додати матеріал


Історія судноплавства

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Міністерство транспорту Російської Федерації
Волзька державна академія водного транспорту
Кафедра управління транспортом
Реферат
З дисципліни «Історія судноплавства»
Виконала:
студентка 1 курсу
групи У-
Перевірив:


м. Нижній Новгород
2007 рік.

Зміст:

1. Єдина глибоководна система Європейської частини Росії ... ... ... ... 2

2. Конструктивні елементи корпусу судна ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .3
3. Механізми і внутрішньоскладське механізація для обробки вантажів ... 6

1. Єдина глибоководна система Європейської частини Росії
В даний час в згідно з Європейською угодою про найважливіші внутрішніх водних шляхах міжнародного значення від 26 вересня 1997 р . водні шляхи Єдиної глибоководної системи європейської частини Російської Федерації протяжністю 6,5 тис. км за своїми параметрами віднесені до найвищого класу міжнародних водних шляхів. Завдяки зазначеній системі з'явилася можливість організації ефективних безперевалочні перевезень вантажів у судах змішаного "ріка-море" плавання. Єдина глибоководна система європейської частини Російської Федерації має глибину 4 м , За винятком ділянок Городець - Нижній Новгород по р.. Волзі довжиною 54 км і Кочетовскій гідровузол - Ростов на р. Дон довжиною 107 км . На цих ділянках за допомогою комплексу колійних робіт та регламентованих регульованих скидів води забезпечується глибина 3,3 - 3,5 м .
Єдина глибоководна система Європейської частини Росії ділиться на Північну і Південну частину.
До Північної відносяться: Балтійське море, р.Нева, Ладозьке озеро, р.Сверть, Онезьке озеро, Біле море, Біломорсько-Балтійський канал, Рибінська водосховище, Кубенське озеро, р.Сухона, р.Вичегда.
До Південної: Канал імені Москви, р.Москва, р.Ока, р.Ветлуга, р.Сура, р.Кама, р.Белая, р.Дон, Азовське море.

2. Конструктивні елементи корпусу судна.
Корпус судна.
1. Сліп.
2. Промислова палуба.
3. Рубка.
4. Надбудова.
5. Трюмні люк.
6. Фальшборт.
7. Верхня палуба.
8. Півбак.
9. Козирок.
10. Форштевень.
11. Борт.
12. Ахтерштевень.
13. Ют.
Передня частина судна називається носом або носову краєм, задня частина - кормою або кормовій краєм.
Знизу корпус обмежений днищем. У великих судах поверх днищевого ребер жорсткості днищевого набору настеляється подвійне дно.
Між днищем і настилом другого дна утворюється междудонное простір.
З боків судно обмежена бортами, зверху корпус закривається палубою.
Палуб зможе бути декілька: верхня, головна, друга, третя і т.д. Рахунок палуб ведеться зверху вниз.
Простір між палубами називається твіндек.
Всередині корпус судна поперечними і поздовжніми перегородками розділений на ряд відсіків.
Перший носовий відсік - форпік, останній кормової - ахтерпік.
На палубі розташовуються надбудови та рубки.
Носова надбудова називається півбак, кормова - ютом, між ними середня.

Системи набору корпусу.
У залежності від розташування балок головного напрямку по відношенню до довжини судна розрізняю три системи набору корпусу: поперечну, поздовжню, і комбіновану.
Поперечна система набору.
При цій системі балки головного напрямку: Бімен - в палубах, шпангоути - в бортах, флори - у днищі, розташовані впоперек судна.
Поперечна система набору застосовується на порівняно коротких судах (100 -
130 м), тому що на корпус короткого судна діє невеликий згинальний момент.
Загальна поздовжня міцність таких судів забезпечується порівняно невеликою товщиною настилу палуби і обшивки днища, карлингсами і днищевого стрингерами.
Поздовжня система набору.
При даній системі набору балки головного напряму розташовані вздовж судна.
Комбінована система набору.
При даній системі набору палубні і днищевого перекриття в середній частині довжини корпусу судна набираються по поздовжній системі і всі перекриття в краях по поперечній системі.
Перекриття складаються з зовнішньої обшивки і набору, міцно з'єднаних між собою.
Зовнішня обшивка утворюється з смуг, шириною 1,5 - 3,0 м , Довжиною 7 - 12 м , Зварених встик з листя сталі товщиною 8 - 20 мм , На великих суднах - 30 - 40 мм .
Верхній пояс бортової обшивки називається шірстречним.
Стовщена обшивка в районі ватерлінію називається льодовим поясом.
Поле, що йде між днищем і бортом по вилиці називається скуластим.
Середнє поле, розташоване вздовж днища симетрично ДП, називається горизонтальним кілем.
Поздовжні зв'язку набору становлять стрингери, вертикальний кіль і карлингсами.
Поперечні зв'язку набору становлять флори, бімси і полубімси, шпангоути.
Вертикаль поперечні зв'язку скріплюються між собою за допомогою книц.
Вертикальні стійки називаються пілерсів.
Флора.
Горизонтальний кіль.
Вертикальний кіль.
Днищевого стрингери.
Виличної стрингер.
Виличної пояс.
Шпангоут.
Бортовий стрингер.
Льодовий пояс.
Бортова обшивка.
Книце.
Ширстрека.
Палубний стрингер.
1. Палубний настил.
2. Карлингсами.
3. Бімс.
4. Пілерсів.
5. Полубімс.
6. Шпангоут звичайний.
7. Вилична книце.
8. Днищевого обшивка.
Днищевого перекриття може бути з подвійним дном і без подвійного дна.
3. Механізми і внутрішньоскладське механізація для обробки вантажів.
Вантажний пристрій, його призначення.
Вантажний пристрій являє собою комплекс конструкцій і механізмів, призначених для вантажних операцій.
На сучасних судах застосовують вантажне пристрій зі стрілами, з кранами, змішані, універсальні, транспортерні й ін
Вибір типу вантажного пристрою залежить від призначення, розмірів судна, району плавання, роду перевезеного вантажу та способу його перевезення.
Вантажні стріли - найбільш широко поширене на промислових суднах пристрій, який використовують також для виконання деяких промислових робіт.
Вантажні стріли кріпляться на щоглах або на спеціальних вантажних колонах.
Стріли вантажопідйомністю до 10 т називаються легенями, понад 10 т - важкими.
Стріли виготовляють із сталі у вигляді трубчастого стрижня веретеноподібної форми (по кінцях меншого діаметру, ніж у середині).
Верхній кінець стріли - нок - через обух, навареними на бугель підтримується тросом - топенант.
Нижній кінець стріли - шпор - шарнірно зв'язаний через вертлюг і Черевик з щоглою, що дозволяє стрілі виконати поворот в горизонтальній площині, виробленої за допомогою відтяжок.
Вантажний гак закріплений на рухомому тросі, званому вантажним шкентагем, який закріплений на барабані вантажної лебідки.
Щогла
Вантажна стріла
Трос топенанта
Вантажний шкентель
Вантажний блок
Спрямовує блок
Такелаж ланцюг
Змінний топенант
Противага
Вертлюг
Вантажний гак
Вантажна лебідка
Черевик
Відтягнення
Талі
Сучасні промислові судна обладнають механізованими вантажними стрілами.
Над кожним трюмом встановлюють дві стріли. Верхня частина стріли - Поки - з'єднані між собою топриком.
Користуючись топенант, відтяжками, топриком, можна встановити і зафіксувати стрілу в необхідному положенні.
Підйом і опускання стріли у вертикальній площині здійснюється топенантной лебідкою.
Підйом вантажу здійснюється вантажними лебідками.
 
Техніка безпеки при виробництві вантажних робіт.
· Запас міцності сталевих тросів становить не менше 5, синтетичних-7.
· Деталі з 10%-ним зносом по товщині або діаметру, а також з тріщинами, зламами чи залишковими деформаціями до експлуатації не допускається.
· Сталевий трос, що має в будь-якому місці на його довжині, що дорівнює 10 діаметрам, обриви дротів у кількості 10% від загального числа вважається непридатним.
· Всі болтові, шпонкові і клинові з'єднання повинні бути забезпечені від довільного розгвинчування або роз'єднання.
· Ремонт деталей за допомогою наплавлення зваркою не допускається.
· Відповідальність за виконання вимог ТБ та забезпечення безпечних прийомів і методів роботи при виробництві вантажних операцій несе ст.помощнік капітана.
· На суднах, де висота комінгсів люків менше 0,75 м належить встановити леєрне огорожу заввишки від палуби не менше 1 м .
· Спуск вантажу в трюм і підйом його з трюму слід робити тільки за командою сигнальника.
· Скидання такелажу і пристосувань у трюм забороняється.
· Розкантовуєте і направляти вантаж, що знаходиться на вазі, слід тільки за допомогою багрів і відтяжок.
· Всі особи, безпосередньо зайняті вантажними роботами, повинні носити захисні каски.
 
При виробництві вантажних робіт забороняється:
· Перебувати під вантажем, в зоні руху вантажу і під вантажний стрілою
або стрілою крана
· Перебувати під просвітом люка трюму в момент спуску або підйому вантажу
· Подати вантаж не раніше, ніж буде прибраний з-під просвіту люка попередній вантаж
· Палити і користуватися відкритим вогнем у трюмах і в інших вантажних приміщеннях
· Піднімати і спускати людей на майданчиках, сітках, підвішених на шкентель
· Допускати сторонніх осіб до місць виробництва вантажних робіт
· Ходити по борту в районі якого виробляються вантажні роботи. Цей борт повинен бути захищений і вивішений плакат «Прохід заборонено»
· Стропи повинні мати бирки з зазначенням їх вантажопідйомності.

Список використовуваної літератури:
1. Під редакцією Г.І Ваганова «Довідник судноводія річкового флоту» Москва 1983р
2. Казаков, Фадєєв «Організація і планування роботи річкових портів»
3. Багров Л.В. «Річковий транспорт (загальний курс)» - Москва: Транспорт, 1993
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Геологія, гідрологія та геодезія | Доповідь
29.4кб. | скачати


Схожі роботи:
Історія морського судноплавства
Правове регулювання судноплавства
Розвиток судноплавства на річці Камі
Правове регулювання міжнародного правового судноплавства
Внесок греків у розвиток торгового судноплавства в Азовському морі
Перевірка остійності і міцності судна по критеріям Регістра судноплавства України
Внесок греків у розвиток торгового судноплавства в Азовському морі друга половина ХIХ - початок ХХ
Внесок греків у розвиток торгового судноплавства в Азовському морі друга половина ХIХ - початок ХХ
Історія хвороби - Акушерство історія пологів
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru