приховати рекламу

Варяг

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

27 січня 1904, в перший день російсько-японської війни, крейсер «» і канонерський човен «Кореєць» вступили у нерівний бій з цілою ескадрою противника.

Кораблі загинули, але не здалися. Виховані на вікових традиціях російської військової доблесті, моряки «Варяг» і «Корейця» вписали нову сторінку в книгу слави вітчизняного флоту, підтримавши, як того вимагав Морський статут, «честь російського імені і гідність російського прапора».

Героїчний бій «Варяг» і винятковий драматизм попередніх йому подій не перестають хвилювати і сьогодні. Подумаємо хоча б про становище командира В. Ф. Руднєва, відповідального за долю своїх кораблів і охорону російської місії в Сеулі. Відчуття невідворотно наростаючою військової загрози і відсутність будь-якого зв'язку з командуванням, так і не спромоглася віддати відповідні моменту розпорядження; нахабство ворога, що окупували нейтральний порт, і вимушену бездіяльність російських кораблів через найсуворішого наказу зверху «не заважати і не йти»; дивовижна пасивність перед особою агресора значної міжнародної ескадри, що знаходилася в гавані Чемульпо, - ось тільки далеко не повний перелік проблем, з якими довелося зіткнутися Руднєва. Оточений підступним ворогом і лицемірними друзями, - скільки мужності і самовладання повинен був проявити командир в очікуванні розв'язки подій, змінити які він був не владний!

Майже століття відділяє нас від тих днів. Великі зміни відбулися за цей час у судьбенашей Батьківщини, найбільші в історії людства битви відгриміли на її полях, але в бурі вогняних років подвиг «Варяг» не забувся. Він живе в душі народу, в його піснях. «Хлюпають холодні хвилі ...» - хто не знає цієї мелодії, яка пройшла всі випробування часу і сьогодні так само молода, як і сама слава «Варяг». Слава «Варяг» і «Корейця» переступила межі Росії. Їх подвиг схвилював увесь світ, і ці почуття чудово передав німецький поет Рудольф Грейнц у вірші, яке вже в березні 1904 р. в чудовому перекладі Є. М. студенської стало відомо всій Росії і дало життя нині народної пісні «Вгору, ви, товариші, все по місцях ... »

Втілив багато самобутні ідеї російських інженерів і моряків, «Варяг» був спущений на воду в початковий період технічної революції, тому в ньому неминуче відбилися багато протиріччя того періоду в суднобудуванні, відзначався нестабільністю і крайнощами в постановці завдань, виборі способів їх здійснення та в оцінках багатьох технічних рішень. Головний корабель нової серії легких крейсерів, створюваних для потреб «Далекого Сходу», «Варяг», по суті, виявився експериментальним кораблем, на якому був застосований ряд неперевірених і мало випробуваних технічних нововведень, які зіграли вкрай несприятливу роль в його долі.


В останнє десятиліття минулого століття перед Росією постало завдання різкого посилення своїх морських сил на Далекому Сході. Виною тому була імперіалістична Японія. Відмовившись від традиційної політики ізоляції і вступивши на шлях капіталістичного розвитку, японські мілітаристи озброїлися новітньої європейської технікою і взяли відкритий курс на створення власної колоніальної імперії у Східній Азії. Перемога над Китаєм у війні 1894-1895 рр.. створила пряму загрозу російським інтересам на материку, і для протидії японської експансії в китайському порту Чифу зосереджуються з'єднані Середземноморська (контр-адмірал С. О. Макаров) і Тихоокеанська (контр-адмірал Е. І. Алексєєв) ескадри під загальним командуванням віце-адмірала З . П. Тиртова. Під тиском Росії, Франції та Німеччини Японія була змушена відмовитися від усіх територіальних захоплень, у тому числі і від взятого штурмом Порт-Артура. Незабаром цей незамерзаючий порт за договором з Китаєм перейшов до Росії і став головною базою російського флоту на Тихому океані. Побачивши в Росії головна перешкода у здійсненні своїх завоювань на материку, Японія, отримавши величезну контрибуцію з Китаю і позики в Англії і США, розгорнула енергійну підготовку до війни.

Підготовка Японії до бойових дій на морі спиралася на досвід війни з Китаєм і зроблені з нього правильні висновки. Перевага у швидкості нових японських легких крейсерів («Наніва», «Такачіхо», «Іошіно», «Акітсусу»), що склали знамениту «летючу ескадру», дозволило їм в бою при Ялу, маневруючи окремо від головних сил, неодноразово охоплювати фланги противника і знищувати окремі групи його кораблів зосередженим вогнем обох загонів. Правильно було зрозуміле і значення бронювання, доведене високою живучістю брали участь у бою китайських броненосців («Тінг-ієн» і «Чин-ієн» зберегли боєздатність, незважаючи на 400 влучень у кожного) і тяжкими пошкодженнями або повною загибеллю сильно вразливих легких крейсерів.

Ідея використання «летючої ескадри», поряд з різким посиленням бронювання кораблів, отримала подальший розвиток у програмі будівництва нового японського флоту. Від флоту, що складався лише з крейсерів, Японія рішуче

переходить до створення першокласних броненосних кораблів по англійському зразку: шести ескадрених броненосців (програми 1894 і 1895 рр..) та шести броненосних крейсерів (додаткова програма 1896 р.). Готовність цих кораблів, які повинні були стати ядром нового флоту, намічалася на 1902 р. Всі кораблі були замовлені на європейських заводах, причому більшість - в Англії. Перші два з серії броненосних крейсерів типу «Асама» були спущені на воду в 1898 р., три-в 1899 р. і останній-в 1900 р. У порівнянні з швидкохідними англійськими крейсерами типу «Кент», що мали однакове з японськими кораблями водотоннажність, швидкість японських крейсерів була менше на два вузли, але зате, за рахунок зменшення потужності машин і запасів палива, вони мали більш потужну артилерію і збільшені площу та товщину бронювання. До шести таким кораблям вже перед самим початком війни приєдналися ще два близьких за типом крейсера «Ніссінен» і «Кассуга», куплені за допомогою Англії у Аргентини. Всі вони повністю відповідали поставленим завданням рішучих військових дій в умовах обмеженого театру прибережжя Кореї і Японії.

Яка ж була відповідна програма Росії по створенню флоту, якому ставилося за мету не допустити висадки японців на материк?

На відміну від острівної Японії, планомірно і цілеспрямовано створювала потужний броненосний флот для забезпечення панування на обмеженому прибережними морями Далекосхідному театрі, становище Росії було значно складніше. Великі території, роз'єднаність морських театрів і відмінність політичних цілей на кожному з них здавна змушували мати на Балтиці, в Чорному морі і в Тихому океані самостійні морські сили, які у разі необхідності важко було зібрати в кулак.

У цих умовах на Особливому нараді наприкінці 1897 р. було вирішено обмежитися в Балтійському морі оборонним флотом і, не скорочуючи поповнення Чорноморського флоту за програмою 1895 р., зосередити основні сили флоту на головному тепер Тихоокеанському театрі. На початку 1898 р. для посилення Тихоокеанської ескадри було виділено 90 млн. руб. і була прийнята додаткова суднобудівна програма «для потреб Далекого Сходу». Об'єднана з програмою 1895 єдиним терміном виконання (1905 р.), вона повинна була забезпечити істотну перевагу російського Тихоокеанського флоту над японським. Але, як часто буває, наступні коригування та ряд допущених помилок звели нанівець майже всі її переваги.

Вже на початку 1901 р. з'ясувалося, що для своєчасного виконання програми Морському міністерству, крім уже виділених понад бюджетні 90 млн. руб., Необхідно ще близько 100 мільйонів. Асигновано було лише 40 млн. руб. з розподілом рівними частками на 1901-1905 рр.. Довелося відсунути терміни готовності та виключити з програми ряд кораблів. Тим самим було зірвано передбачається вже на 1902 забезпечення переваги над японським флотом з броненосця. Скорочення кредитів на плавання затримало зосередження сил у Тихому океані і знизило бойову готовність самої ескадри. Нарешті, через слабкість ремонтної бази на Далекому Сході сили ескадри в 1901 р. були навіть зменшені через повернення до Росії загону кораблів, які становлять її колишнє бойове ядро.

Але в Морському міністерстві вважали, що Японія не впорається з виконанням своїх програм до 1902 р. і тому не зважиться на розв'язання війни. Це ж невір'я у можливість війни разом з недооцінкою ролі броненосних крейсерів проявилося, мабуть, і в завданнях на проектування нових кораблів за програмою 1898 р., в якій не знайшлося місця броненосних крейсерам. Створення їх планувалося лише в майбутньому-за розробленою в 1903 р. нової 20-річною програмою.

Прорахунки російського уряду в оцінці готовності японського флоту мали фатальні наслідки. Розв'язана Японією війна застала на Далекому Сході чотири з будувалися 10 броненосців і лише 10 крейсерів (замість 24, як це було заплановано на Особливому нараді 1897 р.). Ці кораблі поряд з трьома побудованими раніше броненосцями типу «Петропавловськ» і прийняли на себе перший удар переважаючих сил японського флоту.

РОЗРОБКА ЗАВДАНЬ НА ПРОЕКТУВАННЯ КРЕЙСЕРА НОВОЇ СЕРІЇ

Програма для проектування крейсерів водотоннажністю 6000 т, першим з яких став «Варяг», розроблялася в той переломний час, коли крейсерська доктрина вступила в очевидне протиріччя з ідеєю ескадреного битви. Доводилося визнати, що знаходилися в строю «Адмірал Нахімов», «Рюрик», «Росія» і «Громобій» поступалися шести замовленим Японією новим броненосних крейсерам, в проектах яких вже була втілена ідея участі крейсерів у ескадрених бою. Наші крейсера відрізнялися гарною мореплавства, великими дальністю плавання і автономністю, але ці найважливіші в океані переваги не могли бути ефективно використані в умовах місцевого театру, обмеженого Японським і Жовтим морями. Щоправда, «Громобій», останній в серії кораблів типу «Рюрик», мав значно більш повне бронювання корпусу, казематів середньої артилерії і велику швидкість, що перевищує 20 уз, що покращувало його шанси на успішний бій при єдиноборстві з яким-небудь з японських броненосних крейсерів . Традиційне розташування артилерії в палубних установках по бортах дозволяло вести бій на обидва борти в далекому одиночному крейсерство, але зате в ескадрених битві японські баштові крейсера набували кожен подвійну перевагу в 203-мм гармат через бездіяльність на російських кораблях половини знарядь на Нестреляй борту. Так і трапилося в бою 1 серпня 1904, коли загинув «Рюрик».

Новий тип броненосного, хоча і слабкіше озброєного крейсера, вже значно більше пристосованого до ескадрених бою, являв собою «баян». Але він був не самотній у складі ескадри,-решта крейсера були бронепалубних.

Закладені в 1895 р. крейсера типу «Діана» залишалися в основному втіленням ідей крейсерською війни, представляючи собою поширений в багатьох флотах світу 90-х років минулого століття тип «винищувача торгових судів». Від крейсерів типу «Рюрик» вони відрізнялися майже вдвічі меншим водотоннажністю (6700 т), збільшеною до 20 уз проектною швидкістю, значно більшою скорострільністю (в 2-4 рази в порівнянні з 203-мм картузного знаряддями) нових 152-мм патронних гармат, можливістю вести вогонь на обидва борти з встановлених в діаметральної площині кінцевих знарядь і застосуванням півбака для підвищення мореплавства і забезпечення стрільби зі встановленого на ньому 152-мм гармати навіть у штормову погоду. Бортовий броні ці кораблі не мали і прикривалися тільки карапасной (зі скосами до бортів) броньовий палубою. Вона складалася з плит нової екстра м'якої нікелевої сталі, замовленої на французькому заводі «Шатільон-Коммантрі». Завдяки підвищеним пластичним властивостям цієї броні снаряд, що потрапив в неї під невеликим кутом, рикошетировать, не пробиваючи плити і залишаючи на ній лише глибоку ложкоподібні вм'ятину. У порівнянні з колишніми проектами була збільшена товщина броні бойової рубки, передбачений захист димоходів і шахт подачі боєприпасів. Новий проект явно враховував досвід і бойову ефективність крейсерів японської «летючої ескадри», так успішно діяли проти китайських броненосців при Ялу.

Ідея легкоброньованих (або навіть «безбронних», як наполягав С. О. Макаров), але швидкохідних і сільновооруженних крейсерів була популярна тоді на багатьох флотах світу, а англійська фірма Армстронга випустила ціле сімейство таких специфічних бойових кораблів. Головний з них - «Есмеральду» - С. О. Макаров вважав «ідеальної бойовою машиною», обравши в якості прототипу для свого «безбронного судна». Ці «ельсвікскіе» крейсера і склали ядро ​​японського флоту при Ялу. Нові російські крейсера програми 1898 повинні були за задумом МТК перевершити ельсвікскіе крейсери за рахунок більшої потужності скорострільної артилерії (дванадцять 152-мм гармат), підвищеної до 23 уз швидкості і збільшеною до 5000 миль дальності плавання. Так народжувався компромісний, багато в чому універсальний тип корабля, який міг бути і океанським крейсером-одинаком (не випадково англійська друк в споруді «Варяг» - головного корабля цієї серії-побачила, перш за все, загрозу своїм торговим судам), і сильним розвідником при ескадрі , що перевершує ельсвікскіе крейсера, здатним при необхідності дати бій і броненосних кораблях противника.

Дійсно, «Варяг» за всіма характеристиками перевершував будь-який з дванадцяти брали участь у російсько-японській війні японських легких крейсерів і був сильніше кожної з 50 швидкохідних англійських крейсерів споруди 1885 - 1897 рр.. Але, звичайно, «Варяг» не був розрахований на єдиноборство з новітніми ельсвікскімі крейсерами, які у своїй еволюції від «Есмеральди» прийшли до броненосних крейсерам типу «Асама». Втім, і в бою з такими кораблями за наявності необхідного маневреного простору шанси російських бронепалубних крейсерів були не безнадійні. Найближчий побратим «Варяг» - побудований слідом за ним «Аскольд», довів це в бою 28 липня 1904, змусивши послідовно відступити спочатку «Асама», а потім і «Якумо», на яких вогонь «Аскольда» викликав сильні пожежі. Але такий успіх навіть при короткочасних сутичках давався ціною серйозних ушкоджень. Необхідність посилення захисту була зрозумілою вже перед війною. І якщо на «Варяг»-головному кораблі нової серії-знаряддя були без броньових щитів, то на «Аскольда» вони вже були встановлені, а на наступних за ним «Богатирі» і однотипних з ним «Олега», «Кагулі» і «Очакові »третину 152-мм знарядь була укладена в вежі, а решта укриті за бронею щитів або в казематах. Через такого посилення захисту їх нерідко зараховували навіть до броненосних крейсерам (на «Олега» припускали в 1906 р. встановити і броньовий пояс). Це по праву були кращі представники класу середніх бронепалубних крейсерів. Про характер того, що відбувалося тоді в межах одного і того ж водотоннажності перерозподілу навантажень цих кораблів говорять виконані автором (за прикладом застосовувалися в тодішньому суднобудуванні) полярні діаграми їх навантажень.

Так, від «чистих» бронепалубних і броненосних крейсерів призначених, перш за все для океанського рейдерства, в російській флоті на рубежі XIX-XX ст. відбувається перехід до крейсерам, призначеним для спільних дій з головними силами. Завершився цей перехід уже після російсько-японської війни.

У цій еволюції «Варягу» судилося опинитися на самому початковому її етапі і тому в ньому особливо рельєфно втілилися протиріччя і коливання поглядів, стан техніки і промислового виробництва тієї перехідної епохі.Переговори про замовлення перший крейсера водотоннажність 6000 тонн почалися в березні 1898 р. в Головному адміралтействі в Петербурзі. Глава відомої американської суднобудівної фірми Чарльз Крамп, давній контрагент російського флоту, особисто прибув з-за океану на береги Неви. Він пропонував побудувати для Росії два броненосці, чотири крейсери водотоннажністю по 6000 і 2500 т і 30 міноносців, з яких 20 мали будуватися на спеціально створеній для цього верфі в Порт-Артурі або Владивостоці. Уникнувши участі в міжнародному конкурсі і обійшовши таким шляхом всіх конкурентів, Крамп, однак, не виявляв готовність йти назустріч «надмірно суворим», на його думку, умовами замовлення кораблів, тому й домовитися вдалося лише про замовлення одного броненосця і одного крейсера. На новому броненосці 254-мм гармати замінялися на 305-мм, трехвінтовой движительно комплекс - на двухвінтовая, виключалася дерев'яна і мідна обшивка. На новому крейсері посилювалося озброєння: замість восьми 152-мм і двадцяти 75-мм знарядь передбачалося встановити два 203-мм, десять 152-мм, дванадцять 75-мм і шість 47-мм.

20 квітня замовлення було «височайше затверджений» з наступними даними:

водотоннажність - 6000т,

довжина - 121,92 м

ширина - 15,85 м,

осаду - 5,94 м,

термін здачі - 20 місяців,

вартість - 2,138 млн. доларів (4233240 крб.).

Згідно специфікації, екіпаж повинен був складатися з 21 офіцера, 9 кондукторів, 550 матросів.

Запаси провізії - на 60 днів, води - на 10 днів.

Для «легкого отримання» контрактній 23-вузловий швидкості передбачалися дві головні парові 4-ехціліндровие машини. Артилерійсько-мінне озброєння у вартість не входило і поставлялося замовником.

Серйозність замовлення, недоробленість умов і віддаленість від центральних установ вимагали створення спеціальної спостерігає комісії з широкими повноваженнями. Відповідно до розробленої в ГУКіСа і узгодженим з МТК. і ДМШ «повчанням», комісія повинна була вирішувати «всі питання з будівництва, постачання і озброєння замовлених судів остаточно», але в межах затверджених керуючим Морським міністерством «Програм для проектування» МТК. На неї ж покладалося та складання остаточних специфікацій, куди слід було «внести всі, що визнається потрібних для броненосця і крейсера у всіх їхніх службових положеннях». Всі рішення комісії, перекладені на англійську мову, після підписання їх членами комісії і представниками фірми належало передавати фірмі для виконання, а копії - посилати в ГУКіСа і МТК. «За змістом контракту» ніякі вимоги комісії не могли викликати понад контрактних платежів, але якщо б вони потрібні, слід було попередньо запросити телеграфом дозвіл ГУКіСа. Донесення про хід робіт слід надсилати до МТК і ГУКіСа кожні два тижні; з усіх питань голові комісії надавалося право звертатися до відповідних керівникам і фахівцям в ДМШ і МТК. Оскільки питання про скасування форсованого дуття залишався відкритим, комісії пропонувалося забезпечити проведення випробувань при природній тязі, а вести переговори з цього питання доручалося військово-морського аташе в Вашингтоні генерал-майору Д. Ф. Мертваго. Особливу увагу потрібно звернути на охолодження рефрижераторами погребів боєприпасів, на розташування водонепроникних відсіків, пристрій горловин, дверей, люків і розробку водовідливної і вентиляційної систем, майже або зовсім не згадуваних у попередніх специфікаціях. Керуватися слід було інструкціями МТК, а при випробуваннях водонепроникності - останнім циркуляром про нові правила їх проведення. Технічним умовам МТК повинні були задовольняти і електричні приводи допоміжних механізмів, якщо Крамп візьметься виготовити їх натомість передбачених специфікаціями парових приводів. При установці рульового електроприводу слід було зберегти парової як дублюючий; електричне освітлення було потрібно встановити відповідно до норм, прийнятих у російській флоті. Слід було по можливості уникати застосування дерева в пристроях, устаткуванні і меблів кораблів, а у внутрішньому розташуванні дотримуватися вимог гігієни, не допускаючи просторів «не освітлених, без вентиляції і схильних до вогкості».

Головою комісії був призначений капітан 1-го рангу М. О. Данилевський, молодим мічманом починав службу під керівництвом адмірала А. А. Попова у період озброєння «поповок» у Миколаєві. Учасник війни за звільнення балканських народів від турецького ярма в 1877-1878 рр.., Він був видатним фахівцем-мінером в Чорноморському флоті, служив згодом старшим офіцером на броненосці «Чесма», а останні три роки командував канонерського човном «Запорожець». Спостерігає корабельним інженером був молодший суднобудівник (за тодішньою ієрархії це відповідало званню підполковника або капітана 2-го рангу) П. Є. Чернігівський, будівельник ряду канонерських човнів; механіком - старший інженер-механік А. І. Фронцкевіч, мінером-лейтенант П. П . Македонський. За артилерію відповідали капітани В. І. Петров і В. А. Алексєєв (з електротехніки баштових установок) - обидва випускники Михайлівській артилерійській академії. Пізніше комісія була поповнена артилеристом підполковником М. І. Бархоткіним й інженером-механіком М. К. Боровським.

На допомогу комісії і для стажування на заводі Крампа адмірал Тиртов вирішив послати двох покажчиків з казенних заводів-знають справу, знайомих з кораблебудівним кресленнями. Будівельник крейсера «Аврора» рекомендував працював у нього в Новому Адміралтействі Степана Байкова, уродженця Тверській губернії, 29 років, учасника споруди броненосців «Гангут», «Полтава» та канонерських човнів «Гремящий» і «гіляку»; будівельник канонерського човна «Хоробрий» рекомендував 26-річного уродженця Псковської губернії Василя Васильєва. Згідно з контрактом, укладеним з головним командиром петербурзького порту адміралом Де Лівроно, вони після повернення зобов'язувалися пропрацювати на суднобудівних заводах Петербурзького порту три роки, спостерігаючи за роботами і навчаючи майстерності інших.

30 травня 1898 узгоджене з М. А. Данилевським настанови були підписано адміралом В. П. Верховським, і члени комісії відправилися в Америку.


«Варяг» у списках флоту

11 січня 1899 наказом по Морському відомству крейсер був зарахований до списків військово-морського флоту під назвою «Варяг». Це ім'я корабель успадкував від корвета епохи «американської експедиції».

До цього часу на стапелі було вже повністю зібрано подвійне дно, а до вертикального кіля приєднана нижня частина форштевня. У подвійне дно «вріс» підкріплення під машинні фундаменти, тяглися вгору окремі шпангоути і листи поперечних перегородок; перший шпангоутних рамки утворили 25 бімсів броньовий палуби. Всього було склепати на стапелі 160 т корпусних конструкцій. Слідом за кресленнями корпусу йшла розробка розташування горловин в подвійному дні, внутрішніх приміщень, артилерійської подачі і т. д. Завод «Карнегі», отримавши, нарешті, технічні умови на виготовлення палубної броні, через тиждень пред'явив до випробування першу партію плит товщиною 19 і 38 , 1 мм. 12 січня 1899 на полігоні військово-морського флоту США в Індіана-Хед провели випробування контрольної плити, відібраної росіянами приймальниками. У плиту, закріплену на масивному дерев'яному зрубі, з відстані 30 м при куті зустрічі 15 ° стріляли бронебійним 50-кілограмовим снарядом з 152-мм гармати. Задана швидкість удару снаряда в плиту встановлювалася відповідної величиною заряду пороху і при товщині плит від 25,4 до 50,8 мм становила від 310 до 495 м / с. Для плит, склепаних з двох листів товщиною по 19,05 мм, швидкість задавалася менше, ніж для монолітних плит товщиною 38,1 мм. 22 лютого 1899 фірма отримала посвідчення на право отримання другого платежу за крейсер. Це означало, що маса корабля на стапелі вже перевищувала 300 т. Набір корпусу був доведений повністю до рівня броньовий палуби і на одну третину покритий обшивкою, 20 шпангоутів піднімалися вже вище палуби. Встановлювали і приганяли фундаментні рами правою машини. Закінчувалася виливок або кування всіх основних деталей машин, багато з них вже надходили на механічну обробку. Збиралися холодильники, випарники, циркуляційні насоси та ряд приводів.

Проте терміни робіт відставали від запланованих Крамп. Зривалися намічені терміни спуску. Тоді Крамп зажадав відстрочити здачу корабля під приводом переробок проекту, пов'язаних з відмовою від форсованого дуття і зміною норм допустимих напружень, а також зволікання комісії при розгляді специфікації на броньовий палубу і видачу першого платежу. В акті № 20 комісія визнала всі ці доводи фірми не придатними під статті 14-у і 17-ю контракту про відстрочки «або по суті або за несвоєчасність заяви». Законною була визнана лише двотижнева відстрочка через небаченого снігового бурану, що засипав Філадельфію заметами в зріст людини, що призвело до затримки контрагентських поставок і змусило витратити цілий тиждень тільки на розчищення території заводу.


Добудова і ОЗБРОЄННЯ «Варяг»

Крамп призначив спуск крейсера на воду на квітень 1899 р., але потім термін був перенесений на червень. Однак спуск затримувався через неготовність до випробувань на водонепроникність двадцяти з сорока відсіків, що примикали до зовнішньої обшивки. Для них не вистачало обделочних заварних рамок по контурах перегородок, і на «Варяг» були кинуті всі залишилися на заводі зварювальники кутової сталі і рубачі. Нарешті був оприлюднений остаточний термін спуску - 19 (31) жовтня 1899р.

Спуск пройшов благополучно, пошкоджень корпусу тоді не виявили, осаду крейсера, по донесенню Е. Н. Щенсновіч, збіглася з розрахунковою.

Негайно після спуску на крейсер почали вантажити деталі головних машин і збирати фундаменти. Крамп розпорядився закінчити клепку до 1 січня, а монтаж машин і котлів - до 1 березня 1900 Через брак клепальників, чеканників і машиністів на «Варяг» перевели робочих з усіх комерційних пароплавів і частково - з броненосців «Алабама», «Мен »і« Ретвізан ». Кожен день на крейсері працювало близько 300 чоловік.

На кінець 1899 готовність крейсера по корпусу склала близько 70%. Повністю були готові корпус, дерев'яний настил верхньої палуби, всі фундаменти і підкріплення під знаряддя, броньовий захист котелень кожухів і підстава бойової рубки. Обидві головні парові машини, встановлені на фундаментах, «оббудовувалася» допоміжними механізмами і паропроводами; завершувався монтаж систем з їх трубопроводами і насосами.

29 грудня 1899 до Філадельфії прибув, нарешті, під датським прапором пароплав «Володимир Савін» з озброєнням та іншими вантажами для споруджуваних російських кораблів. За домовленістю з американським командуванням боєприпаси (для випробувань стрільбою) були здані на зберігання в форт Міфлін - арсенал флоту США. До встановлення першого (носового) торпедного апарату приступили після прибуття мінного офіцера (командира мінно-торпедної бойової частини крейсера) лейтенанта С. С. Долгобородова і техніка металевого заводу К. С. Бергквіст. Через неузгодженість креслень Крампа довелося переробляти стійки і підкріплення під броньовий прикриття. Слідом за носовою почали встановлювати інші торпедні апарати, а потім гарматні верстати.

До цього часу відноситься пропозицію Крампа про безоплатної поставки патентованих «хитних колосників» для топок котлів, вже застосовувалися на «Касагі», «Алабамі» і «Мені». Причина зрозуміла - на цих колосниках повніше згорало паливо, що покращувало умови здачі; корисні були вони і як баласт для підвищення остійності. Економлячи до 5 т вугілля на 500 миль шляху, колосники зберігали і час, що витрачається на періодичні чищення топок при звичайних колосниках. З установкою патентованих колосників за рахунок запасу вугілля (35 т) погодилися і в МТК.

Корегований термін здачі крейсера спливає 27 лютого 1900 р., але, на думку комісії, навіть швартовні випробування могли початися лише в кінці березня. Крамп наполегливо твердив про 100-денний відстрочку, нібито обіцяної в Петербурзі його емісарові. Однак П. П. Тиртов на запит Е. Н. Щенсновіч цього не підтвердив. Тоді Крамп пред'явив офіційну вимогу про чотиримісячної відстрочку здачі кораблів через страйки. Доповідаючи про це в Петербург, комісія визнала відстрочку обгрунтованою, але сумнівалася в готовності крейсера і до нового терміну-30 червня.

Тим часом минув контрактний термін, настало 1 квітня, а готовність крейсера по корпусу зросла лише до 80%. Тільки на початку травня були закінчені монтаж всіх головних і допоміжних механізмів і котлів з їх арматурою, установка димових труб і димарів котлів, всіх торпедних апаратів та 152 - і 75-мм гармат.

У першій половині травня провели швартовні випробування головних і допоміжних механізмів при тиску пари в котлах до 12-14 атм. Особливих несправностей не виявили.

З 6 грудня 1900 р., коли на крейсер перебрався екіпаж, одночасно з випробуваннями почалася та приймає за завідування корабельними спеціалістами. Повна здача, однак, затримувалася через примхи електротехніки, особливо - електричних лебідок елеваторів подачі боєприпасів. З часу ходових випробувань все ще залишався неприйнятим і електричний кермовий. Але в основному приймання крейсера була завершена, команда і офіцери посіли на ньому свої місця і продовжували перевірку в дії механізмів, систем і пристроїв.

2 січня 1901, отримавши телеграфне дозвіл, «Варяг» підняв вимпел і вступив у кампанію. Увечері 10 березня 1901 р. «Варяг» назавжди покинув Америку. На борту крейсера перебувало 565 осіб. З ні 11 флотських офіцерів, прирівняні до офіцерських звань цивільні чини (два лікарі, три утримувача, три інженера-механіка, священик), а також п'ять кондукторів, 55 унтер-офіцерів, 482 матроса і три пасажири.

Командир корабля - В. І. Бер;

Старший офіцер - лейтенант Євген Крафт;

Вахтові начальники - лейтенанти Іван Назімов, Сергій Хмельов, Анатолій Постельніков;

Вахтовий офіцер - мічман Олександр Кованько;

Ревізор - лейтенант Дмитро Васильєв.

Штурманської бойової частиною завідував лейтенант Сергій Свербеев, артилерійської - лейтенант Оттон Ріхтер, мінної - лейтенант Сергій Долгобородов. Молодшим штурманом був мічман Анатолій Єкімов, старшим механіком - Микола Лейко, молодшим - Володимир Роднін, трюмні механіком - Яків Солдатов. Старший лікар - Серпень Зорт. Молодший - Олександр Жук, машинний утримувач - Федір Маркелов, шкіпер - Костянтин Ладанов, комісар - Андрій Денисов, священик - отець Вассіан.

Багато молоді матроси, які починали на «Варяг» свою службу, пройшли з ним згодом весь шлях до героїчного бою у Чемульпо. З офіцерів, які брали корабель у Філадельфії, лише механікам і власникам довелося брати участь у знаменитому бою. Решта офіцерів у відповідності з правилами цензу почали змінюватися ще в Кронштадті, і останнім з першого екіпажу вже в Порт-Артурі покинув «Варяг» його перший командир В. І. Бер.

У Чемульпо і Порт-Артур перед грозою

25 лютого 1902р. «Варяг» прибув у розпорядження начальника Порт-Артурської ескадри, 15 березня він був зарахований у збройний резерв і на шість тижнів занурився в ремонт. Не буду описувати трудові будні крейсера в Порт-Артурі. З 1902 по 1903 р. життя крейсера протікала в постійних тренуваннях і ремонтах, позначалися багато пропущені під час приймання недоліки. Першого березня 1903 р. В. І. Бер передав командування крейсером капітану 1-го рангу В. Ф. Руднєва.

Всеволоду Федоровичу Руднєву було 47 років, з яких тридцять були віддані російській військовому флоту. Останні 10 років він служив на Балтиці старшим офіцером на броненосцях «Гангут», потім «Імператор Микола 1», а з 1895 р. командував броненосцем «Адмірал Грейг», канонерського човном «Гремящий» броненосцем берегової оборони «Чародійка». У 1900 р. він був призначений старшим помічником командира порт-Артурської порту.

Між тим ситуація на Далекому Сході ускладнювалася. Військові приготування Японії були очевидні. У сформованій обстановці особливу важливість набувала інформація, яку «Варяг» міг отримати в Чемульпо - це осередді японських інтриг в Кореї.

27 грудня 1903 по радіо отримали наказ начальника ескадри - екстрено закінчувати всі приймання, приготуватися до походу і наступного дня за наказом намісника вийти у Чемульпо. «Варяг» призначався старшим стаціонером і надходив до розпорядження посланника Павлова. У ведення Руднєва надходила і охорона місії - забайкальські козаки, десантний загін з броненосця «Севастополь». Інструкцією наказувалося підтримувати хороші відносини з іноземцями, не заважати висадці японських військ, якщо така відбувалася до оголошення війни, і в жодному разі не йти з Чемульпо без наказу.

Прийнявши на борт двох співробітників російської місії, «Варяг» 28 грудня в 12год 50 хв знявся з якоря і взяв курс на Чемульпо.

Вдень 29 грудня «Варяг» вже йшов по фарватеру серед знайомих островів архіпелагу. У 13 год 46 хв порівнялися з островом Іодольмі - останнім перед входом на рейд у Чемульпо.

На рейді перебували крейсер «Боярин», канонерка «гіляку», англійські крейсера «Кресси» і «Телбот», італійський крейсер «Ельба», японський «Чіода» і американський стаціонером «Віксбург». На борт «Варяга», який підняв брейд-вимпел старшого на рейді, прибутку командири «Боярина» та «гіляку», доповів, що поки все спокійно. Першим же поїздом В. Ф. Руднєв відправився до Сеула до посланнику Павлову, але і той не бачив ще підстав для занепокоєння. Вирішено було навіть зменшити охорону місії, залишивши лише загін моряків (56 осіб). Решту солдатів і козаків В. Ф. ^ Руднєв 30 грудня відправив у Порт-Артур на «Бояриня». Того ж вечора на «Варяг» була доставлена ​​шифровка посланника, яка повідомляла, що, за відомостями корейського імператора, десять японських 'військових кораблів прямують у Чемульпо. З цим повідомленням та іншими депешами посланника 1 січня 1904 пішов у Порт-Артур «гіляку». Заходили на рейд і йшли рейсові пароплави Російсько-китайського товариства «Шилка» і товариства Китайсько-східної залізниці - «Сунгарі», прийшов французький стаціонером «Паскаль», німецький крейсер «Ганза» і французький - «Аміраль де Гейдон». Кораблі відвідували посланці і консули, і поки лише постріли привітальних салютів порушували оманливе безтурботну життя на рейді. Японські кораблі не з'являлися, і коли 5 січня з Порт-Артура прийшов «Кореєць», Руднєв, почекавши ще три дні, послав його для обстеження найбільш зручною для висадки десанту бухти А-Сан, розташованої в 20 км від Сеула і лінії фрузанской залізниці . Однак ні кораблів в бухті, ні військ або слідів їх висадки на березі не виявили. 8 січня, заспокоюючи загальну настороженість, командир «Чіода» запросив на обід командирів усіх кораблів у Чемульпо. На підтвердження миролюбності Японії він перевів гостям останні повідомлення з японських газет, де говорилося про переговори з Росією.

Відомості ставали все тривожніше. У Чемульпо, Сеулі, на вузлової залізничної станції будувалися японські продовольчі склади, бараки, поштові контори, відкрито вивантажувалися на берег або закуповувалися на місці запаси продовольства, вугілля, вибухівки; в цивільному одязі прибували солдати і офіцери, в порту японцями була підготовлена ​​ціла флотилія шаланд , буксирів і парових катерів. Все це, робив висновок Руднєв, не залишало сумнівів про підготовку широкомасштабної десантної операції. Донесення про це він негайно відправив у Порт-Артур. Це було останнє донесення, отримане з Чемульпо.

Між тим наступала трагічна розв'язка. Прийшовши до переконання, що подальше зволікання загрожує зривом всіх планів, Японія 22 січня вирішила відкликати посланця з Петербурга і припинити переговори з Росією. 23 січня указ про початок військових дій був отриманий командувачем з'єднаним флотом у Сасебо та вранці 24 січня японський флот, а також транспорти з військами вийшли в море. Лише після цього нота була вручена російській міністру закордонних справ.

26 січня на рейд Чемульпо вторглася японська ескадра у складі шести крейсерів, чотирьох міноносців і трьох транспортів. «Кореєць» був атакований при спробі вийти з бухти і лише завдяки вмілим діям екіпажу уникнув торпедування і відійшов під прикриття «Варяг».

Японський адмірал Уріу був задоволений. Все йшло за планом - росіяни не завадили висадці військ, англійці свято дотримувалися нейтралітету, і на ранок, з відходом останнього транспорту, Уріу міг приступити до другої частини свого завдання - знищення російських кораблів.

27 січня 1904 в 7ч 30 хв командири англійської, французької, італійської та американського стаціонером отримали повідомлення адмірала Уріу про майбутній його нападі на російські кораблі, у зв'язку з чим іноземним кораблям щоб уникнути пошкоджень пропонувалося до 16 год «віддалитися від місця битви» на безпечну відстань. Отримавши повідомлення, командири французького та італійського крейсерів запропонували комодор Бейлі заявити протест через явну порушення японцями нейтралітету на рейді. Дізнавшись від французького командира про зміст повідомлення, Руднєв прибув для наради на «Телбот». Тут він отримав доставлений з російського консульства ультиматум Уріу, датований 26 січня. У ньому говорилося: «Сер, з огляду на існуючі в даний час ворожих дій між урядами Японії та Росії, я шанобливо прошу Вас залишити порт Чемульпо з силами, що складаються під Вашою командою, до полудня 27 січня 1904 в іншому випадку я буду зобов'язаний відкрити проти Вас вогонь в порту. Маю честь бути, сер, Вашим покірним слугою. С. Уріу, контр-адмірал, командувач ескадрою імператорського японського флоту ».


БІЙ

Повернувшись з «Телбота», командир В. Ф. Руднєв перед присутніми в кают-компанії офіцерами оголосив, що крейсеру мають вступити в бій з цілою ескадрою. Спільним рішенням наради було - боротися і не осоромити честі андріївського прапора, а в разі втрати крейсером боєздатності - підірвати його. Ще раз перевірили розподіл обов'язків серед офіцерів, так і не склали повного комплекту, на верхній палубі завершили рознесення шлангів, перевірили напір в пожежній магістралі, опустили стійки і задраїли броньовими кришками машинні люки. Пари в усіх котлах були підняті ще в 9 год 30 хв. Лікарі закінчували розгортання перев'язувальних пунктів по кораблю, лейтенант Р. І. Берлінг готував до вибуху провідники і запасні зарядні відділення торпед в носі і кормі. (Вибух за наказом командира повинен був здійснити ревізор мічман Н. І. Черниловский-Сокіл.) На «корейця», який мав ще громіздкий вітрильний рангоут, готуючись до бою, спустили і викинули за борт демаскуючі корабель високі стеньги, а з ними два Гафель, гик і інші в достатку що були на старому кораблі пожежонебезпечні дерев'яні вироби: трапи, вхідні рубки, світлі люки і взагалі все, що могло горіти.

Для посилення захисту машинний люк закрили бойовими гратами з колосників, сітками з 25-мм сталевого троса. Задраїли і перевірили всі водонепроникні двері, горловини та люки, виготовили пластир для закладення пробоїн, випробували всі протипожежні засоби. Не розраховуючи на щасливий результат бою, командир Г. П. Бєляєв у присутності комісії з офіцерів спалив усі шифри, секретні накази і карти. Вахтовий журнал вирішили зберігати до останнього моменту. Обидві крюйт-камери підготували до вибуху, розгорнули перев'язувальні пункти (через нестачу місця використовували для цього лазарету і каюту командира).

У 10 години 45 хвилин, раніше, ніж зазвичай, на крейсері просвісталі на обід, після якого до вибудуваної на палубі команді звернувся В. Ф. Руднєв. Повідомивши про японський ультиматумі, командир сказав: «Безумовно, ми йдемо на прорив і вступимо в бій з ескадрою, як би вона сильна не була. Жодних питань про здачу не може бути - ми не здамо крейсера і самих себе і будемо боротися до останньої можливості і до останньої краплі крові. Виконуйте кожен свої обов'язки точно, спокійно, не поспішаючи, особливо комендори, пам'ятаючи, що кожен постріл має завдати шкоди супротивнику. У разі пожежі гасити його без розголосу, даючи мені знати ».

Дружне гучне «Ура!» Було відповіддю на промову командира. Те ж саме відбувалося і на «Корейці». На обох кораблях хворі з лазарету добровільно ставали до ладу, і ніхто з вільнонайманих - на «Варяг» музиканти Ернест Цейх, Володимир Антонов, буфетник Федір Плахотін, на «Корейці» кок Акім Кріштофенко - не побажали розлучитися зі своїми товаришами, хоча їм запропонували з'їхати на берег і сховатися в консульстві. «З благоговінням згадую, - писав пізніше лікар М. Л. Банщиков, - незабутню картину загального величезного піднесення духу. Здавалося, немає перешкоди цим преобразившимся людям ».

У 11 год 10 хв пролунав сигнал: «Всі нагору, з якоря зніматися». Семафором дали команду «Корейцю». Через десять хвилин під звуки гімну «Варяг» знявся з якоря і дав хід. «Кореєць» слідував до кільватер. Команди французької, англійської та італійської стаціонером, побудовані у фронт і стояли по-вахтових на своїх кораблях, віддавали данину мужності російських моряків. «Ми салютували цим героям, що йшов так гордо на вірну смерть», - писав потім у донесенні своєму адміралу командир «Паскаля». У відповідь на «Варяг» грали національні гімни тих країн, представниками яких були проводжали його кораблі. Але ось минули італійський крейсер - останній біля виходу з рейду; затихла вдалині мелодія російського гімну, виконувався італійцями на честь наших кораблів, лише мірний гул машин порушував глибоку. тишу, запанувала на палубі «Варяг».

«Багато ворогів - багато честі», - говорить одвічне вислів. Якщо слідувати цьому вислову, то не можна не визнати, що японці зробили російським кораблям виняткову честь. Проти легкого крейсера і застарілою канонерки вони виставили три тактичних з'єднання їх Сполученого флоту: 4-й бойовий загін (чотири крейсери й авізо), 9-й загін міноносців зі складу 2-ї ескадри, 14-й загін міноносців зі складу 1-ї ескадри , один крейсер («Чіода») з 6-го бойового загону 3-й ескадри і, нарешті, броненосний крейсер «Асама» з 2-го бойового загону 2-ї ескадри. Один вид цієї армади повинен був паралізувати волю до опору. Присутність «Асами» робило становище росіян і зовсім безнадійним. Закутий у броню по ватерлінію, з укритими за бронею веж і казематів знаряддями і їх прислугою, він міг майже безкарно розстрілювати «Варяг», залишаючись для нього практично невразливим. Він один втричі перевершував «Варяг» за потужністю бортового залпу, а за одну хвилину його знаряддя (якщо врахувати їхню збільшену скорострільність) забезпечували більш ніж чотирикратне перевагу в масі викинутого металу. Практично ж воно ставало більш ніж 10-кратним через неминуче (внаслідок виходу з ладу пошкоджується від своєї стрільби та підбитих знарядь) зменшення скорострільності артилерії «Варяг» у ході бою. Як видно з табл. 3, вся ескадра в хвилину випускала з борту в 9,1 разів більше металу, ніж російські кораблі, а за масою вибухової речовини перевершувала їх у 36 разів. З урахуванням же в 1,4 рази більшою розривної сили японської вибухівки (шімоза) цю перевагу ставало більш ніж 50-кратним. І це, - з огляду на снаряди лише калібром 75-мм і більше.

Здавалося, японці передбачили все. Виставивши в дозорі біля входу в море на кінці 30-мильного фарватеру авізо «Чіхайя» і міноносець «Касасагі», розташувавшись на відкритому плесі за островами в 10 милях від Чемульпо і перекривши російським кораблям можливість виходу з вузького фарватеру, японський адмірал не сумнівався в здачі противника перед особою абсолютно безвихідного становища.

Але «Варяг» не відповів на сигнал японського адмірала з пропозицією здатися, піднятий на "Наніва». Замість відповіді високо в небі затріпотіли на стеньга і гафелі овіяні славою двовікової білі з блакитним хрестом андріївські прапори, які піднімалися, згідно Морського статуту, «на увазі ворога». У 11 год 45 хв з дистанції 40-45 кабельтових (близько 7500-8000 м) пролунали перші постріли «Асами» - найближчого до росіян корабля. Через дві хвилини «Варяг» починає пристрілювання правим бортом. Вогонь веде старший комендор Кузьма Хватков, побажав перед боєм виписатися з лазарету незважаючи на хворобу і зроблену за два дні до бою операцію. З рідкісним мужністю і хоробрістю діяв він у своїх гармат, ні на хвилину не припиняючи вогонь навіть після того, як вся прислуга була перебита або поранена. Один з перших японських снарядів зруйнував верхній носовий місток, перебив фок-ванти і викликав пожежа в штурманської рубки. Вибухом виявилася знищена далекомірна станція № 1, був убитий визначає відстань молодший штурман мічман Олексій Нірод, вийшли з ладу всі дальномерщікі станції; в числі убитих сигнальників - Гавриїл Миронов. До гасіння пожежі в штурманської рубки приступає боцман Тимофій Шликов, не раз протягом бою подавав команді приклад хоробрості, з'являвся скрізь, де потрібно було присутність досвідченого і спокійного керівника.

Чорний стовп диму на місці вибуху дозволяє японським комендор легко коректувати стрілянину. «Варяг» веде вогонь по «Асамі» бронебійними снарядами: пробивши броню, вони вибухають всередині корабля, не викликаючи такого зовнішнього ефекту, як японські; за їх влученнями важко стежити, і результатів поки не видно. «Асама», головний противник «Варяг», перевершуючи його за потужністю бортового залпу, веде посилений вогонь, відволікаючи на себе увагу і, дозволяючи іншим кораблям майже безкарно розстрілювати російська крейсер. Все частіше обрушуються на «Варяг» японські снаряди. Під півбак вже підбито знаряддя № 3, вибула з ладу вся його прислуга. Тяжкопоранений плутонговий командир мічман П. І. Губонін, відмовившись йти на перев'язку, продовжує командувати залишилися знаряддями. Снаряд, що вибухнув на шканцях, в кормі між шестидюймових знаряддями № 8 і 9, вивів їх з ладу, підбив одну 75-мм і дві 47-мм гармати. Горить дерев'яний настил палуби, полум'я охоплює патрони з бездимним порохом, спалахує дерев'яний вельбот № 1. Пожежа дуже небезпечний, адже поруч елеватори і люк ручної подачі снарядів. Боротьбою з вогнем керує мічман Н. І. Черниловский-Сокіл - ревізор корабля, а в бою - начальник палубного дивізіону. Він безстрашно з'являється в найнебезпечніших місцях, підбадьорюючи команду, усуваючи заминки і діючи сміливо і рішуче. Не раз відзначилися при гасінні пожеж фельдфебель Іван Золотов, квартирмейстер Микола Пузанов, господарі трюмних відсіків Федір Семенов, Іван Тренін, Павло Пастушок, мінер Петро Козлов, кочегар 2-ї статті Микита Оченьков і машиніст 2-ї статті Михайло Іванов, який, незважаючи на опіки, залишився в палубному дивізіоні і лише після бою пішов на перев'язку.

Летять за борт шестидюймових снаряди та гільзи з набоями, потужні струмені шлангів збивають полум'я. Гасити пожежу на шканцях і викидати гарячі патрони допомагають артилерійський квартирмейстер Василь Карасьов та комендор Олександр Будко. Тут же під вогнем Василь Карасьов приймається виправляти пошкодження в гарматах, підкачує повітря в накатники 75-мм гармат.

Тим часом японці, пристрілялися, виливають на «Варяг» всю міць зосередженого вогню шести крейсерів. Їх снаряди рвуть неброньовані борту російського крейсера, розриваються при ударі об воду, обдаючи корабель фонтанами води і градом смертоносних осколків. Сталевий смерч носиться над палубою «Варяг», вражаючи комендорів у відкритих знарядь, пронизуючи труби, шлюпки і вентилятори. Кожен потрапив снаряд знищує все в зоні своєї дії, оплавляє метал, підпалює дерево настилів, хмарою розпечених уламків розлітається навколо. До сотні впившихся в тіло осколків виявляють лікарі у деяких поранених, що надходять на перев'язувальні пункти.

Швидко, мовчки й зосереджено працюють лікарі - старший з фельдшером Миколою Батьківщини в кормовому пункті, молодший - з фельдшером Віктором Какушінскім - в носовому. Часу немає навіть на розпитування. А поранених всі ведуть і несуть. Багато у важкому стані знаходять сили дійти без допомоги санітарів. «За весь бій я позитивно не бачив жодного легкого випадку», - згадував згодом М. Л. Банщиков. Дійсно, лише після повернення на рейд, коли бій скінчився, стали приходити на перев'язку легкопоранені. Жорстокі рани призводять лікарів коли почули, що вони розуміють - допомога безсила; четверо перев'язаних в лазареті вмирають до кінця бою. А живі кваплять з перев'язкою, доводячи, що вони потрібні нагорі; інші забігають лише упевнитися, що рана не надто небезпечна, і, не чекаючи перев'язки, поспішають назад. Багато клопоту доставляє теплий одяг на поранених, що уповільнює перев'язки. Незважаючи на великі запаси не вистачає питної води, води для промивання ран і миття рук. Між тим вогненні оранжево-зелені кулі розривів продовжують палахкотіти у просвіті люків, в пекельну какофонію зливаються грім пострілів і гуркіт розривів, через пробоїни у верхній палубі б'є зверху вода - там гасять пожежу, з-за диму перев'язки часом доводиться робити майже на дотик. І тут же, в коридорах і в командному приміщенні, безпорадні й беззахисні, заснувши на рундуках, чекають своєї черги поранені. Але жодного прохання про перенесення в безпечне місце не почули від них лікарі. Особливо важко в носовому перев'язному пункті, що опинився у зоні тяжких ушкоджень на самому початку бою. Прямо над лазаретом, лише палубою вище, розірвався снаряд, понівечене суміжне приміщення і спричинивши пожежу, другий влучив поруч у лівий борт, виконавши величезну пробоїну у ватерлінії. Але ні вибухи, ні пожежі не можуть відвернути від напруженої роботи молодшого лікаря М. Л. Банщикова. Саме його, а також мічмана П. Н. губно-нина і старшого офіцера В. В. Степанова командир В. Ф. Руднєв назвав відзначилися у своєму першому донесенні після бою.

Дуже добре, з повним холоднокровністю і знанням справи допомагають лікарям фельдшери і санітари, самостійно виконуючи перев'язки, розпоряджаючись розміщенням поранених. Віктор Какушінскій, не раз побувавши на верхній палубі, без всякої допомоги виносить на собі тяжкопоранених, виконує найважчі перев'язки. Невтомно діють санітари Петро зшивною і Модест Владимиренко. Особисту хоробрість і витримку проявили носильники поранених - вільнонаймані музиканти Ернест Цейх і Володимир Антонов, матроси Іван зник, Іван Стрекалов і Микола Попов, негайно з'являючись там, де були потрібні їхні послуги. А робота їм випала виключно важка.

Німецький військовий історик капітан-лейтенант граф Ревентлов, розбираючи бій «Варяга», особливо підкреслював всі згубні наслідки цілковитої незахищеності артилерії та особового складу російського крейсера. Потужні фугасні бомби щоразу легко знаходили собі нові і нові жертви, іноді не залишаючи майже ніяких слідів загиблих. Так, від мічмана Олексія Нірода вже після бою знайшли лише руку з залишками далекоміра. Кожен з безлічі уламків, на які розривалися японські снаряди, викликав болісні опіки ран. На тілі одного матроса лікарі нарахували понад 120 таких опіків. Той же Ревентлов наводить слова іншого офіцера: «Приголомшена і перелякана прислуга, механічно заряджаючи знаряддя і випускаючи снаряди, була цілком надана граду японських снарядів, осколки яких вбивали, розривали на частини і завдавали людям важкі рани. «Страшний гуркіт від грому своїх і ворожих гармат і вибухів снарядів, не дозволяв розчути ні слова, доповнював картину бою. У цих умовах, як би самовіддано не виконував екіпаж свої звичні обов'язки, все ж таки величезне нервове напруження не могло не позначатися на влучності стрільби. Не доводиться говорити, наскільки краще почували себе комендори на «Асамі», де артилерія розташовувалася в броньованих баштах і казематах.

Командир англійського стаціонера зазначав у своєму донесенні, що «російські відповідали сильним вогнем по японським судам, але їх відстані були неточні». Але в цьому не були винні комендори «Варяг» або дальномерщікі. У бою при Чемульпо вперше було звернуто увагу на важливий недолік тодішніх шестідюймовок Кане, що були на озброєнні російського флоту. У цих знарядь при стрілянині сильно сідали підйомні механізми, від чого відбувалося «величезна розкидання пострілів». Влучність вогню значно зменшилася і внаслідок виходу з ладу далекомірів. А їх на кораблі було всього два. Оптичних прицілів, як і вся російська ескадра, «Варяг» не мав зовсім.

І, тим не менше, російський моряк, визнавав Ревентлов, показав у цьому бою, що він, як і його товариші в сухопутних військах, «вміє битися до кінця і, поки в змозі рухатися, виконує свої обов'язки, як на навчанні». Героями, перш за все, були комендори. Незважаючи на жахливі руйнування і загибель товаришів навколо, серед бурхливого вогню і розривів ворожих снарядів, нічим не захищені, вони ні на хвилину не припинили стрільби. Уміло керував вогнем артилерійський офіцер «Варяг» лейтенант С. В. Зарубани, обходячи під вогнем знаряддя, перевіряючи приціли, особистим прикладом показуючи зразки витримки і холоднокровності. Під градом осколків командували своїми знаряддями батарейний командир мічман А. Н. Шилінг, командири плутонгов мічмани А. А. Лобода, В. А. Балк, П. М. Губонін і Д. П. Ейлер. Молоді офіцери з честю витримали бойове хрещення. Троє з них були поранені, але залишилися на своїх постах і відмовилися від перев'язок, поступаючись чергу тяжкопораненим матросам. Мічман Губонін з розбитою колінної чашкою продовжував командувати, поки не втратив свідомість.

Тим часом жорстокість бою наростало. З колишньої невтомністю діє мічман Н. І. Черниловский-Сокіл, забезпечуючи безперебійну подачу снарядів, організовуючи гасіння пожежі в Провізіон відділенні, всюди встигаючи і щасливо, незважаючи на розтерзаний осколками мундир, уникаючи поранення. (Його і лейтенанта С. В. Зарубаева у своєму донесенні наміснику командир представить після бою до нагородження орденом Святого Георгія.) Один з кращих артилерійських квартирмейстерів крейсера Михайло Ямшанов, що вийшов з лазарету перед боєм, з винятковою витримкою і холоднокровністю діє у своєму носовому плутонге; матрос 1-ї статті Макар Калінкін, поранений в ногу, повертається на свою посаду після перев'язки і продовжує подавати патрони. Він же бере участь у гасінні пожежі на шканцях, своєю хоробрістю і винахідливістю подаючи приклад молодим матросам. Незважаючи на рану особи не залишив свого поста на подачі снарядів і матрос 1-ї статті Варфоломій Макарівський. Він також допомагає гасити пожежу на шканцях і кілька разів під вогнем передає донесення в бойову рубку від батарейного командира. Матрос 1-ї статті Дорофей Мусатов встає до знаряддя, щоб замінити вбитого комендори і, переконавшись, що знаряддя підбито, переходить на допомогу поріділої прислузі сусідній діючої гармати. Коли вибухом 203-мм снаряда на баку вбило всю прислугу знаряддя № 2, що залишився старший комендор Прокопій Клименко, сам обпалений газами, продовжує один стріляти зі свого знаряддя. На допомогу йому спускається зі зруйнованого містка дивом уцілілий сигнальний квартирмейстер Василь Скрипниченко, і вдвох вони ведуть вогонь, поки знаряддя не виходить з кута обстрілу. Молодий комендор Конон Зінов'єв, малокаліберні гармати якого не діяли з-за великої дистанції бою, переходить до 152-мм гармати, де були вбиті обидва комендори, і починає під вогнем виправляти знаряддя. Він же бере участь у підйомі збитого кормового прапора. Чудеса витримки, і самовладання проявляють все комендори крейсера, що опинилися в самій гущі вогняного смерчу, що бушував на крейсері, і не випадково перш за все їх, всіх без винятку, старший офіцер капітан 2-го рангу В. В. Степанов назвав гідними Георгіївського хреста у своєму донесенні командирові після бою.

Тим часом число пошкоджень на «Варяг» швидко збільшується, безперервно ростуть втрати особового складу. Весь у вогні кормової місток, майже начисто знесений грот-марс, знищена далекомірна станція № 2. Мовчать вже кілька гармат, спалахує пожежа в рундуках броньовий палуби. У 12 год 05 хв «Варяг» був на траверзі острова Іодольмі в 8 милях від Чемульпо. Шлях у море, як і раніше перегороджувала японська ескадра. Бажаючи на час вийти із зони вогню і ввести в дію не стріляли гармати лівого борту, командир вирішує повернути вправо, на зближення з противником. Незважаючи на пекельний вогонь, великі втрати і вже відчутний крен стримана і діловита обстановка в бойовій рубці. Спокійний командир В. Ф. Руднєв, лаконічні доповіді старшого офіцера про чергове погашеною пожежею, небагатослівний штурман Є. А. Беренс, як на навчаннях, діють очільники та сигнальники. Загін управляється: ні на хвилину не забувають на «Варяг» про «корейця», і, як і належить при спільному плаванні, відданий наказ оповістити канонерку про поворот. Якимось дивом на покрученому містку сигнальники примудряються виявити ще не згоріли фали і серед диму та полум'я розривів над крейсером здіймається біло-червоне полотнище сигнального прапора П («Спокій»), що означає «триматися правіше, повертаю вправо». Кермо вже покладено на борт на 20 °, і в цей момент два великих снаряда майже одночасно вражають корабель. Вибухом одного перебита труба з керманичами приводами, інший снаряд розривається біля фок-щогли. Осколками, що влетів у прохід у бойової рубки, поранений командир Руднєв, замертво впали стояли поруч з ним штаб-сурмач Ніколаї Нахабно і барабанщик Данило Корнєєв; вбито ще четверо. Ніхто з поранених в рубці не побажав йти на перев'язку; квартирмейстер Тихон Чибісов, ординарець командира, відмовився його покинути, а рульової старшина Григорій Снєгірьов приховав своє поранення, як і раніше залишаючись біля штурвала. Але корабель не слухався керма - привід перебитий. Негайно слід розпорядження старшого штурмана лейтенанта Є. А. Беренса - перейти на ручне управління. Григорій Снєгірьов спускається в центральний пост і до кінця бою залишається тут на передачі у переговорних труб в кормове рульове відділення. А там, в кормі, боцман Тимофій Шликов, колишній керманич квартирмейстер крейсера, керує налагодженням ручного управління. Йому допомагають кермові Яків Гавриков, Михайло Лобінов і машиніст Афанасій Бортніков. Як і раніше рвуться снаряди, поранений М. Лобінов, але матроси діють швидко і вправно.

У тривожному очікуванні штурман Є. А. Беренс - вже зовсім близько камені і мілини Іодольмі. Але ось налагоджене управління, хоча корабель на сильній течії погано слухається керма. Команди в Румпельное відділення приглушуються громом пострілів, доводиться підправляти поворот машинами, а потім дати і повний задній хід, щоб розвернутися біля острова. Здавалося, корабель торкнувся мілини.

Відстань до супротивника скорочується до 28-30 кабельтових (5000-5566 м), його вогонь посилюється, а потрапляння частішають. Корабель в цей час отримує самі важкі ушкодження. Снарядом великого калібру пробита корми з лівого борту: в підводну пробоїну хлинула вода й затопила вугільні ями третього кочегарки. Через люки, з яких брали вугілля, вода стала підходити до казанів. Корабель рятують кочегарние квартирмейстери Іван Журавльов і Ераст Жигарев: не розгубившись, вони зуміли задраїти горловини. Зовні під вогнем ворога заводиться пластир. Роботою керує всюдисущий старший офіцер В. В. Степанов, з ним - старший боцман Андрій Харківський, фельдфебель Павло Семенов і квартирмейстер Федір Незліченна. Трюмні механік Я. С. Солдатов, який брав участь і в гасінні пожеж, і в закладенні пробоїн, негайно пускає в хід водовідливні засоби.

У 12 год 20 хв зрушився з місця котел № 21, в 12 год 25 хв здалася текти у вугільній ямі № 10, а через п'ять хвилин у вугільній ямі № 12. Спалахують нові пожежі: у вогні офіцерський відсік, горять борошно в Провізіон відділенні і ліжкові сітки на шкафуті. І знову тут мічман Н. І. Черниловский-сокіл; разом з матросами пожежа в офіцерському відділенні гасять фельдфебель Павло Семенов і квартирмейстер Федір численні, вже повернулися з закладення пробоїни.

З перебитими фалами падає кормовий прапор, але сигнальники Іван Медведєв і Ілля Казарцев (поранений при цьому) негайно дістають новий. Прапор піднімає часовий прапора боцманмат Петро Оленін. Одяг на ньому порвана, приклад гвинтівки роздроблений, але сам. він цілий і навіть не поранений.

ВІДМІННО діяв бою і "Кореєць" Тримаючись на відстані 200-250 м від крейсера і маневруючи майже весь час на повному ходу, канонерський човен у міру зменшення відстані до супротивника з грізною методичністю і в міру скорострільності своїх старих знарядь посилала на «Асама» і « Такачіхо »88-кілограмові фугасні снаряди з правого 203-мм гармати, вводячи при кожній нагоді в дію і кормову 152-мм гармату. Ветеран Сибірської флотилії, зорали за довгу службу на Далекому Сході всі прибережні моря, «Кореєць», на відміну від «Варяга», вступав у бій, вже маючи серйозний бойовий досвід, набутий влітку 1900 р. під вогнем розстрілювали його майже в упор знарядь китайських фортів Таку. За виявлену доблесть у цьому бою екіпаж був відзначений георгіївськими нагородами та подарованим кораблю срібним сигнальним ріжком з Георгіївською стрічкою. Гідним слави екіпажу був і новий офіцерський склад човна на чолі з колишнім командиром міноносця «Владний» (на ньому до призначення на «Варяг» служив і Є. А. Беренс) капітаном 2-го рангу Г. П. Бєляєвим. Чіткі і рішучі команди лунали під вогнем ворога з відкритого командирського містка (бойової рубки на канонерка не було), готовий до всіх випадковостям бою і ліквідації, що загрожують кораблю ушкоджень стояв поруч з командиром його найближчий помічник - старший офіцер капітан 2-го рангу А. Н . Засухін. Тут же, не реагуючи на гуркіт стрілянини і свистячі навколо осколки, уважно стежачи за курсом і попереджаючи про Небезпечних мілинах при маневруванні, перебував старший штурман мічман П. А. Бірілев. «З повним самовладанням», як писав у своєму донесенні Г. П. Бєляєв, діяв артилерійський офіцер і батарейний командир лейтенант П. Г. Степанов, забезпечуючи влучність стрільби і безвідмовність знарядь і установок; безперебійною подачею снарядів і вимагали особливої ​​делікатності картузного зарядів керував ревізор корабля мічман В. В. Бойсман, холоднокровно розпоряджався вогнем знарядь свого кормового плутонга мічман А. М. Бутлеров. Мінний офіцер лейтенант А. І. Левитський, чиї підготовлені до бою торпеди залишалися в бездіяльності з-за великої відстані до супротивника, завідував на верхній палубі стрілецької партією, готової до участі у відбитті торпедної атаки маячили неподалік міноносців. Безвідмовно, незважаючи на свій неабиякий вік, діяли головні машини і котли корабля під керуванням старшого механіка І. Л. Франка. Машиністи і кочегари впевнено забезпечували повну швидкість, майже зрівнявши частоту обертання гвинта (110 об / хв) з досягнутою колись на випробуваннях (112 об / хв).

Спокійно вів корабель серед мілин стояв на штурвалі рульової квартирмейстер Єгор Софронов, точні відстані до супротивника давав сигнальний квартирмейстер Захар Вандокуров, як завжди всюдисущий, стежив за порядком права рука старшого офіцера боцман Яків Софронов. Розмірено і чітко, холоднокровно наводячи і ретельно прицілюючись, вів вогонь з 203-мм гармати старший комендор георгіївський кавалер Платон Диких, не поступалися йому в діях старший комендор Герасим Морозов і Степан Тюшняков, «приблизно виконував свої обов'язки і стежив за точним виконанням наказів командира батарейного »артилерійський квартирмейстер Микола Ваганов.

Прикриваючи поворот «Варяг», на палубі якого палахкотіло два сильні пожежі, «Кореєць» біля острова Іодольмі розвиває особливо сильний вогонь, ввівши в дію відразу обидва 203-мм гармати. Їх важкі снаряди викликають пожежа на четвертому кораблі в строю японських крейсерів, на очах всіх тоне підбитий міноносець. Кипить море від розривів і навколо «Корейця», але прямих влучень немає і лише одним осколком пробитий борт в носі вище ватерлінії.

Поступово в міру повороту включаються в дуель ще не стріляли гармати лівого борту «Варяг». Всю свою лють очікування під вогнем ворога вкладають комендори в постріли по ворогу, безперебійно діє система електричної подачі, дозволяючи прислузі навіть приймати в льохи не стріляють борту альтанки з порожніми гільзами. А ось і результат - вибух на крейсері «Асама» свідчить про новий попаданні. Вітер роздуває пожежа на його кормовому містку, «Асама» тимчасово припиняє вогонь, а його кормова вежа не діє вже до кінця бою. Вдалий постріл належав старшому комендори Федору Єлізарову, господареві щойно вступив в бій 152-мм гармати № 12.

Побачивши сигнал «Варяг» про поворот, командир Г. Г.П. Бєляєв, щоб не опинитися в створі (на одній лінії) з «Варяг» по відношенню до японців і не дати їм можливості вести по кораблях зосереджений поздовжній вогонь, описує циркуляцію в протилежну сторону, відволікаючи вогонь на себе. Прикриваючи відхід зраненого, але не переможеного «Варяг», він продовжує відстрілюватися з лівого 203-мм гармати, а потім з кормового 152-мм.

У 12 год 45 хв на підході до рейду бій припинився. Випустивши по ворогу в загальній складності 1105 снарядів, з них 425 шестидюймових, «Варяг» у 13 год 15 хв віддав якір на тому місці, звідки знявся лише дві години тому.

В архіві родини Банщикова в Ленінграді збереглася фотографія «Варяг», зроблена, очевидно, в перші хвилини після повернення його на рейд. Знімок зроблений з правого, менш пошкодженого борту, коли бій йшов ще на дальній дистанції. Але і він розкриває безліч подробиць, повних глибокого змісту. Вже спущені бойові стеньговие прапори, які піднімаються, згідно Морського статуту, лише «на увазі ворога», за якірного положенню, як і годиться при добре налагодженій службі, майорить на баку гюйс, але ще тріпоче на гафелі посічений осколками похідний андріївський прапор, а під ним з напівзруйнованого грот-марса вже налагоджують тросові альтанки для спуску поранених. До половини занурившись у воду, повис на ланцюгу, ймовірно, що зірвався з перебитих похідних кріплень якір, може бути його віддачу затримали в очікуванні подальших дій, а можливо - пошкоджений брашпиль або заклинило ланцюг. У похідному положенні вирівняні вийшли з ладу парні знаряддя на півбак, що прийняли на себе тіло мічмана А. М. Нірода, до межі притиснуто до зрізу борта носове знаряддя під півбак (№ 3), що стріляли аж до повороту біля острова Іодольмі прямо по курсу разом з верхніми знаряддями (№ 1 і № 2); на корму розгорнуто, очевидно, що діяло при відході і ще не остигле від жаркого бою друга знаряддя під півбак (№ 5), і у всіх цих знарядь, включаючи і переднє 75-мм, по- бойовому (чого не можна зустріти ні на одному знімку «Варяг») відкинуті віконниці похідних портів для забезпечення граничних кутів обстрілу. Під ними, з-під піднятої кришки, виглядає мета бортовий торпедний апарат, а на кормі у неушкодженого і до межі розгорнутого на корму в бік ворога знаряддя № 8 замір по-бойовому дивом зберігся розрахунок. Все говорить про готовність «Варяг» продовжувати бій. З першого погляду навіть здається, що корабель не так вже сильно і постраждав: на фалах фок-щогли уцілів зупинився на півдорозі чорна куля, врівень один з одним, сигналізуючи про положення «прямо кермо», застигли на грот-щоглі конуси рульового покажчика, на своїх місцях залишилися прожектори і навіть компаси.

Але якщо вдивитися в знімок уважніше, то можна помітити, що поруч з компасом рваними лахміттям по леером навколо обгорілої ходової рубки звисають залишки парусинового обважування і зловісним провалом зяє настил правого крила містка, на якому загинули мічман А. М. Нірод і майже всі дальномерщікі станції № 1. Не можна не побачити і розпороти обшивку кожуха третій димової труби, що просвічують пробоїни вентиляційної труби у грот-щогли, віспини пробоїн в борту корабля і остови не придатних для використання шлюпок і парового катера. Навіть піднісся високо в небо брам-реї безпорадно перекосилися, втративши свої перебиті відтяжки, а накренившись разом з корпусом щогли говорять про підводні пробоїнах крейсера. Непоправними були втрати особового складу: з розписаних по бойових постах на верхній палубі 252 чоловік стройової команди вибуло до 45%. Вціліли під броньовий палубою машини і котли, за броньовими кожухами збереглися елеватори подачі і далеко ще не вичерпані були льохи боєприпасів, але що це означало при катастрофічних втрати артилерії та її обслуги!

На верхній палубі біля машинного люка - зібралася військова рада. Він був недовгим, тому що всі розуміли: на бойових постах непоправна спад, пошкодження непоправні, корабель небоеспособен і продовження бою призведе лише до даремної загибелі, що залишилися людей і крейсера, без нанесення шкоди супротивнику. Вихід один - корабель знищити, а команди за домовленістю з командирами стаціонером розмістити на їх кораблях.

Від бортів «Варяг» і «Корейця» одна за одною відходять шлюпки - почалося перевезення поранених, а потім і команд кораблів. Поручні трапів на «Варяг» збиті, і поранених по живому ланцюзі на руках передають вниз на шлюпки. Для тяжкопоранених з «Паскаля» надіслали найбільший барказ з настелений поперек дошками, покритими брезентом. Але ніякі заходи не можуть врятувати приречених - Кирило Зріле, комендор з грот-марса, і сигнальник Гавриїл Миронов, вражений вибухом того ж снаряда, який вбив мічмана Нірода і його дальномерщіков, померли по дорозі на «Паскаль».

Близько четвертої пополудні потужний вибух потряс рейд - це в крюйт-камері вже покинутого командою «Корейця» спрацював фальшфейер. Корпус канонерки розірвало на кілька частин, злетіли на повітря знаряддя, їх платформи, щогли, прожектори. Від вибуху «Варяг» довелося відмовитися на прохання іноземних командирів, які побоювалися за безпеку своїх кораблів на тісному рейді. На крейсері відкрили ше клапани і кінгстони, і командир В. Ф. Руднєв, особисто переконавшись, що корабель порожній, останнім залишив його на що чекав, біля борту катері Віктора Сенеса.

Осідаючи кормою, «Варяг» з розвівається андріївським прапором почав сильно крен на лівий борт, в той час як на його юті займався пожежа. Зрідка чулися вибухи - це вогонь підбирався до решти на палубі патронам. Здалеку, не наважуючись підійти, стежили за агонією російського крейсера, вислані в розвідку японські крейсер і міноносець. У 18 год 10 хв «Варяг» ліг на борт, пішов у воду прострілений андріївський прапор, зметнулися до неба тепер безмовні жерла гармат, і крижана вода зімкнулась над «Варяг».


РЯТУВАЛЬНІ РОБОТИ В Чемульпо

До обстеження «Варяг» з метою якнайшвидшого його підйому японці приступили майже відразу ж після загибелі крейсера, не соромлячись присутністю на рейді іноземних стаціонером. Корабель лежав з креном 90 °, заглибившись лівим бортом у рідкий мул. У періоди відливів, коли борт крейсера оголювався над водою на чотири метри, японці знімали з нього шлюпбалки, кран-балки і шлюпки. У квітні і травні за допомогою водолазів зняли частину гармат, в червні зрізали щогли, труби і вентилятори, а з середини липня почали роботи з вирівнювання корабля на грунті. За допомогою землесосів з-під корпусу корабля видалили більшу масу піску і мулу, і корабель ліг днищем в утворену улоговину, його крен зменшився на 25 °. Звільнивши крейсер від вугілля, японці заклали пробоїни і почали готуватися до підйому корабля з постановкою на рівний кіль.

Дізнавшись про це від німецького адмірала Прітвіца, який побував у Чемульпо, адмірал Е. І. Алексєєв в «вельми секретної» телеграмі з Харбіна повідомляв керуючому Морським міністерством, що було б украй важливо перешкодити японцям підняти корабель, і пропонував підірвати «Варяг».

Чи були зроблені будь-які спроби в цьому напрямку - невідомо, але справа у японців застопорилося. Незважаючи на потужні помпи, які відкачують до 4000 м 3 / год води, і одночасну подачу повітря через шланги, корабель не рушив з місця. У вересні за рахунок нових потужних помп, доставлених з Сасебо, сумарну подачу відливних коштів довели до 9000 м 3 / год, але і це не допомогло, а що почалися зимові шторми змусили припинити всі роботи.

Протягом зими замовили ще три помпи подачею по 3600 м 3 / год, а в квітні 1905 р. приступили до спорудження на палубі корабля величезного поплавця, який при відкачуванні з нього води повинен був відірвати корабель від грунту. Для цього борту корабля надбудували стінкою заввишки 6,1 м і закрили дахом. Вся споруда зажадало 1000 м 3 дерева. У середині травня, закінчивши будівництво стінки на правому, оголюються в відлив, борту, відновили промивання грунту під корпусом. Через місяць крен корабля зменшився до 3 °. Через 40 днів поплавець був готовий. Пробну відкачку води виробили 27 липня, а 8 серпня, коли приплив приховав весь поплавець під водою, пустили в дію всі помпи, і корпус корабля, відірвавшись від грунту, сплив на поверхню. На плаву заклали залишилися пробоїни, відкачали воду і негайно стали готувати корабель до переходу до Японії. У ці дні до 300 чоловік день і ніч працювали на кораблі. Понад. 1 млн. ієн коштував японцям один тільки підйом «Варяга», який 23 жовтня в супроводі японського транспорту своїм ходом вийшов з Чемульпо в Сасебо.

Більше 10 років під назвою «Сойя» провів в японському флоті багатостраждальний корабель, перш ніж на ньому знову піднявся андріївський прапор.


Література:


Костенко В.П. на «Орлі» в Цусіма. Л., Судпромгіз, 1955;

Порт-Артур (Спогади учасників). Нью-Йорк, вид-во ім. Чехова, 1955;

Руднєв Н.В. Командир легендарного крейсера. Тула, 1960;

Флот у першій світовій війні. Т.1. дії російського флоту. М., Воениздат, 1964;

Мельников Р.М. Крейсер «Варяг». Л., изд-во «Суднобудування», 1975



Державна Морська Академія

імені адмірала С. О. Макарова


Факультет Військового Навчання


Реферат на тему:





Виконав: к-т Бондалетов С.Ю.

631 уч. Взвод


Санкт-Петербург

1999

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Історія та історичні особистості | Реферат
139.4кб. | скачати


Схожі роботи:
Балтійський Варяг
З варяг у греки
Крейсер Варяг - герой
Апостол Андрій Шлях із варяг у греки
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru