Будова автомобіля ГАЗ Волга 2410

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

1. ВСТУП
1.1.Общая відомості про пристрій сучасних автомобільних кузовів
На виготовлення кузова затрачуються у великій кількості дорогі і дефіцитні матеріали. Всі кузова легкових автомобілів і більшість кузовів автобусів є несучою конструкцією (безрамними) і при непридатності кузова до подальшої експлуатації автомобіль (автобус) підлягає списанню.
Тому збереження кузова в належному технічному стані шляхом забезпечення своєчасного і якісного обслуговування і ремонту надається виключно велике значення.
При капітальному ремонті кузова економія тільки в одному листовому матеріалі в порівнянні з виготовленням нового кузова становить 76-78%. Відремонтовані кузова не повинні поступатися по своїй міцності і довговічності новому кузову.
Кузови легкових автомобілів, автобусів і кабіни вантажних автомобілів.
Автомобільні кузова розрізняються головним чином за призначенням і за конструкцією. При класифікації кузова звертається увага також на форму та назву кузова (седан, кабріолет і ін), що характеризують його місткість, пристрій даху, кількість дверей і т. п..). Кузови в залежності від форми діляться на два основних види: класичні, в яких відсік двигуна розміщений за межами приміщення водія і пасажирів і утворює окремий елемент форми, та вагонні, в яких двигун розміщений в приміщенні водія і пасажирів.
За назвою розрізняють такі основні типи кузовів легкових автомобілів, що випускаються нашою промисловістю: «седан» чотиридверний закритий («Волга», «Москвич», ВАЗ, ЗІЛ-117, ГАЗ-14 «Чайка»), «седан» дводверний («Запорожець» ); кабріолет з верхом (УАЗ-469); універсал з вагонної компонуванням задній частині кузова (УАЗ-452).
За призначенням розрізняють три основні групи кузовів: для перевезення людей (легкові автомобілі, автобуси, вантажопасажирські автомобілі); для перевезення вантажів (платформи, цистерни, фургони, самоскиди тощо) і кузова спеціального призначення (санітарні, пожежні та ін) ..
1.2. Кузови легкових автомобілів
Всі кузова легкових автомобілів масового виробництва суцільнометалеві, зварні, несучої конструкції, виготовлені з листової сталі товщиною 0,6-1,2 мм.
Корпус кузова являє собою зварену нерозбірну жорстку просторову ферму. Основними несучими елементами ферми є такі деталі коробчатого перетину, як стійки боковини (рис. 2), лонжерони і пороги підлоги, бічний брус даху і різні поперечки. Ці елементи в поєднанні з несучими внутрішніми і зовнішніми панелями і сполученими деталями забезпечують необхідну жорсткість кузова. У зв'язку з тим, що в автомобілі немає звичайної рами, всі навантаження, що виникають при русі автомобіля, сприймає кузов.
Двері кузова легкових автомобілів виконані у вигляді двох штампованих панелей: зовнішньої і внутрішньої, з'єднаних між собою за допомогою фланців, з'єднувачів і надставок.

2. ПРИЗНАЧЕННЯ, БУДОВА І РОБОТА
Кузов автомобіля ГАЗ-3110 трехобьемний, металевий, несучої конструкції, чотиридверний типу "седан". Всі навантаження, які виникають під час експлуатації автомобіля, сприймає кузов. Від того, в якому стані знаходиться кузов, залежить термін служби автомобіля. Основними факторами, що впливають на довговічність кузова, є міцність, жорсткість, антикорозійний захист, догляд за лакофарбовим покриттям і кузовом в цілому.
2.1. Каркас кузова
Основою силової схеми кузова є каркас, що складається з:
· Підстави кузова
· Оперення з подмоторной рамою
· Боковин з задніми крилами
· Верхній панелі передка
· Даху
· Панелі задка
Всі ці вузли з'єднані між собою точкового контактного зварюванням і електродуговими швами.
На каркас кузова нанесені знімні вузли і панелі:
· Бризговики облицювання радіатора
· Передні крила
· Панель капота
· Панель передка
· Двері
· Кришка багажника
· Люк паливного бака
Щоб отримати покриття, що володіє підвищеною антикорозійного здатністю, зовнішні і внутрішні поверхні кузова піддають хімічній обробці - фосфатнрованію.
Для захисту від механічних пошкоджень, а також для створення гермо-і шумоізоляції нижня зовнішня частина кузова, бризковики коліс, внутрішні порожнини крил і багажне відділення усередині покриті бітумним складом БМП-1 або еластичною мастикою ПластізольД11-А. Панелі підлоги в салоні і панель воздухопрітока обклеєні бітумними листами. Частини статі, не захищені листами, а також внутрішні поверхні зовнішніх панелей дверей оброблені бітумною мастикою № 579.
Закриті та напівзакриті порожнини кузова, найбільш схильні до корозії, оброблені за допомогою розпилювачів консервирующим матеріалом з утворенням захисної воскоподібне плівки.
2.2. Вітрове й заднє скла
Скла (вітрове і заднє вікна) гнуті, поліровані. Вітрове скло тришарове, на мастичної плівці типу "Бутвел", яка при ударі не розривається і утримує осколки. Заднє скло - загартоване з нанесеними на ньому смужками токообогрева від запотівання. Скла встановлюють в отвори в кузові, перед установкою вставляють декоративні окантовки. Для герметизації використовують невисихаюче мастику 51-Г-7Н нанесену безперервної смугою між склом, ущільнювачем і кузовом.
2.3. Панель передка нижня
На кузові, перед вітровим склом, є порожнина воздухопрітока, закрита нижньою панеллю передка (кришкою) з шелкообразнимі зібраними отворами для проходу повітря. У передній частині вона закріплена чотирма гвинтами (під задньою крайкою капота), в задній на трьох регульованих шпильках, встановлених на передній панелі передка. Під кришкою, (на нижній її стороні) встановлено склоочисник.
2.4. Оперення кузова
Оперення складається з: крил, капота, бризковика облицювання радіатора, облицювання радіатора, двох вставок облицювання радіатора (пластмасових), верхньої панелі радіатора і інших деталей. Бризговики облицювання радіатора і крила кріпляться до каркаса кузова болтовими з'єднаннями.
Облицювання радіатора
Облицювання радіатора - штампована деталь з двома пластмасовими вставками, яка кріпиться до бризковики облицювання радіатора. Подсобрать бризговики облицювання радіатора кріпиться вгорі двома болтами до верхньої панелі радіатора, в середній частині до подмоторной лонжеронів у двох точках і по бічних сторонах до передніх крил у трьох точках праворуч і ліворуч.
Капот
Капот складається із зовнішньої і внутрішньої панелей, зварених між собою по периметру і склеєних у зоні ребер жорсткості. У задній частині капот кріпиться до кузова на двох петлях з пружинами, що врівноважують підйом і опускання капота.
Замок капота
Замок капота - автоматичний, штирьового типу утримує (фіксує) капот у закритому положенні, як на стоянці, так і при русі автомобіля. Частина деталей замку (штир, пружина, фланець пружини, запобіжний гачок) розташована на капоті і перемішається разом з ним при відкритті. Інша частина деталей (корпус замку - напрямна, клямка, пружина) розташована на верхній панелі облицювання радіатора. При закриванні капота головка штиря входить в зазор між направляє і клямкою і за рахунок конусного виступу на штирі віджимає клямку. Штир проходить виступом під клямку, яка під дією пружини повертається в початкове положення і утримує штир і відповідно капот в закритому стані.
Для відкриття замку капота зсередини автомобіля призначений привід замку, розташований знизу під панеллю приладів, зліва від рульової колонки. Якщо рукоятку приводу потягнути на себе, то за рахунок тяги приводу клямка замку переміститься до упору, а капот під дією пружини штиря піднімається, тобто замок капота відкриється. Після цього ручку приводу необхідно повернути вперед до упору, тобто клямку повернути у вихідне положення, і замок знову готовий до роботи
Оскільки капот має подовжнє регулювання на петлях, то для компенсації змішання штиря (разом з капотом) корпус замку також має подовжнє регулювання за рахунок овальний кріпильних отворів. Для утримання капота в "напіввідкритому" (прочиненому) положенні при мимовільному відкриванні замка капота служить запобіжний гачок, який при відкриванні капота необхідно вивести із зачеплення з корпусом замку.
Петлі капота
Петлі капота служать для забезпечення заданої траєкторії капота при відкриванні і являють собою багатоланкові важільні механізми, на яких встановлені пружини розтягування. врівноважують масу капота при його підйомі і опусканні. Щоб забезпечити гарне прилягання капота по зазорах і поверхні, петлі капота можна регулювати (переміщати) за допомогою овальних отворів кріпленні до бризковики і капоту.

Передній і задній буфери
Буфери представляють собою нероз'ємним металопластмасова конструкцію, що кріпиться до кузова за допомогою перехідних металевих кронштейнів. На верхніх поверхнях буферів закріплені хромовані складові молдинги.
Двері кузова
Двері зібрані з двох цільно штампованих металевих панелей. Внутрішня панель дверей зафланцована в зовнішній панелі і по всьому периметру зафланцонкі панелі склеєні клеєм УП-5-207. Крім того, нижче поясної лінії вони зварені контактної зварюванням у кількох точках. Внутрішня панель посилена по петельной і замкової сторонам.
Кожні двері навешена на двох петлях, які кріпляться до дверей і петельной стійці кузова болтами (для задніх дверей частково гвинтами).
Усередині дверей розташовуються скло, стеклопод'емник, замок і його кнопковий вимикач.
Петлі дверей
Петлі дверей представляють собою двухзвенний механізм, одна частина якого закріплена на стійках кузова, а інша - на дверях. Щоб забезпечити необхідні фальцеві зазори під зовнішній та внутрішній ущільнювачі, а також видові зазори і збіг поверхні дверей з кузовом, є можливість переміщати дверей щодо петель і петель разом з дверима щодо кузова за рахунок "'плаваючих" пластин в стійках кузова і квадратних отворів на підсилювачах під петлі на дверях.
Обмежувачі двері
Обмежувачі двері служать для обмеження кута відкривання дверей, фіксації дверей у відкритому положенні, забезпечуючи при цьому зручність входу і виходу з автомобіля.
Замок дверей
Для утримання дверей закритому положенні в отворі кузова служить автоматичний, травмобезпечний замок дверей кулачкового типу. встановлений зсередини двері, і фіксатор замка, закріплений на стійці кузова.
Кулачок замку має два зуби: запобіжний 4 і робочий 5. При закриванні дверей на робочий зуб двері повністю закрита, при закриванні на запобіжний зуб двері закриті не повністю (прочинені). В аварійній ситуації при поломці основного (робочого) зуба запобіжний зуб, утримуючи двері у відкритім стані, охороняє пасажира від випадання з салону. На замку є направляючої шип 3, який разом з сухарем фіксатора виключає вертикальні переміщення дверей в отворі при русі і, в той же час. запобігає поздовжні переміщення двері в аварійній ситуації в результаті зачеплення виступаючої частини шипа зa передню стінку фіксатора.
Зовнішня ручка на всіх дверях прикріплюється до зовнішньої панелі двері за допомогою спеціальної скоби, прикріпленої до розетки ручки двома болтами. Зусилля від зовнішньої ручки за допомогою нерегульованого штовхача передається на важіль зовнішнього приводу замку, а потім до повідця кулачка і самому кулачку, який виводиться з зачеплення зубом фіксатора. При цьому слід пам'ятати, що виступ (зуб) штовхача на передніх ручках спрямований вниз, а на задніх вгору.
Внутрішній привід закріплений на внутрішній панелі дверей двома гвинтами і пов'язаний із замком за допомогою тяги.
Вимикачі замка дверей
Вимикачі замка дверей - це пристрій, за допомогою якого можна заблокувати замок двері зовні за допомогою ключа, який через квадрат разом з циліндром повертає кулачок клямки в потрібному напрямку і включає в дію або вимикає механізм блокування. Вимикач замку кріпиться до зовнішньої панелі двері за допомогою спеціальної скоби, лапки якої повинні упиратися в зовнішню панель зсередини, а з торця дверей він кріпитися за допомогою гвинта.
Вce четверо дверей можуть бути замкнені зсередини кнопковим вимикачем, розташованим в нижній частині віконного отвору, для чого слід натиснути кнопку вниз. При цьому двері не можна відкрити ні відтяжкою зовнішньої ручки, ні відтяжкою ручки зсередини. Задні двері можна замкнути ззовні, для чого слід опустити кнопку і зачинити двері. Передні двері зовні можна замкнути тільки ключем.
Стеклопод'емник
Для переміщення бічних опускних стекол служить механізм склопідіймача важільного типу, самогальмуючі, що утримує набрякло а будь-якому положенні. Для підйому і опускання скла необхідно повернути ручку склопідіймача у відповідну сторону і крутний момент через відшліфований валик, на який надіта ручка, і гальмівний механізм передається на маленьку шестерню, а потім і на велику, пов'язану системою важелів зі склом, в результаті чого переміщається скло, до якого прикріплена верхня куліси. Крім цього, є нижня куліса, закріплена на внутрішній панелі дверей, яка визначає траєкторію переміщення скла.
З огляду на те що незбиране опускне скло передніх дверей має нерівносторонні форму, при опусканні його внаслідок різного тертя з направляючих виникає поворачивающий момент, і скло "перекошується". Щоб виключити це явище, передбачена додаткова напрямна, по якій переміщається тримач з камінням, з'єднаний з опускним склом,
Для правильної установки скла (без перекосів при переміщенні) передбачено регулювання направляє і власника.
Оббивка дверей
Оббивка дверей виконана методом гарячого пресування з листового поліпропілену, наповненого деревної борошном з одночасною обробкою лицьової сторони (каширування) декоративними матеріалами. Такі елементи як підлокітники обсяг кишені для документів оформляється єдиної формуванням. Ручка підлокітника виконана з інтегральної піни, а дві точки кріплення ручки є також елементами кріплення оббивки до дверей в середній її частині. Окантовка верхньої кромки оббивки, виконана з нержавіючої сталі, є також елементом кріплення оббивки.
Крім цього оббивка по бічних сторонах і низу кріпиться до дверей пластмасовими пістонами типу "ялинка".
Багажник
У задній частині кузова розташований багажний відсік і відділений від салону металевою перегородкою. На підлозі багажного відділення закріплено запас дещо колесо. Кришка багажника зібрана і зварена з зовнішньої панелі, надіта до зовнішньої панелі і внутрішньої панелі посиленою додатковими деталями в місцях кріплення петель і замку. На спеціальний тримач, приварений по периметру багажного відсіку, встановлений гумовий ущільнювач з металевим каркасом перфорованим. При закриванні кришки для виключення контакту металу по металу в задній частині багажника на кузові і нижній частині кришки встановлені гумові буферкі. Регулювання положення кришки багажника здійснюється в результаті деякої свободи її переміщень щодо петель при ослабленні кріпильних болтів.
Підйом і утримання у відкритому положенні кришки багажника здійснюються зусиллям розкручування двох тріснув петлі, причому в залежності від жорсткості тріснув і маси кришки кут закручування може бути змінений перестановкою нерухомого кінця торсиона в одне з трьох отворів на стійці петлі. На рухливі кінці тріснув надіті втулки-наконечники, що ковзають по потилиці рухомого евена петлі при підйомі кришки. Вони постійно зі значним зусиллям тиснуть на петлі, тому їх слід періодично змащувати мастилом ЦИАТИМ-201 і по мірі зносу замінювати.
Замок багажника
Замок багажника призначений для утримання кришки багажника в закритому положенні. Замок багажника вильчатого типу, автоматичної дії. Закриття замку відбувається при опусканні кришки багажника вниз, в результаті чого кулачек замку ударяється об клямку (поз. 2), собачка переміщається вгору і виходить із зачеплення з кулачком, який під впливом пружини і виштовхує дії ущільнювача багажника повертається і виходить із зачеплення з фіксатором. Привід замку - кнопкового типу, закріплений на кришці багажника в 2-х точках (поз. 8, 9, 11). Привід виконує роль не тільки виконавчого механізму, а й роль механізму блокування. Ущільнення приводу здійснюється спеціальним ущільнювачем (поз о).
Ремені безпеки
Ремені є ефективним засобом захисту водіїв і пасажирів автомобілів від важких наслідків дорожньо-транспортних пригод. Автомобіль комплектується двома типами триточкових ременів з інерційними котушками для передніх сидінь і статичними для крайніх місць заднього сидіння.
Інерційний ремінь безпеки не вимагає ручного регулювання довжини лямки, що у нормальних умовах руху автомобіля регулюється автоматично, не обмежуючи свободу рухів користувача. Лише при дії сил інерції, що виникають при дорожньо-транспортній пригоді, лямка ременя блокується, надійно утримуючи користувача.
Сидіння кузова
Автомобіль обладнаний двома рядами м'яких зручних сидінь для п'яти пасажирів (включаючи водії). Переднє - двомісне, роздільне для водія і пасажира. Подушка і спинка передніх сидінь ковшового типу, що полегшує управління автомобілем на крутих поворотах, утримуючи водія і пасажирів від скочування в сторону.
Для забезпечення зручності посадки людей різного зростання передні сидіння - регульовані, але висоті, куту нахилу подушки, куту нахилу спинки і в горизонтальному напрямку. Крім того, передні сидіння мають пристрій регулювання жорсткості спинки,
Оббивка салону
Оббивка салону кузова виконана з текстилю - штучної шкіри та декоративної полівінілхлорндной плівки. Колір оббивних матеріалів вибирається залежно від кольору фарбування автомобіля. Для оббивки стелі застосована вніліс-шкіра світлих тонів з перфорацією. Оббивка стелі підвішена на металевих дугах 5, кінці яких вставлені в отвори на бічних рейках через гумові втулки 4. Дуги виготовлені з пружинної сталі і здійснюють натяг оббивки за формою даху. У прорізах дверей, вітрового і заднього вікон оббивка стелі прикріплена до фланців водостійким клеєм.
Крім того, оббивка додатково притиснута: стельовим плафоном в середній частині, поручнями, декоративними кантами прорізів дверей до облицовками середніх стійок з боків; кронштейном дзеркала, кронштейнами козирків, вітровим склом з ущільнювачем і облицювальними рамками попереду: оббивкою полиці задка і склом з ущільнювачем ззаду.

Килимки салону та багажника
У салоні, на підлозі кузова встановлено цільно-формований килим з форм килимового покриття на водонепроникною основі. Для запобігання килима від забруднення поверх його встановлюються гумові килимки-піддони. Під килимом встановлюються термошумоізоляціонние прокладки відформовані з матеріалу "септума-Порозов".
Оббивка багажника також виконана з полегшеній формі килимового покриття або декоративного повсті з латексної просоченням.
Оббивка багажника задня - литьевая з тальконаполненного поліпропілену.
Панель приладів
Цельноформованнимі панель приладів складається з пластмасового каркаса, облицювальної плівки і наповнювача з напівтвердого пінополіуретану.
До складу панелі приладів входить:
· Облицювання комбінації приладів
· Комбінація приладів
· Ручка коректора фар
· Центральний перемикач світла
· Облицювання центральна
· Центральні вентиляційні решітки.
· Магнітола
· Блоки перемикачів
· Панель органів управління опаленням і вентиляцією
· Облицювання гучномовців (низькочастотні)
· Бічні вентиляційні решітки
· Кришка блоку і запобіжників
· Накладки панелі приладів ліва і права (високочастотні динаміки)
· Надставки панелі приладів передня ліва і права
· Надставка нижня права
· Ручка відкривання капота
· Речовий ящик
Консоль панелі приладів
Консоль панелі приладів виготовлена ​​з пластмаси з декоративною зовнішньою поверхнею. Консоль має в передній частині блок передньої попільнички, що складається з попільнички з прикуривателем, вимикача аварійної зупинки і кишені для дрібних речей. Поруч розташований важіль перемикання передач, закритий гофрованим гумовим чохлом і обрамлений декоративної передньою вставкою. У задній частині консолі є підвищення з м'яким підлокітником, під яким розташований відсік для дрібних речей і подкассетнік для аудіокасет. Нижче розташовані задні попільнички і решітки опалення задній частині салону.
Опалення та вентиляція
Система опалення - рідинна, з використанням як теплоносія охолоджуючої рідини системи охолодження двигуна. Система опалення складається на безпосередньо отопітеля, розподільної розводки теплого повітря, системи регулювання і управління, а також системи трубопроводів, що підводять і відвідних теплоносій від радіатора нагрівника.
Обігрівач складається з двох основних вузлів; радіатора отопітеля і вентилятора з приводом від електродвигуна, об'єднаних у громад вузол за допомогою пластмасових кожухів. Розподільники розводки теплового повітря мають різну форму і конфігурацію і призначені для обігріву вітрового скла і стекол передніх дверей, обігріву ніг водія і попереду сидячого пасажира, а також пасажирів, що сидять на задник сидіннях.
Система регулювання та управління призначена для підтримки всередині кузова комфортної температури в залежності від зміни температури зовнішнього повітря. Система трубопроводів призначена для постійної циркуляції нагрітої рідини через радіатор отопітеля і припинення циркуляції в літній час року за допомогою керованого з місця водія крана отопітеля. Кран управляється ручкою на приводі, розташованому на панелі приладів. У крайньому лівому положенні ручки кран закритий.
Інтенсивність прогрівання салону залежить від температури та об'єму повітря пройшов через обігрівач.
Температура повітря, визначається кількістю гарячої охолоджуючої рідини поданого з блоку циліндрів в обігрівач і регулюється краном обігрівача.
Температура повітря визначається режимом роботи 2-х швидкісного електровентилятора, керованого перемикачем.
Потоки теплого повітря розподіляють по салону заслінкою, керованої ручкою. При крайньому лівому положенні ручки повітря надходить на обігрів вітрового скла і стекол передніх дверей, при крайньому правому - повітря надходить у зазначених спрямований них, а також на обігрів салону. Управління потоків повітря на обігрів стекол передніх дверей я регулюється напрямними гратами, розташованими по обидва боки панелі приладів.
В автомобілі передбачені системи припливної і витяжної вентиляції салону.
Примусова припливна вентиляція здійснюється через систему опалення при закритому кранику (ручка в крайньому лівому положенні). Примусової припливною вентиляцією слід користуватися в жарку погоду і при русі по курних дорогах.
При швидкостях руху автомобіля вище 50 км / год припливна вентиляція може здійснюватися при вимкненому електровентилятор за рахунок швидкісного підпору повітря.
Припливна вентиляція також здійснюється через опускні склі дверей.
Витяжна вентиляції салону здійснюється на ходу автомобіля через отвори на боковинах кузова і перфоровану оббивку стелі.

3. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
3.1. Особливості експлуатації
Сидіння
Для більш зручної індивідуальної посадки в автомобілі ГАЗ 3110 передбачено регулювання передніх сидінь.
Дли переміщення я горизонтальному напрямку, слід, повернути ручку і відпустити її при установці сидіння в одне з дев'яти фіксованих положень.
Для зміни нахилу спинки необхідно обертати ручку. При напрямку обертання за вказаною стрілкою кут нахилу зменшується.
Сидіння регулюється по висоті на 15 мм щодо рівня підлоги за рахунок зміни передніх і задник опор на рівну величину, а нахил сидіння - за рахунок різної висоти передніх і задніх опор. Регулювання висоти передніх опор проводиться гайками 2, а задніх - перестановкою болта 6 в отвір 5. Регулюванням тільки передніх опор змінюється тільки кут нахилу подушки.
Догляд за сидіннями
Для запобігання оббивки сидінь від забруднення при експлуатації, автомобілі рекомендується на сидіння надягати чохли. Оббивку сидінь необхідно періодично очищати від пилу і бруду. Чистити сидіння краще всього на відкритому повітрі, при відкритих дверях. Для очищення сидінь найкраще застосовувати пилосос. При відсутності пилососа чистку можна виконувати одежною щіткою,
Дзеркала
Дзеркала заднього виду зовнішні праве і ліве регулюються з салону, що дозволяє оперативно і комфортно відрегулювати дзеркала згідно індивідуальним особливостям водія. Регулювання дзеркала проводитися поворотом рукоятки 4 у вертикальному напрямку по стрілках Д, Е, в горизонтальному напрямі - по стрілках Ж, 3.
Догляд за ременями безпеки
Догляд та ременями безпеки полягає в очищенні їх від забруднення м'яким мильним розчином. Гладити стрічки праскою не допускається.
Догляд за лакофарбовим покриттям
За наявності захисного складу на кузові нового автомобіля його необхідно видалити перед експлуатацією. Перед видаленням захисного складу з кузова необхідно змити забруднення з воскового складу струменем води. Видалити склад м'якої чистою тканиною, змоченою уайт-спіритом, а потім протерти поверхню кузова фланеллю, змоченою полірувальним складом.
У процесі експлуатації не рекомендується стирати пил з кузова всуху.
Слід не допускати попадання на поверхню кузова кислот, розчинів сод, гальмівної рідини, бензину. Правильний догляд за забарвленням автомобіля полягає у своєчасній мийці його з застосуванням спеціальних шампунів з високою миючої здатністю, а також в періодичній зовнішньої обробці пофарбованих поверхонь полірувальною водою і пастою. Для нових автомобілів до 2-3 місяців експлуатації рекомендується мийка лише водою, тому що в цей період відбувається остаточне затвердіння лакофарбового покриття.
Автомобіль слід мити м'якою губкою тільки в тіні або в закритому приміщенні, так як на сонці висихають краплі води залишають плями. Не слід мити кузов на морозі і виїжджати на мороз, з мокрим або тільки що вимитим кузовом, тому що при замерзанні води можуть з'явитися тріщини на забарвленням. Протирати промиті поверхні слід м'якою тканиною (фланеллю).
При митті автомобіля не допускається застосування морської води, соди, гасу, бензину і мінеральних масел. При забрудненні кузова мінеральним маслом або гудроном необхідно очистити його м'якою фланеллю, злегка змоченою бензином, а потім притерти насухо чистою тканиною.
Для збереження блиску пофарбованих поверхонь автомобіля доцільно регулярно полірувати їх із застосуванням полірувальних паст. Перед поліруванням пофарбовану поверхню необхідно ретельно промити водою і протерти насухо. Для полірування рекомендується застосовувати ласти ПМА-1 шліфувальні і ПМА-2 полірувальну або інші, призначені для цієї мети. Полірування можна робити вручну фланеллю або за допомогою електрополіровочной машинки. Періодичність полірування визначається в залежності від умов експлуатації та рекомендацій для вживаного складу.
Для полірування застосовувати електричні дрилі з частотою обертання 1800-4700 хв-1. На полірувальний круг дрилі накласти шар вати (4-5 см), а потім надіти шапочку з хутра, сукна або фланелі. При відсутності дрилі полірувати фланелевими тампонами вручну зворотно-поступальними рухами. Застосувати такі поліруючі склади; полірувальний склад ВАЗ-3 чи ВАЗ-03 для профілактики при гарному стані покриття і для зняття незначних забруднень (I раз на 1-3 міс.); Шліфувальні пасту ВАЗ-1 або Вa3-2 при втраті блиску і при наявності точкових включень наносного характеру (1-2 рази на рік).
При зберіганні автомобіля на відкритій стоянці на лакофарбовому покритті можуть з'явитися точки жовтого або світло-коричневого кольору, які необхідно видаляти поліруванням із застосуванням зазначених вище коштів. Не рекомендується зберігати автомобіль під прогумованими чохлами та класти вироби з гуми на пофарбовані поверхні, тому що від них можуть залишитися темні сліди, не видаляються, поліруванням.
При попаданні на поверхню кузова бітуму з дороги необхідно відразу ж видалити його, тому що він швидко викликає пожовтіння світлого покриття. Видалити бітум рекомендується уайт-спіритом або Автоочищувач бітумних плям. При використанні Автоочищувач слід нанести на забруднену поверхню і через 1 хв видалити м'якою тканиною. Якщо вчасно не видалити Автоочищувач, то покриття розм'якшується і може легко пошкодитися навіть під час протирання.
Догляд за хромованими деталями
Найбільш шкідливий вплив на хромовані поверхні надають сірчистий газ, що міститься в повітрі, і сіль, що попадає на автомобіль у вигляді бризок з доріг або міститься в повітрі приморських районів. Догляд за хромованими деталями полягає в регулярному очищенні їх від забруднення ганчіркою, змоченою в гасі, потім ганчіркою, змоченою у воді, і, нарешті, протиранням насухо чистою і м'якою ганчіркою.
Іржу, що з'явилася в місцях руйнування хромового покриття, обережно видаляють крейдою або зубним порошком, нанесеним на м'яку фланель, змочену в нашатирному спирті або скипидарі. Очищене місце покривають прозорим лаком для попередження подальшого поширення іржі.
Догляд за гумовими ущільнювачами
Цей догляд полягає в протиранні ущільнювача м'якою ганчіркою, змоченою в технічному гліцерині, який видаляє сірий наліт, що утворюється на ущільнювачах в результаті виділення сірки. Для захисту гумових виробів від впливу атмосфери можна застосовувати спеціальну захисну фарбу, висихають в звичайних умовах. Фарба додасть виробам колір, блиск і збільшує термін служби гумових виробів. Забарвлення рекомендуйтся проводити 2-3 рази на рік.
Догляд за склом
Догляд за склом необхідний у будь-який час року для забезпечення гарної видимості, яка є однією з найважливіших передумов безпечного руху. Для очищення стекол можна застосовувати спеціальні рідини, призначені для заповнення бачка склоомивача. Рідина НИИСС-4 та інші випускають в концентрованому вигляді і перед заливкою в бачок омивача розбавляють водою в залежності від температури навколишнього середовища,
Через 20 000 км пробігу
· Перевірити роботу стеклопод'емников і заїкою дверей, при необхідності відрегулювати, як зазначено нижче в розділі "Ремонт";
· Змастити мастилом ЦИАТИМ-201 або Літол-24 осі петель дверей через прес-маслянки до появи свіжої змазі і в з'єднаннях петлі з віссю (8 точок).
Через 40 000 км пробігу
· Змастити робочу поверхню кулачка замка дверей і зуба фіксатора мастилом ЦИАТИМ-201 (8 точок)
1 раз на рік восени
· Прочистити дренажні отвори в дверях і порогах кузова
· Очистити і змастити тяги приводу жалюзі і повітряної заслінки на всю довжину, вийнявши їх з оболонок мастилом ЦИАТИМ-201
· Змастити шарніри капота і багажника (16 точок) мастилом ЦИАТИМ-201
· Змастити замки капота і багажника, нанеси на тертьові поверхні тонкий шар мастила ЦИАТИМ-201
1 раз на 2 роки восени
перевірити цілісність антикорозійного покриття (33 точки). У разі появи корозії, покриття рекомендується встановити складом "Ваксойл 120-4".
3.2. Загальна структура технологічного процесу ремонту кузовів
Кузови, що надходять в капітальний ремонт, повинні задовольняти вимогам технічних умов на приймання в капітальний ремонт, затвердженим вищестоящою організацією. Ремонт автомобільних кузовів заснований на чіткому розмежуванні робіт з розбирання, ремонту і комплектування кузова і його вузлів в спеціалізованих відділеннях, монтажу на кузові, а також контролі і регулювання вузлів у дії
Основним документом, що визначає взаємозв'язок виробничих операцій, їх тривалість, терміни готовності та подання вузлів і деталей, а також тривалість усього технологічного циклу ремонту кузовів, повинен бути мережевий графік. На основі його розробляється маршрутна технологія руху деталей і вузлів. Ці важливі технічні документи є керівними при складанні внутрішньозаводського оперативного плану. За маршрутної технології є оперативні графіки ремонту деталей і вузлів на спеціалізованих ділянках: жестяницкие, арматурному, шпалерному та ін Забезпечити чітку організацію робіт на ділянках ремонту і складання кузова можна тільки в тому випадку, якщо спеціалізовані ділянки будуть вчасно виконувати завдання. У зв'язку з цим необхідно створити умови для високої організації праці та на спеціалізованих дільницях.
Технологічний процес капітального ремонту кузова визначається його конструктивними особливостями, На малюнку зображена загальна схема основних етапів технологічного процесу капітального ремонту кузова, що охоплюють окремі закінчені операції. Як випливає з цієї схеми, ремонт починається з огляду кузова при прийманні його в ремонт з метою виявлення доцільності ремонту, перевірки комплектності та виявлення видимих ​​без розбирання ушкоджень. На підставі результатів зовнішнього огляду представник заводу і замовник складають двосторонній акт приймання кузова на технічного стану і комплектності. В акті зазначають також аварійні пошкодження, відображають потрібні додаткові роботи, не передбачені правилами ремонту. Після миття кузов піддають попередньої дефектоскопії, призначення якої з'ясувати стан і доцільність ремонту вузлів і деталей, що підлягають обов'язковому зняття з кузова (скла, внутрішня оббивка і ін), щоб не захаращувати виробничі приміщення завідомо непридатними деталями.
Після попередньої дефектовки виконують спільну розбирання кузова. При загальній розбиранні від'єднують і знімають всі встановлені на корпус кузова агрегати, вузли та деталі. Чи не розібраним залишається тільки корпус кузова. При зовнішній мийці кузова до його розбирання не промиваються поверхні, закриті внутрішніми панелями, підлогою кузова (у автобусах), агрегатами і деталями, встановленими на кузов. Тому після загальної розбирання і зняття внутрішніх панелей і підлоги кузова автобуса внутрішню поверхню і підставу кузова ретельно промивають.
Розібраний та очищений кузов, а також оперення направляють на ділянку зняття старої фарби; агрегати і вузли, що підлягають ремонту в інших цехах заводу або на інших підприємствах, направляють на склад зберігання агрегатів, очікують ремонту; арматуру, оббивку та інші вузли і деталі кузова, що вимагають ремонту, - у відповідні спеціалізовані відділення кузовного цеху. Негідні деталі направляють на склад брухту, а придатні - на склад придатних деталей, а звідти на комплектування.
На ділянку комплектування надходять також відремонтовані й нові деталі, що встановлюються на кузов замість забракованих при його розбирання.
Після зняття старої фарби кузов піддають ретельному контролю, при якому виявляють характер пошкоджень, отриманих при його експлуатації, і деталі, що вичерпали ресурс своєї роботи, і приймають рішення про необхідність і можливість ремонту або заміни тієї чи іншої деталі кузова. Результати контролю деталей заносять в дефектовочную відомість. Систематична обробка цих відомостей дозволяє отримувати дані про коефіцієнти придатності, ремонту та змінності деталей при капітальному ремонті кузовів на даному авторемонтному підприємстві. Наявність цих коефіцієнтів полегшує складання реальних планів відновлення деталей і матеріально-технічного забезпечення. Потім кузов надходить на ділянку ремонту. На першому посту цієї ділянки кузова деяких конструкцій піддають подальшій розбиранні, необхідної для виконання ремонтних операцій.
Так, з кузовів типу фургон, що мають дерев'яні каркаси знімають металеве облицювання та пошкоджені дерев'яні деталі; з автобусних кузовів несучої конструкції знімають пошкоджені ферми, з'єднані заклепками або болтами, панелі, облицювання і т. п.
Після ремонту кузов піддають попередньої складанні; при цьому на кузов навішують двері, встановлюють панелі, оперення та інші деталі, що підлягають фарбуванню разом з кузовом. Потім кузов офарблюють і збирають остаточно.
Схеми технологічних процесів ремонту кузовів легкових автомобілів, автобусів і кабін вантажних автомобілів відрізняються один від одного наявністю на них різного устаткування і механізмів, а також ушкодженнями, характерними для кожної конструкції кузова і способами їх усунення.
3.2. Підготовка кузова до ремонту
Підготовка кузова до ремонту здійснюється у відповідності "з прийнятою схемою технологічного процесу його ремонту і, як правило, включає в себе після зовнішньої мийки та очистки кузова розбирання і видалення лакофарбових покриттів, виявлення пошкоджень та визначення обсягу ремонтних робіт.
Як видно з наведеної вище схеми основних етапів ремонту кузова, розбирання при його капітальному ремонті виконують у два послідовних прийому: зняття з кузова всіх вузлів і деталей, встановлених на його корпус з внутрішньої і зовнішньої сторін; розбирання корпусу для ремонту після видалення лакофарбового покриття та виявлення всіх пошкоджень у корпусі.
Послідовність і об'єм розбирання залежать від типів кузовів, оскільки вони мають різну кількість вузлів і деталей, по-різному встановлених і закріплених.
Загальна розбирання кузовів несучої конструкції тісно пов'язана з розбиранням автомобіля (автобуса) в цілому. Деякі вузли і деталі кузова необхідно зняти до від'єднання електрообладнання та агрегатів ходової частини автомобіля (автобуса), а деякі можуть бути зняті тільки після видалення агрегатів. Всі ці особливості враховуються при складанні технологічного процесу на розбирання автомобіля (автобуса).
Автомобіль, що надходить у ремонт, подається за допомогою тягача і тягового ланцюга з майданчика ремонту на ділянку зовнішньої мийки. На першому посту цієї ділянки передбачається можливість обігріву автомобіля в зимовий час. Потім з кузова легкового автомобіля знімають внутрішню оббивку і паливні баки і миють кузов. Цей пост зазвичай обладнується підйомником, за допомогою якого кузов піднімають для промивки його низу і закріплених до нього агрегатів. Після зовнішньої мийки автомобіль переміщається за допомогою тягового ланцюга на ділянку розбирання, де він встановлюється на вантажонесучі конвеєр періодичної дії. На цьому конвеєрі з кузова знімають двері, капот, кришку багажника, облицювання радіатора, електрообладнання, буфер, засклення, арматуру та інші вузли й деталі. Для зняття агрегатів ходової частини з кузова автомобіль встановлюють на кантувателі (при невеликій виробничій програмі весь процес розбирання здійснюється на кантувача).
3.3 Ремонт кузова
Двері
Зняття двері з кузова
Кожні двері встановлюється на кузові за допомогою двох петель, що представляють собою двухзвенний механізм, одна частина якого закріплена на стійці кузова, а інша - на двері. Для зняття дверей відкрийте її на максимально можливий кут і зафіксуйте в цьому положенні відповідним упором або стропами будь-якого вантажопідіймального механізму.
Від'єднати важіль 5 обмежиться відповідної двері від кронштейна 2 на стійте кузова, для чого рас шплінтовать і витягнути вісь 7. Наступні операції можуть виконатися за двома варіантами - зняття двері разом з петлею або зняття двері без петлі.
Обмежник кута відкривання передніх дверей
Зняття склопідіймача
· Опустити скло в нижнє положення
· Зняти оббивку двері
· Відвернути гвинта 10 кріплення верхньої куліси
· Від'єднати кулісу від скла
· Підняти скло вгору
· Загальмувати його в цьому положенні за допомогою дерев'яного кліка, вставленого між склом і фланцем внутрішньої панелі дверей
· Відвернути два гвинти кріплення
· Відвернути гвинти кріплення склопідіймача і вийняти стеклопод'емник з дверей
Зняття опускного скла на передніх дверях
· Опустити скло
· Зняти оббивку двері через монтажні люки викруткою відвернути гвинти кріпленні обойми до кулісі склопідіймача
· Зняти ущільнювачі опускного скла
· Вийняти направляючі жолобки скла, починаючи з верхнього заднього кута послідовно спочатку задній, а потім передній
· Піднімаючи скло вгору з перекосом, тобто задня кромка скла в русі повинна випереджати передню, вивести його із зачеплення з напрямними жолобки і, потім, вийняти його з дверей
Зняття опускного скла на задніх дверях
· Опустити скло (при розбитому склі опустити обойму скла)
· Зняти оббивку двері
· Відвернути гвинти кріплення обойми до кулісі
· Вийняти верхній напрямний жолобок від'єднати стійку опускного скла з верху і знизу
· Вийняти стійку на двері
· Зняти глухе скло з ущільнювачем
· Піднімаючи скло вгору, вийняти його з дверей
Зняття і розбирання петель дверей
У разі появи великого люфту в шарнірі петлі рекомендується зняти двері з кузова, потім від'єднати петлі від дверей і розібрати їх.
Збірка дверей. Встановлення та регулювання
Установка склопідйомників
· Обережно опустити скло з обоймою в зборі через віконний проріз в двері
· Встановлювати опускного скла і
· Одночасно завести в них скло
· Підняти скло руками в крайнє верхнє положення і загальмувати його в цьому положенні за допомогою дерев'яного клину
· Завести в двері стеклопод'емник і закріпити його в п'яти точках гвинтами
· Встановити напрямну (тільки для передніх дверей) і закріпити її болтами вгорі і внизу
· Закріпити нижню кулісу до дверей гвинтами, при цьому стежити, щоб нахил лаштунки у вертикальній площині відповідав траєкторії скла
· Закріпити верхню кулісу до обойми скла гвинтами
· Приєднати тримач з камінням до обойми скла
Тертьові поверхні обох куліс і спрямовуючої повинні бути змащені змазкою ЦИАТИМ-ЕГЛ.
Після складання перевірити роботу склопідіймача, для чого попередньо на шлицевой кінець валика надіти ручку склопідіймача, при цьому штифт кріпленні ручки можна не встановлювати.
При необхідності відрегулювати положення направляючої таким чином щоб при роботі склопідіймача не було перекосу скла.
Регулювання виконується таким чином:
· Послабити верхні болти кріплення тримача, притиснути скло до заднього жолобу і закріпити болти;
· Якщо цього буде недостатньо, то послабити нижні болти кріплення направляючої 6и перемістити її вперед до виключення перекосу скла
· Болти затягнути і перевірити роботу склопідіймача
· При необхідності регулювання повторити
При обертанні ручки скла повинні опускатися і підніматися плавно без ривків і заїдань і надійно утримуватися в будь-якому проміжному положенні.
Установка замків
· Завести замок в порожнину двері через монтажний люк і закріпити чотирма гвинтами, контролюючи при цьому зачеплення штовхача ручки з верхнім важелем замку
· Приєднати за допомогою затиску тягу внутрішнього приводу замку
· Завести скобу в порожнину двері і, утримуючи її рукою, ввести через отвір у зовнішній панелі вимикач замку таким чином, щоб стержень вимикача замку увійшов в квадратний отвір в корпусі замку
· Через отвір у внутрішній панелі затягнути гвинт зміцнення вимикача замку і а скобі
· Перевірити роботу встановленого замку
Установка петель на стійки кузова
Відремонтовані і змащені петлі вставити в щелеобразние отвори в стійки кузова, поєднати раніше відмічені ризики і натягнути болти і гвинти Установка дверей на кузов
· Вільні ланки петель встановити в положення, відповідне максимальному куті відкриття дверей.
· Насунути двері на ланки петель і торцевим ключем через монтажні люки загорнути болти
Регулювання положення дверей в отворі дверей
· Якщо з одного боку знімалися обидві двері, то регулювання рекомендується починати із задніх дверей
· Заблокувати замок двері в положенні "відкрито" або зняти фіксатор
· Послабити на 2-3 обороти болти кріплення верхньої і нижньої петель до дверей
· Двері повинні бути у відкритому положенні
· Регулювання бажано проводити удвох
· На нижню частину отвору дверей покласти дві дерев'яні підкладки 40x70 мм і товщиною 7 мм (номінал)
· Обережно прикрити двері і відрегулювати її положення в отворі
Переміщення дверей в межах + 3 мм по висоті і поздовжньому напрямку забезпечується наявністю квадратних отворів 16x16 мм в навісних підсилювачах дверей. Видимий зазор між дверима та прорізом повинен бути в межах 4-7 мм (по низу в межах 3-6 мм); розбіжність поздовжніх ліній не більше 3 мм. За закінчення регулювання затягнути болти.
Регулювання замків дверей
· Привести замок в робочий стан
· Відзначити маркерним олівцем положення фіксатора
· Закріпити двері і зробити зовнішній огляд
· Відзначити западання або виступання двері
· Її вертикальні переміщення
· Виходячи з попереднього прийняти рішення про величину і напрямку зсуву фіксатора
· Відвернути на 2-3 оберти болти кріплення фіксатора і перемістити його в потрібному напрямку
· При необхідності вищевказані операції повторити
Установка оббивки дверей
Після проведення необхідних ремонтно-регулювальних робіт по дверях і дверним версій сайту установку прокладки і оббивки виробляти в зворотному порядку перевіривши попередньо цілісність і правильність установки ущільнювача і опускного скла.
Зруйновані при знятті оббивки пістони замінити кондиційним, ручки склопідйомників при піднятих стеклах повинні бути встановлені вертикально вниз.
Передній і задній буфери
Зняття переднього буфера
відвернути праворуч і ліворуч болти 4
відвернути дві гайки 2
рухом вперед зняти буфер
Установку виробляти в зворотному порядку.
Капот і замок капота
· Відкрити капот
· Відвернути чотири болта кріплень капота до петель
· Зняти капот
При монтажі нового або відремонтованого капота витримати рівномірні зазори між сполучаються крайками капота, крил, облицювання радіатора і нижньою панеллю передка. Поверхня капота повинна збігатися з поверхнею крил і кузова. Регулювання капота по висоті і зазорам виробляти за допомогою овальних отворів у петлях і замку капота і 4-х регульованих по висоті гумових упорів. Обертанням штиря замку капота забезпечити люфт передньої кромки капота в межах 1 -2 мм.
При підйомі і опусканні капота важелі петель повинні переміщатися в паралельних площинах рівномірно і синхронно з однаковим зусиллям, забезпечуючи рух капота без перекосу.
Перекіс капота при відкриванні усувати введенням мастила в тугий шарнір, додаткової расклепкой слабкого шарніра, заміною пружини або обох петель петлі.
Кут відкривання капота близько 57 градусів.
Передні крила
Заміна переднього крила:
· Зняти передній буфер
· Підняти капот
· Відвернути і вийняти 5 болтів вздовж верхнього фланця крила
· Відвернути одну гайку в нижній частині крила ззаду
· Зняти гайку і шайбу вібропоглинаючий
· При відкритій передній двері відвернути один болт в задній передній частині крила вийняти болт і прокладку дистанційну
· Відвернути і вийняти три болти спереду, що з'єднують фланці крил і бризговики облицювання радіатора
· Зняти крило
Установку крила, виробляти у зворотному порядку, звернувши особливу увагу на постановку дистанційної прокладки і вібропоглинаючий шайби.
Бризговики облицювання радіатора
Зняття бризковиків облицювання радіатора:
· Зняти передній буфер
· Відвернути два болта кріпленні бризковика а середній його частині до подмоторной лонжеронам відвернути по три болта праворуч і ліворуч кріплення бризковика з передніми крилами.
· Відкрити капот і відвернути два болти кріплення бризковика до верхньої панелі радіатора зняти бризговики облицювання радіатора і, при необхідності, продовжити подальшу його розбирання
Збірку бризковика облицювання радіатора і його установку виробляти в зворотному порядку.
Зняття і регулювання кришки багажника і її тор іонів
Заміну кришки багажника слід робити тільки після зняття торсиона, щоб уникнути травмування.
Демонтаж торсиона слід виконувати при укріпленої у відкритому положенні кришці багажника (це можна зробити за допомогою дерев'яної рейки-розпірки) у такій послідовності:
· Вийняти торсіони (до середньої частини) на опори
· Монтажної лопаткою (або за допомогою розвідного ключа) обережно вивести рухливий кінець торсиона із зачеплення з рухомим ланкою петлі і, поступово пересуваючи лопатку, дати можливість торсіони прийняти вільне положення
· Також звільнити друга торсіон
Після цієї операції при необхідності зняти кришку багажника. Перевірити стан втулок торсиона (зовнішнім оглядом) і наявність у них рясної мастила. При необхідності втулку або замінити на нову, або поповнити мастило.
Установку тріснув і кришки виконувати і зворотній послідовності.
Заміна і регулювання замку багажника
Звільнити тягу, вивести її із зачеплення з гніздом приводу, відвернути болт кріплення замку і зняти замок з тягою. За допомогою викрутки від'єднати тягу з наконечником і потім встановити її на замінюючому замку. Установку замку проводити в зворотному порядку з перевіркою роботи замку від приводу при відкритій кришці багажника. Для чого за допомогою викрутки перевести кулачок замку в положення "закрито" і натиснути кнопку приводу. Якщо замок відкриється, то регулювання тяги виконана правильно, якщо немає, то необхідно, звільнити тягу, вивернути наконечник на 2 обороти, закріпити і перевірити знову. Після перевірки кришку багажника можна закривати, перевіривши попередньо зачеплення (контакт) замку з клямкою.
Для заміни приводу також необхідно від'єднати тягу від приводу, відвести її в бік, і, відвернувши 2 гвинти, зняти привід. Установку приводу зробити у зворотному порядку.
Перевірку працездатності приводу вести в наступному порядку:
· Поставити кулачек замку в положення "Замок замкнений" собачка повинна надійно утримувати кулачок в зачепленні
· Поставити привід в положення "відкрито"
При відмові роботи приводу про становище "відкритий" поверніть ключ за годинниковою стрілкою на 45 градусів і, натискаючи на кнопку приводу, відкрийте замок.
Ключ повинен вийматися з циліндра тільки при вертикальному та горизонтальному розташуванні ключевиной.
Заміна вітрового і заднього стекол
Для заміни натрових або заднього скла необхідно:
· Звільнити ущільнювач від прилеглих до нього вузлів
· Для заднього скла від'єднати штекерні роз'єми токообогрева скла
Решта порядок виконання операцій для вітрового і заднього стекол однаковий:
· Вийняти з ущільнювача осколки зруйнованого скла
· Обережно, дерев'яним кліком, відокремити пелюстки ущільнювача (по всьому периметру з обох сторін) від отвору кузова і зняти ущільнювач
· Очистити ущільнювач і проріз кузова від старої мастики
· Заповнити свіжої мастикою 51-Г-7 паз під скло в ущільнювачі
· Надіти ущільнювач на нове скло і заправити в спеціальний паз ущільнювача декоративні окантовки
· Закласти у вільний паз ущільнювача по всьому периметру з перекриттям монтажний шнур (міцну кручену мотузку діаметром 4-5мм), залишивши у верхній частині вільні кінці довжиною близько 400 мм
· Завдати безперервний шар герметизирующей мастики 3-5 мм на вертикальний уступ прорізу вікна
· Вставити скло в проріз вікна так, щоб вільні кінці монтажного шнура знаходилися усередині кузова
Цю операцію виконати удвох: одна людина повинна зовні натискати на скло послідовно в тих місцях, де висмикується шкур, інший усередині тягне за шнур.
Перевірити герметичність установки вітрового скла, поливаючи зовні на скло, і ущільнювач струмінь води. При необхідності додатково промазати виявлені зазори мастикою.
Заміна оббивки стелі
Для заміни оббивки стелі необхідно:
· Зняти освітлювальний плафон, три поручня над прорізами задніх і правої передньої дверима, декоративні канти прорізів дверей, облицювання середніх стійок, кронштейни внутрішнього дзеркала заднього виду та протисонячних козирків разом з козирками, вітрове і заднє скла разом з ущільнювачами, оббивку полиці задка
· Злегка змочити бензином краю оббивки стелі в місцях приклеювання і через 10-15 хв акуратно відокремити їх від кузова
· Зняти оббивку стелі разом з дугами, виводячи кінці дуг із отворів бічних рейок кришки
Установку оббивки стелі починати ззаду. Спочатку встановити задню дугу, а потім натягнути оббивку, послідовно встановлюючи задню дугу, натягуючи оббивку, послідовно встановлюючи такі дуги. Перед приклеюванням оббивки старий клей видалити.
Панель приладів і консоль панелі приладів
Для зняття панелі приладів необхідно попередньо демонтувати такі деталі і вузли:
1.Накладкі похилих стійок вітрового вікна, відвернувши по 3 гвинта,
2.Обліцовкі обдування вітрового вікна праву і ліву, утримуваних пружинними утримувачами, вийняти з пазів панелі приладів.
3.Снять нижній кожух, рулювання колонки, вивернувши гвинти.
4.Отвернуть 2 болта кріплення рульової колонки і від'єднати рульову колонку від панелі приладів.
5.Отвернуть 2 болта кріплення панелі приладів у зоні рульової колонки від кронштейна рульової колонки.
6.Снять облицювання важеля КПП на консолі панелі приладів.
7.Отвернуть 4 гвинти кріплення передньої попільнички і зняти її.
8.Отвернуть 2 гайки кріплення консолі до панелі приладів.
9.Отвернуть 4 гвинти поз. 10 кріплення панелі верхньої частини в зоні облицювань обдування вітрового вікна.
10.Отвернуть 2 гвинти поз. 13 кріплення панелі знизу в кутах праворуч і ліворуч до бічних стійок.
11.Снять 2 ручки керування нагрівником, відвернути 2 гвинти кріплення облицювання пульта і зняти її.
12.Снять нижню ліву боковину передньої стійки, відвернувши 3 гвинти.
13.Отвернуть болт кріплення кронштейна блоку реле і вийняти блок з ладу.
14.Отвернуть всі гвинти кріплення пучка проводів до агрегатів і приладів, роз'єднати всі колодки проводів в підкапотному просторі.
15.Ослабіть муфту кріплення пучка проводів з боку підкапотного простору.
16.Отодвінуть панель приладів від щитка передка і від'єднати гофровані шланги двох бічних і одного центрального патрубків обдування.
17.Винуть панель приладів разом з пучком проводів з автомобіля.
18.Установку панелі приладів здійснити у зворотному порядку.
Кріплення рульової колонки та кожухів

Демонтаж консолі панелі приладів:
1.Снять облицювання важеля КПП.
2.Отвернуть 4 гвинти передньої попільнички і зняти її.
3. Відвернути перидий болт кріплення консолі до підлоги.
4.Отвернуть 2 гайки кріплення консолі до панелі приладів під попільничкою.
5. Відкрити підлокітник і зняти подкассетнік разом з килимком.
6.Отвернуть 2 гвинти кріплення задньої частини консолі до підлоги всередині відсіку підлокітника.
7. Вийняти 2 патрубка обдування задньої частини салону з консолі.
8. Підняти важіль гальма стоянки в верхнє положення.
9. Піднімаючи задню частину консолі зняти консоль з підборів панелі приладів в передній частині.
10. Вийняти консоль з автомобіля.
11. Установку консолі зробити у зворотному порядку.
Консоль приладів. Точки кріплення.
Опалювач
Заміна електродвигуна обігрівача:
· Зніміть надставку приладів нижню праву
· Роз'єднаєте штекерноє з'єднання у електродвигуна
· Відверніть три болти
· Вийміть електродвигун з ротором рухом вниз
· Послабте гвинт кріплення ротора і зніміть його з валу електродвигуна
· Відверніть дві гайки кріплення електродвигуна та витягніть диск і прокладку
Установку електродвигуна в нагрівник виконати в зворотному порядку.
Зняття і установка отопітеля:
· Переведіть в крайнє праве положення важіль управління краном отопітеля і злийте рідину з системи охолодження двигуна і радіатора отопітеля
· Ослабте стяжні хомути і від'єднайте підвідний та відвідний шланги від трубок радіатора отопітеля
· Зніміть гумові ущільнювачі трубок
· Ослабте болт тримачі закріплює гнучку тягу на крані
· Зніміть тягу з крана
· Зніміть ручки і з важелем привода
· Виверніть два гвинти і зніміть облицювання приводу
· Зняти панель приладів
· Відверніть дві гайки отопітеля
· Від'єднайте дроти від електродвигуни
· Отопітеля і опору і зніміть обігрівач
Установку отопітеля виконати в зворотному порядку. Після установки отопітеля і з'єднання всіх шлангів, заправити рідиною систему охолодження двигуни і отопітеля.
Розбирання і складання. Для розбирання знятого отопітеля
· Відгвинтите п'ять гайок кріплення кришки кожуха і зніміть його
· Вийміть з кожуха радіатор
Збірку отопітеля виконувати у зворотному порядку.
Опалювач
Ремонт каркаса кузова
Деформація деталей зварного каркаса, що виникають при деяких експлуатаційних ситуаціях, не можуть бути усунені простою заміною. Ремонт невеликих ушкоджень вимагає редагування, зачистки, рихтування, фарбування та декоративного оздоблення; при сильних пошкодженнях - видалення пошкодженого місця або всієї деталі, вваріваніє її частини або повністю.
При заміні об'ємних деталей (дах, задні крила, нижня панель задка) рекомендується їжі дме технологічний процес:
1.Удаленіе з ремонтованого місця верств оббивки-обклеювання, шумоізоляції та антикорозійного захисту за допомогою скребка або шабера.
2.Удаленіе (вирізка ножицями, зубилом, ножівкою) деформованого металу з пошкодженого місця.
3. Зачистка напилком, наждаковим колом шкіркою до металевого блиску крайок металу по периметру вирізки.
4. Викрійка латки або підгонка за місцем повністю замінної деталі.
5.Сварка. Рекомендується газова, пальником не вище першого номера, або газоелектричних, тонкої присадочной дротом. Для зменшення викривлення зварюється місце близько зварного шва слід обмазати сирим азбестом.
6.Сніміте рихтувальним напилком або шкуркою зварювального грата або напливів металу врівень з лицьовою поверхнею.

4. ОСНОВНІ НЕСПРАВНОСТІ




5. ХАРАКТЕРИСТИКА ЕЛЕМЕНТІВ І ПРИСТРОЇВ
Пристрій з гідравлічним насосом і набором пристосувань для витягування увігнутих поверхонь:
1. / - Оправлення для витягування увігнутих деталей, 2 і 3 - самозакрепляющіеся гідравлічні затискачі; 4 - оправлення з зубцями для кращого захоплення випрямляємо панелі;
2.5 - гідравлічні струбцини; 6 - пневмогідравлічний насос; 7 - правильний пристрій; 8 - подвійне захоплення; 9 - натяжна циліндр С витягають пристроєм; 10 - натяжна циліндр із захопленнями
Пристрій з пневмогидравлическим насосом і набором пристосувань для видавлювання увігнутих поверхонь і усунення перекосів і прогинів у кузові:
3. / - Пружна головка; 2 - клиноподібна головка, 3 і 4 - опорні головки з гумовими наклейками; 5 - саморегулюючі (в залежності від кривизни панелі) головки
4.Для виправлення; 6 і 7 - лопатоподібні головки; 8 - правильний пристрій; 9 і 10 - гідравлічні розсувні клини; / / - гідравлічний насос; 12 - гідравлічний циліндр з подовжувальною трубкою і плунжером

6.Організацію робочі місця
Раціональна організація виробничого процесу в значній мірі залежить від прийнятої компонування виробничих ділянок. Добре розроблена компоновка забезпечує найкращу технологічну взаємозв'язок між ділянками, найбільш короткі вантажопотоки і дотримання норм будівельного і протипожежного проектування. Розробці компонування передують розрахунок площ всіх ділянок, що входять до складу цеху, і уточнення схеми технологічного потоку.
Основними елементами виробничого процесу ремонту кузовів є:
· Підготовка кузова до ремонту (мийка, розбирання, видалення лакофарбових покриттів, визначення обсягу ремонтних робіт)
· Ремонт старих і виготовлення нових деталей, а також створення необхідного запасу вузлів і деталей у ремонтно-заготівельних відділеннях для безперебійного живлення ділянок ремонту і зборки кузова
· Здійснення ремонту кузова за принципом взаємозамінності вузлів і деталей, знятих з кузова
Зазначені основні елементи виробничого процесу здійснюються на основі взаємної ув'язки роботи всіх основних і заготівельних ділянок.
Неоднаковий знос деталей і вузлів одного і того ж типу кузова, обумовлений конструктивними особливостями його, роком споруди і умовами експлуатації, порушує одне з найважливіших вимог потоку - сталість обсягу ремонтно-складальних робіт і тим самим ускладнює завдання організації виробництва. Дослідження показують, що трудомісткість окремих робіт, виконуваних при ремонті кузовів, змінюється в значних межах. Тому для забезпечення раціональної робітників на виконання підвищеного обсягу робіт на іншому кузові, забезпечуючи в цілому закінчення всіх робіт на двох кузовах протягом встановленого ритму. Крім того, з точки зору ремонтного виробництва подача двох кузовів на одну позицію буде доцільною, оскільки при ритмі, в 2 рази більше в порівнянні з ритмом при одному кузові, загальний випуск кузовів з ремонту в обох випадках
буде однаковий, а кількість перестановок кузовів (позицій ремонту) скоротиться вдвічі. Отже, зменшуючи величину ритму при двох кузовах до досягнутих в заводських умовах значень, можна домогтися навіть збільшення випуску кузовів з ремонту.
Проте організація потоку з постановкою двох кузовів на одну позицію вимагає попереднього розрахунку: максимальної і середньої трудомісткості визначають робіт, при яких можна ставити кузова на потік; кількості кузовів із загального числа ремонтованих, які необхідно попередньо подати на зрівняльну позицію; встановлення характеру розподілу трудомісткості визначають робіт для підбору кузовів перед Напрямом, при організації поточного їх ремонту. Кузови легкових автомобілів, що мають пошкодження або знос, значно перевищують середню трудомісткість ремонту, піддаються попередньо уравнительному ремонту, при якому усуваються ці пошкодження. Обсяг ремонту на кузові як би вирівнюється до рівня середнього обсягу робіт на інших кузовах. Для виконання такого ремонту організовуються спеціально пости поза потокової лінії. На цих постах здійснюється заміна рами двигуна, підлоги кузова, арки заднього колеса, щитка передка, центральних стійок та інші складні і трудомісткі роботи.
Для виконання поглибленого ремонту кузов легкового автомобіля зазвичай встановлюють на кантувач, призначений постановкою їх на потокову лінію і мінімального запасу кузови для перевертання кузова щодо поздовжньої осі на 90 від горизонтального положення в обидві сторони. При наявності великої кількості кузовів з підвищеним обсягом ремонтних робіт їх ремонт можна також організувати на потоці, але у зв'язку відрізняється від операцій, що виконуються на кузові з середовищ тим, що тривалість ремонту таких пошкоджень значно уповільнений.
Простий кузова в ремонті можна скоротити не тільки за рахунок збільшення щільності робіт, але і за рахунок скорочення обсягу робіт, що виконується на потоковій лінії, тобто застосуванням заздалегідь виготовлених або відремонтованих деталей заздалегідь укомплектованих вузлів, зведенням до мінімуму кількості прігоночних робіт на постах збірки та інших заходів, що дозволяють максимально звільнити робітників від виконання цих робіт на потокових лініях.
Підвищенню продуктивності праці сприяє також спеціалізація робочих груп на виконання однорідних робіт. Цикл поточного ремонту складання кузовів у багато разів менше тупикового методу виконання цих робіт. Крім скорочення циклу, потокове виробництво забезпечує рівномірний випуск готових (відремонтованих) кузовів. Ця риса потокового виробництва є основним чинником, що орієнтує всі відділення і ділянки кузовного цеху на безперервну ритмічну роботу.

7.ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ
Рідкі хімічні речовини слід переливати, користуючись лійкою, а сипучі - пересипати ложкою; при цьому треба берегти очі та дихальні шляхи від потрапляння в них бризок або пилу; воронку і ложку після вживання слід ретельно вимити і висушити; зберігати їх краще завжди в тому ж місці , де зберігаються хімічні препарати.
Не можна нахилятися низько над посудинами з хімічними речовинами, нюхати їх, сильно втягуючи повітря.
Не можна нахилятися низько над киплячою рідиною, особливо при вливанні в неї нової порції рідини чи всмоктування порошку
Гарячі рідини не можна вливати в звичайну товстостінну скляний посуд.
При розведенні міцної сірчаної кислоти її треба поступово лити у воду, а не навпаки (при цьому вода буде сильно розігріватися).
Не можна змішувати несумісні хімічні речовини. Це речовини, які при змішуванні один з одним можуть енергійно реагувати, іноді з виділенням теплоти, або перетворюватися на нові речовини, з іншими властивостями, непридатні до вживання.
Несумісні:
· Сірчана, соляна та інші кислоти з кальцинованої содою, питною содою, крейдою, вапном, лугами
· Нашатирний спирт і хлорид амонію з йодом і формаліном
· Перманганат калію зі спиртами, гліцерином, сіркою, йодом, вугіллям, нашатирним спиртом, хлоридом амонію
· Сірка з перманганатом калію, хлорним вапном
· Хлорне вапно зі скипидаром, маслами, жирами, гліцерином, нашатирним спиртом, хлоридом амонію, органічними розчинниками
При роботі з пожежонебезпечними засобами не можна запалювати газові пальники, сірники, палити, користуватися електронагрівальними приладами; особливо пожежонебезпечні та вибухонебезпечні пари горючих розчинників; з ними завжди краще працювати на відкритому повітрі.
Всі автопрепарати слід використовувати тільки за прямим призначенням, суворо дотримуючись інструкції та рекомендації щодо їх використання; застосовувати можна тільки препарати, куплені в магазині і мають етикетку на упаковці. Не можна зберігати автопрепарати в тарі без етикеток.
Не рекомендується купувати про запас і зберігати в домашніх умовах і в гаражі значні кількості автопрепаратів. Всі автопрепарати повинні зберігатися в недоступних для дітей місцях, окремо від харчових продуктів.
Тривале зберігання в гаражі і домашніх умовах автопрепаратів не допускається. Придбане в магазині засіб повинен бути повністю витрачено в можливо більш короткий строк: крім наявної небезпеки, наприклад, загоряння, при тривалому зберіганні препарати можуть втрачати свою активність, приходити в непридатність.
При систематичному користуванні автошампунем, чистячим автопрепаратів у деяких людей можуть виникати алергічні захворювання (почервоніння та висипи на руках і т. д.). У цих випадках рекомендується перейти на застосування інших видів засобів аналогічного призначення.
У скляній, металевої, пластмасової або картонній упаковці, що звільнилася від активного продукту автопрепарати, не можна зберігати харчові продукти та питну воду.
Аерозольні балони не можна зберігати поблизу джерел тепла (підвищення тиску може призвести до розриву балона), не можна їх розкривати навіть після повного використання. Працювати з аерозольними балонами слід далеко від відкритих джерел тепла; при роботі з ними - не палити, не давати дітям, не допускати їх нагрівання вище 50 ° С.
Всі роботи по догляду за автомобілем необхідно проводити на відкритому повітрі або в добре провітрюваному приміщенні.
До виконання робіт на контрольно-випробувальних стендах, спеціалізованих установках і приладах допускаються особи, які пройшли спеціальне навчання. Перед роботою на спеціалізованому обладнанні робітник повинен пройти інструктаж з техніки безпеки.
Всі контрольно-випробувальні стенди та спеціалізовані установки обов'язково заземлюють. Підключення стендів і установок до електричної мережі харчування дозволяється проводити тільки через штепсельні з'єднання, що мають заземлювальний контакт. Якщо працівник відчує, хоча б слабку дію електричного струму, стенд негайно відключається від мережі і подальша робота на ньому ведеться тільки після усунення несправності.
Слід пам'ятати, що перевірка конденсаторів, обмоток і вузлів генераторів, стартерів і електродвигунів виконується на контрольних приладах при напрузі 220В і більше, а тому щоб уникнути трав ми і поразки електричним струмом необхідно користуватися гумовими рукавичками і стояти на гумовому килимку. Не можна торкатися до неізольованої частини щупів і клем установок, до яких підводиться велика напруга.
У разі ураження електричним струмом треба негайно відключити, стенд або установку від електричної мережі живлення, постраждалому надати першу допомогу і негайно викликати лікаря або відправити потерпілого до лікувальної установи.
Щоб уникнути травм у працюючих і пошкодження контрольно-випробувальних стендів слід проводити ретельне центрування і надійне кріплення перевіряються генераторів, стартерів і переривників-розподільників.
На всіх робочих місцях обов'язково повинні бути вивішені правила техніки безпеки стосовно до виконуваних робіт.

ЛІТЕРАТУРА
1. Керівництво по ремонту автомобіля ГАЗ-3110 Видавничий Дім Третій Рим, 1999.
2. Керівництво по ремонту, пристрою, експлуатації та технічного обслуговування автомобіля ГАЗ-3110 під редакцією Головного конструктора Ю.В. Кудрявцева. Видавництво Колесо, 1999.
3. Ремонтуємо ГАЗ-3110.Іллюстрірованное керівництво.
4. Кальмансон Л.Д., Пелющенко О.І. Електрообладнання автомобіля ГАЗ-3110. Пристрій, ремонт, експлуатація та технічне обслуговування.
5. Литвиненко В.В. Несправність електрообладнання автомобілів ГАЗ-3110
6. Г.Н. Сархошьян, В.М. Малянов. Ремонт автомобіля ГАЗ-3110
7.Дехтяр Б.А., Кальмансон Л.Д., Невзоров А.М. та ін
Авто ГАЗ-3110: Пристрій, ремонт, експлуатація, технічне обслуговування (під ред. Кудрявцева Ю.В.) 2002 р.
8. Власов Ю.Ф., Зіслін Л.С., Каниша В.С. та ін
Електрообладнання ГАЗ-3110: Пристрій, обслуговування, ремонт 1994
9.Калашніков А.А., байдики А.М "ГАЗ-3110".
10.Ревін А. "Волга 3110".
11.Іздатель Атлас-Прес "Пристрій, експлуатация, ГАЗ-3110".
12.Золотніцкій В.А. "ГАЗ-3110".
13.Кінаев А.Н, Погрібний С.М., Семенов І.Л. "Автомобіль ГАЗ-3110".
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Диплом
135.4кб. | скачати


Схожі роботи:
Технічне обслуговування 2 автомобіля ГАЗ-53
Тяговий розрахунок автомобіля ГАЗ 3307
Динамічний розрахунок автомобіля ГАЗ-33021
Технічне обслуговування та ремонт автомобіля Газ 3110
Тяговий розрахунок автомобіля ГАЗ-53А з двигуном ЗМЗ53
Виготовлення вторинного валу коробки передач автомобіля ГАЗ-53
Розрахунково-графічний аналіз тягово-швидкісних властивостей автомобіля ГАЗ-13
Розробка проекту ділянки діагностики з розробкою технології діагностики автомобіля ГАЗ-3507
Розробка проекту ділянки діагностики з розробкою технології діагностики автомобіля ГАЗ 3507
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru