АТП на 350 автомобілів

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.


Нажми чтобы узнать.
скачати

ЗМІСТ
ВСТУП .. 4
1. Технологічна частина. 6
1.1. Обгрунтування реконструкції транспортного цеху. 6
1.2. Розрахунок виробничої програми по ТО і ремонту рухомого складу 7
1.2.1. Вихідний дані. 7
1.2.2. Розрахунок виробничої програми по ТО .. 8
1.2.3. Розрахунок річного обсягу робіт. 12
1.2.4. Розрахунок чисельності працюючих. 16
1.2.5. Вибір методу організації технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів, режиму роботи зон технічного обслуговування та поточного ремонту 32
1.2.6. Розрахунок постів і потокових ліній зон технічного обслуговування та поточного ремонту. 32
1.2.7. Визначення потреби в технологічному обладнанні. 37
1.2.8. Розрахунок площ приміщень. 40
1.2.9. Розробка схеми генерального плану та об'ємно-планувальних рішень 45
2. Електрична частина. розробка схеми енергопостачання транспортного цеху. 53
3. Економічна частина. 73
3.1. Розрахунок вартості виробничих фондів Розрахунок обсягу будинку 73
3.2. Чисельність робітників. 73
3.3. Розрахунок основного фонду зарплати .. 74
3.4. Матеріальні витрати .. 76
3.5. Інші витрати .. 78
3.6. Калькуляція собівартості Калькуляція собівартості для зон ЄВ, ТО-1, ТО-2. 78
3.7. Фінансові показники Визначення доходів для зон ЄВ, ТО-1, ТО-лютий 1980
4. Конструкторська частина. модернізація стенду для обкатування коробок передач 83
4.1. Обгрунтування необхідності модернізації стенду для обкатування коробок передач. 83
4.2. Опис прототипу. 83
4.3. Опис стенду для обкатування і контролю випробувань під навантаженням коробок передач. 84
4.5. Обгрунтування кінематичних і силових параметрів стенду. 86
4.6. Розрахунок клиноремінною передачі приводу стенду. 88
4.7. Гідропривід стенду для обкатування коробок передач. 92
4.7.1. Вихідні дані для гідравлічного розрахунку стенду. 92
4.7.2. Розрахунок діаметра гідроциліндра. 92
4.7.3. Визначення діаметра штока циліндра. 92
4.7.4. Розрахунок витрати масла. 92
4.7.5. Вибір насоса. 92
4.7.6. Розрахунок потужності споживаної насосом. 93
4.7.7. Розрахунок фактичного штовхаючого зусилля розвивається гідроциліндром 93
4.7.8. Розрахунок максимальної швидкості розвивається поршнем гідроциліндра 93
4.7.9. Розрахунок внутрішніх діаметрів гідроліній. 93
4.7.10. Розрахунок товщини стінок гільзи гідроциліндра і труби напірної гідролінії. 94
4.8. Технологічна карта на виготовлення вала-шестерні. 94

5. Безпека життєдіяльності. 108
5.1. Охорона навколишнього середовища .. 108
5.2. Охорона праці. 109
5.2.1. Небезпечні і шкідливі виробничі фактори, що супроводжуються в роботі обслуговуючого персоналу стенда для випробування коробок передач. 109
5.2.2. Розробка інженерних рішень по обмеженню впливів небезпечних виробничих факторів на оператора стенду для випробування коробок передач 110
5.2.3. Розробка інженерних рішень по обмеженню впливів шкідливих виробничих факторів на оператора стенду для випробування коробок передач 114
5.2.4. Ергономічні вимоги. 116
5.2.5. Пожежна безпека. 117
ВИСНОВОК .. 118
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ ... 119

ВСТУП

В умовах зростаючих обсягів вантажопотоків між підприємствами підвищується значення автомобільного транспорту. Автомобілісти зможуть забезпечити виконання поставлених завдань при збільшенні чисельності рухомого складу, поліпшення умов його експлуатації та технічного обслуговування.
Створення високомеханізованих і автоматизованих підприємств нерозривно пов'язано з впровадженням в практику досягнень науки, новітньої техніки і передових технологій, застосуванням найбільш раціональних і продуктивних систем машин, агрегатів і робототехнічних систем.
Ефективність використання автомобільного транспорту на перевезеннях різного застосування, перш за все, залежить від того, яка технічна готовність автотранспортних засобів.
Підтримка автомобілів в стані високої експлуатаційної надійності з мінімальними трудовими і матеріальними витратами і створення безпеки праці для умов дорожнього руху і навколишнього середовища є головною метою діяльності всіх служб автотранспортних підприємств.
Для створення таких умов експлуатації та забезпечення безперебійної роботи рухомого складу, підприємства автомобільного транспорту мають виробничо-технічною базою, стан і розвиток якої повинні завжди відповідати чисельності та потреби рухомого складу підприємства.
У зв'язку з цим особливого значення набувають питання будівництва підприємств автомобільного транспорту, покликана забезпечити відповідність вимог рухомого складу в механічному обслуговуванні і ремонт, і розширення можливостей виробничо-технічної бази реконструюється.
Будівництво нових автотранспортних підприємств можливе за рахунок технічного переозброєння, застосування високопродуктивного обладнання виробничих зон і ділянок головного виробничого корпусу та суттєвого поліпшення організаційно-технічних засобів у службі технічної експлуатації.
Значне відставання виробничо-технічної бази автомобільного транспорту від зростання парку, недостатнє оснащення її засобами механізації виробничих процесів, порівняно малі розміри автотранспортних підприємств, особливо відомчих, негативно впливають на технічний стан автомобілів, збільшують потребу в ресурсах і сповільнюють зростання продуктивності праці ремонтного персоналу.
В основі розробки лежать проектні рішення з технології та організації виробництва, технічного обслуговування і ремонту рухомого складу. Скорочення трудомісткості робіт, оснащення робочих місць і постів високопродуктивним обладнанням і на цій основі різке підвищення рівня механізації виробничих процесів технічного обслуговування і ремонту рухомого складу розглядають як одне з головних напрям технічного процесу при будівництві нових підприємств.
Механізація робіт при технічному обслуговуванні і поточному ремонті служать основою при підвищенні ефективності виробництва, поліпшення умов праці, підвищення його безпеки, і найголовніше, сприяє вирішенню задачі підвищення продуктивності праці, що особливо важливо в умовах економічної нестабільності виробництва.
Всі ці питання мають важливе значення для розробленого дипломного проекту. Метою дипломного проекту є розробка планувальних рішень та розрахунок основних календарно-планових показників при будівництві головного виробничого корпусу АТП на 350 автомобілів.

1. Технологічна частина

1.1. Обгрунтування реконструкції транспортного цеху

Існуючий транспортний цех працює тридцять років, він будувався і розвивався відповідно до вимог п'ятирічок. Поповнення рухомого складу та види робіт постійно змінювалися. Виробничі підрозділи розміщені по всій території підприємства, що значно ускладнює управління виробництвом і виключає можливість застосування сучасних методів організації виробництва і високопродуктивного обладнання.
У змінених умовах господарювання вкрай важливо мати можливість швидкого переходу підприємства на інші види робіт. При цьому гостро постає необхідність значного скорочення простоїв автомобілів при проходженні технічного обслуговування та поточного ремонту.
Тому існуючу Спецавтобаза необхідно реконструювати з метою організації виробництва ТО і ремонту з застосуванням прогресивних методів і форм організації виробництва.
Для цього в даному проекті були виконані розрахунки: виробничої програми по ТО і ремонту автомобілів, трудомісткості робіт, чисельності ремонтних працівників, виробничих площ та підбір обладнання, розроблена схема енергопостачання транспортного цеху, і економічний розрахунок. Була виконана модернізація стенду для обкатування коробок передач (конструкторська частина) та розглянуто його органоміческіе вимоги.

1.2. Розрахунок виробничої програми по ТО і ремонту рухомого складу

Розрахунок трудомісткості робіт, чисельності ремонтних працівників. Підбір обладнання та розрахунок виробничих площ транспортного цеху

1.2.1. Вихідні дані

Тип і кількість рухомого складу:
- Вантажні бортові машини загального призначення:
1). ГАЗ 66-02 - 40 шт. (5805'2322'2400);
2). ГАЗ 52-04 - 40 шт. (5705'2200'2150);
3). ГАЗ 53А - 40 шт. (6395'2380'2190);
4). МАЗ 5335 - 40 шт. (7250'2500'2720);
5). МАЗ 500А - 40 шт. (7140'2500'2640);
- Сідельні тягачі + напівпричепи:
6). КамАЗ 5410 + МАЗ 5245 - 50 шт. (7180'2500'2830 + 8165'2500'2355);
7). КамАЗ 54112 + ОдАЗ 9385 - 50 шт. (6180'2500'2830 + 8165'2500'2355);
автомобілі самоскиди:
8). КрАЗ 222 - 25 шт. (8190'2640'2830);
9). КрАЗ 256Б1 - 25 шт. (8100'2640'2830).
2. Середньодобовий пробіг - 150 км.
3. Категорія умов експлуатації - III.
4. Кліматичний район - помірно-теплий.
5. Пробіг автомобіля з початку експлуатації в частках нормованого пробігу до капітального ремонту: понад 0,75 до 1,00.
6. Списочное кількість автомобілів - 350 шт.
7. Коефіцієнт технічної готовності - 0,91.

1.2.2. Розрахунок виробничої програми по ТО

1.2.2.1. Вибір та коригування нормативної періодичності ТО і пробігу до КР
У загальному випадку нормативний пробіг автомобіля до КР і періодичність ТО-1 і ТО-2 визначаються за формулою:
, [1]
де -Нормативна періодичність ТО i-го виду, км;
-Коефіцієнт категорії умов експлуатації;
-Коефіцієнт модифікації рухомого складу та організації його роботи;
-Коефіцієнт кліматичних умов.
Результати розрахунків зводимо у форму 1.
Для зручності подальших розрахунків пробіг між окремими видами ТО і ТР повинен бути скоректований з середньодобовим пробігом за допомогою показника кратності Форма 1.
№ п / п
Тип, модель рухомого складу
Вид пробігу
Норматив-ний пробіг, км



Скоррек-тувати-ний пробіг, км
Розрахунок-ний пробіг, км
1
ГАЗ-66-02
LТО-1
3000
0,9
1
0,9
2700
2700
- 52-04
LТО-2
12000
10800
10800
- 53-А

175000
141750
140400
2
МАЗ-5335
LТО-1
3000
0,9
1
0,9
2700
2700
- 500А
LТО-1
12000
10800
10800

250000
202500
194400
3
КамАЗ +
LТО-1
3000
0,9
0,9
0,9
2430
2400
напівпричіп
LТО-1
12000
9720
9600

300000
218700
211200
4
КрАЗ-222
LТО-1
3000
0,9
0,8
0,9
2160
2100
- 256Б1
LТО-1
12000
8640
8400

250000
162000
159600
,
де -Скоригована відповідного виду впливу, км;
-Середньодобовий пробіг автомобіля, км.
Показник кратності округляється до цілого числа і визначається розрахункова періодичність або розрахунковий пробіг відповідного виду впливу за формулою .
Результати розрахунків зводимо до форми 2.
Визначення числа КР, ТО на один автомобіль за цикл Число КР, ТО-1, ТО-2 та ЕО за цикл на один автомобіль можна визначити за формулами [1]:
;
;
;
,
де , , , -Відповідно число КР, ТО1, ТО2, ЄВ на один автомобіль за цикл.
Розрахунки за визначенням числа впливів на один автомобіль за цикл зводимо до форми 2.
Визначення числа ТО на один автомобіль і весь парк за рік Річне число впливів на один обліковий автомобіль і весь парк автомобілів однієї моделі складе [1]:

Форма 2.
№ п / п
Тип, модель рухомого складу
Розрахункові пробіги , Км




1
ГАЗ

-
-
-
936

-
-
39
-

-
12
-
-

1
-
-
-
2
МАЗ

-
-
-
1296

-
-
54
-

-
17
-
-

1
-
-
-
3
КамАЗ

-
-
-
1408

-
-
66
-

-
21
-
-

1
-
-
-
4
КрАЗ

-
-
-
1064

-
-
57
-

-
18
-
-

1
-
-
-
на один обліковий автомобіль ,
,
;
на весь парк (групу) автомобілів ,
,
;
де -Списочное число автомобілів, шт.;
* -Коефіцієнт переходу від циклу до року

*
; [2]
де -Річний пробіг автомобіля, км;
-Розрахунковий пробіг автомобіля до КР, км.
Річний пробіг автомобіля [2]:
км;
де -Число днів роботи підприємства в році;
-Коефіцієнт технічної готовності.
Результати обчислень зводимо до форми 3.
Визначення кількості діагностичних впливів на весь парк за рік Число Д-1 на весь парк за рік визначається за формулою
.
Число Д-2 на весь парк за рік визначається за формулою
.
Визначення добової програми з ТО та діагностування автомобілів За видами ТО (ЩО, ТО-1, ТО-2) та діагностування (Д-1, Д-2) добова продуктивна програма визначається за формулою
, [2]
де -Річна програма по кожному виду ТО або діагностиці окремо;
-Річне число днів роботи зони, призначеної для виконання того чи іншого виду ТО і діагностування автомобілів.
Розрахунки зводимо в форму 3.
Вибір методів оптимізації технологічного процесу технічного обслуговування автомобілів Виходячи з отриманої добової програми з технічного обслуговування, приймаємо такі методи організації технологічного процесу технічного обслуговування:
Зменшити токсичність відпрацьованих газів можна застосувавши ряд конструктивних заходів:
- Вибірка режимів роботи двигуна і регулювання паливної апаратури;
- Підтримка справного стану автомобіля в цілому;
- Роботи автомобіля на збіднених сумішах і т.п.;
- А також спеціалізованими заходами (фільтрацією і нейтралізацією відпрацьованих газів).
З метою зменшення забруднення атмосфери удосконалюються існуючі двигуни, розробляються нові типи і конструкції раніше використовуваних двигунів, досліджуються можливості заміни двигунів внутрішнього згоряння на інші види енергетичних установок.
На Україну встановлені допустимі норми вмісту шкідливих компонентів у відпрацьованих газах для двигунів автомобілів, що випускаються промисловістю і перебувають в експлуатації.
Автомобільний транспорт є також одним з основних споживачів нафтопродуктів. Нафтопродукти, різні кислоти і луги, що застосовуються в експлуатації та ремонті автомобільного транспорту, потрапляючи в стічні води, отруюють водойми. Забруднення води робить її не тільки непридатною для використання і завдає непоправної шкоди всій природному середовищу, з якою вона стикається. У нашій країні питання охорони природи і, зокрема, охорони водних ресурсів надається особливе значення, здійснюються необхідні заходи щодо запобігання шкідливих скидів забруднених стічних вод, застосовується різна очищення водойм, вдосконалюються технологічні процеси для економного використання води.

5.2. Охорона праці

5.2.1. Небезпечні і шкідливі виробничі фактори, що супроводжуються в роботі обслуговуючого персоналу стенда для випробування коробок передач

Охорона праці - система законодавчих соціально-економічних, технічних, санітарно-гігієнічних і організаційних заходів, що забезпечують безпеку, збереження здоров'я, працездатність людини в процесі праці.
Небезпечний виробничий фактор - це виробничий фактор, вплив якого на працюючого в певних умовах призводить до травми або іншого раптового різкого погіршення здоров'я.
Шкідливий виробничий фактор - це виробничий фактор, вплив якого на працюючого в певних умовах призводить до захворювання або зниження працездатності, згідно з ССБТ ГОСТ 12.0002-74.
При експлуатації стенда для випробування коробок передач необхідно розглянути всі небезпечні та шкідливі фактори при роботі стенду.
Усі небезпечні та шкідливі фактори мають вплив на роботу стенду представлені в таблиці 5.1.

Таблиця 5.1.
Небезпечні і шкідливі виробничі фактори
Небезпечні і шкідливі виробничі фактори
Робоче обладнання
ССБТ, СНиП
1
Недостатня освітленість робочого місця
ГОСТ 12.1.046-85 СНиП II-4-79 "Природне і штучне освітлення"
2
Підвищений рівень вібрації
Електродвигун
ГОСТ 12.1.012-90 "Вібраційна безпека"
3
Підвищений рівень шуму на робочому місці
Електродвигун
ГОСТ 12.1.030-81 * СНиП III-4-80 *
4
Електричний струм
Електродвигун
ГОСТ 12.1.030-81 * СНиП III-4-80 *
Шумозахист при експлуатації стенда для випробування коробок передач додаткова не потрібно, тому що робота електродігателя за даних навантаженнях і решти приводу не супроводжується шумом за рівнем звукового тиску вище 40 дБ. Цей рівень можна порівняти з рівнем звукового тиску звичайної розмови.

5.2.2. Розробка інженерних рішень по обмеженню впливів небезпечних виробничих факторів на оператора стенду для випробування коробок передач

При проходженні електричного струму через організм людини або дії електричної дуги виникають електротравми, котрі за ознакою ураження діляться на електричні удари і травми.
У першому випадку відбувається ураження всього організму, особливо, його внутрішньої частини.
У другому - місцеве ураження шкіри, м'язів і інших частин тіла.
Міжнародні комісії припускають обмежити час дії струмового захисту до 0,03 сек. Для струмів до 300 мА і прийняти такі чисельні значення:
1 сек. -65 МА;
0,7 сек. -75 МА;
0,5 сек. -100 МА;
0,2 сек. -250 МА.
На основі дослідження практичного досвіду можна прийняти допустимий інтервал часу проходження електричного кола через тіло людини від 0,01 до 2 сек.
Для забезпечення безпеки при дотику до частин електроустановок, що не знаходяться під напругою встановлюють захисне заземлення.
Розглянемо розрахунок простого заземлювального пристрою для установки з напругою до 1000 В.
Обчислення проводимо за методом допустимого опору розтікання струму заземлювачів.
Опір розтіканню струму заземлюючого пристрою знаходимо з рівняння Ом;
де А-розрахунковий струм замикання на землю.
Ом.
Величина опору заземлення повинна становити 4 Ом. Отже, приймаємо додаткові заземлення.
Як штучного заглибленого заземлення використовуємо сталеві стрижні довжиною l = 2,5 м і діаметром d = 0,05 м.
Стрижні закладаються вертикально в землю і розміщуються в ряд. Між ними має бути відстань а:
м.
Стрижні що знаходяться на глибині h = 0,75 м, з'єднані металевою смугою шириною b = 0,05 м.
Визначаємо питомий опір групи за формулою:
,
де -Питомий опір грунту, отримане вимірюванням;
-Коефіцієнт сезонності.
Ом × м.

Рис.5.1. Заземлювальний пристрій установки:
1 - вертикальні труби (заземлювачі);
2 - заземлювальний провідник зі смуги.
Визначаємо глибину забивання заземлювачів до поверхні землі
,
гдеh-глибина заземлення стрижня від поверхні землі, м.
м.
Знаходимо опір одиночного вертикального стрижневого заземлення ,
гдеl-довжина стержня, м;
a-зовнішній діаметр стрижня, м;
-Глибина закладки стрижня (відстань від поверхні землі до середини стрижня), м;
rрасч. -Питомий розрахунковий опір грунту, Ом × м.
Ом.
Знаходимо кількість заземлень ,
де -Допустимий опір замикаючого пристрою, Ом.
шт.
Опір вертикальних заземлювачів знаходимо за формулою
,
де h-коефіцієнт використання електродів.
Ом.
Визначаємо довжину з'єднує смуги
м.
Визначаємо опір з'єднує смуги
,
де h-глибина залягання смуги, м;
b-ширина смуги, м;
Ln-довжина смуги, м.
Ом.
Визначаємо результуюче опір розтіканню струму заземлюючого пристрою гдеq-коефіцієнт екранування між смугою і електродами визначаємо за довідником.
,
Розрахункове результуючий опір заземлювального пристрою задовольняє вимогам ССБТ ГОСТ 12.1ю030-81 *, СНиП-4-80? І ПУЕ і є безпечним при експлуатації стенда.

5.2.3. Розробка інженерних рішень по обмеженню впливів шкідливих виробничих факторів на оператора стенду для випробування коробок передач

5.2.3.1. Розрахунок освітленості за методом коефіцієнта використання
Метод коефіцієнта використання призначений для розрахунку загального рівномірного освітлення горизонтальних поверхонь при відсутності великих заземлюючих предметів.
При розрахунку за методом коефіцієнта використання реквізит світловий потік ламп в кожному світильнику Ф знаходимо за формулою:
лм,
де Ен = 50 лк-задана мінімальна освітленість;
А = 15 м2-освітлювана площа;
z = 1,1-коефіцієнт мінімальної освітленості для люмінесцентних ламп;
к = 1,5-коефіцієнт запасу для ламп;
N = 3 шт. -Загальна кількість світильників;
h = 0,35-коефіцієнт використання світлового потоку.
лм.
За СНиП II-4-79 вибираємо тип і потужність ламп.
Приймаються люмінесцентні лампи ЛП потужністю 40 Вт, строком служби 1,2 × 104 год і задовільного світловипромінювання.
5.2.3.2. Захист від вібрації.
Розрахунок числа гумових віброізоляторів для стенду, масою Q = 127 кг, якої створюється зусилля в середньому 1100 Н
Віброізолятори виготовлені у формі кубиків з поперечним розміром А (діаметр або сторони квадрата Н0 = 0,1 м, площа основи F = 0,01 м2) з гуми сорти 4049; динамічний модуль пружності Ед = 10787,315 кПа. Заміряна частота вимушених коливань f0 = 50 Гц. Величину вимушених коливань РКЕ необхідно зменшити до 150 Н.
Враховуючи що, віброізолятори задовольняють вимогу
.
Визначаємо жорсткість у вертикальному напрямку. Кz одного гумового віброізоляторах кПа,
де -Повна висота гумового ізолятора.
кПа,
Оцінимо мінімальне відхилення частоти вимушених коливань до частоти власних коливань віброізольоване об'єкта
,
де Н-навантаження машини;
Н-величина вимушених коливань.
.
Визначаємо частоту власних коливань віброізоляторах Гц.
Загальна максимальна вертикальна жорсткість
кН / м кН / м.
З урахуванням жорсткості знаходимо необхідну кількість гумових віброізоляторів.
.
Приймаються nр = 3.
Горизонтальна жорсткість гумового ізолятора з урахуванням модуля пружності кПа.
кПа.
Вибираємо 3 гумових віброізоляторах у формі куби з м.

5.2.4. Ергономічні вимоги

При виконанні науково-дослідних робіт повинні бути дотримані загальні ергономічні правила до робочих місць (ГОСТ 12.2.032-78, ГОСТ 12.2.033-78) до обладнання (ГОСТ 12.2.049-80), розташуванню елементів робочого місця (ГОСТ 22269-76 і ГОСТ 21958-76), роботі з екраном монітора комп'ютера (ГОСТ 12.1.045-84, ГОСТ 12.1.006-84, ГОСТ 12.3.002-75).
Досліджуючи параметри роботи коробок передач на стенді оператори працюють у зонах досяжності моторного поля людини (див. лист графічної частини) елементи робочого місця не перешкоджають виконанню керуючими діями та заходами. Засоби інформації (комп'ютер) розташовані у відповідності з ергономічними вимогами.
Для захисту людини від шкідливого впливу комп'ютера використовується захисний екран.
Захисний екран оберігає організм людини від шкідливого впливу наступних факторів:
- Електростатичні і низькочастотні електромагнітні поля на 100%;
- Радіочастотне випромінювання монітора на 30%;
- Відблисків на екрані монітора на 60-80%;
- Рентгенівське випромінювання монітора.
Крім екрана використовується іонізатор повітря, який нейтралізує випромінювання променевої трубки в приміщенні в цілому.

5.2.5. Пожежна безпека

У агрегатному ділянці пожежа найчастіше може статися через недотримання правил пожежної безпеки: куріння у заборонених місцях, короткого замикання в електропроводках і т.п.
За протипожежну безпеку САБ несе відповідальність його керівник (директор). Зі складу інженерно-технічних працівників керівник призначає відповідального за стан протипожежної роботи на підприємстві.
За протипожежну безпеку окремих служб, відділів, дільниць, складів та інших виробничих і службових приміщень відповідають особи, призначені наказом керівника. У їх обов'язок входить спостереження за справністю протипожежного устаткування, виконання протипожежних заходів.
Для пожежогасіння передбачені такі протипожежні засоби: пожежне водопостачання, пінні і вуглекислотні вогнегасники, пісок.

ВИСНОВОК

У дипломному проекті на підставі виконаних розрахунків виробничої програми по ТО і ремонту рухомого складу автотранспортного підприємства підібрано високопродуктивне обладнання, визначені необхідні виробничі площі і виконана технологічна планування головного виробничого корпусу з урахуванням застосування прогресивних форм організації праці.
Виконано розрахунок електропостачання. Використовується трансформаторна підстанція з потужністю 160 кВА. Трансформатор підживити від зовнішньої мережі 10 кВ.
Проведено економічний аналіз доцільності будівництва автотранспортного підприємства. Термін окупності капітальних вкладень - 1,6 року, рентабельність підприємства 38%.
У конструкторської частини розроблена модернізація стенду для обкатування коробок передач. У результаті якої значно збільшена продуктивність стенду, підвищено якість обкатки, а отже, надійність і довговічність коробок передач. Поліпшено умови обслуговуючого персоналу.
У розділі безпеки життєдіяльності розроблені ергономічні вимоги для модернізованого стенду.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. Напольский Г.М. "Технологічне проектування АТП і СТО" - М., Транспорт, 1985.
2. Навчальний посібник з технічного проектування підприємств автомобільного транспорту для студентів спеціальності 7.090.125 / Укладачі Дзига Л.М., Заренбін В.Г. - Д., ДІСИ, 1995.
3. Говорущенко Н.Я. "Технічна експлуатація автомобілів" К., Вища школа, 1984.
4. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту, М., Транспорт, 1988.
5. Матвєєв В.Г., Пустоваров С.Д. "Технічне нормування ремонтних робіт у сільському господарстві" - К., Колос, 1979.
6. Методичні вказівки до розробки технологічної карти механічної обробки деталей машин / укладачі Бабченко С.Л., Назарець В.С. - Д., ДІСИ, 1974.
7. Перекрестов А.В. "Завдання з об'ємних гідроприводів" - Д., ДІСИ, 1993.
8. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. "Технічне обслуговування та ремонт автомобілів. Організація і управління" - М., Транспорт, 1986.
9. Інструкція з організації та управління виробництвом технічного обслуговування і ремонту рухомого складу в автотранспортних підприємствах. - Міністерство автомобільного транспорту УРСР, К., 1977.
10. Короткий автомобільний довідник НИИАТ, Міністерство автомобільного транспорту УРСР, - М., Транспорт, 1985.
11. Методичні вказівки з розрахунку електропостачання промислових підприємств, під редакцією Зоріна В.К., - Д., ДІСИ, 1995.
12. Методичні вказівки для виконання курсових робіт та економічної частини дипломних проектів студентами спеціальності 7.090.215 "Автомобілі та автомобільне господарство" / Укладачі Іванов К.А., Клішевскій В.Ю. - Д. ПДАБА, 1996.
13. Чернавський В.І. Курсове проектування деталей машин, - М., Машинобудування, 1987.
14. Богданов В.М. та ін Довідник з креслення, - М., Машинобудування, 1989.
15. Крикунов Г.Н., Бєліков А.С. Безпека життєдіяльності, Д., ДІСИ, 1992.
16. Архангельський Ю.А., Коган Е.І. Охорона праці і протипожежний захист на автомобільному транспорті, М. Транспорт, 1975.
Форма 3.
Розрахунок показників виробничої програми по ТО спискового парку машин
№ п / п
Тип, модель підв. складу
Розрахункові показники за моделями

ДРАБ.Г.


NЕО. З
N1С
N2С
NЕО. Г
N1Г
N2Г
SNЕОГ
SN1Г
SN2Г
1
ГАЗ66-02
0,91
253
34535
0,25
37
2
1
234
10
3
9360
400
120
2
ГАЗ52-04
0,91
253
34535
0,25
37
2
1
234
10
3
9360
400
120
3
ГАЗ-53А
0,91
253
34535
0,25
37
2
1
234
10
3
9360
400
120
4
МАЗ-5335
0,91
253
34535
0,17
35
2
1
220
9
3
8800
360
120
5
МАЗ500А
0,91
253
34535
0,17
35
2
1
220
9
3
8800
360
120
6
КамАЗ5410 + МАЗ5245
0,91
253
34535
0,16
45
2
1
225
9
3
11250
450
150
7
КамАЗ5410 + ОдАЗ9385
0,91
253
34535
0,16
45
2
1
225
9
3
11250
450
150
8
КрАЗ-222
0,91
253
34535
0,21
23
2
12
235
13
4
5875
325
100
9
КрАЗ-256Б1
0,91
253
34535
0,21
23
2
1
235
13
4
5875
325
100
- Для ЕО - потоковий метод обслуговування;
- Для ТЕ1 і ТО2 - спеціалізовані проїзні пости;
- Для ТР - універсальні проїзні пости.

1.2.3. Розрахунок річного обсягу робіт

Вибір та коригування нормативних трудоемкостей Розрахункова скоригована трудомісткість щоденного обслуговування визначається з виразу:
, [1]
,
де -Нормативна трудомісткість щоденного обслуговування, чол. -Ч.;
К2, К5, КМ-коефіцієнти враховують відповідно модифікацію рухомого складу, кількість автомобілів у транспортному цеху, зниження трудомісткості за рахунок механізації робіт щоденного обслуговування;
М-частка робіт щоденного обслуговування виконуваних механізованим способом,%.
Розрахункова скоригована трудомісткість ТО-1 і ТО-2 визначається з виразу:
;
де -Нормативна трудомісткість технічних обслуговувань (ТО-1 або ТО2), чол. -Ч.
Розрахункова скоригована трудомісткість поточного ремонту визначається з виразу:
;
де -Нормативна трудомісткість поточного ремонту,
;
К1, К2, К3-коефіцієнти, що враховують відповідно категорію умов експлуатації, кліматичний район, пробіг рухомого складу з початку експлуатації.
Результати зводимо в форму 4.
Форма 4.
Визначення розрахункової скоригованого трудомісткості за видами впливу
№ п / п
Тип рухомого складу













1
ГАЗ
0,4
2,1
9,0
3,6
0,9
1
0,9
1,2
0,9
0,18
1,89
8,1
3,13

Продовження таблиці.
2
МАЗ
0,3
3,4
13,6
6,0
0,9
1
0,9
1,2
0,9
0,135
3,06
12,42
5,25
3
КамАЗ + н / причіп
0,5
3,4
14,5
8,5
0,9
0,9
0,9
1,2
0,9
0,2
2,75
11,75
6,69
4
КрАЗ
0,5
3,5
14,7
6,2
0,9
0,8
0,9
1,2
0,9
0,18
2,52
10,58
4,34
Визначення річного обсягу робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту Обсяг робіт по ЄВ, ТО-1, ТО-2 за рік визначається з виразу [2]:
;
;
;
де , , -Відповідно річне число щоденного обслуговування, технічного обслуговування № 1 та технічного обслуговування № 2 на весь парк (групу) автомобілів однієї моделі;
, , -Розрахункова скоригована трудомісткість щоденного обслуговування, технічних обслуговувань № 1 і № 2, чол. -Ч.
Річний обсяг робіт поточного ремонту визначається з виразу:
, [2]
гдеL2-річний пробіг автомобіля, км;
Аu-списочное число автомобілів;
tТР-розрахункова скоригована трудомісткість поточного ремонту, .
1.2.3.1. Визначення річного обсягу робіт з самообслуговування автобази
Річний обсяг робіт з самообслуговування визначається з виразу ,
Де Квсп-обсяг допоміжних робіт, Квсп = 20 ¸ 30%;
Плексами-обсяг робіт з самообслуговування.
Розрахунки за визначенням річного обсягу робіт зводимо у форму 5.
Форма 5.
Визначення річного обсягу робіт в транспортному цеху
№ п / п
Показники
Одиниці виміру
Марка рухомого складу
Види впливу
Всього
ЄВ
ТО-1
ТО-2
ТР
1
Річна кількість впливів SNЕ.О. Г;
SN1Г;
SN2Г
од.
ГАЗ66-02
9360
400
120
9880
ГАЗ52-04
9360
400
120
9880
ГАЗ53-А
9360
400
120
9880
МАЗ5335
8800
360
120
9280
МАЗ500А
8800
360
120
9280
КамАЗ5410 + МАЗ
11250
450
150
11850
КамАЗ54112 + ОдАЗ
11250
450
150
11850
КрАЗ222
5875
325
100
6300
КрАЗ256Б1
5875
325
100
6300
Разом
80230
3470
1100
84800
2
Добова кількість впливів SNЕ.О. С;
SN1С;
SN2С
од.
ГАЗ66-02
37
2
1
40
ГАЗ52-04
37
2
1
40
ГАЗ53-А
37
2
1
40
МАЗ5335
35
2
1
38
МАЗ500А
35
2
1
38
КамАЗ5410 + МАЗ
45
2
1
48
КамАЗ54112 + ОдАЗ
45
2
1
48
КрАЗ222
23
2
1
26
КрАЗ256Б1
23
2
1
26
Разом
317
18
9
344
3
Річний обсяг робіт з ТО і ремонту ТЕ.О. Г;
Т1Г;
Т2Г;
ТТР. Г
чол. -Ч.
ГАЗ66-02
1670
756
927
4324
7722
ГАЗ52-04
1670
756
927
4324
7722
ГАЗ53-А
1670
756
927
4324
7722
МАЗ5335
1231
1101
1677
7252,5
11261,5
МАЗ500А
1231
1101
1677
7252,5
11261,5
КамАЗ5410 + МАЗ
42240
1237,5
1762,5
11552
16792
КамАЗ54112 + ОдАЗ
2240
1237,5
1762,5
11552
16792
КрАЗ222
1057,5
819
1058
3747
6681,5
КрАЗ256Б1
1057,5
819
1058
3747
6681,5
Разом
14068
8584
11910
58074
92636
чол. -Ч.
Розподіл обсягу технічних обслуговувань та поточного ремонту по виробничим зонам Обсяг технічних обслуговувань та поточного ремонту розподіляється по місцю його виконання з технологічним і організаційним ознаками поточного ремонту і технічних обслуговувань виконуються на постах і виробничих ділянках (відділеннях). До постовим належать роботи з технічним обслуговуванням і поточного ремонту, що здійснюються безпосередньо на автомобілі. Роботи з перевірки і ремонту вузлів, механізмів і агрегатів, знятих з автомобілів виконують на дільницях.
Розподіл обсягу з самообслуговування автомобілів Всі роботи по самообслуговуванню виконуються у відділі головного механіка.

1.2.4. Розрахунок чисельності працюючих

На експлуатаційному підприємстві склад працюючих поділяється на такі категорії:
- Виробничі робочі;
- Експлуатаційний персонал (водії);
- Молодший обслуговуючий персонал;
- Допоміжні робітники;
- Інженерно-технічні працівники;
- Лічильно-конторський персонал.
Явочное число виробничих робітників визначається з виразу:
.
Списочное число виробничих робітників визначається з виразу:
.
гдеТр-річний обсяг робіт в зоні технічного обслуговування, поточного ремонту, чол. -Ч.;
ФНР-номінальний річний фонд часу робітника;
ФДР-річний дійсний фонд часу робітника;
Квн-коефіцієнт перевиконання норми виробітку, Кнв = 1,1 ¸ 1,2.
Номінальний річний фонд часу робітника:
,
гдев-кількість вихідних днів на рік;
П-кількість святкових днів у році;
К-кількість календарних днів у році;
Пр-кількість годин у році, на який скорочується робочий день у передсвяткові дні, ч.;
tсм-тривалість робочої зміни, год Дійсний річний фонд часу робітника:
, Гдеt0-тривалість відпустки, днів;
b-коефіцієнт, що враховує втрати часу з поважних причин.
Розрахунки за визначенням фондів часу за професіями робітників зводимо у форму 6.
Форма 6.
Річні фонди часу робітників
№ п / п
Професія робочого
Далі-житель-ність робочої зміни, tсм, год
Трива-ність відпустки, t0, днів
Коеф. втрати робочого часу, b
Річний фонд робітника, год
номі-нальний, ФНР
дійсних, ФДР
1
2
3
4
5
6
7
1
Слюсарі з ремонту приладів системи живлення
7,2
24
0,92
1801
1498
2
Акумуляторники
7,2
24
0,92
1801
1498
3
Ковалі
7,2
24
0,92
1801
1498
4
Мідники
7,2
24
0,92
1801
1498
5
Зварювальники
7,2
24
0,92
1801
1498
6
Вулканізаторник
7,2
24
0,92
1801
1498
7
Малярі нітрофарб, що працюють в закритому приміщенні
6
24
0,96
1500
1302
8
Слюсарі з технічного обслуговування і ремонту
8,2
18
0,97
2052
1839
9
Слюсарі з ремонту агрегатів і вузлів
8,2
18
0,97
2052
1839
10
Мотористи
8,2
18
0,97
2052
1839
11
Електрики
8,2
18
0,97
2052
1839
12
Шіномотажнікі
8,2
18
0,97
2052
1839
13
Слюсарі-верстатники
8,2
18
0,97
2052
1839
14
Столяри
8,2
18
0,97
2052
1839
15
Шпалерники
8,2
18
0,97
2052
1839
16
Арматурники
8,2
18
0,97
2052
1839

Продовження таблиці.
17
Бляхарі
8,2
18
0,97
2052
1839
18
Слюсарі з ремонту устаткування
8,2
18
0,97
2052
1839
19
Інші робочі
8,2
15
0,97
2052
1871
Річний обсяг робіт за видами робіт, розподілений за марками зводимо в форму 7.
Форма 7.
Річний обсяг робіт за видами робіт, розподілений по марках автомобілів
№ п / п
Зони ТО і ТР ділянки та види робіт
Річний обсяг робіт, чол. -Ч.
Всього
ГАЗ 6602
Газ 5204
ГАЗ 53А
МАЗ 5335
МАЗ 500А
КамАЗ + МАЗ
КамАЗ + ОдАЗ
КрАЗ 222
КрАЗ 256Б1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
ЄВ
1670
1670
1670
1231
1231
2240
2240
1057,5
1057,5
14068
2
ТО-1
756
756
756
1101
1101
1237,5
1237,5
819
819
8584
3
ТО-2
972
972
972
1677
1677
1762,5
1762,5
1058
1058
11910
Елект-ротехні-етичні
3
29,16
3
29,16
3
29,16
3
49,88
3
49,88
3,1
54,65
3,1
54,65
1,6
16,92
1,6
16,92
330,37
Акумуляторні
1
9,72
1
9,72
1
9,72
1
16,77
1
16,77
1
17,625
1
17,625
1,4
14,81
1,4
14,81
127,56
Палив-ні
1,5
14,58
1,5
14,58
1,5
14,58
1,5
24,94
1,5
24,94
1,5
26,45
1,5
26,45
7,5
76,35
7,5
79,35
305,21
Шинні
10,5
102,06
10,5
102,06
10,5
102,06
10,5
176,05
10,5
176,05
10,5
185,05
10,5
185,05
7
74,05
7
74,05
1028,4
За місцем виконан-ня
На постах
84
816,46
84
816,46
84
816,46
84
1408,26
84
1408,26
83,9
1478,75
83,9
1478,75
82,5
872,85
82,5
872,85
9969,1
У відділень-домлення
16
155,54
16
155,54
16
155,54
16
155,54
16
155,54
16,1
238,75
16,1
238,75
17,5
185,15
17,5
185,15
1940,9
4
ТР
4324
4324
4324
7252,5
7252,5
11552
11552
3747
3747
58074
Конт-рольні
1
43,24
1
43,24
1
43,24
1
72,525
1
72,525
1,7
196,4
1,7
196,4
1
37,47
1
37,47
742,52
Розбій-рочная-складальних-ні
20
864,73
20
864,73
20
864,73
20
1450,5
20
1450,5
23
2656,96
23
2656,96
18
656,46
18
656,46
12122
Контрольний ровоч-ні
2
86,473
2
86,473
2
86,473
2
145,05
2
145,05
2
231,04
2
231,04
2,5
91,175
2,5
91,175
1194
Електро-техніч-етичні
11,5
506,93
11,5
506,93
11,5
506,93
11,5
883,93
11,5
883,93
13,1
1568
13,1
1568
9,6
367,1
9,6
367,1
7158,8

Продовження форми 7.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Акумуляторні
1,5
79,43
1,5
79,43
1,5
79,43
1,5
125,55
1,5
125,55
2
248,67
2
248,67
1,9
86
1,9
86
1158,7
Палив-ні
4,5
209,13
4,5
209,13
4,5
209,13
4,5
351,45
4,5
351,45
5
604,05
5
604,05
11
480,52
11
480,52
3499,4
Агрегат-ні
18
778,7
18
778,7
18
778,7
18
1305,5
18
1305,5
19
2194,9
19
2194,9
21
765,87
21
765,87
10867
Шинні
11,5
497,23
11,5
497,23
11,5
497,23
11,5
834,05
11,5
834,05
12,5
1629,05
12,5
1629,05
9
411,28
9
411,28
7240,46
Вулка-низу-ційних
1
43,236
1
43,236
1
43,236
1
72,525
1
72,525
2
231,04
2
231,04
1,5
54,705
1,5
54,705
846,25
Медніц-кі
2,5
108,1
2,5
108,1
2,5
108,1
2,5
108,3
2,5
108,3
3
346,56
3
346,56
3
109,41
3
109,41
1598,8
Жерстяно-ницьких
1,5
64,853
1,5
64,853
1,5
64,853
1,5
108,53
1,5
108,53
2
231,04
2
231,04
1,5
54,705
1,5
54,705
983,65
Зварюва-ні
2
86,473
2
86,473
2
86,473
2
145,05
2
145,05
1
115,52
1
115,52
2
72,94
2
72,94
926,44
Кузнеч-но-рес-сміттєві
4
172,95
4
172,95
4
172,95
4
290,1
4
290,1
5
577,6
5
577,6
5
182,35
5
182,35
2619
Слюсар-но-меха-нические
14
605,32
14
605,32
14
605,32
14
1015,35
14
1015,35
9
1039,68
9
1039,68
7
255,3
7
255,3
6436,6
Столяр-ні
4
172,95
4
172,95
4
172,95
4
290,1
4
290,1
1
115,52
1
115,52
0,5
18,235
0,5
18,235
1366,6
Арма-но економічних-кузовні
1
43,236
1
43,236
1
43,236
1
72,525
1
72,525
0,5
57,76
0,5
57,76
0,5
18,235
0,5
18,235
426,75
Шпалерні
1
43,236
1
43,236
1
43,236
1
72,525
1
72,525
1
115,52
1
115,52
1
36,47
1
36,47
580,74
Маляр-ні
4
172,95
4
172,95
4
172,95
4
290,1
4
290,1
3
346,56
3
346,56
2,5
91,175
2,5
91,175
1974,5
За місцем виконан-ня
На постах
23
994,43
23
994,43
23
994,43
23
1668,1
23
1668,1
26,7
3074,4
26,7
3074,4
21,5
784,1
21,5
784,1
14057
У відділень-домлення
77
3329,2
77
3329,2
77
3329,2
77
5584,43
77
5584,43
73,3
8467,6
73,3
8467,6
78,5
2862,9
78,5
2862,9
43818
Розрахунок за визначенням кількості виробничих робітників по зонах обслуговування і виробничих дільниць зводимо в форму 8.

Форма 8.
Кількість виробничих робітників
№ п / п
Зона ТО і ТР, дільниці та види робіт
Річний обсяг робіт ТГ, чол. -Ч.
Річні фонди часу робочого
Число робочих
явочное
списочное
номі-наль-ний ФНР
дію-вач-ний ФДР
рас-чет-ве
при-ня-те
рас-чет-ве
при-ня-те
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
ЄВ
14068
2052
1839
6,23
6
6,9
7
2
ТО-1
8584
2052
1839
3,8
4
4,2
4
Електротехнічні
330,37
2052
1839
0,15
1
0,16
1
Акумуляторні
127,56
1801
1498
0,06
1
0,08
1
Паливні
305,21
1801
1498
0,15
1
0,16
1
Шинні
1028,38
2052
1839
0,46
1
0,51
1
За місцем виконання
У відділеннях
1940,88
На постах
9969,12
4
Поточний ремонт
58074
Контрольні
742,52
2052
1839
0,33
1
0,38
1
Регулювальні
1193,95
2052
1839
0,53
1
0,59
1
Розбірно-складальні
12122,04
2052
1839
5,4
5
5,99
6
Електротехнічні
7158,75
2052
1839
3,17
3
3,54
4
Акумуляторні
1158,73
1801
1498
0,58
1
0,7
1
Паливні
3499,44
1801
1498
1,76
2
2,1
2
Агрегатні
10867,2
2052
1839
1,8
5
5,4
5
Шинні
7240,46
2052
1839
3,2
3
3,6
4
Вулканізаційні
846,25
1801
1498
0,41
1
0,51
1
Медницкие
1598,84
1801
1498
0,8
1
0,97
1
Жестяницкие
983,65
2052
1839
0,44
1
0,49
1
Зварювальні
926,44
1801
1498
0,47
1
0,56
1
Ковальсько-ресорні
2618,94
1801
1498
1,3
1
1,6
2
Слюсарно-механічні
6436,6
2052
1839
2,8
3
3,2
3
Столярні
1366,55
2052
1839
0,6
1
0,67
1
Арматурно-кузовні
426,75
2052
1839
0, 19
1
0,21
1
Шпалерні
580,74
2052
1839
0,26
1
0,29
1
Малярські
1974,51
1500
1302
1, 19
1
1,4
1
За місцем виконання
На постах
14056,46
У відділеннях
43817,54
ОГМ
10190
1801
1498
5,1
5
6,2
6
Разом
52
58
Число експлуатаційного персоналу по кожній марці автомобіля визначається з виразу:
,
де Таг-річна тривалість роботи автомобілів, ч.;
Фдв-річний дійсний фонд роботи водія.
,
де Ат-експлуатаційне кількість рухомого складу відповідної марки;
tрд-тривалість роботи автомобіля на добу, ч.;
Дез-тривалість роботи рухомого складу на рік, дні.
.
Результати розрахунків зводимо у форму 9.
Форма 9.
Чисельність експлуатаційного складу
№ п / п
Тип, модель рухомого складу
Аu

Tрд
Фдв
Таг
Ат

1
ГАЗ 66-02
40
0,91
16,4
1839
151031
36,4
82
2
ГАЗ 52-04
40
0,91
16,4
1839
151031
36,4
82
3
ГАЗ 53А
40
0,91
16,4
1839
151031
36,4
82
4
МАЗ-5335
40
0,91
16,4
1839
151031
36,4
82
5
МАЗ-500А
40
0,91
16,4
1839
151031
36,4
82
6
КамАЗ + МАЗ
50
0,91
16,4
1839
188789
45,5
103
7
КамАЗ + ОдАЗ
50
0,91
16,4
1839
188789
45,5
103
8
КрАЗ-222
25
0,91
16,4
1839
94394
22,75
51
9
КрАЗ-256Б1
25
0,91
16,4
1839
94394
22,75
51
Разом
718
Штат виробничих і допоміжних робітників розподіляється по змінах і розрядами.
Правильність розподілу виробничих робітників за розрядами характеризується середнім розрядом [2]:
Форма 10.
Штатна відомість співробітників
№ п / п
Найменування служби, посада
Кількість
1
2
3
1
Загальне керівництво
3
Директор
1
Головний інженер
1
Заст. директора з експлуатації
1
2
Виробничо-технічний відділ
Начальник відділу
1
Інженер I категорії
1
Інженер-програміст
1
3
Відділ економіки та організації праці
Провідний економіст
1
4
Бухгалтерія
Головний бухгалтер
1

Продовження таблиці.
Заст. головного бухгалтера
1
Бухгалтер I категорії
1
Бухгалтер з нарахування заробітної плати
1
Касир
1
5
ВМТП
Начальник відділу
1
Інженер
1
Завідувач центральним складом
1
6
Відділ кадрів
Начальник відділу кадрів
1
7
Відділ головного механіка
Головний механік
1
8
Відділ організації перевезень і комерційної роботи
Начальник відділу
1
Провідний інженер з БДР
1
Старший диспетчер
1
Диспетчер
3
Начальник автоколони
4
Старший механік
,
гдеm1, m2, mn-кількість робочих відповідного розряду;
R1, R2, Rn-перший, другий і наступний розряд, прийнятий у відповідному підрозділі;
Rср-середній розряд виробничих робітників транспортного цеху, Rср = 3.
Форма 11.
Штатна відомість виробничих та допоміжних робітників
№ п / п
Вид робіт, зони ТО і ТР, виробни-ні ділянки
Професія робочого
Всього робо-чих
По змінах
За розрядами
1
2
3
1
2
3
4
5
6
Rср
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
А. Виробничі робітники
1
Зона ЄВ
7
4
3
2
3
2
3
2
Зона ТО-1
Слюсар з ТО
4
2
2
1
2
1
3
3
Зона ТО-2
Слюсар з ТО
4
2
2
1
2
1
3
4
Зона ТР:
1. Контрольні ре-ні, разбороч-но-складальні
Слюсар
8
4
4
2
4
2
3
2. Електротех-ний
Електрик
4
2
2
1
2
1
3
3. Акумуляторів битий
Акумуляторник
1
1
1
3
4. Паливний
Слюсар з ремонту системи живлення
2
2
2
3
5. Агрегатний
Слюсар з ремонту агрегатів і вузлів
5
3
2
1
3
1
3
6. Шинний
Шиномонтажник
4
2
2
1
2
1
3
7. Вулканізуються-ційний
Вулканізатор-щик
1
1
1
3
8. Мідницьким
Меднік
1
1
1
3
9. Жестяницкие
Бляхар
1
1
1
3
10. Зварювальний
Зварювальник
1
1
1
3
11. Ковальсько-ресорний
Коваль
2
2
2
3
12. Слюсарно-механічний
Слюсар-верстатник
3
2
1
1
1
1
3
13. Столярний
Столяр
1
1
1
3
14. Арматурно-кузовні
Арматурщик
1
1
1
3
15. Шпалерний
Шпалерник
1
1
1
3
16. Малярський
Маляр
1
1
1
3
Разом
58
35
21
2
3
Б. Допоміжні робітники (29%)
1
Комірник
3
2
1
2
Слюсар з ремонту
3
2
1
3
Транспортні робітники
3
2
1
4
Водії
2
1
1
5
Прибиральники приміщень
3
2
1
6
Різноробочі
3
2
1
Разом
17
11
6
Загальна кількість виробничих та допоміжних робітників
75

1.2.5. Вибір методу організації технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів, режиму роботи зон технічного обслуговування та поточного ремонту

Від прийнятих методів залежить трудомісткість технічного обслуговування. Для зниження трудомісткості робіт слід прийняти прогресивні методи. В даний час широко поширені методи універсальних і спеціалізованих постів.
Виходячи з отриманої добової програми з урахуванням рекомендації приймаємо такі методи організації технічного обслуговування та поточного ремонту:
- ТО-1 і ТО-2 на проїзних спеціалізованих постах;
- ЄВ - виконується на потоковій лінії;
- ТР - на проїзних універсальних постах.

1.2.6. Розрахунок постів і потокових ліній зон технічного обслуговування та поточного ремонту

Для універсального та операційно-постового методу ТО число постів визначається:
,
гдеtn, i-такт поста даного виду ТО, хв.;
Ri-ритм виробництва даного виду ТО, хв.
Такт поста tn, i представляє собою середній час зайнятості посту. Воно складається з часу простою автомобіля під обслуговуванням на даному посту і часу пов'язаного із встановленням автомобіля на пост, вивішуванням його на підйомнику і т.п.
,
гдеti-трудомісткість робіт даного виду обслуговування здійснюється на посаді, чол. -Ч.;
mn-число робітників, що одночасно працюють на посту;
tn-час, що витрачається на пересування автомобіля при установці його на посаду і з'їзд з посади, tn = 1 ¸ 3 хв.
Ритм виробництва Ri - це час припадає в середньому на випуск одного автомобіля з даного виду ТО:
,
гдеtсм-тривалість зміни, год;
у-число змін;
Ni. c-добова виробнича програма окремо за кожним видом ТО та діагностики.
Кількість постів ТО-2 через великий її трудомісткості, а також можливого збільшення часу простою автомобіля на посаді визначається з урахуванням коефіцієнта використання робочого часу поста h2 рівного 0,85 ¸ 0,9.
.
Число спеціалізованих постів діагностування Д-1 або Д-2 за формулою ,
гдеhД = 0,6 ¸ 0,75-коефіцієнт використання робочого часу діагностичного посту.
При відомому річному обсязі діагностичних робіт число діагностичних постів:
,
де ТДi-річний обсяг діагностичних робіт, чол. -Ч.;
Фn-річний фонд часу поста діагностування, ч.
Результати розрахунків зводимо у форму 12.
Форма 12.
Кількість постів за видами обслуговування
№ п / п
Показники
Марки рухомого складу за технологічно сумісним групам
ЄВ
ТО-1
ТО-2
1
2
3
4
5
6
1
Тривалість роботи зони обслуговування на добу 60'tсм'у, хв
ГАЗ
984
984
984
МАЗ та КрАЗ
984
984
984
КамАЗ
984
984
984
2
Середня трудомісткість обслуговування одиниці рухомого складу , Чол. -Ч.
ГАЗ
0,18
1,89
8,1
МАЗ та КрАЗ
0,16
2,79
11,64
КамАЗ
0,2
2,75
11,75
3
Добова програма Nic, од.
ГАЗ
110
5
2
МАЗ та КрАЗ
118
6
2
КамАЗ
89
4
1

Продовження форми 12.
1
2
3
4
5
6
4
Ритм виробництва Ri, хв
ГАЗ
8,94
196,8
4,92
МАЗ та КрАЗ
8,34
164
492
КамАЗ
11,06
246
484
5
Такт виробництва Тni, хв
ГАЗ
12,8
58,7
164
МАЗ та КрАЗ
11,6
85,7
734,8
КамАЗ
14
84,5
237
6
Кількість постів (розрахунковий), од.
ГАЗ
1,43
0,3
0,39
МАЗ та КрАЗ
1,39
0,52
0,56
КамАЗ
1,26
0,34
0,28
7
Кількість постів (прийняте), од.
ГАЗ
2
1
1
МАЗ та КрАЗ
2
1
1
КамАЗ
2
1
1
Потокові лінії безперервної дії застосовуються для виконання збирально-мийних робіт ЄВ з використанням механізованих установок для миття та сушіння (обдування) автомобілів.
Число потокових ліній:
,
гдеtЕО. п-такт лінії безперервної дії, хв.;
RЕО-ритм виробництва ЄВ.
, Приймаємо
;
, Приймаємо
;
, Приймаємо
.
При повній механізації робіт з миття і сушіння автомобілів і відсутністю збиральних робіт, що виконуються вручну, число постів лінії відповідає числу механізованих установок. У цьому випадку такт лінії і необхідна швидкість конвеєра визначається з виразу:
;
;
м / хв;
м / хв;
м / хв,
гдеny-продуктивність механізованої мийної установки автомобілів на лінії;
la-габаритна довжина автомобіля (автопоїзда);
а-відстань між автомобілями, що стоять на двох наступних постах, м.
Для розрахунку числа посад ТР використовують річний обсяг постових робіт ТР.
Необхідна кількість постів для проведення ТР визначають за формулою
,
де -Обсяг робіт, що виконуються на посадах ТР, чол. -Ч.;
Фп-річний фонд часу поста, ч.;
j-коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на пости, j = 1,2 ¸ 1,5;
mn-число робітників на посаді.
Визначення числа постів підпору.
Це пости на яких автомобілі, потребують в тому чи іншому вигляді ТО або ТР очікують своєї черги для переходу на відповідний пост або потокову лінію. Вони забезпечують безперебійну роботу зон ТО і ТР. Пости очікування можуть передбачатися окремо для кожного виду обслуговування або разом, розміщуються як у виробничих приміщеннях, так і на відкритих майданчиках.
Число постів очікування визначається:
1). перед постами ЄВ виходячи з 15 ¸ 25% часовий здібності постів (лінії) ЄВ: iЕО. п = 4;
2). перед постами ТО-1 виходячи з 10 ¸ 15% змінної програми: iТО-1. п = 1;
3). перед постами ТО-2 виходячи з 30 ¸ 40% змінної програми: iТО-2. п = 1;
4). перед постами ТР виходячи з 20 ¸ 30% кількості постів ТР: iТР. п = 1.
Кількість постів контрольно-пропускного пункту визначається за форму
ле ,
гдеХВ-число в'їзних постів на КПП;
Хвиездчісло виїзних постів на КПП, Хвиезд = 1 ¸ 2.
,
гдеКВ-коефіцієнт нерівномірності повернення автомобілів, КВ = 1,05 ¸ 1,1;
tвозв-тривалість повернення автомобілів на територію підприємства, ч., tвозв = 1 ¸ 3 ч.

1.2.7. Визначення потреби в технологічному обладнанні

До технологічного обладнання належать стаціонарні і переносні станції стенди, прилади, пристосування і виробничий інвентар. Технологічне обладнання за виробничим призначенням підрозділяється на основне, комплектне, підйомно-осмотровое, підйомно-транспортне, загального користування і складське.
Кількість основного обладнання для кожного виробничого ділянки визначають за річною трудомісткості робіт і річного фонду часу обладнання або за ступенем використання обладнання та його продуктивності.
Розрізняють номінальний і дійсний річні фонди часу обладнання. Номінальний визначається за формулою
ч,
гдеh0-коефіцієнт використання устаткування за часом.
ч.
Число одиниць основного обладнання за трудомісткістю робіт:
,
Десь. г-річний обсяг робіт по даній групі або виду робіт, чол. -Ч.;
m-число робочих працюють на даному обладнанні.
За ступенем використання та продуктивності обладнання може бути визначено число механізованих мийних установок
,
гдеNЕО. з-число машин підлягають миттю за добу;
Пу-продуктивність роботи установки, авт / год;
Тсутому-тривалість роботи установки в добу, ч.;
уЕО-коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на мийку, уЕО = 1,2 ¸ 1,3;
HУ-коефіцієнт використання робочого часу установки, Hу = 0,7 ¸ 0,8.
Число одиниць підйомно-оглядових підйомно-транспортного устаткування визначається числом постів ТО і ТР та ліній ТО, їх спеціалізації за видами робіт.
Кількість виробничого інвентарю (верстаків, стелажів тощо) який використовується практично протягом всієї робочої зміни визначають за кількістю працюючих найбільш завантаженої зміни. Розрахунки зводимо в форму 13.
Форма 13.
Кількість обладнання для зон ТО і ТР, виробничих ділянок
№ п / п
Зони ТО і ТР, виробничі ділянки
Кількість обладнання, од.
Річний обсяг робіт, чол. -Ч.
1
ЄВ
14068
2
ТО-1
8584
3
ТО-2
11910
4
ТР
1. пост ТР
4
12877,42
2. електротехнічний
4
7158,75
3. акумуляторний
1
1158,73
4. паливної апаратури
2
3499,44
5. агрегатний
6
10867,2
6. шиномонтувальний
4
7240,46
7. вулканізаційний
1
846,25
8. мідницьким
1
1598,84
9. жестяницкие
1
983,65
10. зварювальний
1
926,44
11. ковальсько-ресорний
2
2618,94
12. деревообробний
1
1366,55
13. арматурний
1
426,75
14. шпалерний
1
580,74
15. малярський
1
1974,51
16. слюсарно-механічний слюсарні фрезерні шліфувальні замкові токарські свердлильні стругальні
4
6436,6

1.2.8. Розрахунок площ приміщень

Площі АТП за своїм функціональним призначенням поділяються на три основні групи: виробничо-складські, зберігання рухомого складу і допоміжні.
Для проектованого АТП в залежності від типу та кількості рухомого складу, технічного стану автомобілів та їх середньодобового пробігу, режимів роботи рухомого складу і технічного обслуговування та поточного ремонту визначаємо склад приміщень.
Розрахунок площ зон технічного обслуговування та поточного ремонту Площа зони ТО або ТР розраховується за формулою
,
гдеfa-площа, займана автомобілем в плані, м2;
Х3i-число постів, відповідної зони;
Кn-коефіцієнт щільності розміщення постів.
При односторонньому розміщенні постів і потоковому методі обслуговування Кn = 4 ¸ 5. Щодо площі зон уточнюються в процесі планування. Відключення можуть бути при площі до 50 м2 - до 15%, понад 50 м2 - до 10%.
Результати розрахунків зводимо у форму 14.
Форма 14.
Розрахунок площ зон технічного обслуговування та поточного ремонту за технологічно сумісним групам автомобілів
№ п / п
Показники
Марка рухомого складу
Види впливу
ЄВ
ТО-1
ТО-2
ТР
Кn
4
6
6
4
Х3i, од
ГАЗ
2
1
1
3
МАЗ та КрАЗ
2
1
1
КамАЗ
2
1
1
fa, м2
ГАЗ
15,22
15,22
15,22
15,22
МАЗ та КрАЗ
21,38
21,38
21,38
21,38
КамАЗ
28,85
28,85
28,85
28,85
F3i, м2
ГАЗ
122
91
91
346
МАЗ та КрАЗ
171
128
128
КамАЗ
231
173
173
Всього
524
392
392
Розрахунок площ виробничих дільниць Для наближених розрахунків або за відсутності сумарної площі устаткування відповідної ділянки площі ділянок можуть бути визначені за кількістю працюючих на дільниці в найбільш завантажену зміну. Згідно з нормативами площа приміщення виробничого ділянки на одного працюючого повинна бути не менше 4,5 м2.
,
гдеfоб-площа, займана обладнанням, м2;
Кn-коефіцієнт щільності розміщення обладнання.
Форма 15.
Площа виробничих ділянок
№ п / п
Виробнича дільниця
Кількість працюючих у зміні, чол.
Площа, м2
Площа зайнята устаткуванням, м2
1
Електротехнічний
2
30
7,5
2
Акумуляторний
1
24
6
3
Приладів системи харчування
2
72
18
4
Агрегатний
3
136
39
5
Шиномонтувальний
2
108
24
6
Вулканізаційний
1
26
6
7
Мідницьким
1
24
6
8
Жестяницкие
1
95
24
9
Зварювальний
1
55
14
10
Ковальсько-ресорний
2
82
18
11
Слюсарно-механічний
2
108
31
12
Деревообробний
1
57
13
13
Арматурний
1
-
-
14
Шпалерний
1
54
15
Розрахунок площ складських приміщень Площа складів по що зберігається запасу визначається за формулою:
,
гдеfскл-сумарна площа горизонтальних проекцій складів, м2;
Кnс-коефіцієнт щільності розміщення обладнання, Кnс = 2,5 ¸ 3,5.
Площа складів за питомою площі, що припадає на один обліковий автомобіль, визначаємо за формулою:
,
гдеfп-питома площа відповідного складського приміщення на один автомобіль.
Результати розрахунків зводимо у форму 16.
Форма 16.
Площі складських приміщень
№ п / п
Складські приміщення
Площа на один автомобіль, м2
Площа приміщення, м2
1
Склад запасних частин, агрегатів і матеріалів
0,3 ¸ 0,4
140
2
Склад автомобільних шин
0,1 ¸ 0,15
52,5
3
Склад мастильних матеріалів
0,15 ¸ 0,25
87,5
4
ІРК
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Диплом
908.5кб. | скачати


Схожі роботи:
Розрахунок АТП на 200 автомобілів
Переклад автомобілів в АТП з ЗІЛ на КАМАЗ
Технологічний проект вантажного АТП на 300 автомобілів
Проектування відділень АТП для вантажних автомобілів
Проект організації АТП по технічному обслуговуванню і ремонту автомобілів
Технологічний розрахунок ділянки дизельної паливної апаратури для АТП складається з 50 автомобілів
Проект АТП на 445 автомобілів ЗІЛ-130 та Ікарус-280 з розробкою мідницьким відділення
Виробництво газового устаткування для автомобілів і специфіка перекладу автомобілів на газове паливо
Наука Стародавньої Греції 460-350 рр. до н е.
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru