додати матеріал


Історія розвитку автомобіля Порше

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

Міністерство освіти Російської Федерації
Костромської Автотранспортний технікум
Реферат
на тему:
«Історія розвитку автомобіля Порше»
Виконав:
Лебедєв Г.В.
Прийняв:
Нуждою А.І.
Кострома 2004
План.
1. Біографія Фердинанда Порше ... ... ... ... ... 3
2. Історія розвитку Порше ... ... ... ... ... .. ... .. 7
3. Технічні характеристики ... ... ... ... ... .16
4. Porsche Boxster ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 21
5. Porsche Cayenne ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... 26
1. Фердинанд Порше
3 вересня 1875 в сім'ї мідника Антона Порше з міста Ліберець (колишня Чехословаччина) народився син - Фердинанд. Батько хлопчика славився в Богемії, де вони жили, чудовим майстром своєї справи. Сподіваючись, що хлопчина піде по його стопах, він з самого раннього дитинства передавав йому таємниці свого ремесла. Однак, незважаючи на розум і працьовитість сина, цьому не судилося збутися.
У свої 16 років юнак всерйоз зацікавився електротехнікою. І не випадково. Адже саме тоді було значно більше "революційним", ніж нинішнє. Кінець XIX століття відзначений повальним інтересом людей до техніки. Ручна праця поступався місцем механічному, а кінські упряжки - самохідним колясок (тобто автомобілях). Бажання пізнати все можна було б лише вітати. Але не вистачало лише головного-освіти, отримавши яке Фердинанд міг би розраховувати на здійснення своєї мрії - конструювати автомобілі. Після закінчення університету, в 1898 році, молодий конструктор пробує свої сили на чолі конструкторського бюро на Віденському автомобільному заводі "Лонер". Сім років наполегливої ​​праці принесли свої плоди. Перша самостійна робота (мотор-колесо для електромобіля) відразу ж принесла 24-річному інженеру успіх і популярність. Відчувши в собі сили і впевненість, Порше в 1906-му стає головним конструктором на фірмі "Аустро-Даймлер". Черговим витвором молодого генія був артилерійський тягач з активним причепом. У 1909 році, в рік народження його сина (до речі, теж Фердинанда), Порше стартував у ралі "Пробіг імені принца Генріха Прусського" за кермом спортивного "Аустро-Даймлера" власної конструкції. Зайняте їм почесне друге місце не задовольнило його самолюбство. Через рік він на більш досконалої моделі прийшов до фінішу першим. Як бачимо, творець виявився не тільки чудовим конструктором, але ще й непоганим гонщиком. До 1923 року, завдяки участі Порше в роботі фірми, там почали виробляти висококласні автомобілі. Раритетом стали люксові моделі "AD617" і "ADM-1". Подальша діяльність Фердинанда Порше простежується у фірмі "Даймлер-Бенц", де на посаді головного конструктора він основну увагу приділяє розробці та удосконаленню компресорних двигунів як для серійних, так і для гоночних машин. Першим спроектованим автомобілем на новому місці був "Мерседес" тип 360 (24/100/140), який відразу ж став користуватися успіхом у людей дуже великого достатку. Надалі він ще не раз приклав руку до став вже легендарним серіях "К" і "S". Послідовниками його ідей стали в кінцевому підсумку моделі "SS", "SSK" і "SSKL". Пропрацювавши в компанії близько п'яти років, Порше приймає пропозицію зайняти головну посаду конструктора у фірмі "Штейр" у себе на батьківщині, в Австрії, де з 1928 року завдяки його участі на світ з'явилися дві цікаві моделі: "Австрія" і "Тип ХХХ". Але і там Порше довго не затримався. Відчувши фінансову нестабільність фірми, він покидає її. У промислових колах особистість Фердинанда Порше отримала широку популярність, завдяки чому в 1924 році технічна академія в Штудтгарта на честь визнання заслуг винахідника присвоїла йому звання доктора технічних наук - "Гоноріс Кауза" (тобто за сукупністю науково-дослідних робіт). Накопичивши великий практичний досвід, Фердинанд Порше 25 квітня 1931, у свої 56 років, вирішує заснувати власну незалежну конструкторське бюро. Перший крок до своєї мрії було зроблено. Завойований авторитет зіграв свою роль в отриманні престижних замовлень. Фірма "Цюндапп" побажала, щоб лікар і професор Порше розробив для неї малолітражку, а фірма "Вандерер" - двигун до легкового автомобілю. Крім виконання вигідних замовлень, він і сам з власної ініціативи трудився над різними проектами. У 1932 році Порше сконструював новий амортизаційний елемент, який став надбанням усіх автовиробників-торсіонна підвіска на подовжніх важелях. Було зроблено чимало й інших винаходів. У цьому ж році Фердинанд побував на запрошення в Радянському Союзі: зробив велику ознайомчу поїздку, відвідав усі центри радянського автомобілебудування тих років. По закінченні, вже в Москві, уряд СРСР запропонувало йому посаду головного конструктора, велику владу і привілеї. Але Порше відмовився. І, як виявилося, на те були свої причини. Після повернення з незвичайного турне він стає головним конструктором фірми "Ауто-Юніон", де у нього народжується ідея зовсім нового гоночного автомобіля. З 1934 по 1937 роки ця машина встановила безліч рекордів на гоночних трасах Європи. До того ж, крім автоспорту, Фердинанд Порше-старший всерйоз займається розробкою автомоторов, тракторів і вітряків. У 1934 році Порше направив до Міністерства транспорту Німеччини пропозицію про виробництво "народного автомобіля" ("Фольксваген").

Прийшовши до влади Адольф Гітлер побачив в його ідеї дуже вигідний пропагандистський хід, а вже пізніше, восени 1935-го, перші машини-прототипи з'явилися на дорогах країни. Через рік Порше отримує замовлення на планування заводу з виробництва "новонароджених" "Фольксвагенів". Поряд з цим було ще ціле безліч замовлень, так що йому довелося переїхати в 1938-м в центр Штудтгарта, де вже існувала невелика фабрика з розробки прототипів. Але, на жаль, що виріс за півтора року завод почав випуск у 1940 році не "народних автомобілів", а армійських машин "KDF" (крафт Дурхем Фройде - "сила через радість"). До 1945 року підприємство випускало повнопривідні джипи "Кюбельваген" моделі "82", командирські машини "Командоваген" - "87" і амфібії "Швіммваген" - "166". Все виробництво працювало на фронт. Під час війни Порше зі своїм конструкторським бюро брав активну участь і у випуску "зброї смерті". Спільно з конструкторами Е. Андерсом (фірма "Хенкель"), Гроті, Гареком та іншими не менш талановитими людьми у виробництво пішли танки "Тигр" і "Пантера" (1942 р.), самохідне знаряддя "Фердинанд" (1943 р.). У 1944-му з'явилися більш важкі моделі: "Королівський Тигр" і "Ягдтигр". Правда, була ще одна експериментальна машина-170-тонний танк "Маус" ("мишеня"). Але ні їй, ні вищепереліченим не судилося стати головним у житті Порше.

Після закінчення війни він не міг через свого довоєнного і військового минулого не потрапити в категорію неблагонадійних. У 1947 році, відсидівши 22 місяці в ув'язненні, професор повертається до Австрії. По дорозі додому Порше побував у Штудтгарта. Звістка про те, що його улюблене дітище - "Фольксваген" - почали випускати, він зустрів з величезним задоволенням. Але, на жаль, на заводі у Вольфсбурзі був вже свій штат конструкторів і послуги Порше більше не були потрібні. Повернувшись на батьківщину, куди в 1945-му його син Феррі перевіз батьківську фірму, Порше бере участь у створенні власного спортивного автомобіля. Досвід пошуку, розпочатий ще в кінці 30-х, увінчався успіхом. У 1948 році з воріт маленькій майстерні виїхав перший "Порше-356", розроблений його сином і наступником Фердинандом Порше-молодшим. 3 вересня 1950 Фердинанду Порше-старшому виповнилося 75 років. Подарунком до дня народження став чорний "Порше-356 Купе" "Фердинанд", представник зароджується класу спортивних машин. Через рік професори не стало. Порше поховали на кладовищі крихітного австрійського містечка Цель-ам-Зеє. На могильному камені позначені роки життя Фердинанда Порше, людини світової популярності: 3.9.1875 - 30.1.1951.
2. Історія розвитку Порше.
Феррі Порше був останнім з небагатьох людей, що створили автомобільну компанію, хто її бачив розквіт і володіли нею до кінця свого життя. Адже багато конкурентів - "Феррарі", "Астон-Мартін", "Лотус", "Ягуар", "Ламборгіні" - потрапили під контроль промислових або фінансових гігантів. Це загрожувало б і "Порше", якби не нинішній шеф концерну "Фольксваген" Фердинанд Пех (племінник Феррі), який, у свою чергу, робив все можливе для самостійності і незалежності свого партнера.
Початок 70-х років було цікаве тим, що Феррі Порше наполегливо намагався знайти собі гідну заміну, але ніхто з молодого покоління Порше і Пехов не зміг претендувати на таку відповідальну посаду. Вихід з цієї ситуації був знайдений простий: три фірми, що входили в імперію Порше (власне виробництво "Порше", спільне підприємство "Фольксваген-Порше" та конструкторське бюро), об'єдналися в 1972 році в акціонерне товариство "Порше АГ". Акціонерами компанії, відповідно, стали і їхні родини. Феррі став головою наглядової ради і зберігав цю посаду аж до 1990 року, а згодом, до своєї смерті, він був його почесним головою.
Самою хвилюючою новиною 1972 стало повернення імені "Каррера", яке в останній раз бачили на чемпіонській моделі "Тип 906" випуску 1967 року. Названа "911 RS" модель мала і ще дві особливості: перша - потужність двигуна перевалила за 200-сильний рубіж, а друга - саме на цій машині вперше влаштувався задній спойлер типу "качиного хвоста", що дозволяло створювати додаткову притискну силу на великій швидкості.
У 1974 році на Паризькому автосалоні дебютує "911 Турбо". Збільшений спойлер і могутній, у 260 к.с., "движок" надавали машині якусь елегантну агресивність. Предметом гордості моделей того року став, звичайно ж, їх зовнішній вигляд. Стимулом для цього стало нову вимогу норм США з безпеки. З даного моменту на всіх моделях "Порше" стали встановлювати бампери під колір кузова з подпружиненной частиною, що дозволяло утримувати удар на невеликій швидкості.
У свою чергу, в конструкторському бюро "Порше" як і раніше виконували багато дослідницьких замовних робіт і продовжували приділяти величезну увагу автоспорту. Власне кажучи, всі зміни в конструкції серійних автомобілів відбувалися тільки через кілька років після успішної апробації на гоночних трасах. Росли також робочі об'єми двигунів і їх потужність.
І все ж як би добре все не було, але і для такої впевненої в собі фірми настали важкі дні. Нафтова криза, що охопила всі галузі промисловості в середині 70-х і серйозно "вдарив" по автомобілю, застав багато компаній зненацька. Слабкі фірми лопалися як мильні бульбашки, більш сильні пристосовувалися, що, у свою чергу, відбилося на їхній продукції. Ця частка не минула і "Порше". Компанія по-своєму вирішила виникли проблеми.
Незважаючи на великий успіх моделі "911", Порше все ж таки повинен був зважитися на нову конструкцію, що відповідає сучасним технічним вимогам та обстановку в цілому.
Була розвинена концепція автомобіля "трансаксле", в якій двигун розташовувався спереду, а коробка передач в єдиному корпусі з головною парою знаходилися позаду. Першою моделлю такого типу був "Порше-924" (1975 р.). Чотирициліндровий силовий агрегат потужністю 125 к.с. надавав автомобілю з абсолютно несхожим на своїх "родичів" кузовом непогану динаміку. Навіть фари - і ті були заховані у кузові для меншого опору. Через три роки на суд глядачів була представлена ​​модифікація "924 Турбо" з 170-ю "конячками". За всіма параметрами ця модель вважалася самою економічною в світі серед спортивних машин.
За рік до цього, у березні 1977 року, була випущена інша версія з переднім розташуванням двигуна - модель "928" (вже з "8-цилиндровиком" в 240 к.с.). При розробці кузова конструктори переслідували три мети: отримання високих аеродинамічних показників, збереження характерних рис машин "Порше" та додання автомобілю "нестаріючого" зовнішнього вигляду. Для вирішення цих завдань були застосовані поворотні фари (в неробочому положенні вони знаходилися під поверхнею кузова), так званий інтегрований бампер, дуже опуклі боковини кузова. Автомобіль вийшов на славу. Більше того, модель "928" примудрилася стати ще й "Автомобілем 1978 року" в Європі.
У 1979 році з'явилася потужна модель "928S" з двигуном потужністю 300 к.с. Швидкість машини досягала 250 км / год, що на 20 км / год перевищувало максимальний показник "924-й" моделі.
Але навіть ці абсолютно нові машини не змогли похитнути успіх "911-й". Її популярність перевершила саму себе.
У 1981 році подальшим розвитком 924 моделі став "Порше-944" усе з тим же переднім розташуванням чотирициліндровий двигун, але вже з легкого сплаву і об'ємом 2,5 літра.Конструктори змогли створити прекрасний у всіх відношеннях автомобіль. І, як вже було прийнято, модифікація з турбокомпресорним "серцем" не змусила себе довго чекати. 220 к.с. вплинули і на швидкість - 250 км / ч.
Через три роки на Франкфуртському автосалоні був представлений прототип чергового шедевра розумів - модель "959". Зібравши в собі все можливе і неможливе, вона уособлювала собою найсучасніший спортивний автомобіль від "Порше". Проект, на подив, виявився живучим. У 1987 році компанія оголосила про виробництво двохсот автомобілів
Протягом усього десятиліття "Порше" не переривав свої зв'язки з автоспортом. Одна тільки "911-я" модель здобула безліч чудових перемог у численних змаганнях. В цей же час клас прототипів поповнили нові вдалі моделі: "936", "956" і "962", які неодноразово збирали лаври в гонках "24 години Ле-Мана", "959-я" царювала в марафоні "Париж - Дакар" .
У 1983 році до "Порше" нарешті прийшов успіх і в гонках Формули-1. "Макларен" з турбокомпресорним двигуном "Порше" лідирував протягом усього сезону 1984 року. Це, звичайно ж, було гарною рекламою.
Але на одній гоночної славі далеко не заїдеш. Застарілі моделі не влаштовували покупців. Попит починав падати. Настав час швидкого реагування.
На той час у керма фірми став молодий (45 років) та енергійний Арно Бон. На нього, відповідно, і лягла завдання вивести компанію з прориву. Недовго думаючи, новий "шеф", призупинивши спортивне життя "Порше", всі сили і засоби кидає на створення нових автомобілів.
Вирішальним справою нового правління стала зміна дизайну сімейства "911" - тип 964. Зберігаючи вже прийнятий для них силует, конструктори створили зовсім нове шасі: вже без тріснув, з гідропідсилювачем керма (крім RS), антиблокувальною системою гальм і "інтелектуальним" повним приводом (для Carrera 4). Всі "911-ки" стали оснащувати автоматично висувається на швидкості заднім спойлером, що надавало автомобілю оригінальну лукавість. Першим дітищем, що втілив у собі всі ці рішення, стала повноприводна "Каррера 4" (1988 р.), а наступного року - і "Каррера 2". Що стосується сімейства з переднім розташуванням двигуна, то для внесення різноманітності і, в ще більшому ступені, для зростання популярності в 1988 році автообщественності був представлений "Порше-944 S2 Кабріолет".
В кінці 80-х років з'явилася модель "911 Спайдер". Минуло три десятиліття, перш ніж найменування "спайдер" було реанімовано. Що стосується турбоверсії, то вона побачила світ вже в новому десятилітті, а точніше - у 1991 році. Новий стиль дизайну, потужний, в 320 к.с., "движок", зміни в підвісці і величезні литі диски на колесах перетворили машину в якогось неприборканого звіра
У 1992 році сімейство "Порше" поповнилося ще однією моделлю з двигуном попереду - "968". Вона замінила собою всю гаму 944, які до цього часу перестали випускатися. Але, незважаючи на всю її революційність, "968-й" все ж таки судилося стати останньою в цьому роді.
Що стосується самої "стайні", то на 1992 рік у ній налічувалося всього декілька моделей. Це класична в усі часи "911-я" модель зі всіма можливими модифікаціями, "928 GTS" - найбільший автомобіль фірми (до того ж не поступається в ціні 911) і вищезгадана "968-я" модель.
Це все, що стосується зовнішньої сторони діяльності фірми "Порше". Якщо ж зазирнути в надра її нескінченних пошуків і рішень, то можна відкрити для себе багато нового. Приміром, ще в перші роки цього десятиліття автомобілісти перебували під враженням від намірів "Порше", а зокрема її керівника, підготувати до виробництва першу в своїй історії чотирьохдверну модель. Отримавши кодове позначення "989", машина так і залишилася на папері. Фінансові труднощі фірми загальмували проект. Тим не менше це не відбилося на підготовці чергового, сьомого, оновлення "Каррери".
Черговим подарунком конструкторів "Порше" став дебют в 1993 році на Франкфуртському автосалоні нового покоління моделі "911" - тип 993. Новий "Порше" відрізнявся від свого попередника більш потужним (272 к.с.) "движком", шестиступінчастою коробкою передач, принципово нової (за всю історію 911) задньою підвіскою, "широким" кузовом і похилими фарами головного світла. Через два роки з'явився "Порше" з 408-сильним оппозитним турбодвигуном. Його головні відмінності полягали у величезному задньому спойлері і повному приводі на всі колеса. У цьому ж році завершили свій шлях так і не виправдали надій моделі "928" і "968". Епоха з "двигуном на перед" закінчилася! Після припинення їх виробництва в Штудтгарта-Цуффенхаузере всі сили були кинуті на розвиток моделі-довгожительки "911".
У 1995 році модельний ряд "Порше" поповнився незвичайним на перший погляд "Порше-911 Тарга" з скляним дахом, що забирається за допомогою електроприводу під заднє скло.
Щоб закріпити своє післякризове положення на ринку спортивних автомобілів і в класі "недорогих" машин, "Порше" в 1996 році представляє абсолютно новий тип автомобіля - модель "Бокстер".
Штучне назву "Бокстер", що утворене від слів "боксер" (тип двигуна) і "родстер" (тип кузова), як не можна краще підходить цьому компактному двомісному автомобілю з абсолютно новим 6-циліндровим двигуном, встановленим перед задньою віссю, з рідинним ( а не повітряним, як у "911-й") охолодженням і потужністю в 204 к.с. Модель має м'який (автоматично складається) верх. За бажанням можна отримати варіант і з жорстким верхом. Нарешті-то з'явився "дешевий" конкурент великої "911-ки".
15 липня 1996 стало знаменним днем ​​в історії фірми: був проведений мільйонний "Порше". Ним став "911 Каррера" в поліцейському (!) Виконанні. Шеф фірми професор Ф. Порше презентував ювілейну машину дорожньої поліції землі Баден-Вюртемберг. Воістину дорогоцінний подарунок. Що стосується самого Фердинанда Порше, то в 1995 році він був нагороджений однією з найвищих нагород країни - Великим срібним знаком пошани із зіркою за заслуги перед Австрійською Республікою.
Яким же був наступний крок "Порше" по закріпленню довгоочікуваного успіху? Ним виявився дебют нового покоління моделі "911". У 1997-м у Франкфурті вона вразила всіх своєю досконалою зовнішністю. У новому автомобілі знайшли своє місце рішення, закладені ще в 1964 році, розвинені в кінці 80-х і закінчені "малятку" "Бокстер". Новачок збільшився в розмірах, що вплинуло на краще на зручності в салоні. Потужний 300 - "кінський" мотор, маючи водяне охолодження і багатоклапанних головку блоку циліндрів, здатний розігнати це диво техніки до 280 км / ч.
Компанія сподівається, що з цієї моделі починається нова ера спортивних автомобілів Німеччини в новому столітті.
Незважаючи на те що на світ з'явився новий "порш", на гоночних трасах компанія не поспішає замінювати колишню модель на її спадкоємицю: в гонках класу "GT2" виступають звичні нам "круглоглазие". У гонках Великого Туризму (GT) лідируюче положення займає "Порше-911 GT1" (544 к.с.).
На сьогоднішній день "Порше" знову в числі процвітаючих компаній. Пішли в історію важкі роки. Налагоджено виробництво моделі "Бокстер" на заводі "Валмет" у Швеції. Через рік після появи "Бокстер" був представлений оновлений варіант. Стара модель "911" ще існує, її продовжують випускати в виконаннях "Тарга", "Каррера 4" і "4S".
Тепер що стосується галузі експериментальних розробок компанії, її концепт-карів. На жаль, їх було дуже мало. По-перше, це "Порше-Панамерікана" (1989 р.) з абсолютно новим кузовом "а-ля" Тарга ", що знайшли своє застосування у сучасній моделі" 911-й "з цим же кузовом, потім" Порше-Бокстер "( 1993 р.), згодом вплинув на народження серійної версії, і проект "С88" (1994 р.), котрий уособлював собою чергову ідею "народного автомобіля" для КНР.
Сьогодні в конструкторському бюро повним ходом йдуть секретні розробки першого в історії "Порше" позашляховика і УПВ. Останні відомості зі стану "Порше АГ" свідчать, що фірма знову починає кооперувати з "Фольксвагеном" і черговим їх дітищем повинен буде стати спортивний автомобіль, яким свого часу був "914-й". Все повертається до витоків.
"Родзинкою" 1999 року стає GT3 (в кузові 996), що прийшов на зміну спартанської RS. Тепер у всіх гонках дорожніх машин та клубних гонках модель GT3 займає лідируюче положення. Нарешті-то Porsche вдалося зняти з атмосферного мотора 100 л.с. з літра (от Вам і водяне охолодження і багатоклапанних головка). За динамікою ця модель впритул наближається до великого "turbo" - 4.8с.
Наступний рік - тріумф нового turbo на базі 996 моделі. Зі скромними 420 к.с. він досягає "сотні" за 4.2 с. І підтверджує своє безпосереднє відношення до рангу суперавтомобілів.
Остання новинка - Carrera GT. Це скоріше прототип такої, як 959. Я б сказав: "Тепер фірму Ferrari можна закривати". Десятіціліндровий V-подібний двигун з легкого сплаву (унікальний мотор 928-го не залишився забутим) потужністю 558 к.с, розташований в базі на принципово новому відкритому шасі розганяє "це" до сотні швидше чотирьох секунд, а до 200 км / год - за десять секунд. Вдумайтеся на секундочку в ці цифри!
А що ж сам Порше? Можливо, він так і не отримав заслуженої похвали за те, що зробив. Його життя і кар'єра пройшли в тіні батька, одного з найталановитіших конструкторів століття. Однак сила і незалежність "Порше АГ" - живе заповіт Феррі. А його пам'ятник - це його чудові автомобілі, де навіть непомітні деталі по досконалості стилю і вишуканості є творами мистецтва.
Феррі Порше більше немає з нами, але його великі заслуги перед своєю фірмою і країною, де він творив, залишаться в серцях не тільки його співвітчизників але і багатьох інших людей.
3. Технічні характеристики.
Модель
Розміри
Довжина
Ширина
Висота
Обсяг багажника
Обсяг бака
1. Carrera GT
4613 mm
1921 mm
1166 mm
76 l
92 l
2. 911 Carrera Coupe
4430 mm
1770 mm
1305 mm
130 l
64 l
911 GT2
4,450 mm
1,830 mm
1,275 mm
110 l
89 l
11. Cayenne S
4782 mm
1928 mm (2216 mm)
1699 mm (1789 mm)
540 l
100 l/12 l
12. Cayenne Turbo
4786 mm
1928 mm (2216 mm)
1699 mm (1789 mm)
540 l
100 l/12 l
Модель
Показники
Максимальна швидкість
(МКПП / Типтроник S)
0-100 Km / h
1. Carrera GT
330 Km / h
3,9 s
2. 911 Carrera Coupe
285 Km / h / 280 Km / h
5,0 s / 5,5 s
3. 911 Carrera Cabriolet
285 Km / h / 280 Km / h
5,2 s / 5,7 s
4. 911Carrera 4 Coupe
285 Km/h/280 Km / h
5,0 s / 5,5 s
5. 911 Carrera 4 Cabriolet
285 Km/h/280 Km / h
5,2 s / 5,7 s
6. 911 Targa
285 Km/h/280 Km / h
5,2 s / 5,7 s
7. 911 Carrera 4s
280 Km/h/275 Km / h
5,1 s / 5,6 s
8. 911 GT3
306 Km / h
4,5 s
9. 911 Turbo
305 Km/h/298 Km / h
4,2 s / 4,9 s
10. 911 GT2
315 km / h
4.1 s
11. Cayenne S
242 Km / h
7,2 s
12. Cayenne Turbo
266 Km / h
5,6 s

З усіх сьогоднішніх автомобільних виробників компанія Porsche займає особливе місце. При своїх скромних обсягах виробництва вона прибуткова і економічно незалежна від оточуючих автомобільних гігантів. Її спеціалізація - випуск відносно дорогих маломісних автомобілів спортивного характеру, з якими вона впевнено лідирує на світовому ринку такої техніки. Наприклад, у 2001 р. було зібрано 56,86 тис. автомобілів, що більш ніж на 12% перевищує результат попереднього року.
У 2002 р. відбулося серйозна подія - розширення модельного ряду Porsche за рахунок появи третього за рахунком і принципово іншого автомобіля, названого Cayenne. Восени того ж року відбулася легка модернізація найбільш дешевих моделей Boxster. У 2003 р. очікується поява суперкара Carrera GT з 6,0-літровим двигуном потужністю близько 560 к.с. Крім того, на початку року з'явиться ще дві модифікації 911-го сімейства - 911 Turbo Cabriolet і швидкохідний 911 GT3.

Boxster/911
Решта моделей Porsche в 2002 р. практично не змінилися, якщо не вважати невеликий модернізації родстеров Boxster. Поки ведеться робота над новим поколінням цієї машини (старт намічений на 2004 р.), сьогоднішнє сімейство, що складається з моделей Boxster і Boxster S, зазнало легкий рестайлінг. Зовнішній вигляд трохи змінився завдяки передньому і задньому спойлерам нової форми. У салоні з'явилися підстаканники на консолі і нова комунікаційна система MOST-Datenbus, в якій зосереджено управління аудіосистемою, CD-плеєром і чейнджером, бортовим комп'ютером, стільниковим телефоном і навігаційною системою. За замовленням встановлюють фірмову систему динамічної стабілізації при русі PSM, а також фірмову протиугінну сигналізацію. Покращена гальмівна система і параметри підвіски. Базовий силовий агрегат з 2,7-літровим оппозитним 6-циліндровим мотором не змінився, проте потужність двигуна збільшена з 220 до 228 к.с., що дало символічне збільшення максимальної швидкості з 250 до 253 км / год, а час розгону з місця до 100 км / год скоротилося з 6,6 до 6,4 с. Більш швидкохідний Boxster S з 3,2-літровим мотором теж став могутніше на 8 к.с. (260 л.с. проти колишніх 252 к.с.), що дало приріст максимальної швидкості на 4 км / год (до 264 км / год), а час розгону з місця до 100 км / год знизилося з 5,9 до 5 , 7 с. Як завжди після модернізації автомобілі подорожчали - базовий Boxster тепер коштує 42,1 тис. євро, а Boxster S - 49,8 тис. євро.
Сімейство 911 набагато ширше і після модернізації 2001 включає цілий ряд моделей, що розрізняються кузовами, трансмісією і силовими агрегатами. Тут є новинка 2001 р. - 911 Targa з частково скляним дахом, купе Carrera та Carrera 4 на повноприводному шасі, спортивна комплектація Carrera 4S і дві моделі з відкритими кузовами Carrera Cabrio і Carrera 4 Cabrio. Всі вони оснащені силовим агрегатом з 3,6-літровим мотором опппозітним потужністю 320 к.с. з механічною 6-ступінчастою коробкою передач або гідромеханічним 5-ступінчастим «автоматом» Tiptronic. Спортивні купе 911 Turbo і 911 GT2 мають вже турбонаддувних 3,6-літрові двигуни в 420 і 462 к.с. з механічними коробками передач і гідромеханічним «автоматом» для 911 Turbo.
4. Porsche Boxster
Філософія

Концепція моделі проста, але в той же час має величезну привабливість для особливого класу водіїв. Boxter є унікальним дизайнерським рішенням, що є основою найбільш важливих автомобільних розробок двадцятого століття. Це справжній Porsche, починаючи від елегантних ліній і розкішного інтер'єру до потужних шести циліндрів біля самого його серця. Boxster є законним спадкоємцем самої першої моделі Porsche з відкидним верхом.
Моделі Porsche - це завжди актуальне поєднання традицій і технологій, а також незрівнянні експлуатаційні якості та елегантний дизайн. Кожна деталь і кожен день експлуатації є прямим результатом 50-річного досвіду проектування спортивних автомобілів з відкидним верхом. Ви погодитеся з тим, що це щось дуже важливе. Хоча, звичайно, можливо це Вам і не потрібно.
Двигун

Найбільш важливі нововведення на сьогоднішньому Boxster можуть бути знайдені саме в двигуні.
Двигун із сплавів має як переваги, так і недоліки. Принаймні, це теорія. Проектуючи модель Boxster, інженери компанії Porsche розробили оригінальне рішення проблеми високих температур: алюмінієвий колінчастий вал з несучим мостом і вставками з чавуну. У результаті цієї технології, зміни, пов'язані зі зміною температур зведені до мінімуму, і тепер двигуну потрібно менше масла.

До інших переваг можна віднести найменший механічний шум, що означає, що великий шумоізоляції не потрібно. Таким чином, звільняється місце для інших цілей, що допомагає знизити вагу автомобіля.


Управління двигуном
Motronic ME7.2 є центральним електронним пристроєм управління всіх систем, пов'язаних з процесом згоряння, таких як запалення і подача палива. Система Motronic забезпечує постійну роботу двигуна з максимальною ефективністю за всіх умов. Комплексна електронна дросельна система забезпечує не тільки більшу точність, але також контролює приплив повітря по всьому діапазону оборотів двигуна, і, таким чином, може бути використана для компенсації змін навантаження, що виникають в результаті прискорення або зменшення числа обертів.
Цифрове управління двигуном також покращує запуск двигуна автомобіля, і підсилює ефективність обмежувача швидкості, а також роботу окремих підсистем системи управління стійкістю, таких як система проти ковзання (ASR) і автоматичного блокування гальм (ABD).

Інші важливі функції включають в себе управління коробкою передач Tiptronic S, управління стерео датчиком Lambda, а також синхронізація змінного клапана VarioCam і контроль перебоїв у роботі циліндра.

VarioCam

VarioCam є системою, розробленою і запатентованою Porsche. При низьких швидкостях двигуна, VarioCam знижує емісії та покращує холостий хід. При середніх оборотах, система збільшує обертаючий момент, у той час як збільшення оборотів допомагає поліпшити експлуатаційні параметри. VarioCam регулюється системою управління двигуном Motronic.
Індикатор рівня масла
У салоні Boxter встановлено електронний індикатор рівня масла, який дозволяє водієві перевірити рівень масла не виходячи з машини. У той же час у двигуні встановлений звичайний вимірювач рівня масла.

Охолодження двигуна
Потік повітря навколо циліндрів і камер згоряння заснований на тих же самих принципах, що і при будівництві двигунів для гоночних машин. Ця система розділяє повітря на два канали для більш точного температурного контролю. Розділений прокладкою головки циліндра, один потік повітря простирається навколо циліндрів, в той час як другий потік тече навколо камер згоряння. Кожен циліндр завжди забезпечується свіжим повітрям, особливість, яка допомагає запобігти пошкодження клапанів.

Трансмісія
У стандартному оснащенні Boxster поставляється з ручною п'ятиступінчастою коробкою передач. В якості додаткового оснащення пропонується коробка передач типу Tiptronic S. Ця коробка передач дозволяє вибирати між автоматичним і ручним режимом перемикання.
В автоматичному режимі, Tiptronic S пропонує вибір між п'ятьма різними режимами, включаючи економічний і спорт. У залежності від Вашого стилю водіння і від типу дороги коробка сама вибирає відповідний режим.
У ручному режимі, Tiptronic S дозволяє перемикати швидкості безпосередньо кнопками на кермовому колесі, як на болідах Формули 1. Коробка передач реагує миттєво. Перемикання займають близько 0.2 секунди, у той час як звичайна автоматична або ручна коробка передач вимагає, як мінімум, у два рази більше часу. Поточне положення коробки передач завжди відображує на приладовій панелі.
Безпека
Boxster, в якості опції, може бути укомплектований системою управління стабільності Porsche (PSM). Ця система призначена для того, щоб стабілізувати автомобіль при русі у важких умовах. Система використовує датчики для визначення напрямку, швидкості та інших параметрів.
5. Porsche Cayenne

Мабуть, вперше у своїй історії інженери Porsche зважилися на створення автомобіля, який за своєю суттю поєднує два абсолютно протилежні якості, що вимагають принципово різних конструктивних рішень у розробці шасі такої машини. Як всешляховик вона повинна вміти пересуватися по поганих дорогах і путівцем, а як автомобіль марки Porsche - зобов'язана дуже швидко і впевнено рухатися по автострадах. Поєднання діаметрально протилежних їздових якостей в одній конструкції зазвичай призводить до того, що подібна машина на поганих дорогах покаже себе гірше звичайного позашляховика, а на гладкому шосе буде поступатися багатьом серійним легковим автомобілям, не кажучи вже про моделі Porsche. Сьогоднішній автомобільний ринок швидкохідних вседорожников, захоплюємося тисячами амбітних і заможних шанувальників таких машин, майже ніколи не з'їжджати з асфальту, вимагає все більш потужних і швидкісних автомобілів, не звертаючи особливої ​​уваги на їхню зростаючу вартість і доцільність. І ось відбулася прем'єра моделей Porsche зовсім іншого класу - 5-дверних містких універсалів типу «спорт-ютіліті» (SUV) Cayenne S і Cayenne Turbo. Тепер найбільш швидкохідні всешляховики BMW X5 4,6 iS і Mercedes-Benz ML 55 AMG можуть скромно відступити на другий план - з'явилися ще більш «круті» машини. Втім, якщо судити за оголошеними цінами на Cayenne, новий Cayenne S в базовій комплектації буде коштувати помітно дешевше - всього 51,9 тис. євро проти 74,3 (ML 55 AMG) і 77,0 тис. євро (X5 4,6 iS) . Однак найбільш швидкісний сьогодні у світі Cayenne Turbo з двигуном в 450 к.с. обійдеться вже в 86,1 тис. євро.
Несучий 5-місцевий жорсткий кузов з класичною компоновкою, повністю незалежна підвіска зі збільшеними ходами, постійно включений привід всіх коліс з можливістю блокування міжосьового диференціала, потужні двигуни V8 з гідромеханічним 6-ступінчастим «автоматом» Tiptronic, фірмова система динамічної стабілізації при русі PSM, потужні гальма - все це, безсумнівно, сприяє хорошим ходовим якостям Cayenne як по поганих, так і хороших дорогах.
Базова комплектація Cayenne S оснащена 4,5-літровим бензиновим 32-клапанним двигуном потужністю 340 к.с. Це дозволяє досить важкої машині розвивати до 242 км / год і розганятися з місця до 100 км / год за 7,2 с. Стандартне оснащення включає неодмінні подушки безпеки, автоматичну кліматичну систему, повний «електропакет», електроприводи в регулюванні сидінь, аудіосистему з 10-ма динаміками, обробку салону з натуральної шкіри, бортовий комп'ютер, фірмову сигналізацію Porsche і ін
Більш потужний і дорогий Cayenne Turbo з турбонаддувним 4,5-літровим двигуном в 450 к.с. в змозі розвивати до 266 км / год і розганятися з місця до 100 км / год за 5,6 с. Додатково пропонуються біксенонові фари, фірмова комунікаційна система Porsche CM, що підігрівається рульове колесо, підігрів задніх сидінь і ін В кінці 2002 р. автомобілі Cayenne надійдуть у продаж.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Реферат | 74.4кб. | скачати

Схожі роботи:
Фердинанд Порше та історія компанії
Історія автомобіля Mazda
Історія та розвиток гоночного автомобіля
Порше залишається кумиром
Історія розвитку ПК
Історія розвитку освіти
Історія розвитку географії
Історія розвитку релігії
Історія розвитку картографії
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru