Використання мережевої моделі для оптимізації процесу ремонту візків пасажирського тепловоза ТЕП60

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.


Нажми чтобы узнать.
скачати

Білоруський державний університет інформатики і радіоелектроніки
Кафедра менеджменту
РЕФЕРАТ
На тему:
«ВИКОРИСТАННЯ МЕРЕЖЕВИЙ МОДЕЛІ ДЛЯ ОПТИМІЗАЦІЇ ПРОЦЕСУ РЕМОНТУ візків пасажирського тепловоза ТЕП60»
МІНСЬК, 2008

У локомотивному депо Мінськ при організації експлуатації та ремонту локомотивів застосовується цілий ряд економіко-математичних методів, що дозволяють вирішувати багато оптимізаційні завдання і приймати оптимальні управлінські рішення.
Економіко-математичні методи і моделі використовуються у випадках, коли з багатьох можливих варіантів плану або виробничих рішень необхідно вибрати найвигідніший (оптимальний) за будь-яким показником, наприклад, за обсягом поточного ремонту локомотивів, часу їх простою в ремонті, врахувати особливості в експлуатації, технічному обслуговуванні та ремонті локомотивів і т. д.
В даний час у ремонтному виробництві необхідно вирішувати ряд складних взаємопов'язаних завдань - планування програми ремонту, організація ремонту, матеріально-технічне забезпечення ремонтних позицій, випробування локомотивів після ремонтів та ін Рішення та оптимізація таких виробничих завдань неможливі без застосування економіко-математичних методів та електронно- обчислювальних машин (ЕОМ).
Всі види ремонту та технічного обслуговування локомотивів і моторвагонного рухомого складу являють собою складний комплекс робіт, для виконання яких потрібне чітке взаємодія різних підрозділів депо, безперебійне матеріально-технічне забезпечення і т. д.
У депо, як правило, одночасно виконуються різні види поточного ремонту та технічного обслуговування локомотивів. Тому виникає потреба в забезпеченні кожного з них відповідними трудовими ресурсами, комплектами матеріалів і запасних частин.
Природно, це викликає необхідність у системному підході до планування та управління всім виробничим процесом.
Вирішити ці проблеми значною мірою дозволяють методи мережевого планування і управління (СПУ). Вони дають можливість враховувати все різноманіття виробничих зв'язків між виконуваними роботами і виконавцями, оцінити вплив різних відхилень від плану на подальший хід робіт і, головне, допомагають удосконалювати управління виробництвом, а саме: заздалегідь планувати послідовність і взаємозалежність окремих робіт, що входять у складні системи, контролювати хід виконання кожної роботи окремо, виявляти і усувати всі виникаючі у виробничому процесі затримки, покращувати показники роботи за рахунок вишукування резервів часу, матеріальних і трудових ресурсів.
Методи СПУ призначені для управління діяльністю колективів людей, спрямованої на досягнення певної мети. Об'єктом управління в системах СПУ є колектив, який володіє певними трудовими, матеріальними та грошовими ресурсами, покликаний забезпечити досягнення наміченої мети. Іншими словами, мережеве планування являє собою логічний взаємозв'язок всього того, що необхідно виконати для досягнення наміченої мети.
Основою СПУ служить мережева модель або сітьовий графік. Для побудови мережевих графіків поточного ремонту локомотивів необхідно весь комплекс робіт, передбачений Правилами поточного ремонту, розбити на окремі частини, а потім представити їх у вигляді схеми, що складається з ниток та вузлів, відповідних логічного взаємозв'язку і взаємозумовленості всіх операцій, які входять в даний вид поточного ремонту або технічного обслуговування локомотива.
Основними елементами мережевого графіка є робота, подія і шлях.
Робота - будь-яка частина виробничого процесу, що вимагає витрат часу, трудових і матеріальних ресурсів (наприклад, "заварка тріщин на рамі", "монтаж бічних опор", та ін.)
Подія - проміжний або остаточний результат роботи, момент її завершення. За своїм призначенням в мережевому плануванні події бувають вихідними (їм не передують ніякі роботи), проміжними (що мають попередні роботи) і завершальними.
Шлях мережевого графіка - безперервна технологічна послідовність робіт і подій від вихідного до завершального. Довжина шляху визначається сумарною тривалістю часу виконання лежать на ньому робіт. Повний шлях, довжина якого має максимальне значення, називається критичним. Він визначається часом, який необхідно для виконання всієї програми робіт, що входять в мережевий графік (ремонт тепловоза, окремих вузлів і агрегатів). Шляхи, що мають довжину, близьку до критичного, прийнято називати підкритичному.
Найбільший інтерес у РПУ викликає критичний шлях, так як він визначає загальну тривалість створення якого-небудь об'єкта, або його ремонту. Ретельний аналіз критичного і підкритичній шляхів дозволяє оптимізувати плани, виявляти і усувати "вузькі" місця у роботах з ремонту локомотивів, скорочувати їх простої в ремонті.
Порядок розробки мережевих графіків наступний:
· Встановлюється кінцеве завдання виробничого процесу - виконання поточного ремонту ТР-3, ТР-2, ТР-1 локомотивів або ремонту вузлів і агрегатів (візки, дизель-генератори та ін);
· Складається визначник (перелік) робіт, які входять у цю задачу, з їх параметрами (трудомісткість, кількість робітників, що одночасно беруть участь у виконанні кожної роботи, час на їх виконання);
· Будується сітьовий графік у безмасштабном виконанні або з урахуванням масштабу часу.
При побудові мережевих графіків необхідно дотримуватися ряду простих, але дуже важливих правил. Перш за все, це виконання всіх робіт в тій послідовності, яка визначається конструктивними особливостями локомотивів, технологічним процесом ремонту, методом ремонту, спеціалізацією виробничих робітників і т. д. Крім того, враховуються програма ремонту локомотивів і режим роботи депо.
Розрахунок і аналіз мережевого графіка
Розглянемо приклад побудови мережевого графіка ремонту візків пасажирського тепловоза ТЕП60 - це основна кінцева мета графіка. На підставі карти технологічного процесу ремонту візка складається визначник робіт мережного графіка. У даному випадку, так як більшість робіт є комплексними, можна назвати їх проміжними цілями, тобто частковими, що служать для досягнення кінцевої мети. Визначник робіт графіка наведено в таблиці 1.
Таблиця1
Визначник мережевого графіка ремонту візків тепловоза ТЕП60
Код роботи
Робота
Трудоем
кістка,
чол-год.
Число виконай
телей,
чол.
Продовж
ність за нормою, ч.
Продовж
ність
з урахуванням виконання норми виробітку, ч.
1-2
Звільнити раму візка від МОБ
21
3
7
4,7
2-3
Мийка рами візка і деталей
3
1
3
3
2-4
Розбирання ЕДТ і всіх деталей
28,5
3
9,5
6,2
3-5
Розбирання важільної передачі гальма, ресорного підвішування, бічних опор
12,5
2
6,25
4,15
5-6
Раму, деталі, ЕДТ очистити
15
4
3,75
2,5
6-7
Обпалити зварювальні шви на рамі, зачистити, відремонтувати і поставити кронштейни
22,5
3
7,5
5
6-11
Розбирання, ремонт і складання буксових повідків
39,6
2
19,8
13,2
6-12
Наплавлення деталей візка
37
2
13,5
13,2
7-8
Дефектоскопія рами
3
1
3
3
8-9
Тріщини на рамі підготувати для заварки
18
2
9
6
9-10
Заварка тріщин на рамі
20
1
20
13,3
10-21
Оптична перевірка, регулювання конусів
37,34
2
18,67
12,45
12-13
Стругальні роботи
2
1
2
1,33
13-14
Свердлильні роботи
4,8
1
4,8
5,2
14-15
Запресовування втулок
3
1
3
2
15-16
Внутрішньошліфувальні роботи
2,6
1
2,6
1,73
16-19
Комплектування бічних опор
12
2
6
4
16-18
Комплектування деталей гальма
22,65
2
11,33
7,55
20-23
МОБ зібрати і виставити
66
4
16,5
11
16-17
Комплектування деталей ресорного підвішування
33
3
11
7,35
21-22
Монтаж бічних опор
5
2
2,5
1,66
21-23
Монтаж важільної передачі і гальмівних циліндрів
22,65
2
11,35
7,55
23-24
Монтаж ресорного підвішування та остаточне складання
14,5
3
4,83
3,15
Після цього, користуючись правилами, побудуємо мережевий графік ремонту візка.

Рис.1 Мережевий графік ремонту візки
Подія на графіку позначається гуртком, який ділиться на 4 сектори. У верхньому секторі гуртка проставляється номер події. ti-j - тривалість роботи, що з'єднує ie і je події.
У лівому секторі вказується ранній термін звершення події tp.
tpj = max (tрi + tij).
У правому секторі вказується пізніший строк звершення події tп.
tпi = min (tпj - tij).
Будь-яка з робіт, не лежить на критичному шляху має резервом часу.
Повний резерв часу робіт: Rп (ij) = tпj - tpi - t (ij).
Вільний резерв часу роботи: Rc (ij) = tpj - tpi - t (ij).
Резерв часу звершення події: Ri = tпi - tpi (записується в нижній сектор мережевого графіка).
Результати розрахунків зводяться в таблицю 2.

Таблиця 2
Тимчасові параметри і резерви часу робіт.
№ п.п
Код роботи на графіку
Ранній термін
звершення попереднього
події
Пізній термін зроблю
ня попереднього події
Ранній
термін
здійснений
ня після
дме
події
Пізній
термін
здійснений
ня подальшого
події
Повна.
резерв
брешемо.
роботи
Вільний
резерв
часу роботи
1
1-2
0
0
4,7
4,7
0
0
2
2-3
4,7
4,7
7,7
7,7
0
0
3
2-4
4,7
4,7
10,9
14,35
3,45
0
4
3-5
7,7
7,7
11,85
11,85
0
0
5
5-6
11,85
11,85
14,35
14,35
0
0
6
6-7
14,35
14,35
19,35
19,35
0
0
7
6-11
14,35
14,35
27,55
61,65
34,1
0
8
6-12
14,35
14,35
27,55
33,04
6,39
0
9
7-8
19,35
19,35
22,35
22,35
0
0
10
8-9
22,35
22,35
28,35
28,35
0
0
11
9-10
28,35
28,35
41,65
41,65
0
0
12
10-21
41,65
41,65
54,1
54,1
0
0
13
12-13
27,55
33,04
28,88
34,37
5,49
0
14
13-14
28,88
34,37
34,08
39,57
5,49
0
15
14-15
34,08
39,57
36,08
41,57
5,49
0
16
15-16
36,08
41,57
37,81
43,3
5,49
0
17
16-19
37,81
43,3
41,81
54,1
12,29
0
18
16-18
37,81
43,3
45,36
54,1
8,74
0
19
20-23
45,16
50,65
61,65
54,1
5,49
5,49
20
16-17
37,81
43,3
45,16
50,65
5,49
0
21
21-22
54,1
54,1
55,76
61,65
5,89
0
22
21-23
54,1
54,1
61,65
61,65
0
0
23
23-24
61,65
61,65
64,8
64,8
0
0
Тривалість критичного шляху дорівнює 64,8 годин.
Після розрахунку параметрів мережного графіка та складання табл. 2. необхідно провести оптимізацію мережевої моделі (графіка).
Оптимізація мережевого графіка являє собою процес поліпшення виконання всього комплексу робіт з використанням наявних ресурсів, що в кінцевому рахунку призводить до скорочення тривалості критичного шляху, тобто можна сказати, що оптимізація - це доведення критичного шляху до оптимальної тривалості.
У даному випадку проводимо оптимізацію шляхом перерозподілу трудових ресурсів, тобто шляхом перекидання виконавців на певні проміжки часу з робіт, що лежать на некритичних шляхах і мають повний або вільний резерви, на роботи, що лежать на критичному шляху. При цьому досягається загальне скорочення тривалості всього комплексу операцій за рахунок скорочення тривалості критичного шляху і деяке збільшення тривалості підкритичних шляхів. В ідеалі можна досягти рівної тривалості всіх, шляхів при мінімально можливий строк завершення всіх робіт і найбільш раціонального розподілу трудових і матеріальних ресурсів. Результати оптимізації заносяться в таблицю 3.
Таблиця 3
Оптимізація мережевого графіка шляхом перерозподілу трудових ресурсів.
Код роботи,
з якою
знімаються
трудові
ресурси
Код роботи,
на яку
передаються
трудові
ресурси
Кількість
виконавців,
перекладаються на
іншу роботу, чол.
Продовж-
ність
роботи, про
якої
зняті ресурси, ч.
Продовж-
ність
роботи, на
яку
передані
ресурси, ч.
2-4
3-5
1
9,3
2,7
20-23
21-23
1
14,6
5
16-17
23-24
1
11
2,4
Після проведення оптимізації критичний шлях скоротиться і складе 60,05 годин.
У локомотивних депо розрахунки часових параметрів мережевих графіків можуть виконуватися в залежності від кількості подій безпосередньо на графіку або табличним способом, або за допомогою ЕОМ. Розрахунки на графіку застосовують при відносно невеликій кількості подій - до 500 в мережі.
При великій кількості робіт і подій мережевого графіка набагато ефективніше розраховувати його параметри не "ручними" методами, а на ЕОМ.
У локомотивному господарстві широке поширення набули мережні графіки матеріально-технічного забезпечення програми ремонту і технічного обслуговування локомотивів. Впроваджуються мережеві графіки диспетчерського керівництва. Як показує практика, неформальне впровадження методів мережевого планування і управління знижує простої локомотивів в депо на 20 - 25%.

ЛІТЕРАТУРА
1.Система мережевого планування і управління дослідно-конструкторськими розробками / Под ред. Л. С. Мещанінова. - К.: НГУ, 2006. - 140 с.
2. Сироежін І.М. Азбука мережевих планів. Випуск 1. - М.: Економіка, 2006. - 150 с.
3. Сироежін І.М. Математика мережевих планів. Випуск 2. - М.: Економіка, 2007. - 165 с.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Реферат
132.4кб. | скачати


Схожі роботи:
Організація деповського ремонту пасажирського вагона
Розробка проекту управління базами даних для процесу Облік ремонту та ТО автотранспорту
Використання вільних економічних зон і офшорних територій для оптимізації податкових платежів 2
Використання вільних економічних зон і офшорних територій для оптимізації податкових платежів
Створення математичної моделі процесу обробки кінцевими фрезами для прогнозування параметрів
Моделі оптимізації машинобудівного виробництва
Розробка економіко-математичної моделі оптимізації виробничої структури сільськогосподарського
Удосконалення технологічного процесу за рах т оптимізації ос
Розробка умов оптимізації процесу ампліфікації ДНК
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru