додати матеріал


Історія ВАТ ГАЗ

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Анотація Історія ВАТ "ГАЗ" - одна з найцікавіших сторінок в історії нашої країни. У своїй роботі я намагався дати уявлення про становлення та розвиток прославленого підприємства, розповісти про його людей, долі яких пов'язані з автозаводом. ГАЗ будувався у важкі для нашої країни 30-і роки, і в найкоротші терміни зайняв провідне місце у вітчизняному машинобудуванні. ГАЗ вніс великий внесок у перемогу нашого народу над ворогом у роки Великої Вітчизняної війни, проявивши себе справжнім героєм. Розповідаючи про ГАЗі я не можу не згадати людей, які під гаслом "Все для фронту, все для перемоги! ", Не шкодуючи себе, працюючи день і ніч, перевиконували план у кілька разів. Також я хочу показати, що в післявоєнні роки завод не тільки одним з перших перейшов на випуск мирної продукції, але і став розвиватися і нарощувати виробництво. Автомобілі з маркою "ГАЗ" стали відомі далеко за межами нашої країни. В даний час ВАТ "ГАЗ" є одним з небагатьох підприємств Росії, у великій кількості випускають конкурентоспроможну продукцію, що користується попитом. ВАТ "ГАЗ" впроваджує сучасні технології, освоює виробництво нових моделей автомобілів. Про це я хочу детально розповісти в своїй роботі. Вступ У своїй роботі мені хотілося б відзначити, що народжений в роки першої п'ятирічки Горьковський автомобільний завод готуватися відзначити своє 65-річчя. Його життєвий шлях насичений багатьма подіями, він складний і часом суперечливий. Але це - наш шлях, нелегка доля нашої країни і вона не може не хвилювати. Завод жив єдиної з країною життям. Тут у 30-ті роки вперше в СРСР було освоєно конвеєрне потокове виробництво автомобілів. Завод будував нові цехи, проектував і збирав автомобілі, захищав Батьківщину від ворога, розвивався і ріс. Були прорахунки, помилки, але були успіхи, і здобутки. Пройшли роки, але і сьогодні Горьковський автомобільний завод займає особливе місце у вітчизняному автомобілебудуванні. Він єдиний випускає як вантажні, так і легкові автомобілі. І, може бути, за масштабами виробництва автозаводи, народжені в останні десятиліття пішли вперед, але ГАЗ, який віддав їм чимало своїх фахівців, зберіг за собою роль майстра-універсала. Своїм народженням і розвитком Горьковський автомобільний неабиякою мірою зобов'язаний багатьом чудовим людям, які пов'язали з ним свої долі. За 65 років на заводі склався багатотисячний високопрофесійний колектив. І не дивно, що багато заводські фахівці стали великими організаторами виробництва, вченими, головними конструкторами і технологами підприємств галузі. Серед передовиків виробництва, знатних людей країни чимало пройшли школу ГАЗу. Виробниче об'єднання "ГАЗ" зберегло своє провідне положення в галузі. Воно стоїть у ряду флагманів автомобілебудування та його 65-річний трудовий шлях - наочне тому свідчення. З чого все починалося На рубежі 20-30-х років Радянський Союз став на шлях індустріалізації. Поряд з десятками інших галузей промисловості отримало розвиток і автомобілебудування. 4 березня 1929 голова ВРНГ СРСР В. В. Куйбишев підписав наказ про будівництво автомобільного заводу. Фахівці СРСР не мали досвіду автомобілебудування, особливо з організації масово-потокового виробництва. Вирішено було звернутися до автомобільним компаніям США, куди в травні 1929 року виїхала урядова комісія на чолі із заступником голови ВРНГ СРСР В. І. Межлауком і 31 травня 1929 року була підписана угода. Компанія "Форд мотор корпорейшн" зобов'язалася надавати СРСР технічну допомогу та консультацію в будівництво автозаводу, в організації виробництва легкових і вантажних автомобілів, дозволявся доступ на заводи компанії радянських фахівців і практикантів у кількості 50 чоловік щорічно. Акціонерне товариство в США "Остін і Ко" взяло участь у розробці технічного проекту і робочих креслень архітектурно-будівельної частини заводу. Для реалізації намічених планів Президія ВРНГ СРСР утворив комісію, головою якої був призначений начальник Автостроя С. С. Дибец. Комісія у складній обстановці проводила в США напружену роботу з виконання договорів, вирішуючи численні і різнобічні питання з проектування та будівництва Нижегородського автозаводу, з підбору та закупівлі обладнання. За договором з Фордом в США виїхала і група радянських фахівців. У місті Детройті було створено проектне бюро, де на папері народжувався автогігант. Місце будівництва заводу в наказі ВРНГ не зазначалося. У пресі називалися Москва, Ленінград, Ярославль та інші міста і райони. Кожне з цих місць мало певні переваги, але в комплексі вони були сконцентровані в Нижньому Новгороді. Тут були досить розвинена металообробна промисловість і кваліфіковані кадри, лісові та водні ресурси, можна було також забезпечити дешеву перевезення напівфабрикатів та готової продукції. 30 березня 1929 на нараді у ВРНГ СРСР з представниками Нижнього Новгорода обговорювалося питання про місце будівництва заводу. 6 квітня 1929 Президія ВРНГ СРСР ухвалив намітити попередній район споруди заводу близько Нижнього Новгорода. У травні 1929 року в Нижній Новгород прибула комісія і розпочала роботу з обстеження місцевості по обидва береги річки Оки. 22 червня було прийнято рішення будувати завод на лівому березі річки Оки в районі села Монастирок. 2 травня 1930 - історичний день-день закладки автозаводу. Будівництво автогігант після багатолюдного мітингу будівництво автозаводу почалося з того, що у фундамент побутових ковальського корпусу було закладено перший камінь. На наступний день 3 травня було розпочато будівництво механоскладального корпусу, 21 травня - пресового корпусу. У будівництві особливо відзначилася молодь. Комсомольсько-молодіжні бригади-комуни В. Сорокіна, Г. Переходнікова, О. Прянішніковій стали відомі далеко за межами Нижегородського краю. Майже 30 тисяч чоловік працювало на будівництві заводу. Ентузіазм, ударництво, висока особиста відповідальність кожного з його учасників дали фантастичний результат - через 18 місяців будівництво було закінчено. У підготовці до пуску заводу складним завданням був монтаж устаткування. У 30 величезних корпусах належало змонтувати 4500 верстатів і агрегатів, 8 тисяч електромоторів. Таких масштабів машинобудівні заводи СРСР ще не знали. Монтажних робіт на Нижегородському автозаводі було виконано на 20 млн. руб. більше, ніж на Сталінградському і Харківському тракторних заводах разом узятих. Монтажні роботи велися у складних умовах. Не вистачало мостових кранів, такелажних пристосувань. Але робітники сміливо долали ці труднощі, їм допомагали іноземні і радянські фахівці. Два місяці йшла напружена підготовка до пуску автогіганта. Була проведена велика і важлива робота з підготовки великої армії кваліфікованих автомобілебудівників. На навчальних базах Автостроя вона почалася з 1930 року: на базі № 1 при Нижегородському судноремонтному заводі імені В. І. Ульянова готувалися монтажники, ливарники, токарі, слюсарі, фрезерувальники, на базі № 2 при Автостріт навчалися комсомольці, спрямовані райкомом ВЛКСМ, серед них були демобілізовані червоноармійці і червонофлотці; навчальна база № 3 на заводі "Гудок Жовтня" готувала робітників для головного конвеєра автозаводу; на курсах Центрального інституту праці (ЦІТ) велася підготовка слюсарів-інструментальників. До 15 грудня 1931 року для першої зміни завод мав 11503 людини (робітників-7242, ІТП-1743, службовців-1824, молодшого обслуговуючого персоналу-694). У 1932 році повернулися на автозавод проходили виробниче навчання на підприємствах Москви, Ленінграда, Сталінграда, Ростова-на-Дону, Харкова близько 600 кваліфікованих ковалів, верстатників та робітників інших спеціальностей. Група радянських фахівців вчилася збірці автомобілів в Америці на заводах Форда. Підготовка кадрів продовжувалася і в процесі освоєння виробництва. 1 січня 1932 завод став до ладу діючих підприємств країни. У будівлі ремонтно-механічного цеху відбулося урочисте засідання, де був зачитаний рапорт про готовність до пуску заводу. От тільки головні дані, які характеризують обсяг виконаних робіт: укладено бетону 230000 куб.м. освоєно металу 25000 тонн засклений корпусів 186000 кв.м. під землею укладено різних труб загальним протягом 247 км. Змонтовано обладнання 5847 монтажних одиниць кубатура виробничих корпусів і заводських споруд 2186000 куб.м. внутрішньозаводські і підземні шляхи (залізничні) 38 км. Прокладено шосейних доріг 22 км. Крім того було побудовано 50 чотириповерхових будинків, 10 каркасних, 18 стандартних, 48 щиткових, 40 будинків американського селища, 100 бараків, хлібозавод на 3500кг хліба на день, фабрика-кухня на 150 тисяч страв, школа на 1800 чоловік, лазня, пральня. Перша продукція. В обстановці численних труднощів і недоробок молодий колектив автогіганта почав підготовку до складання перших автомобілів марки ГАЗ-АА. Робітники, майстри, інженери, освоювали ковкий чавун, кольорове лиття, вивчали верстати і машини, штампування складних деталей, ліквідуючи одночасно недоробки. І ось 29 січня 1932 року в 19 годин 15 хвилин під оплески і крики "Ура", звуки заводської сирени зійшов перший півторатонний вантажівка марки ГАЗ-АА. Ці автомобілі протягом майже трьох десятків років служили безвідмовно у всіх галузях народного господарства. Вони возили цеглу, зерно, пошту і продукти. На них у роки війни транспортували боєприпаси і солдатів. Ці дуже прості і надійні машини-"полуторки", як їх любовно називали шофери, можна було зустріти в будь-якому куточку країни. На знак подяки автомобілю-трудівника і як символ трудової доблесті автозаводцев ГАЗ-АА встановлено на постамент біля воріт Головною прохідний автозаводу. 6 грудня 1932 з конвеєра зійшли і перші легкові автомобілі ГАЗ-А. Одночасно з будівництвом Нижегородського автозаводу на 2-х підприємствах "Гудок Жовтня" в Н. Новгороді і заводі ім.Кім в Москві проводилася збирання вантажних і легкових автомобілів з ​​імпортних деталей. По суті обидва цих заводу стали школою з освоєння новітніх методів масового виробництва. Отриманий там досвід неабияк посприяв випуску машин на ГАЗі. 27 березня 1934 ЦВК СРСР за видатні заслуги будівельників і організаторів виробництва Горьковського автозаводу, що забезпечили у рекордно-короткий термін закінчення будівництва заводу та освоєння його виробництва нагородив 24 працівників автозаводу і 7 будівельників орденами Радянського Союзу. 17 квітня 1935 з конвеєра зійшов 100-тисячний автомобіль, на якому делегація автозаводцев вирушила до Москви і 3 травня була прийнята Г. К. Орджонікідзе. Становлення заводу Подальший розвиток підприємства йшло шляхом удосконалення випуску моделей, нарощування виробництва, освоєння нових технологічних процесів. Росла і продуктивність праці робітників. Високими виробками прославилися тоді стахановець коваль А.Х Бусигін. Його послідовниками стали ковалі С. Фаустов, Ф. Велікжанін, станочниц А. Генералова, А. Стрюкова, А. Маликін, слюсар Г. Масленников. Масове бусигінское рух за оволодіння технікою і підвищення продуктивності дало можливість у найкоротший термін освоїти виготовлення нового автомобіля М-1. 16 березня 1936 з конвеєра зійшли перші автомобілі. Як відомо, прототипом першого легкового автомобіля ГАЗ-А була фордівську модель. Для виробництва на Горьківському автозаводі модель "Форд" була вибрана не випадково. З точки зору умов експлуатації в нашій країні саме вони володіли поруч достоїнств у порівнянні з автомобілями інших марок: невеликий масою, гарною прохідністю, простотою пристрої та технічного обслуговування. На цьому етапі розвитку вітчизняного автомобілебудування метод запозичення зарубіжних конструкцій і технології з'явився обгрунтованим і повністю виправдав себе згодом. Він дозволяв у виключно короткі терміни створити сучасне автомобільне виробництво. Новим якісним стрибком у розвитку конструкції автомобілів Горьковського автозаводу стало створення легкового автомобіля М-1. Вже в 1933 році стало ясно, що автомобіль ГАЗ-А з відкритим кузовом "фаетон" не відповідає умовам експлуатації нашої країни, що має різноманітні кліматичні зони, тому конструктори приступили до проектування нового легкового автомобіля. Це було іспитом зрілості всього колективу конструкторсько - експериментального відділу, який повинен був в короткий час розробити конструкцію, придатну для масового виробництва, виготовити досвідчені зразки і випустити в виробництво всю технічну документацію. У 1938 році автомобіль М-1 гідно представив СРСР на Всесвітній виставці в Парижі. Автозавод в період сталінських репресій Є в історії автозаводу сторінка, про яку численні хронікери і літописці довгий час соромливо замовчували. Настав час згадати про тих автозаводцев, кого доля закинула в кошмари сталінських таборів. Репресії, ми зараз називаємо "сталінськими" торкнулися всіх категорій працівників заводу, але особливо важко вони відбилися на технічній інтелігенції. Після лютневого партійного пленуму 1937 рік, рішення якого по суті стимулювали репресії, арешти на ГАЗі набули масового характеру. У цей час були заарештовані найкращі фахівці заводу: головний інженер А. С. Іванов, гл.енергетік Г. М. Зельберг, заст.директора Е. М. Рубін, начальник інструментального штампового корпусу С. З. Бондарчік, нач.сбита В. С. Куканов, колишній секретар парткому А. С. зашибають, зам.секретаря парткому С. А. Осипов, ватажок Автозаводським комсомольців В. Сорокін. До кінця 1937 року на заводі майже не залишилося начальників цехів. Всі були арештовані. Зазнали репресій майже всі проектанти автозаводу, які пройшли стажування в Америці. Були знищені багато іноземні фахівці, що приїхали на початку 30-х років будувати завод, налагоджувати виробництво і залишилися в СРСР. Величезною втратою для заводу був арешт С.С. Дьяконова. У ті роки його ім'я було широко відомо нашій країні. Великий господарник, прекрасний фахівець, Дьяконов користувався на ГАЗі заслуженим авторитетом і загальною любов'ю, його дуже високо цінував нарком важкого машинобудування Г. К. Орджонікідзе. "10 років тюремного ув'язнення без права листування за активну участь у правотроцткісткой організації" - так було записано у вироку. Дьяконову тоді ще не виповнилося й сорока років. Реабілітований посмертно в 1956 році. Але життя йшло. У 1939-1940 роки закінчилося розпочате ще при Дьяконова будівництво другої черги заводу. Були побудовані інструментально-Штамповий корпус, ливарний, арматурно-радіаторний, кузовний, моторний. Працював вже на повну потужність колісний цех. До кінця 30-х років завод став провідним автозаводом СРСР і дав країні 450 тисяч автомобілів і на 3,5 мільярда рублів продукції. Завод освоїв і випускав 17 моделей і модифікацій автомобілів. Він виробляв 68,3% всіх випущених в СРСР автомобілів. У суботу 21 червня 1941 року на заводі відзначалася велика трудова перемога: був зібраний мільйонний мотор. А на наступний день почалася війна. Автозавод в роки Великої Вітчизняної Війни "Все для фронту, все для перемоги! "- Під таким девізом працювали, не шкодуючи сил, автозаводцев всі 1418 суворих військових днів. На місце пішли на полі брані товаришів вставали жінки підлітки. Війна різко змінила умови і завдання роботи підприємств промисловості та транспорту. Необхідно було у найкоротший термін перебудувати промисловість на воєнний лад, максимально використовувати всі резерви і можливості для забезпечення перемоги над ворогом. Горьківські автомобілебудівники в найкоротші терміни повинні були перейти на випуск легких танків, танкових моторів, броньовиків, мінометів, боєприпасів. Заводи міста і області ("Червоне Сормово", "Червона Етна", Горьковський металургійний, Павловський автобусний, Кулебакскій металургійний та інші) надавали велику допомогу у своєчасній поставці броньових корпусів танків, прокату металу, нормалей, шоферського інструменту, різних матеріалів. Виявляючи найбільше завзятість, енергію, ініціативу, колектив Горьковського автозаводу успішно освоював нові виробничі процеси, безперервно нарощував випуск танків і танкових моторів, мінометів і боєприпасів. Неймовірним могло здаватися раніше, що людина здатна безперервно працювати 20-30 годин. Але коли Батьківщина опинилася в небезпеці, робочі, виконуючи завдання фронту, цілодобово не виходили з заводу. Яскравим проявом патріотизму, готовності автозаводцев стати на захист Батьківщини стало створення народного ополчення. За велінням серця в народне ополчення йшли люди різного віку та професій. Всіх їх об'єднувало єдине прагнення - зі зброєю в руках відстояти свободу і незалежність Вітчизни. За короткий час ополченцями стали близько 10 тисяч автозаводцев. Після напруженого робочого дня, незважаючи на втому, вони навчалися стрілецької справі, вмінню володіти гвинтівкою, кулеметом, гранатою. На заводі, як і по всій країні розгорнувся потужний патріотичний рух жінок за оволодіння виробничими професіями. Вони замінили чоловіків і братів, встали до верстатів, наполегливо оволодівали новими спеціальностями, цілодобово не залишали завод, виконуючи військові замовлення. Тільки за перший місяць війни на завод прийшли більше 1500 домогосподарок. Практично не було такої професії, яку не освоїли б радянські патріотки. Більше 500 жінок у короткий термін успішно оволоділи чоловічими професіями стали ковалями, сталеварами, нагрівальник, формувальники. Патріотизм жінок не знав меж. Вони були і донорами. За роки війни 38800 патріоток здали 12500 літрів крові, яка допомогла повернути в стрій багатьох захисників батьківщини. Жінки формували і обладнали евакогоспіталі, допомагали медичному персоналу в догляді за пораненими бійцями і офіцерами, в палатах читали для них газети, збирали книги, подарунки. У обідні перерви жінки в'язали шкарпетки, рукавиці, шили шапки-вушанки для червоноармійців. Перебудова підприємства йшла по строго розробленому графіку. За новим розмістили в цехах обладнання, переглянули технологічний ланцюжок виготовлення вузлів і деталей. Самі виготовляли нові інструменти, штампи, пристосування. На підприємстві були освоєні нові, не властиві йому технологічні процеси: налагоджено виготовлення гуми і деталей з неї, виробництво карбіду, прокат металу і багато іншого. Через відсутність запорізького автолиста завод був змушений перейти на випуск вантажівок з дерев'яною кабіною, яка має м'яку дах. Про те, як багато було зроблено в дні перебудови підприємства говорить такий факт: лише у другій половині 1941 року автозаводцев освоїли виробництво понад 20 тисяч найменувань-деталей, танків. Автозавод перетворився у величезну кузню зброї. Випуск продукції, що йде безпосередньо на фронт, ріс з місяця в місяць І ось вже в грудні 1941 року Указом Президії Верховної Ради СРСР "За зразкове виконання завдань партії з випуску оборонної продукції Горьковський автозавод був нагороджений орденом Леніна. Орденами і медалями була нагороджена велика група автозаводцев. "Хочеш перемогти ворога на війні - план виконуй удвічі і втричі!" - Це гасло військового часу закликав автозаводцев працювати не покладаючи рук, мобілізувати всі сили на розгром ворога. Конкретне вираження це гасло отримав в широко розгорнулося русі двохсотенників і трехсотніков. Значна частина робітників була мобілізована до лав Червоної Армії, а решта на виробництві давали слово працювати не тільки за себе, але і за товариша, який пішов на фронт. Це патріотичний рух відразу ж отримало широке поширення на автозаводі. Передові двохсотенників заводу токар Василь Шубін і фрезерувальник Іван Якименко, змагаючись між собою, в 5, 10 і навіть 15 разів перевищували встановлені норми. "На другий день війни, - згадує В. Ф. Шубін, - на фронт пішли мій брат Іван і зять Петро. У перших же боях Петро загинув, сиротами залишилися четверо малолітніх дітей. Потім прийшов лист від Івана - він лежав у госпіталі. Я, як і всі, часто ходив у військкомат, рвався на фронт, але у військкоматі сказали коротко: не оббивав пороги - не допоможе, твоя гвинтівка - твій верстат. Перед очима стояли рядки з листа Івана: "Братуха, давай більше зброї!". Важко усвідомлював просту істину: кому-то треба ж бути в тилу. Вирішив працювати і за себе, і за брата і загиблого зятя. "І верстат патріота дійсно всю війну працював за декілька чоловік, був справжнім місцем бою. 19 жовтня В. Шубін домігся небаченої вироблення - 25 норм за зміну. Весь свій заробіток він перерахував у фонд оборони країни. У той же час розгорнувся рух за багатоверстатне обслуговування і суміщення професій. Стругальник майстерні гарячих штампів М. М. тулумбасів до війни працював на двох верстатах і виконував виробничу норму на 170%. У перші дні війни він перейшов на обслуговування чотирьох верстатів, потім п'яти, перевиконуючи змінні завдання в 3-3,5 рази. Працівниця складального цеху А. Я. Макарова успішно працювала на шести верстатах. На чотирьох верстатах працювали в другому моторному цеху Силіна, Солдатов, Сурков. Зазвичай вони виконували змінні завдання на 150-160%. Сотні робочих прагнули опанувати суміжними професіями, дати фронту якомога більше продукції. Так, ріхтовщіца ковальського цеху Клавдія Тихонова, ущільнюючи робочий час, освоїла чотири професії: Заточника, шліфувальника, коваля і рихтовщика. Прессовщіци ковальсько-ресорного цеху Н. К. Губанова і С. А. Кузьмичова освоїли професії машиніста на парових молотах, а прессовщіца З. М. Рудневская - професії машиніста і коваля на паровому молоті. Це дозволило їм систематично виконувати змінне завдання на 130-140%. Рух за багатоверстатне обслуговування і суміщення професій придбало на автозаводі широкий розмах. У серпні 1941 року на підприємстві налічувалося 1359 багатоверстатників та 668 чоловік, які опанували кількома спеціальностями. На початку жовтня комсомольці автозаводу одночасно з молоддю Уралмашзаводі висунули нову форму соціалістичного змагання - фронтові бригади. "Самовідданою працею зробимо допомогу захисникам столиці. Будемо працювати по-фронтовому! "- Цей бойовий клич молодих автозаводцев був широко підхоплений не тільки на горьківських підприємствах, а й по всій країні. Минуло всього кілька днів, а фронтові бригади з'явилися вже в багатьох цехах. До 15 жовтня 1941 року на автозаводі діяли 32 фронтові бригади, які об'єднували 256 молодих патріотів. Перші комсомольсько-молодіжні бригади В. Шубіна, В. Тихомирова, І. Якименко, В. Шабаева, П. Давидової, Ф. Любавіна та інших показували приклади справжнього трудового героїзму. Комсомольсько-молодіжна бригада колісного цеху почала працювати 23 жовтня, і в перший же день члени бригади Горшков, Русинова, Проніна, Абатурова, Кузнєцова, Рибакова, Симаков і Дегтяренко перевиконали норму в 2 рази. Колісний цех ще не знав такої високої колективної продуктивності праці; на наступний день вироблення склало 218%, а 25 жовтня - 225%. У цеху ріжучого інструменту трудилася фронтова бригада І. Якименко. У неї входили фрезерувальники А. А. Осьмушніков, Н. І. Солодухин, Д. Ф. Шагала, строгальщіца М. І. Лугіна, заточник В. М. Земсков, контролер П. Є. Лук 'янов. Взявши зобов'язання виконати змінне завдання на 200%, вони довели вироблення до 245%. Члени бригади П. Давидової з ливарного цеху сірого чавуну в перший же день виконали змінне завдання на 225%. У механоскладальному цеху працювала бригада В. Шабаева, яка систематично виконувала змінне завдання на 600%, а в окремі дні - на 800%. Так працювали десятки фронтових бригад. У стислі терміни автозаводцев освоїли виробництво нового танка Т-70, бронеавтомобілі і аеросаней. За видатні заслуги в галузі оборонної техніки і танкобудування група конструкторів була удостоєна Державної премії СРСР. У всесоюзному змаганні в липні 1942 року автозавод завоював друге місце, а в серпні - перше. Колектив автозаводу був удостоєний високої нагороди - перехідного Червоного прапора Державного Комітету Оборони. Влітку 1943 року, готуючись до наступу на Орловсько-Курському напрямі, ворог прагнув вивести з ладу стратегічні об'єкти радянського тилу. Фашисти хвалькувато заявляли, що зітруть з лиця землі кузню зброї-Горьковський автозавод. З 4 по 22 червня Горьковський автозавод піддавався нальотам ворожої авіації. Від 7 нальотів значно постраждали 50 будівель і споруд заводу. Були сильно зруйновані головний конвеєр, цех шасі, термічний № ​​2, колісний, ковальський, пресовий, кузовний, інструментальний, ремонтно-механічний. Суворі випробування ще згуртували колектив. Завод - гігант, незважаючи на руйнування, продовжував жити і працювати. Те, що фашисти трощили вночі, люди відновлювали днем. Нічні бомбардування, пожежі вимотували, несли десятки життів, а люди не здавалися, робили все, що в їхніх силах, боролися за кожен верстат, кожен будинок. У червні 1943 року в Горький приїхала урядова комісія на чолі з секретарем ЦК ВКП (Б) А. С. Щербаковим. Був розроблений розгорнутий план відновлювальних робіт. У відновлювальних роботах взяло участь 35 тисяч чоловік. З ініціативи комсомольців були створені комсомольсько-молодіжні відновлювальні загони і бригади. Люди працювали, не рахуючись з часом, по-фронтовому. Цехи стояли без стін і дахів але вже видавали продукцію. 28 жовтня 1943 автозаводцев відправили рапорт ДКО про відновлення заводу. Його підписали понад 27 тисяч осіб. За дострокову ліквідацію наслідків нальотів ворожої авіації 9 березня 1944 завод був нагороджений орденом Червоного Прапора. Батьківщина високо цінувала героїчну працю автозаводцев у завершальний період війни. Указом Президії Верховної Ради СРСР за успішне виконання завдань Державного Комітету Оборони з випуску самохідних артилерійських установок Горьковський автомобільний завод 16 вересня 1945 був нагороджений орденом Вітчизняної війни 1 ступеня. За час війни ГАЗ випустив більше 140 тисяч вантажних автомобілів, близько 12 тисяч танків, більше 10 тисяч мінометів, близько 30 тисяч снарядів для ракетних установок ("Катюш"), 232 000 автомобільних моторів, запасних частин на 435 млн. руб. За успіхи у Всесоюзному соціалістичному змаганні славному колективу 33 рази присуджувалося перехідний Червоний Прапор Державного Комітету Оборони. Це прапор як символ мужності і трудового героїзму автозаводцев передано їм на вічне зберігання. Автозаводцев допомагали фронту не тільки своїм доблесним працею. Вже в перші дні війни на автозаводі, як і по всій країні, почалося могутній рух зі створення фронту оборони, надання всебічної допомоги фронту. Автозаводцев заявили про свою готовність не тільки працею, а й особистими коштами брати участь у додатковому випуску літаків, танків, гармат та іншої бойової техніки. Робітники, інженери, техніки приймали рішення про відрахування до фонду оборони частини свого заробітку, компенсацій за невикористані відпустки. Раціоналізатори і винахідники перераховували до цього фонду винагороди. Трудящі вносили до цього фонду облігації державних позик, цінності, підписувалися на військові позики. Широкого розмаху на автозаводі набуло патріотичний рух по збору коштів на будівництво ескадрильї і танкових колон. Своїми особистими заощадженнями автозаводцев прагнули ще більше зміцнити міць Радянських Збройних Сил, наблизити день перемоги. У ці важкі роки випробувань багато автозаводцев пішли на фронт, віддали життя за незалежність Батьківщини і захистили Батьківщину. Їхня мужність, відвага і героїзм відзначено орденами і медалями. 35 присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Післявоєнний час Країна знову повернулася до мирної праці. Необхідно було у найкоротші терміни ліквідувати важкі наслідки війни, визначити конкретні шляхи відновлення і розвитку народного господарства країни. Постанова Державного Комітету Оборони "Про відновлення і розвиток автомобільної промисловості", прийняте у серпні 1945 року, стало конкретною програмою дій багатотисячного колективу горьківських автомобілебудівників в післявоєнний період. Багато хто з цехів довелося перебудовувати, розширювати. У 1946 році було перемонтовано та змонтовано заново 4036 одиниць обладнання. Горьківський автомобілебудівникам потрібно було освоїти випуск нових моделей, сконструйованих ще в роки воїни, вантажівок ГАЗ-51, ГАЗ-63 і легкового автомобіля "Перемога". Особливої ​​уваги заслуговує легковий автомобіль М-20 "Перемога". Йому судилося стати не просто етапним, а вписати яскраву сторінку не тільки вітчизняного, але і світового автомобілебудування. Це була справжня перемога наших конструкторів, які зуміли передбачити події, обігнати час. "Перемога" була першим радянським автомобілем з несучим кузовом, першим у світі серійним автомобілем з кузовом "безкрилої" форми. Незалежна підвіска передніх коліс, двигун з тонкостінними вкладишами колінчастого валу, термостат в системі охолодження, гідравлічний привід гальм - все це вперше знайшло застосування на автомобілях ГАЗ. Новий автомобіль не тільки перевершував своїх попередників по міцності, надійності, паливної економічності і комфортабельності, але і знаходився на рівні кращих зарубіжних зразків свого класу. За створення "Перемоги" та освоєння виробництва група інженерів під керівництвом головного конструктора А. А. Липгарт була відзначена Державною премією СРСР. Ім'я А. А. Липгарт стоїть в одному ряду з відомими автоконструктор країни. Заслуги його в галузі створення і розвитку вітчизняної школи конструювання автомобілів незаперечна. За 18 років роботи Андрія Олександровича на посаді головного конструктора заводу колектив ГАЗу розробив і випусти такі автомобілі, як: М-1, М-20 "Перемога", ГАЗ-12 "ЗІМ", ГАЗ-61, ГАЗ-67, ГАЗ-69 , Т-60, Т-70, СУ-76, БА-64 і ін У Липгарт було рідкісне поєднання таланту конструктора з вродженими здібностями лідера, організатора. П'ятикратний лауреат Державної премії СРСР був компетентний не тільки в конструюванні, але і в технології машинобудування, враховував інтереси не лише заводу, а й усього народного господарства. Освоєння нових автомобілів відбувалося одночасно з нарощуванням випуску колишніх моделей. У грудні 1945 року були зібрані перші вантажівки ГАЗ-51, а в червні 1946 року почався їх масовий випуск. 28 червня 1946 на невеликій ділянці, розташованому в цеху автоматів, збирається перша "Перемога". У другому півріччі 1949 автозаводцев приступили до підготовки і освоєння виробництва нового лімузина - легкового автомобіля великого класу ГАЗ-12. Освоєння серійного випуску автомобіля ГАЗ-12 являло собою великий крок і в той же час сприяло подальшому поліпшенню якості вже випускається легковий машини "Перемога". У жовтні 1950 року перша партія комфортабельних автомобілів ГАЗ-12 з емблемою у вигляді біжить оленя була відправлена ​​споживачам. За розробку конструкції та освоєння виробництва лімузина ГАЗ-12 групі працівників автозаводу була присуджена Державна премія СРСР. Більш високою щаблем у розвитку радянського автомобілебудування стало створення досконалого і економічного легкового автомобіля ГАЗ-21 "Волга". 15 жовтня 1956 була виготовлена ​​перша машина. Перша партія автомобілів направляється до Москви. Вона призначалася для учасників VI Всесвітнього фестивалю молоді та студентів, що проходив влітку 1957 року. На всесвітній виставці в Брюсселі в 1958 році "Волга" ГАЗ-21, "Чайка" ГАЗ-13 і ГАЗ-52 були відзначені найвищою нагородою виставки. У 1959 році почався випуск легкових автомобілів великого класу "Чайка" ГАЗ-13. Вона замінила застарілу модель ГАЗ-12. 60-ті роки - важливий етап в розвитку заводу. Колектив підприємства повинен був замінити моделі, що випускаються автомобілів на більш досконалі й економні. І це йому вдалося завдяки проведеній у ці роки реконструкції. Вона почалася з переобладнання ливарних цехів. Були розширені старі корпуси, побудовані нові. Створено перший у країні цех точного лиття по виплавлюваних моделях, обладнаний оригінальними автоматичними лініями. Поряд з оновленням діючих цехів йшло створення нових. Вони були необхідні для організації випуску автомобілів нових марок. Організовуються нові цехи: шасі № 4, МСЦ-7, МСК № 4, 6, 9. Були побудовані нові заводи: перший у країні спеціалізований завод штампів та пресформ, завод коробок швидкостей. З'явилися і інші філії. У їх числі - завод гусеничних тягачів в місті Заволжя, заводи запасних частин у місті Арзамасі та місті Чернігові. У ці роки на автозаводі був зроблений ряд цікавих технічних розробок у галузі ливарного, термічного, пресового виробництва, значення яких вийшло далеко за межі підприємства. У реконструкції брали участь 19 проектних і дослідницьких НДІ, понад 20 будівельних і монтажних трестів, понад 500 заводів і фабрик поставляли устаткування і прилади. Саме цей період характерний найбільшим успіхом у створенні і випуску автомобілів нових марок. Був розпочато випуск нового вантажного автомобіля ГАЗ-52, вантажопідйомністю 2,5 тонни. У вересні 1961 року увінчалися успіхом зусилля зі створення вантажівки більш високої вантажопідйомності. Автомобіль ГАЗ-53 (4 тонни), що має 40 модифікацій, став незабаром незамінним у сільському господарстві. Високу оцінку фахівців отримав автомобіль високої прохідності ГАЗ-66 з 8-ми циліндровим двигуном. Вперше в СРСР на такому автомобілі було застосовано конструктивне виконання кабіни, розташованої над двигуном. що дозволило при мінімальній довжині автомобіля збільшити площу платформи і підвищити його прохідність. Рубіж десятиліття автозаводцев відзначили ще однією подією. 15 липня 1970 без зупинки конвеєра відбувся перехід на випуск нового, більш комфортабельного автомобіля ГАЗ-24 "Волга" замість застарілої моделі ГАЗ-21. У 1971 році "За успішне освоєння виробництва нових вантажних і легкових автомобілів для народного господарства" завод був нагороджений орденом Леніна. Це - четвертий орден на прапорі підприємства. Розпочаті в 60-70-ті роки реконструкція і технічне переозброєння особливо інтенсивно розгорнулися в 80-ті. 1 вересня 1985 наказом генерального директора був затверджений план технічного переозброєння Горьківського автомобільного заводу Реконструкція 80-х найбільша на заводі за всю історію, основне завдання якої - дизелизація вантажних автомобілів. для організації виробництва нового сімейства машин побудовані нові корпуси: дизельних силових агрегатів (нині завод автомобільних моторів, у січні 1993 року дав першу продукцію), кольорового лиття, пресового і ковальського цехів та інші інженерні споруди. ГАЗ в наші дні Сьогодні ГАЗ - відкрите акціонерне товариство . Зареєстровано 21 грудня 1992 року і є однією з провідних автомобільних компаній країни. Спеціалізується на виробництві легких і середніх вантажівок, мікроавтобусів і легкових автомобілів середнього і великого класу. Крім того, у сферу діяльності компанії входять: виробництво колісних і гусеничних транспортерів, виробництво автомобільних вузлів і агрегатів, виробництво верстатів, штампів і пресформ, виготовлення заготовок з чавуну, сталі, кольорових металів, промислове та житлово-цивільне будівництво, виробництво та переробка сільгосппродукції, виробництво і продаж теплової та електричної енергії, виробництво товарів народного споживання, операції на фінансовому та фондовому ринках. Число працівників перевищує 110 тисяч чоловік. Компанія має 9 дочірніх підприємств: 5 заводів (велозавод, Арзамаський машинобудівний завод, Заволзький завод гусеничних тягачів, Саранський завод автосамоскидів, Канібаданскій завод гальмівної апаратури), три тресту (ГАЗжілстрой, Газпромстрой, ГАЗстройіндустрія). Основні виробничі потужності складаються з 5 заводів: автомобільних моторів, мостів вантажних автомобілів, штампів і пресформ, коробок швидкостей, деревообробного заводу "Нова сосна" та цілого ряду структурних підрозділів - виробництв і цехів. Виробниче об'єднання міцно вросло в економічний організм країни. 256 заводів-суміжників поставляють на ГАЗ близько 7 тисяч найменувань своїх виробів, які необхідні при виробництві автомобілів. У свою чергу автозавод постачає свою продукцію понад 300 заводам країни. Щоб підприємство ефективно працювало, давало країні автомобілі, потрібні не тільки досконалі конструкції машин, але необхідні і найсучасніші методи їх виробництва, і нове обладнання. Основне і допоміжне виробництва дозволяють компанії виготовляти всі деталі автомобіля за винятком електрообладнання, гуми і скла. ГАЗ має розгалужену збутову мережу. Дилери станції технічного обслуговування розташовані в 200 містах Росії і ближнього зарубіжжя. Дилерська мережа здійснює не тільки продаж і передпродажну підготовку автомобілів, але і гарантійне технічне обслуговування, діагностику і ремонт, забезпечення запасними частинами. ВАТ "ГАЗ" бере участь у діяльності 59 акціонерних товариств, в 11 з них частка ГАЗу більше і дорівнює 50%. Колектив підприємства спроектував близько 220 моделей і модифікацій автомобілів, понад 100 з них було освоєно та запущено у виробництво. Це більше 15 мільйонів різних автомобілів. Моделі ГАЗ традиційно зарекомендували себе надійними, довговічними і витривалими на складних російських дорогах. ГАЗ і сьогодні посідає особливе місце в російському автомобілебудуванні. Завод єдиний випускає як вантажні, так і легкові автомобілі. І, може бути, за масштабами виробництва автозаводи Росії, народжені в останні десятиліття пішли вперед, але ГАЗ, який віддав їм чимало своїх фахівців, зберіг за собою роль майстра-універсала. ВАТ "ГАЗ" - традиційний постачальник універсальних вантажних автомобілів для сільського господарства, надійних повнопривідних вантажівок для армії і цивільного сектора, а так само легкових автомобілів "Волга", модифікації яких розроблялися для найскладніших кліматичних умов і специфічних доріг. Прийнята в даний час на ГАЗі технічна політика, передбачає на підставі вивченого попиту впроваджувати у виробництво нові сучасні агрегати на існуючі автомобілі, в значній мірі покращуючи їх споживчі якості, і працювати над створенням нових конструкцій. Першими кроками в цьому напрямку були і освоєння нової кабіни базового вантажівки, модернізація автомобілів "Волга" і ГАЗ-66, введення в дію унікального виробництва дизельних двигунів 6-ти і 4-х циліндрових з турбонаддувом для існуючих та перспективних вантажних автомобілів заводу, освоєння агрегатів для нового 16-ти клапанного двигуна з безпосереднім уприскуванням палива потужністю 150 к.с. ,5-ти ступінчастої коробки передач і початок випуску півторатонних вантажних автомобілів ГАЗ-3302 ГАЗель. Фінансова стабілізація заводу зв'язується з нарощуванням випуску вантажівок ГАЗ-3302, підготовкою до виробництва і освоєнням сімейства "полуторок" (мікроавтобуса, суцільнометалевого фургона, "швидкої допомоги", спеціального автомобіля для міліції та ін) Сьогодні народжується нове сімейство малотоннажних вантажних, вантажопасажирських і пасажирських автомобілів ГАЗель: ГАЗ-3223, ГАЗ-3221, ГАЗ-2705 "комбі". Основна ідея, закладена при створенні цього сімейства - широка уніфікація вузлів і агрегатів при досягненні різних споживчих властивостей. Скорочення замовлень міністерства оборони змусило конструкторів, використовуючи вузли і агрегати бронетранспортерів, вантажних автомобілів, створити цілий ряд машин, що не мають аналогів у Росії. Вони незамінні при використанні в різних галузях, особливо в умовах бездоріжжя, при проведенні геологорозвідувальних і рятувальних робіт, у паливно-енергетичному комплексі, для пасажирських служб і т.д.-ГАЗ-5903В - всюдихід з установкою для імпульсного пожежогасіння, ГАЗ-3403 - снегоболотоходи, ГАЗ-3934 СІАМ (інкасаторський). Забезпечення постійного попиту на продукцію та отримання прибутку головні завдання ВАТ "ГАЗ". Перспективи розвитку: постановка на конвеєр модернізованого варіанту "Волги" ГАЗ-3110, освоєння закупленої в австрійської фірми "Штаєр" ліцензії на виробництво 4,5,6-ти циліндрових дизельних двигунів водяного охолодження для ГАЗелі, "Волги" і середньотоннажних вантажівок, освоєння модифікацій на базі розроблених міні вантажівок типу "Отаман", випуск на базі "Волги" ГАЗ-31029 особливо малих вантажних і вантажопасажирських моделей ГАЗ-2304 "Бурлак", розробка і постановка на виробництво принципово нової моделі передньопривідного автомобіля середнього класу. Символом міжнародного визнання продукції ГАЗ є міжнародний приз "За якість" і нагорода "Золотий Меркурій". Своїм народженням і розвитком Горьковський автомобільний неабиякою мірою зобов'язаний багатьом значним людям, які пов'язали з ним свої долі. За 65 років на підприємстві склався високопрофесійний колектив. І не дивно, що багато заводські фахівці стали великими організаторами виробництва, вченими, головними конструкторами і технологами підприємств галузі. Серед робітників високої кваліфікації, відомих у країні, чимало пройшли школу ГАЗу. Країна по достоїнству оцінила трудові заслуги автозаводцев. Тисячі передовиків виробництва нагороджені орденами і медалями. П'ятнадцять - удостоєні звання Героїв Соціалістичної Праці, понад вісімдесят робітників, техніків, інженерів, організаторів виробництва удостоєні Ленінської та Державної премій СРСР. Високопродуктивну працю людини складається з багатьох чинників, у тому числі зацікавленості в роботі, особистому благополуччі. Соціальному забезпеченню, відпочинку, культурному розвитку, медичного обслуговування автомобілебудівників приділяється на автозаводі велика увага. Житловий фонд об'єднання становить 4700000 квадратних метрів. Кількість місць в заводських дитячих садах і яслах перевищила 22 тисячі. Щорічно за пільговими путівками в будинках відпочинку, пансіонатах і санаторіях відпочиває кожен третій автозаводец. Медичне обслуговування працівників ведеться в сучасній великий заводський лікарні, поліклініці, двох профілакторіях, цехових здоровпунктах. У автозаводцев свій Палац культури, будинок "Юного автомобіліста", Будинок техніки. Захоплених спортом автомобілебудівників об'єднує спортивний клуб "Торпедо". Він нараховує в своїх лавах близько п'ятдесяти тисяч людей, які займаються тридцятьма видами спорту. Найбільші спортивні досягнення автозаводцев пов'язані з хокеєм. Хокейна команда "Торпедо" відома всій країні. До послуг автозаводцев - Палац спорту, плавальний басейн, стадіони, спортивні майданчики. Висновок Скоро ВАТ "ГАЗ" збирається відсвяткувати своє 65-ти річчя. До цього торжества автомобільний завод підходить, як саме процвітаючі підприємство серед автомобільних заводів Росії. Що говорити, в країні зараз складна ситуація, але ВАТ "ГАЗ" намагається не тільки "вижити", але нарощує виробництво, розробляє і ставить на виробництво нові, більш сучасні автомобілі. Зовсім недавно запущено у виробництво сімейство нових автомобілів ГАЗель. Це півторатонні вантажівки, суцільнометалеві мікроавтобуси на базі яких виробляються машини швидкої допомоги, міліції, та ін Вже зараз по місту їздять, зроблені на базі суцільнометалевого мікроавтобуса, маршрутні таксі - "Експрес НН". Широке застосування знайшли півторатонні вантажівки. У даний момент готується до серійного запуску новий варіант легкового автомобіля "Волга" Газ 3110. Також ВАТ "ГАЗ" грає важливу роль в житті міста. Автозавод приносить до міського бюджету набагато більше коштів, ніж інші підприємства. В даний час велику проблему становить безробіття. У цьому напрямку ВАТ "ГАЗ" також зробило великий крок для зміцнення економіки міста. Тільки на самому автомобільному заводі працює понад 100 тисяч людей - і це не рахуючи лікарень, шкіл, дитячих садів і т.д. У ВАТ "ГАЗ" приділяється велика увага соціальному забезпеченню та соціальної захищеності, відпочинку, культури, освіти, медичного обслуговування працюючих. У структуру підприємства входять такі підрозділи, як агропромисловий комплекс, управління житлово-комунального господарства, медсанчастина, комбінат харчування, торговий центр, дитячі установи. ГАЗ містить стадіон "Торпедо", центр культури і дозвілля ДК ГАЗ, музей. Акціонерне товариство "ГАЗ" з надією дивиться в майбутнє. Запорукою цього є досвідчений колектив професіоналів і 65-ти річна історія. Історія заводу - це історія вітчизняного автомобілебудування, це - літопис, сторінки яких вписані горьківськими автомобілебудівниками. Великий шлях від будівництва заводу до наших днів пройшли ветерани заводу. Це вони - невтомні трудівники передавали свої знання та досвід новим поколінням автозаводцев, тим, хто буде продовжувати їхню справу, вписувати нові сторінки історії ГАЗу. Використовувані матеріали: "Горьковський автомобільний" Москва: изд. "Думка" 1981році "Праця і подвиг історію пишуть" Горький: Волго - Вятское книжкове вид-во, 1981 року "Горьковчане у Великій Вітчизняній Війні" Горький: Волго - Вятское книжкове вид - во, 1981 рік Матеріали музею ВАТ "ГАЗ" Відеокліп ВАТ " ГАЗ "
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Історія та історичні особистості | Реферат
89.9кб. | скачати


Схожі роботи:
ВАТ ГАЗ не тільки автомобілі
PVT співвідношення реальний газ і ідеальний газ
ГАЗ
Історія становлення та розвитку ВАТ Поліеф
Чадний газ
Паливна система ГАЗ
Нафта і газ їх похідні
Газ суперник бензину
Технічне обслуговування 2 автомобіля ГАЗ-53
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru