Безпечні шини

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Зміст
Введення
Історична довідка
Слово надається BMW
Шини Kumho XRP
Dunlop SP 01 з технологією DSST
Безпечна шина типу ТМТ
Безпечна шина типу Б1Р
Вердикт професіонала
Американські інновації
Висновок
Список використаних джерел

Введення
Щорічно на російських дорогах гине 30 тисяч людей. 1000 - у день. 100 осіб - на годину. І причина - не завжди порушення правил дорожнього руху. Найчастіше аварії трапляються через механічного пошкодження шин. При наскрізних механічних пошкодженнях шини тиск у ній різко падає, і на великій швидкості це може призвести до аварії.
Прагнення підвищити безпеку руху призвело до появи ряду нових рішень для шин і ободів. Найважливішим кроком стало створення безкамерних шин. Їх використання у спеціальній техніці, а також застосування на виробах централізованої системи підкачки шин повітрям підвищує стійкість до пошкоджень. Однак система підкачки шин може компенсувати відплив повітря і підтримувати тиск в шині тільки до певної межі, в залежності від кількості та характеру наскрізних пошкоджень. При наскрізному пошкодженні обода колесо, як правило, виходить з ладу, бо система підкачки в цьому випадку не забезпечує підтримання навіть мінімально допустимого робочого тиску в шині. Частково ця проблема вирішується за рахунок застосування резинокордних розпірного кільця. Але це не вирішило кардинально проблему безпеки. Більше того, виявилася необхідність створення спеціальних шин і систем, що одержали назву «безпечні» для звичайних автомобілів, а для спеціальних автомобілів - «боестойкіе». Мета таких конструкцій - забезпечення достатньої герметизації отвору при пробої колючим предметом і сталий рух автомобіля. Для забезпечення управління автомобілем, що рухається на спущеною шині, безпечні шини повинні мати високий опір бічному відведенню, що дозволяє керувати автомобілем без занесення на прямій дорозі під впливом бічних сил і при русі автомобіля на віражі, а також при виконанні маневрів на дорозі, зберігати своє положення на ободі так, щоб борта не зміщувалися і не сходили з полиці обода. При цьому ні одна з якостей, що підвищують безпеку руху автомобіля, не повинно бути досягнуто за рахунок погіршення комфортності та швидкісних властивостей.
Проблема підвищення безпеки включає в себе також створення безпечних систем «шина-колесо» і інших способів підвищення працездатності шин при експлуатаційних ушкодженнях. Найбільші шинні і автомобільні фірми Європи, США, Японії та інших країн працюють над створенням конструкцій шин і систем «шина-колесо», що забезпечують безпеку руху автомобіля у випадку механічного пошкодження шин, тобто однією з основних причин виходу шин з експлуатації.
Всі способи підвищення проколостойкості і боестойкості шин і забезпечення надійності руху автомобіля на пошкодженій шині можна умовно розділити на 3 основні групи: самогерметізація механічних пробоїв по біговій доріжці шин; забезпечення тимчасового руху автомобіля на пошкодженій шині і забезпечення тривалого руху автомобіля на пошкодженій шині.

Історична довідка
Історія створення безпечних шин Run Flat
Далеко зайшов прогрес. Але боротися з проколами до недавнього часу доводилося дідівськими методами: всі автомобілі в обов'язковому порядку «возили» із собою важке запасне колесо. Але навіть вузенькі «докатки», на яких можна рухатися зі швидкістю 80 км / год , Не вирішували проблеми кардинально - адже в багажник все одно доводилося класти домкрат, а у разі проколу водій повинен був самостійно міняти колесо.
Централізована підкачка шин на армійських всюдиходах, кільця з пористої гуми в шинах ралійних автомобілів - все це не годилося для масових машин. Наприклад, у дев'яностих роках минулого століття фірма Michelin представила «безпечну» систему PAX - спеціальні шини, які при втраті тиску продовжували котитися на додаткових кільцях, одягнутих на обід. В деякі автомобілі стали замість «запасок» класти балончик з герметиком і компресор. Але, як показав час, найбільш вдале рішення запропонувала в 1992 році компанія Goodyear - шини підвищеної мобільності Extended Mobility Tyres, або EMT. Їх посилені боковини дозволяли продовжувати рух навіть при повній втраті тиску. Спочатку переваги таких шин оцінили автомобільні компанії. Адже мільйони «докаток», домкратів або балончиків з герметиками тепер були не потрібні, багажники ставали просторіше, а споряджена маса знижувалася на півтора-два десятки кілограмів. За шинниками з фірми Goodyear потягнулися конкуренти - сьогодні аналогічні «посилені» шини випускають і Michelin, та Pirelli. Схоже, процес незворотний - через п'ять-шість років звичайні покришки на масових машинах будуть повністю витіснені шинами, здатними працювати при нульовому тиску. А запасне колесо стане таким же анахронізмом, як, наприклад, карбюратор.
Історія створення безпечних шин Dunlop
У 1970-і роки Dunlop створив Denovo - першу безпечну після проколу шину. Демонструючи можливості новинки, Fiat Mirafiori проїхав від Данлопа до Турина зі спущеними задніми шинами, а Chevrolet Corvetteс - від Бостона до Лос-Анджелеса.
Слово надається BMW
Подальше вдосконалення технології "runflat", винайденої баварськими шинниками, не тільки дозволить знизити аварійність на дорогах, але і позбавить водіїв від необхідності возити з собою запасні колеса.
Згідно з даними Загальнонімецького автомобільного клубу (ADAC), які наводить "Німецька Хвиля", середній європейський водій кожні вісім-десять років потрапляє в аварію, пов'язану з пошкодженням шин. А за інформацією, яку журнал Spiegel отримав у Федеральному статистичному відомстві, у 2004 році в Німеччині через лопнули шин відбулося 1316 дорожньо-транспортних пригод, в результаті яких постраждали люди.
Втім, слово "лопнули" слід було, мабуть, взяти в лапки. Адже лопаються сучасні шини в дійсності вкрай рідко. Але будь-який дефект або проколи, що призводять до різкої втрати шинами повітря з усіма витікаючими наслідками, - вельми неприємний сюрприз для водія, а часто небезпечна подія.
В історії автомобілебудування було чимало спроб винайти наднадійні шини, які зберігали деяку функціональність навіть у різних форс-мажорних ситуаціях. Одні досліди були краще, інші гірше. Але технологія, авторами якої є фахівці баварського концерну BMW, на думку експертів, має багатообіцяючі перспективи.
Баварці першими в світі поставили на потік шини, вироблені за технологією "runflat". Як багато винаходів, принцип дії "runflat" простий - у шин всього лише значно потовщені боковини. За рахунок цього навіть при критичному зниженні тиску повітря (аж до його повної втрати!) Шини забезпечують цілком безпечний рух автомобіля, правда, з меншою швидкістю. Таким чином, їх застосування фактично зводить до нуля небезпеку виникнення ДТП.
Більш того, функціональність спущених шин "runflat" залишається настільки високою, що виключає необхідність вимушеного паркування на узбіччі і самостійної заміни колеса. Автомобіль може рухатися далі зі швидкістю не вище 80 кілометрів на годину, при цьому виробники гарантують безпечний рух на відстань до 80 кілометрів . Однак як показують тести, проведені редакціями ряду німецьких спеціалізованих журналів, вісімдесят кілометрів для таких шин, в принципі, не межа. Просто підвищується ймовірність їх зносу від тертя покришки про край обода і деформації боковини.
За словами представника концерну BMW, які наводить Spiegel, нові шини користуються високим попитом у покупців автомобілів, що випускаються баварським автогігантом. Втім, не тільки баварським - Mercedes також поставляє на ринок свої авто, оснащені шинами "runflate". І ті теж ідуть на ура - незважаючи на те, що вартість їх у середньому на двадцять відсотків вище, ніж ціна на звичайні шини.
Технологія підвищує активну безпеку: концерн BMW Group робить ставку на безпечні шини.
Вже зараз кожен автомобіль BMW Z4, 1-й і 6-ї серій, MINI Cooper S, а також нові седани 3-й серії в базовій комплектації оснащуються безпечними шинами "Runflat", які навіть при повній втраті тиску дозволяють рухатися далі зі швидкістю до 80 км / год без заміни колеса. На BMW 5-й і 7-ї серій, MINI і MINI Cooper ці шини пропонуються в якості опції.
Один з провідних німецьких автомобільних журналів після великих дорожніх випробувань підтвердив переваги безпечних шин, що використовуються BMW. У порівнянні з шинами будь-який інший конструкції шини "Runflat" у звичайних умовах підвищують динамічність і керованість, а у разі проколу забезпечують більш короткий гальмівний шлях і більш високий рівень комфорту, ніж безпечні шини інших конструкцій.
Найнеприємніше для будь-якого водія - це встати зі спущеною шиною у довгому тунелі або вночі під проливним дощем на автобані без смуги для зупинки.
Вихід з такого положення забезпечують самонесучі безпечні шини, так звані шини "Runflat". Вони рятують від заміни колеса на місці і дозволяють рухатися далі, наприклад, до найближчої шиномонтажной майстерні.
Додаткові пружні вкладиші з гумових сумішей з високою теплостійкістю в бокових стінках перешкоджають нагріванню і спалаху спущеною шини при її зминанні. Тому самонесучі шини навіть при повній витоку повітря дозволяють автомобілю без труднощів проїхати ще приблизно 150 км в завантаженому стані. При невеликому завантаженні або неповної витоку повітря автомобіль може проїхати набагато більшу відстань.
Крім того, нова шинна технологія забезпечує виняткові резерви безпеки при різкій втраті тиску. Завдяки особливій формі дисків EH2 шина "Runflat" не може зіскочити з диска навіть при різкій втраті тиску. Це значно підвищує безпеку руху саме на високих швидкостях і звивистих ділянках.
Розрив традиційної шини в більшості випадків ставить перед водієм нездійсненне завдання. Зате автомобіль, оснащений шинами "Runflat", навіть в подібній екстремальної ситуації легко контролюється і зберігає курсову стійкість. Різкі повороти керма не потрібні, особливо якщо системи ABS, ASC і DSC залишаються повністю працездатними і полегшують завдання водієві.
Інша перевага дисків цього типу в порівнянні з конструкціями конкурентів: якщо в одиничних випадках ідентична шина "Runflat" виявиться недоступною, то при необхідності можна встановити звичайну шину.
Оскільки втрата тиску так мало впливає на динамічні якості і зовнішній вигляд шин "Runflat", водій не завжди може помітити прокол. Тому використання цієї технології завжди супроводжується системою індикації витоку повітря в шинах (RPA). Система RPA за допомогою оптичного та акустичного сигналів своєчасно попереджає водія про витік повітря. У більшості випадків пошкодження шини передує повільна витік повітря. Вона визначається за різною частотою обертання коліс, реєстрованої датчиками ABS.
Крім підвищення безпеки, водій отримує ще одна перевага: завдяки відсутності запасного колеса і домкрата маса, наприклад, моделей 7-ї серії знизилася на 27 кг , А багажник став на 90 л вместітельнєє.
На седані 3-й серії економія маси становить майже 10 кілограм . Одночасно обсяг багажника збільшився майже на 70 л .
Широке впровадження цієї безпечної технології зайвий раз підтверджує лідируючу роль і особливу позицію на ринку концерну BMW Group. Безпечні шини серійно встановлюються на BMW Z8 вже з 2000 року. З тих пір шини з високим потенціалом безпеки поступово впроваджуються на всіх модельних рядах BMW і MINI.
Вже зараз у базовій комплектації ними оснащуються автомобілі 1-ї серії, седани 3-й серії, 6-а серія, Z4, Z8 і MINI Cooper S. 5-а, 7-а серії, MINI і MINI Cooper пропонуються на замовлення з шинами "Runflat" на привабливих легкосплавних дисках. В даний час вже близько 65 відсотків всіх моделей BMW 5-ої серії та MINI замовляється з опциональнимі шинами "Runflat". Автомобілі BMW M оснащуються ремонтним комплектом M Mobility-System.

Шини Kumho XRP
Безпечні після проколу шини XRP володіють розширеними робочими характеристиками завдяки унікальним та інноваційним технологіям Kumho. Технологія XRP (eXtended Runflat Performance - збільшені характеристики проколеної шини) дозволяє продовжити рух на пошкодженій шині, не втрачаючи комфорту руху і надійності. При створенні цих шин компанія намагалася добитися високого комфорту руху, оскільки саме їм зазвичай і жертвують безпечні після проколу шини.
Шини Kumho XRP гарантують можливість проїзду відстані в 80 км на швидкості 80 км / год навіть на повністю спущеною шині. Розробники технології скоротили максимальну дальність руху для збільшення супутнього йому комфорту. Шини Kumho XRP розроблені так, щоб щільність бічної стінки була стандартною у звичайних умовах, і збільшеною - в умовах втрати тиску.
Особливі включення в гумову суміш і анти-реверсіонний компонент, що зміцнює з'єднання, мають характерну особливість - високу термостійкість, поліпшує роботу безпечних після проколу шин. Крім того, в шинах Kumho XRP використовується новий, екологічно чистий тканинний корд - Ліоцель. Він розроблений на основі високих технологій і збільшує стабільність на високих швидкостях. Цим Ліоцель відрізняється від звичайних тканинних кордов, чиє виробництво забруднює навколишнє середовище. Борту покришки розроблені з урахуванням оптимізації розподілу контактного тиску, коли шина втрачає повітря, а також для спрощення процедури встановлення і зміни покришки.
Шини - один з факторів небезпеки на дорогах. Безпечні після проколу шини Kumho XRP забезпечують максимум комфорту й безпеки руху.

Dunlop SP 01 з технологією DSST
Зараз на базі цієї технології створена сучасна система DSST, завдяки якій шина при втраті тиску може проїхати до 80 км на швидкості до 80 км / год . Шини прості й зручні у використанні, вони можуть бути встановлені на всі стандартні колеса без спеціальних інструментів або обладнання, і при цьому підходять для будь-яких видів автомобілів.
Технологія DSST дозволяє шині продовжувати рух навіть після втрати тиску, завдяки спеціальним зміцнює елементам бічних стінок. Якщо шина DSST втрачає тиск, водій може не відчути це і продовжити рух на високій швидкості і на більшу відстань, що може пошкодити шини. Щоб запобігти такій ситуації, на колеса повинна бути встановлена ​​спеціальна система контролю тиску в шинах. Датчики тиску попередять водія про втрату тиску і про те, що швидкість необхідно знизити. Така система контролю може бути встановлена ​​в якості первинної комплектації на новий автомобіль або може бути обладнана додатково.
Переваги шин DSST:
патентована конструкція бортової стінки витримує вагу автомобіля, навіть коли шина повністю спущена;
спеціальна конструкція та застосування нових гумових сумішей допомагають уникнути пошкоджень шини, викликаних значними навантаженнями;
навіть при повній втраті тиску - прискорення, гальмування і керування автомобілем залишаються надійними;
після проколу ви зможете продовжувати рух порядку 80 км ;
DSST-шини можуть бути встановлені на будь-який стандартний обід і будь-який автомобіль.
На сьогоднішній день, шини Dunlop SP 01 з технологією DSST встановлюються в якості первинної комплектації на нові BMW 5 серії.
Безпечна шина типу ТМТ
Безпечна шина типу ТМТ за зовнішнім виглядом і внутрішньою будовою дуже близька до звичайної безкамерної наднизькопрофільною радіальній шині серії 60, змонтованої на вузькому плоскому ободі. Безпечна шина має широку бігову доріжку і посилену надбортную частину. При виході повітря з шини, спеціально виконані закраїни обода спираються через надбортную частину на бігову частина шини і борти їх не сходять з полиць обода. Розташовані між ободом і дорогий боковини і бігова частина шини служать амортизаційної середовищем і забезпечують можливість безпечної зупинки автомобіля. Для того щоб при цьому тертя гуми надбортной частини по гумі бігової частини не було занадто великим, всередині шини на ободі розташовують у спеціальних балончиках (капсулах) змазують речовина (обсягом близько 150 см3), яке видавлюється всередину шини в міру втрати тиску. Змащуюча рідина виконує кілька функцій і має дуже важливе значення для ефективної роботи всієї системи. Рідина служить не тільки для зниження тертя між дотичними поверхнями і для зменшення їх зносу, але і як ущільнювальна маса для герметизації місця проколу. Крім того, за рахунок легкої випаровуваності рідини створюється тиск близько 0,3 кгс/см2. Це додатково покращує їздові якості проколеної шини.

Безпечна шина типу Б1Р
Безпечна шина Б1Р за своєю конструкцією істотно відрізняється від відомих сучасних шин. Вона є безкамерної і має потужні увігнуті всередину цільногумові боковини спеціальної форми, армований кордом в окружному напрямку жорсткий пояс з протектором і потужні гумові борту. Шину монтують на спеціальний плоский вузький обід. При накачуванні повітрям боковини випрямляються, а гума їх отримує попереднє стиснення. Шина набуває характерну трикутну форму. При навантаженні її стиск гуми боковин збільшується. Пружний ефект забезпечується на 50% за рахунок податливості гуми і на 50% за рахунок повітря. Новий принцип роботи пневматичної шини не тільки дозволяє поліпшити її експлуатаційні характеристики, але і радикально змінити технологічний процес виготовлення шин. При втраті тиску повітря гумові боковини спираються на бігову частина покришки. У цьому випадку навіть при високих швидкостях забезпечується збереження шини, нормальна керованість і безпеку автомобіля до повної його зупинки.
Вердикт професіонала (Тестує Олег Растєгаєв Журнал "Авторевю")
У каталогах компанії Pirelli шини серії Run Flat (у перекладі з англійської «їзда по-плоскому», тобто на спущеною шині) з'явилися не так давно. Але вже сьогодні Pirelli пропонує більше тридцяти типорозмірів «безпечних» шин - серед них і літні моделі (P Zero Nero, Eufori @), і зимові шини (Snowsport, Sottozero). А незабаром з'являться і моделі для позашляховиків. Причому шини Run Flat постійно вдосконалюються - якщо спершу пробіг після втрати тиску був обмежений величиною 80 км , То зараз це вже 150 км . Правда, швидкісний ліміт залишився тим самим - 80 км / год .
Їздити на спущених покришках Goodyear EMT мені вже доводилося. А тепер ось - Pirelli Run Flat і прекрасні траси французького автодрому Paul Ricard.
Тест безпечних шин Pirelli Eufori @ Run Flat
Сідаю в серійний BMW 120i на штатних шинах Pirelli Eufori @ Run Flat. На табло горить червоний символ шини - спущене ліве переднє колесо. Втім, це зрозуміло і без лампочки - у правих поворотах кермо доводиться закручувати сильніше, ніж в лівих, а на прямий автомобіль тягне вліво. Але машина їде! А якщо доведеться зробити енергійний маневр - адже по дорозі на шиномонтаж всяке може статися? Кермо - різко убік. Але нічого страшного не відбувається - автомобіль під миготіння лампочки системи стабілізації хоч і повільно, але слухняно виконує маневр.
А тепер - така ж BMW 1 серії, але «проколота» вже одна із задніх шин. Так їхати складніше - трохи швидше заходиш в поворот, і автомобіль «присідає» на спущене колесо, демонструє неприємну схильність до занесення. Але виручає система стабілізації: навіть новачок не «втратить» машину. Ось вона, сучасна електроніка!
Звичайно, тільки божевільний може під час «аварійного» руху зі спущеним заднім колесом відключати систему стабілізації. Але я спробував і це. Машина перетворилася на справжній тренажер з корекції занесення! А якщо ти трохи запізнився і автомобіль «провалився» у глибоке бічне ковзання, то спущена шина не витримує навантажень і злітає з хампа - зі спеціального виступу на полиці обода, який тримає боковину. Катастрофа? Нітрохи не бувало: навіть розбортуватися покришка уберігає диск від контакту з асфальтом. До речі, для більш міцної посадки шин Run Flat використовуються колеса з збільшеним хампом EH2 (звичайне колесо має маркування H2), при цьому монтувати шини на такі колеса можна на звичайному верстаті.
А ще в мене була можливість побачити, як виглядають «безпечні» шини після 140 км пробігу по звичайних дорогах у спущеному стані. Нормально виглядають - ніяких ознак руйнування. Заклеїти прокол у шиномонтаже, накачати - і можна їздити далі.
Система моніторингу тиску X-Pressure для безпечних шин Run Flat
А що, якщо водій не помітить "повільний" прокол? Якщо тиск впав наполовину, а автомобіль продовжує мчати по трасі? Тут не витримають навіть посилені боковини, а руйнування шини на високій швидкості загрожує серйозною аварією. Щоб не прогавити таку ситуацію, інженери Pirelli рекомендують використовувати шини Run Flat в парі з системою моніторингу тиску X-Pressure. Її найпростіший варіант (Optic) представляє собою чотири ковпачка, які встановлюються на штатні вентилі і сигналізують про падіння тиску зміною кольору. Якщо ковпачок білий - тиск у нормі. Колір змінився на червоний - пора підкачувати. Другий рівень (Acoustic) - ті ж ковпачки, але з передавачами, які забезпечують зв'язок з блоком індикації, встановленим у салоні автомобіля. Тиск впав - лунає звуковий сигнал, а на табло загоряється відповідний символ. Третій рівень (AcousticBlue) - сигнал з датчиків передається через порт Bluetooth мобільного телефону. А четвертий варіант (Monitor) спілкується з встановленої на автомобілі системою Infomobility - водій отримує наочну інформацію про стан коліс на штатному дисплеї бортового комп'ютера. Елементів живлення в передавачах вистачає на 5000 годин роботи, що еквівалентно приблизно п'яти років експлуатації. Після цього доведеться купувати новий комплект - зміна батарей в ковпачках не передбачена.
Ціна комплектів Pirelli X-Pressure для безпечних шин Run Flat
Звичайно, нічого революційного в цих системах немає - всі вони вже в тому чи іншому вигляді присутні на ринку. Наприклад, інформаційні ковпачки, зроблені на Тайвані, в Росії можна було купити вже рік тому за 300-400 рублів. А адже комплект Pirelli X-Pressure Optic коштує набагато дорожче - 50 євро.
- Так, ви можете купити комплект аналогічних тайваньських ковпачків хоч за 5 євро, - пояснює Массімо Філіпа з відділу нових шинних систем компанії Pirelli. - Але де гарантія, що вони забезпечать герметичність? Як вони будуть працювати при 40-градусних перепадах температури? А от всередині наших інфоколпачков стоять біметалічні подвійні клапани, які інформують про тиск з урахуванням температурної компенсації. І витік повітря тут виключена в принципі ...
Наступне питання я задати не встиг - Філіпа прочитав його в моїх глазал. І запропонував «пограти в злодюжку». Я спробував зняти ковпачок, але безуспішно. Кручу-кручу, а він тільки хрумтить, а по різьбі не йде. У відповідь Філіпа з сяючим виглядом дістав якийсь пластиковий «мундштук».
- Кожен ковпачок - це «секретка»! Відкрутити можна тільки за допомогою ось цього спеціального знімача. Без таких заходів обережності в Італії наші ковпачки крали б на раз ...
Комплекти X-Pressure Acoustic або AcousticBlue стоять вже дорожче - 160 євро. А для самих ледачих італійці спільно з фірмою BBS розробили систему безпечних коліс Safety Wheels System (SWS). Спиці таких коліс мають порожнечі, всередину яких закачується повітря під тиском в 9-10 атм. Спеціальний клапан потроху перепускає повітря всередину шини, підтримуючи тиск на постійному рівні - це дозволяє їздити без будь-якої підкачки 9-12 місяців! А при проколі «резервний» повітря виключить різке падіння тиску, залишаючи водієві час на те, щоб знизити швидкість (у випадку з шинами Run Flat) або з'їхати з дороги на узбіччя, де можна спокійно встановити запасне колесо. Зараз закінчуються випробування коліс SWS для позашляховиків - скоро ними будуть оснащувати Porsche Cayenne. Цікаво, що спочатку колеса SWS взяли на озброєння мотоциклісти: адже для них різке падіння тиску в шині означає падіння в буквальному сенсі слова ...
Перспективні розробки безпечних шин Run Flat
Сідаю в Fiat Stilo. На екрані комп'ютера - діаграми навантажень всіх чотирьох коліс. Причому вони «живі»! У правих поворотах ростуть «градусники» лівих, навантажених коліс. У лівих віражах все навпаки - на дисплеї моментально відбивається велика навантаженість правих шин. А в окремій графі на екрані позначається характеристика покриття. Тільки що асфальт був «гладким», але ось він змінився на «середній», а потім - на «шорсткий».
Про це все комп'ютера «розповідають» самі шини - за допомогою імплантованих в протектор датчиків-акселерометрів. Обробляючи цю інформацію, можна прорахувати вертикальне навантаження на кожну шину, тип дорожнього покриття і навіть розмір плями контакту. Інформація передається по радіоканалу з частотою 125 Гц. Антена передавача вмонтована в шину, а антена приймача захована під крилом автомобіля.
Навіщо це потрібно? Для того, щоб вивести роботу АБС і систем динамічної стабілізації на інший, набагато більш високий рівень. Наприклад, при гальмуванні на льоду антиблокувальна система вкорочує зупинний шлях, а на пухкому снігу - навпаки, подовжує. Але як навчити електроніку відрізняти сніг від льоду? За допомогою таких шинних датчиків, які допоможуть враховувати тип покриття та реальні навантаження на шини! Готують інженери Pirelli і більш складний проект - «кіберколеса» з тензодатчиками, які дозволяють вимірювати і вертикальне навантаження, і моменти: тяговий і гальмівної.
Втім, мені точно відомо, що подібні розробки ведуть Continental, Yokohama, Michelin. Та й інші фірми напевно інтенсивно працюють над «розумними» шинами, але тримають свої проекти в секреті. Цікаво, навіщо людям з Pirelli знадобилося розкривати свої карти?
Причина банальна - пошук інвесторів і партнерів. Поодинці, без кооперації з виробниками автомобілів, шинникам такі складні і наукомісткі проекти не потягнути. Поки автомобільні фірми не поспішають вкладати гроші в «кібершіни». Єдиний виняток - компанія BMW, яка активніше за інших у Європі підтримала шини Run Flat. Саме BMW зараз адаптує до своїх автомобілів, так би мовити, перший ступінь «кібершін» - електронна система, накопичуючи дані про тиск і температуру всередині кожного з коліс, буде видавати інформацію про залишковий ресурс покришок. Мова йде не про знос протектора - система буде показувати, скільки ще можна проїхати на спущеною шині Run Flat. За оцінками Pirelli, до серійного застосування таких покришок залишилося років зо два.
Американські інновації
В американському університеті Пардью, розташованому в штаті Індіана, вчені розробили нові експериментальні автомобільні шини. Вони стануть попереджати водія не тільки про зниження тиску, а й про проколи, "грижах", порізах, заводських дефектах покришки, порушення балансування, невірної установці колеса і навіть про поламки колеса, які можуть відбутися найближчим часом. Як повідомляє Reuters, в університеті вже створили 24 "розумні" покришки і планує незабаром запатентувати нову технологію.
За словами представників університету, дослідникам завдяки застосуванню спеціальних сенсорів і особливих багатошарових матеріалів вдалося перетворити всю шину в один своєрідний датчик, що відслідковує будь-які зміни в структурі покришки. Всі вимірювання будуть проводитися лише за одну секунду, і їх результати стануть відображатися на екрані бортового комп'ютера автомобіля.
Впровадження такої системи коштуватиме виробникам всього в один долар за шину, проте для покупців "розумне" колесо стане коштувати вже в середньому на 50 доларів дорожче. В університеті вважають, що нова технологія буде, перш за все, застосовуватися в покришках для гоночних машин. Коли такі шини можуть з'явитися у продажу поки не відомо.
Можна відзначити, що компанія Pirelli також розробляє нові автомобільні покришки, які будуть оснащені спеціальними електронними мікрочіпами, що розпізнають стан і температуру дорожнього покриття. Крім цього, такі шини можуть визначати залишковий ресурс гуми і повідомляти про необхідність їх заміни.

Висновок
Шини є єдиною сполучною ланкою між автомобілем і дорогою. Тому водій повинен бути впевнений у безпеці своїх шин, а значить і в безпеці свого автомобіля, в якому перебувають живі люди. Розвиток технічного прогресу в наш час дуже велика, і велика перевага віддається безпеки, експлуатованої нами техніки.
Цікаво, а що буде через п'ять років? Або через десять? Приїжджаєте ви на шиномонтаж з проколотим колесом, а комп'ютер на стенді видає тривимірне зображення цвяха, отримане по супутниковому зв'язку - з точними координатами місця, де він застряг у протекторі!
Що нас чекає в майбутньому, поки не відомо. Ясно одне: шини XXI століття будуть «електронними». Як і всі навколо нас ...

Список використаних джерел
1. www.autoreview.ru
2. www.bmwgtn.ru
3. www.michelin.ru
4. www.bmwclub.ru
5. www.bmw-bavaria-auto.ru
6. www.rezina-avto.ru
7. www.shina.ru
8. www.test-drive.ru
9. www.bmw.ru
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Реферат
56.6кб. | скачати


Схожі роботи:
Екологічно безпечні способи зберігання сільгосппродукції
Права працівника на безпечні умови праці
Шини
Шини даних
Шини Industrial Standard Architecture
Розробка технологічного процесу відновлення шини автомобіля ВАЗ 2108 в умовах ППП ТОВ
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru