Баштові крани

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.


Нажми чтобы узнать.
скачати

Зміст
"1-1" Вступ ............................................ .................................................. ............ 3
1. Пристрій баштових кранів ............................................... ..................... 4
2. Основні різновиди кранів ............................................... .............. 12
3. Кранові колії ................................................ .......................................... 15
4. Монтаж, демонтаж, перевезення баштових кранів ................................... 16
5. Обслуговування кранів та їх експлуатація ............................................. ... 19
Висновок ................................................. .................................................. . 24

Введення
Сьогодні неможливо уявити собі панораму міста і досить великого сільського селища без спрямованих увись, легких ажурних силуетів баштових кранів. Вони добре помітні на тлі нових житлових забудов, всюди, де відбуваються прогресивні зміни, де йде будівництво. Баштовий кран - символ сучасної будови, недарма його зображення можна знайти на гербах міст, на почесних знаках, що вручаються заслуженим ветеранам - будівельникам, обкладинці новенького диплома, що вручається випускнику будівельного профтехучилища, технікуму та інституту. Комплексна механізація будівельних робіт, перетворення будівництва в безперервний процес монтажної складання будівель і споруд з виготовлених в заводських умовах вузлів, конструкцій і деталей, в першу чергу, позначилися на професії машиніста баштового крана, підвищили її значення, авторитет серед інших будівельних професій.
Адже саме за допомогою баштового крана, потужної, мобільної та універсальної машини ведеться основний монтаж будівельних конструкцій - веде процес, який задає ритм, визначає послідовність виробництва решти видів робіт на будівництві. Великий шлях пройшов баштовий кран, як втім, і вся вантажопідйомна будівельна техніка, поки прийняв той вигляд, який відомий нам нині. Змінилося не одне покоління цих машин, перш ніж побачив світло найбільш гідний і досконалий його представник. Але так само, як в рисах молодого людини іноді можна відшукати віддалену схожість із зображеним на портреті його далеким предком, так і в сучасному баштовому крані при бажанні можна виявити ті принципові конструктивні вузли та схеми, які збереглися з дуже давніх пір, майже не зазнавши серйозних змін.

1. Пристрій баштових кранів
Баштовий кран - поворотний кран із стрілою, закріпленою у верхній частині вертикально розташованої башти (рис. 1). Основні параметри баштового крана: вантажопідйомність, виліт, висота підйому вантажу, глибина опускання вантажу, швидкість підйому (опускання) вантажу, швидкість повороту башти, швидкість переміщення крана.
Існує безліч типів баштових кранів. Вони знайшли широке застосування при будівництві будівель і споруд у виробництві навантажувально-розвантажувальних робіт. Баштовий кран складається з наступних основних вузлів: вежа, ходова рама з колесами, опорно-поворотний пристрій, поворотна платформа з вантажною і стрілової лебідкою, з противагою; механізм повороту і електрообладнання, механізм підйому вантажу, механізм для зміни вильоту, механізм пересування крана і т . д.

Рис. 1. Баштові крани (а - швидкомонтовані кран на гвинтових опорах РБК-2-20, б - кран на рейковому ходу КБ-504А: 1 - ходова рама; 2 - опорно-поворотний пристрій, 3 - поворотна платформа, 4 - механізм повороту, 5 - вантажна лебідка; 6 - стрілова лебідка; 7 - противага; 8 - башта; 9 - кабіна; 10 - стріловий расчал; 11 - тележечная лебідка; 12 - стріла, 13 - вантажний візок; 14 - Крюкова підвіска)
Всі баштові крани мають вежу, що мається на увазі вже самим їх назвою, і стрілу; ці башти та стріли бувають найрізноманітнішими. Башта крана - як би його кістяк, який служить для підтримки стріли на певній висоті, а також для передачі навантажень з стріли на ходову раму і кранові колії. Вежу виготовляють з металевих куточків або труб, іноді бувають вежі, виконані у вигляді суцільної труби. У вертикальному положенні вежі кріпляться на портал або шарнірно за допомогою підкосів.
У ряду кранів висота вежі при необхідності може змінюватися за допомогою висувних секцій (телескопічні та нарощувані вежі). Існують крани з вежею, яка складається в бічному напрямку за допомогою монтажного поліспаста. Такий тип вежі особливо зручний при транспортуванні крана з одного об'єкта на інший. Якщо башта крана - його корпус, то стріла - його рука, за допомогою якої кран дотягується до потрібного предмета, що знаходиться від нього на певній відстані. Стріли кріплять до верхньої частини башти. Вони бувають підйомними або балочними.
Перевага підйомних стріл полягає в порівняно малому їх вазі і розмірах, меншій трудомісткості монтажу та перевезення. Крани з підйомними стрілами найбільш поширені в будівництві. Недоліком підйомних стріл є те, що для зміни вильоту гака не можна горизонтально перемістити вантаж, тому необхідно проводити поворот і пересування крана: Стріли бувають підвісні, підвісні з гуськом, підвісні зі стійками, молотовідние. Найбільше з них поширені підвісні підйомні стріли. Так само, як і башти, стріли виготовляють з куточків або труб великого діаметру. Гратчасті конструкції з труб легкі, міцні, здатні витримувати великі вітрові навантаження. Балкові стріли бувають підвісні і молотовідние. Останні менш поширені через досить значної ваги і великих габаритів. Нижній пояс підвісний балочної стріли представляє собою двотаврові балки, по якій переміщаються катки вантажного візка, необхідної для підвішування та переміщення вантажів.
Важливий елемент баштового крана - ходова рама для передачі діючих навантажень на кранові колії. У кранів з неповоротними вежами ходові рами виконані у вигляді закритого шатрового або відкритого П-образного порталу. У більшості кранів, що мають неповоротну вежу, ходова рама - шатрова, виконана у формі усіченої піраміди. У кранах з поворотними вежами діють на кран навантаження передаються на ходову раму через опорно-поворотний пристрій, розміщене у верхній частині рами, і з неї - на кранові колії. Через опорно-поворотний пристрій у мобільних кранів вежа з'єднана з ходовою рамою. Саме по собі опорно-поворотний пристрій необхідно для забезпечення обертання поворотної частини баштового крана відносно неповоротній частині і для передачі навантажень з поворотної частини на неповоротну. Це пристрій розташований на поворотній платформі крана.
У верхній частині вежі знаходиться оголовок, який жорстко з'єднаний з вежею чи пов'язаний з нею за допомогою опорно-поворотного пристрою. На протівовесной консолі, розташованої з боку, протилежного стрілі, розміщені противаги, а також вантажна, стрілова і тележечная лебідки. На баштових кранах з поворотною баштою замість протівовесной консолі встановлюють більш прості по конструкції розпірки, призначені для відводу від вежі гілок стрілових канатів. На розпірках кріплять тільки блоки стрілового розчалити і вантажного каната. Залізобетонні блоки баласту і блоки противаги потрібні для підвищення стійкості крана як у робочому, так і в неробочому стані. У кранах з неповоротною баштою противагу своєму розпорядженні на кінці протівовесной консолі, а в кранах з поворотною баштою - на поворотній платформі.
Для захоплення вантажу кран забезпечений гаком. Вантажі - різноманітні будівельні деталі і матеріали - за допомогою знімних вантажозахоплювальних пристроїв - універсальних строп із сталевих - і канатів, ланцюгів, траверс, футлярів, захоплення - «тов., Особливих гачків і тари. Сталеві канати служать також для оснащення в якості тягових органів при підйомі вантажу і самої стріли. Їх застосовують у пристроях для монтажу і демонтажу кранів, для висунення вежі, пересування вантажного візка на балкових стрілах, для повороту крана. Вони здатні забезпечити високу вантажопідйомність при незначному власній вазі, більшу надійність у роботі, гнучкість і рухливість у всіх напрямках при переміщенні вантажу.
Застосовувані для оснащення баштових кранів сталеві канати повинні мати міцність, довговічність, не сплющуватися і не розкручуватися під час роботи. В обов'язки машиніста баштового крана входить постійний контроль за станом канатів і бракування їх при збільшеному числі обривів дротів, що припадають на один крок Сивко. Для визначення кроку сукання на поверхню одного пасма (в місці найбільшого числа обривів дротів) наносять позначку, від якої відраховують по довжині каната число пасом по перерізу каната (звичайно дорівнює 6), на наступній пасма (сьомий за рахунком) наносять другу мітку. Відстань між мітками дорівнює кроку сукання. Сталевий канат підлягає бракування, якщо: кількість обривів дроту, що припадає на один крок сукання, перевищує значення, встановлені нормами (10% загальної кількості дротів); обірвана одна з пасом; в результаті защемлення або удару на ньому утворилися зім'яті ділянки.
При поверхневому знос і корозії дротів (зменшення діаметра більш ніж на 30%) канат непридатний і повинен бути замінений іншим. Знос або корозію визначають за допомогою мікрометра по кінцю дроту в місці обриву на ділянці найбільшого зносу. Якщо обірвана ціла пасмо при сильній деформації, а також при попаданні каната під напругу, канат бракують і негайно замінюють. Прискорене зношування сталевого каната може бути викликаний порушенням встановленого нормативами співвідношення між діаметром барабана (блоку), огинає канат, і діаметром самого каната. Це співвідношення враховує тип і режим роботи баштового крана. Підбирають сталевий канат за вантажопідйомністю крапу, тобто по величині найбільшого вантажу, який кран може підняти з урахуванням коефіцієнта запасу міцності каната. Кожен сталевий канат повинен мати паспорт - сертифікат заводу-виробника, де вказують тип каната, розрахунковий межа міцності на розрив, результати випробувань. Канат повинен бути забезпечений биркою, на якій вказані заводські дані.
Безпека роботи крана багато в чому залежить від правильної закладення каната. До металлоконструкциям крана, блокам поліспаста, на барабанах лебідок, на гаках сталеві канати кріплять різними петлями, вузлами, муфтами, клиновими затискачами. Петля на кінці каната виконується заплітанням вільного кінця з застосуванням коуша-кільця з напівкруглою канавкою по зовнішньому діаметру, що запобігає розплющування каната при перегині і перетирання сталевих дротів. Зрощувати канати, призначені для роботи на баштовому крані, суворо заборонено. Канат з'єднує підйомний механізм з вантажем через спеціальні пристосування - блоки, поліспасти, барабани. Блоки служать для підйому та опускання вантажу, для зміни напрямку руху канатів. Це простий пристрій - звичайне колесо, обід якого має жолоб для розміщення каната. Застосування блоку не дає особливого виграшу в силі, так як підвішений до каната вантаж для врівноваження потребує докладання зусиль, рівних вазі вантажу, до іншого кінця каната, перекинутому через блок. Блоки діляться на рухомі і нерухомі. Останні потрібні для зміни напрямку руху канатів. Що ж до рухомих блоків, то вони, обертаючись навколо власної осі, переміщаються одночасно з вантажем.
Поліспаст складається з системи кількох рухомих і нерухомих блоків, з'єднаних канатом. Поліспаст дозволяє отримати великий виграш у тяговому зусиллі завдяки зменшенню швидкості підйому вантажу. Барабан вантажопідйомного механізму має форму порожнистого циліндра, його поверхню для кращої укладання і меншого зносу каната має гвинтові канавки. Існують спеціальні правила та схеми запаковування вантажних, стрілових, тележечная канатів, канатів для висунення вежі, канатів, що використовуються при монтажі і демонтажі кранів. При запаковування канатів стараються, щоб канат перегинався тільки в одному напрямку. Просочені гарячою смолою прядив'яні канати використовують як відтяжок при підйомі довгомірних або великогабаритних вантажів і у виняткових випадках - для виготовлення вантажозахоплювальних пристроїв, призначених для невеликих вантажів.
Продуктивність праці машиніста крана багато в чому залежить від розташування його кабіни, її розмірів, планувального і конструктивного її рішення. Основна вимога до кабіни - забезпечення хорошого огляду в зоні дії крана, а також максимально зручне для машиніста розташування апаратури і устаткування. Кабіни можуть бути вбудовані всередині башти (кран МСК-5-20) або винесені за вежу (виносні кабіни), підвішені до металоконструкцій за верхню частину (кран БКСМ-5-5а), або опертих своєю основою на майданчик порталу або поворотного оголовка (кран БК-180). На баштових кранах серії КБ встановлена ​​виносна уніфікована кабіна. Передня стінка її повністю засклена, три інші, що мають вікна, виконані з подвійної обшивки (зовнішньої - металевої та внутрішньої - фанерною) з утеплювальної прокладкою між ними. Лобове та бокові вікна кабіни - відчиняються. М'яке крісло може переміщатися уздовж кабіни по напрямних, при цьому відкидне сидіння повертається навколо вертикальної і горизонтальної осей, може опускатися і підніматися. Все це дозволяє машиністу під час роботи вибирати найбільш зручні пози.
Усередині кабіни розташована апаратура керування механізмами крана - Командоконтроллери, обмежувач вильоту і вантажопідйомності, вимірювальний пульт анемометра, аварійний вимикач, щиток освітлення, вентилятори, вогнегасник і сигнальні лампи. Є спеціальні місця для зберігання аптечки, одягу, і ніструмента, для електропечкі і зберігання кранового журналу. Всі робочі руху крана проводять за допомогою чотирьох механізмів: механізму пересування, механізму повороту, вантажної лебідки, тележечной (при балкових стрілах) або стріловий (при підйомних стрілах) лебідки. Основними вузлами кожного механізму є електропривод, редуктор, муфти, гальмо, відкриті зубчасті передачі, а також виконавчі органи - барабани, ходові колеса, провідні шестерні. Редуктор потрібен для передачі крутного моменту від двигуна до виконавчих органів - колесам, барабану, шестерням.
Муфти служать для з'єднання валів, що обертаються; гальма - для утримання механізмів у заданому положенні і повної їх зупинки. Механізм пересування в баштових кранах на рейковому ходу забезпечує переміщення крана по кранових коліях. Для рівномірного розподілу навантаження на колеса крана їх об'єднують в балансирні ходові візки. Кран, що спирається тільки на 4 колеса, обладнаний одним механізмом пересування з приводом на два колеса. Провідні ходові візки крана, що має 8 і більше коліс, обладнані індивідуальним приводом. На рамі провідною ходової візки розміщений двигун, зубчастий редуктор, що передає обертання на ходові колеса. На торцях рами розміщені протиугінні пристрої, які при їх опусканні можуть міцно закріпити кран на рейках. Коли кран знаходиться в неробочому стані, захвати перешкоджають викраденню крана вітром. На одній з візків закріплений кінцевий вимикач обмежувача шляху переміщення крана. В кінці кранового шляху ставиться вимикає лінійка, при наїзді на яку спрацьовує кінцевий вимикач, зупиняючи рух крана.
Механізми повороту для обертання поворотної частини крана бувають з горизонтальним розташуванням двигуна (кран БКСМ-5-5а) і вертикальним (кран МСК-5-20). Лебідку вибирають в залежності від параметрів баштового крана, і, перш за все, його вантажопідйомності. Лебідки при всій їх різноманітності мають єдину конструктивну схему і складаються з електродвигуна, редуктора, гальма і барабана. Лебідки більш досконалих конструкцій забезпечують кілька швидкостей підйому і опускання вантажу, плавну його посадку. На деяких баштових кранах великої вантажопідйомності встановлюють дві вантажні лебідки: для важких вантажів і для легких і середніх. Стрілові лебідки призначені для зміни кута нахилу і вильоту гака і мають ту ж конструкцію, що і вантажні лебідки. Уніфіковані лебідки на кранах серії КБ використовуються і як вантажні, і як стріляв. Вони відрізняються один від одного розмірами двигуна і барабана, на якому кріпиться сталевий канат.
Возовий лебідки служать для переміщення вантажного візка за балковою стрілі. Усі механічні частини баштового крана мають електричний привід. До обладнання електроприводу крана відносяться асинхронні електродвигуни, апарати керування електродвигунами, регулювання їх швидкості, управління вантажами, електро-і механічного захисту, різні прилади для перемикань і контролю в силових ланцюгах і ланцюгах керування. Крім того, на баштових кранах встановлено численне допоміжне обладнання: світильники, прожектори, прилади для електрообігріву, звукової сигналізації. Електричний струм подається до електроустаткування крана по кабелю і приводам. Управляють електродвигунами крана (включають, регулюють швидкості, зупиняють, змінюють напрямок руху) за допомогою силових і магнітних контролерів. Силові контролери (безпосереднього управління) через контактні пристрої (контактори), що мають ручний привід, замикаючи і розмикаючи силові електричні ланцюги, керують роботою електродвигуна.
Контактор є апаратом з електромагнітним приводом для включення і відключення електричних ланцюгів під навантаженням. Магнітні контролери (дистанційного керування) здійснюють контроль за роботою електродвигуна на відстані за допомогою спеціальних перемикаючих ланцюга управління малогабаритних апаратів - командоконтролерів. Магнітні контролери, хоча і мають більш складну схему в порівнянні з силовими, мають ряд значних переваг: поводження з ними простіше і зручніше, не вимагає фізичних зусиль, їх можна встановлювати поза кабіною в будь-якому місці крана, вони дозволяють автоматизувати управління роботою електродвигунів. За допомогою наявних на будь-якому баштовому крані струмових і мережевих реле, різного роду опорів, плавких запобіжників і автоматичних вимикачів здійснюється зашита електродвигунів, ланцюгів управління і освітлення крана від великих перевантажень, падіння напруги і струмів короткого замикання.
Лінійний контактор дозволяє миттєво зупиняти електродвигуни всіх механізмів: тільки після його включення можна привести в дію електродвигуни баштового крана. На баштовому крані встановлено численні прилади та пристрої для забезпечення його безпечної роботи: обмежувачі кінцевих положень стріли, підвіски крюка, вантажного візка, поворотної частини щодо неповоротною, а також обмежувачі вантажопідйомності, покажчики вильоту гака, анемометри для вимірювання вітрових навантажень, рейкові захвати, світлові покажчики крайніх положень робочих органів крана. Ефективність роботи баштового крана в чому залежить також і від стану кранових шляхів.
2. Основні різновиди кранів
Як би не відрізнялися за конструкцією, технічними характеристиками баштові крани, всі вони представляють собою вантажопідйомну машину зі стрілою, закріпленою у верхній частині вертикально розташованої башти. Баштові крани розрізняють за способом установки на будівельному майданчику, типами ходового пристрою, типами стріли і конструкції башти. За способом установки на будівельному майданчику розрізняють баштові крани, що працюють біля будівлі (стаціонарні, пересувні, приставні) і працюють в самому будинку (самопідйомні, переставні).
За типом ходового пристрою розрізняють баштові крани на рейковому, автомобільному та гусеничному ходу, пневмоколісні і крокуючі. Особливо поширені на будівництвах самохідні баштові крани на рейковому ходу. За типами стріл розрізняють баштові крани з підйомною і балочної стрілами. У баштового крана з підйомною стрілою вантаж підвішують до кінця стріли, нахилом або підйомом стріли змінюють виліт гака. У баштових кранів з балочної стрілою вантаж підвішують до вантажного візка, виліт гака змінюють переміщенням візка по напрямних балках стріли крана.
По конструкціях вежі розрізняють баштові крани з поворотними і неповоротними вежами, з вежами постійної довжини і телескопічними вежами, зі складними і підрощеним вежами. Якими б різними, несхожими один на одного не, були баштові крани, які б відмінності не мали їх конструкції, ходові пристрої, всі вони відповідають певним технічним характеристикам, званим; параметрами. До параметрів крана відносять виліт гака, вантажопідйомність, вантажний момент, висоту підйому, швидкість робочих рухів, потужність, конструктивний і загальна вага крана. За параметрами підбирають тип баштового крана, з тим щоб він повністю влаштовував будівельників, максимально відповідав конкретних умов будівництва. Найчастіше вибір падає на самохідні крани на рейковому ходу БКСМ з неповоротною баштою і КБ і МСК з поворотною баштою.
У результаті модернізації в останні роки на основі існуючих кранів створені нові типи баштових кранів для багатоповерхового будівництва, здатні піднімати вантажі на висоту понад 100 м . Башта таких кранів має додаткові секції, значно підвищена надійність їх конструкції. Встановлені на рейковому ходу баштові крани зручні в експлуатації, безпечні в роботі, хоча пристрій і перебазування їх з одного будівельного майданчика на інший - справа досить трудомістка. Баштові крани на гусеничному, пневмоколісному та автомобільному ходу не потребують пристрої рейкових шляхів, в порівнянні з кранами на рейках володіють набагато більшою мобільністю. Їх можна швидко підготувати до експлуатації і перекинути на інший об'єкт.
Вчені та фахівці-інженери, конструктори постійно шукають способи поліпшення конструкції, технічних параметрів баштових кранів. Завдяки цьому постійно вдосконалюється механіка керування кранами, підвищується їх вантажопідйомність і маневреність, прискорюються терміни їх монтажу і демонтажу, а у кранів на автомобільному і пневмоколісному ходу підвищується прохідність, транспортні швидкості. На будовах значно збільшилося число кранів для будівництва багатоповерхових і висотних будівель. В даний час підвищенню ефективності механізації, комплексної механізації будівельних робіт приділяється першорядна увага.
Успішно вирішується така важлива проблема, як комплексна механізація робіт з монтажу будівельних конструкцій. Полягає вона в тому, щоб повністю механізувати не тільки основні процеси, що виконуються баштовим краном (розвантаження, складування конструкцій і матеріалів, підйом та встановлення їх на місце), але і всі інші процеси з монтажу конструкцій: їх доставку на будмайданчик, укрупнювальне збирання, перевірку геометричних розмірів і якості конструкцій, наважку і закріплення помостів та огорож, строповку деталей до гака крана, вивірку, розстропування деталі. Велике значення для майбутнього будівництв має не тільки число баштових кранів, а й поліпшення їх використання за рахунок кращої організації механізованих робіт, застосування нових форм і методів управління парком кранів.
Для зниження витрат праці машиністів, поліпшення використання кранів проводять різні заходи, що сприяють підвищенню експлуатаційної надійності кранів і збільшення часу їх роботи до капітального ремонту, скорочення термінів перебазування, монтажу-демонтажу, поліпшення умов роботи машиніста.
3. Кранові колії
Кранові колії, службовці для переміщення баштового крана вздовж будівлі, що будується і передачі навантаження від крана на грунт, влаштовують таким чином. На рівне земляне полотно, виконане за встановленими правилами (з водовідведенням, невеликим поперечним ухилом у бік будівлі, ретельно утрамбованное), укладають добре втрамбований баластний шар з щебеню або гравію, а на нього - шпали і рейки.
В якості баластного шару застосовують також пісок, гранульований шлак металургійний. Шпали для влаштування підкранових шляхів застосовують дерев'яні і залізобетонні. Дерев'яні шпали просочують антисептиком, що оберігає дерево від гниття. Рейки укладають на плоских підкладках і кріплять до шпал за допомогою шурупів, милиць і болтів. Стикують рейки між собою по довжині, використовуючи стандартні накладки. Стики розташовують між шпалами. Паралельні рейки пов'язують металевими стяжками. Застосування інвентарних кранових шляхів, виготовлених з типових, заздалегідь змонтованих ланок, значно полегшує і прискорює роботи з укладання кранових шляхів.
В даний час розроблено ряд прогресивних конструкцій інвентарних кранових шляхів, що представляють собою збірні секції довжиною по 6,25 м . Кранові колії з металевих шпалорам представляють собою конструкцію коробчатого перетину, виконану з кутового і листового металу або з швелерів, зварених менаду собою. Кранові колії із залізобетонних шпалорам мають різну конструкцію: в одному випадку шпали по торцях пов'язані стрижнем, а в іншому - залізобетонними вкладишами. На кожному рейці з обох кінців кранового шляху встановлюють інвентарні тупикові упори.
За станом кранових шляхів протягом усього періоду їх експлуатації постійно спостерігають. Регулярно перевіряють стан рейок, і особливо знос головок, рейкових скріплень, шпал, баласту, тупикових упорів, а також розмір колії, розташування рейок у вертикальній площині, паралельність рейок в горизонтальному напрямку. Взимку особливо стежать за своєчасним очищенням полотна кранового шляху від снігу та криги.
Якими б різними не були вантажозахватні пристосування, якими оснащуються баштові крани - стропи й траверси, захвати, канати та ланцюги - всі вони повинні відповідати габаритам і вазі вантажу, що піднімається, мати таку конструкцію, яка забезпечувала б зручність захоплення і розстропування вантажу, мінімальний власний вага при максимальної вантажопідйомності, забезпечувати стійке положення при підйомі й установці вантажу, його збереження і повну безпеку при роботі.
4. Монтаж, демонтаж, перевезення баштових кранів
На будмайданчик баштовий кран доставляють автотранспортом у вигляді окремих частин в складеному стані і тут монтують - виробляють необхідний комплекс операцій з переведення крану з транспортного положення в робоче. До моменту доставки крана на об'єкті повинні бути повністю закінчені підготовчі роботи: покладені кранові колії, підготовлені в'їзди на них, виконано заземлення, підведена електропроводка до місця встановлення крана, підготовлено монтажне, такелажне й допоміжне обладнання, інвентар та інструменти, для немобільних баштових кранів встановлені монтажні стріли, лебідки, поліспасти, якоря для кріплення монтажних розчалок.
Немобільними баштовими кранами вважають баштові крани з неповоротною баштою. Їх монтаж вимагає значного часу (2-3 тижні), досить трудомістких верхолазних робіт, використання додаткових вантажопідйомних засобів і якірних пристроїв. Для монтажу мобільних кранів не потрібно додаткового обладнання (за винятком домкратів), ведеться він не більше двох робочих змін. Монтаж баштових кранів з неповоротною баштою ведуть укрупненими вузлами за допомогою робочої і монтажною стріл, падаючої стріли хто падає шевро (монтажних стріл, з'єднаних зверху і знизу поперечними фермами). На відміну від кранів з неповоротною баштою, що перевозяться в розібраному вигляді, баштові крани з поворотною баштою перевозять в основному в зібраному вигляді, з складеними вежею і стрілою, з усіма канатами і електроустаткуванням, які не знімають з крана при транспортуванні.
З мобільного баштового крана, наприклад КБ-160.2, на час перевезення знімають лише проміжні секції башти. Нарощують башту в процесі монтажу крана на будівництві. Після закінчення монтажу проводять технічний огляд крана з перевіркою електросхем і роботи всіх кінцевих вимикачів, регулюють окремі механізми і усувають виявлені дефекти. Монтаж приставних кранів ведуть по вузлах: спочатку встановлюють опорну частину, потім кілька секцій вежі, оголовок і стрілу з протівовесной консоллю. Змонтований баштовий кран обкатують і представляють до випробувань, які проводять відповідно до «Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів».
Для перевірки міцності крана та окремих його елементів проводять статичне випробування його навантаженням, що перевищує вантажопідйомність крана. При позитивних результатах статичного випробування проводять динамічне випробування, перевіряючи дію всіх механізмів крана та його гальм. Результати випробувань оформлюють актом. Експлуатація баштового крана може бути дозволена тільки після засвідчення його інспектором Держгіртехнагляду і відповідного запису в паспорті крана. Дозвіл на роботу крана може бути дано тільки в тому випадку, якщо на крані вивішені списки переміщуваних вантажів із зазначенням їх ваги, попереджувальні написи і плакати з техніки безпеки, а також плакати з графічним зображенням правил стропування основних вантажів. Будівельний майданчик повинна бути добре освітлена у вечірній і нічний час (ломимо освітлювальних приладів, встановлених на самому крані).
Крановий шлях повинен мати заземлення, інвентарні тупикові упори. Неподалік від кранового шляху повинен знаходитися контрольний вантаж (як правило, це важкі залізобетонні блоки), яким систематично контролюють справність обмежувача вантажопідйомності крана. Демонтаж баштових кранів ведуть у порядку, зворотному монтажу. Але якщо для такого послідовного демонтажу через зведеного будівлі або споруди не вистачає місця, ніде опустити стрілу крана і встановити якір і розчалювання, то демонтаж ведуть за іншою технологією: розбирають кран на окремі вузли за допомогою інших кранів або використовуючи як якорів конструкції самого будівлі. При монтажі і демонтажі баштових кранів управління роботою їхніх механізмів з метою безпеки ведеться з переносних монтажних пультів.
При перевезеннях баштових кранів з неповоротною баштою з одного об'єкта на інший їх попередньо розбирають на окремі монтажні вузли, які занурюють на автотягачі з одноосними причепами. Для перевезення мобільних баштових кранів, не розбираються, цілком, застосовують автотягачі, забезпечені подкатних візками та зчіпними пристроями. Плити баласту перевозять окремо від крана. Сам кран встановлюють на підкатний візок з допомогою власних механізмів, а на тягач - за допомогою автокрана.
5. Обслуговування кранів та їх експлуатація
Перед початком роботи на баштовому крані машиніст зобов'язаний ознайомитися з записами про стан крана, зробленими його наступником в журналі приймання та здавання зміни, а потім і особисто переконатися у повній справності крана. Його оглядають при вимкненому рубильнику на вступній збірці, щоб механізми не були під напругою. Машиніст ретельно оглядає кранові колії і безвихідь, проходи між краном і будинком, штабелями складеного вантажу, перевіряє заземлення та струмопідвідний кабель, стан металоконструкцій, механізмів, електродвигунів і електропроводки, гальм і обмежувачів, покажчика вильоту гака, освітлювальних і сигнальних приладів, огорож механізмів та апаратів, справність вантажозахоплювальних пристроїв, а також наявність у робочій кабіні крана індивідуальних засобів захисту - гумових рукавичок і килимків, аптечки.
Закінчивши зовнішній огляд крана, змастивши механізми відповідно до карти змащення, заливши масло в редуктор, машиніст підключає струм і приступає до випробування крана на холостому ходу і під навантаженням. Він перевіряє роботу механізмів пересування, повороту, вантажний, стріловий та тележечной лебідок, справність аварійного вимикача, роботу контролерів, їх фіксаторів і контакторів при включенні двигунів, надійність гальм. Після випробування крана на холостому ходу і під навантаженням (з допомогою контрольного вантажу) машиніст може приступити до роботи на крані, попередньо зробивши відповідний запис у журналі прийому-здачі зміни.
Якщо під час зовнішнього огляду і випробування крана на холостому ходу і під контрольним навантаженням машиніст виявляє несправності, що перешкоджають нормальній і безпечній роботі крана, він робить запис у журналі, доводить до відома інженера з техніки безпеки, вимагаючи вживання заходів з усунення причин несправностей до початку роботи . Крім журналу прийому-здачі зміни, в кабіні машиніста зберігаються паспорт крана, інструкція з його експлуатації, крановий журнал, журнал обліку та огляду знімних вантажозахоплювальних пристроїв, наказ по будівельної організації про призначення осіб, відповідальних за безпечне проведення робіт з переміщення вантажів кранами. Інструкція з експлуатації, яка видається заводом-виробником, містить докладніші відомості про конструкції, механізми, електрообладнання, електричних схемах крана, правила техніки безпеки при монтажі, експлуатації, ремонту і демонтаж баштового крана.
У крановий журнал заносять відомості про роботу і простоях крана, його технічний стан, монтажі та демонтажі, всіх вироблених технічних обслуговування та ремонту кранiв, технічний стан кранової колії та доданих крану знімних вантажозахоплювальних пристроїв. У цьому журналі вказані такелажники, яким довірено робота з краном на будівельному майданчику. У виробничій інструкції, вивішується в робочій кабіні машиніста на самому видному місці, наведені основні положення техніки безпеки та технічного обслуговування крана з урахуванням конкретних умов. Машиніст керує роботою крана в суворій відповідності з інструкцією по експлуатації крана і виробничою інструкцією. У процесі експлуатації баштового крана, що вимагає від машиніста граничної зібраності, обережності і чіткості дій, необхідно постійно стежити за роботою всіх механізмів і гальм, станом канатів, наявністю мастила в усіх вузлах, зазначених у карті мастила, за станом кранових шляхів. Механізм включають тільки за сигналами такелажника, зобов'язаного мати при собі посвідчення на право обслуговування баштового крана.
Якщо обслуговується краном робоча зона будмайданчика погано оглядається з кабіни машиніста і між ним і такелажником відсутня надійна радіо-або телефонний зв'язок, призначають додаткового сигнальника. Для сигналізації користуються добре помітними видали червоними або жовтими прапорцями. Порядок обміну сигналами між машиністом і такелажником на будівельному майданчику встановлює адміністрація будівництва. Машиніст має право вимагати повторної перевірки знань такелажника або навіть його відсторонення при порушеннях правил обслуговування крана. Перед початком пересування баштового крана і при необхідності попередити людей, що знаходяться на будмайданчику, про небезпеку під час підйому, переміщення та опускання вантажу машиніст зобов'язаний дати звуковий сигнал.
Відповідно до інструкції з експлуатації баштового крана, управляти його механізмами потрібно плавно, без ривків і розгойдування вантажу. Забороняється різко опускати вантаж на землю. При переміщенні вантажу в горизонтальному напрямку його піднімають краном на висоту не менш 0,5 м над найвищим зустрічається в дорозі предметом. За сигналом «Стоп» машиніст зобов'язаний негайно припинити роботу крана. При пересуванні крана машиніст плавно переводить рукоятки і важелі контролерів і командоконтролерів, встановлених у робочій кабіні, з однієї позиції на іншу. Напрямок їх руху відповідає напрямку викликаються ними рухів баштового крана. Наприклад, включення рукоятки в напрямку «від себе» відповідає опускання вантажу або стріли або повороту праворуч. Для зупинки механізмів крана рукоятку плавно повертають у нульове положення. Переключення будь-якого механізму баштового крана з прямого ходу на зворотний проводять тільки після повної зупинки механізму, що дозволяє уникнути небезпечних динамічних навантажень на кран.
При роботі баштового крана допускається поєднувати не більше двох операцій, наприклад одночасний підйом вантажу і пересування крана або пересування крана і вантажного візка балочної стріли. Машиніст повинен стежити за тим, щоб Крюкова підвіска не піднімалася до крайньої межі і не спрацьовував кінцевий вимикач підйому вантажу. Використовувати кінцеві вимикачі для зупинки механізмів дозволяється тільки в самих крайніх випадках. Найбільш економічна робота баштового крана на максимальних швидкостях. Малі швидкості механізмів використовують короткочасно - для точної установки вантажу. При визначенні часу вимкнення механізму машиніст враховує і час, що витрачається механізмом на подолання інерції руху. Розмотувати робочі канати на барабанах лебідок слід так, щоб у самому крайньому положенні на барабані залишалося не менше півтора витків каната.
Після закінчення зміни машиніст ставить кран на місце, піднімає підвіски крюка у верхнє положення, перевіряючи включення аварійного та захисного рубильника, при цьому всі рукоятки контролерів повинні знаходитися в нульовому положенні. Потім машиніст робить запис про стан баштового крана в журналі прийому-здачі зміни, закриває кабіну на замок, закріплює кран на рейках протиугінними захопленнями, відключає прожектори і вступний рубильник. Для підтримки механізмів, устаткування, конструкцій баштового крана в справному стані, збільшення термінів його служби, забезпечення надійності при експлуатації проводять регулярне технічне обслуговування та ремонти крана відповідно до системи планово-попереджувальних ремонтів, дотримання якої гарантує довговічну безаварійну експлуатацію крана.
Система планово-попереджувальних ремонтів являє собою комплекс організаційно-технічних заходів щодо догляду і нагляду за краном, виконуваних через певний проміжок часу. Сюди включають всі види ремонтних робіт, спрямованих на підтримку крана в хорошому стані, підвищення його працездатності та довговічності. Система планово-попереджувальних ремонтів передбачає чітке розмежування обсягів робіт по категоріях ремонту, планування ремонтних робіт строгу періодичність ремонтів, заготівлю змінних запасних деталей та необхідних матеріалів, поєднання ремонтів з технічним обслуговуванням. Для проведення технічного обслуговування і ремонту кран на час зупиняють, попередньо повідомивши про це будівельну організацію, яка експлуатує кран. Система планово-попереджувальних ремонтів передбачає два види технічного обслуговування крана (щозмінне та періодичне) і два види ремонту крана (поточний і капітальний).
Щозмінне технічне обслуговування проводить сам машиніст регулярно перед початком зміни, під час перерви і в кінці зміни. Періодичне технічне обслуговування баштового крана виконує машиніст спільно з присилається з управління механізації бригадою робітників-ремонтників, до якої включають і слюсаря-електрика. Ремонти проводять для усунення несправностей в баштовому крані. При поточному ремонті усувають окремі помічені в процесі роботи дефекти в агрегатах і вузлах крана шляхом заміни або ремонту вузлів і деталей зі зняттям або без зняття їх з крана. Поточний ремонт виконує ремонтна бригада за участю машиніста з будівельному майданчику або в майстерні управління механізації. Якщо поточний ремонт потрібно провести в приміщенні майстерні, його приурочують до часу перебазування баштового крана з об'єкта на об'єкт. Поточний ремонт - провідний вид ремонту в період найбільш активної експлуатації крана. При капітальному ремонті, який проводять на ремонтному заводі, повністю розбирають кран, ремонтують всі його механізми, вузли і агрегати, замінюють зношені деталі, тим самим відновлюючи повну працездатність баштового крана.
Капітальні ремонти проводять після відпрацювання баштовим краном числа годин, встановленого нормами. При підготовці крана до ремонту складають докладну дефектну відомість, де перераховують вузли і деталі, що підлягають заміні. Після завершення капітального ремонту кран повинен пройти технічний огляд у відповідності до затверджених правил. Крім планово-попереджувальних ремонтів, бувають позапланові ремонти за заявками, коли потрібно замінити несподівано вийшов з ладу механізм, вузол або деталь обладнання.

Висновок
Ще в далекому минулому були відомі важелі і блоки, поліспасти і канати, зубчасті та черв'ячні передачі, канати, які і зараз широко застосовуються в кранах. Але основні вузли, агрегати і деталі кранів з століттями зазнали докорінні зміни або були вже в наші дні сконструйовані заново за принципово новими схемами. Таким чином, в баштовому крані як би з'єдналися далеке минуле і передове сучасне, традиції з останніми досягненнями науково-технічного прогресу. Перехід від старого до нового відбувався, зрозуміло, поступово, протягом багатьох сотень років. Спочатку замість важільних підйомників з'явилися крани з неповоротною консоллю, пересувні крани-укосини, баштові крани з неповоротною баштою, пізніше їх змінили нинішні крани з поворотною, і навіть складається вежею, змінним вильотом гака.
На будовах країни сьогодні використовують понад 200 тис. монтажних кранів, 164 тис. екскаваторів, 43,6 тис. бульдозерів, безліч навантажувачів, скреперів, тракторів та іншої будівельної техніки. У кожному поколінні кранів люди виробляли ретельний відбір кращого, тих корисних якостей і властивостей, які передавали наступним поколінням. І сьогодні на будівництвах зустрічаєш баштові крани найрізноманітніших конструкцій, що мають велику мобільність і вантажопідйомність, підвищені швидкості робочих рухів і висоту підйому вантажів, що вимагають малих термінів для монтажу і демонтажу.

Список літератури
1. Абрамович І.І. та ін Вантажопідйомні крани промислових підприємств: Довідник. - М.: Машинобудування, 1989
2. Вайсон А.А. Підйомно-транспортні машини: Підручник. - М.: Машинобудування, 1989
3. Вайсон А.А. Будівельні крани. - М.: Машинобудування, 1969
4. Бордяков Д.Є., Орлов О.М. Вантажопідйомні машини: Навчальний посібник. - СПб, 1995
5. Баштові крани / Л.А. Невзоров, А.А. Зарецький, Л.М. Волін и др. - М.: Машинобудування, 1979
6. Невзоров Л.А. Баштові крани. - М.: Вища школа, 1980
7. Правила будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів. - М.: Металургія, 1981
8. Шестопалов К.К. Підйомно-транспортні, будівельні та дорожні машини та обладнання: Навчальний посібник. - М.: Видавничий центр «Академія», 2005
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Будівництво та архітектура | Реферат
82.4кб. | скачати


Схожі роботи:
Мостові крани
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru