додати матеріал


Історія автомобіля Mazda

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

1. Історія MAZDA.

Початком історії торгової марки Mazda стало створення в 1920 році фірми «Toyo Cork Коgуо». Але на той момент вона не мала до автомобілів анінайменшого відношення. Її продукцією були ... будівельні матеріали з пробкового дерева. Але таке заняття стало лише першим кроком, хоча і дуже солідним, завдяки чому компанія змогла закласти хороший фінансовий фундамент для подальшої діяльності.

У середині 20-х років першим зразком «не дерев'яної» продукції «Toyo Cork Коgуо» став мотоцикл. У ті часи в Японії люди були не в змозі купувати дорогі автомобілі і із задоволенням набували двоколісний транспорт. У зв'язку з такою перемі ної з назви випало слово «kork» (пробка), і з 1927 року компанія стала носити ім'я «Toyo Коgуо З Ltd». Вже під цією маркою в 1931 році почалося виробництво маленьких 3-колісних вантажівок, призначених для розвезення товарів. Потім було декілька концептів легкових автомобілів, але в серію жоден з них так і не пішов. І тільки в 1960 році, коли рядові японці знайшли більш-менш пристойну купівельну спроможність, була випущена перша легкова модель, від якої і прийнято вести відлік історії Mazda - як автомобільній компанії і як торгової марки зокрема.

Первістком стала модель R-360 - 2-дверна міська малолітражка, що не відрізняється особливими технічними або стильовими вишукуваннями, зате недорога і вельми зручна. Через два роки модельний ряд поповнився новою розробкою - Carol. Вона випускалася в двох варіантах: 2-дверний седан Carol-360 і 4-дверний - Carol-600. Зовнішність цих двох машин практично повністю повторювала популярну модель Ford Anglia. У цілому для ранніх японських розробок характерне наслідування європейським моделям. У 1964 році світ побачило перше покоління моделі Familia. Це ім'я напевно не скаже вам нічого ні про що, що зовсім не дивно, адже на внутрішньому ринку Японії всі моделі мають назви, відмінні від тих, з якими вони експортуються.
Familia - це Mazda 323, так само як Capella - це 626, a Cosmo - 929 і так далі. До речі, система позначення моделей трьома цифрами, з двійкою посередині, є запатентованим «маздовский» принципом. Свого часу навіть виникали конфлікти з компаніями, назви модифікацій моделей яких відповідно за об'ємом мотора отримували аналогічні позначення. Тоді Mazda в судовому порядку змушувала міняти назву.

Початком справжньої епохи роторно-поршневих моторів для Mazda став 1966 рік. Саме тоді дебютувала Mazda Cosmo Sports, яка втілила в собі плоди 5-річної співпраці з найвідомішою в той час німецькою автомобільною компанією NSU / Wankel. Нова Mazda була оснащена мотором системи Фелікса Ванкеля - про це говорить індекс R в назві машини. У подальші роки почалася справжня хвиля «роторно-поршневіков» від Mazda: 1968 рік - Familia R 100, 1970 - Capella RX-2, 1971 - Savanna RX-3 і так далі.
Початок 70-х для Mazda пройшло під знаком справжнього вибуху активності. Зокрема почався експорт машини до Америки, запустили нові виробничі потужності в Хіросімі. Віхою стало подолання в 1972 році рубежу в 5 млн. проведених автомобілів, з них частка машин, що поставляються на експорт, склала 1 млн. Про темпи розвитку можна судити і по тому факту, що до 1979 року було випущено вже 10 млн. автомобілів Mazda!
Найшвидшим автомобілем в гаммі Mazda стало спортивне купе Savanna RX-7. Воно оснащувалося роторно-поршневим 105-сильним мотором, який розганяв машину до швидкості 200 км / ч. Це був 1978 рік, який ознаменувався ще й тим, що був випущений мільйонний автомобіль з мотором Ванкеля. Концепція таких моторів жива і понині. У гаммі моделей Mazda є модель RX-7. Але зараз потужність її двигуна досягає вже 239 л.с., а максимальна швидкість 250 км / ч. Розгін від 0 до 100 км / год у RX-7 займає всього 5,3 с. Вже до початку 80-х автомобільна марка Mazda твердо зайняла своє місце на світовому ринку.

Обсяги виробництва і продажів машин постійно росли. Якщо в перший рік свого існування Mazda виробила 23 417 автомобілів, то через десять років ця цифра склала вже 224 520. До 1980 року обсяг виробництва досяг 736 544 автомобілів на рік. Акції компанії на фондових ринках росли в ціні, що не залишилося без уваги. І ось в 1979 році Ford придбав 24,5% акцій «Тоуо Коgуо З Ltd», до 1996 року ця цифра зросла до 33%, а зараз американська компанія повністю контролює Mazda. Хоча це стосується в більшій мірі питань стратегії розвитку і продажів, а у виробничі питання Ford не втручається.

До 1984 року марка Mazda, що є частиною «Тоуо Коgуо З Ltd», стала відомішою, ніж її творець. У зв'язку з цим було вирішено перейменувати головне підприємство в «Mazda Motor Corporation». Автосалон 1989 року, проводиться в Чікаго, приніс компанії черговий успіх. Mazda представила родстер МХ-5 Miata. Цей 2-місцевий автомобіль з верхом, що складається дебютував в Америці не випадково, адже саме цей ринок став для неї основним місцем продажу. Завдяки своїй красивій зовнішності і невисокій ціні машина відразу ж завоювала величезну популярність. Більше того, до 1992 року було продано 300 000 МХ-5, а на сьогоднішній день - вже більше півмільйона.

Об'єктивно висока якість підтверджується проведеними дослідженнями. Так, в 1995 році заводи Mazda пройшли сертифікацію за системою ISO і отримали сертифікат 9002. Через рік була проведена модернізація виробництва і повторно проведено дослідження потужностей і якості готової продукції. В результаті Mazda отримала найвищу оцінку - сертифікат ISO 9001. Це поставило марку на абсолютно новий рівень, а щоб підкреслити свій статус, було вирішено навіть змінити логотип і емблему. Новий символ Mazda нагадує птаха, що летить, символізує латинську букву «V», яка повинна асоціюватися зі словом «victory», тобто перемога. Ще одним підтвердженням високої якості Mazda служать дані щорічних рейтингів німецької асоціації ADAC, TUV і відгуки про неї в міжнародній пресі.

У відповідності з новими тенденціями компанія посилено підкорює сектор автомобілів підвищеної місткості з такими моделями як Demio, Premacy і MPV. Новинкою став і полнопріводний позашляховик від Mazda - модель Tribute, яка створена на єдиній платформі з «фордовськім» Escape. До цього компанія не випускала своїх машин підвищеної прохідності.

Прагнення Mazda до першості українському споживачеві відомо не просто за красивими словами реклами, а і по тому факту, що в 1989 році Mazda стала першою офіційно представленої на українському ринку автомобільної маркою. Більше того, для адаптації машин до наших дорожніх і кліматичних умов японці надіслали спеціальну комісію, яка проводила дослідження стану наших доріг, якість палива і клімат. Відповідно до результатів для машин, що поставляються в нашу країну, вносяться спеціальні зміни. Це робиться для того, щоб машини і в наших умовах демонстрували традиційне якість і надійність.
Багато хто пам'ятає звичне для епохи "червоних директорів" вираз: "суміжників підвели". У Японії суміжники не підводять, а, навпаки, допомагають, навіть шукають самі, чим допомогти. І називаються вони дуже красиво і серйозно: дзайбацу. Більшість японських автомобілебудівних фірм мали досить міцні зв'язки з великими промисловими групами країни, які, починаючи випуск автомобілів, розширили сфери свого впливу в новій галузі. Подібний підхід став історичною традицією в японському діловому світі. Наявність фірми-постачальника з надлишковими виробничими потужностями дозволяло підбирати клієнтів для її продукції. Точно так само і компанія? головний виробник, що випускала кінцевий виріб, могла при необхідності знайти для себе субпостачальників. Японці, як відомо, вірять у те, що прямим шляхом ходить тільки чорт, тому всі доріжки у них? звивисті (так простіше плутати "нечистого"). Шляхи розвитку фірм складаються, мабуть, за тим же принципом. Ось як виглядали справи з автомобільною компанією "Mazda Motor" (колишня "Toyо Kogye"), заснованої ще в 1920 році під назвою "Тое корк коге" і займалася, як випливає з "корк", виробництвом виробів з коркового дерева. Потім, у другій половині двадцятих, вона почала випуск металообробних верстатів, одночасно змінивши назву на "Тое коге". Саме тоді на сцені з'являється стара японська дзайбацу "Сумітомо" (її основою було підприємство "Сумітомо хеві індастріз"), що купила контрольний пакет акцій "Мазди", яка завдяки її фінансовій підтримці розгорнула випуск мотоциклів, однак вони не користувалися високим попитом у покупців, і їх виробництво припинилося. У 1931 році побачив світ перший вантажний автомобіль, що одержав індекс "DA", з двигуном робочим об'ємом 482 см3, вантажопідйомністю 200 кг, вантажівки продавалися під торговим найменуванням "Мазда". За перший рік виробництва зуміли побудувати і продати 66 машин. У 1935 році компанія почала виробництво свердлильних верстатів, однак продовжувала проявляти активний інтерес до автомобілебудування і в 1940 році створила свій перший легковий автомобіль, також під маркою "Мазда". То був дводверна седан, точно копіює англійський "Остін". І це було в порядку речей, у той час японці дуже сміливо копіювали машини, що випускалися англійськими автовиробниками. Але випуск седана довелося припинити з початком другої світової війни, коли компанія сконцентрувала зусилля на виробництві армійських вантажівок та будівельного обладнання. Заводи "Тое коге" перебували всього в трьох кілометрах від епіцентру американського атомного бомбардування 6 серпня 1945, тому у всіх будівлях були вибиті стекла і знесені дахи, що стало найбільш легким наслідком американського нальоту в порівнянні з іншими об'єктами Хіросіми. Протягом наступних місяців руйнування були ліквідовані, і в грудні 1945 року виробництво запрацювало. Після закінчення війни компанії "Сумітомо траст" та "Сумітомо енд марин Іншуренс" вже володіли великими пакетами акцій "Мазда моторс". Тому під їхнім наглядом і при їх фінансовій участі "Мазда" створює прототипи, а в 1960 році починає виробництво економічного малолітражного автомобіля R-360, розтиражованого за цей рік в кількості 23 417 штук. То був привабливий маленький автомобільчик з двухдверним кузовом купе і двоциліндровим V-подібним двигуном повітряного охолодження, встановленим ззаду, здатний розвивати швидкість 90 км / год. До 1962 року машинку видозмінили, збільшили! в розмірах, і вона отримала назву "Caro" ". Автомобіль пропонувався як в двухдверном, так і в чотирьохдверному варіантах і заповнив дві третини японського ринку в цій категорії цін. Наступні дві моделі з'являються в 1964 і 1966 роках? першого чотиридверний седан" Fami " ia "з 782-кубовим движком, друга" "uce" з мотором в 1500-кубів і елегантним чотирьохдверним кузовом, сконструйованим італійським кузовним маестро Бертоне. Тепер "Тое коге" стає третім японським автовиробником, побудувавши 54 000 машин в 1963-м і 81 000 машин в 1965 роках. З 1961 року починається активна співпраця з німецькою автомобільною компанією NSU, яка продає японцям право на виробництво роторних двигунів "Ванкеля". Японці вдосконалюють цей мотор, і через три роки випробувань і доведення роторний силовий агрегат "Мазди" стає набагато більш гнучким, економічним і досконалим, ніж його німецький прародитель. На автомобільному салоні в Токіо 1967 найголовнішою сенсацією став автомобіль "Мазда-110S", що став першим серед довгої серії автомобілів "Мазда" з роторними двигунами. Початковий варіант двухроторного силового агрегату мав робочий обсяг 491х2см3 і розвивав 111 л. с., що дозволяло купе "Mazda-Cosmo" вільно розігнатися до швидкості в 185 км / год, в 1970 році потужність роторного двигуна збільшили до 128 л. с., а автомобіль тепер зміг давати близько 200 км / год. "Космо-110 Ес" в 1967 році пішов у серійне виробництво, після чого роторно-поршневі двигуни "Ванкеля" стають звичайним явищем для машин "Мазда". У 1973 році продаж автомобілів з такими двигунами досягає 500 000 штук, а до 1978 перевалює за мільйон. Наступ на ринки Європи і Сполучених Штатів Америки "Тое Коге" починає відносно пізно? в 1967-70 році, хоча на азіатському ринку компанія діє з 1961 року. Тим не менш, красиві і елегантні "Прізвища" і " Люче "користуються величезним успіхом як у європейських, так і у американських автомобілістів. за 1967 рік загальний випуск легкових автомобілів" Мазда "досягає 129 тисяч штук, 16% з цієї кількості йде на експорт, а через два роки частка машин, проданих в інші країни , вже становить 31 відсоток із загальної кількості 133 000 "Мазд", побудованих в 1969 році. Гамма починається з моделі "616", варіант якої з роторно-поршневим двигуном позначається "RX-2", потім слід модель "Fami" ia 808 " , з "РХ-3", і "Люче-929"? в роторному виконанні "РХ-4". Замикає гаму легкових автомобілів "Мазда" кінця шістдесятих "Космо-121", або "РХ-5". З початком наступного десятиліття компанія вступає в смугу важкої економічної кризи, в 1976 році, внаслідок арабського нафтового ембарго, випуск "Мазд" падає до 100 000 штук, у той же самий час "Тойота" продає 715 000 своїх "Королла", "Ніссан" 542 000 моделей "Санні", а "Хонда" 379 000 "Сивіков". Положення рятує "Сумімото бенк", що став найбільшим акціонером "Тое Коге". Завдяки його фінансовим вливанням фірма розробляє і починає виробництво автомобілів середнього класу "Мазда-323". Варіант цього автомобіля 1980 отримує звання "Японського автомобіля року". Продажі збільшуються, і компанія продає на ринках США, Європи та Азії в 1981 році 539 000 "Мазд-323", що становить 64 відсотка загального випуску. Через двадцять сім місяців після початку виробництва з конвеєра сходить мільйонна "Мазда-323". Автомобілі серії "Капела-626" проходять послідовну еволюцію. До того ж в 1979 році з'являються абсолютно нові машини високого класу "Люче Космо". "Прізвище" та "Капела" в 1980 і 1982 роках відповідно стають передньопривідними, в 1978 році з'являється новий спортивний автомобіль з роторно-поршневим двигуном "РХ-7". У листопаді 1979 року до японської фірмі "Мазда" проявляє великий інтерес американський концерн "Форд Мотор Компані". Цей інтерес висловився в покупці 24 відсотків акцій, що дозволяє втілити в реальність новий ультрасучасний виробничий комплекс для випуску 20 000 автомобілів на рік, на якому зайнято 1800 робітників та 155 роботів. Фірма веде інтенсивні дослідження і розробки, результатом яких стають концепт-кари "МХ-02" 1983 року і "МХ-3"? 1985-го, серед незвичайних конструктивних особливостей цих концепт-карів слід відзначити чотири керовані колеса. За безпосередньої підтримки "Форда" "Мазда" будує складальний завод у Флет рок (США) з річним обсягом виробництва 240 000 автомобілів, а також складальні заводи в Австралії, Новій Зеландії, Малайзії, Філіппінах і на Тайвані. І оскільки шлях розвитку компанії виглядає прямим і швидким, як політ стріли, логіка традиції вимагає зробити хоч який-небудь зигзаг. У результаті витонченого повороту подій з 1 травня 1984 старовинний бренд компанії вмирає: "Тойє коге" тепер відкидається і фірма іменується просто "Мазда Мотор Компані". Виробництво за першу половину вісімдесятих років встановлюється між 736 000 і 862 000 автомобілів, 75 відсотків з яких ідуть на експорт. З 1983 року "Мазда Мотор" починає конструювати гоночні автомобілі з роторно-поршневими двигунами, один з яких досягає значного успіху, зайнявши в 1984 році дев'яте місце в 24-годинних гонках в Ле-Мані. У 1985 році корпорація "Мазда" відсвяткувала випуск 10-мільйонного автомобіля відкриттям Центру Технічних Досліджень в Хіросімі та церемонією закладення першого каменю в заводи "Мазда Мануфекчурінг Корпорейшн" у США. На наступний рік "Мазда РХ-7" була названа американським журналом "Мотор Тренд" "Кращим імпортним автомобілем року", а загальне число випущених машин з роторними двигунами досягло 1,5 мільйона. На 24-годинних перегонах 1987 року в Ле-Мані спеціальний гоночний болід "Мазда-757" зайняв сьоме місце, найвище досягнення, коли-небудь показане японським автомобілем за всю історію цих перегонів. Початок дев'яностих ознаменувався 70-річчям від дня заснування марки, а незабаром на ринок були випущені автомобілів Enos і Cosmo з навігаційною системою. З 1990-го починаються регулярні продажі нових автомобілів "Мазда" в СРСР. А в наступному році гоночна "Мазда 787В" стає переможцем 24-годинної гонки в Ле-Мані, вперше японський автомобіль? переможець у цьому важкому і старому змаганні. Конкурентоспроможність на світових ринках японської компанії "Мазда" постійно зростає. Досягненням корпорації сприяє науково-дослідницька робота та міжнародна стратегія маркетингу, що дозволяє успішно доводити всі новації до кожного клієнта в будь-якому куточку земної кулі. Так що всі повороти своєї історії, вільні й невільні, тут вміють використовувати на благо. Головний принцип "Мазди" говорить, що найвищі пріоритети завжди віддаються людям, а незмінна лояльність "Мазди" до будь-якого клієнта робить її однією з провідних автомобільних компаній світу. Все вищевикладене наводить на думку про те, що можливі поворотні моменти (без них ніяк) будуть тільки сприяти подальшому успіху.
2. Концепткари.
Концепткар для Женеви від Мазди
На Женевському автосалоні відбудеться світова прем'єра нового концептуального автомобіля Mazda MX Sport Runabout. Концепткар уособлює новий напрямок і філософію дизайну маленьких автомобілів марки Mazda.
Дизайн Sport Runabout успадкований від старших моделей нового сімейства автомобілів компанії. Зокрема радіаторні грати і блок передніх фар викликають асоціації з моделлю Atenza. Для додання візуального відчуття стабільності, колеса, великого діаметра, були рознесені по кутах кузова. У цілому концепткар виглядає солідно, дещо по-діловому спортивний, але в той же час створюється відчуття затишку, який не передбачає до активної їзди.
Інтер'єр автомобіля виконаний у світлих тонах з шоколадного кольору вставками на передній панелі. Представники компанії заявляють, що автомобіль за якістю матеріалів і обробки салону буде одним з лідерів у своєму класі.
Moray Callum, глава підрозділу дизайну компанії пояснює: "MX Sport Runabout створює для пасажирів і водія атмосферу домашнього затишку. Повноцінно використовуючи основні принципи архітектурного дизайну в інтер'єрі, дозволяє ефективно використовувати внутрішній простір, в той же час надаючи комфорт пасажирам. Це було досягнуто шляхом розумного балансу між формою, матеріалами і кольором ".
Під капотом у MX Sport Runabout буде знаходитися 1,5-літровий мотор, що працює в парі з безступінчатим варіатором.
Швидше за все, концепткар стане передсерійним примірником маленького автомобіля, який запустять у серійне виробництво пізніше.
Концепткар Mazda Secret Hideout
На Токійському Автосалоні компанія Mazda представить свою останню концептуальну розробку - концепткар Secret Hideout.
Концепткар розроблений, як це зараз модно, для молодих індивідуалістів. Основні умови при проектуванні, поставлені перед дизайнерами були простота, доброзичливий дизайн. У дизайні автомобіля спеціально акцентовані деякі елементи, для додання автомобілю відчуття індивідуальності.
Зокрема це алюмінієва облямівка даху виглядає стильно.
Хоча дизайнери трохи переборщили з простотою, і концепткар нагадує варіації на тему Запорожець майбутнього.
Що ж стосується інтер'єру то все в ньому спроектовано для найвищого комфорту сидять у ньому людей.
Mazda Secret Hideout стане однією з найбільш неординарною новинкою на автосалоні.
MAZDA KUSABI
Mazda Motor Corporation представить новий концепткар на 60-му Франкфуртському автошоу у вересні цього року.
Маленький легковагий дизельний концепткар Mazda Kusabi є маяком, що вказує на майбутнє автомобілів сегменту В.
Судячи з прес-релізу і малюнках, розісланим компанією, новий автомобіль вразить нас не тільки своєю функціональністю, але і вельми запам'ятовується футуристичний дизайн із ретро мотивами. Незважаючи на ретро, ​​відтінки автомобіль виглядає цілком сучасно і досить агресивно і цілком пристосований до повсякденного водіння в міському транспортному потоці.
Не будемо поки зупинятися на ключових елементах дизайну, ви самі можете оцінити автомобіль, а дочекаємося перших фотографій, щоб вже предметно "розібрати" досить цікаву новинку.
Mazda представила концепткар MX-5 MPS на Франкфуртському Мотор Шоу
Спроектований під гаслом 'симбіоз водія і автомобіля ", концепткар являє собою новий погляд компанії на спортивний автомобіль. Завдяки стильному дизайну, спортивного духу, хорошої керованості і задоволення водіння автомобіля з відкритим верхом нова Mazda вже завоювала тисячі шанувальників по всьому світу. Автомобіль зовні виглядає трохи агресивно завдяки стилістичному рішенням передка. Бампер, плавно зливається з передком, практично відсутність фальшрадиаторной решітки та велика передня повітрозабірник - ось відмінні риси. Цікаво виконаний блок передніх ламп, органічно поєднуючись з поважним виглядом самого автомобіля. При розробці MPS були використані технології, застосовувані в гоночних автомобілях компанія, що беруть участь в таких змаганнях як 24-ох годинна гонка Le Mans
Новий мінівен Mazda
Японська компанія Mazda представила новий мінівен. Компанія сподівається, що ця модель допоможе збільшити прибутки, які після березня пішли на спад.
Новий автомобіль виконаний у стилі останніх концепткарів і представлених серійних зразків, зокрема нової концепції пропагованої фірмою Zoom - Zoom.
Новий мінівен один з чотирьох нових автомобілів, які цього року з'являться на внутрішньому ринку.
Японії. Поки відомо, що дві нові моделі будуть називатися але наскільки реально їх появи в салонах автодилерів передбачити зараз важко.
3.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Реферат | 42.4кб. | скачати

Схожі роботи:
Історія та розвиток гоночного автомобіля
Історія розвитку автомобіля Порше
Ремонт автомобіля
Характеристика автомобіля
Електрообладнання автомобіля
Звукоізоляція автомобіля
Пристрій автомобіля
Діагностика автомобіля
Кінець національного автомобіля
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru