпеки системи газового обладнання на автомобілі
1.6. Виробництво газового устаткування для автомобілів.
2. Машини на газовому паливі в Європі
2.1.Государственная політика підтримки перекладу автомобілів на газове паливо
2.2. Поширення автомобілів на газовому паливі в Європі
2.3. Проблеми перекладу автомобілів на газ в США
3. Автомобілі на газове паливо в Латвії
3.1. Проблема перекладу автомобілів на газове паливо в Латвії
3.2. Постачальники газового устаткування дл яавтомобілей в Латвії
3.3. Вартість газового обладнання
Висновки

Введення
Автомобіль по праву вважається дітищем XX століття. З'явившись на початку століття, він пройшов небачений еволюційний шлях, забезпечивши сучасній людині можливість долати за короткий час великі відстані, комфорт і зручність пересування. Розвиток автомобілебудування забезпечило швидкий розвиток нафтової галузі. Своєму провідному положенню в світовій економіці вона багато в чому зобов'язана двигуну внутрішнього згоряння (ДВЗ).
Але на рубежі століть стало очевидним, що автомобіль породив низку проблем, три з яких можна сміливо вважати загальнолюдськими. Це екологічні та ресурсні проблеми, проблеми утилізації. Але на сьогодні тільки утилізацію автомобіля можна вважати технічно вирішеною проблемою.
Вступаючи в XXI століття, виробники нафтопродуктів не можуть не поставити собі питання - "Яка доля чекає сьогоднішнє моторне паливо в майбутньому столітті?". Чи відмовиться світ від двигуна внутрішнього згоряння або від нафтопродуктів, як моторного палива, на користь іншого джерела енергії - екологічно чистого, ефективного, недорогого, ресурси якого, на відміну від нафти, необмежені? На сьогодні відповіді на це питання немає, але провідні світові автомобільні концерни інвестують мільярди доларів у розвиток технологій альтернативних палив. У цьому напрямі їх стимулюють постійно посилюються вимоги до екології транспорту.
В даний час серед безлічі варіантів альтернативних видів палива найкращі шанси потіснити традиційні бензин і дизельне паливо мають природний газ і спирти, перш за все в силу своєї низької собівартості і налагодженого виробництва. До 2010 року за різними оцінками до 1.5% транспортних засобів у світі будуть споживати паливо, у виробництві якого взагалі не використовується нафту. Ще до 30% автотранспорту буде обладнано гібридними силовими агрегатами (ДВС і електродвигун) або мати двохпаливні конфігурацію (бензин і газ). Автомобілі, що використовують як паливо зріджені вуглеводневі гази (пропан-бутанові суміші), хоча і не є альтернативними в строгому сенсі цього слова, складуть ще 3-5%. Дані схеми забезпечують якісно новий рівень економічності автомобіля і його екологічності, але все ж таки є напівзаходами.
На сьогодні головним напрямком створення автомобіля "з нульовим викидом" є технологія паливних елементів (ПЕ) - пристроїв, що генерують електроенергію безпосередньо на борту транспортного засобу в результаті електрохімічної реакції. Всі ТЕ мають потреби в паливі водородосодержащих речовин (кисень з повітря), на роль якого найкраще підходить метанол, притому ККД такого двигуна досягає 38% проти 19% у стандартного ДВС. В даний час все більше число машин перекладається на газове паливо.
Головний аргумент "газифікації" - значно менша ціна пропан-бутану. При тому, що на придбання і монтаж російської системи треба затратити близько 300 доларів, а найдорожча імпортна установка в поєднанні з тороїдальним балоном обходиться в 600 доларів, при нинішньому співвідношенні цін на пропан-бутан і бензин всі витрати окуповуються за 20-40 тисяч кілометрів пробігу. Така ж тенденція спостерігається і в Латвії.
Ще однією істотною перевагою газового палива в порівнянні з бензином є те, що газ не змиває зі стінок циліндра масляну плівку, в результаті чого істотно підвищується ресурс двигуна і збільшується термін служби моторного масла. Крім того, більше октанове число пропан-бутану значно зменшує ймовірність детонаційних процесів, і двигун починає працювати помітно "м'якше", ніж на бензині. Є і ще один сильний аргумент - теоретично вихлоп "газифікованих" автомобілів навіть чистіше, ніж у машин з бензиновими двигунами, оснащеними каталітичними нейтралізаторами!
Але при цьому існують і мінуси, які у слідстві переходу автомобіля на газ.
По-перше, це балон в багажнику.
По-друге, це необхідність стежити за чистотою робочої порожнини редуктора - на жаль, ступінь очищення вітчизняної газової суміші вкрай низька, і в редукторі постійно накопичується парафіново-смоляний конденсат, який припадає зливати через два-три заправки. Крім того, саме через сильну забрудненості російського газу всі заяви про високу екологічності автомобілів, що працюють на газовому паливі, перетворюються на порожній звук, і наші випробування, на жаль, це підтвердили
Також виникають труднощі при заправці газом .. Наприклад, взимку найменша нещільність з'єднання заправного пістолета і штуцера з-за налиплих кристаликів льоду може призвести до того, що газ під тиском стравити назовні, що небезпечно.
А головне - це невелике число заправних станцій при досить великому парку автомобілів з газобалонної апаратурою.
Також важливим є те, що про пропан-бутан, так само, як і бензин, є продуктом, які добувають з нафти. А значить, і запаси цього виду палива обмежені запасами нафтових родовищ. Тому розробники газових паливних систем стверджують, що майбутнє паливо всього автотранспорту - це не зріджений пропан-бутан, а стиснене метан. До того ж, його можна одержувати шляхом синтезу.
Все це свідчить про те, що тема перекладу автомобілів на газове паливо є актуальною.
Мета даної роботи - проаналізувати ситуацію, пов'язану з виробництвом газового устаткування для автомобілів, а також з перекладом автомобілів на газове паливо.
Завдання дослідження:
q Аналіз матеріалів по темі дослідження
q Вивчення ситуації перекладу автомобілів на газове паливо в різних країнах, у тому числі і в Латвії

У роботі представлені також список використовуваних матеріалів і додатки.
1. Газ, як альтернативне паливо для автомобілів
1.1. Загальна характеристика газу, як альтернативного палива для автомобілів
Природний газ може використовуватися як у стислому, так і в зрідженому вигляді. Але, на відміну від стисненого газу, який закачується в баки під тиском 200 атм, скраплений газ, охолоджений до температури-161oC, містить більше енергії. Найперспективніше паливо з числа альтернативних - це природний газ. Але він поки програє солярці, і одна з причин в тому, що дизпаливо має більш високим енергетичним потенціалом. Якщо з 1 літра дизпалива можна отримати 10 кВтг енергії, то таку ж кількість зрідженого (і охолоджений до-160оС) газу дає 7 кВтг, а літр газу, стисненого до 200 атмосфер, і того менше - 2,5 кВтг. Є й інші причини, які заважають ходу газу по Європі: наприклад, газові балони займають чимало місця, а ємності для стисненого газу дороги.
1.2. Порівняльний аналіз метанової і пропан-бутанової газових сумішей
Поршневі двигуни внутрішнього згоряння працювали на світильному газі ще в доавтомобільную епоху. Тепер для харчування автомобільних двигунів використовують два різних типи газоподібного палива - метан або пропан-бутанову суміш. Багато їх плутають, і даремно.
Зріджений нафтовий газ (LPG) володіє всіма якостями повноцінного палива для двигунів внутрішнього згоряння. У всьому світі газ визнаний як дешеве, екологічно чисте паливо, по багатьом властивостям перевершує бензин. Важливо, що використання LPG не вимагає зміни конструкції автомобіля, залишаючи можливість використання як бензину, так і пального газу як палива. Зріджений нафтовий газ має деякі фізико - хімічними властивостями, які необхідно враховувати для досягнення максимального економічного й експлуатаційного ефекту. Нафтовий газ являє собою суміш пропану, бутану й незначної кількості (близько 1%) неграничних вуглеводнів. Фактично на автомобільні газонаповнювальні станції надходять дві марки газу - зимова (85-95% пропану) і літня (45-55% пропану). Таке поєднання враховує властивості LPG залежно від навколишньої температури і дозволяє круглий рік експлуатувати автомобіль на газі.
Як видно з таблиці властивості компонентів LPG відрізняються від властивостей бензину. Зріджений нафтовий газ знаходиться в балоні під тиском власних насичених пар при даній температурі, що практично не залежить від кількості газу в балоні. Ця властивість дозволяє витратити практично повністю вміст балона.
Параметри
Пропан
Бутан
Бензин
Молекулярна формула
C 3 H 8
C 4 H 10
C 8.1 H 17.1
Щільність рідини при t кипіння й тиску 100 кПа, кг/м3
584
600
735
Температура кипіння при тиску 100 кПа, Зі
-42.1
-0.5
-45 ... 135
Ступінь стиснення
10 ... 12
7.5 ... 8.5
8.2
Октанове число
110
95
92

Рідкі гази, як і інші продукти, що базуються на нафті, грунтуються на вуглеводнях. Рідкі гази містять енергію (12,8 кВтг / кг). Сира нафта і конденсати, що збираються з газових полів, містять рідкий газ.На нафтопереробних заводах рідкі гази поділяються на пропан і бутан. До них додають рідкі гази, що утворюються в результаті процесів подальшої обробки, що надходять з хімічних заводів, ці рідкі гази базуються на олефін і містять пропив і Бутень.
Зазвичай під рідким комерційним газом маються на увазі пропан, бутан або їх суміш, які можуть містити олефін. Як мають особливу якість продаються безолефіновие рідкі гази.
Під пропаном мається на увазі з'єднання вуглеводнів, яке містить в основному вуглеводень З 3, найвищу тиск пари якого при температурі 40 град.C становить 14,8 бар і де є не більше 5 мол-% вуглеводню C 4. Таке формулювання не поділяє пропану і пропену та інших більш легких вуглеводнів, таких як етан, оскільки тиск пари не перевищують.
Щільність при температурі 15 град.C становить зазвичай 510 кг / м 3.
Вміст сірки <_ 50 мг / кг, використовуваний пропан не містить сірку.
Продукт не повинен містити вологу. Для запобігання проблем при спалюванні та зберіганні, межа вмісту води становить <_200 мг / кг.
Корисна енергоємність 46,3 МДж / кг (12,8 кВтг / кг).
Під бутаном мається на увазі з'єднання вуглеводнів, яке містить в основному вуглеводень З 4, найвищу тиск пари якого при температурі 40 град.C становить 4,9 бар і де є не більше 2 мовляв-% вуглеводню C 5 або більш важких вуглеводнів.
Щільність при температурі 15 град.C становить зазвичай 580 кг / м 3.
Вміст сірки <_ 50 мг / кг, межа вмісту води становить <_200 мг / кг.
Корисна енергоємність 45,7 МДж / кг (12,6 кВтг / кг).
Чисті рідкі гази не мають запаху, безбарвні, до газів можна додавати ароматні речовини. Конденсований рідкий газ істотно легше води: 500-590 кг / м 3 (+15 град.C). Щільність газу залежить від температури. Можливу воду з цистерн зберігання можна відокремити через спеціальну систему відділення. За щільності газу можна приблизно розрахувати склад рідкого газу.
У нормальному стані рідкі гази перебувають у газоподібному стані, але шляхом підвищення тиску їх можна привести у рідкий стан. При зберіганні рідини в герметичних цистернах, де рідина тільки частково заповнює резервуар, і там відсутні повітря та інші гази, в цистерні є певний тиск, який називається тиском насиченої пари. Тиск залежить тільки від температури і речовини, що знаходиться в цистерні. У разі відсутності споживання з цистерни, по тиску і температурі можна приблизно визначити склад рідкого газу. Точки кипіння: Пропан -42,2 град.C, Бутан -1 град.C
Рідкий газ застосовують у вигляді пари. У випадку транспортування рідкого газу у вигляді рідини, на місці споживання повинна бути спеціальна установка для випаровування газу. Для випаровування рідкого газу буде потрібно теплова енергія, необхідну температуру витягують з самої рідини. При випаровуванні газу рідина заморожується, між цистерною і навколишнім середовищем виникає різниця температур, і теплота переходить з навколишнього середовища в цистерну. При підвищенні споживання в навколишньому середовищі повинно міститися більше теплоти. 1 кг рідкого бутану об'ємом близько 1,7 л утворює в нормальних умовах (абсолютний тиск 1 бар, температура 0 град.C) газ обсягом близько 370 літров.1 кг рідкого пропану об'ємом близько 1,9 л утворює близько 500 літрів газу.
Область застосування рідкого газу варіюється у великих межах, але з досвіду можна в загальних рисах сказати, що здатність випаровування заповненого пропаном балона вагою 33 кг складає влітку 2 кг / год, а в зимову пору року - близько 1 кг / год. Підземна цистерна об'ємом 9 м 3 здатна постійно випаровувати близько 18 кг / год.
У зимову пору року бутан не можна використовувати без зовнішнього випарника. Така ситуація знайома при використанні запальничок, які в холодну пору необхідно зігріти у руці, щоб знаходиться усередині газ випарувався. При використанні суміші пропану-бутану тиском пари є сума парціальних тисків. Взимку з цих цистерн і балонів випаровується тільки пропан, а в цистерні залишається бутан, який не випаровується.
При високому споживанні газу буде потрібно спеціальний випарник, однорідне тиск або незмінний склад газу. Про це можна говорити тоді, коли використовується суміш пропану і бутану. Рідкий газ надходить у випарник у якості рідини, перехід у випарник відбувається або за допомогою тиску в цистерні, або насосом. Необхідна температура випарника забезпечується за допомогою електрики або за допомогою виникає в ході процесу температури.
Щільність газу (0 град.C, 1,0 бар): Пропан - 2,02 кг / м 3 n, Бутан - 2,59 кг / м 3 n
Відносна щільність (повітря = 1) Пропан = 1,56, Бутан =- 2,08
Випаровування рідкого газ важчий за повітря, таким чином, можливі витоки
Метан - це той самий природний газ, який по магістральних газопроводах надходить у великі міста й згоряє в конфорках побутових газових плит. Так як запаси метану практично необмежені, він дуже дешевий. У рідку фазу метан переходить тільки при низьких температурах близько -160 ° С, тому його зберігають в газоподібному вигляді, але під дуже високим тиском - 200 атмосфер. Звичайний сталевий метановий балон місткістю 50 літрів, розрахований на такий тиск, важить 100 кг Про оснащення такими балонами легкових автомобілів раніше не могло бути і мови - на стислому метані їздили тільки вантажівки і автобуси. Але нещодавно з'явилися полегшені металопластикові, або композитні, балони, що і зробило можливим проведення цього тесту. У багажнику автомобіля монтують відразу два балони - металопластиковий ємністю 35 л для метану і звичайний сталевий 50-літровий для зрідженого газу. Під капотом размещяют два редуктора іменитої італійської фірми Lovato - один для метану, інший для пропан-бутану. Редуктори для метану теж складніше і дорожче, ніж для зрідженого газу, - до двох щаблях пониження тиску додана ще одна. Зате «метанового» редуктора не потрібна пробка для зливу конденсату.
На метані двигун викидає в атмосферу значно менше окису вуглецю СО і вуглеводнів
Другий вид моторного газоподібного палива поширений значно ширший. Це пропан-бутанова суміш - супутній газ, який отримують при видобутку і переробці нафти. Пропан-бутан можна зберігати в зрідженому вигляді під тиском у 16 ​​атмосфер, а сталевий балон місткістю 50-80 л, який цілком підійде для звичайного легкового автомобіля, важить не більше 40-70 кілограмів. У газових балонах, які продають для харчування плит в заміських будинках, використовується той же зріджений пропан-бутан. Як і дизельне паливо, пропан-бутанова суміш буває літньої і зимової, і викликано це поділ теж особливостями сезонної експлуатації. Справа в тому, що пропан випаровується при-45оС, а бутан - при -0,5 оС. Влітку суміш на 75% складається з бутану, а на 25% - з пропану, і при низьких температурах вона просто не зможе перейти в газоподібний стан. Тому зимовий складу пропан-бутанової суміші містить 75% пропану і 25% бутану.
Запуск карбюраторного двигуна на газі можливий і при негативних температурах. Проте фахівці рекомендують при температурі повітря нижче +5 оС пускати двигун на бензині і переходити на газ через деякий час. Крім того, навіть влітку потрібно давати двигуну хоч іноді попрацювати на бензині - для промивання карбюратора. Якщо цього періодично не робити, то його жиклери забиваються смолами і брудом, які неминуче супроводжують погано очищений вітчизняний газ.
Відповідно до сезонної сортністю трохи змінюється і антидетонаційна стійкість газової суміші. Пропан має октанове число 110, а бутан - 95, тому октанове число пропан-бутану може варіюватися від 99 до 106.
В даний час всі західні автомобілі оснащені каталітичними нейтралізаторами відпрацьованих газів. Навіть при роботі на бензині нейтралізатор знижує викиди СО і СН у 5 разів, а NOx - у 8 разів. І якщо живити «катализаторную» машину метаном за допомогою уприскування, то вона запросто зможе «вкластися» в суворі норми Euro 2



1.3. Специфіка газобалонного обладнання для автомобілів.
За принципом роботи, застосовувані в даний час газові системи, можна розділити на чотири покоління:
  • I покоління
    Механічні системи з вакуумним управлінням, які встановлюють на бензинові карбюраторні автомобілі.
  • II покоління
    Механічні системи, доповнені електронним дозуючим пристроєм, що працює за принципом зворотного зв'язку з датчиком змісту кисню (лямбда-зонд). Вони встановлюються на автомобілі, оснащені інжекторним двигуном і каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів.
  • III покоління
    Системи, що забезпечують розподілене синхронне упорскування газу з дозатором-розподільником, що управляється електронним блоком. Газ подається у впускний колектор за допомогою механічних форсунок, які відкриваються за рахунок надлишкового тиску в магістралі подачі газу.
  • IV покоління
    Системи розподіленого послідовного упорскування газу з електромагнітними форсунками, які управляються більш сучасним електронним блоком. Як і в системі попереднього покоління, газові форсунки встановлюються на колекторі безпосередньо у впускного клапана кожного циліндра.
Системи першого й другого поколінь мають ряд недоліків, і не відповідають діючим в цей час стандартам ЄЕК ООН. Токсичність відпрацьованих газів (ОГ) автомобілів, оснащених такими системами, як правило, знаходиться на рівні норм ЄВРО-1, які діяли в Європі до 1996 року, і лише в окремих випадках наближаються до норм ЄВРО-2. У зв'язку з цим виробники газового обладнання розробили системи третього й четвертого поколінь, які знаходять все більше поширення.
Системи з розподіленим упорскуванням газу конструктивно складніше, а значить дорожче. Разом з цим, в порівнянні з механічними системами вони мають ряд переваг:
  • точне дозування подачі газу;
  • менша витрата палива;
  • зниження потужності двигуна тільки на 2-3% (у систем 1-2 поколінь - 5-7%);
  • зниження токсичності відпрацьованих газів до норм ЄВРО-3 і ЄВРО-4;
  • відсутність режимів збіднення суміші, які призводять до різкого підвищення температури впускних і випускних клапанів і виходу їх з ладу;
  • виключення «ударів» - ефект виникає при запаленні паливної суміші у впускному колекторі, що руйнує датчики масової витрати повітря, корпуси повітряних фільтрів та інші елементи.
Тому в Європі, особливо в останні роки, на серійні легкові автомобілі, наприклад Renault і Volvo встановлюють виключно системи 4 покоління. Більше того, більшість сучасних автомобілів, особливо з системою бортовий самодіагностики (OBD), можуть бути оснащені тільки системами 4 покоління
Газобалонне обладнання-це стандартна паливна система, встановлена ​​в автомобілі, і дозволяє його двигуну працювати на газовому паливі. При цьому автомобіль не втрачає своїх колишніх характеристик, і без найменших труднощів повертається до роботи з бензином.
Останнім часом зріс інтерес автолюбителів до газу, здатному замінити бензин.
Характер роботи двигуна на газі в порівнянні з двигуном, що працює на бензині залишається той самий, якщо не вважати невелику втрату потужності і деяке погіршення динаміки автомобіля при розгоні і на підйомі.
Газову апаратуру можна встановити на машинах різних марок, якщо їх конструкція дозволяє розмістити в багажнику балон з газом.
Газобалонні установки випускають багато підприємств в Росії, наприклад, в Рязані, Санкт-Петербурзі, Нижньому Тагілі, Пермі, а також завод імені Малишева у Харкові (Україна) і в Новогрудське (Білорусь).
Продукція останнього з успіхом конкурує з аналогічними виробами Болгарії, Румунії, Югославії, Іспанії та інших країн.
Експлуатація автомобіля, обладнаного газобалонної апаратурою, незначно відрізняється від звичайного, проте власникам таких автомобілів потрібно знати особливості використання газового палива. Існуюча в середовищі власників автотранспортних засобів думку, що газова система живлення небезпечна, може пошкодити двигун, знизити його потужність, моторесурс і збільшити витрату палива настільки, що економічний ефект від використання газу зведеться до нуля, повністю спростовується практикою експлуатації автомобільної техніки, оснащеної газовими паливними установками .
Газобалонне обладнання (ГБО) може бути встановлено практично на будь-який карбюраторний і інжекторний автомобіль, що має двигун з рідинним охолодженням, у тому числі і на сучасні іномарки. У випадку встановлення ГБО на машини з електронними системами уприскування монтується додатковий електронний блок, що погоджує роботу основної і додаткової систем живлення. Під кожен тип двигуна є свій змішувач. Комплект ГБО встановлюється на автомобіль додатково до основної системи живлення. У загальному вигляді він включає: газовий балон з блоком арматури, трубопроводи, електромагнітні клапани (газовий і бензиновий), змішувач і дозатор газу, редуктор-випарник і електронний блок керування.
Після установки ГБО автомобіль зможе їздити на двох видах палива - газі і бензині. При низьких температурах двигун заводиться на бензині, потім перемикається на газ. Переходити від одного виду палива на інший можна за допомогою відповідних перемикачів з салону автомобіля.
Газобалонне обладнання, що встановлюється на вантажних автомобілях, переобладнаних на зріджений нафтовий газ складається з:
  • побутових газових балонів з наповнювально-видаткової та контрольно-захисною арматурою
  • магістрального електромагнітного клапана
  • випарника зрідженого нафтового газу
  • газового фільтра
  • двоступінчастого газового редуктора
  • дозуючого пристрою
  • карбюратора-змішувача
  • газопроводів високого і низького
Газобалонне обладнання виконує наступні функції:
  • зберігання в зрідженому стані пропано-бутанового газу;
  • перетворення зрідженого нафтового газу з рідкої фази в насичені пари;
  • очищення зрідженого нафтового газу, що надходить з балона в газову магістраль;
  • ступеневу редукування тиску газу;
  • дозування газу;
  • сумішоутворення зрідженого нафтового газу з повітрям;
  • подача газоповітряної суміші в циліндри двигуна.
Двигуни вантажних і легкових автомобілів, переобладнаних на зріджений нафтовий газ, працюють повноцінно як на пропан бутанової суміші, так і на бензині. При перекладі двигуна з газу на бензин або навпаки не слід допускати роботу двигуна одночасно на суміші двох видів палива, так як відбувається при цьому порушення складу горючої суміші призводить до утворення зворотних спалахів, які можуть створити умови для займання в підкапотному просторі автомобіля
1.4. Пристрій системи газового обладнання на автомобілі
Самий "вагомий" компонент системи газового обладнання на автомобілі це - балон. Він розрахований на постійний тиск до 25 атмосфер, а заводи-виробники зобов'язані перевіряти один балон з кожної партії на розрив при 80 атмосферах. Найбільш поширені традиційні циліндричні балони, що встановлюються в багажнику за спинкою заднього пасажирського сидіння. Але якщо для седанів, де між балоном і задньою стінкою багажника залишається достатньо місця, це прийнятно, то на універсалі або хетчбек такий балон геть позбавить можливості трансформувати салон для перевезення довгомірних вантажів. Тому деякі зарубіжні фірми випускають бічні і тороїдальні балони - перші можна розмістити збоку між аркою заднього колеса і задньою стінкою, а другі закріпити в ніші під Поліком багажника замість "запаски". Бічні балони - рішення далеко не найкраще з-за постійної підвищеної навантаження на один бік. А ось тороїдальні балони перспективніше - хоча вони й дорожче циліндричних в середньому на 150 доларів. Випуск таких балонів намагаються освоїти і в Росії.
До балону приєднуються дві магістралі високого тиску - одна веде до заправної клапану, а інша простягається під днищем з багажника в моторний відсік. Процедура заправки газом набагато складніше звичної маніпуляції з бензозаправних пістолетом - адже газ подається з "газоколонкі" під великим тиском, тому кожен раз необхідно ретельно встановлювати і закріплювати на приймальному пристрої заправний штуцер. На російських і зарубіжних газонаповнювальних станціях використовуються різні заправні пристосування, тому власникові машини з імпортною системою необхідний перехідник. Заповнення балона газом займає кілька хвилин в залежності від ємності балона, конструктивних особливостей заправної магістралі системи і продуктивності компресора, нагнітає газ у балон.
Під капотом монтуються редуктор і два електромагнітних клапана, керовані перемикачем з салону. Один врізається в бензопровід і перекриває подачу палива при переході на газ, а інший виконує ту ж функцію в газовій магістралі. Завдання редуктора - знизити тиск газу з 16 атмосфер до практично атмосферного тиску на виході і забезпечувати точне дозування випарувався газу в систему живлення двигуна. З редуктора газ надходить в змішувач "газ-повітря". На карбюраторних двигунах змішувачі або встановлюються зверху карбюратора, або вбудовуються в нього. Як показує практика, більшість розробників віддає перевагу першому типу, так як більший розмір змішувача дозволяє надати більш оптімальнуюформу його робочої частини. При цьому потік газу проходить крізь карбюратор, який поступово забруднюється неминучими включеннями смол і парафінів.
Для автомобілів з двигунами вприськовимі можливі два варіанти харчування газом. Простій - установка змішувача в повітряний канал. Складніше - у канал подачі повітря монтується форсунка, через яку під контролем електроніки впорскується газ, що надходить від редуктора під тиском 1-2 атмосфери. При цьому в обох варіантах при роботі на газі проводиться відключення бензонасоса і паливних форсунок. Чи не стане перешкодою до переходу на газове паливо і наявність турбонаддува.
Застосування газу на дизельних двигунах пов'язане з деякими труднощами. Це обумовлено тим, що що двигуни з займанням від стиснення зможуть працювати на газовому паливі лише в тому випадку, якщо в циліндри подавати суміш газу і дизельного палива в співвідношенні 7:1. Втім, питання дорожнечі пального для власників дизельних машин стоїть не так гостро ... Токсичність вихлопу при роботі на газі зменшилася, але не настільки, наскільки обіцяє теорія - на жаль, при використанні вітчизняного газу з дуже низьким ступенем очищення істотного поліпшення екологічної ситуації в містах чекати не доводиться. А апетит автомобіля при роботі на газі помітно зріс - у міському циклі
Наприклад, ВАЗ-21099 витрачає на 30% більше пропан-бутанової суміші, ніж бензину. Зате газ відчутно дешевше.
Одна з провідних фірм виробників газового устаткування дл яавтомобілей компанія MTM Srl-BRC Gas Equipment Дана компанія виробляє ряд електронних пристроїв, що дозволяють дозувати подачу газу в залежності від показників датчика залишкового кисню (лямбда зонда). Це сприяє коректному перекладу на газове паливо всіх інжекторних автомобілів, а також для дотримання норм токсичності, введених в Європі Дані системи необхідні для захисту каталітичного нейтралізатора, який здатний виконувати свої функції тільки при строго певній кількості вільного кисню у вихлопних газах. В іншому випадку каталізатор швидко виходить з ладу. Компанія має в своєму розпорядженні великим асортиментом різноманітних додаткових електронних пристроїв для інжекторних автомобілів, що створює максимальний комфорт для водія. Серед цих пристроїв виділяються різні системи ECO Gas, автоматичний перемикач газ / бензин, індикація рівня палива в балоні і т.д.
1.5. Проблема безпеки системи газового обладнання на автомобілі
При недотриманні правил експлуатації та обслуговування будь-яке технічне виріб представляє певну небезпеку. Газобалонні автомобілі - не виняток. При визначенні потенційних ризиків газобалонного обладнання враховуються такі об'єктивні чинники, як фізико-хімічні властивості газів, температура і концентраційні межі самозаймання. Для вибуху або займання необхідно освіта паливоповітряної суміші, тобто об'ємне змішання газу з повітрям. Знаходження газу в балоні під тиском виключає можливість проникнення туди повітря, в той час як у баках з бензином або дизельним паливом завжди присутня суміш їх парів з повітрям. Як видно з графіків, нижні температурні і концентраційні межі запалення зрідженого нафтового LPG та природного газу CNG - істотно вище, ніж у рідких нафтових видів палива. Все це свідчить про більшу безпеки газових видів палива при дотриманні правил експлуатації та технічного обслуговування. Порівнюючи CNG і LPG, слід зазначити, що зріджений нафтовий газ LPG в експлуатації більш небезпечний. Він важчий за повітря і при протоці прагне вниз. При цьому газ інтенсивно випаровується й утворює у приземному шарі вибухонебезпечну суміш із повітрям. Саме тому в нормах пожежної безпеки для заправок скрапленим нафтовим газом, де протоки газу найбільш вірогідні, передбачаються найбільші протипожежні розриви між будівлями і спорудами.
Природний газ майже у два рази легший за повітря і при витоку прагне вгору, досить швидко "розчиняючись" в атмосфері. Тому в більшості країн будівництво заправних станцій CNG дозволено безпосередньо в міських кварталах житлової та громадської забудови. Більш того, в багатьох країнах дозволена заправка транспортних засобів природним газом в підземних гаражах.
1.6. Виробництво газового устаткування для автомобілів.
У наші дні славу кращого в світі виробника газової автоаппаратури перехопила Італія. І зараз на світовому ринку найбільшим попитом користується техніка італійських компаній "Stargaz", "LANDI RENZO" і "LOVATO", електронні пристрої, емулятори та блоки управління фірми "AEB"; безаварійні на 100% газові клапана "MED" і змішувачі "OMVL" , електронні перемикачі з пам'яттю і цифрові датчики рівня палива "Stargaz".
2. Машини на газовому паливі в Європі та Америці
На початок 2003 року в світі більше 4 мільйонів автомобілів приблизно в 300 країнах світу використовують газ як паливо.
Можливістю використовувати газ, як дешевше автомобільне паливо, інженери провідних автодержав світу затурбувалися ще років 70 тому. Найбільшого прогресу в газовому автомобілебудуванні напередодні війни досягла Німеччина, країна з розвиненою індустрією і убогими запасами енергоносіїв.
Німецькими розробками, у свою чергу, скористалася група радянських інженерів і випробувачів під керівництвом академіка Є. Чудакова. використовуючи головним чином трофейне німецьке обладнання, восени 1946 року вони провели пробіг газоавтомобілей за маршрутом Берлін-Київ-Москва. У авторобеге брало участь 13 німецьких машин різного призначення та модифікацій - починаючи від малолітражки з об'ємом 0,5 літра і закінчуючи 100-місцевим автобусом з об'ємом двигуна 7,4 літра, а також 5 радянських вантажівок ЗИС і ГАЗ-АА. Весь шлях караван подолав за два тижні.
У Західній Європі автомобілі, які використовують газ, дійсно, стали популярними лише років 20-25 тому. Основним поштовхом стала світова нафтова криза початку 70-х років, знаменита операція "газ-труби", укладена між СРСР і ФРН, і будівництво газопроводу із Західного Сибіру до Західної Європи.
Дешеве блакитне паливо Уренгоя хлинуло на захід, централізований газ (метан) вивільнив значні обсяги зріджений газу (пропан-бутан), з квартир городян зникли газові балони, і ощадливі європейці почали активно встановлювати газове обладнання на свої автомобілі.
Скраплений газ, а вірніше, суміш пропану з бутаном, що утворюється як побічний продукт у процесі перегонки нафти, як паливо для автомобілів використовується вже давно.Как в Європі, так і в США. Найбільше розповсюдження автомобілі, що працюють на газі, отримали в таких європейських країнах, як Італія, Голландія, Франція, Польща. Причому на даний момент є обладнання, що дозволяє використовувати метан - стиснений газ, який подається за центральним газових магістралей в будинку, - але пробіг від заправки до заправки і число заправних станцій для метану значно менше, і саме цим пояснюється його менше
Таблиця 1. Список основних фірм-виробників інжекторного газового обладнання

Фірма виробник
Назва газової системи живлення
1
AG Autogas systems (TeleflexGFI Europe BV)
SGI (Sequential Gas Injection)
2

Koltec-Necam

GSI (Gaseous Sequential Injection)
3

Vialle

LPI (Liquid Propane Injection)
4
BRC
«Sequent»
5
Stargas
«Polaris»
6
Bigas
«Sequential Injection»
Як правило, фірми, що виробляють газові системи, використовують деталі і вузли, які випускаються сторонніми виробниками, розташованими як в Європі, так і поза нею (Франція, Люксембург, Італія, Китай, Тайвань і т.д). Така тактика дозволяє гнучко підходити до вибору комплектуючих деталей і знизити загальну вартість системи.
Поряд з виробництвом ДСП, призначених для автовиробників, ряд фірм випускає газове обладнання для вторинного ринку. Воно, в основному, використовується для дооснащення діючого парку, яке здійснюють різні спеціалізовані фірми і підприємства автосервісу. У Європі для цього використовують в основному ДСП третього і четвертого покоління. Встановлюють їх і в Росії. Прикладом є газова система живлення, що встановлюється на імпортні автомобілі та автомобілі ВАЗ з 8-ми і 16-ти клапанними двигунами, створена на фірмі Koltec-Nicam. Її вартість (без установки) складає близько 1000 євро.
У Росії в даний Срем серійно виробляється устаткування першого покоління і частина компонентів другого. З'явилися експериментальні зразки систем третього покоління. Поряд з цим в країну імпортується велика кількість іноземного газового обладнання. В основному це дешеві італійські ДСП першого і другого поколінь. Системи третього і четвертого покоління в Росії представлені голландськими виробниками, причому частіше за все мова йде про системи ввезених разом з автомобілями.
За європейськими нормами, всі компоненти газової системи живлення, що знаходяться під тиском, повинні відповідати стандарту 67R-01.
Після установки ДСП на нові серійні автомобілі вони проходять сертифікацію за рахунок виробників автомобіля в лабораторіях державних інститутів - наприклад, TNO в Нідерландах і UTAG у Франції, на відповідність вимогам ЄЕК ООН разом з автомобілем.
Газові системи харчування надходять на вторинний ринок, сертифіката на конкретний автомобіль не мають. Тому після встановлення тієї чи іншої системи у дилера автомобіль проходить перевірку в державних органах дорожньої поліції, які визначають чи дотримані встановлені вимоги при дообладнанні і яким стандартам (Євро-2, Євро-3 або Євро-4) відповідає даний автомобіль з газовою системою живлення. У техпаспорт автомобіля вносять відповідний запис. Чим вище стандарт, тим менший податок сплачується власником.
2.1.Государственная політика підтримки перекладу автомобілів на газове паливо
Урядові програми країн, зацікавлених у поліпшенні екологічної обстановки, спрямовані на поширення альтернативних видів палива.
У Європі машин, що працюють на газі, значно більше, ніж у Росії. Європейців привертають податкові пільги, надані державою, невисока вартість палива і його мала токсичність.
В Італії на сьогоднішній день понад мільйон автомобілів працюють на газі. Концерн "Фіат" звернувся в уряд Італії з проханням запустити програму, стимулюючу перехід на газ в масовому порядку.
У Німеччині фірми, що мають відношення до газозаправки, звільнені до кінця 2009 року від сплати так званого екоподатку, який зобов'язані платити виробники і продавці бензину і дизпалива.
про Впровадження газу на транспорті в багатьох інших країнах - США, Канаді, Новій Зеландії, Австралії, Італії та інших, також відбувається за допомогою ефективної кредитної та пільгової податкової політики. Власник автомобіля (або автопідприємство) має право на пільговий цільовий кредит на рік. За цей час він може повністю окупити витрати на установку та експлуатацію газобалонної апаратури, а потім економити на різниці цін бензину і газу. Для автомобілів, де використовується газ, передбачені менші податки. І держава від цього не в накладі - різниця компенсується сніжаеніем витрат на охорону здоров'я та захист навколишнього середовища.
На сьогоднішній день зріджений нафтовий газ (що зустрічається в природі і очищений вуглеводень) - єдина альтернатива традиційним видам пального - бензину і дизельному паливу. З кожним роком газ набирає популярність в європейських країнах. В Італії та Нідерландах його застосовують уже впродовж 40 років. Захід поступово наближається до японського зразку. У Країні висхідного сонця все таксі заправляються цим екологічним видом пального.
Як відомо, весь автопарк британської королеви Єлизавети II, а це 8 лімузинів, в тому числі і RollsRoyce Її Величності, переведений на екологічний вид палива - рідкий газ. Автозаправка відкрита навіть на території Букінгемського палацу.
Таким чином, близько 20 країн змінили податки на продаж автомобілів так, щоб стимулювати використання більш екологічних автомобілів.
2.2.Распространеніе автомобілів на газовому паливі в Європі
Полку "зелених" вантажівок прибуло: щойно з'явився новий прототип, плід спільної праці відразу п'яти компаній - MAN, Schmitz, Messer Griesheim, Frigobloc і Thyssengas.
Розвізний рефрижератор, побудований на шасі MAN F2000 з 230-сильним двигуном, працює на зрідженому природному газі - метані. У цьому немає нічого незвичайного, якби не одна деталь: цей газ, до того ж, допомагає охолоджувати кузов.
З 1970 р. в експлуатації перебуває понад 1000 автомобілів з газовими двигунами компанії MAN (табл. 2). Одні з них працюють на природному стиснутому газі (CNT), інші - на зрідженому (LPG).
Т а б л і ц а 2
Газові двигуни компанії MAN
№ п / п
Тип
Модифікація з вигляду газового палива
Потужність, кВт / л. с.
Номінальна частота обертання, об / хв
Крутний момент / частота обертання, Н · м / об / хв
1
E2866 DUH 01
CNG
170/231
2200
840/1000
2
E2866 DUH 02
3
E2866 DOH 01
177/240
860/1200 - 1400
4
E2866 DF 01
170/231
860/1000
5
E2866 LUH 01
228/310
2000
1250/1200 - 1800
6
E2866 DUH 01
LPG
151/205
2200
860/1000
7
E2866 DUH 02
177/240
880/1000
MAN вже чверть століття будує "газові" комерційні автомобілі, але до недавніх пір мова йшла в основному про автобуси: вони працюють, наприклад, в столицях Австрії та Австралії. При цьому на сьогоднішній день газ представляється найбільш відповідною заміною бензину і солярці: він легкодоступний і забезпечує дуже чистий вихлоп (вже сьогодні "газові" вантажівки відповідають нормам 2000 Euro 3). Як наслідок - збільшені дальність ходу на одній заправці та вантажопідйомність.
У нового вантажівки зріджений і охолоджений метан заливають при невеликому тиску (6 атм) в 300-літровий паливний бак з потужною вакуумною ізоляцією. Ізоляція взята з аерокосмічної промисловості: це, гарантує мінімальні теплові втрати.
На одній заправці такий MAN проходить приблизно 350-400 кілометрів.
Холодильник машини теж працює на цьому ж паливі
Зазвичай для охолодження кузова вантажівки-рефрижератора повної масою 19 потрібно приблизно 15 кВт.год енергії в день: це означає, що щоденний "апетит" холодильної установки - 15 л дизпалива.
У даному випадку холодильна установка влаштована так, що енергію їй віддає скраплений газ - на шляху від бака до двигуна він проходить через спеціальний теплообмінник.
Щоб зробити вантажівка "газовим" на всі сто відсотків, холодильну установку модернізували так, що в якості холодоагенту тут теж використовується газ - пропан.
В даний час вантажівка працює в Кельні. На його борту написано: "Наш екологічний вантажівку. Ми їздимо і охолоджуємо на зрідженому газі. Це світова новинка!"
Муніципалітет Стокгольма також придбав перша вантажівка Scania, що працює на відходах природного газу - біогазі. У порівнянні з натуральним газом біогаз має певні переваги - наприклад, зміст сажі та оксидів азоту (NOx) у вихлопі стає ще менше, а двигун працює ще тихіше. Тому в останні роки біогаз набуває все більшої популярності в шведських містах. Зараз у Стокгольмі працює 160 "біогазових" машин, а нову вантажівку буде доставляти біогаз на наповнювальні станції.
Сьогодні близько 8% всіх автобусів цієї марки працюють на альтернативному паливі. Найпоширеніше паливо - етанол (у Швеції є 300 таких автобусів); крім того, 100 "газових" автобусів Scania возять пасажирів у Австралії.
Триває поступове витіснення бензинових двигунів новими моторами, що працюють на газовому і дизельному паливі.
На початку 2001 р. з'явився 1,8-літровий 4-циліндровий двигун типу Bi-Fuel, який може працювати як на зрідженому нафтовому газі LPG, так і на бензині. Його потужність (120 к.с.) практично не поступається бензиновому варіанту, однак загальний пробіг автомобілів типу S40/V40 на LPG - близько 400 км замість 750 км на бензині. Відносна дешевизна зрідженого газу і численні (близько 10 тис.) заправні станції на території Західної Європи дозволяють сподіватися на зростання попиту газових моделей S40/V40. Трохи пізніше з'явився і більш потужний 2,4-літровий агрегат, який існує у двох варіантах для роботи на LPG і стиснутому природному газі (CNG). Причому обидва можуть працювати і на бензині. Потужність цих двигунів становить 140 к.с. на будь-якому з трьох видів палива, а їх застосування - на моделях S60, V70 і S80. Загальний пробіг автомобіля на CNG становить близько 300 км, на LPG - 450 км, а на бензині - близько 600-650 км.
2.3. Проблеми перекладу автомобілів на газ в США
У США велика увага приділяється безпеці перекладаються на газ автомобілів. Також активно дісскутіруется питання небезпека \ безпеку газових автомобілів для оточуючих.
Американські вчені розрахували ймовірність загоряння автобусів, що працюють на природному газі, при заправці в закритому приміщенні. Їхній висновок: якщо 25% пасажирських газобалонних автобусів США, тобто приблизно 14 тисяч одиниць, будуть працювати на CNG - стиснутої природному газі, і кожен з них буде заправлятися газом 300 разів на рік, вірогідність спалаху складе 1 раз на період 35 років - 74 роки.
Також однією з причин упередження проти газового палива на транспорті є те, що газ нібито значно небезпечніше бензину й дизельного палива. Ця теза, як правило, обгрунтовують тим, що газ зберігається в автомобільному балоні під тиском. Дуже часто можна почути порівняння газового балону з бомбою. Автомобільні газові балони самі по собі не представляють такої небезпеки, як це найчастіше намагаються представити. Вони мають багаторазовий запас міцності, повинні задовольняти вимогу безосколкового руйнування. Балони проходять цілу серію випробувань на стійкість до руйнування при падінні з висоти, простріл з вогнепальної зброї, вплив екстремальних температур, відкритого полум'я, кислоти. Як правило, газові балони встановлюються в найменш уразливих і статистично рідше ушкоджуваних місцях автомобіля. Фірма BMW на основі фактичних даних розрахувала ймовірність ураження і конструктивного руйнування корпусу автомобіля. Результати розрахунків свідчать, що ймовірність руйнування корпусу автомобіля в зоні розташування балонів складає 1-5%.
Безперечно представляє інтерес статистика, накопичена Американської газової асоціацією. Протягом 10 років експлуатації 2400 автомобілів, що працюють на газовому паливі, мали сумарний пробіг 280 млн. кілометрів. За цей час з ними сталося 1360 зіткнень. У 180 випадках удар припадав в зону розташування газових балонів, але ні один балон не був пошкоджений. У п'яти випадках було зареєстровано займання бензину. Не можна сказати, що на газобалонних автомобілях взагалі не було пожеж і вибухів. Однак, всі ці вкрай рідкісні випадки були пов'язані з грубими порушеннями правил експлуатації. Так, наприклад, відомі випадки, коли балони для стисненого природного газу піддавалися тривалим механічним або хімічним впливам, на які вони не були розраховані. Були випадки, коли відбувалося руйнування балона для зрідженого нафтового газу, розрахованого на тиск 16 атмосфер, при спробі заправити її природним газом, що подається в балон під тиском 200 атмосфер. Досвід кваліфікованої експлуатації і статистика підтверджують безпеку газобалонних автомобілів.
При цьому американський автомобільний концерн Ford створила в Німеччині власну дочірню фірму з перекладу легкових автомобілів з бензинового палива на газове - "ЦНГ-технік ГМБХ". Як повідомляє газета "Автовітріна" з посиланням на джерело в штаб-квартирі німецького філіалу Ford, нова фірма буде виконувати замовлення на території всієї Європи, для чого буде розгорнута мережа спеціалізованих підприємств. На сьогоднішній день газове обладнання може бути встановлено на 5 моделях Ford - Fiesta, Fiesta Curier, Focus, Ka і Galaxy. Один кілограм замінює 1,5 літра бензину марки "супер". За оцінкою фахівців, витрати на газове обладнання окупляться менше ніж за 4 роки при річному пробігу автомобіля в 20 тис. км.

3. Автомобілі на газовому паливі в Латвії
У Балтії, лідером по впровадженню газу, як автомобільного палива, є Литва, їх газовий автопарк складає близько 37-38% від загального числа машин. У Латвії їх число коливається в межах 3-4% від загального числа автомобілів.
3.1.Проблема перекладу автомобілів на газове топоіво в Латвії
Додаткові витрати на установку обладнання - одна з причин, що гальмують зростання популярності газу. Хоча якщо порахувати, то при щоденному пробігу в 100 км витрати окупляться за півроку. З першого дня їзди на газі починається економити на паливі. Сьогодні літр газу коштує 0,23 Ls. У порівнянні з ціною на бензин і навіть дизель вигода очевидна. Економічна сторона - не остання перевага газу. Екологічний момент - знижений вміст CO у вихлопних газах автомобіля (в 10 разів нижче). До речі, саме екологічність ставлять в основу європейці.
Латвійський ринок газового палива ще недостатньо, якщо не сказати слабо, розвинений. У 1998 році в Ризі було лише дві газозаправних станції. У 2002 у Ризі було вже 25 газозаправок, а по Латвії трохи більше 80. Враховуючи стрімке зростання в останні роки числа бензозаправок, це не так багато. Тільки в 1998 ДБДД стала вести облік машин з газовим обладнанням, зареєстрованих в базі даних департаменту. Тому цифра 2001 року - 0,1% - скромна часточка на тлі споживання інших видів палива.
За прогнозами фахівців, помітне поліпшення (дехто каже навіть про газової революції) на ринку наступить-з підняттям акцизного податку на пальне. Поки ж зростання заморожений. Як відомо, підвищення акцизного податку позначається в кінцевому підсумку на ціні продукту. Коли акциз буде наближений до євростандартів, їзда на бензині просто стане розкішшю для багатьох (за приблизними підрахунками, літр бензину коштуватиме 0,55 Ls). Ось тоді-то їх погляди і звернуться на газ, ціни на який піднімуться не настільки значно.
У 1999 році в Латвії був введений акцизний податок на скраплений газ, причому на ще не розвинутому ринку. Сусіди-литовці вчинили інакше. Вони ввели акциз тільки в березні цього року, давши ринку піднятися. Сьогодні газ складає в Литві 15% ринку споживання автомобільного палива.
Стимулювати розвиток місцевого ринку міг би поступове переведення на газове обладнання міського транспорту, в тому числі вантажного. 90% водіїв ризьких таксі вже оцінили різницю, адже вони самі платять за паливо. На газ переведений автопарк 1-ї міської лікарні. Багато фірм вже пропонують газове обладнання в лізинг.
До небагатьом мінусів можна віднести те, що машини, що працюють на дизельному паливі, економічно невигідно переводити на газ. Не всі автодилери дають гарантію на нові автомобілі, якщо паралельно власником буде встановлено газове обладнання. Для машин деяких класів ще немає потрібного устаткування і фірм, готових його встановити, давши відповідні гарантії. Але, як вважають фахівці, все це лише питання часу.
3.2. Постачальники газового устаткування дл яавтомобілей в Латвії
У Латвії представлені наступні виробники газового обладнання для автомобілів
  1. Bedini
  1. Bigas
  1. BRC
  1. OMVL
  1. Elplin
  1. Emme Gas
  1. Datas
  1. KARGAS
  1. Landi
  1. Landi Hartog
  1. Landi Renzo
  1. Lovato
  1. Marini
  1. STARGAS
  1. Stefanelli
  1. Tartarini
  1. Vialle
  1. ZAVOLI
  1. Voltran
Один з найбільших постачальників газового обладнання для автомобілів в Латвії фірма Datas
Також одна з найвідоміших фірм, постачальників газового обладнання в Латвії, це фірма Landi Renzo Більш ніж 40 річний досвід діяльності даної фірми довів бездоганне якості у всьому, від дизайну до обслуговування.
Landi Renzo успішно отримало сертифікат якості відповідний стандарту BS EN ISO 9001 від престижного Bureau Veritas Quality International.
Досягнення і вагоме місце на ринку LPG і NGV систем, це результат уваги, спрямованого на постійне удосконалення наших технологій в рамках надійності та якості. Landi Renzo здійснює повний сервісс з обслуговування машин на газвом обладнанні
3.3. Вартість газового обладнання
Вартість газового обладнання заівісіт від ряду факторів. У тому числі від марки автомобмля і від року випуску цього автомобіля.
Традиційно латвійським автолюбителям пропонується:
Для машин '85-'88 років випуску, з карбюраторним двигуном, рекомендується т.зв. "Вакуумна система". Це найбільш проста і невибаглива конструкція, позбавлена ​​електроніки. Подачу газу регулює механічний вакуумний редуктор. Перемикання здійснюється з салону машини, де встановлений перемикач.
Ціна - 170-180 Ls
Для машин '85-'90 років випуску, оснащених інжектором, ставлять автоматичну систему. При натисканні на кнопку, установка сама відключає форсунки уприскування і відкриває подачу газу. Є і ручний режим - будь-який момент можна примусово перейти на те чи інше паливо натисканням все тієї ж кнопки.
Ціна - від 190 Ls
Машини від '90 року випуску, оснащені електронним упорскуванням і бортовим комп'ютером, обладнуються електронними система з комп'ютером. Вона інтегрується в штатну систему живлення, до неї підключаються лямбда-зонд і інші пристрої, що відповідають за регулювання робочої суміші.
Базова ціна комплекту - від 320 Ls.
Для нових машин розроблено нове покоління газового обладнання, т.зв. газові інжектори. У Латвії їх поки не ставлять - попит поки невеликий. Конструкція газового інжектора дозволяє повною мірою скористатися такою перевагою газу, як високе октанове число. З ним мотор стає могутніше і економічніше одночасно.
Ціна близько 800 Ls
Таким чином, вартість комплекту газового обладнання з установкою становить від 200 до 400 Ls
Автолюбитель, вкладаючись у вартість обладнання в цілому все-таки економить, і з користю для двигуна:
  • збільшення моторесурсу двигуна на 40-50%
  • збільшення терміну служби масла двигуна на 30-50% (LPG не "розріджує" моторне масло)
  • збільшення терміну служби свічок запалювання на 40-50%
  • відсутність детонації двигуна, нагару на клапанах і поршнях (LPG не змиває моторне масло з поршневої групи і стінок циліндрів)
Переобладнання з бензинового палива на газове дозволяє зробити двигун менш небезпечним для навколишнього середовища:
  • більш повне згоряння палива, підвищується ефективність його використання
  • практично відсутні СО, "тепличні гази", присутні у вихлопних газах двигунів, що працюють на бензині
  • на 50%, в порівнянні з бензиновим паливом, знижується руйнівний вплив на озоновий шар атмофери
  • низький вміст діоксиду сірки і внаслідок цього зниження загрози кислотних дощів
  • низький вміст мікрочастинок у процесі згоряння ("антісмог")
  • повна відсутність шкідливого впливу на грунтовий і водний покрив Землі, так як будучи пролитим, LPG швидко випаровується
У додатку 2 представлені ціни на скраплений газ (пропан-бутан) у балонах на ряді газозаправних станцій Риги.

Висновки:
Найбільш широко у світі для живлення двигунів внутрішнього згоряння використовують два види газового палива - скраплений суміш пропану і бутану, що отримується при перегонці нафти (поширена назва "нафтовий газ"), і природний газ метан.
У Росії найбільш поширені "пропанові" газові системи
У автомобілів, переведених на газове паливо проявляється ряд достоїнств. До них відносяться наступні -
  1. Зменшення сумарної токсичності вихлопних газів в 1,5 - 2 рази.
  2. Переклад автомобіля на газ не вимагає серйозної переробки двигуна.
  3. Невисока вартість палива і, отже, швидка окупність установки обладнання.
  4. Знос двигуна зменшується на 35-45%. Це пов'язано з тим, що газ, на відміну від бензину, не розчиняє масляну плівку в циліндрі, що сприяє кращій мастилі пари "циліндр-поршень", при цьому термін служби олії збільшується на 30-40%.
  5. Робота двигуна на газі стає м'якше, тому що газ згоряє трохи повільніше, але рівномірніше, ніж бензин і тому немає ударного навантаження на циліндропоршневу групу, які неминуче з'являються при згорянні бензину.
  6. Більш високий вміст водню в газі забезпечує більш повне його згорання, що сприяє зниженню СО, в камері згоряння не накопичуються смолисті відкладення, зменшується нагароутворення на свічках, а ресурс їх збільшується на 40%.
  7. Газ - високоякісне паливо з октановим числом близько 105. Тому ні на одному режимі роботи двигуна не виникає детонація.
  8. При виробленні газу двигун зупиняється не відразу, а припиняє роботу через 2-4 км пробігу.
  9. Комбінована система харчування газ плюс бензин - це 1000 км колії на одній заправці обох паливних систем, а значить - можна не возити з собою каністру з бензином.
  10. Газові балони тороїдальної форми вміщаються в ніші, вільної від запасного колеса, у автомобілів типів хетчбек і універсал. BALL_1
  11. Сучасні газові паливні системи, що випускаються в Росії і за кордоном, компактні і зручні. За формою вони настільки різноманітні, що в автомобілі можна встановити навіть два балони, не соромлячись при цьому водія і пасажирів.
  12. Автомобілі з системою впорскування палива, обладнані газовою апаратурою, простіше захищати від угону, ніж автомобілі з бензиновими двигунами: від'єднавши і забравши додому легкознімний комутатор, можна надійно заблокувати подачу обох видів палива і тим самим перешкодити угону. Такий "блокіратор" важко розпізнати, що служить серйозною перешкодою для несанкціонованого пуску двигуна.
  13. Газ не містить шкідливих домішок, що руйнують двигун і каталітичний нейтралізатор.
  14. Двигун, що працює на газі, вимагає мінімальної регулювання.
  15. Відсутність детонації при роботі двигуна.
  16. Зменшення рівня шуму на 2-3 db.
  17. Збільшення пробігу на одній заправці в 2-3 рази.
Також у машин на газі проявляються й недоліки. Це -
  1. Труднощі в придбанні запасних частин (ремкомплектів для імпортних редукторів, газових фільтрів, блоків арматури).
  2. Зниження потужності двигуна на 7%;
  3. Труднощі з пуском холодного двигуна;
  4. Незначне збільшення витрати споживаного газу в літрах в порівнянні з бензином;
  5. Збільшення металоємності автомобіля на 30 - 40 кг;
  6. Заправка газом здійснюється повільніше, ніж бензином - приблизно 6 хв.
  7. Автомобільна арматура має спеціальний пристрій, автоматично перекриває заправний канал при досягненні заповнення корисного обсягу балона на 85%. При досягненні зазначеного обсягу подальша заправка балона припиняється.
Важливо відзначити, що особливістю автомобілів, переобладнаних на зріджений нафтовий газ, є оснащення їх комплектом газобалонного обладнання для забезпечення роботи на газовому паливі при збереженні штатної бензинової системи живлення. При переобладнанні базових вантажних і легкових автомобілів на зріджений нафтовий газ не потрібно принципових змін конструкцій.
Як видно з наведених у роботі статистичних даних сумарна оцінка з різних видів небезпеки показує, що найбільш безпечним моторним паливом є природний газ
В даний час кожна 5 - я машина, на дорогах Європи використовує в якості палива зріджений газ.

Використовувані матеріали
Донич Про Сьогоднішнє паливо завтрашнього дня. \ \ «Час» N 158 (9.07.2001)
Петров А.Б., Трофимов Ю.В., Фролов Ю.М. , Ширяєв А.В За вас, за нас і - за газ. «Новини авторемонту» / / (№ 16) 2003 р
Щолоков М Друге харчування "Колеса" № 7 [70] Липень-серпень 2003
http://www. Autoreview.ru/news./news227
http://webdesign.perm.ru/007/07/index.htm
http://www.ekohanza.lv/bezopasn.htm
http://www.autogaze.lv

Додаток 1


ЦИЛІНДРИЧНІ LPG БАЛОНИ
Application: Liquid gas propane - butane mixture storage dor admission petrol engines in passenger cars, commercial and delivery vechicles.

D
V
L
Маса
[Mm]
[L]
[Mm]
[Kg]
200
10
382
6.4
200
15
550
8.6
200
20
717
10.8
200
25
884
13.0
200
30
1052
15.1
200
35
1219
17.3
200
40
1387
19.5
200
45
1554
21.6
230
23
630
11.2
230
30
809
13.8
230
38
1014
16.9
230
47
1245
20.3
244
24
600
12.0
244
36
860
16.2
244
42
1000
18.4
244
52
1200
21.6
270
25
514
13.4
270
30
607
15.4
270
35
699
17.3
270
40
792
19.2
270
45
884
21.2
270
50
977
23.1
270
55
1069
25.0
300
40
646
17.6
300
45
720
19.3
D
V
L
Маса
[Mm]
[L]
[Mm]
[Kg]
300
50
793
21.0
300
55
867
22.7
300
60
940
24.4
300
65
1014
26.2
300
70
1088
27.9
315
35
531
15.9
315
40
599
17.6
315
45
667
19.3
315
50
734
20.9
315
55
802
22.5
315
60
869
24.2
315
65
937
25.8
315
70
1004
27.5
315
80
1139
30.8
315
90
1274
34.0
315
100
1409
37.3
315
110
1544
40.6
360
40
478
17.0
360
50
582
19.9
360
55
632
21.3
360
60
686
22.8
360
70
789
25.7
360
80
892
28.5
360
85
944
30.0
360
90
996
31.4
D
V
L
Маса
[Mm]
[L]
[Mm]
[Kg]
360
100
1099
34.3
360
105
1160
36.0
360
110
1203
37.2
360
116
1265
39.0
360
120
1307
40.1
360
130
1411
43.0
360
140
1515
46.0
400
90
847
30.2
400
100
930
32.8
400
110
1014
35.4
400
120
1097
38.0
400
130
1180
40.6
400
140
1263
43.1
400
150
1347
45.7
400
160
1430
48.3
400
170
1514
50.9
400
180
1597
53.5
400
190
1680
56.1
400
200
1764
58.7
450
120
861
34.5
450
140
990
39.0
450
160
1119
43.6
450
180
1248
48.1
450
200
1378
52.6
450
230
1571
59.4
Тороїдальні LPG БАЛОНИ
Application: Liquid gas propane - butane mixture storage dor admission petrol engines in passenger cars, commercial and delivery vechicles.


Тороїдальні [внутрішні]
Обсяг.
Маса
D
d
H
[L]
[Kg]
[Mm]
[Mm]
[Mm]
36
22.5
520
153
225
35
22.0
565
153
180
45
25.0
630
200
204
45
25.0
580
153
225
40
21.5
600
182.5
190
42
22.0
600
182.5
200
47
23.5
600
182.5
220
48
24.0
600
182.5
230
50
26.0
630
200
250
52
25.0
600
182.5
250
57
26.0
600
182.5
270
50
28.0
650
182.5
200
56
30.0
650
182.5
220
62
32.0
650
182.5
240
62
30.0
630
200
270
70
32.0
650
182.5
270

Тороїдальні [зовнішні]

Обсяг.
Маса
D
d
H
[Л]
[Кг]
[Mm]
[Mm]
[Mm]
22
17.0
520
153
145
36
22.5
520
153
225
35
22.0
565
153
180
45
25.0
580
153
225
40
21.5
600
182.5
190
42
22.0
600
182.5
200
47
23.5
600
182.5
220
48
24.0
600
182.5
230
52
25.0
600
182.5
250
57
26.0
600
182.5
270
40
21.0
630
260
190
45
25.0
630
200
204
50
26.0
630
200
225
60
27.3
630
200
250
62
30.0
630
200
270
50
28.0
650
182.5
200
56
30.0
650
192.5
220
62
32.0
650
182.5
240
70
33.0
650
182.5
270

Додаток 2

газові заправні станції
автогаз
скраплений газ (пропан-бутан) у балонах
на обмін \ Ls
балон новий з газом \ Ls
ціна за літр \ Ls
50 л
27 л
5 л
50 л
27 л
5 л
Рига, вул. Мукусалас, 73, т. 7605953
0,229
8,20
4,50
1,50
18 +8,20
17 +4,50
8 +1,50
Рига, вул. Дарзціема, 72, t.7701626
0,229
8,20
4,50
1,50
18 +8,20
17 +4,50
8 +1,50
Рига, вул. Булл, 2a, т.7470332
0,229
8,20
4,50
1,50
18 +8,20
17 +4,50
8 +1,50
Рига, вул. Дунтес, 13, т. 7377897
0,225
8,20
4,50
1,50
18 +8,20
17 +4,50
8 +1,50
Рига, вул. Краста, 93, т. 7113311
0,229
8,20
4,50
1,50
18 +8,20
17 +4,50
8 +1,50
Рига, вул. Шампетера, 180, т.7407149
0,225
8,20
4,50
1,50
18 +8,20
17 +4,50
8 +1,50
Рига, вул. Брівібас, 253, т. 7556263
0,229
8,20
4,50
1,50
18 +8,20
17 +4,50
8 +1,50
Рига, вул. Брівібас, 386, т. 7522425
0,229
8,20
4,50
1,50
18 +8,20
17 +4,50
8 +1,50
Юрмала, ул.Вестура, 21, т. 7754742
0,229
8,20
4,50
1,50
18 +8,20
17 +4,50
8 +1,50
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Диплом | 220.5кб. | скачати

Схожі роботи:
Паливо масла і емалі для автомобілів і дорожніх машин
Варіоколесо і його перспективи для автомобілів
Проектування АІС для обслуговування та ремонту автомобілів
Проектування відділень АТП для вантажних автомобілів
Проектування станції технічного обслуговування для вантажних автомобілів
Інструкція з охорони праці для водіїв вантажних автомобілів
Проектування зони технічного обслуговування вантажних автомобілів призначеної для проведення
Технологічний розрахунок ділянки дизельної паливної апаратури для АТП складається з 50 автомобілів
ТО і ТР автомобілів
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru