додати матеріал

приховати рекламу

Аварії

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

Ю. Г. Афанасьєв, А. Г. Овчаренко, С. Л. Раско, Л. І. Трутнева

Аварії на залізничному транспорті

Основними причинами аварій і катастроф є несправності шляхів рухомого складу, засобів сигналізації та блокування, помилки диспетчерів, неуважність і халатність машиністів.

Найчастіше відбувається сходження рухомого складу з рейок, зіткнення, наїзди на перешкоди на переїздах, пожежі і вибухи безпосередньо у вагонах. Не виключаються розмиви залізничних шляхів, обвали, зсуви, повені. При перевезенні небезпечних вантажів, таких як гази, легкозаймисті, вибухонебезпечні, їдкі, отруйні та радіоактивні речовини, відбуваються вибухи, пожежі цистерн та інших вагонів. Ліквідувати такі аварії досить складно.

Згадаймо Арзамас. У червні 1988 р. в 300 м від вокзалу вибухнули три вагони з промислової вибухівкою. Знищено: локомотив, 11 вагонів, 250 м залізничного шляхів, зруйновані вокзал та 185 довколишніх будівель. Після вибуху утворилася воронка завглибшки 26 м, діаметром 53 м.

Рівно через рік у червні в Башкортостані сталася страшна залізнична катастрофа. Зруйновано 350 м шляху. Вибухова хвиля скинула з полотна 11 вагонів, 7 з яких повністю згоріли.

У жовтні 1988 р. на станції Свердловськ-Сортувальна при виконанні маневрових робіт стався вибух двох вагонів з небезпечними вантажами. У результаті вибуху загинуло 4 людини, 87 госпіталізовано, понад 600 сімей залишилися без даху над головою.

На жаль, кількість аварій на залізничному транспорті не скорочується. Щорічно гине до 3 тис. чоловік, знищується майно, держава зазнає величезних збитків.

Автомобільні аварії та катастрофи

Причини дорожньо-транспортних пригод можуть бути самі різні. Це, перш за все, порушення правил дорожнього руху, технічна несправність автотранспорту, перевищення швидкості руху, недостатня підготовка осіб, які керують транспортом, слабка їх реакція та ін Нерідко причиною аварій і катастроф стає управління автотранспортом особами в нетверезому стані. До серйозних дорожньо-транспортних пригод призводять невиконання правілперевозкі небезпечних вантажів та недотримання при цьому необхідних вимог безпеки.

Усі пам'ятають випадок, який стався в 1994 р. в Москві на Дмитрівському шосе, коли бензовоз врізався у вартий тролейбус. Бензин розлився по бруківці, спалахнуло полум'я. Жах охопив людей. Багато вискакували з тролейбуса і бігли як палаючі факели. Інші згорали тут же на місці. Загинули пасажири, ні в чому не винні люди. А всьому виною халатність, нехтування елементарними правилами.

Іншою причиною дорожніх аварій є незадовільний стан доріг. Іноді на проїзній частині можна бачити відкриті люки, неогороджені і неосвітлені ділянки ремонтних робіт, відсутність попереджувальних про небезпеку знаків. Все це в сукупності призводить до величезних втрат.

Тільки в Москві на дорогах щорічно гинуть до 80 дітей, це три повних класу. Травми отримують 1000 - ціла школа. У Росії за рік під колесами машин і в дорожніх аваріях гинуть до 40 тис. чоловік. Це майже в три рази більше, ніж за дев'ять років війни в Афганістані.

За даними Всесвітньої організації охорони здоров'я, в результаті дорожньо-транспортних пригод в Західній Європі щорічно гинуть близько 100 тис. чоловік і понад 200 тис. отримують серйозні травми.

При автокатастрофі головне - вчасно надати першу ме-медичні допомогу постраждалим. І повинно бути це зроблено не пізніше 20-30 хв. Інакше буде вже пізно.

Що робити? Кожен водій проходить машини, кожен пішохід зобов'язані негайно вжити всі можливі заходи щодо порятунку людей, надання їм самої першої медичної допомоги, особливо зупинки кровотеч. До місця події викликаються працівники ГИБДД (ДАІ), швидка медична технічна допомога. Місце катастрофи огороджується попереджувальними знаками.

Постраждалі після надання їм першої медичної допомоги доставляються в найближчі лікувальні установи.

Для ліквідації наслідків аварій з автотранспортом, що перевозять хімічно небезпечні, вибухові, отруйні, радіоактивні речовини, залучаються спеціалізовані невоєнізовані формування ЦО, сили протипожежної служби.

Аварії на водному транспорті

Більшість великих аварій і катастроф на суднах відбуваються під впливом ураганів, штормів, туманів, льодів, а також з вини людей: капітанів, лоцманів і членів екіпажу. Багато аварій відбуваються через промахи і помилки при проектуванні та будівництві судів. Половина з них є наслідком невмілої експлуатації. Наприклад, часті зіткнення та перекидання судів, посадка на мілину, вибухи і пожежі на борту, неправильне розташування вантажів і погане їх кріплення.

До роботи з ліквідації наслідків аварій, катастроф і порятунку потопаючих залучаються всі члени екіпажу, при необхідності капітан може звернутися і до інших осіб, які перебувають на судні. Загальне керівництво всіма роботами здійснює капітан, як начальник цивільної оборони. Основні завдання: рятування людей, що терплять лихо, боротьба за живучість корабля, ліквідація пожежі, пробоїн.

До робіт з порятунку судна залучаються спеціальні судна-рятувальники, буксири, пожежні катери, екіпажі інших плавзасобів, спеціальні підрозділи аварійно-рятувальних, суднопідіймальних і підйомно-технічних робіт.

Авіаційні аварії та катастрофи

При авіаційних аваріях відбувається руйнування літака різного ступеня, при катастрофах є людські жертви. А відбувається їх досить багато. Так, в 1994 р. в результаті майже 20 авіакатастроф в Росії загинуло близько 400 осіб.

До важких наслідків призводять руйнування окремих конструкцій літака, відмова двигунів, порушення роботи систем управління, електроживлення, зв'язку, пілотування, нестача палива, перебої в життєзабезпеченні екіпажу і пасажирів. На сьогодні, мабуть, найбільш небезпечною і часто зустрічається трагедією на борту літака є пожежа і вибух.

Рятувальні та аварійні роботи можна розділити на два види: перші - що проводяться членами екіпажу, другі - що організовуються наземними службами. Екіпажу для вжиття заходів, як правило, не вистачає часу. Все відбувається вкрай швидкоплинний. Екіпаж подає сигнал лиха і приземляється в найближчому аеропорту. Перед самою посадкою відкриваються всі вхідні двері та люки, звільняються проходи до них. Як тільки літак зупинився, організується негайна евакуація людей на безпечну відстань.

Постраждалим негайно надається перша медична допомога. Всіма роботами керує командир корабля. Його розпорядження є обов'язковими як для екіпажу, так і для всіх пасажирів.

Аварії на гідротехнічних спорудах

Небезпека виникнення затоплення низинних районів відбувається при руйнуванні гребель, дамб і гідровузлів. Безпосередню небезпеку становить стрімкий і потужний потік води, що викликає ураження, затоплення та руйнування будівель та споруд.

Висота і швидкість хвилі прориву залежать від того, де відбувається - у верхньому або нижньому б'єфах. Для рівнинних районів швидкість руху прориву коливається від 3 до 25 км / год, в гірських місцевостях доходить до 100 км / ч.

Значні ділянки місцевості через 15-30 хв. зазвичай виявляються затопленими шаром води завтовшки від 0,5 до 10 м і більше. Час, протягом якого території можуть перебувати під водою, коливається від декількох годин до декількох діб.

По кожному гідровузла є схеми і карти, де показані межі затоплення і дається характеристика хвилі прориву. У цій зоні заборонено будівництво житла і підприємств. Проте в Республіці Башкортостан, Воронезької, Ростовської і Рязанській областях подібні порушення починають набувати сталого характеру. Тут можна чекати чергових надзвичайних ситуацій із загибеллю людей. Так, в 1994 р. двічі проривалися греблі в Башкортостані і Єкатеринбурзькій області, дамби в Оренбурзькій. У м. Серово 250 будинків та 12 підприємств опинилися в зоні затоплення.

У разі прориву греблі для оповіщення населення використовуються всі засоби: сирени, радіо, телебачення, телефон і засоби гучномовного зв'язку. Отримавши сигнал, треба негайно евакуюватися на найближчі піднесені ділянки. У безпечному місці слід знаходитися до тих пір, поки не спаде вода або буде отримано повідомлення про те, що небезпека минула.

Аварії на АЕС

Радіоактивність - зовсім не нове явище, як до цих пір вважають деякі, пов'язуючи її з будівництвом АЕС та появою ядерних боєприпасів. І радіоактивність, і супутні їй іонізуючі випромінювання існували на Землі задовго до зародження життя.

Однак радіацію як явище людство відкрило всього сто років тому.

У 1896 р. французький вчений Анрі Беккерель поклав кілька фотопластинок на стіл, а зверху накрив їх мінералом, що містить уран. Коли виявив, виявив на них сліди якогось випромінювання. Пізніше цим явищем зацікавилася Марія Кюрі, молодий вчений-хімік, яка ввела в ужиток слово "радіоактивність".

Трохи раніше в 1895 р. німецький фізик Вільгельм Рентген відкрив промені, які й були названі його ім'ям - "рентгенівські".

Вчені прагнули розгадати одну з найбільш хвилюючих загадок всіх часів, прагнучи проникнути в таємниці матерії. На превеликий жаль, подальші їх роботи привели до створення в США атомної бомби (1945 р.) і тільки потім в СРСР - атомної електростанції (1954 р.). Через три роки із стапелів зійшло перше в світі судно з атомною енергетичною установкою - криголам "Ленін". Сьогодні у світі діє велика кількість об'єктів з ядерними установками, що виробляють електричну та теплову енергію, що приводять у рух надводні та підводні кораблі, що працюють в наукових цілях.

Менше ніж за півстолітню історію розвитку ядерної енергетики сталися три великі аварії на АЕС з важкими наслідками. Перша - в 1957 р., друга - в 1979 р. і третя - в 1986 р. А всього в 14 країнах світу відбулися більше 150 інцидентів і аварій різного ступеня складності і небезпеки.

Якщо така частота катастроф збережеться в найближчому майбутньому, то це буде означати, що до початку XXI століття на АЕС світу, яких до того часу буде більше 500, виникнуть ще три надзвичайні ситуації. Слід зазначити, що це лише прогноз і тому будемо сподіватися, що при правильній експлуатації ядерних енергетичних установок цього не відбудеться.

Для аварій на АЕС характерно наступне: по-перше, відбувається радіоактивне зараження атмосфери і місцевості легколетучим радіонуклідами (йод, цезій і стронцій), а по-друге, цезій і стронцій володіють тривалими періодами напіврозпаду - до 30 років. При цьому значна частина продуктів поділу ядерного палива знаходиться в пароподібному і аерозольному стані і, потрапляючи в організм людини, викликає внутрішнє опромінення, яке становить небезпеку для життя. Крім того, при радіоактивному зараженні місцевості зі сфери господарської діяльності людини надовго виключаються великі території як сільськогосподарського, так і промислового призначення.

У Уиндскейле (Англія) в жовтні 1957 р. під час профілактичних робіт на одному з реакторів АЕС сталася пожежа, що викликав пошкодження тепловиділяючих елементів (твелів). На дні реактора і донині лежить близько 1700 т ядерного палива. В атмосферу було викинуто радіонукліди, утворилася хмара, частина якого досягла Норвегії, а інша рухалася до Австрії. Це була перша аварія в атомній енергетиці, яка торкнулася населення. Її наслідки ретельно приховувалися. Тільки після закінчення 30 років стали відомі деякі подробиці.

У березні 1979 р. на другому блоці атомної електростанції "Три Майл Айленд" у Гаррісберг (США) сталася аварія, наслідком якої є викид радіоактивних речовин у навколишнє середовище. Майже 10 т розщеплює матеріалу з 100 т вийшли за межі активної зони. Стався викид в атмосферу.

Подією століття стала чорнобильська катастрофа (26 квітня 1986 р.), результати якої відчули не тільки в Росії, на Україну, в Білорусії, але і в інших країнах. Сліди радіоактивного забруднення досягли навіть Польщі, Швеції, Фінляндії, Болгарії, Румунії та Угорщини.

А чому, власне кажучи, сталася ця аварія? Влітку 1987 р. на суді з'ясувалося: на АЕС був відсутній елементарний порядок трудової дисципліни і була низька відповідальність персоналу. Навіть після вибуху на енергоблоці не була організована радіаційна розвідка, потрібних приладів для її ведення не було, протигази в особового складу були відсутні. Але що ще гірше - не було інформації про аварію. Її просто спочатку приховували. Населення і гадки не мало про те, що трапилося. Евакуація розпочалася лише через 36 годин після аварії. Слід зазначити невмілі і нерішучі дії персоналу в надзвичайній ситуації.

Довелося проводити величезний обсяг робіт. Тільки протягом перших двох років (на квітень 1988 р.) Дезактивовано 21 млн. м2 поверхні обладнання, поховано 500 тис. м3 грунту, знезаражена 600 сіл і сіл. Понад 5 млн. чоловік було охоплено профілактичним медичним контролем. Для евакуйованих було побудовано більше 21 тис. будинків і 800 об'єктів соціально-побутового та культурного призначення. У найкоротші терміни було виділено 15 тис. квартир.

Основні заходи щодо попередження аварій

Завдання кожного працюючого на підприємстві - знати основні правила поведінки при аваріях, вміти діяти в ситуації, при цьому обстановці. Наприклад, існують певні правила і послідовність відключення електроенергії, зупинки транспортуючих пристроїв, агрегатів і апаратів, перекриття сировинних, газових, парових та водяних комунікацій згідно з технологічним процесом і технікою безпеки, порушення яких можуть посилити і ускладнити обстановку.

Кожен повинен знати маршрут і порядок проходження в притулок у разі аварії, шляхи виходу в безпечні місця, організацію забезпечення засобами індивідуального захисту. Регулярно треба перевіряти системи вентиляції, переконуватися в надійності роботи і герметизації технологічного обладнання, наявності засобів виявлення і гасіння пожеж. З'ясовується стан електрообладнання, ємностей, апаратів і ліній, що працюють під тиском, яке оснащення контрольно-вимірювальними приладами, захистом і блокує апаратурою.

На кожному підприємстві розробляється план ліквідації можливих аварій. Організовується підготовка робітників і службовців до роботи при аварійних ситуаціях, передбачається необхідний резерв сил та засобів для їх ліквідації. Необхідно тримати в постійній готовності системи і засоби оповіщення, мати на робочих місцях необхідну кількість засобів індивідуального захисту.

При аварійних ситуаціях важливим завданням є своєчасне оповіщення про це персоналу підприємства і населення житлового селища, прилеглого до даного підприємства.

Кожен робітник і службовець об'єкта при аварійній ситуації повинен вміло скористатися наявними засобами оповіщення і викликати пожежну команду.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Безпека життєдіяльності та охорона праці | Реферат | 29,5кб. | скачати

Схожі роботи:
Аварії на АЕС
Техногенні аварії
Аварії з вибухами
Аварії на трубопроводах
Аварії й катастрофи кораблів
Аварії на хімічних підприємствах 2
Аварії на хімічних об`єктах
Аварії на хімічних підприємствах
Аварії й катастрофи кораблів
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru