- Використанням засобів індивідуального захисту (страхувальних мотузок, обв'язок при перетині складних ділянок туристського маршруту, головних шоломів, льодорубів, гаків тощо страхувального спорядження);
- Дотриманням ергономічних вимог до туристського спорядження і інвентарю;
- Дотриманням вимог будівельних норм і правил до житлових і громадських будинків і вимог відповідних нормативних документів до технічного стану транспортних засобів, що використовуються для перевезень туристів (екскурсійних автобусів, плавзасобів, пасажирських поїздів і т.д.);
- Дотриманням правил експлуатації використовуваного інвентарю і обладнання (ліфтів, підйомників, візків тощо), забезпечуючи його безпечну роботу;
- Випереджувальним інформуванням туристів про фактори ризику; заходи щодо попередження травм та про прийняття екстрених заходів у разі отримання травми.
Вплив навколишнього середовища обумовлено підвищеними чи зниженими температурами навколишнього середовища, вологістю і рухливістю повітря в зоні обслуговування туристів, різкими перепадами барометричного тиску.
Показники мікроклімату в приміщеннях обслуговування туристів (у спальних кімнатах і клубних залах, в приміщеннях харчування-кафе, барах і ресторанах та інших), а також у транспортних засобах повинні відповідати встановленим санітарно-гігієнічним вимогам (ГОСТ 12.1.005-88. "Система стандартів безпеки праці. Загальні санітарно-гігієнічні вимоги до повітря робочої зони ").
Попередження шкідливих впливів даного чинника ризику забезпечується:
- Вибором сприятливого пори року, доби для проведення туристського заходу;
- Раціональним проектуванням траси туристського маршруту;
- Урахуванням погодних особливостей району;
- Спорудженням на трасах туристських маршрутів укриттів від негоди;
- Обладнанням приміщень та транспортних засобів пристроями кондиціонування і вентиляції, дезодорації повітря, опалювання, автоматичного контролю і сигналізації;
- Забезпеченням відповідної екіпіровки туристів, включаючи засоби індивідуального захисту;
- Своєчасним інформуванням туристів реальні і прогнозованих умовах на маршруті (у тому числі, кліматичних умовах).

Пожежобезпечність

Номенклатура вимог і показників по забезпеченню безпеки туристів від впливу даного чинника ризику та їх перевірки здійснюються відповідно до ГОСТ 12.1.004-91 "Система стандартів безпеки праці. Пожежна безпека. Загальні вимоги".

Експлуатацію об'єктів обслуговування необхідно здійснювати в суворій відповідності з вимогами правил пожежної безпеки та інших затверджених нормативних документів.
Біологічні фактори (патогенні мікроорганізми і продукти їх життєдіяльності; мікроорганізми, а також отруйні рослини, плазуни, комахи і тварини, що є переносниками інфекційних захворювань, що викликають опіки, алергійні та інші токсичні реакції).
Вплив даних факторів ризику на туристів попереджається:
- Дотриманням встановлених санітарних норм і правил обслуговування;
- Застосуванням обладнання та препаратів для дезінфекції, стерилізації, дератизації;
- Використанням знаків безпеки і необхідного маркування на предметах обладнання і спорудах, що використовуються при обслуговуванні туристів (посуду, кухонного інвентарю, у т. ч. для приготування їжі в поході, місць водозабору, колодязів тощо);
- Проведенням попередніх та періодичних медичних оглядів обслуговуючого персоналу; необхідних профілактичних щеплень та дезінфекційної обробки спорядження відповідно до вимог міжнародних медичних норм;
- Випереджувальним інформуванням туристів про небезпечні тварин, риб, плазунів, рослинах, ареали поширення яких співпадають з туристичним маршрутом, про те, як уникнути небажаних контактів, і які екстрені заходи слід зробити у разі отримання травми (контакту).
Психофізіологічні чинники ризику.
Виключення або зниження впливу психофізіологічних факторів ризику (фізичних і нервово-психічні перевантаження) досягається:
- Раціональним побудовою програми обслуговування туристів, графіків переміщення за маршрутами, які передбачають достатні умови для нормальної життєдіяльності людини (сну, прийому їжі, задоволення санітарних і побутових потреб);
- Обліком психофізіологічних особливостей туристів при формуванні туристської групи;
- Дотриманням ергономічних вимог до використовуваному туристському спорядження і інвентарю, транспортних засобів, меблів.
Небезпечними випромінюваннями є: підвищений рівень ультрафіолетового та радіологічного випромінювання.
Попередження небезпеки ультрафіолетової радіації на туристських маршрутах забезпечується:
- Інформуванням туристів негативного впливу ультрафіолетового випромінювання на здоров'я людини;
- Використанням засобів індивідуального захисту (захисних масок; кремів; одягу, який закриває тіло, руки, ноги туристів; сонцезахисних окулярів).
Необхідно враховувати дію даного чинника ризику при плануванні графіка руху по маршруту (за відкритими, незатіненої дільницями маршруту в гірських, водних, лижних та інших походах).
Туристські маршрути допускається прокладати й експлуатувати тільки в місцевостях із сприятливими характеристиками радіологічного стану.
Хімічні фактори ризику (токсичні, дратівливі).
Для запобігання дії даних чинників ризику в обслуговуванні туристів необхідно:
- Проводити регулярний контроль вмісту шкідливих хімічних речовин в повітрі, воді, грунті, продуктах харчування та інших біологічних середовищах;
- Здійснювати будівництво та розміщення об'єктів для обслуговування туристів у сприятливому, з точки дії хімічних чинників ризику, середовищі;
- Застосовувати препарати для дезінфекції в суворій відповідності з інструкцією з використання, виключаючи можливість контактів туристів з цими коштами.

Підвищена запиленість і загазованість

Допустимих рівнів шкідливих речовин у повітрі зон обслуговування туристів, приміщень, транспортних засобів повинні бути не вище, ніж встановлено загальними санітарно-гігієнічними вимогами до повітря робочої зони, а також іншими санітарними нормами і правилами. Безпека забезпечується дотриманням вимог до оснащення приміщень, транспортних засобів вентиляцією з очищенням повітря.
Інші фактори ризику
До інших факторів ризику відносяться небезпеки, пов'язані з відсутністю необхідної інформації про послугу та її номінальних (запроектованих) характеристиках.
Необхідно передбачати:
- Надання туристам достатньої інформації про реалізованих туристських послугах відповідно до вимог, встановлених діючою нормативною документацією (вимогами до змісту Інформаційного листка до туристської путівці, Технологічної карти подорожі, Технологічної карти екскурсії; а також відомостями про основні характеристики цих послуг; умовах обслуговування);
- Проведення для туристів необхідних інструктажів з безпеки, що враховують специфіку виду туристського маршруту.

Специфічні чинники ризику в туризмі зумовлені:
- Можливістю виникнення природних і техногенних катастроф у зоні розміщення туристського підприємства або маршруту, а також інших надзвичайних ситуацій (у тому числі пов'язаних зі станом громадського порядку в районі обслуговування туристів);
- Технічним станом використовуваних об'єктів (туристських готелів, баз, кемпінгів, канатних доріг і підйомників, туристських трас, в тому числі, гірничо-пішохідних, лижних, гірськолижних, водних, верхових і в'ючних тварин, різноманітних транспортних засобів, у тому числі велосипеда, маломірних і гребних судів);
- Складним рельєфом місцевості (річковими порогами, гірськими схилами, моренними, скельними, льодовими ділянками туристських трас тощо);
- Рівнем професійної підготовленості обслуговуючого персоналу (інструкторів, екскурсоводів, гідів та ін);
- * Підготовкою туристів до пересування за маршрутом певного виду і категорії складності (інструктаж, екіпірування й т. п);
- Інформаційним забезпеченням (гідрометеорологічні прогнози; маркування трас туристських маршрутів; осередки виникають стихійних лих; зміна ентомологічної, орнітологічної та інших ситуацій).
Туристське підприємство повинно мати комплект діючих нормативних документів щодо забезпечення безпеки туристів, і керуватися ними у своїй діяльності. Турфірми м.Санкт-Петербурга, що піклуються про безпеку своїх клієнтів, можуть розраховувати на послуги професійних охоронців.
Туристське спорядження та інвентар, що застосовуються при обслуговуванні туристів, повинні відповідати вимогам, встановленим діючою нормативною документацією на ці види спорядження.
У кожному туристському підприємстві повинні бути розроблені та затверджені плани дій   персоналу у надзвичайних ситуаціях (стихійних лих, пожежі та інших), які включають взаємодію з місцевими органами управління, які беруть участь у рятувальних роботах.
Керівник туристського підприємства несе відповідальність за підготовленість персоналу до дій у надзвичайних ситуаціях (стихійні лиха, захоплення заручників тощо). Гіди груп повинні бути навчені і фізично підготовлені до ролі охоронця (знешкодження кишенькових злодіїв, вирішення конфліктів в барі чи ресторані, захист тургрупи від вимагачів і жебраків і т.д.).
Вимоги до безпеки обслуговування для конкретних видів туристських послуг встановлюються нормативною документацією на відповідні види послуг: державними стандартами, Правилами, Статутами, Кодексами та іншими.
Туристські підприємства зобов'язані ознайомити туристів з елементами ризику кожної конкретної туристської послуги та заходами щодо його запобігання.
Інформація, необхідна для туристів з метою охорони життя і здоров'я, надається завчасно, до початку відпочинку і в процесі обслуговування.
Інформація, що забезпечує безпеку життя і здоров'я туристів у процесі обслуговування, надається в порядку, встановленому діючою нормативною документацією.
2.2.Контроль за виконанням вимог безпеки
Контроль за виконанням вимог безпеки туристів забезпечують органи державного управління, які здійснюють контроль за безпекою відповідно до їх компетенції (Федерація служб безпеки та охоронних підприємств, Міністерство внутрішніх справ).
Контроль здійснюється на початку сезону при перевірці готовності туристського підприємства і траси до експлуатації, а також в ході поточних перевірок.
Поточні перевірки забезпечення безпеки туристів проводяться відповідно до планів і графіків технічних оглядів (випробувань) будівель, споруд, транспортних засобів, пляжів та місць для купань, туристського спорядження та інвентарю. видається туристам пунктами прокату, перевірок приготування їжі, термінів і умов зберігання та транспортування продуктів харчування, перевірок готовності туристів до виходу в походи.
Контроль безпеки обслуговування туристів здійснюється на основі використання таких методів:
- Візуального, (шляхом огляду відповідних об'єктів: території, по якій проходить траса туристського походу, туріского спорядження та інвентарю і т. д.);
- З використанням засобів вимірювання (контролю якості води, повітря і т. д., технічного стану траси, підйомних механізмів, транспортних засобів. І т. д.);
- Соціологічних досліджень (шляхом опитування самих туристів і обслуговуючого персоналу);
- Аналітичного (аналізу змісту документації: паспорти траси; медичного журналу огляду туристів, які виходять на маршрут та інших документів).
2.3. Забезпечення безпеки туризму
Основну функцію забезпечення безпеки туристів виконує Головне управління внутрішніх справ за м.Санкт-Петербургу і Ленобласті. Проте в 1992 році прийнято закон "Про приватної охоронної та детективної діяльності", за яким приватні охоронні підприємства отримали право займатися забезпеченням безпеки, використовувати вогнепальну
зброю та спеціальну техніку.
У 1995 році в м. Санкт-Петербурзі створена "Федерація служб безпеки та охоронних підприємств", метою якої стало посилення ролі недержавних організацій у забезпеченні безпеки особистості, власності і підприємництва. Федерація співпрацює з іншими організаціями, що працюють у сфері безпеки: з виробництва і монтажу технічних засобів охорони, щодо забезпечення інформаційної безпеки, з постачання обладнання і зброї і т.д. Федерацією розроблений і здійснюється ряд програм, наприклад: "Система підготовки кадрів для охорони іноземних громадян на території Росії", "Програма забезпечення безпеки туризму", "Система безпеки пасажирів і вантажів на транспорті у межах Північно-Західного регіону".
Федеральний орган виконавчої влади у сфері туризму зобов'язаний своєчасно інформувати туроператорів, турагентів та відправляються в подорожі туристів про загрозу безпеці в місці або країні тимчасового перебування.
Засоби масової інформації негайно і безоплатно надають вищезгаданого федеральному органу можливість публікувати інформацію про загрозу безпеки туристів і здійснених правопорушень (табл.2).

Таблиця 2
Кількість злочинів проти іноземних туристів
в 2001-2002 рр..(Відділ інформації ГУВС по м. Санкт-Петербургу і Лен. Області)



додати матеріал

приховати рекламу

Безпека життєдіяльності в туристичній сфері

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

Міністерство освіти Російської Федерації
 
Санкт-Петербурзький державний
інженерно-економічний університет
І. С. Масленнікова, Є. А. Власов, А. Ю. Постнов
 
 
 
 
 
 
 
БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ
 
Навчальний посібник
 
Спеціальність 060800 «Економіка та управління
на підприємстві туризму та готельного господарства »
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Санкт-Петербург
200 2

У тверждено
редакційно-видавничим радою СПбГІЕУ
як навчальний посібник
 

Рецензенти


д-р екон. наук, проф. В. С. Боголюбов (СПбГІЕУ)
д-р техн. наук, проф. В. Є. Сороко (СПбГТІ (ТУ))
д-р техн. наук, проф. Г. К. Івахнюк (СПбГТІ (ТУ))
Навчальний посібник з дисципліни «Безпека життєдіяльності» підготовлено відповідно до вимог Державного освітнього стандарту вищої професійної освіти і являє собою міждисциплінарний комплекс знань, що грунтується на науковій концепції в системі «людина - середовище проживання - машини - надзвичайні ситуації» Розглядаються актуальні питання безпеки життєдіяльності у сфері туризму та туристично-екскурсійної діяльності: забезпечення безпеки туристів; психологія безпечного туризму; харчування і безпека; проблеми безпеки в екстремальному (пригодницькому) туризм і в технічно складних видах подорожей.
У цьому навчальному посібнику вперше розглядається прикладна спрямованість дисципліни «Безпека життєдіяльності» у сфері туризму.
Автори навчального посібника: заслужений діяч науки і техніки РФ, доктор технічних наук, професор Масленнікова І.С.; доктор хімічних наук, професор Власов Е.А.; кандидат технічних наук, доцент Постнов А.Ю.
ã СПбГІЕУ, 2002

ВСТУП
Забезпечення безпеки завжди було найважливішою проблемою людства у всіх сферах діяльності. Людина з моменту свого зародження піддається змінюються небезпекам природного, техногенного, антропогенного, біологічного, соціального, екологічного характеру.
Сучасне суспільство розвивається в умовах наростаючого кризи взаємин людини і навколишнього середовища. В останні роки це демонструється відчутним зростанням кількості техногенних і соціально обумовлених катастроф, надзвичайних ситуацій.
Вплив людини на навколишнє середовище за останні роки за своїми масштабами, інтенсивності та складності порівнюють зі стихійними лихами. У цих умовах все більш необхідним стає формування знань з безпеки життєдіяльності, як умови забезпечення стійкої безпечного життя.
''Безпека життєдіяльності''представляє собою міждисциплінарний комплекс знань, що грунтується на науковій концепції в системі''людина - середовище проживання - машини - надзвичайні ситуації''.
Дисципліна включає в себе питання загальної та прикладної спрямованості. Перші присвячені вивченню негативних факторів в техносфери, природі та їх впливу на людину, а також шляхів і засобів забезпечення безпеки. У прикладній частині розглядаються методи адаптації людини для забезпечення безпечної стійкого життя стосовно конкретних сфер життєдіяльності людей.
Прикладна спрямованість дисципліни''Безпека життєдіяльності'', наприклад у сфері туризму, в даний час практично не відображена в навчальному матеріалі.
Туризм є однією з найбільших і динамічно розвиваються галузей економіки. На сферу туризму припадає близько 6% світового валового продукту, 7% світових інвестицій, кожне 16 робоче місце, 11% світових споживчих витрат, 7,9% експорту товарів і послуг. За даними Word Tourism Organization Росія до кінця 2020 року увійде до числа двадцяти найбільших країн в'їзду туристів. У 2001 році Росію відвідали майже 22 млн. туристів, з них близько 3,5 млн. - м.Санкт-Петербург. Серед найбільш значущих для туристської індустрії негативних факторів, що впливають на ставлення мандрівників до турів до Росії, є занепокоєність особистою безпекою.
Цей навчальний посібник з безпеки життєдіяльності в туризмі та туристично-екскурсійної діяльності вперше ставить питання вивчення проблем безпеки людей у ​​цій сфері. Враховуючи зростаючу кількість туристів у нашій країні, вивчення дисципліни''Безпека життєдіяльності''для спеціальності''Економіка і управління на підприємстві туризму та готельного господарства''має бути одним із пріоритетних напрямів при підготовці фахівців в цій області.
Широке розвиток останнім часом в'їзного та виїзного туризму, а також зростання подорожей в межах Російської Федерації вимагає чіткої організації та взаємозв'язку серед об'єктів туристичної індустрії, що включають готелі, транспорт, місця громадського харчування і розваги (оздоровчого, спортивного, пізнавального та іншого призначення), з організаціями, що здійснюють туроператорську і турагентську діяльність, і з організаціями, що надають різні послуги (екскурсійні, туристські, гідів-перекладачів і інші види послуг, що надаються в залежності від цілей подорожі). При реалізації послуг повинна забезпечуватись безпека життя, здоров'я туристів і екскурсантів, збереження їх майна і повинні бути розроблені методи контролю за виконанням вимог безпеки. При здійсненні подорожей і при ознайомленні з природними, історичними, соціально-культурними чи іншими об'єктами, здатними задовольнити духовні потреби туристів, а також сприяти відновленню та розвитку їх фізичних сил і включеними в сферу туристського показу, однією з вимог безпеки є збереження екологічної рівноваги в навколишньому середовищі.
Проблема безпеки особливо важлива в екстремальному (пригодницькому) туризм і в технічно складних видах подорожей, таких як сходження на Ельбрус; поїздки в Сибір і на Камчатку; тури по Байкалу і Амазонці; кінний, водний, гірський; лижний, автомобільний та велосипедний туризм, де ризик отримання збитків здоров'ю та фатального результату досить великий.
Відповідно до Федерального закону № 132-Ф3 від 24.11.96 р. "Про основи туристської діяльності в Російській Федерації" під безпекою туризму розуміється особиста безпека туристів, збереженість їх майна та ненасененіе шкоди навколишньому природному середовищу під час проведення подорожей. У навчальному посібнику проаналізовано дані проблеми безпеки на різних об'єктах туристської індустрії.
1. НЕБЕЗПЕКА І ЗАГАЛЬНІ ПИТАННЯ БЕЗПЕКИ
Захист людини від небезпек супроводжує людство від моменту його виникнення до теперішнього часу. Якщо раніше небезпеки носили природний (землетрус; пожежі; грози; гірські обвали, повінь; урагани і т.д.) і біологічний (укуси тварин і змій; отруєння рослинною і тваринною їжею; мікроорганізми тощо) характер, то сьогодні номенклатура небезпек різко зросла, в основному, за рахунок антропогенного чинника (вибухові речовини; обертові деталі машин; гербіциди та пестициди; медикаменти; лазерне, рентгенівське і інфрачервоне випромінювання; електрику тощо).
Кількість подорожуючих з діловими, лікувальними або пізнавальними цілями зростає з кожним роком (табл.1). Середні темпи зростання туризму склали в 1950-1999 р. 7% на рік, що набагато вище середньорічних темпів зростання світової економіки в цілому. Так загальна кількість турів у 2001 році тільки в європейських країнах досягло 408 млн. при середній тривалості подорожей - 9,4 ночі (10,4 дня). На 10,6% зріс рівень витрат при подорожах по Європі. Виїзд європейців в закордонні країни склав 285 млн. поїздок при середній ціні 960 євро за тур. На думку західних аналітиків у найближчі роки кількість ділових поїздок також має зрости з 564 млн. (2001 р) до 1,6 млрд., а доходи від ділового туризму - з 400 млрд. до 2 трлн. американських доларів.
Таблиця 1
Приріст кількості турів в Європі за 2001 р.
Мета подорожі
Збільшення кол-ва турів, млн.
Мета подорожі
Збільшення кол-ва турів, млн.
Пляжні тури
2,3
Водні тури (круїзи, риболовля, озерний туризм і т.д.)
1,0
Лікувальні тури
0,3
Подієвий туризм (фестивалі, карнавали, конгреси і т.д.)
0,1

У подорожах кількість небезпек ще більше збільшується: падіння з коня; вело-або автоаварія; пропажа багажу або документів в аеропорту чи на вокзалі; переохолодження чи перегрівання організму; неоптимальні мікрокліматичні параметри; дощова погода; недостовірна інформація; проблеми із засобами зв'язку; втрата особистих речей або частини спорядження на перекатах гірських річок або під час спуску на лижах з гори; отримання травм, переломів; обман, злодійство, рекет і т.д. У той же час слід пам'ятати, що людина сама є носієм потенційних небезпек, наприклад, він може бути причиною різного роду небажаних подій внаслідок помилкових дій чи захворювання (запізнення на посадку в літак або автобус; погіршення настрою внаслідок відсутності гарячої води в готелі і т. д.). Для туристів з неврівноваженою психікою перебування за межами рідного міста як правило, дискомфортно і призводить до нервових розладів, внаслідок підвищеного, як їм здається, уваги оточуючих до їхньої мови, манері поведінки, зовнішнього вигляду. Для таких мандрівників проблема безпеки має, в основному, психологічний характер.
Деяку частину небезпек несе рівень кримінальної обстановки в районі подорожі (розкрадання грошей, коштовностей, документів, видио-і фотоапаратури та інших особистих речей; кишенькові крадіжки; шахрайство під час купівлі-продажу; інциденти в ресторанах і розважальних закладах). За даними відділу інформації ГУВС по Санкт-Петербургу і Ленобласті в 2001 році було скоєно 550 злочинів проти туристів, що становить близько 6,1% від аналогічного показника по Росії. Необхідно зазначити, що скоєні правопорушення, як правило, носять економічний характер.
Небезпеки, що підстерігають туристів, за своєю природою випадкові, тобто підкоряються законам теорії ймовірності (спалахи небезпечних інфекційних захворювань; урагани, крадіжки і т.д.); потен, тобто носять прихований характер, вони невизначені в часі і в просторі (виверження вулканів; повені, землетруси тощо); перманентно, тобто існують постійно, діють безперервно (висока вологість; загазованість атмосфери міста і т.д.); тотальні, тобто вони загальні, від них не сховатися, вони проявляються всюди і завжди. Тому кожному туристу (самодіяльному або подорожує всередині або за межами країни) загрожує небезпека. Якщо небезпека реалізується, то вона завдає шкоди здоров'ю, який проявляється в травмах, хворобах, нервових потрясінь, інвалідних і летальні результати. Однак частина людей не надає пріоритетного значення, не вірить або недооцінює, в силу свого характеру і психічного стану, інформацію, яка носить імовірнісний або попереджуючий характер. У цих людей не вироблена ідеологія безпеки, не сформовано безпечне мислення і поведінку і з такими людьми найбільш часто відбуваються, особливо в туризмі, незавидні ситуації ( травмування, втрата або пропажа особистих речей, оштрафовиваніе за недотримання встановлених правил і заходів; відставання від групи під час екскурсії; захворювання венеричними хворобами і т. д.).
Необхідно підкреслити, що абсолютної безпеки в туризмі не буває; завжди існує деякий залишковий ризик. Отже, безпека - це такий рівень небезпеки, з яким на даному етапі економічного і туристського розвитку можна змиритися. Безпека подорожі-це допустимий ризик. В екстремальних видах туризму дозований ризик-це та "родзинка", яка приваблює мандрівників з-за гостроти відчуття.
Принциповий підхід до питань забезпечення особистої безпеки туристів заснований на дотриманні наступних непорушних істин:
1. Особиста безпека-це перш за все об'єктивна оцінка реальності загрози (при відвідуванні нічного клубу, казино або просто на прогулянці можна замовити охорону, гіда чи перекладача).
2. Необхідно оцінювати свою діяльність і вчинки з точки зору можливого негативного впливу (на прогулянки брати з собою невелику суму грошей; мати при собі посвідчення особи або паспорт).
3. Краще уникати небезпечних ситуацій, ніж стати їх жертвою (не гуляти по темних вулицях, алеях; пустельним дворах і підземних переходах).
4. Неправильне або неадекватна поведінка може посилити можливий негативний вплив і поставити під загрозу життя і здоров'я (при нападі з погрозами і вимогою грошей, розлучитися з ними без жалю, тому що життя і здоров'я важливіші).
5. У ситуаціях підвищеного ризику слід прогнозувати розвиток подій хоча б на найближчі кілька хвилин, дотримуватися спокою і реально оцінювати обстановку (при виявленні жертв злочину, не кричати і не втручатися, а як можна швидше повідомити в міліцію).
6. У небезпечних ситуаціях завжди важливі перші кроки: часто її можна обійти або обірвати на самому початку (при нападі в під'їзді слід кричати "Пожежа", так як це здатне викликати більш швидку реакцію мешканців).
7. Найпростіші засоби і попередні заходи захисту є найбільш надійними.
Відомо, що в основі травматизму та виникненні надзвичайних ситуацій в туризмі часто лежать організаційно-психологічні причини: низький рівень професійної підготовки; недостатнє виховання; неуважність і забудькуватість; слабка установка інструктора на дотримання безпеки; допуск до екстремальних видів туризму осіб з підвищеним ризиком травматизму; перебування людей у ​​стані втоми чи інших психічних станах (істеричному, панічному, страху, переляку і т д.). Отже, людина живе, творить і подорожує в умовах постійно змінюються і кількісно збільшуються небезпек. Так як діяльність людини є потенційно небезпечною, то безпека буде полягати у визначенні небезпек, що загрожують кожному туристові, і розробці відповідних способів захисту від них у будь-яких умов подорожі.
 
 
2. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ ТУРИСТСЬКО-
Екскурсійне обслуговування
2.1. Загальні вимоги безпеки
При наданні туристських послуг повинен бути забезпечений прийнятний рівень ризику для життя і здоров'я туристів, як у звичайних умовах, так і в надзвичайних ситуаціях (стихійних лих, пожежі та т. п.), що виникають в країні подорожей.
Ризик для життя і здоров'я людини в туристсько-екскурсійному обслуговуванні виникає в умовах:
- Cуществованіе джерел ризику;
- Прояви даного джерела на небезпечному для людини рівні;
- Схильності людини впливу джерел небезпеки.
Шкідливі чинники (фактори ризику) у туризмі може бути класифіковані наступним чином:
- Травмоопасность;
- Вплив навколишнього середовища;
- Пожежонебезпека;
- Біологічні впливу;
- Психофізіологічні навантаження;
- Небезпека випромінювань;
- Хімічні впливи;
- Підвищена запиленість і загазованість;
- Інші чинники;
- Специфічні фактори ризику.
Травмоопасность може виникнути в результаті переміщення механізмів, предметів і тіл; внаслідок складного рельєфу місцевості; пересування гірських порід (каменепадів, селів, лавин); несприятливих ергономічних характеристик використовуваного туристського спорядження та інвентарю, що спричиняють травми (тісний спортивне взуття, невдала конструкція кріплення гірських лиж, вузькі лямки рюкзаків і. т. п.); небезпечних атмосферних явищ (статична електрика, блискавки, град і т. п.).
Зниження травмоопасностн забезпечується:
- Захисними пристроями та огородженням з використання рухливих механізмів, предметів, небезпечних ділянок території (підйомників, канатних доріг, ділянок осипів в горах, біля водойм, гірськолижних трас і т.д.);
Додаткові заходи безпеки:
1. Плавання в деяких заповідних місцях обмежено або взагалі заборонено.
2. Для заняття дайвінгом, підводним кіно-або фотозйомкою та іншими видами водного пригодницького туризму необхідно мати спеціальне посвідчення або скласти іспит.
3. На яхті не прийнято ходити в повсякденного взуття, для цього використовують спеціальні тапочки зі світлою підошвою або просто шкарпетки.
4. Так як водна гладь активно відбиває сонячні промені, то треба бути обережним і заздалегідь запастися сонцезахисними засобами, а також кремом від засмаги.
5. Необхідно мати в особистій аптечці медикаментозні засоби проти заколисування.
6. На випадок штормової погоди слід передбачити спеціальну страховку від нещасного випадку (трос, мотузку, гаки, карабіни страхувальні і т.д.).
7. Перед походом шкіпер проводить інструктаж про правила поведінки на борту, в тому числі користуванні туалетом (гальюнів).
8. Категорично забороняється викидати за борт сміття.
14. БЕЗПЕКА ГІРНИЧОГО ТУРИЗМУ
У гірській місцевості організоване і індивідуальне пересування здійснюється за спеціально, у вигляді серпантину, прокладених стежках, на яких має бути відсутня отруйна або колючий рослинність. При куті схилу до горизонту 40 і більше градусів стежки повинні бути обладнані поручнями або металевими стінками або іншими захисними пристосуваннями. Такі ділянки маршрутів відзначаються на пропонованих туристам топографічних картах.
Туристи, що виходять на гірські маршрути, повинні мати високий рівень фізичної підготовки і швидкості реакції, так як в походах можливі різні непередбачувані ситуації: осипання порід, розкриття тріщин, утворення провалів, що вимагають від мандрівників прояви чималим сили і спритності. У випадку невдалих спроб вибратися з ущелин, малих завалів, провалів або вимушеного сповзання вниз на недоступне до стежки відстань, необхідно позбутися від рюкзака, залишаючи при собі геологічне або альпіністське спорядження (кішки, штирі, молоток, мотузки або канати) і кишенькову аптечку, для швидкої зупинки кровотечі і дезинфікування саден.
Матеріал туристської взуття повинен володіти високою адгезією до сухих гірських порід, а також великим коефіцієнтом поверхневого тертя до зволоженим породам. Неприпустимо застосування відкритої або нещільно прилягає до ніг взуття.
У разі раптового каменепаду або селевого потоку, які, як правило, тривають не більше півгодини, кращим природним укриттям будуть великі камені, які мають габарити більше 1х1х1 м, або скелі. Туристу необхідно ховатися вздовж кромки скелі, зверненої до спуску. У разі утворення грунтових розломів єдино надійним способом порятунку є екстрена евакуація за допомогою вертольота.
При підйомах і спусках на схилах з дрібної, середньої і великої осипом необхідно уникати різких рухів, щоб не викликати каменепад.
Перебуваючи в високосейсміческой місцевості, необхідно отримувати зведення даних про прогнози підземних коливань. Умови для цього повинні забезпечуватися керівництвом турфірми, аж до видачі напрокат кишенькових пристроїв зв'язку або радіоприйому на час подорожі. На доступні ділянки гірських маршрутів повинні бути протягнуті лінії зв'язку та обладнані майданчики з кабінами аварійної телефонним зв'язком на відстані один від одного, в залежності від складності подоланого ділянки, не більше 5-10 км. При виявленні ознак починаються вулканічних вивержень або землетрусів в радіусі менше 10 км від турбази чи готелю необхідна термінова передислокація на більш віддалене відстань. При цьому треба знайти спосіб зв'язатися зі службами порятунку (по аматорської радіостанції, справному стаціонарного чи радіо-або стільниковому телефонами) і йти разом з корінними жителями гірських селищ.
Для покритих снігом вершин характерна наявність лавинонебезпечних місць. Сходження лавин звичайно відбувається після тривалих, добових снігопадів там, де крутість схилу снігових скель становить 30-45 градусів. Дощ чи підвищення температури, що пішли за снігопадом, збільшують ризик лавинонебезпечності, так само як і рясно випав сніг при низьких температурах, тому що у нього не було часу злежався. Основні небезпечні зони: покриті снігом опуклі схили; підвітряного боку схилу, на якій зібрався сніг ; глибокі снігові жолоба.
Обмороження, гіпотермія і сніжна сліпота представляють основну небезпеку для здоров'я туристів. Необхідно постійно стежити за станом шкіри, зберігати одяг сухою і застосовувати окуляри із затемненими стеклами.
У подорожах турист можна опинитися учасником або свідком ландшафтних пожеж. Причиною виникнення лісових пожеж є неправильне поводження з вогнем (розведення багать і паління в невстановленому місці, залишення незагашений багать і сигарет), розряди блискавок або самозаймання. Залежно від виду вигорає рослинності лісові пожежі поділяються на низові, верхові та підземні. Найбільш часто зустрічаються низові пожежі, що поширюються тільки за надгрунтовому покриву (горіння хвойного підліску, лишайників, опалого хвої, листя, кори, сушняку, старих пнів і т.д.). Верхові пожежі (горіння лісу знизу доверху) розповсюджуються за вітряної погоди, а підземні - виникають на ділянках з торф'яними грунтами або мають потужний шар підстилки. Після вигоряння шару торфу, яке відбувається повільно і без полум, залишаються підземні ями і порожнечі; у дерев на торф'яних ділянках підгорають коріння, і вони, падаючи, утворюють завали. Забороняється в зоні діючого або потушковане лісової пожежі влаштовувати нічліг.
Успіх боротьби з лісовими та торф'яними пожежами в чому залежить від їх своєчасного виявлення і швидкого прийняття заходів щодо їх обмеження та ліквідації. При виявленні лісової пожежі негайно повідомити про це на турбазу або готель або зв'язатися по телефону з пожежною службою; в міру можливого, до прибуття пожежної команди, приступити до гасіння пожежі або виявити шляхи виведення і способи порятунку люлей, що знаходяться не ділянці пожежі. Основними способами гасіння лісових пожеж є захлестиваніе гілками або закидання грунтом крайки пожежі; пристрій загороджувальних і мінералізованих (земляних) смуг і канав; полив водою; відпал (пуск зустрічного вогню).
15. ВОПРОСИИ БЕЗПЕКИ У Автотуризм
Автотранспорт вважається найнебезпечнішим з усіх способів пересування, у кілька разів перевершує за цим показником всі інші види транспорту, разом узяті. За закордонними даними в дорожньо-транспортних проісшедствіях (ДТП) має місце висока частка дорожніх факторів (у США - 25%). У США на дорогах щорічно гине близько 50 000 чоловік. Великі жертви ДТП в Англії, Франції, ФРН, Японії.
У Росії гине приблизно 30 тис. чоловік, а 180 - 200 тис. отримують травми різного ступеня тяжкості. Щорічно кількість постраждалих багато разів перевищує число жертв міжнаціональних конфліктів, катастроф, землетрусів та інших стихійних лих. За період з 1991 р. аварійність на автомобільному транспорті Росії і особливо тяжкість наслідків від дорожньо-транспортних пригод перевищувала аналогічні показники в промислово розвинених країнах в 3 - 5 разів.
Якщо взяти статистику з 1995 по 2001 рік, за кермом і під колесами знайшли смерть 210 тис. росіян, а от у небі загинули 793 людини: це 0,0004% тих 183 мільйонів росіян, хто літав у цей період, або один з 230 000 .
Морські та річкові лайнери ще безпечніше повітряних. За останні сім років їх послугами скористалися 162 млн. чоловік. Не повернулися з плавання 44 пасажири, або один із майже 4 мільйонів. Найбільш масовий транспорт - залізничний - найбезпечніший. З 1995 року по рейках подорожували без малого 11 млрд. Загинули 53 людини, або один з 207 мільйонів.
Безпека автотуристів, як водія, так і пасажирів, визначається чотирма основними складовими:
- Технічним станом автомобіля;
- Станом дорожнього покриття;
- Підготовкою водія;
- Психологічним і фізіологічним станом водія в даний момент часу.
Перед початком подорожі необхідно переконатися в наявності страхового свідоцтва на автомобіль і визначити, чи відповідає територія охоплення страхової компанії маршруту подорожі, так як всі страхові випадки, що сталися поза територією охоплення, страховими компаніями не компенсуються. Необхідно забезпечити страхування автоцивільної відповідальності, причому на максимально можливу суму, що дозволить уникнути великих неприємностей при дорожньо-транспортній пригоді, де постраждалою стороною є власник дорогого автомобіля. Водій зобов'язаний мати при собі медичну довідку, посвідчення водія відповідного зразка (якщо виїзд в країни СНД-посвідчення міжнародного зразка, який видається районними органами ДАІ при подачі відповідної заяви, сплату внеску і пред'явленні чинного водійського посвідчення. Т ак звані нові "права" міжнародний не є), свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу і талон державного технічного огляду. При виїзді за кордон слід використовувати автомобілі, забезпечені новими знаками державної реєстрації (наприклад, о999ОО78RUS).
15.1. Технічний стан автомобіля
Вирушаючи в далеку поїздку, будь-який водій повинен переконатися у справності вузлів і агрегатів автомобіля, що, звичайно, краще робити на сертифікованій станції технічного обслуговування, що може вберегти від багатьох непередбачених обставин на дорозі. Завжди слід пам'ятати: від технічної несправності не застрахована жодна водій зі стажем, ні новачок, який прикрасив свій автомобіль знаками "70" та "У" і зображенням найпростішого водогрійного приладу, ні власник дорогої іномарки, ні власник "пошарпаної копійки". У більшості випадків, при несправності на автотрасах водієві необхідно розраховувати на свої сили, знання та досвід. Тому при автоподорожі слід мати в автомобілі наступні приналежності.
15.1.1. Приналежності, приписувані правилами
дорожнього руху
- Вогнегасник;
- Аптечку, в якій повинні бути: валідол, 1%-й розчин аміаку, 5%-й розчин йоду, бинт марлевий не стерильні, джгут кровоспинний, лейкопластир бактерицидний, анальгін, бинт еластичний, 3%-розчин перекису водню.
- Знак аварійної зупинки.
15.1.2. Інструменти і пристосування
- Дроти для пуску за допомогою чужого акумулятора;
- Буксирувальний трос;
- Комплект запасних щіток склоочисника;
- Противідкатні башмаки;
- Домкрат;
- Насос або авто компресор з ремкомплектів
- Балонний ключ;
- Ремкомплект для ремонту безкамерних шин або запасна камера, а також пара золотників і пара вентилів у зборі.
- Ключ свічки;
- Розвідний гайковий ключ;
- Молоток;
- Універсальні плоскогубці;
- Звичайна і хрестоподібна викрутки;
- Оригінальні інструменти з фірмового набору автомобіля;
- Переносна лампа або ліхтарик із запасною батареєю;
- Контрольна лампа для перевірки електрообладнання.
15.1.3. Запчастини
Вибір запчастин необхідних для далекої подорожі визначається технічним станом автомобіля в даний момент часу. Звичайно, не варто брати з собою коленвал або распредвал, так як провести якісну заміну даних деталей у польових умовах неможливо. Якщо у автомобіля великий пробіг, то запчастини для підвіски не виявляться зайвими. Зокрема, кульові опори, кермові наконечники можуть бути замінені непрофесіоналом за досить короткий час:
- Гальмівні колодки;
- Запчастини для системи запалювання:
Ø комплект свічок запалювання;
Ø комплект високовольтних проводів;
Ø котушка запалювання;
Ø для автомобілів з безконтактною системою запалювання - комутатор і датчик Холла;
Ø бігунок трамблера;
Ø кришку трамблера.
- Запчастини для системи живлення:
Ø ремкомплект бензонасоса або бензонасос в зборі;
Ø ремкомплект карбюратора;
Ø фільтр тонкого очищення палива;
Ø повітряний фільтр.
- Запчастини для ремонту електроустаткування:
Ø-комплект запобіжників;
Ø-лампочки для фар, стоп-сигналів і покажчиків поворотів;
Ø регулятор напруги;
Ø ремінь приводу генератора.
Ø контрольна лампа з проводами і затискачами типу "крокодил";
Ø кілька метрів електропроводу.
 
15.1.4. Дрібниці, які можуть виручити
авто мандрівника
- Фторуплотняющій матеріал (ФУМ);
- Ізоляційна стрічка;
- Герметик радіатора;
- Герметик масляної системи;
- Герметик трансмісії;
- Універсальний епоксидний клей;
- Клей "холодне зварювання";
- Головка часнику;
- Мідна п'ятикопійкові монети радянського зразка.
15.2. Можливі несправності та шляхи їх усунення
15.2.1 .. Двигун не заводиться
У даному випадку можливі такі ситуації: при повороті ключа запалювання
- Нічого не відбувається - див п.а
- Лампочки на приладовому щитку згасають при спробі завести двигун - див. п. Б
- Стартер ледве-ледве обертає двигун - див п.В
- Стартер працює, але двигун не заводиться - див. п. Г
- Двигун припиняє роботу після виключення стартера - див. п. Д
А. Відключена бортова мережа, що можливо при поганому контакті клем акумуляторної батареї, випадкового спрацьовування блокіратора "маси" або сигналізації. Такі ситуації трапляються досить часто навіть у акуратних водіїв, так як із-за поганого стану більшості автомобільних доріг автомобіль піддається серйозним вібраційним впливів, що призводить до ослаблення різьбових з'єднань і електричних контактів.
У першу чергу необхідно перевірити відключений чи блокіратор "маси", потім переконатися в надійності і чистоті клем акумуляторної батареї. Можна поворушити клеми, легко постукати по них, підтягти кріплення. Якщо не допомогло - зняти клеми і провести чистку. При подальших невдалих спробах оживити бортову мережу, слід виключити вплив сигналізації шляхом її відключення спеціальним ключем, що входять у комплект сигналізації. Оскільки методи блокування запуску двигуна в різних типах сігналізаційразлічни, в подробиці кожного типу блокування заглиблюватися не будемо. Якщо зазначені дії не призвели до позитивного результату, значить, батарея вимагає ремонту або заміни.
Б. Акумулятор розряджений. Така ситуація виникає при тривалій стоянці з увімкненим електрообладнанням або відмову реле, що регулює струм зарядки. Причиною розрядки акумулятора на стоянці звичайно є ввімкнені габаритні вогні, тривале використання автомузикальних центрів з потужними підсилювачами, автокофеварок і т.д. Останнім часом однією з головних причин "акумуляторних" бід автотуристів стали автохолодильники, які за ніч стоянки можуть залишити автомобіль без акумулятора.
У разі розрядки акумулятора автомобілі з інжекторної паливною системою або автоматичною коробкою передач можуть бути запущені тільки від іншого акумулятора і тільки стартером. У всіх інших випадках необхідно перевірити стан акумулятора шляхом натиснення на звуковий сигнал: якщо лунає тихе постукування, значить, сили струму не вистачить для живлення котушки запалювання і заводити з "штовхача" безглуздо. Якщо звуковий сигнал є, можна запустити двигун з "штовхача" або заводний рукояткою. Необхідно розігнати автомобіль до швидкості біжить підтюпцем людини, а потім вимкнути зчеплення, включити другу передачу і одночасно включити зчеплення і натиснути на педаль приводу дросельної заслінки, Слід зазначити, що правильно налаштований двигун з "штовхача" запускається набагато краще, ніж стартером. Для передньопривідних автомобілів існує методика запуску двигуна шляхом вивішування правого переднього колеса. Слід за допомогою домкрата вивісити праве переднє колесо, попередньо встановивши під задні колеса противідкатні черевики і включивши гальмо стоянки. Потім включити запалення і п'яту передачу, після чого обертати праве переднє колесо по напрямку руху автомобіля. Після запуску двигуна вимкнути п'яту передачу, включити пусковий пристрій і опустити автомобіль.
Якщо є можливість використовувати акумулятор іншого автомобіля ("прикурити"), слід, щонайменше, заглушити автомобіль-донор. В іншому випадку утворюється єдина електричний ланцюг двох автомобілів, що має два реле-регулятора напруги, що може призвести до виходу з ладу більш слабкого реле-регулятора. А втомобілі, що мають бортовий комп'ютер в операції "прикурювання" брати участь не можуть.
Після запуску двигуна необхідно перевірити наявність струму зарядки по амперметрі або контрольної лампі: якщо зарядки не відбувається, слід визначити працездатність реле-регулятора. При наявності вбудованого в генератор реле-регулятора слід найкоротшим шляхом їхати на СТО, сподіваючись на ємність акумулятора. Якщо несправне реле виносне, слід підведені до нього дроти відключити і замкнути через будь-яку автомобільну лампочку. Таке імпровізоване реле при оборотах двигуна ~ 2000 об / хв буде давати достатній струм зарядки і можна спокійно дістатися до магазину запчастин або автосервісу.
В. Після першої спроби слід зробити перерву на 10-15 хвилин, протягом яких акумулятор повинен відновити свої енергетичні здібності, а провертати двигун стане легше, тому що після першої спроби у двигун надійшло деяку кількість олії.
Г. В першу чергу слід протерти сухою ганчіркою високовольтні дроти, наконечники свічок і кришку трамблера, оглянути їх на наявність тріщин і розривів. Далі алгоритм пошуку несправностей залежить від пори року, погодних умов, "холодний" або "гарячий" двигун. Розглянемо всі можливі ситуації, рухаючись від простого до складного.
- Двигун "гарячий.
У теплу пору року бензин випаровується з камери поплавця карбюратора. У результаті чого паливна суміш може збагатитися настільки, що буде перевищено межа запалення суміші бензину і повітря. Іншими словами, практично повністю відсутня окислювач, бензину немає в чому згоряти. Необхідно відкрити повітряну заслінку, плавно натиснути до упору на педаль дросельної заслінки і 15 секунд прокрутити двигун стартером. Якщо перша спроба не призвела до запуску двигуна (у 90% випадків), рекомендується зробити перерву на 30-40 секунд, при цьому ногу з педалі дросельної заслінки прибирати не можна, інакше в карбюратор надійдуть нові порції бензину. У більшості випадків після другої-третьої спроби двигун успішно запускається. Друга причина, за якою може відбутися "перекачування" палива - неповне відкриття повітряної заслінки карбюратора, що можна спостерігати візуально при знятої кришці повітряного фільтра (карбюратори "солекс"). У цьому випадку необхідно відрегулювати привід повітряної заслінки. Третя причина - заїдання запірної голки карбюратора у відкритому положенні. Для усунення цієї неполадки інструкції, зазвичай, вимагають зняття кришки карбюратора і регулювання або заміни запірної голки. Але часто буває досить легко постукати викруткою або гайковим ключем по кришці повітряного фільтра. Четверта причина - неправильне регулювання поплавця карбюратора. Остання причина - засмічення повітряного фільтру, яке часто зустрічається при їзді по курних дорогах.
- Двигун "холодний
Перша, найбільш поширена причина - неповна закриття повітряної заслінки або тріщина в мембрані. Необхідно відрегулювати привід або замінити мембрану, скориставшись ремкомплектів карбюратора. Друга причина - відсутня подача бензину. В першу чергу слід переконатися в надходженні палива в карбюратор. Для цього від'єднують шланг подачі палива в карбюратор і ручний підкачкою перевіряють надходження бензину. У певному положенні коленвала важіль ручний підкачування працює вхолосту, тому рекомендується провернути коленвал стартером, не допускаючи при цьому попадання палива на двигун. Отже, паливо в карбюратор надходить, - отже, карбюратор забруднений і його необхідно продувати насосом. Користуватися автокомпрессором в цьому випадку не рекомендується, так як при непрацюючому двигуні виникає можливість розрядки акумулятора. Якщо паливо в карбюратор не надходить, необхідно переконатися в наявності палива в бензобаку. Попередньо перевіряємо, чи не засмітилася чи дренажна трубка бензобака, для чого повільно відвертаємо пробку бензобака. Якщо чути характерний звук вривається в бензобак повітря - слід прочистити отвір у денці пробки або дренажну трубку. Показанням паливного рівнеміра в цьому випадку краще не довіряти і візуально перевірити, знявши кришку бензобака. Паливо є, - перевіряємо бензопровід. Від'єднуємо шланг подачі бензину до паливного насоса і насосом прокачуємо повітря. Якщо чути "булькаючі" звук - паливопровід вільний, у противному випадку паливопровід пошкоджений. Паливопровід можна відремонтувати в "польових" умовах, наклавши бандаж з фторуплотняющего матеріалу (Фума), виправивши вм'ятини плоскогубцями або густо намазав тріщину милом. При поломці бензонасоса його можна замінити згідно з інструкцією по експлуатації автомобіля, відремонтувати за використанням ремкомплекта бензонасоса.
При відсутності ремкомплекта можна обійтися сурогатними замінниками, які допоможуть дістатися до СТО або магазину автозапчастин:
- При прориві діафрагми бензонасоса вирізати з поліетиленового пакету три кола за зразком діафрагми і встановити між старими шарами;
- Пружину клапана бензонасоса можна замінити шматочком поролону, вирізаного у вигляді кубика;
При неможливості ремонту бензонасос можна виключити з паливної магістралі, від'єднавши від нього шланги, що йдуть до карбюратора і бензобаку. Потім плоскогубцями вивернути один з штуцерів насоса і через нього прямо з'єднати бензопровід, закріпивши хомутами. Витягти запасне колесо, трохи вивернути золотник і надіти на нього дренажну трубку бензобака. У баку створюється тиск, і бензин піде по бензопроводу. Подача повітря повинна бути мінімальна, в іншому випадку бак може бути деформований.
В екстрених випадках як бензонасоса може бути використаний насос склоомивача. З бачка склоомивача виливають воду і заповнюють його бензином. Від вихідного штуцера бензонасоса від'єднують шланг і вставляють в нього пластикову трубку, що йде від бачка, при цьому забезпечують надійність кріплення. Потім включають омивач і заводять двигун
Категорично забороняється подача палива в карбюратор самопливом з підручних засобів (пляшок з під лимонаду і т.д.), розташованих вище рівня карбюратора.
Якщо система харчування справна, а двигун не заводиться, значить, проблема в системі запалювання, іншими словами, суміш не запалюється з-за відсутності іскри. У контактній системі запалювання перевірка наявності іскри проводиться таким чином: виймають центральний провід з кришки трамблера, встановлюють на відстані 3-5 мм від двигуна, включають запалювання і кілька разів провертають коленвал стартером. Якщо іскри немає або вона дуже слабка - несправність в ланцюзі низької напруги, якщо ж є досить сильна іскра - несправність в свічках запалювання. При перевірці на іскру не можна тримати високовольтний провід голими руками.
Для перевірки свічок запалювання знімають наконечник високовольтного проводу зі свічки будь-якого циліндра, вставляють у нього запасну справну свічку, закріплюють на металевій поверхні двигуна і, включивши стартер, перевіряють наявність іскри між її електродами. Відсутність іскри говорить про наявність несправності в ланцюзі "центральний контакт - бігунок - бічні контакти - кришка трамблера - високовольтні дроти". Наявність іскри на запасний свічці говорить про необхідність регулювання системи запалювання або про вихід з ладу однієї - двох свічок запалювання (вихід з ладу одразу всіх свічок - випадок малоймовірний, зустрічається рідко, тільки у недбайливих водіїв, які не стежать за своїм автомобілем).
Регулювання системи запалювання
При наявності стробоскопа регулювання слід проводити згідно з інструкціями з експлуатації автомобіля і стробоскопа. В іншому випадку регулювання виконують в такій послідовності:
- Вивертають свічку з першого циліндра;
- Повільно провертають колінвал до моменту суміщення рисок на двигуні і шківі коленвала;
- Якщо іскра з'являється за 3-6 градусів до сполучення рисок - запалювання відрегульоване правильно, якщо ні - варто послабити кріплення трамблера і, обертаючи його відрегулювати кут випередження запалювання;
- Запустити двигун і дати йому попрацювати кілька хвилин на високих оборотах, після чого знову перевірити кут випередження запалювання.
Пошук несправності в високовольтної ланцюга починають з перевірки жарини (центрального контакту) в кришці трамблера, який може сильно обгоріти або мати механічні пошкодження. У цьому випадку він підлягає заміні. За відсутності готового вуглинки, його можна виготовити з графітового стрижня від елементів живлення. У бігунка може бути дві несправності: пробою ізоляції або вихід з ладу помехоподавительного резистора. Пробій ізоляції визначається візуально або перевіркою на іскру: якщо іскра є - ізоляція пошкоджена. Наявність іскри на центральному проводі і її відсутність на свічній при справній ізоляції бігунка говорить про вихід з ладу помехоподавительного резистора. Ця несправність усувається установкою відрізка дроту в щілину токоразносной пластини, поруч з резистором. У кришці трамблера можливо обгорание бічних контактів, сильне забруднення або зволоження внутрішньої поверхні, наявність тріщин. Кришка з сильно обгорілими бічними контактами підлягає заміні, забруднення і зволоження усувається протиранням та сушінням. Кришку з тріщинами краще замінити або склеїти за допомогою будь-якого універсального клею, розплавленого поліетилену або соку часнику.
Визначає несправності в ланцюзі низької напруги слід вести за допомогою контрольної лампи з проводами. В першу чергу слід перевірити наявність струму в системі запалювання. Для цього один провід контрольної лампи з'єднують з "масою", а другий з клемою "Б +" двухклеммной котушки запалювання або "ВК-Б" трехклеммной котушки. При включенні запалювання загоряння лампочки говорить про справність ланцюга. Якщо лампа не горить необхідно шукати причину або в контактній групі замку запалювання, або у пошкодженні електропроводки від замку запалювання до котушки. Місце пошкодження визначається послідовним підключенням контрольної лампи на всі точки ланцюга, починаючи від клеми "15". Несправним буде ту ділянку ланцюга, на початку якого лампа горить, а в кінці - немає. Непрацююча контактна група замку запалювання може бути тимчасово замінена з'єднанням дротів, знятих з клем "30 / 1" і "15". При цьому слід надійно ізолювати дроти від можливого контакту з "масою" в уникнення короткого замикання.
Якщо електричний ланцюг від замку запалювання до котушки справна, слід приступити до перевірки трамблера. При знятій кришці трамблера слід переконатися в чистоті та сухості вузла, відсутність слідів масла. Потім необхідно перевірити, чи повністю замикаються і розмикаються контакти переривника і, при необхідності відрегулювати, дотримуючись інструкції з експлуатації. Далі контрольну лампу підключають до безіменної клеми котушки запалювання і розмикають контакти переривника. Якщо лампа не горить, - несправна котушка запалювання, яка підлягає заміні, якщо горить - в ланцюзі від котушки запалювання до рухомого контакту несправність або замикання на "масу". Найбільш вірогідний обрив в дроті, що сполучає клему переривника з молоточком, оскільки він відчуває постійні напруги від вигинів і вібрації. При замкнутих контактах переривника перевіряється стан самих контактів. Якщо контрольна лампа загоряється, - контакти підлягають чищенню, а при сильному обгоранні - заміні.
На автомобілях з безконтактною системою запалювання перевірка високовольтної ланцюга проводиться аналогічно раніше розглянутої. При пошуку несправностей в низьковольтної кола слід пам'ятати, що в схемі використовується електронний блок (комутатор) і безконтактний датчик (датчик Холла), тому при включеному запалюванні забороняється роз'єднувати і з'єднувати роз'єми електричних з'єднань у уникнення стрибків напруги, які можуть пошкодити електронне устаткування. Наявність струму в ланцюзі низької напруги перевіряють, з'єднавши одну клему контрольної лампи з "масою", а другу з клемою "Б +" котушки запалювання. Чи не лампа, що горить говорить про несправності, пошук яких аналогічний класичній системі запалювання. Потім клему контрольної лампи підключають до клеми "4" комутатора, після чого перевіряють, чи видає комутатор імпульси на котушку запалювання. Для цього необхідно вийняти центральний високовольтний провід з кришки трамблера і замкнути його на "масу", а дроти контрольної лампи підключити до клем котушки запалювання. При відсутності дефектів в ланцюзі, поворот коленвала викликає миготіння контрольної лампи. В іншому випадку можливі такі несправності:
- Обрив проводів, що з'єднують комутатор і трамблер;
- Несправна котушка запалювання (підлягає заміні);
- Несправний безконтактний датчик (підлягає заміні);
- Несправний комутатор (підлягає заміні)
Д. Найбільш поширеною причиною цієї несправності є переплутані жиклери карбюратора, які слід встановлювати згідно заводській інструкції з експлуатації автомобіля. Іншою причиною зупинки двигуна після виключення стартера є перегоряння додаткової нитки котушки запалювання (варіатора), який служить для зниження подається на котушку напруги. В якості тимчасового заходу можна контакти, що підходять до варіатору, перемкнути між собою. Необхідно враховувати, що при роботі в "закороченому" стані котушка запалювання перегрівається, що може призвести до закипання масла в котушці та її подальшого вибуху, тому час пересування без виключення двигуна при такому "ремонту" треба максимально обмежити (не більше півгодини).
15. 2.2. Нестійка робота двигуна на холостому ходу
Ця несправність є передвісником майбутніх проблем при запуску двигуна після стоянки. Крім того, прояв нестійкої роботи двигуна викликає підвищену нервозність водія, що може призвести до прийняття неправильних рішень у різних дорожніх ситуаціях, а також до зупинки двигуна під час руху, яка може призвести до дорожньо-транспортної пригоди.
Пошук несправності починають зі з'ясування, в одному або декількох циліндрах виникають перебої, по черзі знімаючи наконечники з кожної зі свічок запалювання. Відключення справного циліндра викликає помітне посилення перебоїв, а несправного - ніяких змін не дає. Якщо перебої викликані несправністю одного циліндра, причиною може бути вихід з ладу свічки запалювання, пошкодження високовольтного проводу, окислення його наконечників, несправність кришки трамблера або нещільне прилягання клапана газорозподільного механізму до сідла. Коли перебої спостерігаються у всіх циліндрах, можливі неправильне регулювання моменту запалення, порушення в ланцюзі низької напруги, великий зазор між електродами свічок, несправність контактів переривника, ротора розподільника, неправильний рівень палива в камері поплавця карбюратора, порушена регулювання системи холостого ходу, несправність економайзера примусового холостого ходу і засмічення карбюратора. Практично всі зазначені несправності та методи їх виправлення були розглянуті раніше (див. розділ 2.1. П. Г) З "польових" способів чищення карбюратора можна виділити наступний: витягнути рукоятку повітряної заслінки при працюючому двигуні, підвищивши частоту обертання до 2000 - 2500 об / хв і починати повільно відвертати паливний жиклер холостого ходу. Після помітного зменшення частоти обертання двигуна корпус жиклера слід загорнути, відкрити повітряну заслінку і перевірити роботу двигуна на холостому ходу. При необхідності дану операцію можна повторити.
15.2.3. Перегрів двигуна
Діагностуючи перегрів двигуна, слід пам'ятати, що підвищення температури охолоджуючої рідини при їзді по важким і курних дорогах на знижених передачах не є ознакою несправності. Основними причинами перегріву двигуна можуть бути недостатній рівень охолоджуючої рідини, несправність вентилятора охолодження радіатора, несправність термостата, освіта значного шару накипу в системі охолодження, занадто пізнє запалення, ослаблення ременя приводу водяного насоса. При перегріві двигуна необхідно перевірити рівень охолоджувальної рідини і довести його до норми. Знімати пробку заливної горловини на перегрітому двигуні слід дуже обережно, щоб не обшпарити руки. Якщо чутно або видно, як кипить рідина, необхідно почекати закінчення кипіння. При знятті пробки її накривають шматком щільної тканини, а охолоджуючу рідину доливають тонким струменем після деякого охолодження двигуна. При відмові вентилятора необхідно перевірити натягнення ременя, а якщо він порваний - замінити його підручними засобами. Коли на автомобілі встановлений електровентилятор, перевіряють плавкий запобіжник, з'ясовують причину його виходу з ладу (швидше за все - пошкодження або замикання електропроводки), замінюють запобіжник. Якщо запобіжник справний, то причиною відмови вентилятора може стати вихід з ладу датчика температури (перевіряється шляхом замикання контактів датчика - після замикання несправного датчика вентилятор включається), реле включення вентилятора, електродвигуна вентилятора. У двох останніх випадках для прямування на СТО або до магазину автозапчастин необхідно включити обігрівач, відкрити вікна салону, включити на максимальну швидкість вентилятор отопітеля і на середніх оборотах рухатися до місця ремонту. Заклинювання термостата в закритому положенні визначається по різниці температур нижньої і верхньої частин радіатора, яка не повинна мати місце при штатній роботі термостата. Несправність усувається тимчасовим зняттям термостата до його заміни. Натяг ременя приводу водяного насоса виробляють згідно з інструкцією по експлуатації автомобіля. Якщо всі зазначені заходи не відновили нормальний тепловий режим роботи двигуна - значить, сталася відмова водяного насоса, ремонт якого можна провести тільки в умовах СТО.
Досить часто трапляється значний витік охолоджуючої рідини через тріщини в радіаторі або заглушках в блоці циліндрів, при пошкодженні шлангів системи охолодження. Якщо використання герметика охолоджуючої системи не усуває текти, необхідно повністю від'єднати радіатор, заглушити нижній і верхній патрубки, залити в систему охолодження воду і, при включеному на повну потужність нагрівнику салону, рухатися до місця ремонту, періодично зупиняючись для контролю рівня води та охолодження двигуна ( заливати тосол в систему охолодження в даному випадку безглуздо). При наявності тріщин в заглушці блоку циліндрів слід злити залишки охолоджуючої рідини, зачистити тріщину, знежирити її бензином і вклеїти універсальним клеєм "холодне зварювання" мідну п'ятикопійчану монету радянського зразка або підходить за розміром металеву пластину. Запускати двигун можна тільки через проміжок часу, вказаний на інструкції з використання клею. Тріщини на шлангах системи охолодження герметизуються з використанням фторуплотняющего матеріалу (Фума), який, на відміну від звичайної ізоляційної стрічки, не піддається впливу тосола.
15.2.4. Несправності гальмівної системи
Серед всіх несправностей гальмівної системи, які можуть зустрітися в автоподорожі, виділимо ті несправності, які можуть статися раптово. Це розрив гальмівного шланга або пошкодження трубопроводу гальмівної рідини, відмова головного гальмівного циліндра, заклинювання колісного гальмового циліндра. Стан гальмівної системи обов'язково повинно перевірятися водієм перед подорожжю, тому ми не будемо в даному розділі розглядати руйнування гальмівних дисків і гальмівних колодок, так як їх стан має відповідати вимогам інструкції з експлуатації автомобілі, а при невідповідності вони підлягають обов'язковій заміні. У той же час, відмова циліндрів зазвичай пов'язаний з невідповідністю гуми ущільнювальних манжет складу гальмівної рідини. Хаос, що панує на ринку автозапчастин і в сфері автопослуг, наражає на небезпеку зазначеного вище невідповідності навіть акуратного водія.
Пошкодження трубопроводу гальмівної рідини
Дана несправність може статися раптово і діагностується або рівнеміром гальмівної рідини з включенням аварійної сигналізації на приладовому щитку, або по зміні зусилля при натисненні на педаль гальма (педаль "м'яка", при натисканні гальмування не відбувається). Якщо дана ситуація сталася під час руху на жвавій трасі слід: зберігати спокій, продовжуючи прямолінійний рух, прибрати ногу з педалі управління дросельної заслінки, зробити кілька плавних натискань на педаль гальма, перейти на знижену передачу, включити аварійну сигналізацію і, застосувавши гальмування двигуном, припинити рух . Зміна напрямку руху може лише погіршити наслідки відмови гальм. Для ліквідації тріщин в трубопроводах рекомендується використовувати стрічку Фума, яка не взаємодіє з гальмівною рідиною і дозволити дістатися до місця стаціонарного ремонту. Після усунення течі необхідно заповнити систему гальмівною рідиною і прокачати гальма. За відсутності гальмівної рідини в якості сурогатного замінника можуть бути використані водний розчин мила або синтетичного миючого засобу, моторне, трансмісійне або рослинне масло, спирт, горілка, коньяк. За своїми властивостями зазначені рідини значно поступаються гальмівний, тому пересуватися слід з особливою обережністю.
Відмова головного томозного циліндра
Цей випадок можна розділити на дві складові: розрив манжет головного гальмівного циліндра і розбухання манжет. Обидві несправності викликаються, зазвичай, застосуванням неякісної гальмівної рідини і діагностуються по "м'якої" або "жорсткої" педалі гальма, при цьому не відбувається значною витоку гальмівної рідини. Якщо запасні манжети відсутні, необхідно провести ремонт або заміну головного гальмівного циліндра на СТО. Правила дорожнього руху передбачають буксирування до місця ремонту на жорсткому зчепленні або евакуатором, але, в крайньому випадку, можна пересуватися з увімкненою аварійною сигналізацією та дотриманням запобіжних заходів.
Заклинювання колісних гальмівних циліндрів
Про заклинюванні колісних гальмівних циліндрів говорять характерні скрегочучі звуки, млявий розгін автомобіля, різке підвищення витрати палива, запах горілого. Заклинювання колісних циліндрів відбувається через розбухання манжет, корозії дзеркала циліндра, що обумовлюється застосуванням неякісної гальмівної рідини. При заклинюванні переднього гальмівного циліндра (супорта) гальмівний диск набуває характерного вишневий колір, тому виявити місце неполадки досить легко навіть візуально. Для усунення заклинювання слід:
1. зафіксувати автомобіль стоянковим гальмом і противідкотними черевиками;
2. вивісити колесо з несправним супортом за допомогою домкрата;
3. встановити під автомобіль підручний засіб, що виключає падіння автомобіля в разі несправності домкрата;
4. зняти колесо;
5. викруткою або монтуванням віджати гальмівні колодки від диска;
6. різко натиснути на педаль гальма;
7. повторити останні два пункти 5 - 6 разів. У 99% випадків ці дії дозволяють розгойдати гальмівний циліндр. В іншому випадку необхідно заглушити гальмівну трубку;
8. встановити колесо.
Заклинювання заднього гальмівного циліндра визначається з підвищення температури гальмівного барабана. Для усунення несправності необхідно:
1) виконати пункти 1) - 4), зазначені вище;
2) постукуванням по гальмівного барабана (по колу або хрестоподібно) домогтися зняття гальмівного барабана;
3) легким постукуванням по гальмівних колодок втопити циліндр в поршні;
4) одягнути гальмівний барабан;
5) кілька разів натиснути на педаль гальма;
6) спробувати вручну провернути гальмівний барабан. Якщо спроба невдала, - повторити пункти 4) і 5);
7) встановити колесо.
15.2.5. Відмова зчеплення
У переважній більшості випадків остаточного виходу механізму зчеплення з ладу передують характерні ознаки, такі як неповне вимикання зчеплення, утруднене включення всіх передач, підвищений шум при включенні зчеплення, характерний запах пригорання фрикційних накладок веденого диска, втрата потужності двигуна. Тому при появі зазначених симптомів слід негайно провести ремонт на найближчій СТО. Якщо механізм зчеплення все ж таки вийшов з ладу, а буксирування неможлива, слід поступати таким чином: заглушити двигун, включити другу передачу і запустити двигун стартером. Рухатися слід по крайній правій смузі або узбіччі з увімкненою аварійною сигналізацією. Швидкість руху слід розраховувати таким чином, щоб не робити екстрених гальмувань, а зупинку виробляти виключенням запалення і гальмуванням двигуном. Даний спосіб можливий лише при справному акумуляторної батареї.
15.2.6. Несправності в коробці передач
Аналогічно механізму зчеплення остаточного виходу з ладу коробки передач передують відповідні ознаки, такі як утруднене включення однієї або кількох передач, підвищений шум у коробці передач, особливо у момент включення зчеплення, вибивання в процесі руху по одній або кількох передач, витік трансмісійного масла. Оскільки ремонт коробки передач в польових умовах неможливий, необхідно найкоротшим шляхом рухатися до найближчої СТО.
При виявленні протікання трансмісійного масла необхідно перевірити стан сапуна коробки передач і очистити його від забруднень, довести рівень масла до необхідного, перевірити на наявність течі, і при необхідності скористатися герметиком трансмісії.
15.2.7. Підгорання електропроводки
Відомо, що по проводах автомобільної проводки протікає струм негативного заряду, а в якості позитивного провідника використовується кузов автомобіля. При неякісному закріпленні проводів не виключена ймовірність пошкодження ізоляції, внаслідок чого можливі короткі замикання, нагрівання проводів і обвуглювання ізоляції. Якщо з'являється характерний запах горілої ізоляції, необхідно:
- Вимкнути запалювання;
- Відключити клему акумулятора.
Ремонт проводять в наступній послідовності:
- Визначають місце обгорання проводки;
- Відділяють пошкоджені дроти;
- Вирізають пошкоджені ділянки проводки;
- Надставляют кожен дріт;
- Ретельно ізолюють;
- Йдуть на СТО для заміни всього джгута.
Перед автоподорож необхідно ретельно розробити маршрут руху, зафіксувати на карті всі станції технічного обслуговування і заправні станції, ретельно провести огляд вузлів і агрегатів автомобіля, зробити необхідний ремонт. Якщо не впевнені в автомобілі - в подорож краще не вирушати.
15.3. Стан дорожнього покриття
Незадовільний стан доріг може призвести до дорожньо-транспортної пригоди (ДТП). Дорожньо-транспортна пригода - це подія, що виникло в процесі руху по дорозі транспорту і з його участю, під час якого загинули або поранені люди, пошкоджений транспорт, споруди, вантажі, або заподіяно інший матеріальний збиток.
Згідно з офіційною статистикою, в нашій країні через незадовільний стан доріг щорічно відбувається від 7 до 13% від загального числа ДТП. Однак за спеціальним дослідженням МАДІ, незадовільні дорожні умови є однією з основних причин в 30 - 40% випадків ДТП, а ще в 20 - 30% ДТП вони грають роль супутнього чинника. Рух автотранспорту на дорогах Санкт-Петербурга не обходиться без пригод (табл.7).
Значним дорожнім фактором, що впливає на аварійність, є низька рівність покриттів. Наявність вибоїн, просідань на дорогих погіршує умови руху, з'являються небезпечні для водія вібрації, істотно ускладнюються умови його роботи, тому що необхідно постійно стежити за станом проїжджої частини, змінювати швидкість руху.
Таблиця 7
Показники ДТП на автомобільному транспорті
Санкт-Петербурзі
Кількість
1998
1999
2000
2001
Усього:




ДТП
5691
6103
5878
5744
Загиблих
581
639
665
624
Поранених
5895
6440
6257
6132

Це відволікає увагу водія від інших об'єктів дорожнього руху і підвищує ймовірність ДТП. На ділянках з нерівностями припадає від 10 до 15% ДТП на дорогах та від 4 до 7% - у містах і населених пунктах. Поганий стан узбіч (неукріплені, занижені узбіччя, недостатня їх ширина і т.д.) є причиною 7 - 10% ДТП на дорогах і 1 - 3% - у населених пунктах. Близько 2% ДТП відбувається через відсутність дорожніх огороджень, від 6 до 8% - через недоліки зимового утримання дорого.
Однією з головних причин ДТП є слизькі дороги. На більшій частині території Росії тривалість цього періоду становить від 5 до 50 днів. На ділянці зі слизьким і нерівним покриттям припадає близько 75% всіх ДТП, зупинимося детальніше на цих факторах.
Швидкість безпечного руху автомобіля визначається величиною коефіцієнта зчеплення покриття j. Коефіцієнт зчеплення покриття j повинен забезпечувати безпечні умови руху з дозволеною Правилами дорожнього руху швидкістю і бути не менше 0,3 при його вимірюванні шиною без малюнка протектора і 0,4 - шиною, що має малюнок протектора. Залежність відносного показника аварійності від величини коефіцієнта зчеплення j представлена ​​на рис. 1.
 
Кав
j
\ S
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рис. 1.
Залежність відносного показника ДТП від величини коефіцієнта зчеплення j
 
Значення коефіцієнта j залежить від стану доріг (покриття), шин, умови їх взаємодії. Великий вплив надає швидкість руху транспорту, малюнок протектора, тиск у шинах, навантаження на колесо, режим гальмування, тип покриття, його температура і шорсткість. Величина j визначає гальмівний шлях автомобіля (рис. 2).
Для забезпечення безпеки дорожнього руху коефіцієнт зчеплення забезпечується правильним підбором структури верхнього шару покриття та належним утриманням дороги в процесі експлуатації (табл. 8).

 
L т. м
V, км / год
\ S
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рис. 2.
Гальмівний шлях при різному стані дорожнього покриття:
1 - сухе покриття;
2 - брудне покриття;
3 - зледенілій покриття.
Таблиця 8
Орієнтовні значення коефіцієнта зчеплення для
різних типів станів дорожніх покриттів
Дорожнє покриття
Стан
покриття
Коефіцієнт зчеплення j
1
2
3
Асфальтобетонне, цементобетонне, всі типи удосконалених полегшених покриттів («чорне шосе»)
сухе чисте,
мокре чисте,
мокре брудне
0,6 - 0,8
0,35 - 0,5
0,20 - 0,45
Щебеневе, гравійне
сухе
мокре
0,6 - 0,7
0,3 - 0,45
Грунтова дорога
суха
зволожена
при негоді
0,5 - 0,6
0,2 - 0,45
0,15 - 0,30
У зимових умовах
Асфальтобетонне (цементобетонне) покриття з тонким шаром льодової кірки (ожеледь)

0,09 - 0,1
Укочений рівний сніговий покрив з зледенілій поверхнею

0,12 - 0,15

1
2
3
Укочений рівний сніговий покрив без крижаної кірки

0,22 - 0,25
Укочений сніговий покрив з обледенілій поверхнею після рассипкі піску-соляної суміші (або піску) за нормою 0,1 м на 1000 м дороги

0,17 - 0,19
Те ж за нормою 0,4 м на 1000 м дороги

0,25 - 0,26
Укочений сніговий покрив без крижаної кірки після розсипи пескосоляной суміші (або піску) за нормою 0,4 м на 1000 м дороги

0,3 - 0,38
Ділянки гладкого льоду (температура повітря нижче 0 0 С)

0,05 - 0,10

Мінімально допустиме значення коефіцієнта зчеплення в експлуатації застосовується рівним 0,35 - 0,4.
Результати досліджень локалізації ДТП показують, що найбільш небезпечними ділянками доріг є:
- Ділянки, що проходять через населені пункти (на них припадає 20 - 30% всіх ДТП);
- Перетину і примикання автомобільних доріг в одному рівні (10 - 30% всіх ДТП);
- Ділянки з низькими зчіпними якостями покриття (від 30 до 70% ДТП в залежності від пори року);
- Ділянки з затяжними і крутими підйомами та спусками (найбільш важкі події виникають на спусках);
- Ділянки з кривими в плані малого радіуса;
- Ділянки з обмеженою видимістю (особливо небезпечна недостатня видимість в поздовжньому профілі);
- Мости і шляхопроводи з недостатньою шириною проїзної частини (на цих ділянках відбувається близько 3% всіх ДТП - частіше в темний час доби).
15.4. Особливості проїзду залізничних переїздів
Одним із складних і небезпечних ділянок дороги є залізничний переїзд. Показники травматизму на залізничних переїздах наведено в табл. 9.
Таблиця 9
Показники ДТП на залізничних переїздах
Санкт-Петербурга
Кількість
1997
1998
1999
2000
2001
Усього:





ДТП
39
45
42
47
46
загиблих
17
13
20
19
17
поранених
31
35
39
42
44

При русі через переїзд необхідно строго керуватися Правилами дорожнього руху, витяги з яких викладені нижче.
Водії транспортних засобів можуть перетинати залізничні колії лише по залізничних переїздів, поступаючись дорогою потягу (локомотива, дрезині).
При під'їзді до залізничного переїзду водій зобов'язаний керуватися вимогами дорожніх знаків світлофорів, розмітки, положенням шлагбаума і вказівками чергового по переїзду і переконатися у відсутності потягу, що наближається (локомотива, дрезини).
Забороняється виїжджати на переїзд:
- При закритому або починаючому закриватися шлагбаумі (незалежно від сигналу світлофора);
- При заборонному сигналі світлофора (незалежно від положення і наявності шлагбауму);
- При заборонному сигналі чергового по переїзду (черговий звернений до водія грудьми або спиною з піднятим над головою жезлом, червоним ліхтарем чи прапорцем або з витягнутими в бік руками);
- Якщо за переїздом утворився затор, який змусить водія зупинитися на переїзді;
- Якщо до переїзду в межах видимості наближається поїзд (локомотив, дрезина).
 
Крім того, забороняється:
- Об'їжджати з виїздом на смугу зустрічного руху стоять перед переїздом транспортні засоби;
- Самовільно відкривати шлагбаум.
У випадках, коли рух через переїзд заборонено, водій повинен зупинитися біля стоп лінії чи світлофора, якщо їх немає - не ближче 5 м від шлагбаума, а при відсутності останнього - не ближче 10 м до найближчої рейки.
Під час вимушеної зупинки на переїзді водій повинен негайно висадити людей і вжити заходів для звільнення переїзду. Одночасно водій повинен:
- За наявної можливості послати двох чоловік уздовж колій в обидва боки від переїзду на 1000 м (якщо одного, то в бік гіршої видимості шляху), пояснивши їм правила подачі сигналу зупинки машиністу поїзда, що наближається;
- Залишатися біля транспортного засобу і подавати сигнали загальної тривоги;
- При появі поїзда бігти йому назустріч, подаючи сигнал зупинки.
Сигналом зупинки служить круговий рух руки (вдень з клаптем яскравої матерії або яким-небудь добре видимим предметом, вночі - з факелом або ліхтарем). Сигналом загальної тривоги служать сирени з одного довгого і трьох коротких звукових сигналів.
Готуючись до проходження через переїзд, необхідно вибрати правильний режим руху, забезпечує стійку роботу двигуна і трансмісії транспортного засобу. Не слід намагатися визначити швидкість наближається до переїзду поїзда, щоб прийняти рішення про проходження транспортного засобу через переїзд. За силуетом локомотива, а тим більше за його фарам і прожектору неможливо визначити швидкість і відстань поїзда від переїзду. Помилка неминуча! Від початку подачі сигналів переїзним світлофорами про заборону руху (червоні вогні) до підходу поїзда до переїзду розрахунковий час складає всього 30 - 40 секунд ! Не ризикувати! Ніхто не застрахований від раптової вимушеної зупинки транспортного засобу! Зупинка на переїзді - одна з причин зіткнення з поїздом! Раптово зупинити поїзд неможливо! При швидкості вантажного поїзда 80 км / год і застосуванні екстреного гальмування машиністом гальмівний шлях поїзда складе не менше 900 метрів! Пасажирський поїзд, який прямує зі швидкістю 120 км / год, зупиниться тільки через 1000 метрів! При проходженні по переїзду необхідно дотримуватися дистанції, яка виключає зупинку транспортного засобу на настилі переїзду при раптовій зупинці або різкому зниженні швидкості, що йде попереду транспортним засобом у межах переїзду. Настил переїзду не має узбіч. Виявляти обережність! Не засліплювати водіїв зустрічних транспортних засобів! На переїзді без шлагбаума в зимовий період часу можлива ожеледь. На переїзді зі шлагбаумами при появі червоних вогнів на переїзної світлофорі, але ще відкритому шлагбаумі, не можна в'їжджати на переїзд! Можна потрапити в пастку: при знаходженні транспортного засобу на настилі переїзду шлагбауми будуть закриті!
На неохоронюваних залізничних переїздах водіям транспортних засобів, що знаходяться на видаленні не більше 50 м від ближнього рейки, повинна бути забезпечена видимість наближається з будь-якого боку поїзда відповідно до норм табл.10.
Таблиця 10
Відстань видимості поїзда, що наближається
Швидкість руху поїзда, км / год
121 - 140
81 - 120
41 - 80
26 - 40
25 і менше
Відстань видимості, м, не менше
500
400
250
150
100
Примітка
Приймається швидкість руху пасажирських поїздів далекого прямування, а при їх відсутності - найбільша зі швидкостей руху приміських пасажирських поїздів або товарних поїздів з порожніми вагонами.

15.5. Підготовка водія
Офіційно вважається, що з отриманням посвідчення водія людина підготовлений до управління автомобілем в будь-яких умовах. Помилкою так само є твердження, що заміська траса набагато легше міської. Насправді і заміська траса, і міський цикл мають свої особливості, які необхідно знати кожному автомандрівникам.
У тривалу подорож раціонально відправлятися як мінімум на двох автомобілях, при цьому кількість водіїв повинно бути на одиницю більше кількості автомобілів (при двох автомобілях - три водії, при трьох автомобілях - чотири водія тощо). Це необхідно для збільшення швидкості пересування (один водій постійно відпочиває) і для страховки на випадок хвороби одного з водіїв. У такій ситуації один водій є лідером колони, а решта повторюють всі його маневри, при цьому основне навантаження проходження траси лягає на ведучого. Через деякий час лідер міняється місцями з веденим. Відпочилий водій спочатку рухається в ролі веденого, щоб увійти в ритм траси. При тривалій їзді необхідно дотримуватися режиму праці та відпочинку. Через кожні 2 - 3 години слід робити зупинку на кілька хвилин, протягом яких можна розім'ятися, зробити невелику зарядку, підкріпитися. Якщо є потреба у сні - необхідно спати.
Орієнтовна класифікація водіїв за манерою водіння (по А. Ф. Бухтоярову):
- Порушник спокою - після обгону колони або одиночного автомобіля починає гальмувати і стримувати весь потік. Їзда в такому потоці на достатній швидкості - заняття небезпечне, тому краще обігнати колону або зробити зупинку;
- Пріжімщік - рухається уздовж осьової лінії, а при спробі обгону по правій смузі різко переміщається вправо, іноді без включення покажчика повороту. Звичайно, з точки зору "Правил дорожнього руху" турист прав, але "краще бути цілим, ніж правим". При зустрічі з пріжімщіком необхідно пригальмувати і зрозуміти його наміри: якщо все відбувається з хуліганських спонукань - зробити тимчасову зупинку;
- Екстреміст - водій, який не знижує швидкість в умовах обмеженої видимості: "косою" - обганяє на крутому правому повороті, "сліпий" - на верхньому переломі поздовжнього профілю. Рекомендація - знизити швидкість або з'їхати на узбіччя;
- Причіп - рухається, не дотримуючись дистанції, впритул до заднього бампера, що йде попереду. Дуже небезпечний, тому що наражає на небезпеку всіх учасників дорожнього руху, включаючи обженуть, які можуть розраховувати на інтервал між автомобілями.
Існує три способи позбавлення від причепа: зупинитися, попередньо показавши покажчиком повороту; кілька разів доторкнутися до педалі гальма, щоб загорілися стоп-сигнали; якщо можливості туриста і автомобіля, дорожні і погодні умови дозволяють - зробити різке прискорення;
- Осевік - рухається уздовж осьової лінії не зміщуючись вправо ні за яких умов. Зазвичай цією "хворобою" страждають невпевнені водії, погано відчувають габарити автомобіля і володарі дорогої техніки. Таких водіїв слід об'їжджати стороною;
- Многополоснік - займає одночасно дві смуги руху, дії пов'язані з невпевненістю або нахабністю. При обгоні многополосніка рекомендується спочатку посигналити йому фарами або звуковим сигналом;
- Зліпила - їздить на автомобілі з неправильно відрегульованим ближнім світлом або не перемикає світло з дальнього на ближній при роз'їзді із зустрічним автомобілем. Вихід з цієї ситуації - не слід блимати далеким світлом у відповідь, просто зажмурте одне око або відверніться в сторону на декілька секунд. Складніше, коли "зліпила" їде ззаду і засліплює через дзеркало заднього виду. У першу чергу, включенням аварійної сигналізації треба показати, що він заважає. Якщо це не допомогло, включити сигналізатор правого повороту і запропонувати йому обігнати або пропустити його, з'їхавши на узбіччя;
- Законники - виконують усі правила дорожнього руху з попередженням. Таких водіїв краще обганяти, переконавшись, що це не замаскована машина ДАІ;
- Гонець за тінню - не може байдуже бачити бампер попереду машини. Дуже небезпечний, коли його обганяють, так як зі звичайного шосе влаштовує автодром Формули-1.

15.5.1. Типові помилки водіїв. Помилки новачків
Посадка - перенапруження стан усього тіла при зайве зігнутих руках. Багато нераціональних рухів. Утруднений огляд через перенапруження м'язів шиї.
Розгін - відсутність рефлекторного навички зрушення з місця, раннє включення підвищених передач. Відсутність динаміки через великі пауз при перемиканні передач.
Гальмування - різке пізніше гальмування, що приводить до втрати керованості автомобілем.
Рулювання - різке, ступеневе, руки в нижньому секторі. Відсутня техніка кругового рулювання.
Проходження поворотів - ранній вхід в поворот на загальмованих колесах і інтенсивне дроселювання на виході з повороту, що призводить до заносу.
Помилки досвідчених водіїв
Посадка - зайво розслаблена, відсутня готовність до дій в екстремальній ситуації.
Розгін - надзвичайно різкий, зайво частий цикл "розгін - гальмування".
Гальмування - відсутність плавності в уповільненні.
Рулювання - пізня реакція на перешкоди і різкі маневри, відпускання керма при вирівнюванні автомобіля.
Проходження поворотів - вхід в поворот на підвищеній швидкості та виїзд на смугу зустрічного руху. Перемикання швидкостей і гальмування на повороті.
15.5.2 Азбука безпечного водіння
Дослідження, проведені в США, показали, що навіть досвідчені водії роблять помилку в управлінні автомобілем один раз на 3 км шляху, а уникають дорожньо-транспортної пригоди - один раз на 800 км. Таким чином, твердження про скоєний водінні автомобіля підлягає сумніву. Існує безпечне водіння, для здійснення якого необхідно виконувати ряд правил.
Правило № 1 - правила дорожнього руху існують не для того, щоб їх порушувати.
Правило № 2 - швидкісний режим необхідно вибирати виходячи з дорожніх і погодних умов, а також темпу транспортного потоку.
Правило № 3 - попутник не повинен відволікати водія від керування транспортним засобом. Попутник повинен стежити за ситуацією перед автомобілем, не відволікати водія, особливо на небезпечних і непросматріваемих ділянках. Не можна передавати водієві їжу, напої під час руху, проводити гострі дискусії, які можуть порушити психологічний стан водія, нав'язувати свою точку зору на керування автомобілем, зайво голосно вмикати музику або радіотрансляції спортивних змагань.
Правило № 4 - дорога - не місце для конфліктів. Якщо який-небудь учасник дорожнього руху зробив по відношенню до вас неетичну дію ("підрізав", не пропустив перешкоду і т.д.), не слід вплутуватися в дорожню дуель.
Правило № 5 - рухатися необхідно таким чином, щоб не створювати перешкод іншим учасникам дорожнього руху.
Правило № 6 - необхідно володіти мистецтвом здійснювати аварії. Це значить, - у разі неминучого ДТП використовувати всі елементи пасивної безпеки та навички водіння, щоб понести найменший шкоди:
- Використовувати ремені безпеки. При правильно встановленому ремені безпеки, коли між ременем і грудьми людини вільно проходить рука, ремені безпеки рятують в дев'яти випадках з десяти;
- Кермо необхідно тримати надійно, обома руками, причому при поворотах не повинно бути перехоплювання керма;
- Не можна сподіватися на надійність гальмової системи;
- Якщо ДТП неминуче, в населеному пункті не можна міняти напрям руху. На заміській трасі можна спробувати піти від зіткнення, використовуючи маневрування кермом і гальмування двигуном. Рекомендується подавати звуковий сигнал. За кілька секунд до зіткнення водій зобов'язаний попередити пасажирів криком, закрити очі, охопити голову руками і впертися передпліччям в рульове колесо або приладовий щиток. Сидячі на задньому сидінні повинні лягти на нього з підібраними ногами, закривши голову руками.
Правило № 7 - при здійсненні обгону забороняється зниження швидкості при вигляді зустрічного автомобіля.
Правило № 8 - всі дії і наміри водія повинні бути зрозумілі іншим учасникам дорожнього руху.
Правило № 9 - пішохід завжди має рацію.
15.5.3. Особливості нічного водіння
У порівнянні з денними годинами вночі небезпека зробити ДТП в 2 - 9 разів більше. Днем очі сприймають обстановку за допомогою "колб", а вночі - з допомогою інших нервових закінчень - "паличок". Тому вночі людина бачить контури предмета, а колір розрізняє погано. Власники автомобілів темного кольору зобов'язані включати габаритні вогні при першому настанні сутінків. Сутінки дуже небезпечні для водіння, так як в людському організмі відбувається нестаціонарний процес перекладу зору з одних нервових закінчень на інші. Крім того, в ранкові сутінки водії найчастіше засинають за кермом. У зв'язку з чим рекомендується в період сутінків зробити перерву для відпочинку.
Перед нічною поїздкою не рекомендується читати, розглядати дрібні предмети, перебувати в шумному приміщенні, слухати гучну музику і дивитися телевізор. Не слід користуватися сонцезахисними окулярами. Для поліпшення нічного зору можна зробити кілька фізичних вправ у поєднанні з обтиранням обличчя і шиї холодною водою, випити чашку міцної кави, з'їсти кілька шматочків цукру з лимоном або драже вітаміну С.
Видимість вночі неможлива без чистих вітрових стекол, правильно відрегульованих і чистих фар, справних склоочисників. Швидкісний режим необхідно вибирати, виходячи з освітлення дороги. Ближнє світло висвітлює дорогу на 45 м, дальній - на 100 м. Із збільшенням швидкості руху область гарної видимості зменшується на10 м при збільшенні швидкості на 15 км / ч. Тому рекомендована швидкість при їзді з ближнім світлом на неосвітленій дорозі становить 50 км / ч.
Переходити з далекого світла на ближній необхідно за 150 м до зустрічного транспорту.
Перед перемиканням необхідно зазирнути як можна далі вперед. При зустрічному роз'їзді слід триматися ближче до правого краю дороги, витримуючи бічний інтервал до зустрічного транспорту. Наближаючись до підйому або спуску, перемикання на ближнє світло виробляється до перетину променів фар з променями зустрічного автомобіля. При повороті по зовнішній стороні дороги потрібно дивитися на праву сторону дороги, а при повороті по внутрішній стороні - першим перемикати світло з дальнього на ближній. Якщо назустріч їде транспортний засіб з однією фарою, триматися від нього необхідно якомога правіше, так як це може бути автомобіль з несправною фарою. Обганяючи попутний транспорт, слід переключити світло фар на ближнє.
15.5.4. Взаємовиручка
Ще десять років тому взаємовиручка водіїв була звичайною справою. Дати "прикурити", взяти на буксир, допомогти запчастинами або слушною порадою - на це міг розраховувати будь-який учасник руху. Ускладнення криміногенної обстановки, переоцінка морально-етичних цінностей призвели до того, що проблеми людини, що стоїть на узбіччі з увімкненою аварійною сигналізацією, стали тільки його проблемами. Особливо зневагою до подібних ситуацій страждають молоді люди, сп'янілі власним благополуччям. Їм слід пам'ятати, що й вони можуть опинитися в аналогічній ситуації. Звичайно, існують служби аварійного ремонту на дорогах, але ціни на їхні послуги перевищують усі допустимі межі (бусіровка - 3.5 у.о. / км).
Висновок простий - слід допомагати іншим учасникам руху.
 
 
 
15.6. Психологічне і фізіологічне
стан водія
Психологи розділяють водіїв на три основні типи.
Водій типу "паралізований" у момент небезпеки скрикує, закриває очі і байдуже чекає подальших подій. Від такої людини не можна очікувати швидкого рішення в складній обстановці, навіть якщо йому вдається подолати реакцію переляку. Такому водієві слід їхати обережно і уникати небезпечних ситуацій. Дуже корисно вивчити і зафіксувати в підсвідомості способи поведінки в екстремальній ситуації або пройти курси екстремального водіння.
Водій типу "переляканий" ясно усвідомлює ситуацію і знає, що потрібно робити для порятунку, але з усіх можливих рішень частіше все вибирає неправильне. Тому їх дії незрозумілі іншим учасникам руху.
Водій типу "нормальний" холоднокровно оцінює ситуацію, приймає правильне рішення і, що найголовніше, здійснює його.
Водій не повинен керувати транспортним засобом у стані стресу або підвищеної нервової збудливості. Якщо сталася екстремальна ситуація на дорозі, яка призвела водія в стані стресу, необхідно припинити рух, зупинитися на узбіччі, відпочити, зробити кілька фізичних вправ, при необхідності прийняти заспокійливий засіб, але не транквілізатор
ВОДІЄВІ забороняється запускати ДВИГУН І ПОЧИНАТИ РУХ У СТАНІ алкогольного та наркотичного сп'яніння.
П'яний за кермом - злочинець!
Водієві не дозволяється починати рух при наявності гострої форми якого-небудь захворювання, що супроводжується підвищенням температури, зміною кровоносного тиску, проявом больових синдромів.
Водію не дозволяється керувати транспортним засобом, якщо лікування хронічних захворювань передбачає прийом ліків, що знижують реакцію водія або викликають підвищену сонливість.
СПИСОК
1. Безпека життєдіяльності: Учеб.пособие для студ. всіх спец. / Под ред. О.Н. Русака. 2-е вид., Испр. і доп. СПб.: Видавництво "Лань", 2000. 448 с.
2. Ж. Дгоран. Гід-перекладач, мистецтво, іноземна мова, психологія. М., 2002 р.
3. Безпека життєдіяльності: Учеб. Для вузів / С.В.Белов, А. В. Ільницька, А. Ф. Козьяков і ін; За заг ред. С. В. Бєлова. 2-е вид., ІСПР і доп. М.: Вища школа, 1999. 448 с.
4. Маринин М.М. Туристські формальності і безпеку в туризмі. М.: Фінанси і статистика, 2002.
5. Биржаков М.Б. Введення в туризм. СПб.: Видавничий Торговий дім "Герда", 2000. -192 С.
6. Вайзман Д. Керівництво по виживанню. Пер. з анг. Л. Заремской .- М.: ТОВ "Видавництво АСТ", ТОВ "Видавництво Астрель", 2002.-383 с.
7. Волович В.Г. Академія виживання. М.: Техноплюс, 1996.-366 с.
8. Гуляєв В.Г. Туристські перевезення. М.: Фінанси і статистика, 1998.-367 с.
9. Садів М., ніків В. Відпочинок на природі. СПб.: ТОВ "Видавничий дім" Літера ", 2000.-352 с.
10. Шимановський В.Ф. Харчування в туристичній подорожі. М.: Профиздат, 1986.
11. Гуревич Д.Я., Рогаль Г.Т. Словник-довідник з конярства та кінного спорту. М.: росагропромиздат, 1991.-240 с.
12. Дрейпер Д. Коні і догляд за ними. Пер. з анг. О.Белошеева.-Мінськ.: "Белфаксіздатгрупп", 1997.-256 с.
13. Камбегов Б.Д. Конярство і коннозаводство Росії. М.: росагропромиздат, 1988.-224 с.
14. Прозоров А.Д. Кишенькова книжка автомобіліста. Підказки з "бардачка". СПб.: ТОВ "Видавничий дім" Літера ", 1999.-189 с.
15. Бухтояров А.Ф. Коктейль для водія. Корисні поради автолюбителя. СПб.: Лениздат, 1996. -270 С.
16. Поради бувалих водіїв. По сторінках журналу "За кермом". М.: Видавництво "За кермом", 1998. -200 С.
 

Зміст
Введення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....
3
1. Небезпека та загальні питання безпеки ... ... ... ... ... ...
5
2. Вимоги безпеки при туристично-екскурсійному обслуговуванні ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
9
2.1. Загальні вимоги безпеки ... ... ... ... ... ... ... ... ..
9
2.2. Контроль за виконанням вимог безпеки.
16
2.3. Забезпечення безпеки туристів ... ... ... ... ... ... ...
17
3. Державне регулювання туристської діяльності ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
19
4. Права та обов'язки туристів ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....
23
5. Психологія безпечного туризму ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
25
5.1. Психічні процеси і стани ... ... ... ... ... ... ....
25
5.2. Типологія туристів ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
28
5.3. Особливі психічні стани ... ... ... ... ... ... ... ... ...
29
5.4. Методи підвищення безпеки ... ... ... ... ... ... ... ...
35
5.5. Деякі психологічні аспекти забезпечення безпеки ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
36
6. Діяльність гіда-перекладача та безпеку туристів ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....
38
7. Забезпечення безпеки в готелях ... ... ... ... ... ... ..
40
8. Харчування і безпека ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
45
8.1. Проблеми безпечного харчування і контролю якості продуктів ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....
45
8.2. Вимоги до кухонним приміщенням ... ... ... ... ... ... ..
47
8.3. Безпека харчування в турпоходах ... ... ... ... ... ... ....
48
9. Правила безпечної поїздки на автобусах і потягах ... ... ...
49
10. Страхування і безпека туристів ... ... ... ... ... ... ... ..
51
10.1. Загальні правила страхування ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
51
10.2. Послуги, що надаються туристу, страховими компаніями ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....
54
10.3. Винятки з усіх видів страхування ... ... ... ... ....
58
10.4. Особливості страхування пасажирів залізничного транспорту ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
62
10.5. Обов'язки та права туристів по відношенню до страхової фірмі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....
63
11. Охорона навколишнього середовища ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
65
12. Питання безпеки кінного туризму ... ... ... ... ... ... ..
67
12.1. Порядок вибору коня і його спорядження ... ... ... ..
68
12.2. Повсякденний догляд за конем ... ... ... ... ... ... ... ..
70
12.3. Безпечна одяг вершників ... ... ... ... ... ... ... ... ...
72
12.4. Правила пересування по дорозі ... ... ... ... ... ... ....
73
13. Забезпечення безпеки водного туризму і відпочинку біля водойм ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
74
14. Безпека гірського туризму ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
77
15. Питання безпеки в автотуризм ... ... ... ... ... ... ... ..
80
15.1. Технічний стан автомобіля ... ... ... ... ... ....
81
15.1.1. Приналежності, приписувані правилами дорожнього руху ... ... ... ... ... ... ..
82
15.1.2. Інструменти і пристосування ... ... ... ... ..
82
15.1.3 Запчастини ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
83
15.1.4 Дрібниці, які можуть виручити автопутешествінніка ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
83
15.2 Можливі несправності та шляхи їх усунення ..
84
15.2.1. Двигун не заводиться ... ... ... ... ... ... ... ... ..
84
15.2.2. Нестійка робота двигуна на холостому ходу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....
92
15.2.3. Перегрів двигуна ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....
93
15.2.4. Несправності гальмівної системи
95
15.2.5. Відмова зчеплення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....
97
15.2.6. Несправності в коробці передач ... ... ... ...
98
15.2.7. Підгорання електропроводки ... ... ... ... ... ...

Місце злочину

2001
2002 *
м. Санкт-Петербург
416
253
Льон. область
134
50

Туроператори та турагенти зобов'язані повідомляти органам виконавчої влади, представникам МНС і зацікавленим особам про надзвичайні події з туристами і про неповернення з подорожей.
Туроператори та турагенти зобов'язані надати туристам вичерпні відомості про особливості подорожей, а також про небезпеки, з якими вони можуть зустрітися під час проведення подорожей, і здійснити запобіжні заходи, спрямовані на забезпечення безпеки туристів (табл. 3).
Таблиця 3
Категорії іноземних громадян, проти яких здійснювалися правопорушення у м. Санкт-Петербурзі
і Лен. області (відділ інформації ГУВС
по м. Санкт-Петербургу і Лен. області)
Категорія туристів
2001
2002 *
Службовці
11
4
Учні
8
1
Студенти
22
6
Приватні підприємці
17
5
Наймані робітники
41
24
Інші категорії громадян
451
263
 
Допомога туристам, які зазнають лиха на території РФ здійснюється службами, обумовленими федеральним урядом. При попаданні російських туристів в зону надзвичайних ситуацій за кордоном держава повинна вживати заходів щодо захисту їх інтересів і, при необхідності, організовувати їх евакуацію на висилаються до місць їх розташування транспортних засобах.
Туристи, які передбачають здійснити подорож у країну, в якій вони можуть піддатися підвищеному ризику інфекційних захворювань, зобов'язані проходити профілактику відповідно до міжнародних медичних вимог.
3. ДЕРЖАВНЕ РЕГУЛЮВАННЯ
ТУРИСТСЬКОЇ ДІЯЛЬНОСТІ
Небезпеки загрожують не тільки людині, а й суспільству і державі в цілому, так як кожна окрема людина є жителем даного міста й області, а також громадянином цієї країни. Тому профілактика небезпек і забезпечення безпеки в туризмі - пріоритетне завдання держави. Так як туризм, пов'язаний з тимчасовими виїздами (подорожами) з постійного місця проживання та реалізацією своїх пізнавальних, професійно-ділових, оздоровчо-спортивних та інших цілей за допомогою різноманітних технічних засобів (автомобіля -позашляховика, велосипеда, акваланга, байдарки, яхти і т.д.), відносять до небезпечних подорожей, то держава повинна регулювати туристську діяльність. Необхідно відзначити також, що так званий "пригодницький туризм" проходить у складних географічних або природних умовах, що вимагає чіткої організації з порятунку і евакуації туристів.
Туристська політика держави виявляється в розробці та реалізації організаційних заходів з розвитку туристичної індустрії і суб'єктів туристичного ринку (туроператорів та турагентів), що враховують поєднання безпечних умов надання послуг і здійснення завдань туру. Вона зводиться до сукупності форм, методів та напрямів забезпечення якісного функціонування сфери туризму з метою збереження і розвитку господарського комплексу. Механізм реалізації туристської політики включає:
- Вироблення концепцій розвитку туризму;
- Складання цільових програм окремих територій та країн;
- Розробку заходів щодо досягнення поставлених цілей.
Держава визнає туристську діяльність однією з пріоритетних галузей економіки Росії. Регулювання спрощеного в'їзду та виїзду на територію відвідуваних країн визначено прийнятими в 1996-1998 рр.. Указами Президентів багатьох країн світу. Менеджмент туризму орієнтується на Постанови Уряду Російської Федерації (1995-1997 рр.). Про обслуговування населення в туристично-готельному комплексі, а також на стандарти: ГОСТ 28681-90 "Стандартизація у сфері туристсько-екскурсійного обслуговування"; ГОСТ Р 50645-94 "Класифікація готелів "; ГОСТ Р 50644-94" Вимоги щодо забезпечення безпеки туристів і екскурсантів "; ГОСТ Р 50681-94" Проектування туристичних послуг "; ГОСТ Р 50690-94" Туристські послуги. Загальні вимоги ".
Уряд Російської Федерації Розпорядженням № 954-р схвалив концепцію розвитку туризму на період до 2005 року. На 2002 рік російський ринок туристських послуг складає поки близько 1% від світового, що складає 7,4 млн. туристів на рік. Проте на думку розробників концепції ця цифра може бути збільшена до 40 млн. У Європі за кількістю поїздок Росія займає поки дев'яте місце (табл. 4). У 2000 році м.Санкт-Петербург відвідало близько 1,5 млн. іноземних громадян, у той час як Париж - 220 млн.; Лондон і Прагу - по 80 млн. туристів. Для збільшення туристського потоку і виконання завдання "формування сучасної маркетингової стратегії просування туристичного продукту на внутрішньому та міжнародному ринках" передбачається використовувати традиційні державні методи і ресурси.
Таблиця 4
Туристи різних країн, які відвідали Європу в 2001 році
Країна
% Від числа
Євротур
Країна
% Від числа Євротур
Німеччина
23
Швейцарія
4
Великобританія
16
Бельгія
4
Франція
7
Іспанія
3
Нідерланди
6
Росія
3
Італія
5
Швеція
3
Принципи регулювання туристської діяльності:
- Сприяння і створення сприятливі умови для розвитку (до 2005 року передбачається закінчити розробку і прийняти новий федеральний закон про туристську діяльність; наближення законодавства про ліцензування, страхування та надання фінансових гарантій туристам до світового рівня; а також інші закони і постанови уряду і т.д .);
- Визначення та підтримка пріоритетних напрямів;
- Формування уявлення про Російську Федерацію як країні, сприятливою для туризму (створення рекламно-інформаційних програм з в'їзного та внутрішнього туризму та проведення регулярних рекламно-інформаційних кампаній в засобах масової інформації);
- Здійснення підтримки та захисту російських туристів, туроператорів, турагентів і їх об'єднань.
Основними цілями регулювання є:
- Забезпечення права громадян на відпочинок, свободу пересування та інших прав при здійсненні подорожей;
- Охорона навколишнього природного середовища;
- Створення умов для діяльності, спрямованої на виховання, освіту та оздоровлення туристів;
- Розвиток туристичної індустрії (засобів розміщення, транспорту, об'єктів громадського харчування, розважального, оздоровчого, спортивного та іншого призначення), що забезпечує потреби громадян під час проведення подорожей, створення нових робочих місць, збільшення доходів держави і громадян Російської Федерації;
- Розвиток міжнародних конкактов;
- Збереження об'єктів туристського показу;
- Раціональне використання природної і культурної спадщини.

Пріоритетними напрямами регулювання є: підтримка та розвиток внутрішнього, в'їзного, соціального та самодіяльного туризму.

 
Основні шляхи регулювання:
- Створення нормативних правових актів, спрямованих на вдосконалення відносин у сфері туристичної індустрії;
- Сприяння в просуванні туристичного продукту на внутрішньому та світовому ринках туристських (виконання торговими представництвами Російської Федерації за кордоном зобов'язань рекламно-інформаційних офісів, організація прес-турів по регіонах Російської Федерації для іноземних журналістів, зйомка телевізійних і документальних фільмів і т.д.);
- Захист прав та інтересів туристів (ліквідувати дискримінаційні тарифи на послуги для Поліції у справах), забезпечення їх безпеки;
- Ліцензування, стандартизація в туристській індустрії, сертифікація туристичного продукту (в рамках концепції будуть прийняті нормативні акти з стандартизації та сертифікації послуг засобів розміщення, в тому числі регулюють питання класифікації готельних засобів розміщення);
- Встановлення правил в'їзду, виїзду і перебування на території Російської Федерації з урахуванням інтересів розвитку туризму (поліпшити візову політику Російської Федерації для іноземних держав, безпечних у міграційному відношенні, і посилити контроль за видачею віз туристам із країн-"постачальників" нелегальної міграції);
- Прямі бюджетні ассігновенія на розробку і реалізацію Федеральних цільових програм розвитку туризму (на маркетингові та рекламні заходи департамент туризму Міністерства економічного розвитку і торгівлі Російської Федерації у 2001 році витратив 5 млн. рублів, в 2002 році на ці цілі отримав вже 50 млн. рублів) ;
- Створення сприятливих умов для інвестицій в туристську індустрію (ремонт та реставрація пам'яток історії, будівництво готелів, розробка інвестиційних пректів і т.д.);
- Податкове і митне регулювання;
- Надання пільгових кредитів, встановлення податкових і митних пільг туроператорам і турагентам, які займаються туристичною діяльністю і привертали іноземних громадян для заняття туризмом на території Російської Федерації;
- Сприяння кадровому забезпеченню туристської діяльності;
- Розвиток наукових досліджень у сфері туристичної індустрії;
- Сприяння участі російських туристів, туроператорів, турагентів і їх об'єднань в міжнародних туристських програмах;
- Забезпечення картографічною продукцією (видання буклетів, каталогів, плакатів, карт та іншої рекламно-інформаційної друкованої продукції).
Державне правове регулювання транспортних послуг:
- Авіаперевезення туристів регулюються Повітряним кодексом Російською Федерацією від 19.03.97 р., а на міжнародному рівні - Варшавської конвенції для уніфікації правил повітряних перевезень від 12.10.29 р. і Гаазьким Протоколом про поправки до неї від 28.09.55 р.;
- Порядок наземних перевезень визначений законом Російської Федерації від 25.08.95 р. "Про федеральному залізничному транспорті", Транспортним статутом залізниць Російської Федерації від 08.01.98 р., "Правилами надання послуг з перевезення пасажирів" з постанови Уряду Російської Федерації від 11.03. 1999, Бернська конвенція про залізничні перевезення вантажів і пасажирів від 1980 р.

4. ПРАВА ТА ОБОВ'ЯЗКИ ТУРИСТІВ

Знання прав і обов'язків дозволяє уникнути вимушеного потрапляння в неріятную ситуацію, а якщо виникне непередбачений випадок - управляти його протіканням.
При підготовці до подорожі, під час його вчинення, включаючи транзит, турист має право на:
- Необхідну і достовірну інформацію про правила в'їзду до країни тимчасового перебування; про звичаї місцевого населення; про релігійних обрядах і святинях; пам'ятки природи, історії та культури та інших об'єктах туристського показу, що знаходяться під особливою охороною; стан навколишнього природного середовища;
- Свободу пересування, вільний доступ до туристських ресурсів з урахуванням прийнятих в країні тимчасового перебування обмежувальних заходів;
- Забезпечення особистої безпеки, своїх споживчих прав і збереження свого майна, безперешкодне отримання невідкладної медичної допомоги;
- Відшкодування збитків та компенсацію моральної шкоди у разі невиконання умов договору роздрібної купівлі-продажу туристичного продукту туроператором або турагентом у порядку, встановленому законодавством Російської Федерації;
- Сприяння органів влади (органів місцевого самоврядування) країни тимчасового перебування в отриманні правової та інших видів невідкладної допомоги;
- Безперешкодний доступ до засобів зв'язку.
Під час здійснення подорожі, включаючи транзит, турист зобов'язаний:
- Дотримуватися законодавства країни тимчасового перебування; поважати її соціальний устрій, звичаї, традиції, релігійні вірування:
- Зберігати навколишнє природне країну, дбайливо ставитися до пам'ятників природи, історії та культури в країні тимчасового перебування:
- Дотримуватися правил в'їзду, виїзду з країни тимчасового перебування і перебування там, а також у країнах транзитного проїзду;
- Дотримуватися під час подорожі правил особистої безпеки.

5. ПСИХОЛОГІЯ БЕЗПЕЧНОГО ТУРИЗМУ

Психологія безпечного туризму становить важливу ланку в структурі заходів із забезпечення безпеки подорожей. Проблеми надзвичайних ситуацій та травматизму при сучасному розвитку туризму неможливо вирішувати тільки адміністративними та інженерними-технічними методами.
Під психологією безпеки розуміється застосування психологічних знань для забезпечення безпеки подорожей і розгляд психічних процесів, психічних властивостей та аналіз різних форм психічних станів туристів, які характерні для різних видів туризму і найбільш часто виявляються на об'єктах туристської індустрії.
5.1. Психічні процеси і стани
У структурі психічної діяльності людини розрізняють три основні групи компонентів: психічні процеси, властивості і стани, що впливають на умови безпеки.
Психічні процеси становлять основу психічної діяльності. Без них неможливе формування знань і придбання життєвого досвіду. Розрізняють пізнавальні, емоційні і вольові психічні процеси (відчуття, сприйняття, пам'ять та ін.)
Психічні властивості - це якості особистості, її суттєві особливості (спрямованість, характер, темперамент). Серед якостей особистості виділяють інтелектуальні емоційні, вольові, моральні, трудові, психічні, які стійкі і постійні.
Психічні стани - це відносно стійка структурна організація всіх компонентів психіки, що виконує функцію активної взаємодії людини як володаря психіки з зовнішнім середовищем, представленої в даний момент конкретною ситуацією. Психічні стани відрізняються різноманітністю і тимчасовим характером, визначають особливості психічної діяльності в конкретний період (момент) і можуть позитивно або негативно позначатися на перебіг усіх психічних процесів. Виходячи з проблем психології безпеки туризму, доцільно виділяти психічні стани, що мають особливе значення в організації профілактики туристського травматизму.
У процесу подорожі реакція організму на зовнішні впливи не залишається постійною. Організм прагне пристосуватися до мінливих умов дійсності, подолати труднощі і небезпеки. При цьому виникає стан психічної напруженості зване стресом.
Психічне напруження надає позитивний вплив на пізнання і задоволення своїх потреб в туристичних ресурсах до певної межі. Перевищення критичного рівня активації веде до зниження результатів аж до повної втрати сприйняття і працездатності. Стрес проявляється в загальному адаптаційний синдром як необхідна, корисна і захисна реакція організму на різке збільшення числа небезпек, труднощів і різних перешкод, однак досягається за рахунок мобілізації ресурсів організму.
Критичні форми психічного напруження викликають дезінтеграцію психічної діяльності різного ступеня, порушується механізм саморегуляції, втрачаються жвавість і координація дій, можуть з'являтися непродуктивні форми поведінки та інші негативні явища: погіршення орієнтація; невірна оцінка сигналів і параметрів, наприклад, при русі на автомобілі; порушення контролю за процесом діяльності.
Найбільш часто зустрічають стреси під час проведення подорожей:
- Фізіологічний дискомфорт, тобто невідповідність умов проживання, харчування, екскурсійних послуг і. т.д. договором роздрібної купівлі-продажу туристичного продукту;
- Біологічний страх-емоція, що має широкий діапазон відтінків: побоювання, боязнь, переляк, жах (страх замкнутих-клаустрофобія-і відкритих-агорафобія-просторів; темряви; обриву річки; гірського уступу; собак і т. д.);
- Дефіцит часу (постійне опоздиваніе, брак часу на будь-який захід) і часте несподіване перемикання уваги з однієї дії та направлення на інше (Політон);
- Одноманітні і монотонні екскурсії (монотонність) або підвищена труднощі подорожі (фізичне напруження, стомлення);
- Мала рухова активність; пасивність, відсутність дружній компанії і недостатні міжособистісні контакти всередині екскурсійної групи;
- Негативні впливи зовнішнього середовища (висока або низька температура, висока вологість, шуми, вібрація і т.д.);
- Дефіцит або перевантаження інформацією для прийняття рішення (сенсорне напруга);
- Підвищена значущість помилкових дій (мотиваційний напруга);
- Конфліктні умови (емоційне напруження).
У залежності від переважання збуджувального чи гальмового процесів можна виділити два типи критичного психічної напруги - гальмівний і збудливий.
Гальмівний тип - характеризується скутістю і замедленностью рухів. Знижується спритність і швидкість відповідних реакцій. Сповільнюється розумовий процес, погіршується спогад, з'являються неуважність та інші негативні ознаки, не властиві цій людині в спокійному стані.
Збудливий тип проявляється гіперактивністю, багатослівність, тремтінням рук і голосу. Туристи роблять численні, недіктуемие конкретною потребою дії: поправляють одяг, розтирають руки. У спілкуванні з оточуючими вони виявляють дратівливість, запальність, не властиву їм різкість, грубість, образливість.
Таким чином, критичні форми психічної напруги лежать нерідко в основі помилкових дій і неправильної поведінки туристів у складній обстановці. Тривалі психічні напруги і особливо їх критичні форми ведуть до вираженого станом стомлення.
5.2. Типологія туристів
Виходячи з орієнтації покупців туристського продукту виділяють 4 основні категорії мандрівників:
- Економні - з високою чутливістю до ціни, якості, асортименту послуг;
- Персоніфіфіцірованние - для них значущий вид туристського продукту і якість послуг, а ціна туру або послуги - менш значимий фактор;
- Етичні - схильні до малих оплатах за тури з широким асортиментом послуг;
- Апатичні - цікавляться лише якістю послуг турфірм.
Залежно від виду висунутого попиту на туристський продукт туристів можна розділити на 3 групи:
- Мандрівники;
- Пред'являють попит на оригінальні, елітні і престижні тури, високий рівень обслуговування (комфорт, особливу увагу персоналу, надання індивідуального гіда-перекладача та автотранспорту);
- З купівельним поведінкою, що реагують переважно на рекламу.
- Німецький дослідник Г. Ган виділив наступний набір типів туристів:
- S-тип (від німецьких слів "Sonne, sand, see" - сонце, піщаний пляж, море)-відпускники, що вибирають пасивний відпочинок на морських курортах, спокій і комфорт, що уникають суєти і розбірливі в контактах з цікавими людьми;
- F-тип (від німецького виразу "Ferme und Flirtorientierter Erlebnisur Lauber"-вважає за краще дальні поїздки і флірт)-відпускники з тягою до нескінченної зміні осіб, подій, вражень, які прагнуть до суспільства, задоволень;
- W-1-тип (від німецького виразу "Wald und Wanderorientiert"-любитель лісових прогулянок та походів) - відпускники, які віддають перевагу активний відпочинок з пішими походами за будь-якої погоди;
- W-2-тип - спортсмени, що витримують тривалі і великі навантаження, ішущіе умови для занять хобі (льотчики-любителі, альпіністи і т.д.);
- A-тип (від німецького слова "Abentener"-пригода)-любителі ризику і нових гострих відчуттів, які відчувають свої сили в несподіваних, часом небезпечних ситуаціях;
- B-тип (від німецького виразу "Bildung und Besichtigung" - освіта і огляд визначних пам'яток)-любителі визначних пам'яток; емоційні любителі культури і природи; фахівці, що поглиблюють свої знання в конкретних галузях культури, історії, архітектури та мистецтва.
Близьку типологію встановили і російські турфірми після закінчення літнього сезону 2002 року (табл. 5). Найбільшою популярністю користуються у російських туристів, незалежно від віку, пляжний та екскурсійний відпочинок.
Таблиця 5
Структура потреб у відпочинку серед росіян
різних вікових груп
Вид відпочинку
Вікова група, років
21-28
29-42
43-49
Старше 50
Пляжний відпочинок
63
67
64
52
Екскурсійна програма
28
48
57
62
Дайвінг
24
21
14
7
Екстремальний туризм
21
13
8
3
Яхти
14
19
15
11
Морська рибалка
8
12
8
8
Інші
16
17
9
8

5.3. Особливі психічні стани
За час дії психічні стани мандрівників можна розділити на наступні групи:
- Відносно стійкі і тривалі за часом (стан задоволеності або незадоволеності подорожжю; зацікавленості або байдужості до нього тощо);
- Тимчасові, ситуативні, швидко проходять стану (виникають через несправності в автомобілі або велосипеді; непорозуміння співробітників готелю або гіда; розбіжності в групі або в міжособистісних взаємин і т.д.);
- Періодичні, що виникають у ході подорожі (схильність або знижена готовність до подорожі; втома та сонливість; апатія або підвищена активність тощо).
Організація контролю за психічним станом туриста необхідна у зв'язку з можливістю появи у туристів особливих психічних станів, які не є постійною властивістю особистості, але, виникаючи спонтанно або під впливом зовнішніх чинників, істотно змінюють поведінку людини. Серед особливих психічних станів, що мають значення для психічної надійності туриста, необхідно виділити пароксизмальні розлади свідомості; психогенні зміни настрою; стани, пов'язані з прийомом психічно активних засобів (стимуляторів, транквілізаторів, алкогольних напоїв).
Пароксизмальні стани - група розладів різного походження (органічні захворювання головного мозку, епілепсія, непритомність), що характеризуються короткочасною від секунд до декількох хвилин втратою свідомості. При виражених формах спостерігається падіння людини та судомні рухи тіла і кінцівок.
Пароксизмальні перерви в туристської діяльності можуть бути причиною згубних наслідків, особливо для водіїв автотранспорту, велосипедистів, вершників. Особи з прихованою схильністю до пароксизмальних станів не можна допускати до технічних видів туризму. Недопускається до туристичних подорожей інваліди, отримали групу інвалідності внаслідок психічних захворювань.
Психогенні зміни настрою і афективні стани виникають під впливом психічних впливів. Зниження настрою і апатія можуть тривати від декількох годин до 1-2 масяцев.Сніженіе настрою спостерігається при загибелі рідних і близьких, після конфліктних ситуацій. При цьому з'являються байдужість, млявість, загальна скутість, загальмованість, утруднення перемикання уваги, уповільнення темпу мислення. Зниження настроїв супроводжується погіршенням самоконтролю і може бути причиною травматизму.
Під впливом образи, образи чи різних невдач можуть розвиватися афективні стани (афект-вибух емоцій). У стані афекту у людини розвивається психогенне (емоційне) звуження об'єму свідомості. При цьому спостерігаються різкі рухи, агресивні та руйнівні дії. Особи, схильні до афектних станів, відносяться до категорії з підвищеним ризиком травматизму та не повинні зараховуватися в групи технічно складних або пригодницьких видів подорожей.
На ситуацію, сприйняту як образливою, можливі такі реакції:
- Конфлікт - реакція, яка виникає при виборі туристом однією з кількох потреб, що діють одночасно;
- Поведінка зриву - відмова від своїх цілей, заперечення деяких внутрішніх і зовнішніх потреб при повторюваних невдачах або при надзвичайній ситуації; в цьому випадку у нього також будуть виявлятися реакції, схожі на смирення, пасивність, апатію;
- Тривога (тривожне очікування) - емоційна реакція на небезпеку; турист з працею здатний визначити об'єкт або причини свого неспокійного стану, схильний до скоєння помилки або небезпечного вчинку;
- Страх - емоція, що виникає в ситуаціях загрози біологічному або соціальному існуванню туриста і спрямована на джерело дійсної чи уявної небезпеки; функціонально страх служить попередженням про майбутню небезпеку, спонукає шукати шляхи її визволення. Страх має широкий діапазон відтінків (побоювання, боязнь, переляк, жах); переляк-безумовно-рефлекторний "раптовий страх"; боязнь-пов'язана з усвідомленням небезпеки, виникає повільно і довше триває; жах-найбільш сильна ступінь ефекту страху і придушення страхом розуму. Усвідомлення небезпеки може викликати різні форми емоційних рішень. Перша-реакція страху - проявляється у заціпенінні, тремтіння, недоцільних вчинках. Розвивається за механізмом пасивно-оборонного рефлексу. Ця форма реакції негативно відбивається на діяльності;
- Паніка - одна з форм страху; біологічним механізмом її є активно-оборонний вид рефлексу; вона також негативно відбивається на діяльності; в цьому випадку страх досягає сили афекту і здатний нав'язувати стереопіти поведінки (втеча, заціпеніння, захисна агресія).
Розглядаючи вплив панічного стану на поведінку людини, слід виділити наступні найбільш можливі помилки:
- Дія не відбувається, тобто панічний стан призводить до повної закостенілості вчинків ("заціпенів", "остовпів" від жаху чи неочікуваність);
- В автоматично виконуваної послідовності вчинків виникає прогалина, а людина здійснює рухи, зайві в даній ситуації;
- Реакція на паніку виражається у вигляді інстіктівних захисних рухів, які, однак, не відповідають об'єктивним вимогам захисту;
- Людина продовжує виконувати автоматичні дії без будь-яких змін, замість того, щоб припинити або змінити їх.
Стан паніки - це той самий передавальний механізм, через який суб'єктивні індивідуальні чинники роблять свій вплив на створення або розвиток небезпечної ситуації.
Перераховані фактори постійно або тимчасово підвищують можливість появи небезпечної ситуації або нещасних випадків, але це, однак, не означає, що їх вплив завжди веде до створення небезпечних ситуацій.
Лікарські та алкогольні зміни психічного стану пов'язані з вживанням активних засобів. Сучасна медицина володіє великим арсеналом психофармакологічних засобів, що роблять вплив на психічну діяльність і стан людей.
Практичний досвід свідчить, що прийом легких стимуляторів (чай, кава) допомагає в боротьбі з сонливістю і може сприяти підвищенню працездатності на короткий період. Однак прийом активних стимуляторів (лікарських форм) на відповідальних видах робіт здатний викликати негативний ефект - погіршується самопочуття, зменшуються рухливість і швидкість реакцій.
Поширене серед населення вживання транквілізаторів (седуксен, еленіум) представляє особливу проблему. Надаючи виражене заспокоєння і попереджаючи розвиток неврозів, ці препарати можуть знизити психічну активність, уповільнювати реакції, викликати апатію і сонливість.
Вживання алкогольних напоїв підвищує індивідуальну схильність до небезпеки і здійснення помилок і негативно впливає на працездатність: порушується управління рухами; різко знижується або навпаки поспішно зростає реакція на зовнішні впливи; зменшується точність реакцій; коливання уваги стають безладними і менш керованими; порушується широта і крітічнсоть мислення; робляться поспішні висновки або приймаються необдумані рішення. За різними даними автомобільний травматизм в 40-60% випадків пов'язаний з вживанням алкоголю. Є повідомлення, що смертельні випадки на виробництві в 64% випадків обумовлені прийомом алкоголю і помилковими діями загиблих.
З позицій безпеки праці особливе значення має посталкогольної астенія (похмілля). Розвиваючись у дні після вживання алкоголю, вона не тільки знижує працездатність людини, але і веде до загальмованості і зниження почуття обережності.
Тривале вживання алкоголю викликає алкоголізм-хворобливе звикання до алкоголю, що супроводжується різним ступенем деградації особистості. Фахівці, які страждають алкоголізмом, втрачають властиву їм точність і акуратність в роботі. Вони все частіше допускають помилки і стають нездатними до вирішення складних творчих завдань, до бисть і правильної орієнтації в ненормативних ситуаціях.
Мінливість психічної діяльності під впливом побутових і зовнішніх впливів ставить перед організаторами туристської діяльності завдання створення і вдосконалення системи контролю за психічним станом туриста.
Крім того, необхідно пам'ятати, що поведінка великих мас людей в умовах паніки, має свої закони і відрізняється від поведінки однієї людини. Закони групової психології необхідно враховувати при аналізі небезпечних (особливо екстрених) ситуацій. Основними механізмами формування настрою "натовпу" і розвитку її специфічних якостей є циркуляційна реакція - наростаюче обоюдонаправленное емоційне зараження, а також чутки.
Відсутність чітких цілей і структури породжують практично найбільш важливе властивості натовпу-її легку перетворюваність з одного виду поведінки в іншій (цікавість, експресія, агресивні дії і т.д.). Такі перетворення відбуваються спонтанно і в умовах надзвичайних ситуацій (пожежа, корабельна аварія, повінь, терористичний акт, економічна криза і т.д.); дуже небезпечна натовп, заражена масової панікою і важко піддається управлінню.
Масова паніка - один з видів поведінки натовпу. Психологічно характеризується станом масового страху перед реальною або уявної небезпекою, наростаючого в процесі взаємного зараження і блокуючого здатність раціональної оцінки обстановки, мобілізацію вольових ресурсів та організацію спільної протидії. Взаємодіюча група людей тим легше вироджується в панічний натовп, ніж менш ясні або суб'єктивно значимі спільні цілі, чим нижче згуртованість групи і авторитет її лідерів.
Виділяються соціально-ситуативні умови виникнення масової паніки, пов'язані із загальною обстановкою психічної напруженості, що викликає стан тривоги, очікування важких подій (повінь, землетрус, посуха і т.д.); общепсихологические умови (несподіванка; переляк, пов'язаний з недоліком відомостей про конкретне джерело небезпеки; часу її виникнення та способи протидії); фізіологічні умови (втома, голод, сп'яніння).
Психологічна наука дає деякі рекомендації щодо корекції поведінкових реакцій людини і діям у надзвичайних ситуаціях.
5.4. Методи підвищення безпеки
Для безпечного стану системи "людина-середовище" необхідне узгодження характеристик людини і елементів, що складають середовище. У тих випадках, коли такого узгодження немає, можливі такі наслідки:
- Зниження працездатності;
- Розвиток загальних і професійних захворювань;
- Аварії, пожежі, вибухи;
- Травматизм і т.д.
Для забезпечення безпеки праці велике значення мають психічні фактори, до яких відносять увагу, мислення, воля, емоції, пам'ять, уяву та інші. Сукупність цих якостей визначає особистість. Особисті якості людини суттєво впливають на безпеку подорожі. Іноді говорять про режим особистої безпеки. Конкретні форми обліку особистісних особливостей у силу їх виняткової складності поки недостатньо враховуються на практиці. Однак, виходячи з інтуїтивних міркувань, необхідно звернути увагу на значні профілактичні резерви, що ховаються в психології безпечного подорожі.
Турист порушує вимоги безпеки з наступних причин:
- Через незнання цих вимог;
- За небажання виконувати відомі йому вимоги безпеки;
- У зв'язку з невмінням виконувати вимоги;
- У зв'язку з неможливістю виконати вимоги (з причин, не залежних від туриста).
У психологічній класифікації причин виникнення небезпечних ситуацій і нещасних випадків виділяють три функціональні частини. Порушення в будь-якій з цих частин тягне за собою порушення дій у цілому.
Порушення мотиваційної частини дій проявляється в небажанні виконувати певні дії. Порушення може бути відносно постійним (турист недооцінює небезпеку, схильний до ризику, негативно ставиться до регламентує правил тощо) і тимчасовим (турист у стані депресії, алкогольного сп'яніння).
Порушення орієнтовної частини дій проявляється у незнанні правил експлуатації технічних систем і норм з безпеки праці і способів їх виконання.
Порушення виконавчої частини проявляється у невиконанні регламентованих правил (інструкцій, приписів, норм і т.д.) внаслідок невідповідності психічних і фізичних можливостей людини вимогам подорожі. Така невідповідність може бути постійним (недостатня координація, погана концентрація уваги, невідповідність зростання габаритами велосипеда або коні і т. д.) і тимчасовим (перевтома, зниження працездатності, погіршення стану здоров'я, стрес, алкогольне сп'яніння).
Відповідно з кожною групою причин виникнення небезпечних ситуацій і нещасних випадків призначають групу профілактичних заходів в кожній частині: мотиваційна - пропаганда та виховання; орієнтовна - навчання, відпрацювання навичок; виконавча - профвідбір, медичне обстеження.
5.5. Деякі психологічні аспекти
забезпечення безпеки
Знання національних і релігійних традицій країни відвідування дозволяє не тільки шанобливо ставитися до місцевих жителів, але і забезпечити свою фізичну та фінансову безпеку, виключити можливі контакти з правоохоронними органами. Крім країн Близького зарубіжжя, можна виділити Болгарію, Югославію і Словаччину в категорію держав, відвідування яких не вимагає для російських туристів додаткової підготовки.
Серед найбільш поширених туристських маршрутів для середньостатистичного жителя Російської Федерації можна виділити три основні напрямки: Західна і Північна Європа (екскурсійний туризм), країни Середземномор'я (курорти та екскурсійний туризм) і країни Близького і Середнього Сходу (курорти і екзотика).
Одним з головних психологічних аспектів забезпечення безпеки в туризмі вважається повагу звичаїв, звичок і антипатій місцевих жителів, а також знання англійської або місцевої мови, що дозволяє зробити покупки, зробити замовлення в ресторані або знайти дорогу до готелю і розташувати до себе корінного жителя.
Окремо слід виділити дотримання правил дорожнього руху. У країнах Центральної і Північної Європи пішохід має пріоритет перед транспортним засобом, але у великих містах цим зловживати не варто і переходити проїзну частину слід тільки в зоні пішохідного переходу і за дозволяючим сигналу світлофора. Наприклад, у Великобританії, Мальті та на Кіпрі рух автомобілів левостореннее, тому всі "рідні" правила переходу проїжджої частини повинні бути трансформовані на 180 градусів.
Особливу увагу слід приділяти політичній обстановці в країні перебування, щоб не стати жертвою якоїсь провокації або не потрапити в центр розгляди між екстремістськи налаштованими елементами. У будь-якому випадку необхідно дотримуватися нейтралітету і не висловлювати свого ставлення до подій.
Не меншу загрозу безпеки туриста може викликати необдуманий показ прихильності до того чи іншого футбольного клубу (демонстрація футбольної атрибутики, суперечки в барах і т.д.), особливо в таких "гарячих", з цієї точки зору, країнах, як Італія, Іспанія або Великобританія. Зокрема, в Лондоні продається спеціальна карта для туристів, де вказано райони проживання прихильників того або іншого клубу.
При відвідуванні курортів країн Близького і Середнього Сходу необхідно пам'ятати, що більшість цих країн тривалий час знаходилося під колоніальним пануванням європейських держав, тому місцеві жителі вкрай негативно відносяться до відвертих проявом Західної культури і псевдокультури. Слід вивчити всі індивідуальні заборони, прийняті в країні подорожі. Так в Об'єднаних Арабських Еміратах забороняється фотографувати мечеті і мінарети блакитного кольору і військовослужбовців, а жінкам не дозволяється водити автомобіль без супроводу чоловіка.
 
 
6. ДІЯЛЬНІСТЬ гіда-перекладача
І БЕЗПЕКА ТУРИСТІВ
При здійсненні подорожей та проведенні екскурсій послуги гіда-перекладача як професійно підготовленого фізичної особи, знайомить мандрівників з туристськими ресурсами в країні перебування, незамінні для забезпечення безпеки туристів. Гід протягом усього часу подорожі знаходиться разом з групою туристів, знаючи їх проблеми, допомагаючи адаптуватися і роз'яснив особливості звичаїв і традицій місцевих народностей, вказуючи на типові побутові (відсутність кондиціонерів, періодичність подачі води в номер і т.д.) і кліматичні (високогір'ї , вологі тропіки і т.д.) небезпеки, виконуючи роль охоронця.
Гіди забезпечуються путівниками і набором довідників про визначні пам'ятки і місцевості, де проводиться екскурсія або подорож, і словниками або розмовниками для роботи з в'їзною туристами, а також картографічною продукцією з нанесеним маршрутом і топографічними відмітками розташування готелів, об'єктів харчування, відділень поліції (міліції) та зв'язку і розташування найближчих санчастину, лікарень, поліклінік і госпіталів на трасі руху з зазначенням номерів телефону. Небезпечні зони (болото, можливість каменепаду або сніжної лавини і т.д.) на маршруті заздалегідь захищаються, ці місця відзначаються на карті і розробляються запасні варіанти траси в обхід цих зон. Крім того, на карті обов'язково наносяться території, прохід по яким дозволяється тільки при наявності спеціально оформленого дозволу (заповідники, заказники, військові об'єкти), попередньо отриманого гідом. Прокладаючи маршрут гід планує радіальні виходи до цікавих об'єктів та визначним пам'яткам.
Правовий захист туризму повинна враховувати можливості інформаційної підтримки діяльності оперативним оповіщенням працівників цієї сфери про виникаючі зміни в правилах роботи на якомусь незвичному ділянці, перш за все при різкій зміні соціально-політичної обстановки та настання стихійних лихах. Потрібно підтримку стійкого зв'язку з офісом турфірми і, якщо можливо, зі службою порятунку даного територіального утворення.
Перед початком маршруту гід зобов'язаний перевірити у туристів наявність документів (путівки, ваучера) та оплачену медичну страховку (поліс); ознайомити їх з особливостями стилю життя людей, флори і фауни; рельєфу місцевості, що лежить на маршруті. Пояснити призначення і порядок застосування медикаментів, що знаходяться в аптечці першої допомоги: сироваток проти укусів мешканців фауни відповідної місцевості, кровоспинних і антисептичних засобів, репелентів, серцевих стимуляторів; кисневих масок і балонів і т.д. Вирушаючи в подорож турист зобов'язаний запастися ліками, якими він зазвичай користується, і засобами першої допомоги.
Гід забезпечує саморятівниками, засобами зв'язку, страхувальної екіпіровкою, досвідченими інструкторами і т.д. групу туристів-спелеологів; штурманами, шкіпера, рятувальними жилетами, водонепроникними костюмами, захисними касками і т.д. - Групу водного туризму; парашутами, пілотами, планерами, захисними окулярами і т.д.-аеротурістов; кваліфікованими водіями. Усередині засобів пересування повинні бути мікрофони та телефонний зв'язок.
При бажанні під час подорожі зайнятися вітрильним спортом або віндсерфінгом, підводним плаванням; водними або гірськими лижами можна закінчити початкові курси або необхідно мати відповідні ліцензії, сертифікати або дипломи про закінчення курсів.
Гід повинен мати навички поведінки в екстремальних ситуаціях (крадіжка майна туристів, поломка чи аварія автобуса, пропажа туриста, відсутність зв'язку з групою, нещасний випадок, травма, стихійне лихо тощо).
Гід повинен пройти спеціальну психологічну підготовку і регулярно консультуватися з психоаналітиком після будь-якого сильного стресу, а з інтервалом у кілька років проходити іспити на професійну придатність.
В арсеналі гіда повинні бути прості засоби самозахисту та захисту туристів (газовий балончик, електрошокові пристрій "Ласка"), дозволені законодавством, мобільний зв'язок. Складні для проходження траси обладнають радіомаяками, що працюють в автоматичному режимі; гід або інструктор, озброєний приймачем-пеленгатором, компасом і картою, завжди знайде заданий напрям.
Екіпірування гіда повинна відповідати мети подорожі: зручний одяг і взуття, якщо необхідно, то спортивна форма. Хороша фізична підготовка гіда, доскональне знання і грамотно спланований маршруту (з урахуванням складу, підготовленості і фізичних можливостей групи), вміння надання першої медичної допомоги - гарантія безпечного подорожі.
Інформація, що характеризує природні складності туристської траси, необхідний рівень особистої фізичної підготовки туриста, особливості індивідуальної екіпіровки, повинна міститися в рекламно-інформаційних матеріалах і в тексті інформаційного листка до туристської путівці.
Захист прав гіда-перекладача здійснюється відповідно до Цивільного кодексу Російської Федерації та іншими нормативними правовими актами суб'єктів Російської Федерації; оплата праці провадиться відповідно до контракту.
У країнах перебування повинні бути узаконені міри покарання за порушення правил обслуговування.
Турфірма зобов'язана укласти договір з комітетами щодо захисту прав споживачів на території свого функціонування.
7. ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ У ГОТЕЛЯХ
Прийом, розміщення (нічліг) та харчування в індустрії гостинності (готелі, пансіонаті, мотелі, апартамент-готелі, кемпінгу, курорті і т.д.) обов'язково входить в послуги, що надаються туристу, навіть якщо він подорожує без групи. У готелях санаторно-курортного профілю відпочиваючі також отримують комплекс медичних послуг. Необхідно вибирати добре зарекомендували себе готелі, які здатні вирішувати питання безпеки своїх клієнтів на високому рівні.
Безпека проживання в туристських готелях, базах, кемпінгах забезпечується дотриманням:
- Вимог будівельних норм і правил при проектуванні і будівництві об'єктів обслуговування туристів;
- Вимог безпеки технічної експлуатації будівель, споруд та обладнання, встановлених нормативними документами;
- Технічним оснащенням, відповідним чинним нормативам;
- Заходами, що гарантують особисту безпеку туристів та збереження їх майна.
Необхідні правила особистої безпечного при проживання в готелі:
- По можливості вибирати готелі в благополучних районах міста;
- Уникати замовляти номер на першому поверсі;
- Реєстрацію та отримання ключів або магнітної картки треба проводити спокійно, не привертаючи увагу сторонніх;
- Не афішувати номер своєї кімнати, залишаючи, наприклад, ключі для загального огляду;
- Здавати ключі від номера (магнітну картку можна не здавати) і не залишати їх на стійці, необхідно віддати ключі в руки службовцеві готелю або покласти в призначений для цього ящик;
- Не дозволяти будь-яким установам забирати закордонний паспорт у заставу оплати послуг;
- Не відкривати двері свого номера автоматично будь-кому, хто постукає, а тільки відвідувачу, особа якого встановлена;
- Завжди тримати двері замкненими;
- Не запрошувати незнайомих людей в номер. Якщо є необхідність, то зустрічатися з ними в холі готелю;
- Для зберігання грошей та цінних речей використовувати сейфи в номері або у адміністратора готелю;
- Якщо виникли будь-які сумніви, негайно телефонувати черговому по готелю;
- Зрушувати штори (фіранки) з настанням темряви, ретельно закривати і замикати вікна і кватирки, особливо ті з них, які розташовані близько до пожежних драбин або балконах;
- Перевірити наявність в будинку навпроти дискотек, барів та інших розважальних закладів, так як багато хто з них можуть працювати і, відповідно, турбувати до ранку;
- Відразу ж після прибуття біля стійки прийому (у адміністратора) попросити карту міста і відзначити на ній місце розташування готелю або взяти візитну картку готелю, на якій, як правило, є фотографія готелі, адресу, номер телефону та маршрути транспорту, що проходить мимо готелю.
Відновити втрачені сили, підлікуватися чи просто відпочити можна в готелях санаторно-курортного профілю. Ефективність лікування і повноцінного відпочинку в першу чергу визначається комплектуванням сучасним обладнанням процедурних кабінетів і лікувальних відділень і кваліфікацією медичних працівників. Для задоволення запитів всіх категорій туристів в санаторно-курортному лікуванні повинні також вирішуватися питання профілактичної медицини, реабілітації, валеології, бальнеології, геронтології та біорегуляції. На бальнеологічних курортах є басейни, ванні павільйони, солярії, різні кабінети для оздоровчих процедур та спортивні майданчики (тенісні корти, поля для гольфу, волейбольні майданчики, велосипедні доріжки і т.д.).
Використання досвідченого спортивного інструктора і наладчика тренажерів для проходження призначаються комплексів лікувальної фізкультури, а також періодичний, а в місцях реабілітації інвалідів, постійний медичний контроль забезпечують швидке поліпшення стану здоров'я. Необхідно уважно придивлятися і прислухатися до стану свого здоров'я, подумати про який-небудь "забутої" хвороби, проконсультуватися з лікарем, що значно полегшить подорож.
Основні завдання забезпечення безпечного відпочинку і лікування:
- Курортний маркетинг-облік медичної статистики захворюваності та різноманітних потреб туристів, що визначають широту спектру послуг на курортах;
- Прогнозування розвитку курортної системи різного рівня на найближчу і далеку перспективу;
- Розробка нових технологій використання і відтворення лікувальних ресурсів і методів санаторно-курортного лікування;
- Підготовка менеджерів спортивно-медичної сфери для здравниць і турфірм на ринку лікувальних послуг;
- Пошук механізмів взаємодії туристських і курортних підприємств.
Пляжі біля готелів повинні проходити постійний візуальний контроль якості піску і морський (річковий, озерної) води і мікробіологічний контроль води і мати дозвіл Санепідемнагляду Російської Федерації. Додаткове устаткування пляжів: душами, туалетами, інформаційними стендами та табличками; організація служб безпеки і рятування на воді - гарантія не лише збереження, але й поліпшення похитнулося здоров'я туриста. Зарубіжні пляжі, успішно пройшли відповідні тести, отримують від Європейського співтовариства "Синій прапор". При першому виході на пляж необхідно скористатися захисним кремом від шкідливого впливу сонячних променів.
Купатися в шторм, коли вивішений "Червоний прапор", заборонено. Окремі ділянки морського або озерного узбережжя можуть бути заповідними зонами, де заборонена рибна ловля і охороняється флора і фауна морського дна, про що є відповідна інформація в готелях і на узбережжі. Порушення заборони карається штрафом.
Позитивні емоції, що сприятливо впливають на одужання, виникають, якщо в приміщеннях для проживання, в харчоблоках і спорткомплексах створені різноманітні зручності і можливість швидкого прибирання з дезінфекцією, не створює неприємних для відпочиваючих відчуттів; від своєчасного забезпечення транспортом; якісної і швидкої ремонтної служби; досвідчених і комунікабельних гідів та надійної охорони, включаючи такі технічні засоби безпеки, як відеоспостереження і аудіоконтроль.
Однак необхідно пам'ятати, що басейн та аквапарки - самі підступні і травмонебезпечні місця відпочинку, де веселощі сусідить, внаслідок наявність мокрих і слизьких підлог, сходів і інших елементів екзотичного інтер'єру, з безліччю травм: від ударів до черепно-мозкових струсів.
Про несприятливих екологічних чинниках на території об'єктів проживання туристів сповіщають заздалегідь: чи ведуться очисні або ремонтні заходи в парках, на пляжах, в басейні; зміна погоди; можливість землетрусу або селевих потоків; про наближення урагану і т.д.
При обладнанні туристських баз і готельних мереж на віддалених від материків океанічних архіпелагів необхідно:
- Надійне і мобільне водне або повітряне транспортне сполучення;
- Швидка і ефективна допомога туристам, які приїжджають з інших кліматичних зон (медична та евакуаційна - при різкій зміні погодних чи сейсмічних умов; при укусах комах і рептилій, які є переносниками небезпечних для життя захворювань; отруєнь, якщо попередні щеплення і вчасно введене протиотруту виявилися недостатньо ефективними );
- Докладне інформування туристських фірм про реліктових видах своєї флори і фауни (підвищить рівень безпеки подорожей внаслідок вироблення попередніх та необхідних умов контакту і спілкування з ними туристів).
Пожежі у турбазах і готелях виникають при порушенні правил протипожежної безпеки, через несправність електропроводки. Дуже пожежонебезпечні будівлі (кемпінги, туристичні бази, готелі, стайні, пункти прокату різного інвентарю тощо) з дерев'яних будівель з малими розривами між будівлями. Сильний вітер може розносити запаленої матеріал і іскри на значні відстані і цим поширювати пожежа. Пожежі роблять сильний морально-психологічний вплив на туристів і порушують нормальну життєдіяльність.
На об'єктах туристського комплексу завчасно повинні бути розроблені спеціальні заходи щодо запобігання або максимальному зниженню наслідків пожежі, зменшення можливих втрат людей і матеріальних цінностей. До числа таких заходів належать: план евакуації при пожежі, який розміщують в номерах і коридорах готелю; наявність інструкцій щодо дій при пожежах та ознайомлення з нею прибувають на відпочинок або тимчасове поселення; оснащення готелів та інших місць проживання аварійними виходами; пожежної зв'язком; вогнегасниками та пожежними водопроводами, обладнаними пожежними кранами, рукавами і стовбурами; світловий або звуковий пожежною сигналізацією; аптечками; обладнання приміщень датчиками пожежозахисту; суворе дотримання проживають заходів безпеки; організація оповіщення керівного складу, пожежних служб і туристів; участь у спеціальній підготовці та оснащенні пожежних формувань; надання медичної допомоги ураженим і матеріальної допомоги постраждалим.
8. ХАРЧУВАННЯ ТА БЕЗПЕКА
8.1. Проблеми безпечного харчування і контролю
якості продуктів
Харчування - природна потреба будь-якої людини і найважливіша складова частина подорожі. Система харчування включає різні ресторани, кафе, бари та інші пункти прийому їжі як національної, так і європейської кухні. Часто кухня носить сезонний характер, тобто змінюється в залежності від продуктів відповідного пори року.
У харчуванні в готелі і за її межами необхідно дотримуватися двох основних правил: не нашкодь своєму здоров'ю і обережність. Особливу пильність мають проявляти гурмани, активно відвідують ресторани і з задоволенням вивчають технологію традиційно місцевих страв, постійно дегустують національні продукти та напої. Не рекомендується замовляти і купувати їжу та харчові напівфабрикати, якщо в їх якості, харчової цінності немає впевненості, а в цілості свого здоров'я, після їх вживання, є сумніви. У подорожах не слід захоплюватися екзотичними стравами і морепродуктами, в раціоні повинні переважати відомі туристу продукти, включаючи овочі, зелень і фрукти, які перевірені ним шляхом тривалого застосування в місці постійного проживання. Європейська (континентальна) кухня і дієтичне харчування повинні домінувати на столі мандрівника. Не пити воду з будь-якого джерела, яку б спрагу турист не відчував; корисною для здоров'я є вода мінеральна або чиста з пляшок, куплених у магазині.
Смачні та привабливі на вигляд продукти часто, на жаль, не відповідають прийнятим стандартам якості та безпеки. Одним з найпростіших способів уникнути покупки неякісного продукту і зберегти своє здоров'я є оцінка вмісту в ньому харчових добавок. У технології харчових продуктів передбачається застосування спеціальних добавок, які підсилюють або відновлюють колір продукту (по класифікації "Codex alimentarius": барвники - Е-100-Е182); підвищують термін зберігання, захищаючи від мікробів, грибків, бактеріофагів, хімічні добавки стерилізують при дозріванні вин (консерванти, дезінфектанти-Е200-Е299); захищають від окислення, наприклад, від прогоркания жирів і зміни кольору (антиокислювачі-Е300-Е399); зберігають задану консистенцію, підвищують в'язкість (стабілізатори, згущувачі-Е400-Е499); створюють однорідну суміш незмішуваних фаз, наприклад, води й олії (емульгатори-Е500-Е599); підсилювачі смаку та аромату (Е600-Е699); попереджають або знижують утворення піни (піногасники-Е900-Е999); глазірователі, підсолоджувачі, розпушувачі, регулятори кислотності і інші не класифіковані добавки входять в усі зазначені групи, а також у нову групу Е1000.
 
 
 
Проте є заборонені та небезпечні добавки, здатні викликати серйозні захворювання:
- Заборонені в Росії:
Ø Е121-Барвник цитрусовий червоний;
Ø Е123-Червоний амарант;
Ø Е240-Консервант формальдегід
- Небезпечні добавки:
Ø здатні викликати злоякісні пухлини (Е103, Е105, Е121, Е123, Е125, Е126, Е130, Е131, Е142, Е152, Е210, Е211, Е213-217, Е240, Е330, Е447);
Ø здатні викликати захворювання шлунково-кишкового тракту (Е221-226, Е320-322, Е338-341, Е407, Е450, Е461-466);
Ø здатні викликати хвороби печінки і нирок (Е171-173, Е320-322);
Ø алергени (Е230-232, Е239, Е311-313).
 
8.2. Вимоги до кухонним приміщенням
Кухні та інші виробничі приміщення, які використовуються для приготування їжі, повинні мати санітарно-епідеміологічні висновки, видані Держсанепідемнагляду Російської Федерації, в яких засвідчується, що виробництво, застосування або використання та реалізація харчових продуктів, а також вимоги, встановлені в проектній та технологічної документації, відповідає державним санітарно-епідеміологічним правилам і нормам. Таке ж висновок видається і на всю харчова продукцію, що ввозиться на територію Російської Федерації. Кухонні приміщення повинні проходити регулярний санітарно-епідеміологічний контроль, а в разі виявлення харчових отруєнь і шлункових розладів контроль повинен бути щоденний.
З метою забезпечення безпеки життя і здоров'я туристів повинні дотримуватися встановлені в нормативних документах вимоги щодо зберігання, транспортування та приготування харчових продуктів відповідно до Санітарних норм і правил для підприємств громадського харчування, включаючи кондитерські підприємства, що виробляють м'яке морозиво.
При поломці або відмову кухонного устаткування (варильних котлів, мийних машин, трубопроводів) у ресторанах, кафе та інших об'єктах харчування приймаються всі заходи для усунення несправностей і виконання зобов'язань щодо забезпечення туристів повноцінної і калорійною їжею. Позавідомча охорона і патрулі МВС повинні контролювати постачання і відсутність розкрадань продовольства в місцях зупинок великих туристичних груп.
Ключ самореклами готелів, здравниць, мотелів, кемпінгів - утилізація відходів, водоочищення при їдалень операціях, естетичний сервіс, різноманітність, гарантії комфорту і особистої безпеки учасників відпочинку і подорожей.
8.3 Безпека харчування в турпоходах
У турпоходах пред'являються певні вимоги до споживання їжі і води:
- Не можна користуватися водою з відкритих водойм (озер, річок, струмків); поблизу населених пунктів, полів і пасовищ, а також нижче за течією від цих об'єктів;
- Воду, взяту навіть з колодязя чи колонки, необхідно кип'ятити або очистити в польових умовах побутовим, або індивідуальним фільтром, або спеціальними таблетками для знезараження;
- Збирати та вживати в їжу необхідно лише їстівні гриби і лісові ягоди;
- Не можна зберігати розкриті консерви в металевих банках до наступної трапези;
- Не можна використовувати в їжу консерви з вийшли терміном зберігання;
- В екстремальних умовах (за відсутності провізії) для підтримки сил можна вживати в їжу плоди горобини, калини, черемхи і лісової яблуні; лісові ягоди: брусницю, лохину, суницю, журавлину, костяницю, малину, морошку, чорницю, шипшина;
- Не можна орієнтуватися на поведінку птахів і звірів для визначення їстівності ягід і насіння;
- Всі горіхи в Російській Федерації не отруйні;
- У будь-який час року можна ловити рибу, птицю і тварин, якщо їх вилов неоговорен спеціальними постановами і термінами.
Гід-перекладач або інструктор допоможуть туристу розібратися в дарах природи, якщо у нього з'явилися на цей рахунок сумніви.
9. ПРАВИЛА БЕЗПЕЧНОЇ ПОЇЗДКИ
На автобусах і потягах
Екскурсійні поїздки; перевезення від залізничних вокзалів, аеропортів та морського пасажирського порту туристських груп та офіційних делегацій здійснюється автобусами. Автобусні тури, як у Західній Європі, ІАК і Росії, давно увійшли в звичку як найбільш зручний спосіб для екскурсій. Автобус-ідеальний засіб пересування для тих, хто прагне за одну поїздку отримати максимальну кількість вражень, побувати в різних країнах і містах. Попит на автобуси постійно зростає, особливо в сезон туристського паломництва (з травня по жовтень). У звичайний час з перевезенням туристів по м. Санкт-Петербург і по далеких маршрутах (міжміським та міжнародним) справляються 200 туристичних автобусів, то в сезон "пік" - потрібно до 1000 автобусів, а в травні-червні 2003 року потреба оцінюється в 1500 - 2000 автобусів. У 4,5 рази зросло число круїзних туристів, досягнувши у 2001 році рівня 250 тисяч. Наявна інфраструктура, за даними Комітету з туризму і розвитку курортів м. Санкт-Петербурга, дозволяє збільшити кількість суднозаходів на 20%, а отже і кількість автобусів для перевезення туристів.
Однак перевезення туристичних груп, а також індивідуальні поїздки туристів до супермаркетів, на ринки та інші місця дозвілля є одними з небезпечних моментів будь-якої подорожі. Аварії з транспортними засобами (автомобілем, автобусом, пасажирським поїздом, літаком), втрата орієнтації і відставання від групи, крадіжка особистих речей (сумок, портмоне, годинників, ювелірних прикрас) і грошей, погіршення стану здоров'я і нервові стреси - ось неповний перелік небезпек, підстерігають при цьому туристів.
Необхідно дотримуватися таких певні правила переїзду:
- Пересуватися краще в денний час;
- Намагатися не їздити в години "пік" (з 7.00 до 10.00 і з 16.00 до 19.00);
- Пропускати переповнений громадський транспорт (автобуси, тролейбуси, трамваї) і не намагатися в них сісти;
- Зупиняючись, щоб запитати дорогу, пам'ятати про безпеку;
- Чекаючи на автобус в темний час доби, стояти в добре освітленому місці, ближче до інших людей;
- В автобусі сідати якомога ближче до водія;
- Якщо щось станеться в автобусі або вагоні, негайно підняти шум і повідомити про це водієві або машиніста;
- Не сідайте в автобусі або автомобілі біля відкритого вікна;
- Стежити в транспортному засобі за своїми речами, особливо за цінними і за зробленими покупками, помістити багаж під сидіння;
- Завжди тримати сумочку перед собою, а гроші та документи у внутрішній кишені;
- Намагатися, по можливості, здійснювати поїздки в громадському транспорті або таксі не один, а з попутником з туристської групи або іншим знайомим;
- Завжди сідає в той трамвайний або залізничний вагон, де вже є люди;
- По можливості сідає у вагон, який зупиняється поблизу виходу з платформи станції прибуття;
- Якщо чомусь не сподобаються попутники, перейдіть в інший вагон на наступній станції;
- Якщо незнайомі пристають з погрозами на заповненому пасажирському поїзді, слід негайно підняти шум;
- Якщо трапиться якесь пригода, діяти без зволікання: включити сигнал тривоги або крикнути кому-небудь ще, щоб зробили це;
- Сідаючи в поїзд, про всяк випадок подивитися, де знаходиться сигнал тривоги, стоп-кран, вогнегасник;
- Не соромитися звертатися до охоронця, провідника або до будь-якого іншого офіційного представника залізниці, якщо піддаєтеся погрозам з боку будь-якого попутника;
- Не пити надмірна кількість алкоголю; не грати в азартні ігри (карти, кістки, нарди і т.д.) з "новими знайомими" на "інтерес" і на гроші;
- При виявленні в транспорті залишеного кимось пакету, сумки або згортка, не чіпати його і повідомити водієві;
- При побоюванні нічних злодіїв попросити у провідника спеціальний блокіратор двері купе, що робить недоступним вхід ззовні;
- Запам'ятати номер на бейдж носія, який переносить (перевозить) речі.
Транспортні перевезення туристів під час екскурсій, походів і подорожей здійснюються відповідно до вимог діючих Правил обслуговування пасажирів на конкретних видах транспорту (автомобільного, залізничного, повітряного, водного і т. д.).
10. СТРАХУВАННЯ І БЕЗПЕКА ТУРИСТІВ
10.1. Загальні правила страхування
Законодавством країни, де відбувається подорож, як правило, установлюють вимоги надання гарантій оплати медичної допомоги туристам. Тому туроператор (турагент) зобов'язаний надати такі гарантії. Страхування туристів на випадок раптового захворювання або від нещасних випадків з покриттям медичних витрат є основною формою надання таких гарантій. Цей вид страхування найбільш затребуваний і тому рентабельний.
Страховими полісами різних категорій ("А", "В", "С" і "Д"), на території їх дії, передбачається оплата медичної допомоги туристам і відшкодування їх витрат при настанні страхового випадку безпосередньо при подорожі (табл.6). До страховими випадками, за загальними правилами страхування від нещасних випадків, відносяться смерть і постійна втрата працездатності, що наступили в результаті нещасного випадку, тобто раптового події, що сталася поза волею туриста: вибух, опік, обмороження, утоплення, дія електричного струму, удар блискавки, сонячний удар, напад зловмисників або тварин, падіння будь-якого предмета на / або самого туриста, раптове удушення і отруєння шкідливими продуктами або речовинами, а також сталися при русі засобів транспорту або за їх аваріях, при користуванні машинами, механізмами, знаряддями виробництва і всякого роду інструментами і т.д.
Таблиця 6
Ефективність роботи страхових компаній Росії в 2001 р.
Назва компанії
Число застрахованих, тис.
Обсяг страхової премії, млн. доларів США
Кількість страхових випадків, тис.
Розмір виплат за страховим випадком, млн. доларів США
Ингосстрах
600
6,13
11
2,71
Ресо-Гарантія
> 400
3,0
4,5
0,80
Наста-Центр
200
-
4,0
-
AIG Росія
175
1,4
2,3
> 0,70

Страховий поліс оформляється російською мовою та державною мовою країни тимчасового перебування. На вимогу туриста туроператор (турагент) сприяє в наданні послуг зі страхування інших ризиків, пов'язаних з вчиненням подорожей, включаючи тури з підвищеним ризиком, наприклад, кінний, водний або лижний.
Страхові компанії пропонують всі види страхування подорожей від простих до складних (екзотичні екскурсії на джипах: джип-сафарі, джип-Авентура, сафарі Авентура; польоти на повітряній кулі), а також послуги за такими видами страхування:
- Добровільне медичне та медичних витрат за кордоном;
- Вимушеної відмови від поїздки (з поважних причин); відмови у видачі візи або пропуску;
- * Псування і пропажі багажу і вантажів;
- Від нещасних випадків; крадіжки грошей, дорожніх чеків і кредитних карток;
- Домашнього майна, заміських будівель і квартир; майна підприємств і організацій на час поїздки;
- Засобів наземного транспорту;
- Автоцивільної відповідальності власників та користувачів транспортних засобів за системою "Зелена карта" (страхування транспортного засобу не передбачено);
- Цивільної відповідальності за заподіяння шкоди.
Знання переліку страхових послуг та порядку страхування, а також правил визнання надзвичайних обставин, що трапилася з туристом в подорожі, страховим випадком і відшкодування понесених витрат, змусить туристів не порушувати встановлених правил переміщення та проживання, бути пильними і обережними, що є запорукою збереження свого здоров'я і майна.
Відсутність на момент початку туристських заходів у клієнтів необхідних документів (віз, пропусків, оформлених на папері договорів) тягне за собою затримку початку або зрив подорожей, внаслідок вимушеного виведення деяких учасників маршруту зі складів туристичних груп за рішенням представників органів правопорядку або інших організацій. У таких випадках турфірми зобов'язані повернути таким клієнтам повні вартості оплачених ними турів або, виплативши компенсації за витрати, включити їх після повного оформлення необхідних документів у склади знову формуються груп.
10.2. Послуги, що надаються туристу,
страховими компаніями
Страховими випадками є наступні події (за умови, якщо вони мали місце в період дії договору страхування):
- Звернення туриста до медичної установи, страхову фірму або компанію з надання екстреної допомоги при раптовому захворюванні, загостренні хронічного захворювання, травмі та інших нещасних випадках, які потребують надання екстрених медичних послуг (госпіталізації, хірургічного або медикаментозного лікування; транспортування в одну з найближчих лікарень або санітарним літаком або машиною, санітарною машиною в підходящу по обладнанню лікарню для лікування наслідків страхового випадку, якщо це необхідно за медичними показниками; транспортування з необхідним медичним супроводом, якщо стан здоров'я допускає таку транспортування, при цьому лікар повинен визначити необхідність підготовчих матеріалів, пристосувань, засобів; стоматологічної допомоги-болезаспокійливого лікування природного зуба, викликане загальною травмою внаслідок нещасного випадку, або пов'язаного з ним пломбування природних зубів);
- Репатріація останків (оплата послуг з підготовки тіла і купівлю необхідного для міжнародного перевезення труни; оплата транспортування до найближчого аеропорту. Страхова фірма не несе відповідальності за схоронність особистих речей туриста і витрат на поховання);
- Внутрілікарняне спостереження (спостереження за станом здоров'я туриста, госпіталізованого за межами його постійного місця проживання, та інформування його сім'ї про стан здоров'я);
- Проживання до одужання (надання житла для подальшого одужання після виходу з лікарні);
- Візит третьої особи в екстрених випадках (оплата авіаційних, залізничних або автобусних квитків в обидва кінці родичу, за наявності документів, що підтверджують споріднення, якщо стан здоров'я туриста, на думку лікаря, є критичним чи він знаходиться в лікарні більше 10 днів і при ньому немає нікого з членів сім'ї);
- Дострокове повернення (оплата авіаційного, залізничного або автобусного квитка туристу до постійного місця проживання у разі раптової або непередбаченої, підтвердженої документально, смерті найближчого родича-матері, батька, законного чоловіка або дружини, дітей, рідних сестри або брата-за наявності документів, що підтверджують спорідненість і свідоцтва про смерть);
- Подання юридичної допомоги (оплата послуг адвоката і допомоги в порушенні справи, якщо страховий випадок стався з вини третьої особи, що підтверджено документально);
- Повернення неповнолітніх дітей (організація дострокового повернення до місця проживання і, при необхідності, супровід дітей туриста у віці до 15 років, залишених без нагляду, кваліфікованим персоналом);
- Передача екстрених повідомлень (у разі госпіталізації туриста, забезпечення можливості передачі термінових повідомлень та документів, використовуючи мережу своїх представництв по всьому світу);
- Повернення і переадресація багажу (якнайшвидший розшук і доставка багажу туриста в разі втрати або переадресації багажу з вини транспортної компанії під час переміщення будь-яким громадським видом транспорту);
- Допомога у поверненні документів (надання допомоги в оформленні втрачених документів, які заміняють загублені паспорт та / або квитки, і в організації їх доставки);
- Надання перекладача (оплата надання перекладача, якщо турист перебуває у важкому стані в результаті нещасного випадку або раптового захворювання);
- Ремонт особистого автотранспорту (оплата дрібного ремонту в дорожніх умовах; при неможливості такого ремонту, отбуксірованіе автотранспортного засобу до найближчої автомайстерні або на станцію техобслуговування. Вартість запасних частин та ремонту в місцевій автомайстерні оплачує турист. Допомога не надається у разі проколу шин, втрати ключів, розрядці акумулятора, несправних зовнішніх світлових приладів, очищувачів і омивателей стекол і фар, систем вентиляції та опалення салону, а також несправність, не перешкоджають руху транспорту. Послуга не надається для автомобілів старше 5 років у разі поломки і старше 10 років у випадку аварії; для транспортних засобів вагою понад 3,5 тонни і перевозять пасажирів за плату, при наявності дозволу і без нього);
- Доставка запасних частин (оплата доставки запасних частин, відсутніх у місцевій автомайстерні потрібних для ремонту транспортного засобу. Вартість самих запасних частин оплачується туристом. Якщо придбання запасних частин на території країни тимчасового перебування не надається можливим, то це є форс-мажорною обставиною і тягне за собою неможливість виконання цього пункту);
- Придорожній ремонт і буксирування (оплата, на вибір туриста, розміщення водія і пасажирів у місцевому готелі на одну ніч або доставка туриста і пасажирів до місця проживання в країні перебування, якщо ремонт транспортного засобу в місцевій майстерні неможливо зробити швидше, ніж за 8 годин з урахуванням доставки запасних частин);
- Репатріація транспортного засобу (оплата евакуації транспортного засобу на батьківщину, якщо турист не може оплатити його ремонт або на місці аварії або поломки здійснити ремонт неможливо менш ніж за 10 днів, або якщо транспортний засіб було вкрадено, а потім знайшли після від'їзду туриста; оплата повернення туриста і пасажирів на батьківщину таким транспортним засобом, використання якого економічно доцільно. Якщо оцінна вартість ремонту транспортного засобу перевищує його ринкову вартість в Росії, то відповідальність страхової фірми обмежується вартістю його евакуації і можливими митом);
- Транспортування пасажирів або надання іншого водія (оплата послуг іншого водія, у разі белезнь туриста або отримання ним травми і неможливості керування транспортним засобом жодним з пасажиром, або забезпечення повернення пасажирів на батьківщину іншим способом, виходячи з економічної доцільності. При наданні водія для повернення на батьківщину транспортним засобом туриста, він оплачує витрати на бензин, паркування, користування платними автошляхами і поромами, прикордонні та митні збори, проживання та інші подібні витрати під час переїзду);
- Відшкодування витрат на медичні, екстрені і комплексні послуги, оплата яких була проведена туристом в країні поїздки (компенсування витрат на підставі страхового акта протягом 15 банківських днів з дня надання туристом заяви; документа, що посвідчує особу і справжні документи, що підтверджують факт страхового випадку та витрати на лікування, придбання ліків і перев'язувальних засобів: виписка з історії хвороби на бланку лікарні, поліклініки, приватного лікаря, рецепт лікаря, рахунок, чек, та інші витрати, зроблені за страховим випадком. Вартість переговорів по телефону відшкодовується туристу за умови надання рахунку, містить номер телефону, передбачений у договорі страхування. При необхідності перевірки обставин страхового випадку та представлених документів страхова фірма має право під час розгляду заяви про виплату страхового забезпечення призупинити виплату на термін до 30 днів з письмовим повідомленням туриста.).
При настанні страхового випадку страхова фірма зобов'язана провести страхову виплату туристу або його законним спадкоємцям відповідно до умов договору страхування, незалежно від належних йому сум по державному соціальному страхуванню; соціального забезпечення; договорами страхування, укладеними з іншими страховими компаніями, а також сум з відшкодування заподіяної йому шкоди відповідно до цивільного законодавства з боку третіх осіб.
При визначенні розміру виплати застосовуються наступні правила:
- У разі смерті туриста виплата становить 100% від страхової суми за основним покриттям;
- При постійній втраті працездатності (інвалідності) розмір страхового відшкодування визначається в залежності від встановленої групи інвалідності - 1 група-100% від страхової суми; 2 група - 70%; 3 група - 40%.
Для отримання страхової виплати в страхову компанію подаються такі документи:
- У зв'язку з постійною втратою працездатності-страховий поліс; заяву на виплату; документи, що підтверджують факт страхового випадку (висновок відповідної установи, визначеного чинним законодавством, про настання постійної втрати працездатності або встановлення групи інвалідності); документ, що засвідчує особу;
- У разі смерті-страховий поліс; заяву на виплату; свідоцтво ЗАГСу, завірена копія про смерть; документ, що засвідчує особу;
- У зв'язку з дорожньо-транспортною пригодою: копію страхового свідоцтва винуватця аварії; копію поліцейського протоколу; "Зелену карту" (міжнародний страховий поліс); заповнене повідомлення про аварію, отриманий в страховій фірмі.
Страхова виплата здійснюється протягом 7 банківських днів з моменту отримання необхідних документів.
10.3. Винятки з усіх видів страхування
Страховими випадками не є події, перераховані нижче, по яких не відшкодовуються витрати на оплату медичних, екстрених та комплексних послуг:
- Хвороба чи внаслідок нещасного випадку, які на думку медичного представника страхової фірми не вимагають кваліфікованої медичної допомоги і не перешкоджають продовженню поїздки;
- Хронічні захворювання та їх загострення, що не представляють собою загрозу життю;
- Курс лікування, розпочатий до і триває під час дії договору та загострення цього захворювання;
- Будь-які послуги (наприклад, вакцинація) та обстеження з профілактичними цілями, не пов'язані з необхідністю діагностики раптового захворювання або нещасного випадку; загальні медичні огляди; відновлювальна або фізіотерапія, лікування нетрадиційними методами;
- Стоматологічний огляд, рентгенівське дослідження, видалення, пломбування зубів та інші стоматологічні процедури, за винятком витрат, які були наслідком страхового випадку;
- Навмисне нанесення собі травм, психічні, нервові і розумові захворювання; лікування депресій; симулювання хвороби; спроба піддати себе хвороби або непотрібного ризику (за винятком випадків рятування життя іншої людини); вроджені аномалії;
- Вагітність, незалежно від терміну, і допомога породіллі; якщо в період дії договору у туриста наступала вагітність, то договір зберігає свою силу тільки щодо захворювань, не пов'язаних з вагітністю та її ускладненнями;
- Захворювання і стани, що вимагають застосування косметичної і пластичної хірургії, якщо пластичні операції не проводяться за життєвими показаннями і / або не є операціями вибору з метою збереження власних органів;
- Імплантація і реімплантації органів, якщо вони не є операціями вибору;
- Захворювання, що передаються статевим шляхом;
- Будь-які травми, хвороби, втрати, витрати у разі смерті або будь-якої відповідальності у зв'язку з вірусом імунодефіциту (ВІЛ-інфекції), або будь-яким іншим подібним синдромом, або пов'язане з ним стан, як би воно не називалося, якщо тільки вірус не був отриманий у результаті медичного обстеження, тіста або курсу лікування (за умови, що це не було пов'язано з вживанням наркотиків або з венеричними захворюваннями);
- Інфекційні захворювання, які могли бути запобігти завчасної вакцинацією та / або які є наслідком порушення туристом профілактичних карантинних заходів після контакту з носієм;
- Страхові випадки, що наступили в результаті форс-мажорних обставин (війни, військових дій, революції, заколоту, повстання, громадських заворушень, природного лиха, ядерного вибуху, прямого чи непрямого впливу радіації, будь-яких видів надзвичайних ситуацій: катастроф, пожежі, вибуху на хімічному підприємстві і т.д. і інших обставин непереборної сили);
- Догляд та / або лікування туриста з боку родичів;
- Будь-яке протезування, включаючи зубне, ортопедичне та очне, купівля засобів медичної техніки (окуляри, слухові апарати, контактні лінзи і т.д.);
- Онкологічні захворювання, лікування наслідків наркотичних та алкогольних інтоксикацій;
- Застосування медичних препаратів і будь-яких ліків, не призначених лікарем;
- Лікування або продовження лікування, яке може бути, з медичної точки зору, здійснено в місці проживання.
Не відшкодовуються витрати на оплату медичних послуг у наступних випадках:
- Отримання будь-яких послуг без повідомлення страхової фірми за телефонами, вказаними в договорі страхування;
- Фізична можливість туриста, на думку призначеного страховою фірмою медичного представника, повернутися в місце свого постійного мешкання за адресою, вказаною в договорі, в якості звичайного пасажира без медичного супроводу;
- Здійснення поїздки всупереч раді кваліфікованого медика чи спеціально з наміром отримати лікування;
- Виконання будь-яких форм небезпечної роботи у зв'язку з будь-якою справою, ремеслом або професією, стрибками, авто-і мотогонками та змаганнями, професійним або любительським спортом, заняттям лижним спортом, спуском в печери, альпінізмом, стрибками у воду з трампліна або на парашуті і іншими небезпечними видами спорту, за винятком випадків сплати додаткової премії при обов'язковому повідомленні страхової фірми, а також будь-якими видами польотів, за винятком здійснюються в якості пасажира рейсового або чартерного транспорту, якщо інше не обумовлено в особливих умовах договору;
- Вчинення або спроба вчинення членоушкодження, самогубства або незаконних дій;
- Служба в Збройних силах або військових формуваннях;
- Лікування на відпочинку; санаторному, терапевтичному або опікунській догляду; на поліпшення умов у лікарні.
Підставою для відмови страхової фірми провести туристу виплату страхового забезпечення або зменшити його розмір є:
- Вчинення туристом умисних дій, спрямованих на настання страхового випадку;
- Вчинення туристом умисного злочину (дії, бездіяльності), що знаходиться в прямому причинному зв'язку зі страховим випадком;
- Повідомлення туристом завідомо неправдивих або неповних відомостей про об'єкт страхування;
- Порушення туристом зобов'язань, передбачених у договорі страхування, у тому числі не надання при настанні страхового випадку оригіналу договору страхування та документа, що посвідчує особу;
- Отримання туристом відшкодування збитку від особи, винної у заподіянні цієї шкоди;
- Знаходження туриста в момент настання страхового випадку в стані алкогольного, наркотичного або токсичного сп'яніння;
- Передача туристом керування транспортним засобом особі, яка перебувала в стані алкогольного, наркотичного або токсичного сп'яніння, а також особі, яка не має прав на водіння транспортного засобу, в тому числі відповідної категорії;
- Керування транспортним засобом особою, не має права керування даним транспортним засобом;
- Керування транспортним засобом, що має несправність, з якою заборонена його експлуатація;
- Рішення про відмову у виплаті страхового відшкодування приймається страховою фірмою і повідомляється туристу в письмовій формі з мотивованим обгрунтуванням причин відмови, який може бути оскаржений туристом в суді або арбітражному суді в межах строків позовної давності.
10.4. Особливості страхування пасажирів
залізничного транспорту
Туристів, які подорожують залізничним транспортом, страхують від нещасного випадку. Страховими випадками визнаються наступні події, що мали місце в період дії договору страхування: отримання туристом травм (забиття, поранення, вивих або перелом кінцівки, опік, ураження електрострумом, здавлення) будь-якого ступеня тяжкості, і тільки смерть туриста в результаті нещасного випадку.
Страхова сума на одного застрахованого туриста в Російській Федерації в 2002 р. різна: від 20 000 рублів (Страхове акціонерне товариство "Експрес Гарант", м. Єкатеринбург) до 165 000 рублів (ЗАТ "Балтійське страхове товариство" м. Санкт-Петербург).
Відповідальність страхової фірми за договором страхування починається з моменту оголошення посадки в пасажирський потяг і закінчується в момент відходу з вокзалу на станцію призначення, але не більше, ніж протягом однієї години після прибуття пасажирського поїзда.
Транзитні пасажири вважаються застрахованими на території вокзалу (станції) на весь період очікування; їх страхування припиняється у разі відходу з території вокзалу (станції) і поновлюється при поверненні назад.
Термін дії договору страхування відповідає терміну дії проїзного документа на залізничний транспорт. Договір страхування оформляється випискою поліса при оплаті страхового внеску.
Для отримання страхового забезпечення у зв'язку з втратою працездатності турист представляє: страховий поліс; заяву; проїзний документ (квиток); акт про нещасний випадок, складений начальником поїзда або вокзалу; документ з медичної установи; документ, що засвідчує особистість.
При тимчасовій втраті працездатності страхова компанія виплачує за 0,3% від страхової суми за кожен день непрацездатності, але не більше 50% страхової суми по одному страховому випадку; при постійній втраті (одержанні інвалідності) виплачується одноразова забезпечення в розмірі від 50 до 90% страхової суми; при настанні смерті-забезпечення в розмірі страхової суми виплачується спадкоємцям.
Загальна сума виплат по одному або декількох страхових випадків не може перевищувати страхової суми за страховим полісом.
10.5. Обов'язки та права туристів по відношенню
до страхової фірмі
Турист зобов'язаний:
- При укладенні договору страхування повідомити страховій фірмі про всі відомі йому обставини, що мають істотне значення для визначення ймовірності настання страхового випадку та розміру можливих витрат від його настання (вік, професію, вид спорту, інші фактори);
- Діяти розумно і вживати всіх заходів обережності, щоб уникнути захворювань та нещасного випадку;
- Звернутися у разі потреби отримання медичних, екстрених та комплексних послуг у місцеву або міжнародну диспетчерську службу страхової фірми в будь-який час доби негайно за телефонами, вказаними в договорі страхування і повідомити:
Ø своє прізвище, ім'я, номер договору і термін його дії;
Ø місце знаходження в країні перебування та телефон, за яким можна негайно зв'язатися з туристом;
Ø детальний опис проблеми та виду необхідних послуг;
- Забезпечити медичного представника страхової фірми вільний доступ до туриста і його історії хвороби, а також при вимозі страхової фірми надати оригінал договору страхування; документ, що засвідчує особу; документацію про лікування, пов'язаному зі страховим випадком;
- Робити все те, що страхова фірма вважатиме необхідним і розумним з метою дотримання прав і збереження коштів страхової фірми або з метою отримання компенсації від інших сторін, з якими страхова компанія буде уповноважена зв'язатися. Необгрунтована відмова туриста від виконання приписів страхової фірми тягне за собою втрату прав на отримання допомоги по конкретному страховому випадку і покриття витрат, передбачених договором страхування;
- Представити страховій фірмі справжні документи, що підтверджують факт страхового випадку і витрати на лікування (виписки з історії хвороби на бланку лікарні, рецепт лікаря, рахунок і т.д.);
- На вимогу страхової фірми за їх рахунок пройти, при необхідності, обстеження у лікаря або клінічне обстеження;
- Відшкодувати вартість наданих послуг протягом одного місяця після отримання письмової претензії від страхової фірми про відшкодування будь-яких витрат, за які страхова фірма не несе зобов'язань за договором страхування;
- У разі отримання відшкодування збитку від винної особи, протягом 10 днів повернути страховій фірмі виплачене страхове забезпечення;
- При настанні страхового випадку з вини третьої сторони, забезпечити право на суброгацію до винної сторони і передати страховій фірмі всі наявні у нього документи і докази, і виконати всі дії, необхідні для здійснення цього права. При недотриманні цієї вимоги страхова фірма має право на повернення раніше виплаченого страхового забезпечення;
- Своєчасно звернутися до страхової фірмі за виплатою страхового забезпечення.
Турист має право: оплатити самостійно витрати на медичні, екстрені і комплексні послуги, з обов'язковим повідомленням страхової фірми протягом 24 годин з моменту настання страхового випадку.
11. ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА
Природна і штучна навколишнє середовище є найбільш фундаментальною складовою туристичного продукту. Як тільки починає розгортатися туристська діяльність, так неминуче навколишнє середовище піддається змінам або для забезпечення туризму, або вседствие його.
Для вивчення фізичного впливу туризму на навколишнє середовище визначають:
- Порівняння із впливом на неї інших видів діяльності (антропогенного навантажень);
- Умови до початку освоєння турбаз і маршрутів;
- Однозначний показник рівня терпимості флори і фауни до втручання в їх устрій;
- Непрямі і стимульовані види впливу, пов'язані з розвитком туризму на досліджуваній території.
Вплив на навколишнє середовище, пов'язані з розвитком туризму, можна розглядати з точки зору прямих, непрямих і стимульованих ефектів. Ці дії можуть бути як позитивними, так і негативними. Розвиток туризму неможливий без впливу на навколишнє середовище, але можна за рахунок правильного планування управляти розвитком туризму таким чином, щоб мінімізувати негативні наслідки і підтримувати позитивні ефекти.
Відзначаються позитивні ефекти:
- Відновлення або збереження історичних будівель та місць, реконструкція і пристосування порожніх будівель для потреб туристів (готелі, пансіони, мотелі);
- Створення національних парків і заповідників; захист та благоустрій прибережних зон (пляжів, рифів і т.п.);
- Заохочення робіт, пов'язаних з поліпшенням якості навколишнього середовища і спрямованих на створення більш привабливих умов для туристів (озеленення міст; меліорація земель, збереження лісів; будівництво набережних);
- Зростання забезпечення місцевого населення і туристів обладнанням для занять спортом і активного відпочинку;
- Удосконалення інфраструктури, включаючи дороги, автостоянки і тротуари; транспортні служби; системи елктро-, водопостачання та зв'язку.
Негативні сторони:
- Обмеження пасовищних угідь; знищення рослинності в результаті вирубки лісу та збору квітів і трав; нераціональне використання рослин та їх плодів і насіння, а також витоптування насаджень і розчищення місцевості для розміщення засобів обслуговування туристів;
- Зростання рівня шуму при транспортуванні (автомобілі, моторні човни, літаки) і туристської діяльності (дискотеки, нічні клуби і бари);
- Забруднення прибережних вод у результаті зливу стічних вод з будівель готельної індустрії і протоки нафтопродуктів (прогулянкові, екскурсійні катери і моторні човни; дизельні установки енергопостачання);
- Забруднення повітря в результаті спалювання палив для забезпечення енергією готельних кондиціонерів і холодильників; вихлопними газами автомобілів;
- Порушення біологічної рівноваги в популяціях фауни за рахунок полювання і рибальства; порушення процесів розмноження; міграція тварин;
- Руйнування піщаних дюн при обладнанні спортивних майданчиків;
- Пожежі від незагашеної або розведених в періоди посушливого літа багать;
- Залишення битого посуду (забруднення та можлива пожежонебезпека через випадкову фокусування сонячного світла);
- Вандалізм щодо пам'ятників древньої архітектури (написи, розбирання на сувеніри);
- Зміна стану грунтів і рельєфу при будівництві висотних готелів;
- Ерозія грунту (ущільнення в результаті витоптування; збільшення ризику зсувів і лавин; руйнування геологічних утворень: скель, печер і т.д. і берегів річок);
- Виснаження підземних і поверхневих водних і паливних ресурсів;
- Порушення естетичного сприйняття (засоби обслуговування туристів; зростання забудованої території; сміття і т.д.).
12. ПИТАННЯ БЕЗПЕКИ КІННОГО ТУРИЗМУ
Одним із раціональних видів відпочинку, який дозволяє швидко відновити втрачені сили і зміцнити здоров'я, пізнати нове (історичні, природні та інші об'єкти туристичного показу), а також виявити і розвинути в собі спортивні якості (силу волі, азарт, витривалість, терпіння і т. д.) є кінний туризм. Особливістю даного виду подорожі є польова верхова їзда по пересіченій місцевості в будь-який час року і доби з подоланням природних та штучних перешкод: канав, крутих підйомів і спусків, повалених дерев і т.д. Купуючи путівку на тур c кінним маршрутом, турист бере на себе велику відповідальність і до цього не можна ставитися несерйозно.
Безпека маршруту гарантує турбаза, визначаючи тривалість щоденних переходів та місця стоянок; готелі або інші місця відпочинку; об'єкти харчування; забезпечуючи групи досвідченими і професійно підготовленими тренерами-методистами та кваліфікованими ветеринарами; мобільним зв'язком. Туристам роз'яснюють особливості подорожі, характер небезпек, з якими вони можуть зустрітися в поході, і важливість запобіжних заходів, спрямованих на забезпечення безпеки. Безпека на маршруті буде залежати, в основному, від взаємин людини і коня. Необхідно пам'ятати, що коні, як і люди, мають характерами. Коні - це жива істота з власним розумом, волею і індивідуальністю.
Вибираючи кінний маршрут, туристи повинні чітко представляти: чи є у них основні навички поводження з конем, або вони зобов'язані набути навичок догляду та обігу. Перед початком подорожі тренер-методист навчить туриста основним правилам: умінню взнуздиванія і сідлання, прийомам годування, чищення та надання першої допомоги, що вплине не тільки на успіх в оволодінні мистецтвом верхової їзди, а й попередить появу механічних пошкоджень на тілі коня (спині, голові , куточків рота). Однак протягом усього туристичного маршруту туристи повинні бути дуже уважні до особливостей поведінки коня, що забезпечить туристам збереження здоров'я та отримання позитивних емоцій від походу.
12.1. Порядок вибору коня і його спорядження
Надання коні туристу, як послуги туру, підтверджується туристським ваучером. Зробити правильний вибір не завжди легко (тим більше, що тренер не знає особливості характеру туриста), помилка може стати катастрофічною з точки зору здоров'я вершника і благополуччя всієї групи. Турист - як потенційний "господар" коні повинен підійти до цього питання з обережністю і нагорода не уповільнить себе чекати. Необхідно пам'ятати, що одні коні спокійні, добрі, інші - злі, треті - флегматичні, до всього байдужі, четверті - гарячі, нервові. Тому вибір коні полягає в наступному:
- Критично оцінити свої досягнення в області верхової їзди (досвідчений вершник може повністю використовувати потенціал будь-якої коні, навіть якщо у неї важкий характер; новачкові негідника молода кінь, йому необхідна правильно навчений коня з хорошими манерами, міцної нервовою системою і доброю вдачею, яка може наглядати за вершником; таких коней називають "наставниками");
- Вибір повинен узгоджуватися з віком, масою та їздця (чи не дуже велика, широка або вузька; легше їздити верхи, якщо ваш зріст відповідає розмірам коня: людині з довгими ногами, природно, буде зручніше на великій коня, ніж коротуну, і навпаки );
- Дізнатися у інструктора-методиста або коняра нюанси поведінки коня: як вона поставиться до компанії незнайомих людей і чи не буде нудьгувати за старими товаришам, чи не боїться вона собак і вуличного руху, автомобілів і т.д.;
- Тести, що характеризують стан здоров'я і риси поведінки коня:
Ø реакція на дотик говорить про темперамент;
Ø проводка в приводу кроком і риссю, повороти на місці, прогін риссю на корду по твердій рівній поверхні дозволяє виявити приховані ознаки кульгавості;
Ø прогинання спини під сідлом або під сідоком означає проблеми з диханням або серцем, чи кінь страждає м'язовими спазмами;
Ø посадка голови може виявити проблеми з рівновагою або зором.
- Кінь повинна просто подобатися туристу.
- Підлога коні: кращих успіхів домагаються жеребці, так як кобили бувають, перекірливі, і з ними важче знайти спільну мову, ніж з мерина.
- У коней чудова пам'ять; причому вони запам'ятовують не тільки хороше, добре, але й образи, покарання, удари; це повинні враховувати молоді і недосвідчені вершники.
Коли людина вперше став їздити верхи на коні, він не користувався нічим, крім примітивної вуздечки. Це було задовго до того, як придумали сідло, і ще більше часу пройшло, поки з'явилися стремена. Зараз мінімум спорядження, потрібного для верхової їзди, включає сідло, вуздечку з вудилами і стремена.
Дуже важливо, щоб сідло підходило як коні, так і сідокові. Воно не повинно заважати руху плечей, защемляти холку або тиснути на хребет. Неправильно подонанное сідло буде натирати спину.
Вуздечка або наголов'я - найбільш поширене і відповідне спорядження для початкового навчання як вершника, так і коні, а також для повсякденної їзди. Вибір, кріплення і підгонку сідла і вуздечки спочатку проводить тренер, а протягом маршруту ці операції робить їздець.
Стремена для міцності повинні бути виготовлені з нержавіючої сталі і мати достатню ширину, щоб по обидва боки чобота вершника залишалося місце, приблизно, в 1,5 см. У безпечних стремен одна сторона закрита гумовим кільцем, що не дає нозі застрягти в разі непередбачених обставин. Хорошої якості повинні бути і путліща (стременні ремені), що необхідно для безпеки.
Коней взувають у металеві підкови ось вже більше двох тисяч років. Необхідність захисту копит виникла, коли людина почала використовувати коня для перевезення вантажів і верхової їзди. Надмірний знос копит коня-результат того, що вони стираються швидше, ніж ростуть. Знос копит сильніше при русі по твердому, кам'янистому грунту або при великій вологості.

12.2. Повсякденний догляд за конем

Щоб виконати необхідний обсяг роботи, коня повинна бути завжди здорова і у формі. Досягти цього можна лише шляхом повсякденного догляду та уваги. Догляд за конем не так-то простий: її треба почистити, помити, перевірити ковку, "впоратися" про стан її здоров'я і вже після цього кваліфіковано осідлати.
Обов'язок кожного туриста піддавати кінь ретельному огляду на предмет її самопочуття і появи свіжих синців та гуль. З деякими із звичайних кінських недуг і болячок може впоратися досвідчений тренер, інші ж можуть зажадати втручання ветеринара. Чим раніше почнеться лікування, тим більше шансів на успіх.
Ще одним важливим моментом догляду за конем є огляд копит і цілісності підков. Для розчищення копит використовують спеціальні гачки з тупим кінцем. Ніколи не існувало більш справедливого афоризму, ніж "ні копита - ні коні". Кульгавість у коней пов'язана з копитами частіше, ніж з будь-якими іншими частинами ніг. Це не дивно, беручи до уваги величину сили, що давить на копита коня, яка змушена тягнути важкий вантаж або нести вершника, до того ж на великій швидкості або долати перешкоди. Кінь з хворими копитами абсолютно непрацездатна.
Раннє розпізнавання ознак хвороби: втрата апетиту, зміни в поведінці, виділення з носа, кашель, втрата блиску шерсті, зміна консистенції і частоти випорожнень.
У групі обов'язково повинна бути аптечка першої допомоги для коней, до складу якої повинні входити дезінфікуючі засоби для промивання ран; шкірні тампони, просочені дезінфікуючими засобами, для очищення ран при відсутності чистої води; крем або рідина для очищення ран; лейкопластири; пов'язки і бинти; репелент проти комах. Застосування засобів проводиться за вказівкою і з допомогою тренера або ветеринара на стоянці.
Після напруженого дня кінь може відпочити лежачи, знімаючи напругу з ніг і копит, для цього необхідна трав'яна (солом'яна, торф'яний мох) підстилка, достатньої товщини. При відпочинку лежачи зменшується можливість травми скакальних суглобів, послаблюється тремтіння ніг і копит, іноді виникає від тривалого багатогодинного переходу. Після переходу кінь обов'язково повинна бути вкрита попоною з пропускає повітря матеріалу, що забезпечує висихання поту.
Складування гною здійснюється в окремо стоїть купу або обгороджений з трьох сторін бункер, при цьому треба переконатися, що стоки з купи не потрапляють на пішохідні доріжки або під'їзні шляхи.
Найважливішим елементом гарного змісту коня є регулярне чищення, тому що під дією щітки віддаляються пил, омертвілі шкіра і волосся, прочищаються пори. Одночасно це ще і свого роду масаж, поліпшує м'язовий тонус коні. У комплект для чищення входить також скребок від поту, металевий гребінь для гриви і подушечки або суконки для розтирання.
Додаткові заходи безпеки:
1. Не можна чистити пітну кінь, необхідно почекати поки вона висохне
2. Вологу бруд треба змивати або почекати поки висохне.
3. Щоб прибрати висохлу бруд, треба використовувати щітку або гумовий скребок.
4. Ніколи не ставайте прямо позаду коня.
5. Ніколи не сідайте та не ставайте на коліна при чищенні нижніх частин коні, краще нагніться, щоб встигнути швидко відскочити у разі потреби.
12.3. Безпечна одяг вершників
Популярність кінного спорту і туризму призвела до появи форм одягу, що личать кожному конкретному випадку і події. Одяг для туристської верхової їзди повинна бути акуратною, зручною, що не утрудняє рухів і, що найголовніше, забезпечувати безпеку. Їзда верхи - справа ризикована, і в цьому питанні не може бути дрібниць. Коні - великі, сильні тварини і поряд з ними завжди присутній елемент небезпеки, якими б спокійними і поступливими вони не здавалися в нормальній обстановці.
Кращою верхнім одягом є сорочка з довгими рукавами або светр, залежно від погоди, брюки-джинси (уникайте обтягуючих брюк, в яких незручно нагинатися). Довгі рукави переважно, оскільки захищають від укусів кінських зубів. Літні безрукавки і жилети рішуче не годяться.
Велике значення має взуття, так як не туди поставлене копито може заподіяти великі неприємності нозі людини. Погано захищають кросівки і гумові чоботи, туфлі з протектором на підошві та низьким каблуком або без нього, або з виступаючою підметкою.
Пара шкіряних або кирзових чобіт захистять ноги туриста найкраще.
Куртки і тілогрійки обов'язково слід застібати розлітаються підлоги можуть налякати нервову коня. Крім того, існує небезпека зачепитися за який-небудь "чужорідний предмет": гілку, сук, цвях і т.д. При їзді верхи треба завжди застібати верхній одяг. Слід звернути увагу, що деякі коні нервують, чуючи шурхіт пластикових плащів і вітровок.
Довге волосся слід зав'язувати, знову ж таки, щоб не злякати коня або не зачепитися. Це особливо важливо у вітряну погоду. Бажано не носити прикраси: браслети, кільця у вухах і т.д., тому що вони можуть заподіяти туристу серйозні пошкодження, якщо зачепляться, наприклад, за зуби коня. Їзда верхи і ювелірні прикраси несумісні.
 
Додаткові заходи безпеки.
1. Найбільш вразлива частина тіла вершника - голова. Тому необхідно надіти або каскетку, надійно застебнуту ремінцем під підборіддям, або жокейський картуз, або захисну каску або традиційне мисливську кепі з м'яким козирком (твердий козирок у разі падіння може стати причиною пошкодження обличчя, голови або шиї).
2. Хорошим захисним спорядженням, особливо для осіб старшого віку, є жилети, сконструйовані для захисту торсу і плечей на випадок падіння. Вони повинні щільно облягати тіло, бути зручними і не утрудняти рухів вершника.
3. Чоботи для верхової їзди або краги запобігають прослизання ноги в стремено або застрягання її в стремена при падінні, що загрожує фатальним результатом.
4. Не можна знімати куртку або светр, сидячи верхи на коні: поки турист виймає руки з рукавів, кінь залишається без контролю і може зробити несподіваний рух.
5. Якщо у туриста поганий зір, то слід по можливості носити контактні лінзи, або за порадою окуліста придбати самі безпечні окуляри.
12.4. Правила пересування по дорозі
Дороги (шосейні, грунтові) та вулиці є ділянками підвищеної небезпеки і травматизму, як їздця, так і коні. Тому необхідно знати основні правила, що забезпечують безпеку вершникові:
- При русі по дорозі необхідно вибирати їх з невеликим рухом і ніколи не виїжджати на шосе, якщо кінь може злякатися автомобіля або іншого транспортного засобу;
- Рухатися по дорозі необхідно в тому напрямі і по тій же стороні, що і рухомий автотранспорт;
- При їзді по дорогах можна користуватися прогулянковими флуоресцентними накидками, зігріваючими поперек коня, а також використовувати одяг з світяться деталями (чохлом каскетку, жилетом з відбивають нашивками і т.д., які є відмінними засобами безпеки). Однак необхідно пам'ятати, щоб матеріал накидки або нашивки голосно не шарудів, що може налякати кінь;
- Уникати їзди по дорогах в умовах поганої видимості чи в темряві;
- При їзді верхи по дорозі або гірській місцевості рекомендується коні надіти ногавкі (спеціальні щитки), так як вона може посковзнутися на гудроні шосе або зісковзнути з каменю і пошкодити коліно. Корисним захисним пристосуванням є також ногавкі від натертостей (з порядком одягання і зняття ногавок ознайомить тренер). Слід пам'ятати, що рани на тулубі, де шкіра не натягнута, заживають швидше, ніж на ногах.

13. ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ
ВОДНОГОТУРІЗМА І ВІДПОЧИНКУ У ВОДОЙМИ
Водні об'єкти функціонально використовуються для організації пляжно-купального відпочинку, круїзів, рибного лову й оздоровлення. Визначальним чинником безпечного відпочинку та лікування на водах   є їх санітарний стан, порушувана під час урбанізації і внаслідок введення в експлуатацію нових промислових об'єктів. Тому важливо стежити за оголошеннями у засобах масової інформації, покажчики та буями, що обмежують зони купання та відпочинку. У плані оздоровлення вирішальне значення має температурний режим водойм:
- Комфортні умови купання - (+18 ... 24 0 С);
- Допустимі прохолодні умови - (+16 ... 17 0 С);
- Теплі умови - (+25 ... 26 0 С).
При температурах нижче +16 0 С можливе прийняття водних процедур тільки загартованим туристам, які привчили свій організм до низьких температур, при перегріві води у водоймищі понад +26 0 С оздоровчий ефект не настає.
Корисне вплив водного середовища на організм не спостерігається, а небезпека для здоров'я і навіть для життя стає реальною, якщо у туриста:
- Гострі простудні чи інфекційні захворювання;
- Ослаблений імунітет, наприклад, внаслідок прийому антибіотиків або систематичних психофізіологічних перевантажень;
- Неадекватна реакція на те, що відбувається (алкогольне або наркотичне сп'яніння; психоемоційний шок і т.д.).
Категорично заборонені водні процедури у водоймах, в яких удосталь водяться представники хижої фауни (риби-акули, піраньї тощо; комахи-кліщі, жуки і т.д. і гризуни-щури, морські свинки і т.д., є переносниками інфекцій), або отруєних скидами біохімічних відходів.
Посилити оздоровчий ефект купання здатна підвищена мінералізація морських вод, а також вод солоних озер.
При використанні водно-спортивних снарядів (човнів, байдарок, водних лиж, катамаранів, тощо) в цілях безпеки необхідно тримати рівновагу при знаходженні на воді і міцно утримувати в руках регулювальні пристрої, рукоятки весел або тросів. При швидкому пересуванні по воді центр ваги тіла повинен відхилятися назад, створюючи умови для невеликого запасу ходу, щоб затримати різке падіння за борт або удар об водну поверхню і мати можливість вчасно відновити рівноважне положення. Для водних лижників передбачаються надувні (плавучі) рятувальні жилети, потреба в яких пов'язана з обмеженою рухливістю ніг; вони вступають в дію як тільки моторний човен або катер, що тягне за собою водного лижника або зупиниться, або втратить з ним "жорсткий зв'язок" через трос. При плаванні і заняттям рибним ловом слід остерігатися глибоких місць, високих хвиль і каламутної води. У будь-якій надзвичайній ситуації необхідно зберігати спокій і не напружуватися, так як тіло в розслабленому стані має велику плавучість.
При веденні підводного полювання необхідно спеціальне аквалангістское спорядження, що захищає від тривалого впливу параметрів водного середовища; випадкових механічних пошкоджень; контакту з зубами і гострими плавниками об'єктів полювання. Використання пружинно-механічних підводних рушниць має виключити можливість: вильоту гарпуна в бік самого мисливця або знаходяться поблизу туристів; ненадійного блокування механізму в зарядженому стані; розгерметизації спорядження або припинення доступу повітря з балона через дихальну трубку під маску; прилипання частини спорядження до підводних об'єктів або застрявання при їхньому проходженні. При буксируванні видобутку в морях і океанах не слід залишати у водних шарах "шлейфів" крові своєї жертви, так як вона стає приманкою для небезпечної атаки з боку зграй хижаків, наприклад, акул.
При подорожі на надводних судах характер утеплення одягу залежить від суми швидкостей вітру і руху плавучого засобу. Для запобігання конвекційного переохолодження на теплоходах типу "ріка-море", рекомендується екіріровка зі зниженою вологопроникність (куртки-штормівки, накидки або плащі з тканини типу "болонья" і т.д.). При хитавиці слід займати такі положення, за яких вплив цього чинника максимально згладжується: створювати собі видимість "розгойдування палуби своїми силами", маючи при собі санітарні пакети і розраховуючи заздалегідь найбільш ймовірні траєкторії свого переміщення, які не повинні давати травм навіть при різких поштовхів судна. Під час шторму більше трьох балів знаходження на палубі загрожує "змиванням" пасажирів у водну стихію, тому туристи повинні знаходитися в приміщенні кают. Покидати каюти в аварійних випадках доцільно по каманди екіпажу, що виконує рятувальні операції як на малих плавучих засобах (човнах, шлюпках, ботах, яхтах і т.д.), так і на великих пасажирських суднах. У разі критичного підтоплення самих кают, що є явною ознакою корабельної аварії, пасажирам доводиться надягати рятувальні жилети і покидати корабель, або самостійно уплав, або на рятувальних плавзасобах (шлюпках, надувних човнах і плотах). Потерпілі корабельна аварія туристи добираються до суші або чекають допомоги зі сторони.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Безпека життєдіяльності та охорона праці | Методичка | 491.1кб. | скачати

Схожі роботи:
Маркетингові комунікації в туристичній сфері
Безпека життєдіяльності
Безпека життєдіяльності 2
Безпека життєдіяльності 5
Безпека життєдіяльності 2
Безпека життєдіяльності 96
Безпека життєдіяльності 3
Безпека життєдіяльності 6
Безпека життєдіяльності 2 Квітень
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru